【新型】ニューモデルが出たらageるスレ233【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ232【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1563292295/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タイ生産だから可能性はある、少なくてもインポートでどこかが扱うかも 新R25ベースでMT25の後にXSR250で出そう ヤマハはインド生産車が日本に入ってきてないからどうだろう FZ25とかも入ってないし、日本では発売しないよ
ワンチャンでバロンが仕入れるかも IBSなら何処仕様だろうがナンだろうが何でも入るぜｗ
ＥＵ仕様とか手元に届くときには「正しく車検取得」されてて重宝したわ ヤマハにはずっとXMAXで泣かされて07トレーサーでも泣かされてたが最近は少し期待が持てるようになってきた
XMAXは国内来たし150もNMAXとトリシティで力を入れだした、期待できるかも…
トレーサーはもういいからテネレだけはあと頼むよ >>9
ドカスク感
でも排気量的にこっちが良いなぁ なんか東南アジアはこれから250～300クラスが中心になっていくのかと思ったら
150クラスがいちばん盛り上がってるなあ
今のアジアでは150あたりが日本のバイクブーム時代の400の感じなんだろうか
125が日本の250、250が日本のナナハンくらいの感覚だろうか 日本も小型を155辺りにして
原付きを110くらいにすれば
みんな喜ぶと思うんだけど
これなら原付き小僧は125には
乗れないんだし
パワー的には昔の2スト50位なんだしさ
ついでに中型は車検無しにするとか
このくらい規制緩和しないと
日本のバイク市場完全に終わるぞ 体格的にも欧米みたいな巨人やピザデブは少ないのでライト級の人々は150で充分だろ >>26
マジレスするなら駐禁適応外にするだけでいいと思うわ。 >>9
モンキー買って弄るよりは最初からこっち買ったほうが
断然安上がりになりそうだな。
フレーム、スイングアーム、フロントフォーク、水冷エンジンと
色々凝り過ぎじゃないかってくらい。そしてかっこいい。
サイズ感がわからんが17インチなのか？ 17インチでほぼ現行ジクサーの大きさだね
これでたらジクサーお呼びでない！？
いやスズキのスーパーディスカウントが発動して住み分け出来るであろう よくよく見たらこれR15のNKバージョンだな。
ラジエーターのタンク隠すためのアンダーガードとか
レギュレーター左側に付いてて右はダミー？
トップブリッジからのやたら高ハンドルホルダーとか
涙ぐましい努力を感じる。よくここまでデザイン頑張った。 日本だと、XSR250/300 かな～。
噂のZ400RS対抗なのかと。 >>36
最初からスクランブラーモデル作ってくれよ。 カスタム事例じゃなくて、市販モデルとしてスクランブラーね。 >>41
微妙だけど二輪走行OKにするとそれこそ四人乗り150ccとかが我先に流入してカオスになりそうだしなあ
一律禁止は正しいというか仕方ない気もする >>36
二枚目も、本格オフロードをジーンズと長袖シャツで走行しててなんか笑える
メットとの温度差が… >>45
福岡の某河川敷オフロードコースにオフメット、Tシャツ、ジーパン、モトクロスブーツで
叫びながら三連コブを跳んでるキチガイ(誉め言葉)なら居たわ。 >>41
有力政治家って書いてあるけどタイでムルティストラーダ持ってるって相当なもんだろうな
でも高速道路走れないんじゃ1200ccのドカなんか乗ってもつまんねえだろうな
下道で100km/h出せるほど路面が整備された道なんてそうそうなさそうだし >>47
タイの一人あたりGDPはだいたい日本の2割弱だから、ムルティなら1000万円くらいの感覚か… この間タイ行ってきたけど
当然ながら95％くらいが125～150以下？のMT車とスクーター、
5％くらいが250ccフルカウルで、
大型は1％にも満たないくらいしか見かけなかった
ただ、見かけた大型は10RとかR1とか、モンスターとかの比較的高価な車種ばっかだったから
向こうだと大型バイク自体が富裕層の乗り物なんだろうな ２５０TRもグラトラもFTRが死に
そのベース車たちも全滅
それらを求める層がすべてレブルに行くことであの販売台数 なあにそれらを潰したのも全てお前らの選択よ
安心してスーパーフォアに乗っとけよ >>54
そいつらとレブルはだいぶ毛色が違うと思う… バイクのジャンルは違うけど、ファッション性では似てると思う。 やっぱり少数派の意見を尊重してメーカー潰れても一向に構わんから
不採算車をじゃんじゃん出して欲しい。
歴史に名を残し消えゆくメーカーとして輝くね～ なあにお前らスーフォア乗っとけよ
お前ら自身が選択した結果だろ？ >>51
もしかしてバンバンのこと？
あんな子供騙しで安っぽくてダサいのはダメだ
>>54
それらもスクランブラーじゃない 売れるバイクを作ってメーカー生存させないどうするんだよ
それより無駄に先入観だけでバイクを貶す行為をやめろ
自分からアクション起こせよニート ニッチなバイクは開発費を回収する前に排ガス規制でディスコンになるから無理
そう理解はしながらも300cc以上の水冷シングルスポーツを国内メーカーに作って欲しいという思いは消せない
CB250Rが正立で140でテールが長ければなぁ >>56
毛色は違うけど安くて丸目の非スポーツバイクってこれしかないから仕方無い
レプリカじゃないけど他に選択肢無くて売れたNinja250Rみたいな感じ >>64
CB250Rの海外仕様に300cc版が一応あるっちゃある
先代のCB250FやCBR250Rの300版もある >>67
機関銃のバレルジャケットみたいなカバーのついたエキパイがボディーサイドに
吊ってあるバイクのこと？
知らんけど かつてオフローダーがスクランブラーと呼ばれていた時代のカワサキ製スクランブラー、
TRシリーズの名を冠した250TRがスクランブラーではないのであれば
今現在スクランブラーを名乗っているモデルもスクランブラーではないと言っても過言ではない（過言） >>68
そいつら謎の286ccなんすよ
いやまあ武川が305ccのボアアップキット出してるからそれ入れたらいいんだけどデザインがとにかく好みじゃない
Z250SLを300化しようかなと思ってるけどインジェクション弄るのめんどくさいで打ち消される >>70
俺の中ではアップマフラーでないスクランブラーは
なんちゃってスクランブラーだと思ってる
あんなんマフラーボコボコになるやん >>73
そうだなBMWスクランブラーもドカティスクランブラーもマフラーもといエキパイがエンジン下を通ってるからスクランブラーじゃないね
古い単気筒時代のドカティスクランブラーも同様の理由でスクランブラーじゃないね マイナーメーカー除くとエキパイがエンジン下を通らないスクランブラーはトライアンフだけだ
後は偽物 ダート走行の為に普通のオンロードバイクを改造したという体がないとダメだ
メーカーが出すなら派生モデルという位置付けでないと
その上でのお約束な形式美だな ハンターカブとかいうスクランブラーカブの新型出るらしいね versys1000は装備かなり盛ってるから値段高くなるのはしょうがない ヴェルシスは現代のZZRだぞ
前傾でなければ許されないZZRにもう乗れないけどZZRに乗りたい人向けのもの はっアドベンチャーならトゥインよ
カワサキにアドベンチャーを語る資格はないねはっ 前の顔のも見たことないや。
650はたまに見るけど。 Ninja1000とVersys1000とH2SXで
何気にリッターツアラー多いよね >>96
ラインナップが大排気量に偏るのはビッグバイクのカワサキとしては正しいんじゃない？ >>98
1000cc越えクラスを廃止してダウンサイジングに舵を切った模様
まさか二輪でもそう言う方向に行くとは思わなかった >>99
そういやZX-14Rも排ガスがゆるいアメリカ以外終わりっぽいし
H2は998cc、Ninja1000は1043ccで
Ninja1000、Z1000、ヴェルシス1000が排気量だけでいえばカワサキ最大か
今やフェラーリでさえ4Lに満たないV8にターボで600馬力とかそういう事やってるし
むしろ小さい排気量に過給の方がプレミアムっていう時代になるのか バイクの場合、直４で排気量を大きくし過ぎるとエンジン幅も大きくなって運動性に支障が出るからな。
発熱も馬鹿にならないし。
そう考えるとパワーの追及は過給機でってのは理にかなっていると思う。
カワサキがH2を開発した動機も、エンジン幅が大きくなりすぎてしまったことだし。 H2は高価すぎるから600ｃｃクラスに軽のスーチャー付けたやっつけ廉価仕様を作ってくれ
これで1000ｃｃNAは要らなくなるｗ パーツ増やしたら壊れるから値段そのままなら過吸機なしで排気量大きい方がいいわ
フラッグシップなら良いけど風潮になって過吸機ばっかりになるのは迷惑 過給器が壊れるっていつの時代の話だよ
変な改造したりオイル交換サボらなかったら過給器が先に壊れるってのはあまりないぞ 幅に気を使ったからこそのあのほっそい鳥かごフレームなんかい？
あんまりエンジン幅に留意したようには思えんのだが・・・
しかたなくスチールケージ使ってね？ もうバイクは高性能で売れる時代じゃない
どれだけ「他と違うか」だ
「他がどこもやってない」事はもうそれだけで十分な価値がある >>107
過去にそういうサボりが乗った車両ばっか見せられてきたもんで…… >>108
SSの様なアルミツインスパーで硬くする方向だと、結局剛性が足りないと聞いた。
フレームをしならせて、電子制御でなんとかする方向だと。 >>110
しかしスーチャーだとエンジンオイルに依存しないというｗ
今のSSのフレームもあえてしなるように設計してるんだよね そういやH2の過給機は最高で13万回転らしいけど軸受けはボールベアリングなんだよな
クルマのターボも最近のはオイルじゃなくボールベアリングが増えてるらしい
だから昔みたいにズボラな奴がオイル管理怠ったせいでぶっ壊れる事は
少なくなったそうな
今はファミリーカーまでダウインサイジングターボが当たり前になったけど
オイル管理がNAより厳しくなるようじゃおいそれとメカのことなんかなんも知らん
おばちゃんが乗るようなクルマには採用できんわな h2のトラスフレームは上手い商売だと思うけどな
見映えはアルミフレームなんかよりいいし安いし
安い価格帯のバイクに使っても最高峰のバイクに使われてる技術を応用したとか言えるしな
