【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】90
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヤマハ YZF-R1のスレです。
Q. 熱いのですが？
A. 仕様です。
プレスト公式
https://www.presto-corp.jp/lineups/yzf_r1/
各年式と型式
http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/yzf-r1/yzf-r1.html
前スレ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】89
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1554091920/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured r1sの記述はngワードに引っかかるため、削除しました Qスリップオンなんてどこも一緒でしょ？
Aメーカー舐めんな、色々考えてる。特に角度とか。 8耐用のR1って燃費良かったりすんのかな？
俺の’19は航続距離150キロいかないのがとっても使いづらい
無駄に開け過ぎなのか。でもエンストも怖いし。街中でもパワー1なのがあかんのか 現行そんなに燃費悪いの？
後期出目金乗りだけど15km/l
悪いと思ってたけどまだマシだな エンスト怖いレベルの運転技術で航続150しか持たないって
どんな恐ろしい運転してるのかな？w
優しい目で見ても足代わりで片道3km未満の移動に使ってるとかか？ 街中でしか使ってないならそんなもんだろう。
国際規格コースで全開かませばリッター9ならいい方だ。 >>7
8耐用ってキット車の事？
10km/Lはいかないと思う >>12
今日あたり、町乗りはヤバそうじゃん(笑)
ガレージ内でR1Sを眺めながらプレモル心和む熟成香を飲むラクッペ様を見習えよ。 >>13
渋滞にハマって死ぬかと思った
飲みもの大量に飲んでも全然小便でないしやばい 今年ヤマハは無理そうだな。
てかホンダのバイクチートかよ ヤマハ優勝！！
スズキのアシストがなければ、カワサキが優勝してたけどね。 嬉しくねー
GSXRへのネガなイメージばっかり残る後味わりい 優勝おめ！
いろいろあったし難しい裁定だっただろうが、運営の自爆みたいなもんだからな まさかの5連勝w
kawasakiかわいそうやなぁ
てかヤマハのツイッターちょい荒れてるやんw >>20
45 名無しさん＠恐縮です sage 2019/07/28(日) 19:58:55.94 ID:LIwWtVwk0
残り5分でスズキがエンジンブローでオイルぶちまけEWCチャンピオン逃す(カワサキフランス優勝)
↓
残り1分ラストラップでチェッカー受けるはずのレイずっこけ(5分以内にピット戻れずリタイヤ)
↓
赤旗強制終了
↓
ヤマハ5連覇 ヤマハが抗議しなかったからカワサキの優勝で決まり見たいですね
転倒で中断優勝ってのも可哀想だけど転けてなければフラッグ切れてたのにな ヤマハはなんで抗議しないの？抗議したら覆る馬鹿運営なんだから抗議しないと損だよ！ >>29
ヤマハひ裁定覆ってもそれを尊重するって言ってたやん。 ↑失礼
ヤマハは裁定覆ってもそれを尊重するって言ってたやん。 >>31
男らしいな、ヤマハ
それに引き換え、女々しいなカワサキw まあヤマハはあれで優勝しても正直心中嬉しくなかっただろう >>32
ただあの赤旗ルールの規則なら正式にはカワサキ優勝だからね。そりゃ勝つ為には抗議するだろうね。
ただスッキリした勝ち方ではないわなw >>35
なんでヤマハは抗議しないの？最初の5分以内に～の裁定もルールだよね？ >>36
ヤマハはなんでカワサキが抗議したのか運営に聞いたんよ。それで納得したって話だったはず。 >>37
5分ルールはFIMのルールブックに詳しい記述がなかったと言われてるがね。 TV解説の方も言ってらしたが SBKイギリス スーパーポールレースで
同様にオイル漏れで赤旗中断、赤旗直前2位走行のサイクス含めて
オイルに乗って転倒したライダーは全員失格扱いになってます
https://kininarubikenews.com/archives/33012
なのでオイルに乗って転倒したJレイは自分は失格だと思って先に帰っちゃったんでしょう
赤旗出さずにフルコースイエローにしてチェッカー、周回数基準で
１位Yaｍ 二位Hon (以下周回遅れ)三位Kawa ４位FCCだったら
みんな納得できたんじゃないかと私は思います >>41
オイル吹いた後に直ぐにSC入れてそのままチェッカーで良かったんだよ
大会運営のミスが大きい >>43
ヤマハのピットお歳召された方が多かったからかな 全部もれなく遅かったよね、ホンダ並みだったら優勝してたw 全てひっくるめての勝負だよ。
しかし、ヤマハは3人体制
カワサキは2人
カワサキが3人体制なら…とは思う。 >>41
カテゴリーの違うレースの話しても意味無いよ 現行R1は街乗りやツーリングだけじゃカーボン溜まっちゃうの？ >>51
年式によるんじゃね？
15年式は報告多かったけど、最近は聞かないよね。
ECUでどうにでもなるから、変更入ってると思うよ。
俺の15年式は、ヤマルブのカーボンクリーナ入れてるせいか、綺麗だけどね。 18でもあるみたい
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10200895860
自分は16で18000キロ、車検時に見てもらったらバルブに少しカーボン溜まりあると言われた。ヤマルーブPEA連続1本入れると随分綺麗になると言われた >>52
>>53
ありがとう。
他車のリッターSSもカーボン溜まりやすいのかね？R1だけ特に溜まりやすいのか。 14年式10Rの友人もカーボン溜まるって言ってたから
200馬力級はそう言うものだと思ってる サーキット全振りマシンだしマイナーチェンジしたところで普段街乗りやツーリング用途じゃ変わらんよなw >>43
来年から義務付けられる一口型の給油システムを先行して使ってた。ヤマハ以外は従来の二口型を使ってて、そこでジワジワ差がついた感じ。 外したフロントタイヤ置き直すのに時間取ってるの見た時に
あかんわ思たわ 朝5時に軽く流してきたけど、高速道路巡航でも暑くてイヤになるわ～
ふと乗ってるとき思うよ。
所有欲を満たすために買うバイクじゃねーわ。
でも降りてウェアを脱いで車体を眺めてると買って良かったと思えるわ。ナニコレww >>64
R1が至高だからだよ
欠点を無視できるほど魅力のあるバイクなのだ あち～な
サーキットは照り返しキツイ
しかし、乗れば乗るほど良いバイクだと感じるね
偶に一般道走るけど、この季節はすぐに水温上がるし、熱いしあんまり面白くないんだよな
サーキットだと、この季節でも100度まで上がらないからバイクの熱は感じないけど、ツナギが汗だく
ツーリングは秋以降にして、夏はサーキットだな！ >>66
サーキットだとタイムでマウント取られる事。
高いバイクでタイム悪いと逆方向にマウント取られるぞ。
250で練習した方がいいですよ？とか真心込めてアドバイスされるとかな。 あまりにも暑くて枠フルで走りきるのがキツイ。
でもバイク積んで無事帰ってくるとホッとするね。
このバイク乗って思ったのはブレーキがすごいこと めっちゃ止まる上に怖い挙動が出ないので安心感がすごい。 ノーマルのパッドは救いようが無いぐらい効かなくねーか？ この季節のR1はマジで熱いな
店に行く為にカジュアルにジーパン履いていったら腿火傷してたわ >>75
トンネルの路面はツルツルで凹凸が少ないからね、湿ってるだけでも滑るし
しかも湿ってるのかテカってるだけなのか見分けがつかないという罠 >>73
タイプCにしてる。
安心感から、突っ込みしやすくなった 街中走ってたら命の危険を感じる暑さだな
水めちゃ飲んでも小便がでない
熱すぎ、暑すぎ 純正のオイルクーラーのコアガードが錆びてきた。
北米ヤマハのコアガードほしいけど、タイラップ固定なの？ >>80
67 名前：７７４ＲＲ (ｽｯﾌﾟ Sd03-hGaQ)[] 投稿日：2019/08/03(土) 15:27:49.82 ID:6EkU0knrd
あち～な
サーキットは照り返しキツイ
しかし、乗れば乗るほど良いバイクだと感じるね
偶に一般道走るけど、この季節はすぐに水温上がるし、熱いしあんまり面白くないんだよな
サーキットだと、この季節でも100度まで上がらないからバイクの熱は感じないけど、ツナギが汗だく
ツーリングは秋以降にして、夏はサーキットだな！ >>82
それがどうした？
ワッチョイついてんだから、わかって当然だろ
アホのラクッペと一緒にすんな >>84
>>85
態度が悪いのはラクッペにだけだよ いや、つまりタイラップ固定って本当かどうか知ってる人いたら聞いてるのに、
自分で考えろ、ボケ
ってレスは斬新だよね。
頭が下がります。 >>89
盛者必衰
勝ち続けるより、負けて学ぶ事も重要 >>92
え、そうなの？
なら買おうかしら。
スリムデザインのスライダーも買おう。 オイルクーラーガードには使わない
ラヂエーターガードなら使うかも >>75
ええ…、なにこんな緩い速度でこんな滑んの
MT07かなんかかね、新品タイヤだったんじゃないの
