【通勤特急】アドレスV125/G 273台目【交換交換】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 272台目【整備整備】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1562835865/ >>896
スイッシュのメーターはハッピー度合いが控えめなのか
最近の新車種にしては珍しいな >>901
イイヨーイイヨー👏
お呼び立てして申し訳ない🙇 シグナスかマジェスティSに乗り換え検討してたけど、足伸ばして乗ると窮屈だった。
スウィッシュはアドレス同様にゆったり乗れたわ。
運転した事はないけど、そんなに遅くないなら次はスウィッシュかなー。、 高い言っても買うときの支払いだけだろ
原二だからその後の維持費は同じだよ >>904
それは足伸ばしすぎか姿勢が悪いんじゃないの スウィッシュを何処で買うつもりか知らないけど安い所は乗り出し25万で有るらしいし
加速はPCX以上K5未満燃費はPCXヘッドライトは明るいし並車体性能も良いこれは買いだよ >>908
修正
スウィッシュを何処で買うつもりか知らないけど安い所は乗り出し25万で有るらしいし
加速はPCX以上K5未満燃費はPCX並
ヘッドライトは明るいし車体性能も良いこれは買いだよ >>910
それは君の主観で別に問題には成ってないから >>912
それ言うのてシグナス好きが多いんだよシグナスはかなり燃費悪いから心配するんだよ
シグナスはEまで150k位しか走らないから心配かもしれないけどスィッシュは
200k以上走るから問題なし >>910
ダサいというか、ホームベースみたいなんだよな。 スィッシュオプションでキック選択出来るぞ欲しけりゃ追加注文
誰か言ってたけど今時ならキャンペーン？で部品代がタダになるとか
連れが持ってるけどオイルも底から抜くと800ccぐらい入ると言ってた
連れはアドレスVの進化版と言って喜んで乗っとるな >>910
だれがデザインしてるんだろうな
絶対高級車乗り回して普段2輪だけにのってないやつだわ 2輪乗ってると普段からあらゆる車種を検索したり
目にかけてどこテールランプがかっこいいとかフレームはこうあったりこうあったいいとか
多くの人は除くけど、高知能は考えまくるからね 【書き込み厳禁】 【糞スレ死亡】
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【このスレは終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 キックってなんのためにあるの？
バッテリー上がったらキックしてもダメなんでしょ？ >>922
バッテリーが完全に死んでなければキックでかければ大丈夫。 まあ、大概キックでもダメな場合が多い
経験値として >>922
最もバッテリーに負担をかけるのがセルモーター。
つまりセルが使えなくてもキックがあれば普通に走れる場面は少なくないよ つまりバッテリーが上がってもキックを使えば大丈夫だが、バッテリーが壊れたらダメ。 だいぶ前の話だけど、通勤に使ってるアドレスが月曜のある朝突然エンジンが掛からなくなったけど
キック始動で週末までしのいで遅刻することなく無事に通勤できたことがあったな。
あの時はキックが有って良かったと心底痛感したよ K9乗っててメンテ出した代車がK6だったんで
ベツモノとか言ってるやつもいるんでさぞかし
凄いんだろうと思って期待して乗って帰ってきたら
何このもっさりバイク
前輪が浮くほどの出だしの加速とか嘘やん
全然俺のK9の方がエエわ 出だし少しフロント浮くぞ
でも音はエエな
マフラーだけ付け替えたい セルでかからないときでもキックでかかるときがあるということ？
インジェクションでも？
ならたまにキックでかけてキックが死んでいないかチェックした方がいい？ バッテリーだけでなく、
スターターリレーやセルモーターブラシ等の接触不良なんかでもキックを使う >>928
それは新車時の感想だからね13年も経つと個体差大きいわ
確かにk5～k7のマフラーは音がドルーンと良いサウンド
俺もk9にk5のマフラー着けてるが音以外にも低中速が良くなる中高速はもうひとつ
マウントのボルトを8mmのボルトナットに換える必要が有る バッテリーがある程度放電していても電圧は残っているから、キックで始動できる。
それが過放電状態の場合は、バッテリーそのものが半分壊れかけている事が多い。
バッテリーは長い時間をかけて放電していていくし、バッテリーは放電状態で劣化が進むから放電した状態が長かったという意味だから。 電子インジェクション車はバッテリー電圧足りないと故障の原因になるから
緊急でなければバッテリー交換した方がいい キックは保険ってイメージ。
昔スペイシー乗ってて、バッテリー上がって職場から家まで押して帰ったのは良い思い出。キックがあったら多分助かってた。 >>932
じゃあK5にステイタスを感じるとか言っている奴はネタで言っているのかね？ >>933
>>934
>>935
ありがとうございます
キャブレターの原付はバッテリー上がってからもキックでずっと始動してました
早めにバッテリー交換しようと思います
何か交換する目安か症状ってありますか？それが分かるとそこで交換しようと思います >>937
常時乗っているならセルでエンジンがかからないことが起こり始めてから。
常時乗っていないなら、割り切って定期的に交換。
をお勧めする。 >>935
俺も昔スペイシー125に乗ってて、朝の出勤時にエンジン掛からず
遅刻したことが２回あったわ。
前日まで始動1秒だったし当日も普通にライト点灯してたから、
あれは事前予測不可能だったわ。
それに懲りて後に購入した原二スクはキック装備を必須条件にしてるわ。 >>936
一台だけ乗ってるとゆっくりパフォーマンス落ちるから解りにくい
良かった時のイメージで書き込んでるんだろう
バイク屋みたいにとっかえひっかえいろんなバイク乗ると分かり易い（元バイク屋）
良く走るのやらそうでもないのやら
相対的におとなしく乗ってた人のv125は経たりも少なく調整しなくてもパワーが有るね