安バイ売る為の広告塔やろ H2のほっそい鋼管フレームは放熱も考えてのことだとどこかに書いてあった
ぶっといアルミだとそれだけでエンジンを囲っちゃって爆熱になるからとか >>115
水冷エンジンでもエンジン表面からの冷却ってそれなりの割合を占めてるもんなのかな？ フレームが熱くなると困るライダー側の話じゃなかろうか エンジン熱は自然と真後ろに抜けてくれる構造だと良いね、そしてその熱が自然とタイヤを温めてくれるという… それスポーツバイクほど夏場は熱垂れでタイヤズルズルになる奴や
俺のGSXR750k7とかな
触媒とタイヤが近くて熱の入りは良いけどサーキットランだとオーバーヒートする レーシングカーみたいにエキパイをコーティングするかバンテージ巻けばいいんでね
知らんけど 水冷エンジンでも冷却フィンを付けるなりすればいいだろが、デザイン以外でそうしてないところみると、ラジエーターとカウル内の空気の流れの設計で上手くいってるんだろうな。
低温で有効な触媒があれば、エキパイ周りを冷やすってのも出てくるかもしれん。 H2は過給してるのにインタークーラーがないから
過給機→インテークの間にあるエアチャンバー内の空気は60度以上になるそうだ
しかもチャンバーを熱伝導性の高いアルミ製にしてある程度の冷却効果を狙ってるらしいから
H2は夏場は本当に辛いって 俺の愛車は、デザイン重視でサイドカウルに穴を開けるのを嫌ったので、レジエターを抜けた空気は
エンジン下を通ってリアタイヤ前に抜けるフローなのだが、やはり効率が悪いようでモデルチェンジ
したらサイドに穴ができたw >>122
60度どころじゃないでしょ
フルブーストで1.0位かかるようだから外気温＋100℃位になってるよ
真夏なら150度くらいかな
軽自動車のサイズでもいいからインタークーラーつければ軽く50度以上下がるんだけどねぇ
そもそも街乗りじゃ負圧かｗ 60度くらいしか上がらないなら、水冷式インタークーラーなんて成立しないだろうし。 でもうちの車街乗りじゃ0.2くらいまでしか上がらないからインタークーラーレスのパイピング作ってもらおうかと思ってるｗ
ちなみに理想的な吸気温度は20～60度と言われてる
高すぎると空気の密度の関係でパワーダウンするし低すぎるとガソリンの気化が阻害されて調子が悪くなる
四輪のターボ車もインタークーラー容量はフルブーストで60度越えない程度を目安に設計してるみたいね うちのクルマは前から見て、横置きエンジン裏側にあるターボチャージャーで圧縮された空気は、エンジン
上を通ってフロント前端右下にある第１インタークーラーに行き、そこから左下にある第２インタークーラー
に入り、そしてエンジン前にあるインテークまで延々と旅をするw 夏の信号待ちが地獄になるバイクを経験してからは、
エンジンが糞熱くなるバイクは絶対買わないと決めた >>129
NC750系オススメ。
元々燃費志向で排熱少ない上に、シリンダーが前傾しているので真夏でもエンジンからの熱気は少ないぞ。
ガソリン満タンにしたときのタンクのひんやり感は無いがw >>124
吸気温度高すぎ
昔のターボ車でその温度だったら燃料補正しきれなくて速攻調子崩してそう NC系はほんと熱くならないよな
やっぱり燃費がいいって事は熱として無駄に放出されるエネルギーが
少ないって事なんだろうか >>131
スクーターはバイクからの熱はほぼないよな
エンジンとの間にもメットインあるし
シート下からもほんのり温かくなるバイクは夏ちょっとつらい
冬はちっとも温かくないのに >>133
そらそうよ
フィットHVなんて、氷点下だと顕著に燃費落ちる
暖房使ってると10km以上走っても水温が上がりきらない
ディーゼル車も熱効率高いせいもあって暖まるの遅い 吸入空気温度が下がると燃焼効率も落ちるからな
最近の低燃費車はあえてエンジンルームの熱気を吸わせて冬場の効率低下を抑えてる場合もあるくらい
うちの車は真冬はインタークーラもラジエータ（こっちは水温の早期安定目的で安定した後の水温は変わらん）も半分塞いじゃう
もちろん水温はモニターした上でだけど >>130
今はNinja650に乗ってるけど全く気にならないよ NC750は燃費が魅力
昔俺が神奈川で族やってた頃に欲しかった >>115
転けてフレーム擦れて穴開きましたって報告してた写真見たら h2クラスのフレームであんなに中が空洞なのか…と驚いた 薄肉大径パイプが軽くて高剛性だからな。
その代わり凹みやすくなるけど。 向こうだとCBR600RRも生きてるんだっけ
そういう意味じゃ中古買っても当分部品に困らないから良いのかな
てかGSXR750無くなってたのか 少し待ちというより、単に旧モデルが延命されただけじゃないのか。
アメリカは規制がきつくないし、ハヤブサのような大パワー車の人気も根強いし。
カワはH2軍団で勝負するんだろうけど。 今年のEICMAで隼のプロトタイプが公開される可能性は半々だと思う
今のところ21年モデルとして販売する線が濃厚だから、今年プロトで来年の秋に量産型公開→21年春から販売開始じゃないかな
アメリカの新車種投入はいつもヨーロッパの半周遅れだから22年モデルになるだろう ハヤブサは確か「生産終了」って公式だったはずだけど…公式じゃなかったのな？ >>148
日本、ヨーロッパではそう
アメリカ仕様はまだ作ってる 不良在庫に色付だけかもしれんけどｗ
もうモデル末期だからどの国でもそんな売れないでしょ でも今のスズキが新型ハヤブサ出したら現行とは比べものにならないくらい劣化しそう 基本的にはキープコンセプトで空力、足回り、パワー、電子制御を詰めてくる感じかな
個人的にはサイレンッサー小さくしてほしいｗ >>146
そういや、ヤマハのスターベンチャーみたいなアメリカ市場専用車もあるな カワサキは14rが出て終わりH2はSXというツアラーになり
鈴木は何週遅れやねん >>160
ハイパフォーマンスなバイクのハナシばかりだもんでなかなか言い出せなかった、YMに出ていたADVスクーターはヒットの予感 >>159
むしろ儲かるかわからない隙間市場を狙ってきたり
儲かる市場でも他社の売れ線に直接ぶつけず隙間狙いみたいな仕様で出してきたりするような… >>163
規制のゆるいアメリカだけで売ってたような >>162
ネタ元のカワサキより例の安価で過激で「初モノ」好きなメーカが
準備万端ですぜ～
東亜市場向けに､､､ CBR600RRは、レースベース車両課として一定の需要があるからかな。 東亜市場向けの安価なのでも、淫ライン4のクォーターなら全然胸熱だ。
どっかが入れてくれるでしょ！骨や馬以来だから13年振り位？ CBR600RRもGSX-R600も隼も排ガス規制の緩いアメリカだけで売ってるじゃん 排ガス規制が異様に厳しいヨーロッパでは相変わらずクリーン()ディーゼル車がスス撒き散らして走ってるし連中の二枚舌裏表本音と建前には辟易とする >>176
かっこいいけど
メーターがひょっこり出てるのが日本デザインらしいよな
海外だったら絶対に隠すだろ >>177
デザインに組み込もうと思うと二連メーターの方がやりやすいんだろうな 全部真っ黒よりサイレンサーくらいは金属色の方がいいなあ >>178
というより
こういうヘッドライトだと
ハンドルマウントより手前にメーターが来ないと違和感が..... VMAXはあきらかにやり過ぎだったよなあ
1400ccで280kgで180万くらいだったらもっと売れたんじゃないかと思うが >>176
メーターだっせぇ
ここまで立てるならヘッドアップディスプレイにしろよ >>176
ウインカーはせめてクリアにしないと違和感ありまくり
あとライトがカワイイ感じなのもなんだかな このVMAXは2008年からこの見た目なんだが
初めて見たような反応が多いのはどういう訳なんだぜ 全然興味ないジャンルだったけどこう見るとディアベルってVMAX意識してんの？ ウィンカーレンズがオレンジなのは北米仕様だからでしょ。 あの横反射板かっこ悪いよなあ
日本仕様日本では不要なのがありがたいわ 北米Vmax差し色で金でも入ってれば昔懐かしのミッドナイトスペシャルぽくなったのに
いや流石にあの仏壇カラーはもう無いかw ウインカー、クリア派が多いんかね、自分はオレンジ派だわ・・・ VMAXに関しては、大排気量NAよりも1200ccターボ(またはSC)で出して欲しかったという思いがある
Vブーストというロマンギミックに、なんらかの後継があって欲しかったわ 1800ccスーチャーでも良いよ
そこまで行くとミッションは3速でいいと思う ヤマハでトラコンが量産に降りてきたのが2012年の出目金R1後期
トラコンなしで200馬力でも頭おかしいのにターボだスーチャーだは無理がある トラコン付いてなかったっけ？付けたら良いんじゃないの250万クラスなんだから
それにパワーの出し方とギヤ比で味付けは変えられるでしょ 本気を出しすぎて客が引いてしまったのが2代目VMAX
仮に成功していたら「妥協を許さない本気の姿勢が多くの評価を集めた」とか言ってもらえたかも >>204
テネレが先かすまん2010初出か
>>202
VMAXは2008～だからまだ技術が確立してないのに付けたらいいじゃんで付けられるもんじゃない VMAXはメーカーが勘違いして高級車にしちゃったからな。 個人的なイメージ
初代V-MAX ジオング
二代目V-MAX ネオ・ジオング（これじゃない感） >>209
ヤ○ハ「売っちゃうんだなぁ、これが！」 >>211
昔のってたスーパーカブ（HA02型）で数回やった事がある。
当時金があったら幻の8速搭載の125cc2ストイタリア車が欲しかった。
一時会社ごと幻になっちゃったけど。 >>209
本来αアジールがネオジオングとしてデザインされたものだからな
…つまりαに相当する正統後継VMAXが発売される可能性が…？ ジオングとか言われてもなぁ ジュディオング？って思っちゃうわ ジオングがジュディオングの発生系とはね
たしかに手を広げる感じとか口が似てるもんな ジュディオングだったら全然マシだよね
セイラさんとかプルとか可哀そうｗ そんなバイクで煽り車カスの琴線刺激するより
最低でも日本製250に乗っとけ >>226
同感でどちらも中華ホンダだけど
作ってる会社が違うようで
前者のほうが品質良いみたいよ >>207
今さらだがヤマハのトラコンってだけならランツアの1997年がお初じゃないかな？ >>230
SOXの諸費用+謎の梱包解体料10万円を全く表示しないのって
詐欺だよな～っていつも思ってる >>234
あの8ビット制御のやつなw
でも介入が的確でガレ、ヌタ場で結構助けられたよ >>231
諸経費10万って逆車かよ
…まあ、逆車みたいなもんか >>235
