バイクの質問に全力で答えるスレ182
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) 頑丈なホンダww
笑ってすまないが、まあ間違いではないからいいなと思う個体に乗ればいいと思う
中古ならある程度見るところを知ってる人が身近にいるとより安心して選べると思う
バイクで一番難しいのが低速での操作、コントロールだから慣れるまでは軽い車体の方が安心できると思うよ >>677
ホント団塊親父は頭が悪いなｗ
それが？お前っていつも思うけど理論建てて会話できないよなｗ >>678
大体わかったろ
爺ばかりのちょっと路上に慣れたレベルのバイクスレで
君に教えられるような人はいないって
自分で学んだほうがいい
ここは一年に1000キロも乗らないカスばっかだから 
どっちもどっちだ
お互いに前提変えて喋ってれば
いつまでも交わる事なんざあるわけねぇ
で、小排気量は上手く抜かさせる技術を磨く事が出来るのが利点
本来、自転車で覚えないといけないワザだけど
そんなん出来る奴誰もおらん
ま、おバカは原付乗っても覚えないけどね 壊れて乗り換える人なんてほとんど居ないと思うからメーカーによる丈夫さは判別できないんじゃないかな
バイク便みたいに250ｃｃで20万キロ、400ｃｃで40万キロ走ったらエンジン交換したわガハハみたいな話は一般ユーザーでは聞いたことがないｗ 知人が電熱グローブ買ってたけど、型落ちで3万越えとか高すぎてビビった
>>684
逆だぞ若造
>>680の知識だって
初代ＶＴの時代の話がベースだ >>678
機械音痴なら中古は辞めとけ
Ninja400がオヌヌメ >>688
お前は一年に50キロも乗らない一択ジジイだろが
ホント老害の塊だよな
意味もなく実力も実績もないのに口だけ達者 >>687
グローブ単体ならそんなにしないけど
別売のバッテリーとかが糞高いよね >>678
転倒（立ちゴケ）が怖いならエンジンガード（スライダー）が取り付けできる車種を選べば最小限の被害で抑えられるよ。
特にフルカウル車なら自分みたいに2回も転ければ簡単に元はとれる（T_T >>692
スライダーはフレームにダイレクトに行くから一発で歪んだり割れるリスクが… スライダーってレース用じゃないのか？
公道で転んで滑っていったら対向車と正面衝突するリスクがあるぞ 将来なんかしらの競技やりたいとか、最短距離でメチャ上手くなりたいとかなければ車両なんてなんだって良い
好きなの乗り給え だからスライダーは「滑りやすくする」パーツではないっつの
そもそも、転倒時に滑るほどのスピードなら大惨事は確定だっつの スライド+ERで、「滑らせる物」→スライダー
>>694氏の通り、サーキットで転倒時に
意図的に滑らせてコースアウトさせ砂場へ直行させるためのパーツ。
立ちゴケ対策バンパーとして公道車でも装着している事例が多いが… ジュラコンとかのエンジンスライダーはサーキットで転倒したバイクを、コース内に残らないように滑り出させる意味もあるぞ？
滑らせてダメージを減らす効果は、公道では逆効果になりがちだし、二次被害もあるからお勧めできない。 じゃエンジンプロテクターって名称で売ってる商品買えば良いんじゃね？
モノは同じだと思うけど >>679
>初めてならなるべく新車の方が安心だし、
>コンディションの良い状態知らないと、
>おかしくなったの分かりづらい。
これ見てハッとしたわ
初心者なんだしケチらないで大人しくディーラー行きます
相談乗ってくれた人サンクス！
でも当分はエンジンガード手放せそうにないな。補助輪みたいで恥ずかしいけど >>700
エンジンガードが恥ずかしいって意味わからん >>701
転倒しないならそもそも必要ないし下手くその烙印みたいだなぁと
ただの勘違いだったらすまんな
その根拠になるレーシングルールやスラーダーの滑り実験に関する論文などの出典を「フレームスライダーって本当に滑るの？」（←参照リンク）という記事で紹介しているので、そちらを参照してみてください。
スライド＝滑る、だから、スライダー＝バイクを滑らせるための物 なのでしょうか？