しかしフレームレートはヌルヌルだな 買ってからほとんど乗れてなかったけど半年ぶりぐらいにR1乗ったよ
いいバイクはゆっくり走ってても楽しいね
バイパスをずっと制限速度以下で走ってたけど気持ちよかった 昨日訳あって半ズボンで乗ったんだが、すね毛がチリチリになったし、フレーム、ブレーキペダルやフットペダル？足置き？に素肌触れたらすぐに火傷したわ ラクッペ様はレーザー脱毛してるからスネ毛がないよ。
今日は少し乗って、エンジン切って、んで再始動したら水温表示が点滅して、これってオーバーヒートじゃないかと思ってすぐに走行風を当てたけど、この対処って正解？
スイッチオンでファンだけ回してもクーラントは循環してないだろうし、バッテリー弱めるだけ、だよね？ 台風が来るっていうから引きこもってんのに、
ちょっと蒸し暑いだけで風もなく雨もなく日差しもない。
そしてすでに酔っ払い。
どーしてくれんのよ。これ シートのネジ落っことしてバッテリーホルダーまで外す羽目になった
純正のバッテリー思ったより軽いな
別にリチウムポリマーに変えなくてもいいかなと思た
違いがわかるほどの乗り方はできないヘタレだけど はぁ、長期連休も後半戦だね。
ラクッペ様はバンクーバーで涼んできたよ。
書き込みが無いってことはみんなも休みを満喫してるんだね。
これから成田からR1が待つ家に帰るよ。 >>106
バンクーバーなら2泊とか3泊でちょうどいいよ。
それ以上ステイするならロッキーとか滝見るのもいいんじゃない？ >>107
バンクーバーの観光地はどこがよかった？r1mは走ってた？ >>108
観光地らしい観光地は回ってないと思うよ。
スタンレー公園や、蒸気で動く時計(？)を探しに街を歩いたり。
あとはホテルでカジノとか。
やっぱカナダはロッキー巡りがベストだよ。
R1見かけなかった。バブリーな街だから走ってるかなと思ってたんだけど。 フライトに片道9時間もかかるのに14日に行って16日の夕方帰ってくるって・・・・
普通2泊4日はかかるだろ >>110
行きは9時間、帰りは12時間くらいだったかな。
まぁ、気分とノリだよね。 >>110
嘘なんだから、聞き流しとけ
相手すんな >>112
まぁ、長期連休も無い現業とかサービス業の人たちには嘘のように聞こえるのかもね。
長期連休も無い現業とかサービス業の人たちの気持ちはわからないけど。 >>114
ん、ごめん。
10連休で明後日まで休みだわ。
その思考の浅さはなんとかならないの？ もしその通りに休みが少ないと言うことは、それだけ責任がある立場かもしれんのになんなんだ。 結局、お盆休みは走りにいけなかったな。
法事もやったし、お墓掃除に親戚周り。
子供会の引率に、敷地の手入れetc
持つ少し涼しくなったら信州でもぶらっとしてこよう。 >>116
おお、ラクッペ様ですか。
うれしいです。 いよいよ週末。
今週も軽く乗ります。
ニトリでセミダブル用のベッドシーツを買ってみました。自分のr1にほとんどピッタリです。
金曜の夜、テンションあがりました。 >>120
ホント、頭悪そうな書き込みだよな～
これだけ頭悪いと人生楽しいだろうな >>120
おまえ、頭悪いとか言われてるぞ。
タイミングとか空気よめないヤツってホントにいるんだなw >>121
>>122
オマエどうせ立ちゴケしたんだろ？w
逝ねば？ なんでR1は15年以降しかABSついてないんだ…
オプション扱いでも他社は14年以前からついているのに！ >>124
後期出目金乗りの俺もABSだけほしい
ヘタッピだからガッツリ握れねえ 作動時は結局ハンマリング起こすからガッツリ握れないってのは違うと思うゾ。 上で出てるけどバンッ！てABS入る握り方するととレバーがガガガガガッ！！ってなって余計止まれないアルヨ でもパニックブレーキとかのロックによる転倒は防げるんでしょう？ レベルの低い話だなと思ったら、
なんだ、R25のABSの話かよ。 ABSは晴れの日はリアのロックを防げるし、雨の日はフロント転け防止にも効果がある 両手放すと右に倒れそうな感じするのはウチのだけかな？ 去年新車で買ったけどめっちゃ分かる。
買った店に言ったらヤマハ本社のほうまで送ってチェックしてくれたけど正常という返事。
ステム締め直したりフォーク取り付け修正でかなり改善したけど
あとはもうOEMタイヤの問題だと思うことにしてる。 >>134
うちは16年式だけどやっぱりそう思う人いるよね！
06年R6では感じたことないんだけどな…
ちなみに検索すると、R1では見つからなかったがMT10だとメーカーに右に重量物のマフラーがあるから仕方ないと言われたとか、クラッチケーブルの取り回しをかえたら治ったとか見つかった。
>>135 136
そう言われると自信ないけど… 他のバイク乗っても平気なのにこのR1だけは右に傾くから
自分が原因ではないことは確定してる。
というかヤマハの中の人の回答は
『他の新車と同じように傾くから異常無し』だった。
クラッチケーブルは盲点だったなぁ
確かに取り回しキツそうだよね。 低速で離しても問題ないぞ
体格足りないと操作のために右半身が前寄りになって、その状態で手を離すから傾くんじゃない？
確信するのは結構だけど車両によって乗り方も変わるはずなのに、そこ除外して検証すると見逃すかもよ 他の掲示板で同じ内容みた気する
その人はフロント回り組み直したら
マシになったとか ヤマハの中の人が認めてるって書いてあるのに
どうしてそんなに頭悪い話になるのだろうか。
こんなレベルの低いマウンティングおっさんが同じバイク乗ってると思いたくない。 新車なら組み誤差かタイヤ空気圧かな
部品に不備が無ければ一度組み直すのもいいかも。
自分の2018R1は今のところそういう症状はない
過去、フロントから軽く何かに当たったり、縁石に乗り上げたりした際に、そういう症状が出た事があった。組み直したら気にならなくなる程度のバランスの問題だったと思われる。
メーカーが正常と言ってるくらいだから運転には支障ないという事だね。
どうしても気になっちゃうのは分かるが。 何の証明書もないのに、何で相手が書いたものをそのまま信じなきゃいけないんだ？もし、逆の意見が同じように書かれたらどうなるんだ？ 道路にカントが付いているからでしょ
カントの分、若干バンクしてることになってんじゃね？
>>142
ソースが定かじゃないからね
中の人が言ってたっ言えば信じるの？
>>143
組み誤差あるね
後輪の若干のズレもあるだろうね 道路はかまぼこ状になってるので右に傾くのはおかしいな。
俺の16年式も右に傾くのかな・・・ 右側通行の国から書き込みしてる人でもいるのだろうか(笑)
マウンティングするおっさんはソース出したところでどうせ認めないし
目障りだから消えてくれ。生産性が無いんだよ老害は。
新車から右に傾くロットもしくは年式があるのは事実。
単純な組付け誤差なら左に傾く車体が無いと話が合わないが
そんな話はまだ聞いたことがない。 >>148
ソースがあるみたいな書き方だが、コイツは持ってないw
どこかで聞いた話を吹いてるだけのチンカス
ホント、目障りだな R1乗ってないチンカスは黙っててな。
左カントで右に行く新理論どっから来たの？
証明出来たら物理学賞もんだけど。 >>151
お前さ、坂道降りてるわけじゃないんだから
カントの低い方にバイクが向くとか単純バカな思考なの？ >>148
色々と突っ込むけど、答えてね。
>新車から右に傾くロットもしくは年式があるのは事実。
それなら左に傾くロットはないのか？
すぐ後に、
>単純な組付け誤差なら左に傾く車体が無いと話が合わないが
>そんな話はまだ聞いたことがない。
こんな事書いてるけど、この文からは左に傾く車体が無いと読み取れる。
ロットで右に傾く車体があるという話が本当なら、左に傾くロットはなぜ無いのかを答えてみろよ。 簡単な物理もわからないID真っ赤なじじいは帰れよ(笑)
絶対R1乗ってないのにその必死さは相当頭ヤバイよ(笑) >>155
＞絶対R1乗ってない
こういった自分の思い込みで断定しちゃうのって
なんかの障害だよな
怖い怖いw 昔からだよ。殺伐とした雰囲気が嫌いな人が猫スレ立てた。 >>164
涼しくなったのに雨は残念
真夏で革パンは辛いから、涼しくなったのは嬉しいけどな～ 今月のオートバイ誌なんだが、
福田のアホが調子こいて
8耐の勝者は10Rで文句なし！
とか、ヨタ記事書いてたから買うのやめたわ。
てか、もう二度と買わね。 >>168
転けてゴールしていないのは納得できない >>170
だからさ、俺が勝手に納得してなくて
勝手に福田が大嫌いで、勝手に福田が乗ってるオートバイ誌を二度と買わないっていってるだけだから 先頭だからなぁ後続はコケなくて当然やし
普通にカワサキの勝ちで文句無いわ
むしろヤマハは勝利確信して安全運転してるカワサキブッチ切って先頭でコケるべきだったんだよ でもさ、スズキがコケて直ぐに赤旗出てたらスズキが年間チャンピオンなんだぜ？それはおかしくね？ そらブロー前に別のやつのオイルなりでスズキがコケてたら優勝だったんじゃないですかね。 R1S降りることにしたよ。
4000キロの付き合いだった。
てか、真夏に入ってから距離が伸びたんだけど、なんでだよw
2020モデルのディテールを知ってから、
もうそっちの虜になってしまった。
東京オリンピックが終わる頃にまたね。 下取りどんなもんかね
4000kmなら並行の不人気車でも60万ぐらいはつくかな 昨日の阿蘇でのヤマハイベントで
新型R1展示あったのかな?