153.5万円－151.2万円を1万円くらいと言うのは
>>236
輸入車だろ >>231
グーバイク見ると>>230の諸費用は8.9万円だけど
更に梱包解体料10万円かかるってこと？ だからなお前ら
車両価格、性能、信頼性、維持その他もろもろを総合的に勘案出来ない程お前らバカニカ？
端っからストレートに日本車を買え 【製品リリース情報：アドレス125/フラットシート仕様】
優れた燃費性能と走行性能を両立。
快適性と実用性にこだわったアドレス125/フラットシート仕様カラーリングチェンジして登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uu125m0/top 【製品リリース情報：バーグマン400 ABS】
さまざまなシーンに映えるスタイリッシュなデザインが、
ワンランク上の悦びを与えてくれる。
バーグマン400ABSカラーリングチェンジして登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/an400am0/top pcxにコテンパンにされて現125もパッとしない以上復活は難しい バーグマン400って左右グローブボックスが両方ともロック不可っていういつの時代だよっていう設計みたいだけどなんで今どきそんな事してんだろう >>248
いや、現行125が中華のパチもんみたいのでお茶を濁してるから復活してほしいんだが SWISHが事実上アドレスV125の後継みたいなものかな？
V125と同じエンジン積んでるGSR125NEX（台湾アドレス）のガワ換え版がSWISHだからね v125Gをかれこれ12年くらい乗ってるけど
フロアに500mlの飲料箱置いたり大きい買い物袋2つ積める事を条件に車種選ぶと
消去法で結局v125で良いやってなっちゃうんだよなぁ
正直違う下駄バイク欲しい >>251
それはシグナスにぶつけてきた高価格帯のスクーターだと思う
V125も価格上昇すごかったが >>254
価格的にはシグナスの競合だけど
前後10インチだったり実用向きな簡素なキャリアがついてて
半端にアドレスの面影があるあたりがさすがスズキという感じ… スイッシュ発表の時は本当にわけわからんかったな
何で今更こんなものを…？pcxとかnmax並の値段だけど普通のスクーターやん？誰が買うの？と疑問符しか浮かばなかった 安い、小さい、速い、の尖ったスペックで一定の需要があったアドレスをカタログ落ちさせて
出したのがアレなあたりが流石スズキって感じするね 軽快な加速はV125のままに走行安定性は増してシート下の収納力も上がってるらしいけど
大幅値段アップでその微妙な変化じゃユーザーまで良さは伝わらないよなぁ PCXやNMAXが34～35万でSWISHが32万じゃ
そりゃ選ばないわな
しかもNMAXはABS付きだし PCXの対抗馬はバーグマン200じゃね？
スウィッシュはシグナスの対抗馬かと シグナスが前後ディスク化された後にあんなの出されてもねぇ
国内仕様はダサいキャリアに変更されてるし
それこそ保菌者しか選ばねーよってな スズキには他社の内通者が沢山いて売れるバイクは潰していくんだろ
モデルチェンジでかっこ悪く使いにくくホタテ付けたりして >>263
スズキ「そんなことわかっとるんじゃ！近年の原価上昇のせいで、もはやアドレスは儲けがないどころか売れば売るほど赤字なんだよおぉぉぉ！！！」
こういう状況だとしたらわからんでもない 2020のH2SXはカラー変更か
しかしイマイチ… >>263
本当の保菌者というか、ちょっと昔の高性能だけどなんか変なバイク出してたスズキが好きな人は、いまのスズキなんて絶対買わないと思う >>268
ああいうバイクでいちばん装備がシンプルなグレードなんて選ぶ奴なんて少ないだろうからな >>271
先鋒 SV650
次鋒 GSX250R
中堅 ジクサー
副将 スウィッシュ
大将 KATANA バイク4大戦争に勝つのはやはりスズキですか？？
ホンダ
ヤマハ
スズキ
カワサキが戦争を起こしたらどう考えてもトータルで勝つのはスズキですよね？
将棋で言う歩がホンダはPCX ヤマハはシグナス スズキはアドレス カワサキはKLX125
まずここの部分でホンダは肝心な小回りが出来なくて死亡 ヤマハは遅くて死亡 スズキは小回りが効いて速くて戦闘能力が高い カワサキはウンチ
そして馬隊はホンダがスーパーカブ ヤマハはWR250X スズキはDR-Z400SM カワサキはD-トラ
ここではホンダとカワサキはすぐに落馬して死亡、ヤマハとスズキの良い勝負だが戦場があまりに広くてDR-Z400SMのキャブをいじった仕様に最高速で勝てなくてスズキの戦術にはまり死亡。
そして部隊長がホンダはCBR1000 ヤマハはR1 スズキはGSX1000 カワサキはZX-14
ここでやっとホンダとカワサキが流れを取り戻すが結局今までの流れでスズキの勝利
最後は親玉 ホンダはゴールドウィング ヤマハはV-MAX スズキは隼 カワサキはZZR1400
ここでホンダは反則のタンデムを繰り出しタンデマーは両サイドにある機関銃で撃ち落とす、
ヤマハは見た目でV-MAXを選んだは良いがVブーストを使って逃げる事は出来てもただの見かけ倒しで終わる
スズキは隼で追い掛け見かけに寄らない小回りで相手をもて遊び200キロ後半からのウィリーで下敷きにする。
カワサキは隼に対向するが今までの流れをカワサキには打ち勝つ事が出来ずV-MAXに勝つ事で満足して隼にもてあそばれ
ゴールドウィングの的になる。
やはりスズキ乗りで良かった。 >>273
チューリップは？
ジクサーはこれらと同列ではないだろ >>275
文句なしの中堅じゃね？
副将にするか迷った ついに登場！常識を変える、立ち乗りEVバイク！公道走行可能なBLAZE EV SCOOTER(ブレイズEVスクーター)先行予約販売を開始いたします！
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000034.000046750.html 小さいっぽいだけでタイヤサイズは10インチなんだな >>282
どっかで見たけど
バカっぽくて俺はちょっと好き >>283
ネタなら鈴菌wwwで済むが
ガチなら狂気を感じる >>274
リッタークラスの重量無視した設計はスズキでも誤魔化せるけどそれ以下のクラスだと総じて遅い パワーないってのが皆のスズキのイメージだと思うけどね
燃費とバランス良いけどお高いホンダ
トータルと値段も含めてもバランス良いけど個性がないヤマハ
速いけどバランスがイマイチのカワサキ 今のスズキは金がねえのが見えるのがつらい。
アホというか無駄なモデルも超絞られてる。 >>287
普及価格帯であってほしいな
量産効果で価格下がってほしい 電制てんこ盛りだと高くなるから、ABSだけで良いんだけどな
ただ、同車種ラインナップで高額てんこ盛りの方ばかり売れる現状じゃ、メーカーもそっちに舵とるわな Z1000は過給機付きに進化か。
Z900がキャラがかぶっていてコスパが良すぎるから、いい差別化になるな。 スーチャー着くとオイル交換とスーチャー側のフィルター交換が高いのがな… カワサキのスーチャーって何か特殊なの？
ターボみたいにエンジンオイルには負担がかからないしスーチャ自体のオイルはほぼ無交換だと思うけど >>293
車のスーチャーと比べて
スーチャーのフィルターと言うのもあるのか >>297
部品自体は大したことないけど
オイル交換と合わせると余裕で4万超えると思う >>299
そのとおり
しかしガレージでもないと無理だな >>298
2万うんぜんキロごとの交換ならプラグやエアクリと同時にやるでしょ
Ninjaのスーチャーはエンジンオイル潤滑だそうだから、追加料金はそのちっこいフィルターの金額しかかからんと思うけど >>292
普通はスーパーチャージャーはクランクから回転を取り出すわけだから
クランクのせいぜい1.5～2倍くらいの回転数にしかできない
なのでルーツ式とかリショルム式とかの過給機を使う
しかしH2は遊星ギアを使ってクランク回転の10倍近くまで増速したうえで
ターボチャージャーと同様のタービンを使って過給する
つまりスーパーチャージャーとターボチャージャーのハイブリッドみたいなもの
この形式だと10万回転以上のタービンの軸受けのオイルが
普通の排気ターボと違って排ガスの高温にさらされないから劣化が少ないんだと思う >>301
H2はしらんが最近のプラグって5万くらい問題ないぜ？
イリジウムだし >>303
イリジウムにも2種類あって片タイプは普通のプラグと耐久性は同じ 突き出し量が標準プラグより大きくてピストンに接触する場合もあるんだってな >>304
持たないイリジウムプラグってどこのメーカーのどの型番？ おっさん板だし初期の頃のプラチナプラグの事言ってんじゃね？
今時のはそんなん無いけど 2010年頃までの車に多かったな
イリジウム（2万キロで交換してください）なんでやねん！みたいのｗ メーカー純正装着は10万km
アフターのは2万kmとかの時代あったね バイクは3000～5000kmなんだよな、新製品のMotoDXで8000～10000kmか。
3万キロくらい使ってるわ。 >>311
これどう考えても短すぎる
実際使って2万kmで換えたけどまだ全然劣化してなかった
3万くらい余裕だろうに、そう書いちゃうと売れないからなぁ 自分のは純正が高寿命タイプ。
指定交換サイクルが4万kmだったな。 高寿命タイプのもあるってだけなのに、イリジウムイコール高寿命みたいに勘違いしてる人多いんじゃない H2にZ1000のトカゲバイザー付けただけじゃんコレだと？
全然ちがうだろ どうせ国内向けにRSだか用意するんだろ高級セニアカーなんだからよ 透かしが多すぎてどこがオリジナルなんだからよく分からんが、溢れるヤンマシ臭 ＭＴ-10とかＣＢ1000ＲとかＳＳベースのネイキッドあるけどＨ２ベースのネイキッド出てきてもいいよね
ＢＩＫＩＮＧは無かった事にしておいて もしこの見た目で出だすとして、間違いなくアップハンドルだと思うよ >>326
適当なバイク屋もどきの動画に洗脳された初心者さん？
あんな再生数稼ぎで出まかせばかりな奴の言うこと
ひとつひとつ信じちゃダメだぜw
普通のバイク乗りから「何言ってんだコイツ」って思われるぞ >>329
美味いもんばっか食って、おにゃのこも金で釣れるから 凹ませるためにジョギングしてたら、ジョギングが楽しくてバイクに乗る暇がないw >>334
ジョギングしてるけど楽しいと思った事はないな~、早くウチに着かないかなー、ばっかりだ、帰ると甘いオレンジジュースとか飲んじゃうから逆効果 ジョギングで楽しいとか不審者満開だな