いいえ、バイクを保護するために、結果として、車体の高価な部品の代わりに滑る（擦れる、すり減る）ものということです。
「すり板」も英語でスライダーといいます。
さらに言うと、ニースライダーとかトゥースライダーとかもありますし。
また、一般の市販車に取り付けるものは、レース用ではなく、 for Street Bikesです。
https://ikinarilarc.com/2016/02/12/エンジンスライダー、フレームスライダーは必要/ AF計付けてアイドリング付近のAF値を14.7前後に
合わせれば車検の時のガス検査はクリアできますか？ エンジンガードだろうがスライダーだろうが当たりどこ悪けりゃフレーム逝く
走行中にすっ転んで車体が確実に無事で済む魔法のアイテムなんぞ無い
ただの運 >>700
ディーラーで中古買えばいいんじゃね
ホーネットとかみたく極端に悪い個体がある車種じゃなければ大丈夫だよ 信号待ち、一時停止からの右左折時の発進時の後方確認ですが曲がる方向の後方確認でいいんですか？逆ですか？
直進時は右後方確認ですよね？
誰か教えてください >>705
えと、タチゴケとかUターンや低速で自爆した時の為に付けるんだが
で、ほとんどのライダーはそういう転け方しか経験しない
なのでエンジンガード等は非常に有効
じゃないと教習車に付けないよ スライダーなけりゃうちのカウルは3度は割れている。
わりぃことは言わん。カウルよりはみ出したスライダー付けとけ。感謝こそすれ、恨むことは無いと断言してやる エンジンが直接路面と擦れるとクランクケースに穴が空いたりしてえらいこっちゃになりやすいよ >>707
右左折ではそうだよ、とにかく進行方向に人がきてないか見るだけ
進路変更でなければ直進では後方確認とかせんでいい、何の意味も無い エンジンガードなんて最大バンク角浅くなって危険なだけのただのゴミ
自殺でも他殺でもしたいなら勝手につけりゃいい >>700
転けもせずに上手くなるやつなんていない。ガードをバカにする奴は、その程度の奴でしかないさ。
ジムカーナ上位陣のバイクみてみ？みーんなゴッツいガードがついてるから >>713
世の中にはフルバンクするとクランクケースを削るバイクがあるんだが
バンク角なんか、どこまでが絶対に安全とか無い曖昧なもんだろ 張り出しの大きいエンジンガードは、コケた時に足挟まれないようにだよ。 そのバイクにエンジンガードつけたらクランクケースより先に接地するだろ
いざって時にそんなしょうもないパーツごときで死とか下らなすぎ >>704
理論空燃比は触媒が一番効率よく機能する空燃比ってだけで触媒の状態や温度でも排ガスの状況は変わる 公道とジムカーナとサーキットと一緒に議論してたらそりゃ噛み合いませんわ バンク角だああああ？？？？
リアタイヤ見せろリアタイヤ 初めて買う中型バイクでNinjaを買おうと思うんだけど、新型と旧型のどちらを買おうか悩んでます。
新型は車体が軽いのとメーターが格好いいのが魅力的で、旧型は色の選択肢が増えるのと値段が安い。
購入後は長距離ツーリングとかキャンツーとかしたいなぁって思ってます。
なんかいい感じのアドバイスくだされ。 >>714
そりゃジムカーナするからだろ？バカかお前 >>707
右左折時の後方確認なら「巻き込み防止」のためなんで、曲がる方向の後方なんだけど、
公道走るなら何処を見ておけばいいとかじゃなく、見えるところは全部把握してた方がいい。 >>723
用途からすると旧型の方が良いね
新しいのはスポーツ寄りになったので、ワインディングメインのツーリングを楽しみたいならお勧めするが、荷物いっぱいのんびりツーリングなら旧型の方が良い
現物見て直感で選んでも良いけどね >>723
生活の足じゃなく趣味で乗るなら、ちょっと無理すれば出せる値段は比較条件に入れない方がいいよ。 >>702
その理屈だと任意保険は「事故しないならそもそも必要ないし下手くその烙印」ってことになるんだが
エンジンガードは保険でありダサイなんて思う人はまずいない（ハーレー除く） 俺の付けてるエンジンガードはバンク角には全く影響しない優れ物 エンジンガードはコケるまで攻める為のものじゃねぇの？ >>720