行った人教えて下さい 一ヶ月ぶりにR1出した
楽しいけどきついから運動になるな >>191
キツイのは暑さだけであって
ポジションとやらはなんともないね
早く秋が来ることを願う へレスで試乗会あったみたいだけど、新型速いらしいね
スリック履いただけのR1Mが、SBKのレースペースの2秒落ちで走ったって 恐らくは一発出しであろうタイムとレースペースを比べるのもねぇ。
予選タイムとだと+2秒で4秒落ちくらいかな。 一発出してw BSの市販スリックですよ
因みにロウズが乗って1:43.9だと SBKのレースペースなのかSBKマシンそのものなのかでもかなり違うな まあ80点を90点にするのと、98点を100点にするのは難易度段違いだからそんなもんでしょ >>201
23.5-24ミリx6個
ノギス完全には入らないんで誤差はお許しください。 09アクラポのバッフル使わんくて持ってる人おらん？ 新型凄い欲しいけど、日本で発売する頃にはニューカラー発表されてんだろうな。一周遅れはひど過ぎるだろ。
そっちの色が無茶苦茶魅力的だったらどうすんだよ。 >>210
新型カッコいいよね
欲しいけど乗り換えるまでに至らず
まだまだ後期出目金をかわいがるわ 新型CBR1000RRが210馬力越えで全てのリッターSSを
駆逐するらしい。 >>213
俺はYAMAHAが好きだから
YAMAHA以外には乗らない。
国内4メーカーで一番遅くても、パワー無くても
R1が好きだから乗り続ける！ 最近クロスプレーンの鼓動感？が疲れるようになってきた…歳か… 低速だと振動多いよね、俺だけじゃないよね？
ところでオイルは何入れてる？ヤマルーブの一番高いやつでおけ？ >>218
振動自体はそこまでないと思うけど、等間隔のリズムじゃないから気になるだけじゃない？ クロスプレーンは4気筒とは思えない。
Ｖ型の様な排気音だし。ギュイーンという強大な慣性トルクもないけど、 低速ではゴリゴリとノッキングもせず加速するし高速では13500まで回るし、変わってるねw >>220-221
昔、白バイで使われてたホンダVFR750や800
＝90度のV型4気筒180度クランクと
同じ爆発間隔ですよ。 4000以下だとちょっっっと振動気にならない？インジェクションのドン付きっていうのかな
上は超気持ちいいけど サイレンサー、中間パイプ変えっぱなしってのもあるかもだけど。
というわけでサブコン使ってる方どうっすか？？？ >>226
書き換えてないんや……
書き換えって言っても業者がやってくれるだけで自分で簡単にパラメーター弄れたりしないんですよね？
空燃比計とかは持ってるからできれば自分でやりたかったけど >>227
ECU書き換えときなよ
ドンつきなくなるし、素直になるよ～
サブコンは確かに自分で設定出せるけど、
所詮はサブな訳で、微調整用だと思った方が良い >>228
たしかに、4万でできるらしいしそうします >>229
知ってると思うけど、書き換えると
メーカー保証無くなるからね？
そこだけは理解して欲しい 09～の国内仕様以外のR1にメーカー保証などないだろ。
輸入代理店の保証のことなんだろうけど。 サブコンで燃調設定ってお気軽に言うのは簡単だけど
DIYでセッティング出すのは極めて難しいと言うか無理。 無理でもないで。
リアルタイムの空燃比は出来ないがベースの空燃比を出しておく。
そこにまずはプラマイ5%でベースマップ作る。
ダイナモに乗せる、そこで書き直す。
ダイナモに乗せる、書き直すを3回くらいやると大分煮詰まる。 個人でダイナモ？そもそもベースの空燃費？＝ベストな空燃費の
MAPってものがあると思うんだが、まずそれが個人では作れない。
個人にとってはMAP作成なんてただの泥沼。某社のようにメーカーが
レース用フルエキのMAPをレース用フルエキとセットで売ればいいのにな。
もちろんECU書き換え。 シャシダイ借りようと思えば借りれるし、大まかな値で良けりゃ測る店決めとけばいい。
後は金と手間。
繰り返し繰り返しの補正をかけるのを楽しみと思うか無駄と思うかで、マップはできるできないが決まるもんよ。 >>231
いちいち突っかかる奴やな
そんなもんお前が書いてる様に皆んな分かっとるわ
キショイ奴 >>236
現に>>230は分かってねぇじゃん。
日本語読めてる？ >>237
馬鹿か？
230は俺だ！
ワッチョイ知らんのか？ >>238
メーカー保証じゃないとわかってるのに、メーカー保証と書く気違いさんか。 間違い指摘されてもアスペのせいって事にすると正しくなるの？
馬鹿だから間違えましたってだけの話だろうに。 アスペってアスペな所を指摘されると、こうやって粘着するからな～ 馬鹿は証拠があっても「間違えました。ごめんなさい」が言えない園児以下だからなw 発進でクラッチミート失敗するとジャダー出るんだけどスリッパークラッチだから？ たしかに3000rpm以下で走れんから多用はしてる
暇なときに交換しますわ かっこいいだろ？
日本で売る時は既に型落ちなんだぜ 元々かっこ悪いのがさほど変わってないってことだよな。 どう見ても新型が圧倒的にかっこいいが認めたくないの？
買い替えればいいじゃない
https://i.imgur.com/c7D09se.jpg 誰か教えてください。
今朝シート下から煙が出てきたので、停めてシートを開けてみたらシート下がすすだらけで、一部は溶けていました。
ですが、真下にあるバッテリー側には溶融や燃焼跡は見られませんでした。
同じような症状の人がいたら改善方法等教えてください。
ちなみに2003年式です
https://i.imgur.com/V6dyfH7.jpg
https://i.imgur.com/P3qtuEg.jpg >>265
すまんなおれは出目金一筋やから
にしても圧倒的ってほどでは無いと思うよ
ただ電子制御だのエンジンパワーは素直に羨ましい 出目金は俺の後期がイケメン
センターアップマフラーやっぱかっけえわ
ABSがあればすきがないのだけども 重いけどセンターアップいいよな
Vでも後方排気でもないからメリットはなさそうだけど。 フレームも煤けているのが気になる。
ヤフオク中古車？ >>271
フレームはおそらく焼けていないと思います。
ヤフオク中古車です。 >>265
個人的には新型より現行の方がいいなぁ
ウルトラマンとゼットンみたい
ゼットンの方が強いけど >>272
恐らくレギュレータパンクで過充電→最終的に加熱炎上ではないかと。
根本的治療はなされてないだろう。
ヤフオク中古車はリスク自分持ちだからなぁ。
バイク屋で診てもらうことを強く勧める。 ヤフオクで買った人は頑なにバイク屋に持っていかないからなぁ
まあ一時期バイク屋にいた身としては安く買ったくせにサービスだけ受けようとされても困るけどね。 普通に工賃取るんだからいいんじゃねーの？それはそれで ヤフオクで買うような人はケチりたいから満足にパーツも変えさせてくれへんしな >>265
r6顔の方が受けが良いのかね
あっちに寄せるんだな R6というより、M1寄りの顔が好まれたってことじゃないかね
2015R1出た時にかなりM1に寄せて評判良かったから、R6とR25をさらにM1ぽくしたら売れたみたいだし カウルの造形は大して魅力感じないけど、新型のカーボン地が逆転してハンドル周りが黒くなったのがいいな。
せっかくのカーボンなのに何でステッカーで隠してしまうのか不思議だったわ。 ウチの5JJ、あんまりにエンジンうるさいもんで、一ヶ月ちょっとバイク屋に預けてたんだが、テンショナー変えてもダメ、タペットクリアランスも規定値でお手上げ状態で結局帰って来てしまった…
エンジン回転数に応じてカチカチと叩くような音なんだけど、同じような症状出た人居ませんか？ 俺の5JJは高速100キロくらいで走ってるとチチチチって音が聴こえて気になるわ 先輩諸氏にお聞きしたいのだが、4C8に乗って数か月、以下のような症状発生。
①Eg冷間時にギアを1速に入れているとクラッチを切っても非常に重い。Egかけると普通。
②Eg冷間時の始動性は問題ないが、完暖後、特にエンストからの復帰時のような
Eg止待った後すぐにセルを回すと非常にセルの回りが悪い（バッテリー上がりのような感じ）
走行距離は3万弱。①は普通？②はやっぱりセル本体? ①は普通じゃない、原因突き止めておいた方がいい
②は説明通りならセルかバッテリーの劣化だろうけど、エンジンの掛かりが悪いって意味なら普通 286だが、①は試しに1速に入れてセルを回すと（勿論クラッチ切って）グッて感じで若干進むくらい。
ただ、それは一瞬でそのあとは普通になる。やっぱりおかしいよなぁ…。
とりあえず、クラッチ回り開けてみるかな…
②に関してはこの前エンストしてセル回したら「キュ・・・・キュル・・・」みたいな感じ。
症状はホントにバッテリー上がりと同じ。
なお、しばらく置いた後は元気にセルが回る（バッテリー充電など無し）
バッテリーも古いが、どうしてもR1特有のセル異常な気がしてしまう。 ①はクラッチ板やフリクションプレート以外にクラッチバスケットも交換だな。 うへぇ…パーツリスト見て金額確認したら、部品だけで12～13マン位行くのね…
予算を積んで気長にやりますかね。①の症状以外問題なし、滑るとか無いし…。
しかし、前オーナーの乗り方次第ではあるが、3万弱の走行距離でダメになっちゃうんかね ①と②は両方クラッチ系に起因してんじゃないかな
クラッチが切れないから押す時重いし、セルも回りにくいとかね、勝手な想定だけど >>286
セルモーターの劣化だね、俺も同じような症状が出て
ついにはセルが回らなくなった。 オイルは10W-50を入れてる。ただ、いくらオイルを固いの入れてても
完暖したらむしろEgのかかりは良いのでは…と思ってる。
まぁ、ほかの方が言ってるようにセルが怪しいのかね。
オイルシール買ってセルをOHするか。
ちなみに、4C８のセル交換ってコツあったりする？ クラッチ切れてない説は俺も思って調整したんだが…。
ホントはリアスタンド（持ってない）で上げて確認すればいいんだろうけど。
なぜかフロントスタンドはあるんだよなぁ～ クラッチ切っててもセルで少し進むのはどう考えてもおかしい
リア浮かせてて少し回るレベルなら正常だけど