笑いながら走ってるとかジョイナーかよ 腹筋ローラーいいで
3ヶ月も続けたら立ちコロ出来るようになる バイクのためのジム通いだけど
家族にはとっくにバイク飽きたと思われてるな。 俺は糖質制限で3食炭水化物完全抜き食やったら、2ヶ月半で74から62キロに落ちたよ。 俺は速歩き散歩と食事制限は夜食禁止のみで３ヶ月で７５キロから６０キロに落ちた 糖質制限すると若干の知能低下が発現するってのは公式。
まぁちょっと阿呆になっても見栄えがいい方がいいよねｗｗｗ 残念だけど日本人は糖質ダイエットは殆ど意味がないぞ
食べすぎない、寝る前に食べない、適度な運動
これが重要 >>343
立ちコロって器具の説明書に禁忌として書いてあったりするしあまりおすすめはできないけどね 腰筋背筋にもかなり負荷かかるので、元々筋肉ある人向けだね。
フォーム良くないとすぐ腰痛めるし、2000円のローラーでそんなクレーム付けられても堪らんから
立ちコロやるな膝コロだけやれと書くのも無理もない気がする。 立ちコロなんて絶対的な筋肉量はあまり関係ないコツの問題だよ
むしろ鍛えると腰痛が軽減する
一度出来るようになると1年サボっても出来るしなぁ 膝コロは逆にやる場所がなぁ
厚手のクッションないとゴリゴリして膝壊すw 27馬力程度でアツイとか言われてもな～
ただカッコはいいね、さすがイタ車だわ >>358
倒立フォークまだ許せるとして、ラジアルマウントのフロントキャリパーとか流石に草生えるわw フルカウルのGPRっていったらDERBIの50とか125よな
最近Apriliaから出たRX125みたいに
この250もDERBIのOEMなのかな >>358
すげえ、なんて金かかってそうなバイクなんだ！
…と思ったら、パワーが… 単気筒CBR250をイタリアンデザインにするとこうなります、みたいな感じ
あれっ、パンツCBRって装備重量150kg以下だったような 装備重量でそんなに軽いわけないだろ
160↑だったはず アプリリアはRS4-125とYZF-R125比較すると振動の多さ、低速のなさ、燃費の悪さと圧倒的にできが悪いからなｗ これだけ豪華な装備だと、2気筒400ccくらいのエンジンを載せたほうが商品力が増しそう >>368
161kgだな
Ninja250SLは150kgくらいだったけど アプリリアはどこでの製造であれ品質や部品入手に難がある
とはいえ単気筒なのは良いね
日本のガキには2気筒のほうがうけるけど >>370
向こうでは自動車免許で乗れるオモチャだぞ インドネシアとか250SSの人気落ちてきてるらしいじゃん
オフ車は人気らしいし、アドベンチャーとかスクランブラー系が次流行るのかね FTRやTWみたいなの流行らんかな
当時むっちゃ欲しかったけどヤンチャしすぎて諸事情により買えなかったw >>358
見た目は豪華だけど、スペックは重量が装備重量だとしてもNinja250SLと変わらんね。 TWはまだアメリカかどっかで新車出てんじゃなかったっけ？ >>358
ジクサーSF250の方がショートストローク高回転型で馬力もトルクも高いな
https://i.imgur.com/W5teMri.jpg
【】はジクサー250ネイキッド版
全長：2,010mm
全幅：740mm【805mm】
全高：1,035mm
ホイールベース：1,345mm【1,340mm】
シート高：800mm
重量(ABS)：161kg【156kg】
燃料タンク：12L
最低地上高：165mm
エンジン：SOHC油冷単気筒4バルブ
排気量：249cc
ボア×ストローク：76.0mm×54.9mm
ギア：6速
馬力：26.5PS/9,000rpm
トルク：22.6Nm/7,500rpmL
燃費(恐らくWMTC)：38.5km/L
始動方式：FI
フロントサスペンション：41mm正立
リアサスペンション：モノショック
フロントブレーキ：300mm/BYBRE
リアブレーキ：ディスク
ABS：2チャンネル
フロントタイヤ：110/70R-17M/C
リアタイヤ： 150/60R-17M/C ホイールベースもジクサー250の方が短い
ジクサーの方がスポーツ走行向けだな >>360 >>364
外車は大抵乾燥重量なんだよな
あいつらセコいから アプリリアGPR250は中国人が好きな見かけ倒しの倒立フォークつけてフレーム太くしただけのボンクラっぽいな
中国って二輪で高速道路乗れないから銃鈍になっても見かけ倒しのバイクが求められるんだよな
GSX250Rと同じ類だなアプリリアGPR250は バイクのスペック表をすっかり気にしてなかった事に気が付いたよ、昔は穴が開くほど比較してたのに 鼻くそみたいなアジアン安物250のショボいスペック差なんぞどうでも良い。 >>374
中国製で中国市場メインだからな
150kgも装備重量だろうな 装備重量じゃなく乾燥重量
装備重量はおそらく168kgくらいだろう 二気筒並み >>385
同じくショートホイールベースのNinja250SLは小さいだのと馬鹿にしてたのに何を言ってるんだジクオジ >>389
どうでもいいならレスするな
消えろ 消えてなくなれ 死ね >>393
バカにしてると勘違いしてたのか
俺は本当に嫌いな車種は話題にも出さん そんなに高性能なバイクが欲しいのに、なんでお前らはアジアン安物250に固執してんの？ 性能が欲しければ排気量アップが王道でありチート。
チートだからこそレースでは厳しく制限されているのだよ。
別に一般道に乗る分にはそんな厳しいレギュレーションなど無いのだから、高性能が欲しければ素直に
大排気量車に乗ればいいじゃん。
なんでお前らは、自分で自分に厳しいレギュレーションを課してんの？ バイクの話ができる奴がいないから二つのスレに同話題を提供したんだが
どっちにもバイクの話ができるレベルのやついな
本当にバイク板なのかここは ジクオジのおかげでもはやジクサーをNGワードにしたわ ネガキャンにしかなっていないことに気付いてないんだろうか >>406
オサムが存命なうちは続くよ
生きてるうちは、ね むしろオサムが逝った方が・・・
おっと、頼んでたピザが来たようだ どうなんだろねえ
会長は現役だが近ごろのスズキバイクは目を覆うほど酷い ジクサー油冷エンジンをオンオフクルーザーレトロネオレトロフル展開で一発逆転勝利あるよ～～！！……
ないか(>_<) エンジン使い回さずジクサーをVストにしてしまうんじゃないか
現行はGSX共々型落ちでさらに低価格路線に舵取り >>414
SVやカタナなんて視界に入れるのもイヤ カタナはハンドルさえどうにかすれば絶対良くなるのにな～ 刀は別に普通に良かったけど見慣れたらよく見えてきた
生産数絞ったのか単価がちと高いよなぁ 全て込みで160万ぐらいかな？
俺が昔下北沢でチーマーやってた頃は大型は100万で買えてたな >>417
生産絞ったはスズキの言い分で実際は大量に作られた
日本向けだけでも2000台はあるらしい
高いのはスズキが刀の名前で大儲けしようとしただけ >>416
おれはケツのデザインが気に入らんわ．
最近のバイクは尻切れトンボスタイルが多いから若い人にはウケるのかね． >>421
尻切れとんぼの表現からして
時代について行けてない感MAX 後ろに荷物を大量に積んでツーリングいくスタイルでやってきた人は困るだろうなーと思う >>423
そういう「1台でなんでも」みたいな使い方する人を対象にしたバイクじゃないってことでしょ
価格も含めて
「あの頃」にノスタルジーを求めつつも、最新の技術やデザインで造られたKATANAに乗りたい
そんな金持ちのための、より趣味性が強いバイク 最新じゃなく使いまわしエンジンの安バイクののさらにガワ替えだからあかんのやろ。
フレームに手を入れないで何とかごまかそうとしてるのが割る分かりやし。
なんつーか気合の入れ方が、Z900をZ900RSにしたんじゃなく、
モンキーとモンキーバハぐらいにしか感じられないからやろ。
さらにGSX-Sをモデルチェンジしづらくした負の遺産もできたしな。 >>423
ストファイにツアラー要素求めんなよｗ
ただ単に
みんなが求めた刀＝ハイスピードツアラー（メガスポ）
新型刀＝最近流行のストファイ
このミスマッチに尽きる
がんばって生き延びてきた隼が仇になったな
ZZRがあるのにH2出してきた、ninjaがあるのにZ900RS出してきたkawasakiがちょっと変なだけ >>422
各パーツメーカーがこぞってシート下ナンバー移設キットや奇形セパレートハンドルを発売する現実を見ろや
アップハンドルもスイングアームフェンダーも、誰も求めてなかったんだよ 最初っからセパハンなら各パーツメーカーがこぞってアップハンキット発売するだろｗｗｗ
変えるのが目的だから「とにかく変わるもの」出すんだよパーツ屋は～ >>427
イタリア人に言え
ちなみに初代はドイツな >>427
スイングアームフェンダー自体は好きなんだがあれやるなら片持ちまでやらんとな。
カタナは傾奇者であって欲しいからそこまでやって欲しかったな。 >>427
ん？尻切れてないとんぼカスタムは何処からも出でないぞ？ >>420
たった2000台？限定生産モデル並みの少なさだな 2000台って店からの受注の総数の話じゃなかった？
いつのまに実は国内向けに2000台作ってたって事になったんだ >>433
強気で仕入れたが捌けなくて困ってるって言ってたな
スズキの販売店のおっさん カタナなんてGSX-R1100に蹴散らされた印象しかない >>434
まあそうだろうねえ…
スズキや店の強気の姿勢がよくわからんくらい微妙だもんアレ 今からストファイ乗りこなしたらぁ！という気力のあるおっさんがいない カタナはめちゃくちゃ乗りやすい(笑)らしいぞ
乗りやすい！乗りやすい！！乗りやすい！！！と言ってた人ら誰も買ってないけど そら乗りやすいでしょ。
400に毛が生えた程度の重さに、アップハンもデザイン面はともかく取り回しとポジションの楽さには貢献するし。 でもそれってS1000も一緒じゃね？
安いし、タンクもそこそこあるし。 >>439
あんなもん悲劇でも何でもない
昔のアイドルが年取ってから脱いだのと変わらん 新型カタナはストリートファイターじゃなくて初代みたいなロングホイールベースにすると、
高速ツーリングで非常に快適なロングツアラーになったかもしれんなあ…
ハヤブサと同等のホイールベース1480mmくらいなら、ツーリング中のスポーツライディングを阻害するほどではないし カタナのキーイメージってそれよね。
ロングホイールベースに平らで長いテールカウル、低いハンドル でも多分スズキの台所事情じゃGSX-S1000の着せ替え以外で作れる方法はなかったのよねえ