触媒が付いて無いマフラーでガス検査に引っかかった場合って
触媒付のマフラーに変えればガス検査クリア出来たりします？ >>731
元々触媒つきでガス検が必要なバイクだと、触媒なしマフラーの時点で検査受けられないはずだよ。 >>732
バイクは2003のCB400SSでマフラーに触媒が無いタイプです
色々事情がありすべてを純正に戻せないので
触媒付ければガス検クリアできるなら他車の触媒付きマフラーを
切った貼ったで付けようと目論んだ次第です >>725
ありがとうございます そうですよね
因みに教習所でもそうでしたっけ？ >>733
どんな事情？
純正に戻せないなら違法改造ですよね
暴走族と同じですよね >>733
落ちてからキャブセッティングしたら良いんじゃないの？ >>733
2004年式の国内触媒ありの車種で、触媒なしの北米逆車を社外触媒なしフルエキで車検通す話の聞きかじりだけど、燃調は薄めにしてやるんじゃなかったっけなぁ？
あと、しっかり暖気してやる方がいいって聞いたわ。
昔の話だから今は変わってるかもだし、割と試験場毎に対応違うことあるから、もよりの陸運で聞いてみた方がいいかと。
>>734
教習所はもー細かいとこよく覚えてないわw; >>736
車検時にアイドリング付近の燃調を薄くして
エンストしないようにアイドリング上げて．．．ってのも
考えたのですけどね．．． >>738
逆車を車検通すのにそういうやりかたしてたんですね つーか、ガス検の検査する回転数ってアイドリングじゃないんじゃね？
あと思い出したけど、バッフルは底(奥)が塞がってる奴の方が、検査の棒が奥まで突っ込まれないから通りやすいって話だよ。 排ガス規制車でマフラー触媒無しはガス検通す為に2時間くらい走ってエンジンがチンチンに熱い時にアイドリングが落ち着いてるギリギリまで薄くする。
薄過ぎて不安定なのもHC増えるからダメだよ。
安定してる範囲で薄めギリギリで限界まで回転数落とす。
それで車検当日も同じ状態でライン並べる。
具体的には自走で行き順番待ちのあいだずっと回しっぱなし。 あーアイドリングで薄くってそういうことなのか。
勉強になるわぁ。 >>739
まだガス検受けてすらないんだよね？
どこを弄ってるのかわからんけどそのままでいけるんじゃね？セッティングできるなら朝一で行って落ちてから考えればよくね？ｗ まぁとりあえず簡単にできる対策だけして早めに受けてみる方がいいだろね。 >>726
>>727
値段を比較条件に入れないにしても、用途的にはやっぱり旧型ですよね～。
ありがとうございます、今度バイクやさんめぐりしてきます。 >>721
馬鹿が必ず書く事だからな
自分に自信がないから然も私は知ってますみたいにｗｗｗ
虎の威を借りる狐だよ
クズがヤル事 >>739
心配ならテスター屋で見てもらえば？
アドバイスもくれると思うよ >>738
教習所こと忘れてしまってますよね 僕もです
ありがとうございました この時期自分で洗車するの辛いので二輪館の洗車サービス利用しようと思うのですが
利用されたことある人いれば感想聞かせてください 洗ってた側だけどただのシャンプー洗車してエアで飛ばして簡易コーティング吹いて拭き上げるだけだよ。 まじか
こびり付いた汚れとか取ってくれんのか
普段は自分で洗車してたまに持っていこうとも思ってたがほか当たるか 車検場ではHCとCOしか測定せず、NOxはガスレポによる書類審査だから
ガスレポの無い排気管は予選落ちだよ
合格する/しない以前に車検を受ける事すらできないから >>752
めちゃくちゃ金払えばそこまでやってくれるかもよ？ >>667
＞今時の国産は
遠まわしにNinja250や650等を買うのはやめろというのはやめろｗ ①値段安めで色が好きだけど走行距離15,000㌔
②値段高めで色は嫌いじゃないけど走行距離3,000㌔
初めてのバイクを中古で買おうと思っていて、同じ車種の２つで悩んでいます。
見た目だと①なんだけど、走行距離が気になってます。