スターターはしらんけどクラッチは確実におかしい 4XVだけどクラッチワイヤーのストランドが何本か切れてて、クラッチきってもワイヤーが伸びてクラッチが切れきらないってのはあったわ。
あとはオイル交換ついでにクラッチ開けてみたら？ 今度出るr1 欲しいのだけれど、ヤマハってトラブル多いの？
ここ見てると不安になる。 4C8ってもう10年落ちだしな。
俺の45Bも充電電圧13.8Vしか無くて慢性的に充電不足気味。 新車の不具合はそんなに聞かないだろ？そういうことや 特別トラブルが多いわけではない
そもそも昨日から話題に出ているのは10年以上経過した車両の話だから そうか、ありがと。安心した。
新型格好良いな 外車に負けてない。
https://youtu.be/0IiH0LP6wCI CBRよりはかっこいいと思うけどDucatiには敵わないよね 286だが、誤解をさせてすまない。殆どのものは新車であれば初回車検までは、
よっぽどの外れを引かない限りはノートラブルだよ。
安心したようだが謝罪する。
②に関しては偶々youtube見てたら同様な症状の際の対策方法があったので今度試してみる。
その対策方法だが、スターターリレーからスターターまでの＋配線と
バッテリーからボディまでの‐配線（アース）を新品に変えろというものだった。
それくらいならすぐできそうだ。 〉〉299
クラッチワイヤーもおそらく換えてないだろうから交換を考えている。
ただ、その現象だとしたらEgかかった後も症状が続くと思うんだが、そんなことはないし。
なんにせよ、今度オイル交換したときにクラッチカバー開けてみるよ。
はぁ…増税前に色々と買い替えたせいで当分バイク用のお金無いぽ…。 >>304
この新型はいつ日本で売られるの？
下手したら発売しないなんて事もあるのか >>308
おれの16年モデルも①の症状あるけど
オイル暖まれば問題なくなる。
気にしない気にしない クラッチの動く量って微々たるものだから硬いオイルだとビスカス式LSDみたいになると思うよ 俺の4C8、ガソリン補給してエンジン
かけようとしたらセルが回らんで焦った。
30秒後に苦しそうにセルが回ってかかった。
バイク屋に持ってったらセルモーターで
ほぼ間違いないってさ。
R1の持病らしく、今まで数えきれないほど
交換してきました(笑)ってさ。
笑えんわ。 4C8ってセルに限らずあちこちトラブルを聞くよね
謎だわ… 4XV乗ってるんですが、道路の窪みとかの振動でバックファイヤーがパンパンなる原因分かります？アクセル開けて加速中にタコメーター0になって鳴ります >>315
走行中にキルスイッチがオフになったときのような
症状だから、キルスイッチの接触不良を疑ってみては？ 猫スレの方に持病のセルモーターオイルシールの役に立つ情報書いてくれてるよ >>318
ありがとう。
セルモーター交換前で助かった。感謝！ >>316
キルスイッチ分解して接点復活剤やったら、無事直りました！１ヶ月くらいずっと悩んでたのでほんとに助かりました。ありがとうございます！ >>321
適当に言ったのに直るとは・・・
まあ良かった良かったw >>312
情報ありがとう。
とりあえず、ブラシ以外のセルの部品は発注した。
オイルシールも猫スレの方で書いてあったのを発注。
あとは今週末位にセルO/H、±の配線を新品に交換してみる。
終わったら結果だけでも書き込むわ。 現行のウィンカーミラーの鏡部分だけって部品取れますか？
立ちゴケして割れちゃった >>325
ヤマハのパーツカタログアプリで見たらアッセンブリでしか取れないね
24970だって >>326
ありがとうございます
やはりアッシーになるんですね
ウインカーは生きているので、できたら鏡だけ替えたかったのですが、、 286だす。
整備頑張りましたよ。
セルのO/Hと配線交換。結果、気持ちセルの回りが良くなった気がするのと、暖気後のセル異常は無くなった。 セルの中にはオイルが若干入っており、ブラシの動きを阻害していたよ。
清掃して例のオイルシールに交換して終了。
なお、作業時間は約4時間程かかりましたとさ。 >>327
1本3万円コースですね
私も以前強風で倒れて傷付いたので部分的に取り替えてもらおうとしたのですが、アセンブリ以外無理って言われました
ヤマハ直轄じゃない普通のバイク屋でも無理でしたね >>329
4時間か・・・
バイク屋に任せよう。報告ありがとう。 スロットルボディとセルを外すのに時間がかかったね。
スロボはインシュレータの留め具(わっかのやつで分かるかな?)を外すのに長い六角の工具が無いと無理だね。
サーモのところをはずせばセルまで行けるかもしれないけど、年式考えると戻したときにクーラント漏れるかもね。 蛇足だが、前オーナーもセルのO/Hしたみたいだが、お粗末なものだったよ。
パッキンずれてたり…ボルトスゲートルクでしめてたり…
クーラントもお漏らししてたから、また整備しないと…お金無いのに…ぐすん。 連投すまんがこれで最後。
4時間かかったが、こまめに休憩いれてたし！不動を避けたくて慎重にやってたから、経験あったり、センスがあれば2時間くらいで終わるかもね。もしやるんなら、ながーい六角をご用意ください。では御目汚し失礼。 確かすげー工数低いらしいんだ
俺も見たとき絶対その時間じゃ終わらんって思ったからバイク屋に任せるのが吉 年式にもよると思うが、実際バイク屋に出すと工賃はいくら位なんだろうか… >>335
レポ乙です
バイク屋に任せるのが1番っぽいけど、実際は原因特定までバイク屋でも時間かかるから、症状直すまでの工賃は安くても、別の場所見るためにお金かかりそうだね ウインカミラーは急ぎでないなら鏡屋とかに修復依頼出してみたらどうだ？
丸ごと交換よりかは安上がりになるんじゃないか バッテリー上がって、電圧測ったら、どんなに回転数あげてもほぼずっと12Vなんですが、オルタネーターかレギュレターどっちの故障か分かりますか？ >>343
年式わからんと回答できないと思うが・・・ >>325
鏡ねっとで検索
あと最近社外品で張る広角ミラーも車種別でどっかからでてたはず >>343
オルタネーターかな、発電しないから電圧が落ちていくだけ。レギュレータなら回転を上げると電圧が何十ボルトになって電装が危険かも 出目金のシートのボルトは危ない
毎回ナメそうになるわ オイル替えて2000kmしか走ってないのに
エンジンゴリゴリ感してたからオイル替えた、スムーズになったわ
夏越したオイルは変えたほうがいいな >>355
出来れば、普及版213Vレプリカを
出して欲しい >>355
全然似てないと思うが
R25ってアッパーカウルとヘッドライトのバランス悪いし貧相でダサいだろ 1000RR-R SPにタンデムステップがついてる>< 2012逆車だけど 久しぶりに燃費計算したらリッター15kmだった
そんなもん？ >>362
そんなもんじゃない？
自分の2014年式も14.8km/lやね >>362
2019で12kmだ
15kmとか羨ましいぞ。 >>365
現行はツーリング使用には全く向かないのね >>367
ツーリング行くときは燃料消費計を
燃料計代わりに使って早めに入れる
ようにしてるよ。 燃料費ディーゼル二駆のハイエースより高いかもしれん ECU弄ってフューエルカットオフでエンブレ殺すとさらに燃費悪化するよ。
モテギ30分一枠で満タンからランプ付いた時は驚いたわ。 >>368
そりゃそうだよ。4輪だし車だから車重もあるしてことで誤解しがちだけど、あの手のディーゼルの燃料費に関する維持費は素晴らしく低いからね。もう技術の結晶としか言えんよ。
燃費を公表する必要もないバリバリのスーパーバイクが太刀打ちできる訳無いっす！
そこで競うバイクはカブでしょ。 サーキット動画でシフトUPミス連発してる人がいたんだけど
クイックシフターなのにそんなにミスするものなの？ ツーリングで高速メインで16km/l。2018年式。 >>374
昔の癖でアクセルを戻したり煽ったりすると上手くできない
ちゃんと使いこなしてる人はむしろすげーって思う。 シフトアップでクイックシフター使うには
中途半端な開けじゃスムーズにいかないからねー、
すぐ二速120キロくらいになって、一般道じゃ
持て余すなー
かといってパーシャルで走ろうとすると開けろ開けろと言われる感じ 公道で使うことはあまり想定されてないのでは
有効になる回転数考えたら バザーズの後付つけてるけどカット時間調整聞くから
街乗りでも快適やね >>374
コースだと疲れてくるとただの直線でもミスするよ。 ABSが欲しい…
リッターSSに実際必要？もしくは必要な場面に遭遇したことありますか？ R1じゃないけど、ABS発動するまでブレーキ握った時に、ABS無くてロックしてたら死んでだろうなってことはあった
脇道から車が飛び出してきた時だった 最近寒くなったね。そんな折、新たな症状が！
朝の寒い時の始動で、初爆はするが直後にエンストする
キュルキュル…ボッス(エンスト) って感じ。
4回位そうした後にセル＋アクセルちょい開けで無理やり回し、
若干不安定状態→徐々に安定し始め→安定してアイドリング(アクセルOFF)
２日続けて起きて、夜の帰りには症状出ない。
バッテリーを疑い、友人が良いと言っていたデイトナの物に交換する予定(注文中)
念の為、知ってる人いたら教えてちょんまげ。(07モデル) 見てみないとわからないけど、
一応、プラグとイグニッションコイル(純正では無くアメリカのOEM品)は
新品に換えてある。 >>382
急な雨や市街地での右直事故パターン
山間部での動物飛び出し…
恩恵たっぷりたよ ABSって制動距離が短くなるわけじゃないんですが。 制動距離短くなりますよ？
俺ら一般人がABSより短く、咄嗟にブレーキ掛けれるとでも？ ロールやピッチをIMUで見ながらABS掛けるから握りゴケする事はほぼなくてあるなら止まれなくてアウトにはらむ >>382
公道じゃ欲しい
サーキットならキャンセル >>389
ABSは制動距離のびるよ
あんたが一般人を条件に足してるだけ このスレには事故寸前の状況で、ABSより正確にフルロックギリギリの状態を保てる凄い人が1人いるみたいですね(笑) サーキットでオーバーランして砂利に突っ込んだ瞬間からABS作動してワロタ。
逆に言えば舗装路ドライでフロントABS作動する事はほぼありえない。先にリアが浮いてそれ以上握り込めない。 5VY乗ってた頃に2回ほぼパニックブレーキの急制動やったけど二回ともジャックナイフ状態だったな