あれをベースにしてフレームもスイングアームもいじっちゃいけない制約があったら
ロー＆ロングの重厚ツアラーなんて無理
現代的欧州的ストリートファイターにする以外にない 「これまで何度かカタナを新しく作ろうという話はありつつ流れてしまっていた」みたいな事を開発者が言ってたけど、
ストラトスフィアの時は六気筒エンジンの完成品まで作って、市場の反応も上々だったにも関わらず無しになったのに
KATANA3.0が公開されるやいなや飛びつき、一年以内に製品化にこぎつけるのがわからん
現状のパッとしない感じをどうにかしたいというのはわかるし出来るだけ安くあげたかったというのもわかるけど
出来上がったあれを見て150万でいけると判断するセンスがわからん
>>447
元々今で言うメガスポーツ枠のバイクだしね
言ってみれば隼の先祖のようなもの ハヤブサの着せ替えだとフレームがマッシブすぎるのかなあ
あっちの方が近かった気が アルミツインスパーフレームの時点でデブにしかならない。
バンディットやGSX1400ベースの方がいいだろうが、それはユニコーンとかが既にしてるから避けたんだろう。 ブリッテンのV1000みたいなエンジン自体をフレーム兼用しちゃえばいいのに
しらんけど そんなのビンセントの頃からあるし特に新しいコンセプトではないからな >>412
中国糞重二気筒はもういらないよね あれはスズキのエンジンにしては駄作
ジクサーの油冷エンジンの方が軽量軽快で上まで回り出力も高い >>453
ほんとそれ。バンディットをベースにすれば良かったのに。SV1000Sでもいいけど
Z900RSの仕上がりを見て、なんで「うちもこれでイケる」と判断できたんだろ‥ 隼からカウルを剥ぎ取って，カタナなフロントカウルとタンクとシートとリアカウルを付けたらええねん． もう時は戻らない
失敗したんだスズキは
なんかメーカーが勝手に自爆したって感じ
あーもったいない レプリカブームが終わってからガンマをモデルチェンジしたり
スズキはテレビ界のテレ東なんだ かくなる上は銀ジャケだして皆の度肝を抜くしかあるまい >>460
隼だと車幅が太すぎてスズキ・マサカリになっちゃう カウルも大きくして縮尺があってれび帳尻合うやろ
当時はすげーデカい印象のバイクだったから違和感ないで ブサベースだと税込で200万円になって、それこそ売れないだろ。 まあそれはS1000ベースで160万よりは目があるとは思うが スズキはガンマとGSX-RシリーズみたいなSS系が売れ線
なのに新製品で出して来るのが何故か失敗作山盛りのネイキッドばかり なんか目が可愛らしくなったな。
850cc版も出るって話無かったっけ？ つり目の予想CGを見ていたせいでだいぶおとなしく見えるな
国内では圧倒的だな
Vストとテネレじゃ相手にならんか https://youtu.be/XUfpVPPEdmg
https://youtu.be/3LxTKXeArt0
新型アフリカツイン
・1100ccエンジン
・タッチパネル式カラー液晶メーターパネル
・クルーズコントロール
・Apple Carplay接続でナビ使用可
アドベンチャースポーツは加えて
・コーナリングライト
・25Lタンク
・アルミガードパイプ
・アンダーガード
・電子制御サス（ショーワEERA） >>478
もう少し登場が早ければ同じ色に塗ってエグゼイドのバイクになっただろうに ここまであれば、他に何もいらんぐらいはあるが、値段がどう出るか。 豪華装備テンコ盛りはいいがもっと軽量化しろよ コカしたら一人で起こすの大変だろ 高齢化したライダー達のSS代替需要だわな
オフに入ろうなんて気には一切ならない クルコンとか液晶とかAAとか、走りに関係ない部分でがっつり値段上がるのがなぁ…
まあ、高くてもそっちの方が売れるんだろうけど 日本で迷惑かけずに走れる林道なんかないしな
コース走るにはアフリカは向かないし順当な進化だろ ツルーアドベンチャーでもLCDてんこ盛りだからな、ツルーツアラーたるFJRも時期モデルはオール液晶になるかもね
でもあれバイクでの直射日光での視認性って大丈夫なん？ 最初から1300位で出せば良いのに「オフ性能ガー」と客の求めてないものを追及するから、中途半端な1100でお茶を濁すことになる。 今度のはツインプラグなんだな、燃焼に腐心したと見える 「荷物満載タンデムで1000km先の地中海リゾートへアルプスを越えていくのに、1000ccじゃトルクが足りない」
と市場の要望があって、もともと1000ccで設計されたエンジンを無理やり1100にしたのだろ。
登場時点でライバル車は皆1200cc以上なのに1000ccで出すなど、戦略ミスとしか言いようがないわな。 荷物満載ったって100kgもないだろうに、連中はどんな乗り方しとるのや 未だに排気量差で良し悪しを判断する輩が少なからずいるのだな… 無印がスタンダードでアドベンチャースポーツが本気でオフロードに繰り出す人向け
…っていうイメージだけど実際は無印だけがショートスクリーンだったりチューブタイヤだったり
実際は無印がマジの人向けでASがタイヤに泥なんか一切つけない人向けなんだろうな
おそらく日本仕様は現行と同じようにASだけローダウン仕様が出るんだろう
そんで実際の販売もASの方が30万も高いけどほとんどこっちが中心になると思う 大排気量アドベンチャーとは
｢装備は完璧です、後は乗り手次第です｣という乗り物でスーパーカーと同じ
まあ大半は所有欲を満たすだけのものだろう イクラちゃんやナンシーちゃんを寄せ集めたい人向け． それでいいんだよ
持ってること自体が嬉しいってのは大事なことだ 大排気量アドベンチャーは切れ味も悪いし使いやすくはないがあると便利な万能ナイフ的なものだろ
バイクの価格がどうと言うより選び方が貧乏くさい
「コスパがいい」と言う言い方で誤魔化してるけど貧乏くさいよね 昔の中途半端オフという呼び方が大好きでした
貧乏くさいとかどうでも良いし、箱完備な時点でバイカー(笑)とは相容れない乗り物だからなー >>518
KLEシリーズやトランザルプとかだね。 >>520
あれは突き抜けちゃってよー理解されなかったバイクやろ >>520
あれは中途半端じゃないよな。
どっちかいえば、いかれぽんち！ >>520
一時乗ってなぁ、懐かしい。
チャンバー替えたりしてて、変なセッティングしちゃって、燃費悪かったなぁ。 RZ250の車体にTZR250（1KT）のエンジンだったような。 アグスタが中国メーカーと共同で350～500ccくらいのモデルを開発するって発表してるな
ただでさえ怪しい品質がより一層怪しくなるのかね 春ぐらいにそういう発表あったね
開発つーか中国の工場で安く量産できそうなデザインだけしてあとはまるまる中国に丸投げらしいけど
ハーレーの小排気量もそれと同じ感じなんだとか
で中国国内でしか売らないって話 ニンジャ900r出るような感じだけど、往年のユメタマのリファインなんかな… >>530
品質管理に関しては、アグスタよりも中国メーカーの方がましだったりしないか？ TMCBLOG.com – Info Leak megalir dari Bikesocial Yang secara cukup detail menghadirkan bocoran Spesifikasi dari
Yamaha TMAX MY2020 Yang disiapkan Juga untuk menyambut era Euro 5.
Jika saat ini TMAX menggunakan Mesin twin 530 cc maka Untuk MY2020,
TMAX akan ketambahan kubikasi mesin sebanyak 32 cc menjadi 562 cc.
TMC ADS
TMAX MY2020 tetap akan Hadir 2 Versi Yakni Versi Standar dan Versi DX.
Mengenai Frame atau sasis diinfokan Tidak akan berubah signifikan.
Ini juga akan berimplikasi pada spesifikasi Dimensi Motor Yang akan mirip dengan TMAX Current seperti 1575mm wheelbase, Lebar 765mm, Panjang 2200mm dan ketinggian yang bisa diseting antara 1.420mm sampai 1.475mm TMAX Standar dan Maksimum 1.555mm TMAX DX
Kenaikan Menjadi 562 cc ini menandakan Kali ke tiga TMAX mengupdate Kubikasi mesinnya.
Seperti kita ketahui awal TMAX 2000-2011 pakai Mesin 499 cc (66mm bore dan 73mm stroke) ,
Lalu Mulai 2012-2019 Pakai mesin 530 cc (68mm bore dan 73mm stroke) dan Mulai MY2020 baru akan diganti lagi menajdi 562 cc (70mm bore dan 73mm stroke)
Kenaikan kubikasi TMAX yang sebanyak 32 cc ini lumayan mengerek power dari Big Skutik ini dari awalnya 45.3hp (33.8kW) @ 6750rpm pada TMAX530 menjadi 47hp (35kW) @ 7500rpm Pada TMAX 560/562 MY2020 nanti.
Top Speed klaim Pabrikan Pun Naik dari awalnya 100 mph menjadi 103 mph.
TMAX 560 nanti akan sedikit lebih berat dibandingkan TMAX 530,
Bukan karena kubikasi mesin, melainkan Kemungkinan karena penambahan Katalitik Converter agar bisa lolos regulasi emisi Euro 5.
Pengumuman resmi TMAX560 diperkirakan akan hadir di awal Oktober 2019 ini . .