パワー感の落ちた固体でも整備、然調調整すればかなり戻るけどそのままだと酷いのが有る
俺もk5乗ってたが低中速のダッシュ力はなかなか125ccにしては凄かった >>938
ありがとうございます
通勤に使い始めましたのでエンジンかかりづらくなってからにしようと思います
キックも１ヶ月に１回ぐらい使ってその時に備えようと思います アクシスZのスレでキックの話すると信者がすぐ発狂するから面白いよ 通勤バイクにキックは必要だよ
25年間通勤通学で乗り続けた俺が言うのだから間違いない！‼ >>936
俺が言ってるのは、もはや速さ云々ではない
K5は言えばプロトタイプ、仮面ライダーで言えば1号
バイクは古くなれば初期型が欲しくなるのが当然 ギヤないスクーターで押しがけかー
かかるのかなー？ 推し掛け出来たらキックは要らぬ
推し掛け無いならキックは必須
それだけの事
あれこれ御託要らない ファンカバーに穴開けて電動ドライバーでかければよろし >>951
ファンカバー初めから穴空いてるぞ真ん中にゴムキャップしてある
ただ頭が（14㎜）プラなのでインパクトでは持たない金属製にしないと V125のキックは頑丈で助かる
ガシガシ使っても壊れる気配が無い
リード90のキックは少し使っただけで直ぐに壊れやがったからな >>953
それはアドレスの話でしょ
ないバイクをどうかけるかという話なんだから お教えの通りアクシススレでキックの話をすると貧乏人貧乏人と土人が騒ぎ立ててました >>955
ホンダのバイクは皆そうキックギャ部に軸が無いからキックが渋いと
ギアが傾いてカンで回らなくなる 台風の暴風でアドレスV125がぶっ倒れて、ブレーキレバーがぐにゃりと曲がった苦い思い出が蘇る今日この頃 今度フロントブレーキの効きの悪いK7のほうのブレーキレバーを間隔調整可能なタイプに交換する予定。
ちょっとはマシになるかな？ 明日の朝は電車が運休するらしいけど、バイク通勤してる俺たちは楽勝だよなｗ 台風が来る直前になって慌てて飲料水や電池を買い込む連中って、普段なに考えて生きてるんだろうね
こんな調子で何事も行き当たりばったりな行動様式なのかな？ 【書き込み厳禁】 【糞スレ死亡】
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【このスレは終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>958
次の乗り替え候補からホンダ車の除外が完全に決定した 本田車は構造が解るほどがっかりする設計だ
有名な燃費データーを良くする為に細軸、幅峡ベアリング、低張力ピストンリング
低張力バルブスプリング、トラブルと耐久性は二の次の設計
同様にキックもバッテリーが駄目に成る頃にはキックも駄目に成ってるのが多い
あと駆動音を手取り早く静かにする為に駆動系の廃熱の穴を塞いでしまってるので
駆動系の消耗が速すぎる
ホンダのスクーターを喜んで買う人は見る目が無い アドレス以降、メッキシリンダーは止めてしまったが、それは耐久性と関係ないのか？ 今から考えるとあれはインジェクションの補正能力が低い為圧縮の低下を極力ふせぐ為
だと思う、傷が入りにく圧縮低下を起こしにくいから補正能力に頼らなくて済む
一般的な鋳鉄シリンダーだと速めに圧縮低下し易いので補正出来ないと
直ぐに被る様に成るのであのインジェクションには必要だったのだろう
今度のインジェクションは補正能力が格段に上がったので必要なくなったとも言える
鋳鉄シリンダーでも確実なメンテすれば10万kはいけるので余り永く乗られるのも困るのだろう いや～、詳しい人の解説は実に勉強になりますね
ということで、
次スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 274台目【9月10月】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1567868380/
>>971
当時「他社と違いスズキはメッキシリンダー採用！何万キロでも乗れる！」みたいなコピペを各車種スレに貼って回る信者が居たなぁ・・・ 宗教に限らずあらゆる信者は迷惑でしかないよな
全員地球上から居なくなればいいのに >>967
言うてキックある車種これから先ビジバイ等に限られてくるんじゃないの？ >>975
結果論で言えばV125は耐久性がありすぎて新車が売れなくなってスズキも後悔したのでは？ いくら耐久性があっても糞バイクだったら長く愛用しないけどな
使い勝手が神だから乗り続けたい。それにつきる K5でフレームが逝った人居るかな？
錆びてるが腐食してる個体は見ないな 暴走族漫画みて暴走族になりたいといってたやつがいたんだが
そいつののってる車種がアドレス。それでも入れるもんなの？ 通勤でパイパスひたすら走るんだけどハンドルがブレてる感じするんだよね
バーエンド付けてる人いますか？ >>984
前後の空気合ってる？
後に対して前が規定以上入ってると前がぶれ易い後に箱つけてるとなおさら
前の加重不足でぶれやすいから後が少し大目位なら問題なし >>984
ハンドルのブレはタイヤ交換で直ることが多い
もしそれでも治らなかったら深刻かも >>984
リアキャリつけてるなら外すとだいぶ収まる >>984
シールドのねじが緩んでいるとぶれたりする 【書き込み厳禁】 【糞スレ死亡】
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【このスレは終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 今日は今年一番の暑さだった東京。
アドレスのエンジンはトルクフルで滑らかな走り心地だったけど
この暑さはかなわん バッテリーが弱ったのか知らんがセルでエンジンが掛かりにくい…
でも６０％ぐらいの確率で掛かるからバッテリー交換の踏ん切りがつかない
キックだと問題なくかかるしなぁ >>997
v125はデコンプ付いてるから11v台に落ちてもエンジン掛かったりするからね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