ドライでパニくってロックさせるやつはレバーを糞握りでもしてるのか？ スリップ率20%を人力で維持なんてすげーな！
ブレーキ講座やってくれや！ ビビリでも全握りするだけで前転の心配無くストッピーキメられる制御のABSとか出ないかね？ ウイリーが制御できるんだから
IMU使えば出来そうではある 直立状態を維持しつつウイリーできる腕と度胸があるならともかく、浮いたリアが左右に降り出したり、そもそもビビって最高減速力を維持した角度で耐えられないと思う。
その辺、馬鹿ぶみすればABS任せにできる四輪とは違う。 >>394
アンカー打てない腰抜けですね
最後に知らんけどとか書いてぼかすやつと同類か 悲しいかな
現行以外はABSついてないのね
出目金ちゃんが好きなのに 新型R1の日本販売価格ってまだでてないよね。
怖いな、いくらになるんだろ？ >>403
TCSあるしサーキット行かないからABSあれは文句ない
かたちもすごいきにいってる >>406
換算したらリアルな金額になっちまったじゃん。 >>384
恐らくバッテリーで間違いないかと。
自分の07もバッテリー交換二年目後半ぐらいから似たようになります。 >>405
そのABSが出目金についてないから嘆いてるねんで >>409
買う前？
俺も買う前気になったけど買ったら気にならんよ
なんか制動力が柔らかく立ち上がるから、かけすぎてやばい感じじゃないのよね、出目金の6pot
いうてリッターSSやしストッピングパワーはあるから急制動はする気にならんけど むしろABSなしトラコンありって、
サーキット遊びにピッタリの構成で、
その点は羨ましいんだが。
ABSの撤去は面倒だった。。 出目金乗りだが街乗り下道オンリーでABSが必要な場面なんて出くわした事無いぞ。 >>414
そりゃ出くわさんよ
万一のためってことやで
パニック緊急時にロック回避する自信がない 130mmピッチなの本当に許せない
フロントフォーク周辺全取っ替えせずに108に出来んかのう…… 130→108ピッチ変換するやつ噛ましてるの見たことあるな
あれ大丈夫なのか？ 現行(2015~)のR1ってフルノーマルでどんなに頑張っても燃費20km/h以上は無理なのかな
深夜の空いてるバイパスや高速を80~100キロの定速で走っても無理？ 2016年式だけど高速道路とかで低回転かつ高ギアなら普通に燃費20超えるぞ
エンジンルームに煤溜まるから絶対やらないけど 俺も現行で頑張って高速22km/㍑まで伸ばしたけど、しばらくしてカーボン溜まって不動になったから燃費走行やめて回すようにしてる
大体15km/㍑伸びたらいい方だわ >>423
ブレンボ純正でそんなのが販売されていたな。 一般道での燃費など考慮せず開発されたバイクと思うが。
カーボン溜まってエンジン駄目になるってのがその証拠かと。 >>422
6pot向けオーリンズも130mmなんやで……
108mmの別の奴がポンならそれで解決やが如何せん情報がない
しかもどこかのショップが108mmオーリンズ特注で作ってたらしいから流用でポンではないと思われるってのもある >>429
04～06のフォーク着けてみるとか
ポンかはしらん 前に調べたがアメリカに出目金用の、
108のボトム作ってるメーカーあるよ。
確か10マンくらいだったと思う。
ボトムワンオフ制作だと40万近く掛かるから、
これを思えば安いと思う。 ポンだったら誰もワンオフしないと思うんやで
わいも調べてみるか 04～14までホイールは共通やで
ディスク径は6ポッドと4ポッドで違うけど >>432
IGT Partsってメーカーね。
久しぶりに覗いてみたら繋がらない。
潰れたのかもな。 今更出目金にそんな投資してどうする？
無駄無駄。パワー無いんだから。
200psマシンへの乗り換え資金に回すべきだよ。 >>435
好きなバイクに乗るべきやろ
新型CBR増車するしな 「ちゃんと」回せれば最新式㍑SSにだってついていけるで、場合によっては食えるかもな。
「ちゃんと」回せれば。 電制の有る無しを境目に旧車は最早ついて行けないよ
そりゃ車体のスペックだけ見りゃ追いつけそうに見えるけど ウインカーミラーの時点で新型R1に乗り換える予定は無いわ、まぁ乗り換え資金が無いだけですけどね。
けどサーキット行かないのに今の最新SSのスペックは必要無いわ。 サーキット理由にしたら250ccどころか125ccのスペックで充分になるぞ >>441
見た目もあるけどリッターバイクのトルクって長距離乗るのに楽だし、小排気量のバイクって安っぽい作りのが多いからね、無理して出目金を降りる理由が無いかな。 一日500km超えるくらいから125ccじゃキツくない？ 現行はそうでもないけど
出目金以前のR1、ミラーとるとドラえもん（耳がないやつ）感を感じるのは俺だけ？
なんかマヌケというか まぁ現行も新モデルも他社比マヌケだけどな。
もうちょっとデザイン良ければ買う奴増えると思うんだけど。 俺も現行買うまではR1は正直好きじゃなかったな。R6の方がカッコいいと思ってた
現行はカッコいいと思うけど来年のマイナーチェンジは不細工で嫌い 俺も2015～2019が好き。
2018に乗ってる 16アニバ乗ってるけど見た目は09キュベレイが好き。 R1ってM以外価値あるの？
無印買うくらいならR6で十分だろ >>459
電サスが欲しいならM一択ですね。
電サス使ってみたくて買ってみたが、
私の場合無印買ってTTX-GPとFKRカートリッジ導入が正解だった。 >>461
電サスってどーなの？
乗ったことないから興味津々 >>462
アクティブモードは公道ではいい感じです。
サーキットだと意図しないタイミングで、
減衰が変化したりするのが好みではなくて、
最終的にはマニュアル設定でセッティング固定で使ってました。 俺もそうなるだろうと予想して無印買った。
サーキットメインだと結局自分で固定するだろうし、何より先行するBMWの電制サスで地獄を見てる人のブログ見てヤメた。
あっちはマニュアル設定できなかったせいではあるけど。
基本Mは公道ツーリング用でしょ。 >>460
後期出目金が一番かっこいいぞ
デフなみためが逆に迫力があるぞ
個人的感想 一番所有率高いのってどの型なんだろ
5vyあたりかな？ >>466
どのモデルもまんべんなくいる感じがするわ サーキットだと単純に新しい順に個体数が多いね。
まあ当たり前か。
5VYはさすがに見なくなったな。 Twitterとかで15～の冷却水漏れ報告見てたけど自分の16もよくみたら前兆あった…ホース左右下側とエキパイ裏の黒いパイプエンジン側。 タイムリーだな……
16年式車検に出したら、冷却水漏れで延長入院だわ >>471
誰か立ててくれんか？
俺は立てれなかった… 今後ここで合流でいいよ
１６５万で売れそうだな
買い手が出てきたぞ >>473
ほれ
【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 41×1000ｒｐｍ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1577439424/
>>474
このスレたまにアホみたいに荒れるからちゃんと分かれてた方が良いよ
R1乗りが立てるのもヘンだけど てか、r1スレとr6スレ一緒でよくね
スレタイもそうしてさ
過疎ってるし >>476
基地外がたまに湧くから、分けた方が良いよ 5VYのR1なんですが、ちょっと助けて下さい。
数ヶ月ぶりなんですが、メーター不良、エンジン掛からずです。
普通はキーをONにするとメーターの液晶が点き、タコメーターが動きますが、そうなりません。
液晶は点かず、タコメーターが動きません。
キーをONにして、EXUPは動き、メーターのニュートラルランプ、ウィンカーランプは点きます。
ヘッドライトのポジションは点き、尾灯、ナンバー灯は点き、ウインカーは点きます。
セルも回りますが、なかなか掛からず、そのうちBTが上がってしまいました。 もち、ヒューズはチェックOKです。
シート下の50Aのヒューズは特殊な形なので切れてるのかどうかも不明ですが・・・。
で、全体的にコネクター外してエアで吹いたりしハメたりして正常になりました。 16の冷却水漏れ修理完了で受け取りに行ってきた。自分のYSP毎回カウルの取り付け間違う。インナーパネルのリベット違う位置、ヒートガードの爪入れる所入れてない。
今回はオイルクーラーパネルの爪入れる所にオイルクーラーの爪入れてない。それでカウル装着してるからパネルは曲がってるは隙間あきあき…今日は流石に言った。 >>483
それは酷いな
まだバロンの方がマシじゃね？ >>484
愚痴なのにレス有難う。他の皆はどうなのか気になって書いてしまった。 マフラーカバーのビス緩んでたらしくて脱落してたことならある
YSPでの整備後に YSPとは言え単なるバイク屋。
チェーン調整で遊びほぼゼロなんてのザラだし。
R1は遊び25mmが最小限必要なのに。 金払ってそんなされるらな自分で整備できるようになったほうがいいな 最新モデルともなると正規ディーラーに任せるのが一番なんだろうなと思ってたけど怖えな 実際自分でできる範囲がどんどん狭くなってるから店に任せるのが一番
店に当たり外れがあるってだけ sbkみたいなスイングアームかっこいいな～幾らぐらいするんだろうと軽い気持ちで調べたら販売価格150万とか出てきてヤバい SBKみたいなぶっといスイングアームってたまにみかけるけどあれどこが作ってるんだろう？
5VY乗ってたときにオクで流れてきた奴買ったことあるけど純正スイングアームの肉抜きが初めから無かったような形状で良くある社外のハンドメイド感とか全く無くて驚いた >>496
M1参考にしたな、実は俺もR6で
R1のスイングアームはM1みたいで羨ましい
https://i.imgur.com/3aPGerz.jpg >>497
俺のは06なんだけど同じ5VYでもスイングアーム長が0405と違うんだよね
これは0405のスイングアームアームベースで作ってるみたいで長さが短いのと交換と同時にサスペンションとタイヤ更新したから単純比較出来ないんだわ
付けた当時はちょっと接地感が悪い気がしたけどもうわからん
>>498