Taufik of BuitenZorg >>527
スズキのバイクやん
ジクサーSF250 VOLVOも中国傘下になってから日本でよく売れるようになった． ボルボは中国企業になってから自由に作らせて貰えるようになったって語ってたな ボルボを買収した中国企業は
ボルボに中国のイメージがついたら売れなくなるという事をわかっていて
金を出す以外の事を徹底的にやらなかった
中国はそういう冷静なしたたかさがあるから怖い >>542
いや一応ジーリーは中国でVOLVOを作ろうとしたんだが
VOLVOが母国で作る
口出すなら全員やめると抵抗して
じゃあ好きにしろ
ってなった経緯がある そういえば、アストンが売りに出たときに、ヒュンダイも買い手の候補の一つだったんだよな なんかカワサキが死に体のビモータを買収するという噂があるらしい
>>527
フロントカウルとかフェンダーとか偽装っぽく見えなくもないけど
KTMならこのまま出してもおかしくないな >>542
ボルボの新しい小型プラットフォーム（v40とかの）は中国ジーリー設計じゃなかったっけ？ ビモータを買収するならついでにMVアグスタとカジバとモトグッチも買収すればいいのにその後にアプリリアを買収してMOTOGP参戦すればいい 自力で生きていけないようなメーカーを何個も買う意味が分からん
結局手放したら金と技術だけ取られるようなもんだし ブランドだけ買って中身はカワサキでBMW製ミニのような感じで元々のメーカーとはかけ離れた物でもブランドで買う奴はいるから ほんじゃ将来的にはプラザでBomota取り扱う可能性もあるわけだ… デザイン部門の強化+高級ブランドの構築と考えれば意外とありな気がしてきたが プラザのメカニックは血の気が引いてるんじゃね？
そんなもん扱いたくない…とw
バイク屋にしては初任給が25万もあってトヨタやスバルディーラーより7万も高いのはこう言う予定があったからなのでは
一般に二輪の給料は四輪の七がけと言われてる >>553
＞デザイン部門の強化
スズキにこそ必要な事じゃないか デザインなんてデザイナーが「僕が考えたカッコイイバイク」のノリで作れるもんじゃないからな コミコミ50万以上するんだろ？
こんな高価な原二を購入する層なんて居るんか？ >>557
これクロスカブ買った人は深い悲しみに襲われるんじゃねーの？ ヤクルトが一斉導入すればワンチャンあるな。
郵政の電動ってどうなったんだ？ 郵政の場合は一日中走ってて充電頻度が多い割に充電時間もかかるとかで
使いもんになる電動バイクが今の所は無いって話で止まってるって何かで読んだ >>560
中華生産エンジンでも文句言わないんだからいいんじゃない？ >>557
これは今のアドベンチャーに乗れなくなった未来の俺のバイクだ！ >>564
郵便局に郵便物取りに行くときにバッテリーも交換したらええやん >>568
交換式でピット作業っぽく取り替えるのカッコいい！！ 今のカブのエンジンてどうなの？
一時期耐久性が色々言われたけど 熊本組立に戻ったけどチャイナパーツだからねぇ・・・ 不安ではあるがあんまり不具合は聞かなくなったな >>550
いや俺はローバーのミニより
BMWのミニのほうがいいけど
そもそもローバーにブランド価値なんてないだろ
実際にローバーそのものもローバーブランドも消滅したしな 台湾だと電動スクーターが充電池をボックス化してまるまる取り替えるスタンドシステムで一般化しつつあるね
日本にガススタ並みに交換スタンドができても200㌔くらいは走ってくれないと買う気になんないかな 最低限1万キロ使用後でも航続距離150キロ
充電時間30分以内でメットインはガソリン車と同等（アライのフルフェイスのLが入る）このくらいじゃないときつい >>557
これは売れる(確信)
と、思っちゃったから多分売れないかな CB125Rがそれに近いし近い将来出てきてもおかしくはないな >>581
これ出してくるバカいると思ったけど日本で出してないしイタリア生産だぞ >>583
いや国産とか正規国内販売に限るという条件がなかったもので 輸入車出してきてﾄﾞﾔｧとか、書いてて恥ずかしくないんかね >>586
単位が円の話してるんだから国内正規販売の話だと分かるわな >>590
バッテリーが危険なものじゃなければ実現しそうだけどな
現実的には（特に日本では）無理やろな 結局125のカブは40万の値札つけてどれくらい売れたのかね
あれがそれなりに売れたってんならこのCT125でもある程度強気に出るかもしれん カブC125って実用車の趣味仕様だから車で言うアルトワークスみたいなもんか >>574
それだと電池のスペックを揃えないといけなくなるので、性能向上の足かせになっちゃうんだよな バッテリーの技術革新はこれからだから
いま導入しても比較的短いスパンで継続的設備投資を強いられるのが困りものだな
個人的には利便性や燃料の持続的供給性を考えたらFCVの方が未来があると思うが >>574
あれもゴゴロと政府が癒着に近い蜜月だから実現してる
電気スクーターの台数は伸びているが既に交換ステーションが足りない地区も発生しており、ゴゴロが充電中の表示を隠す(どれが満タンかわからないのですぐ走れなくなる可能性がある)など、既に綻びが出ている
早晩行き詰まる 水素は金属を脆弱にする性質があるから安易に使いたくない
ガス屋も水素はボンベで売りたがらないほど危険
てか水素って工場から出る廃棄物の再利用のハズが電気使って水素作ってるんだから環境負荷は最低なんじゃねｗ ベンリイなんてワンタンク400キロ以上走るのにわざわざ不便で走らない電動にする理由が無いだろ スズキが水素マシン作ったことは、まじで知られてないんだな、、、 >>581
次期TMAX560(排気量562)は150万円
そんなもんだ。
欧州では。
貧乏な基地外を排除するために高く設定している。 >>600
欧州生産はどこもエライ高いよな
最近は欧州メーカーも中国生産、中国製部品を使ったバイクが増えたもんだ 日本みたいに「QC 活動は従業員が勝手にやっていることだから無給で良い」なんてやったら経営者は逮捕されるようなお国柄だから、生産コストは高いわな。 >>591
それに今の原付クラスの電動バイクの出力では重い荷物を運ぶ仕事には耐えられないと思う ちっさい地球上のエネルギーなんぞ早く見限って太陽エネルギーを使うんだ。2万度もあってしかも無限 >>604
それよりも、オマエらがシコシコ自家発電してるエネルギーを回収出来るようにすればいいんだよ ダイソン球の実用化か。
その前に人類が滅びそうではあるが。 魔法少女が魔女に変わる時のエネルギーを回収できれば・・・ >>602
最近対策されてて、勤務時間でQCやっとるよ。
孫会社だから、本丸がどうだか確証はない。 >>610
まあ、裁判で違法という結論になったからな。 >>496
もともとGSなどが高級化や大きくなり過ぎで、ライダーが高齢化してしんどくなったからダウンサイジングしたのがアフリカでしょ
ホンダの大きいのは爆死してたじゃん GSは650シングルや800ツインの頃は良いオッサンバイクだったが最近の高級路線にはついていけん Vスト1000と10万程度しか変わらないのに装備は豪華なコスパ路線
Vスト1000は値引き前提だろうけど >>623
本物というと語弊あるけど、1250GSなどとの価格差少なくなったよな。 一方ニセモノパラツインの新型アフリカツインは200万近くになるんだろうな >>621
あれはビッグアドベンチャーという分野で出遅れたホンダがアフリカまでのつなぎとして
片手間で出しただけのモデルに見えたな
どう考えてもアドベンチャーであのくそでかいV4は無理がある
まあ片手間で1モデル仕立てちゃうのが凄いといえば凄いが… >>628
あれローランド・ブラウンとかケビン・アッシュとかの外人ジャーナリストからは
「オフ性能が低い」と辛口の評価受けてたな
見りゃわかるだろと思わんでもなかったが ひつそりと販売終了したSCR950のことを言われているようでとても悲しい あのエンジンでサクラでもカフェでも作れば良かったんだよ アフリカ1100のエンジンは使いまわさないのかな
最小構成で作ったNC1100を89.9万で とか アフリカツインのエンジンでレブル作ってるとか作ってないとか あのう今のNC750Xが税込88万円ですのでそれはちょっと厳しいかと >>628
これはアフリカまでの繋ぎですって企画書が通ると思ってるのかな
その失敗があってのダウンサイジングだしアフリカツイン アフツイのエンジン半分にして
単気筒DCT550ccとか楽しいかもな アフリカのエンジンとCB1000Rの足周りでBROS1100を >>642
しかし、パワーは半分になるが値段はあんまり下がらないから商品力の点でかなり苦戦しそうなんだが… ハンターカブの面影を重ねてクロスカブ買った人多いと思うけど、今どんな顔してんの？ 最近のバイクのフロントフェイスはこんなのが多いよな >>630
カスタムビルダーがオンロード仕様にするためのマシンな 通じてるからいいよｗｗｗ
知らないのも微笑ましくていいし
そんなに全員が連帯しなくてもいいじゃん～ LY125ってCG125とかMAN125あたりの進化版なのか？
タンク容量によっては欲しいんだが >>656
thx
CBFでおｋと言う事はわかった >>657
空冷単気筒125ccから8000kwを取り出すだと！？
ホンダはバケモノのか！
まぁ、この手の誤植はスズキの仕事なんだがな。 Ｖツインは1800だの2000だの馬鹿みたいな排気量あんだから、シングルも1800くらいの出してみろってんだ。 ガソリンエンジンはボア径に限界があるんじゃなかったっけ？ ツインは振動打ち消し合うからな
シングルだと原チャでもなかなかの振動が来る >>664
つまり茶筒のごときストロークにすれば良いと言うこと… 排気を使ってもう一つのピストンを動かす5サイクル機関って実働模型とかあるんだろうか >>663
大昔SR400/500が世に出た当時のオートバイ誌に
SR2000，始動用50ccエンジン付きというイラスト投稿があったのを覚えているわ． >>660
あの新型油冷は、もう少し大きい排気量も想定してるようだよ
手始めに新型グース350のようなのは来るだろうな 売れなくて１代限りで滅んだバイクがまた来るわけがねーだろ。 >>678
650ccの油冷テンプターが出れば欲しい >>681の遺体が発見されたのはこの書き込みの日であった。
死因は窒息死。肺は大量のオイルで満たされていたという。 ネタのつもりだろうけど、面白くないし、不謹慎な感じ。 コストダウンなのかな？
［Z400/Z250］400・250が共通カラーとなった2020年モデルが登場
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/39821/ 消費税も上がったしどこもコストダウンに必死なんだよ Z250SLのがよっぽどカッコイイし面白い
Z400SLとか出してたらカワサキすげーってなったわ >>681
新設計の油冷エンジン見ると、昔の油冷とまったく違う方式だね。
空冷フィンも切ってないし、構造見ると水冷の冷却経路を油冷にして
なおかつエンジンオイルと共有にするので、水冷ユニットがない分
軽くて簡単にできるというのを狙ったっぽい。 >>689
しかし水冷のNinja250SLが149kgでジクサー250SFは161kgという
スズキｪ……
フェンダー外したら良い勝負くらいの重量までもってこいよ 特定レースなどに向けて、ライトウェイトに造り込んだ訳じゃないでしょ。 >>690
ABS付きで比べないといけないから
ABS仕様の 151kg と比べれ。
にしても、10kgか。 Z400の166kgってninja400より1kgしか軽くないのか スズキはジグサーターボでも出しとけ
ワンチャンあるかもよ？w 腹に溜まった脂肪なんとかしたほうがパワーウェイトレシオ向上に効果的 >>692
どちらかというとNinja250と比較するレベルの重量だよな・・・ 三大メーカーの東南アジア拠点と比べたら蓄積の差が出るのはしょうがないね しかしこのエンジンをトレール転用してもCRFラリー並の重さからスタート。
流行りのアドベンチャー風味にすると単気筒で180kg超えそう。 スズキは10年前からやってきたんだよ
z900とか知らないからカタナがあんなになった 最近、カタナの実車を見たが思った以上にカッコ良かった。