15,000㌔走ってるバイクってどうなんでしょうか。
排気量は400ccです。 >>756
エンジンの種類にもよるけど空冷だと１５０００ｋｍ走る間にオイル管理が悪いと後々後悔する。
その他の奴だと多少オイル管理が悪くてもフラッシングしたり添加剤で治る。
当たりも出ているので調子は新車より良いエンジンだと思う。
詳しい人にエンジン音を聞いてもらえば安心。 >>756
年間あたり3000km以上ならオイル管理がされている、こまめに乗られているので
状態のいいバイクである可能性は高い
走行距離短くてもあまり乗ってない車両はあんまりよくないこともある
あくまでも傾向でしかないが 原付のバッテリー交換するときに、端子部のナットが内側にあって指が入らないから固定できずに
なかなかボルトを締められなかった。車と違って小さいし狭いしコードが短くて外に出してやれないし、
やりにくいことこの上ない。
一番安いのにしたんだけど、他のバッテリーでも同じなのかな？
あと、エンジンのかかりが悪くなったから寿命が近づいてきてるんだろうけど、ウインカーの音が速くなる時がある。
遅くなるなら分かるんだが、何故？
新しいバッテリー探したら、2年前と比べてかなり高くなってるね。
>>759
そういうのって座金形状の■ナットじゃないのけ？
ものによってはその短いコードが端子で分離できるようなのもあるし >>757
>>758
エンジンは水冷でした。
音も問題なく、こまめに乗られているようだったので①のバイクに決めてきました！
色が格好良くて惹かれていたので、購入を決断する判断材料を頂いてありがとうございました。
免許取得の関係で納車は2月頭になりますが、今から楽しみです。 >>760
そう。■
ナットって、押さえとかないと回っちゃうじゃん。そもそも穴がボルトになかなか合わない。
車は簡単に交換できるのになあ。 バッテリー端子の四角ナットが回ったことないな
枠よりナット対角線の方が大きいんで
ボルトを回すだけで勝手にナットが上がってくる >>765
普通はそうなのか？ 俺が買ったのが安物だったからそうなってないのか？
>>766
その手があったか。貼るのが面倒だけど、今度やってみる。 バッテリーが横向きだから、ナットを縦に置かなきゃならないんだけど、そうすると下に落ちて
中心からずれてしまうんだよ。 マイナスドライバーで押して回せばいいだろ
なんでちょっとくらい考えないかな？考える癖とかないのか？ >>764
せめて台湾ユアサにすれば絵そういうことはない 一度だけ□ナットがボルトが囓って外せなくなったことがあったな
グリスで貼り付けたら一石二鳥 室内展示鑑賞用目的の場合、
一般的な固形ワックスって１かいかけたらどれくらい持つんですかね？
月に一度程度濡れたマイクロファイバークロスで埃とるくらいで 純正と純正指定品を作ってるメーカー要するにユアサと古川、GSのバッテリーは横向きでも取り付け出来る。
中華安物バッテリーは縦向きに付ける場合でもナット下に何か挟んでナット持ち上げて無いと締めれなかったりするよ。
バイク屋は液式バッテリーに付属の透明チューブ切ったのを入れてるね。
あのチューブ余るそうだから。 >>761
オレも15,000の方にしていたと思う
書き込みからネガティブな要素が見当たらない、現車以外はw
良い色合い買ったんだのぅ、正に... マフラー取り付けでトルク足りてなくて排気漏れしてると
本来の音より 高くなりますか？低くなりますか？ シリンダー辺りからパンパンとかバンバンと聞こえてうるさくてマフラーの音なんか聞こえないのでは？ >>769
スポンジ突っ込んでおくだけでいいだって。
横だろうが逆さまだろうが押さえつけるよ。
ボルト首が短くて届かない！ってこともない。 古いバイクなんだが、フレーム番号が薄くなってる。
しかし今年車検取ったけど大丈夫だったんだなと。
今度の車検の時、更に薄くなったら大丈夫なのか不安だわ。
そこで詳しい人に聞きたいのだが、検査員は判別出来るのかな？
程度にもよるだろうが、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