考えることは同じだなw
フォークもM1風にオーリンズのブロンズアルマイトにしたった
キャリパーもハードアノダイズドのブレンボに変えたけどこのまま2CRにメインの座を譲って盆栽として現役引退したわ
https://i.imgur.com/fXmyfzY.jpg 4XVと5JJはシートレール同じように感じますが、5PWは別ですよね？
4XVにリアキャリアかグラブバーをつけたいんですが欲しい頃にはもうなくて… >>503
会社の人と同じ事いいますな
設計はできても強度計算は出来ないので、強度計算勉強して会社で作りますかね… >>504
どーせ使うのは自分なんだし適当でへーきへーき
とは言いつつも、物づくり系の人は職業柄無理だよねｗ >>500
ガチもんじゃないか、金かかってんねえ
うちのR6もお金貯めてそんくらいやりたいわ >>506
金は将来買うNEWマシン購入に回すべき。 >>510
こういう話を聞くと俺のストロボカラー出目金も売らずに盆栽で引退させようかと思ってしまうわ、売る頃には価値も二束三文になってるだろうし。 気密室にでも保管しないとプラゴム類と電子部品全部お釈迦になってそう 車と違って大して場所もとらんし金もかからんので維持は楽だな
俺の出目金ちゃんも乗らなくなったら飾ろう ホモロゲ級のマシンはねえ
R1高性能だけどどの年代もたま出てるしそこまで高騰はしないやろうね 高騰するとしたらミドルクラスだな
規制のせいでラインナップ減ってるし、中古はどんどん海外に流れてる
現に10年前の中古でも100万で売られてるしな >>504
作ったら参考にさせて
ぼろいバッテリー溶接機しか持ってないんで大した事できないけど
現行のR1はセンサーやらクロスプレーンで何もかも別物なんだろうな 最近エンジンかけると、
ドドドプスン・・・て1、2秒で停止する。
バッテリーが死んでるわけでもなさそうで、
とりあえず数回トライは可能。
セルのスタータースイッチ押しながらアクセルを軽くひねってあげてるけど、マフラーからの白煙がすごい。
やっぱりバッテリーなのかな。
それとも乗り方が悪くてかぶってるとか・・・ >>519
つい先日同じような感じで出先で始動不能になり悲しい思いした。2016年式。
バッテリーかプラグで治って欲しい。 ちなみにキーオン後、赤丸の油圧水温の警告灯がつきっぱなしなんだけど、この挙動で正常なんでしたっけ？
オーナーズマニュアルには正常だとキーオンで点灯消灯その後点灯し続けると書いてた様な（記憶違いかも）。
オイルが下がってるんだとしたらヤバいなって >>519
火花が弱いんじゃない？プラグ交換してみたら
あとはecuリセットしてみたり？ >>521
寒さの影響でバッテリーなのかな。
納車後8ヶ月くらい経過してる。 >>526
ヤマルブのカーボンクリーナーを納車後に2回入れてますが、カーボンの蓄積状況までは確認できてないです。
1週間に1度動かせるかどうかの頻度でしか乗れてないため、少し期間を狭めてみます。
バッテリーやカーボンの蓄積を意識して高回転まで回したり高速道路中心で町ノリは避けてるのですが・・・ 普通にバッテリやろなあ
俺のr1も1ヶ月動かしてないから死んでるやろなあ
毎回車からジャンプさせて始動してるけど
そろそろ電池絶命してそう 2016年式でセルが回るのに点火しない症状だったら、多分エンジンルームのカーボン詰まりだと思う
俺はメイン用途がツーリングだったせいか、2年半くらいでカーボン溜まる→プラグ被るのコンボ食らってバイク屋行きになった 15～で燃費L18位とか言ってる人はカーボン詰まりでエンジン不動になるだろうね。回しぎみで使用してるとL10位になる。自分のは16で2万キロ。カーボンによるエンジン不動なし。でもバルブにカーボン少し溜まってる 他社がガンガン出して来てるし、来年か再来年あたりに大きく手を入れそう R6スレでもバッテリーが話題になってるけど、ほんとバッテリー長持ちしないよね 10月に取り替えたバッテリーで一度バッテリー切れ起こしたら、弱って使い物にならなくなったんだ…… 熱害と低容量、エンジンが高圧縮ときてるので
すぐ電圧不足になるよねえ 大型なのにpcxと同じバッテリーだもんね、絶対スペック足らないよ >>534
Yオクで2～3千円くらいのを今すぐ落札するんだ >>537
予備にリチウムバッテリー持ってるから問題なかった
リチウムはほんとすごいわ
鉛の頃の始動の不安がなくなった 尼で～3000円のバッテリよく買うわ
年に2～3回しか乗らないから仕方ないんだけど 3か月動かさなかった2009R1、1回スカッたけど2発目でエンジン始動したよ
カーボン溜まるって人はシェルのV Power試してみてほしい >>541
シェルのVパワーしか入れてなかったけどカーボン溜まるよ。
エンジン回さないとダメ。 あはは、18どころか公道曲線海苔で普通にリッター20は走るおいらの18年型はどうなるかなぁw
今のところオド5000キロで好調だけどね。。 17年式以降は燃調見直されてるから、15、16年式ほどカーボンは溜まりにくいはず
そもそもデフォルト設定のCで走ると、時速60キロで回転数4000くらいだからどう頑張っても公道向けじゃないっていう やっぱし回転数表示が緑になるパワーバンドで走るのがエンジンにいいんだろうね。
一速で100キロくらい出ちゃうけどね
18海苔 スプロケ丁数替えてギア比ショートにすると街乗りも楽になるし、回転高いところ使いやすくなってエンジンにも良いぞ。
元がハイギアードだから富士スピードウェイのホームストレートくらいでしか困らない。
高速淡々ツーリングで6速でも回転高めになって疲れやすいとかもあるかな。
R1はメーターも自動補正してくれるし。 >>549
メーター自動補正ってマジ？
現行はTCSとABSあるし
直接タイヤの回転数拾ってるから？ 自動補正ﾜﾛｽ
14まではミッションシャフトを直接測定してた。
15からは速度検知がホイールにあるからスプロケ変更に左右されないだけ。 >>551
単にホイール回転速度だけじゃなく、前後のホイール回転速度差から間接的にタイヤサイズ(の前後比)も認識してるぞ。
リアタイヤサイズを変えても電制狂わないのはこのおかげ。 >>552
へー
動的に電制変えてるんだ、今のR1頭いいな
出目金のTCSは簡単なものってことやね >>553
お前がECUより頭がよかったことなんてないぞ 始動時に白煙報告した者ですが、
今日はあっさり掛かりました。
カブリだったのかなと、自分を納得させます。 R1Sって180psくらいはカタログスペックでいうとあるんでしょうか？🙄
どなたか乗られている方いらっしゃいますか？ >>556
同じく。
リチウムバッテリーのあれこれもやらず、気温5度であっさり始動した。
濃い燃料吹いてるとこでなんかの拍子に被ったんでしょうかね。
オイルが燃えてる感じも無くひとまず安心 リンクパイプで音量だいぶ変わりますか？
おすすめのがあれば是非教えてください
静かさなら純正なんだろうけど、やっぱり軽さは正義だから。 公道走るならリンクパイプ外すな
捕まるレベルの音量になるぞ 体重重たい方が重たい物を動かす力はあるから
よく見るその回答は間違いだよ 車体が軽いのはいいんだけどライダーはある程度重くないとトラクションかけられないよ >>565-566
200馬力あればそうだな。俺の身近にいる樽のようなデブでもすごいタイム出すし。 >>565
それは重さな
重さ、体重、デブば違う
体重移動、体幹すら鍛えられてない デブは論外だがある程度の体重が無いと車体の想定荷重を満たさないのは事実。 特にバネは想定荷重を元にレートを決めてるからそこから大きく外れるとサスが動かなくなってグリップが引き出せなくなってくるからな デメキンのキャタライザー外したら水温少し下がってくれないかな？w 体重に合わせたバネが必要なだけで、体重軽い方がいいに決まってる >>573
ペドロサ「せやろか？」
ペトルッチ「せやせや！」 ペドロサは茂木のバックストレートでよくジャックナイフしてた印象 600ccまではライダーが軽い方が有利なんだよね
moto2時代ペドロサもマルケス弟もわざわざ体重増やさなかったみたいだし 現行は触媒抜くとマジで信じられないほどの爆音になる
ノーマルサイレンサーほぼ消音してないし >>577
600でも体重で差が出るのはかなりハイレベルな乗り手同士と大きなコースでの話で、素人レベルだとちょっとやそっと重くてもアクセル開けられる乗り手が速い。
モタードのターマック区間やターマックオンリーも体重で敵わないっ事は殆どなくてほとんど腕で差がつく。
250だと流石に体重で加速差が出て来て、グロムカップでは軽い女性についていけない。 大体よ、お前らバイクの上でほとんど動かないだろ？
オフロードバイクなら分かるが、動かないライダーは重りと一緒。
車重増えるのと同義なのに体重重い方が荷重が掛かるとか意味不明。
バイクは金かけてくだらない軽量化するのによ
チタンボルトだなんだと。
だから、体重は軽いに越した事ないでしょーよ R1で体重の差はっきり出るほどのプロライダーいるとかすごいスレだな >>582
早いかどうかはしらんが体重ありすぎても困るけど重い方が荷重はかかるだろ
物理法則無視か？ ツーリングで荷物背負って峠行くとサスが動いてくれて乗りやすい
ちな58kg バイク自体が200kgとかあるのよ、
荷重なんてライダーの体重関係なく掛かるでしょ
サスが動く動かないはバネレートの問題よ
仮にツーリングの荷物を積んでサスが動いてちょうどいいなら、バネレート低くしたまえよ
総合した重量が軽い方が加速、減速、コーナリング
全てにおいていいでしょうよ >>587
ペドロサに言ってやってくれ。
路面温度低かったりウェットでペトルッチが速い理由もなw 原文は見つからなかったけど
リン・ジャービス氏のコメント
「体重の軽いライダーは、メリットとデメリットが生じます。
トップスピードは体重が軽い方が上がるのですが、他の状況になるとMotoGPクラスのマシンを制御する事がさらに難しいはずです。
Movistar Yamaha MotoGPには、ロッシとビニャーレスと体格の違うライダーがいますが（ロッシ182cm 69kg ビニャーレス171cm 64kg）、それぞれに長所と短所があります。