刃の復活ではなく、あくまでも刃の現代風アレンジって感じで、これはこれでアリかなと思った。 だからカタナのネガはその名前だろな、スズキの新車だと思えば普通に格好いいんだけど
あの名前のおかげで自称ベテランからニワカまでこれは違うと言っちゃう リトラクタブルライトにすればみんな納得したであろう あのずんぐりむっくりボディで刀言われてもねw
丸鋸とかの方があってる つーかGSX－S1000のバージョンアップを止めてしまった感があるな。
カタナが捌けないと次のS1000出せんやろ。 Ｚ９００ＲＳに夢見杉だわホント
まぁ実際は燃料タンク容量12リットルが全てブッ壊したな～
デザイナーモデルだから航続距離なんて関係ない？唯々判断設計ミスのイメージのみ
Ｂ－ＫＩＮＧと同じ轍を踏みそう、って言うかマイナーもあるのか？ BKINGはフレーム専用だったりカタナよかずっと良いろ
8年後に出したのはアホとしか言いようないが >>706
それってヤングマシンがショップと組んで作るという企画じゃないの？ >>690
ホイールとタイヤのサイズも違うしスリッパ付いてるしLEDだしシートの厚みが違うし 「昔は良かった」としか思えない新型ばかり出すスズキが悪い 大丈夫、そんな口だけうるさい人はどの道買わないから
ここで叩かれると大体売れるのがその証拠 発売から5ヶ月ほど経つが、新カタナがよく売れているという実感がないのだが？
地域によってはよく見かけるのかな？ >>718
老害鈴菌爺だけやろ
昔も今もスズキはダサいやつばかりじゃねーか >>706
125はさすがにないわ
せめて250ベースで作れ >>706
カッターナイフww
150cc,40万以下で出たらかなり欲しい >>706
いいできじゃんw まえGS 125ベースのやつどっかが輸入してなかったっけ？ そのツリ目ポジションランプ無い方がカッコ良いと思う。 どうしてこうなった・・・ヤマハMTシリーズの全デザイン一新してくれよ 旧CB1000Rのようにギャグボール咥えこんでるやんけ！ 電人ザボーガー？
それよりRZ風味のXSR250を 昆虫デザインになったZ1000のライトにビーム砲付けた感じか
ロービームなのかハイビームなのか気になる >>732
だっさ
新R25といいどんどんダサくなっていく >>747
今日こんな感じで肘張り出してママチャリ乗ってるオバサンいた これ眼っぽいところはポジションランプで
下の1灯プロジェクターを内部のシェードを動かしてハイロー切り替えるタイプかな LEDだから発光体の位置とかレンズ形状でハイロー切り替えてるだけちゃう？
可動部なんてワザワザ付けないでしょ 笑いのスキルまで覚えて
YAMAHAはもう無敵だ！ >>750
サイコガンダムならマークIIの方じゃないかな ストファイのデザインはどんどん迷走してくな。
最初のほうのZ1000とかGSR750とかかっこよくて好きだったんだが。
そこから乗り換えるって時に今どきのデザインは異型過ぎて候補に
すらならない。いやいやこれに乗るってどんな罰ゲームだよってデザイン。 ええやん今より好きやでMT25
次の09も三つ目かな >>732
旧型のほうが断然カッコイイやんけ・・
しかも糞ダサいLEDヘッドライトのために値上げするんやろな 2chでダサいと言われれば売れる(スズキ以外)
新R25も散々ダサいダサい言われたが本物は良かったしな
今のヤマハって昔のスズキっぽい…？ >>764
どこをどうみたらヨシムラ隼に見えるんだ？ >>766
旧型が良ければ今日にでもハンコ持って店に行けばいいんやで
買う気があるのか知らねーが 斬新でいいんじゃないか
実車見たら案外かっこいいかもよ >>763
同感。。
でも四輪のほうも最近こんな感じなのばっかりだよね >>768
カラーリングが少し似ているってことと違う？ MT系列全体でこっち方面行ってくれりゃワンチャン購入あるわ。現行の7とか9の面構えダサすぎて無理。 まあそうだな
特にmt-10なんてどうしてあんな顔とギョロ目になったのか
ヤマハのセンス疑ってたところだ >>728
W175かっこわるいな 安っぽいし
これならエストレヤでいいやんてなるな エンジン古いけど
これ系でいいのはXSR155くらいか >>732
気持ち悪い ダサい
最近の小排気量のデザインではジクサーSF250が一番いいな MT25はインドネシアだっけ
インドネシアはなんか迷走時期だな
こういう斬新的という名のダサい時期がしばらく続くだろうな 保守的なデザイン指向もいいけどそれ以外のデザインを貶す必要はない
黙って眺めてりゃいいんだよ、それが出来ないから老害とか言われちゃうんだぜ >>763
ホンダはそういう事に早々に気づいてCB1000R系の無難な感じに統一したんだろうけど
それは完全な正解ではないが失敗ではないかもな
堅実メーカーらしい選択だわ ホンダの旧CB1000Rのギャグボール顔は良い教訓になったのかもな
あの失敗があったから今があるといえる >>781
今のが最高とはいわないがこれは古くせぇわ。
やっぱ懐古ユーザーの話なんか聞かずにどんどん新しいデザインを生み出していって欲しい。 >>783
懐古ユーザーにはz900rsくらい凝った一台じゃないと響かんしな
今のバイクで「昔は良かった」に勝てる商品作ろうとしたらとんでもない手間がかかる上に売れるとも限らん
カタナみたいな半端ものは傷口を広げるだけ SDRはいまでも十分にレトロフューチャーで行けると思うが。
鋼管トラスで超軽いのはポイント高い タンクの造形のエロさがある限り、ヤマハは不滅
おフェラ口はまあすぐ変更されるだろ やっぱりスズキ車はダントツでかっこ悪いな
GSX250のように見てくれがよければ中身が伴わない
そして直近では見た目も中身も悪い ホーネットみたいな丸目ネイキッド出せば売れるのにな ダブルクレードルが絶滅危惧種になってるのまじ悲しい
GSX-R750/400とかSRX600/400とかCB400SF(NC31)とかXJR400とかGSF1200/750とかゼファー1100みたいな美しかっこいいダブルクレードル帰ってきて >>792
見れば見るほど幼稚に見えてくるんだよな >>793
GSX250Rは中国生産で中国で主に売る事を想定したバイクだからね
二輪の高速道路走行禁止の中国ではあの方向性で間違ってはないんだよ
ガワを大きく見せるのも中国人好み
MTシリーズの電人ザーボーガー顔や幼稚なホイールカラーもインドネシア人好みなんだろうな というかダブルクレードル＋二眼メーターの正統派丸目ネイキッドならCB1300/400SFが健在やんけ
新しく作ってもそれら以上のものは出来んぞ Rebel250はバカ売れしてる
ストファイは無論、小排気量ネイキッドなんて国内じゃ売れん やっぱり溶接痕がなくパイプが美しいループを描くフェザーベッドフレームが良い。 ハーレーのシェアを少しでも取ろうとジャメが少しずつ大きくなる流れくるかな 直接勝負を諦めてはや何年経つのさ
ハーレーと日本国内で勝負するなんて無駄よ >>732
正面から見たときのバイクとしての認識がされにくく右直事故で跳ね飛ばされて死ぬやつ多数出るだろな
デザイナーは考え無しに生きてる奴だろな すげぇケチの付け方だなｗ
そんな下らない事を必死に考えてるかと思うと哀れでもあるが 興味ないなら
ほっとけばいいのにね
俺は嫌いだーっって
なんか意味あんのかな。くだらない。 馬鹿は死ななきゃ治らないて事なんだよな
ネトサポ隊弾幕薄いよ 今は白旗あげてVツインクルーザーはボルトのみだけど
10年くらい前は
ホンダのVT1300シリーズ
ヤマハのXVS1300シリーズ、XV1700シリーズ、XV1900シリーズ
スズキのブルバードC109、ブルバードM109
といった、ハーレーに負けない個性的な大排気量のジャメリカンもあったんやけどね >>732の新型が一番残念なのはホーンが悪目立ちしてるとこかな >>815
ホンダのシャドウ750も
デカいだけがウリのバイクよりよっぽど良く出来たバイクだよ >>813
好きの反対は無関心と言ってな
嫌いなのも興味なんだよ >>815
ブルバードは元から海外向けだし海外では相変わらず売られてるぞ >>814
馬鹿なレスして馬鹿にされた事が悔しいけど
反論できないからネトサポだと騒ぐ事しかできない
考え無しに生きてる奴 ブルバード系はユーロ4を越えられずに3年前にヨーロッパからは撤退してる
売ってるのは排ガス規制がゆるい北米だけ >>821
最初からアメリカ専用車として出したスターベンチャーとかは開き直ってるよな >>821
元から北米市場がメインのバイクだしいいんじゃね？ >>824
北米とか、マジでスズキ空気だからなあ… 北米市場のスズキはすごいんだぞ
何がすごいって今でもサベージが売ってる
あの頃とほぼ変わってない
名前はブルバードS40って名前だけど 北米こそじゃないの？スズキは
GSX-Rが人気なんでしょジクサーって愛称もアメリカ発じゃなかったっけ
知らんけど スズキの第一四半期北米、販売8000台(売上72億円)
日本は13000台(売上57億円)
単価は高めだが大きな市場とはいえない じつは二輪はインドでは大したことないスズキ
スクーター込み
https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://www.autocarpro.in/Portals/0/userfiles/17/FY2019%20TWO-WHEELERS.jpg
スクーターなし
https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://www.autocarpro.in/Portals/0/userfiles/17/FY2019%20MOTORCYCLES%20MARKET%20SHARE.png バジャジってカワサキと提携してなかったっけ？
カワサキバジャジの3プラグ単気筒のバイクがあった記憶がｗ DRZだって売っているんだぜ
日本じゃお前らがスーパーポアばっか乗るからだぞ インドってヒーローモトコープってのがサイツヨやん
スクーターとバイク共にトップとか凄いね…欲しく無いけど 永野は造形できないのを売りにしちゃうから、工業デザインとしては最悪だろw ビモータとかヴァイラスみたいな高級一点物的にやるならともかく >>836
ツノ生やせば良いと思ってるヤツにバイクのデザインは無理 ロボットアニメ描いてるような奴に工業デザインできんの？ モデルチェンジで完全に別物にされるぞw
しかも気まぐれに モーターヘッドがゴチックメードだろ
モーターサイクルがバロックチャネルとか勝手な名前になりそう >>835
ヒーローは売り上げ台数世界一とか言ってたぞ バッシュ・ザ・ブラックナイトのイメージでバイクデザインして欲しい。
エスト様もセットにしてね。 >>828
北米ではDR-Z250SやDR-Z400SMやDR650が売ってる >>831
ジクサーという名前をバイク名にして発売したのはインドスズキだが、
ジクサーという愛称自体は海外ではもっとずっと昔からある KTMのカクカクしたデザインと白黒オレンジのカラーリングは出渕裕っぽい カワサキの大型の四気筒カウル車の海外でのペットネームをNinjaと付けたのはずっと大昔だけど
最近になってニンジャ250というバイクが発売されたのと同じようなもんで
大型の四気筒のGSX-RをGIXXERと呼んでるのはずっと大昔からだよ >>833
カワサキ系だよ
バジャジ・・・なんだっけ パルサーRS200だな
RSはレーススポーツの略
レーススポーツ・・・？と丸山が困惑しながら解説してたのにはウケた >>832
おまえはほんとスズキの粗探しに余念がないよな
そこまでやるのは、商売ガタキで憎くて仕方ないんだろうな
哀れだよな
てめえの仕事で挽回できないからって、こんな5ちゃんでセコセコネガキャンして
本当哀れだわ ホンダとヤマハがすごすぎるだけで年に50万以上スクーターが売れてりゃ国内よりはインドに注力するってはなし >>855
事実は事実だからな
インドですごいのは車の方なんだよ
車もインドで売上落ちてきてこれから苦しいかもだけど >>860
ほらよ、コイツが欲しかったんだら？
つヤクトミラージュ・オレンジライト 機体の性能は悪いしポンコツだけど、乗り手の技量で高性能を叩き出すアパッチ
そこにシビれる！あこがれるゥ！ バイクっぽい名前ならクルマルス・Vチューンだと思う ヒール倒立されて引きずられる>>864の姿が…
>>872
カワサキ・メグロウ スズキ・イチロー
軽快で変に小回りが効いてたまにレーザービームを発射する カワサキの新しい250のティーザームービーが
発表されたというのにお前らときたら 4気筒はでないと叩いてたお前らの焼き土下座が見れると聞いて
というかマジででるん？ これでNinja250のカラーチェンジだったらズコーだけどなｗ Ninja250のカラーチェンジまだなのか
VERSYS-Xのテコ入れは、、、、やんねーだろうなあ >>887
本当に250四気筒だったらカワサキすげえわ
今更250単気筒でドヤ顔の某社とは次元が違う… あのティザー、4気筒じゃなくてNinja250SLじゃないかって話もあるみたいね 何の根拠もない個人的な感想では、250SLの可能性が70％、4気筒の可能性が30％。 2気筒のCBR250RRだって80万スタートなんだから
4気筒じゃ90万超えは確実だと思うが
90万の250ってそんなに売れるかねえ >>897
CBR250RRの80万があんなに売れるとは思わなかったし。
カワサキ4気筒250 が90万なら、結構売れるんじゃない？
100万超えたら微妙かも。 こと此処に至っても尚、絶対に絶対に250cc4気筒なんて出ない出ない出ないぃ～ って奴いるよねｗｗｗ >>889
4気筒のVERSYS250爆誕の可能性が微レ存？
1000も4気筒だしあるいは… 最初は250cc4気筒でSSイメージ出すのは当然だけど、本命はエリミだな >>902
エリミネーターH2が出たなら今のバイク全部売ってでも買う 400より遅くて重くて高価な250とか夢あふれるわあ 250 4気筒？音だけ加速ってだけで今の時代の日本に必要か？
今の時代の小排気量は軽さが正義だよね 今の時代、そもそもバイクなんて要らんでしょうに～
でも欲しい人は好きなもの、欲しいものを買えばよいね だからといって250 4気筒は無いな
重いからスポーツするには向かないし
ツアラーには排気量小さすぎ
今は亡き馬鹿スクのフィールドしか使い道ない 別にいいんじゃないの？おもちゃとしてブン回る4気筒、欲しい人がいてその人が買えばいい話だしね
私はそもそも排気量問わず4気筒自体と個人的に相性が悪いので選択できませんが、んなもん個人の事情でしかないので だから250cc4気筒が嫌いな奴は近づいてくんなよ～
おまいらが死んじゃう旗立ててるわけでもないし～ 本当に250四気筒だったらそのインパクトの前には油冷単気筒なんぞたやすく消し飛ぶ
もうすぐ正式発表だけどさて本当に出るか… これでフタ開けてみたらNinja250SLの新型でしたなんてことになったら
ものすごい数のライダーが全世界で同時にズッコケるんだろうなww ∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣ ジクサー250とZX25Rの値段次第
倍以上違えばジクサーでいいやってのも一定数いるだろう ZX25Rが欲しいと思う層は最初からジグサーなんて眼中にないだろ 欲しいと買えるは別の話
10代なんて金もそうあるわけじゃないから妥協もする >>914
10万人に1台くらいしか売れないであろうプレミアム250なんて乗ってたらすぐ逮捕されるｗ 10万人に1台売れるなら日本では１０００台も走ってるな 13000rpmぐらいしか回らない250マルチならｲﾗﾈ。
16000rpm以上回るならそれだけで買うに価する。(あくまでも個人の主観)
車検も無く、安全なスピード域で4気筒のエキゾーストノートが楽しみめる。
レース用のフルエキも出るだろうし。
非常に楽しみです。 巷でウワサのF1サウンド。音だけ先にやって来て一向に現れないパターンねw >>925
販売1000台って車でも都市部に住んでて3日に1台見るかどうかって希少車
バイクの使用頻度からしたら月に1度見るかわからないくらいだろ 250四気筒なんて出るわけない作っても意味がないおじさん達が早速イライラしだしてる >>927
ぶぁ～ぁ～ぁ～ぁ～
(なんか全然走り去らないな…) 昔4気筒あったんだし、あとは値段だよね
騒音規制で昔ほど高回転にはできないだろうけど 排気音はどうとでもクリア出来る 問題なのはエンジン音 >>890
そっちの方が断然興味あるな
250四気筒なんぞキッズウケバイクやってる暇があったら250シングルの深さを素人に理解させる事に注力しろ >>937
てめぇはNinja250SLスレ荒らしてた癖に何を言ってるんだ >>917
バイクをわかってる玄人はSLの新型のようなものの方がよっぽど興味あるよ 250マルチの存在意義はいってみれば客寄せパンダだな >>920
250マルチなんて250単気筒にスタートダッシュで負けタイトなコーナーで置いていかれ、中速域では250二気筒に負け、高回転域でスピード出てきたな～と思ったら大型にぶち抜かれるぞ
中途半端に重く実用域のパワーもなく大型はもちろん400cc四気筒にも全領域で圧倒的に負け、それでいて常に高回転に回さないとまともなパワーは出せないんで燃料は喰いまくり値段も大型ミドルクラス以上
相当なもの好きか、よっぽどバイクの事知らないキッズくらいしか乗らないぞ？
別にいいけどね 客寄せパンダ的な面白さはあるから しかしバイクとしては控えめに言ってもゴミの部類だぞ
そういうのも全部わかってて、ウケ狙いや自虐的に、金に余裕のあるバカがネタとして買うならまぁわかるけど >>938
荒しに見えるか
SLに興味があるから、良い事も悪い事も包み隠さずぶつけるんだよ
そうすると、レベルの高い者からは本音が聞けたりする
大概はおまえのように見識が浅く頭の悪い奴しかいないから、荒しだとしか認識されないけどな >>934
それはもはやもう本当に存在意義がないな
回らない250マルチとか
どうするんだよ 250マルチ出せるなら2スト250も出して。
海外メーカーはいくつか公道走れるやつ出してるでしょ。 >>904
良く言えば浪漫だが
現実はふざけまくってアホやってるネタバイクなんだよな250マルチは
それを実際に市販で作ってしまう日本メーカーは、当時海外から変態と褒められたもんだが
そういうネタ的な面白さがわかるなら高い金出して買えばいいって感じだな 新造250シングルエンジンを引っさげて
2021年にMoto3参戦しますとか
ないな >>947
最近まで東南アジアにNinja150RRとかあったじゃん
手に入るだろ ジクサーのおっさん、あんまりにもジクサーがしょうもないからニンジャSLに鞍替えしたの？ ジクサー250が誕生しなければ、SLかCRF250ラリーか中古のWRを買ってたかな スズキはインドルーダーも出すんじゃね
世界有数のハリボテメーカーでしょ ジクサーはヤングしか乗らないよ
ディスっってるのはオッサンとジジイ 性格、性格って、付き合うどころか口聞く事も無い女の性格なんかどうでもいいじゃんw
見た目だけで語れよ >>951
TS185ERでいいだろ
国産現行モデルだし部品もちゃんと出るし スパチャ？で培ったカワサキだから、250ｃｃ4発加給器付きだろう。
今度出るやつは。価格は200万。貧乏人お断りマシン。
加給器恩恵で低回転からトルクモリモリで、上は2万回転まで。 趣味系の板って実物持っても使ってもないのに
カタログスペックとかネットの評判で得た知識で喚き散らすキチガイが一定数いるからな 実際に製品を購入し乗り味や癖を把握し尽くした者でないと意見を言ってはいけないとでも？ いや、薄っぺらい馬鹿が多いから
それを前提に生暖かく見守ったり鼻で笑っとけって話だろうさ
やたら声がでかい＝馬鹿、の図式は大体成り立つ >>966
実物も見たことないのに写真とスペックだけで大絶賛し
乗ったこともない他のバイクスレを荒らすのは論外やろ >>968
もちろんお前は買ってないバイクについては一切意見を言ったことがないんだよな？
そりゃすげえな尊敬するぜ 喚き散らず基地外にならなければいいだけの話なのに、
なんで発言禁止へと振るのだろう、だから基地外と言われるのだ
(そして発言可否の2択で話を極限まで引っ張るパターン) >>969
>>968を声だして100回読んでからレスして下さい 250の新型でコストかけようと思うと
インドネシア向けになると思うんだが
インドネシア人の間ではどんなバイクが熱いの？
過給器付き？多気筒？油冷単気筒？ 未舗装路多いイメージだけどオフ車は流行ってないん？ ここはニューモデルスレだぞ？
発売してないバイクについて語る場所だぞ？
まだ誰も乗ったことないバイクについてだぞ？ >>966
論点理解出来てなくて草
こういうヤツがやってんだろうなw >>974
安い150ｃｃ空冷単気筒が熱いんじゃ無いか？現状は。
東南ｱｼﾞｱも経済成長して富裕層増えてきたから、
多気筒モデル投入するんだろう。日本のメーカーも。
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ（ﾀｲだったかな？）は250ｃｃﾓﾃﾞﾙが、確かﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟだったと思う。
それ以上の排気量も乗れるが、輸入車だけかな。
国内販売は昔の日本の750ｃｃまで法令と同じ。 >>976
乗って全てを知り尽くさないと語っちゃダメなんだってさ
知らなかったよ 反論できないから
ズレてる理屈で押し通すつもりらしい 250の4気筒がスーチャー付きで400並の動力性能だったら買うかも知れん。
CB400SBとか400並の価格に抑えてくれれば 軽ターボ的なのはちょっとそそる
登録車の方が燃費も良くて走りも良いのは解った上でS660とかアルトワークスが面白いのと同じ 単気筒SC45馬力車重150kg90万の方が現実的だったりしてなw >>981
おとなしく400SB買やいいじゃん
車検なんてユーザー車検で18000だぞ 906 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ a673-cKDc)[sage] 投稿日：2019/10/05(土) 21:37:05.29 ID:C5T6HZKg0 [3/4]
250 4気筒？音だけ加速ってだけで今の時代の日本に必要か？
今の時代の小排気量は軽さが正義だよね
909 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ a673-cKDc)[sage] 投稿日：2019/10/05(土) 22:28:01.44 ID:C5T6HZKg0 [4/4]
だからといって250 4気筒は無いな
重いからスポーツするには向かないし
ツアラーには排気量小さすぎ
今は亡き馬鹿スクのフィールドしか使い道ない
928 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ a673-cKDc)[sage] 投稿日：2019/10/06(日) 06:07:36.31 ID:gjs+lI9v0 [1/2]
巷でウワサのF1サウンド。音だけ先にやって来て一向に現れないパターンねw
買えと言われてる訳でも無いのにしつこくアンチ活動してる頭ジクオジ君 新250の詳細は10日発表だっけ？
カワサキは毎回楽しみをくれるな >>985
金額云々よりも車検に通る様に戻すのが面倒なんだよ。 >>989
余程キテレツなカスタムじゃなければ車検通らないパーツってフルエキマフラーくらいだろCB400SBは簡単だぞ カワサキは勢いあるな
最近じゃ何か始めるのはカワサキだ >>986
まさにそれだ！！
高価だけど排気量相応の性能だから売れないっていうかコスパ最悪 >>981
無理難題言った上に「買うかも」って買う気(金)ないだろ >>985
整備士やってたし車検とかどうでもいい
新しいものが欲しい TS185ESは現代では妥当な値段なのだろうが、どうしても割高感が払拭できないんだよなぁ 買う買う詐欺もアレだけど
スズキみたいに勘違いして誰も欲しいと言わないバイク出されてもなw
困るよね バイク板でバイクの話をせずグダグダ言ってるやつが一番邪魔だ
>>988 SLのニューカラーが出るよ 楽しみだね ジクオジはバイクの話しかしない
バイクの話すらせずグダグダ言う奴は要らない このスレッドは１０００を超えました。
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