私はMotoGPクラスにおいて、ライダーとバイクを合わせた最低重量が必要だとは思っていません。
R1はどうか知らないけどMotoGPレベルだと軽ければいいって物ではないな
まぁ一般人は軽くても重くても関係ない サーキットも行かないし
それ以前に上手くないからどうでもいいな ロッシと同じ身長体重のワイはヤマハ車にベストなん？ >>587
設計時のライダー想定体重は75キロのはず。
お前の言う重りは75キロがベスト。
日本人で75キロだとデブの部類だから、バネレート変えたりして調整する。
軽ければ良いってもんじゃない。
理解できたか？低能w 軽いメリットデメリットと重いメリットデメリットだったら軽い方がいいだろ
総合的に見て軽くて悪いなんてことはない 178センチ75キロのデブのオレはバネレート無調整でいいって事か？ >>595
言ってることが支離滅裂
馬鹿は黙ってろよw >>596
普通のバイクは2名乗車でバネレート設定しているが、
R1は1名乗車で設定していると聞いた。
75ならジャストフィットなんじゃね？ >>595
リンジャービスより深い見識をお持ちのようだねw >>598
このまま乗ってていいんだとわかった、ありがと。 バネレートの設定と
総重量の有利不利をごっちゃにしてる時点で
どっちが低脳なんだか… >>597
総合的に考えて軽い方がいいに決まってるだろ
騎手と同じだろそこは
75kgのやつ乗せるのと130kgのやつ乗せるのとではどっちが速いのかってことだろ極論 >>603
お前さ、自分のレス読んで悲しくならない？
馬鹿なのか釣りなのかどっちだよw
もうレスしなくていいよ サスは動いた方が良いに決まってるし、バネレート変更したとしても設計の基準になった75kgが1番なのは絶対だと思うよ
だって車体が75kgで設計されてんだもん 力は体重に比例するからな
ただ痩せろとか痩せるってのは筋力着かないから駄目だってのは分かるだろ？
鍛えろなら分かるんだがな
車体は極力軽い方が良いけどライダーはヒョロガリじゃアカンよ >>601
議論について来られないなら、無理にレスしなくていいよ、低能w >>607
極論で言うなら、ライダー乗らないのが一番ってことか？
馬鹿すぎて話にならないね、君 車はドライバーの位置が変わらんけど
バイクは積極的にライダーが動いて重心位置変えてコーナリングするから
一概に軽いほうがいいって言えないだけだろ ちょっとお知恵をお借りしたいと思いお尋ねします 13出目金乗っているんですが バッテリー外して冬眠してたんですが 最近、腹下のドレンホースからポタポタと燃料？が落ちてくるんですが 何が原因なんですかねぇ？ 同じ症状になった人いますか？ タンクキャップの所に水抜きがあるんだけど、水抜きのパイプはタンクの中を通ってるの。
R1はよくそれが詰まって錆びてるんだけど酷いとそのパイプに穴が空いてその穴からタンクの燃料が漏れるの。
自分は上部に詰まり→穴あきだったんで満タンの時にしか漏れなかったんだけね。
タンク高いから自分はパイプ切ってステンのパイプに入れ替えたよ。 >>614
レスありがとうごさいます パイプの穴から燃料漏れているのか……汗 >>617
同じかわからないよ？ただこういう事もあったってこと。
とりあえずタンクキャップを六角で外してドレン周りが錆びてないか見てみるといいかも。
もし詰まってても無理にとると悪化してダダ漏れって事もあるからくれぐれもコンプレッサーでエアブローしないようねにw フィンガーフォロワーやらエンブレモード追加やらで結局値上がりパターンだよね。国内仕様だからプレスト手数料ないしワンチャンあると思ったがそんな甘くないわなー。 しかしリッターSS高くなったなあ
5年前末期出目金150万くらいで買ったけど現行は良いんだろうなあ 名前だけ同じで別物。
ここまで安心してコース走れたバイクは無かった。
月イチでコース行くレベルだと自分がとんでもないヘマしなけりゃ転ぶ気がしない。 >>622
後ろから見てると、出目金が可哀相になってしまいます。 2006年式 走行39,000km
乗り出し70万てどうかな？
現車確認してないから状態は分からないけど。 整備内容次第だけどちょっと割高かなぐらい
状態の良い猫目がだんだん値段上がりそうなイメージあったけど意外に安いよね >>626
その距離位でセルモーターのオイルシール持病あるからセルモーター交換してるか確認。持病が発生すると交換で5万位かかる 猫目=初期
出目金=09～14と認識してるのだが
出目金=猫目なのか？
某モトブロガーも出目金を猫目といってたけど 出目金とそれより前の猫目違うけどライト付いてる車両を遠くから見ると似てるから
デザインコンセプトは一貫してるんだろうね >>627
>>628
アドバイスありがとう。
今日契約してきました。 出目金もそうだけど現行も深海魚感ある、、けど何故か惹かれるデザインそれがヤーマハー 現行はインビジブル・ライトというコンセプトで
ライトが目立たないデザイン。
細い目は最近のヨーロッパ車のポジションライト
規制の影響だろうね。
俺は現行が好き。
2020モデルはあんまし惹かれない。 出目金ってよこから見ると尖った顔してるけど
前から見るとよこにひろがった顔してる
ふしぎ ブレーキパッドは何がオススメですか？やはりZcooのタイプCでしょうか？
5vyで用途は峠、飛ばし気味のツーリングです エンドレス
ちょっと高いけどフィーリングが良くてやみつきになる。 サーキット行かないなら純正一択
それでまともに走れないとか言うなら下手くそなだけだからスキル磨け なんで日本だけ遅いのかな。貯金する時間ができたから悪くはないが ここまで遅いと納車する頃に海外では21年モデル発売してそう >>650
20、21のカラーから好きなの選べるんじゃないの？
じゃなきゃクソ。そうして欲しい。 MT-3とかもガンダム味というかアイアンマン顔になったから、そろそろR1の顔もガッツリ変わりそう 今までのパターンだと
22にGP参戦60周年記念のストロボ出てからフルモデルチェンジだろうなぁ yzf-r1 の4xvと5JJにデイトナのラジアルブレーキマスターを取り付けられた方はおりますでしょうか？適合は出ていますが、カウル等と干渉しないかが気になりまして、、ら >>653
どのへんがどのようにガンダムなの？
イイ年こいて、お前の頭の中にまだガンダムが飛んでるだけなんじゃないの？ ホンダとかカワサキとか曲線を取り入れたデザインに変わってきてるけど、
ヤマハはまだ直線的なデザインのままってのは確かにある
（ＳＳに限らず）新モデルも他社の後追いってのもなんとかせーよとは思う。性能は引けを取らないのは分かるけど、勝敗のポイントはそこじゃないからな。
スズキは、、がんばれ。もっとがんばれ。 R1は20のマイナーチェンジでR6に寄せてきて丸っぽくはなったよね ヘッドライトが小さくなってR6みたいになったのは個人的には好き。秋が楽しみ >>663
ヘッドライトは一緒でしょ
奥まっただけで 奥まって出っ張りが少なくなったて事か。
話は変わるがSSって燃料計とハザードが無いのか 燃料計付いてたら、思い切り回せないかも…
んな事ないか 燃料計はないが燃費計はついてるじゃん。
基本14km/㍑前後でしか走れん現実を突きつけられるが。 >>669
街乗りだと二速までしか使わんからな～
俺も13位だわ 仕様国ってどこ見たら分かるの？
ちな5vy 2006 金フロントフォーク パッシングなし >>674
ありがとう。
>>675
購入時から取り外されてたんよ。 EUはハザードあり、ウインカー小さい、パッシングあり
カナダは、ハザードなし、ウインカーデカイ、パッシングなし
アメリカは、ウインカーデカイ、メーターがマイル、あとはわからん
現行もウインカー大きい小さいはあるよ >>677
おぉ！ありがとう。
パッシング、ハザードなしだわ。
リフレクターは外されてて、ウインカーは社外だったけど、カナダ仕様っぽいね。
確か馬力が落とされてたよね。 仕様国によってエアフィルターの口絞ってみたりしてんだっけ 北米仕様は高回転時にスロットル全開にならないようになってたりする
モデルによるけど 5VYって電スロ入る前？
同時代の他車のようにサブスロットルついてるのかな 中古で買ったR1の冷却水がLOWを下回った量しか入ってなかったんだけど、マズイよね？ 整備代払ってるなら酷い店だなー
足してもらうかそもそも交換してないならしてもらったほうがいいかと >>674
そうだよね。
交換してもらうよ。
この前走行中にチェンジペダル取れたし細かい所まで整備してないっぽい。 >>685
それサーキットで磨り減らした車両ノーマルに戻した奴だな。 >>676
そうなのかな。
ベビーフェイスのバックステップ付いてたんだけど、ペダル部分のネジが緩んでたっぽい。
夜だから落としたパーツ探すのに苦労したよ。 >>687
ベービーフェイスはネジロック付けないとすぐ飛んでくわ モトライズに新型R1出てたね
無茶苦茶格好良いわ。値段いくらになるのやら >>688
ツーリング中ブレーキの先っぽなくなっててビビったわ まだブレーキペダルでよかったな
ステップやシフトペダルが飛んでったら帰れなくなっちゃう ベビーフェイスは売れてるみたいだけど評判悪いね
一番多いのはヒールガードが柔らかすぎるってのと、パーツの精度。
なんでみんなベビーフェイスにするの？ >>692
新型車に対するリリースが早いのでみんな買うんだろうけど･･･
ヒールガード以上にベースプレートが薄くて体重かけるとヨレる。
一度買って激しく後悔した。
まぁ、元々アメリカ向けの商品って事なんだろうな。 >>693
いや、よれんだろ
どんだけイン荷重してんだよ 知り合いのCBR1000RR乗りも柔らかすぎるって文句行ってた。 >>692
これからバックステップ考えていてベビーフェイスにしようと思ってたんだけどおすすめある？ >>692
>>693の言う通り、新型対応は早い。
そして変な金色は盆栽に人気がある。
>>696
基本上気道感染だから消化器には関係ないぞ。 >>695
感じない鈍感は幸せだと思う。
嫌味じゃなくて本当にそう思う。
俺、いちいち細かいこと気にするわけじゃないけど、満足いかないとなればネガしか見えない。
ベビーフェイスのステップに不満があるのはあちこち肉厚が足りない事だけ。 但し、あの薄さもメーカー曰く
「転倒時に車両のフレームを痛めないようにステップ側が破損するようにわざと薄くしている」
そうなので、もう正直好みの問題なんだけどね。
TSRとかOVERのステップとは設計思想がそもそも違うんだと思う。 バックステップの専スレがあっても良さそうだけど、無いのね WR'Sのバックステップ着けてるの俺くらいだろうな >>703
そうなんだよね。 このスレでいつか話出るかな？と思ったけどほぼなかったし。
ベビーフェイス微妙なら折角だから海外メーカーにしようとbonamici racing にしようかと思ってる。 >>701
ま、いっか
乗り方は人それぞれだしな
俺の乗り方では、ステップにそれほど荷重かけないから気にならんしよれたと感じた事ない
ヒールガードがよれるのは感じるんだがな 俺の5VYもそろそろ買い替えかな～
新型買うやつおるか？ 好きで５VY乗ってきたけど、最新のR１はどんなに進化してるの？
6軸センサーで転ばないとか、ハイサイドもおきないとか、同じバンクでも旋回が違うとかほんと？ タイヤの温度管理によっちゃあぬっ転ぶが全然別物。
街乗りレベルの右左の倒し込みやちょっとした曲がりの姿勢がもう全然違う。
今までより倒さなくても今までと同じペースで曲がってく。 >>711
スターターコイルだっけ。
走行4万だけど今のところ問題なし。
前兆なく突然死するの？ >>709
何で倒さないでも同じように曲がっていくんだい？ >>712
俺は突然死しなかったけどスタートスイッチ押しても無反応みたいなのが時々起きるようになってくる
変えるのめんどくさいけど難しくはないから自分でやるのがおすすめ
部品が糞高い上に3万くらい工賃とられるからね >>714
現行買えない人が妄想拗らせるとだいたいこーなってるよ >>713
むしろコンディション維持できてるのかそれ 5VYのセルモーター前兆はセル押したらカチっとリレーの音がしてワンテンポ遅れてセル回りエンジンかかる。
出目金でも聞いたことある持病
前、猫スレで使えるオイルシールの情報書いてくれてた神がいた。 >>715
>>718
ありがとう。
経験者の話はタメになります。
SSライフ楽しむぜ 4C8だけどセルスイッチの反応がだんだん悪くなって最終的に回らなくなったときは
スターターリレーが原因で交換したら直った。
出目金のセルモーターオイル混入問題は、オイル入れすぎが原因なんじゃないかと。 >>715
2C0だけど最近全く同じことが起きてる
うちのセルモーターもそのうち死ぬのか？ 5VYで一つ気になる事があるんだけど
アイドリング時や走行中にエンジン上部？辺りからカチカチ音が鳴るんだけどこんなもん？
速度が上がると間隔が短くなる気なさがする。
マフラーはアクラポスリップオンが入ってる。 M乗ってる人に聞きたいんだけどCCU装着時、GPSのランプが点滅したり消えたりするんだけどこんなんだっけ？ >>725
Mじゃなくて無印にCCU後付けしてるけど
GPS表示の点滅は時々なりますね
位置の記録はできてるので 車体との通信タイミングが
ずれて表示が点滅しちゃってだけのように見えます 出目金のりだけど
膝当たる部分のカウルがもげたわ
ネジドメしてる部分が割れた
ストンプグリップ的なやつつけてる人は要注意 >>728
他の年式やR6でもあそこの樹脂部分はよく割れるくらい弱い >>729
あの部分6000円くらいするのやな
とりあえずプラリペアで頑張ってるわ 2016年式で、バッテリーまでのアクセス良くするパーツないかな？
ネジ8箇所も開けるのすごく面倒なんだけど…… 延長ケーブル作ってタンデムシート下に出して、ジャンプスターターすぐ繋げられるようにはしてる。 最近5pwかったんだが、
突然のエラーコード11が出てドナドナ
修理代お安く済めばいいけどなあ 5vyのメーターなんだけど
オドの次に表示される0が点滅してるやつは何？
その次にトリップ1,2が表示される。 エラーコード11はカムシャフトセンサーのトラブルってマニュアルに書いてあります。
ハーネス、センサー、ecuのどれか
自分がエラーコード17が出て、サイドスタンドセンサーのトラブルと思い交換したが治らず。
ハーネスに追加したエレクトロタップのショートが原因でした。 ありがとうございます
回線から潰して行って、最後はECUですね…
バイク屋さんに丸投げしてるので、続報を待ちます… >>738
ecuじゃないといいね
もしecuだったら書替済みに交換しちゃうのが安い 2020R1とRR-Rどっちがええかな
まあ買えないから10年落ちのR1にまだ頑張ってもらうけど つか予約するつもりだけど、今の色っていかにも初年度カラーなんだよなー。無難ていうか。 2019のカラーに比べれば2020のカラーは全然マシだと思う 相手がちゃんと開けてこないなら出目金でも猫目でも十分だろう。
開けてこないなら。 猫目R1乗りです。
普段バイク乗る時はデニムなんだがストンプグリップってどうなん？
あると全然違うんかなぁ 破けるほどじゃないけどやっぱニーグリップしやすいしハングオンも楽になるよ サーキットユースメインじゃないならストンプよりマイルドなテックスペックがおすすめ 5vyのエアフィルターの汚れチェックしようとタンク持ち上げて黒いBOXのネジ全部外したんだけど、力入れてもフタが外れない。
なんかコツとかある？ >>755
BOXの真ん中のゴムキャップの下のネジ外したか？ 外してなかったw
サンキュー( * ´ ³`)ﾁｭｯ >>756
そんなのあったのか！
気付かなかった。
ありがとう。 5jjに5pwのタンク微加工で付くかね？
派手に凹ましたわ バッテリー替えてもセルの動きが重い
セルが逝ったかなあ～ 5pwのタンクは燃料ポンプ式なので、ポンプの入ってる穴を塞いで燃料コックを溶接する事になると思います。大掛かりな作業ですね。 皆さんのR1、エンジン音は静かですか？
自分はタペット音ちっくな音が跨ってエンジン左上から結構耳につくようになってます。
ただ、シム調整でも直らん上にバイク屋には5バルブはこんなもんです。といわれたのでこんなものなのか…？
4XVです。 >>765
ありがとうございます。
4xv～5pw形似てるのでポンで行けるかと思ってました。
社内に溶接できる部署があるので、買って自分で出来るよう試行錯誤してみます。 >>766
５pw乗ってる時何気なくモトレックス全合成油10－50のオイル入れたらかなり静かでスムースになったよ
個体差あると思うけどやってみたらいい アップハンドルにしてる人いる？
年式により色々違うのかな？ >>766
06 5VY乗ってるがカチカチ音は結構気になるね。
アイドリングから3000回転までは目立つけど、それ以降は風切り音とマフラーの音でかき消されてる。 5jj だけど100～120で巡航してるとチキチキ言ってるわ 皆さんありがとうございます。
フルエキ入れてて車検ギリギリの排気音量ですが、それでもカチカチ音が気になるレベルです…
でもなんとなく安心しました。
クリアランス規定値でテンショナー変えてみてもカチカチ音は変わらなかったので、このまま乗りつつ様子みます！
ありがとうございました。 >>770
中古購入なのでわからずです…
2.8万キロで購入、購入時から若干音は出てました。
オフ会的なのあれば比べられるんですが…！ オイル交換時にゾイル入れてみるとか。タペット音かと思ったらインジェクター音だとか。YSPにみてもらうのもありのような。 4バルブだけど新車から結構煩いよ、ホンダから乗り換える人は驚くかも
ヤマハは総じてバルクリ広めだしオーバーヒート対策じゃない？ 2018のR1売るんだけど15000km走っててサーキット走行なしなんだけどまだ需要ある？
レッドバロンで売る予定 モーターショーでは秋発売って発表してるな
予定早まった？ CBR予約してるけど納期未定とか。
R1Mが納期早まるんだったら明日注文してくる >>786
>>787
去年の7月のメーカー発表では2020年秋以降に国内販売予定と書かれてるな。
発売早まったのか単なる発表なのかは不明だけど、コロナ騒ぎで発売早まるなんて事あんのか？と個人的には思う。 >>789
予約してるならRRRの納期判明するの待ったら？
よほどR1Mに思い入れあるとか、何か納車一刻も争う理由があるとかなら別だけど。 始動しにくいんやけど
何度か始動失敗したら全くセル回らなくなる
なんか保護機能があるの？
後期出目金です。 eBayで売ってる安い社外品のセルってまともに使えるかな？ 今日、5年連れ添った2CRとお別れしてきた。
もっとあっさり別れられるかなと思ってたけど、喪失感がすごいや。 うわーセルモーター逝った
まだ2万キロちょいなのに最悪 R1は歴代通してセルモーター弱すぎる
部品糞高い上にリコールないのが謎なレベル セルモーター自前で交換大変だよなあ
面倒くさいなー オイルシール交換すればいいじゃない
出目金のは外径22内径12厚さ7
武蔵のUEだかが200円ちょいで買える ちょっと質問と言うか疑問なんだけど教えて欲しい
今乗ってる16'R1にオートブリッパー付けようと思ってるんだけど
これって自動でブリッピングしてくれて回転数合わせた状態で
クラッチ握らなくてもシフトダウン出来るんですよね？
クラッチ切ってない状態でブリッピングしたら凄いギクシャクしそうな
気がするんだけどそんな事ないのなんでなんだろう？ エンブレでギアにかかるトルクをほんの一瞬抜くだけだからね
コツはいるけど本来どんなバイクでもできるよ >>806
試しに5、6000rpmで手動でやってみ
多分最初はギクシャクするけどすぐ簡単にできるようになる 出目金だけど、熱が気になるからヨシムラの油温計を付けたけど、バッテリーが上がってしまう。
付けてる人は何処から電源採ってる？
教えてプリーズ。 そんなのキー連動のところから電源とればそうならないでしょ？
まさかバッ直？嘘だよね？ メーターなんか付けるから気になるんだよ。付けなきゃいいんだ！ 壊れるエンジンは訓練されたエンジン
壊れないエンジンはよく訓練されたエンジン バッ直とかw
最低限の知識が無いのなら自分で付けるの止めとけよwww まえ、エラーコード11でドナドナされた5pw乗りです
結局、クランクシャフトポジションセンサー？なるものを交換したらエンジンがかかる様になりました 初参加の４XVです。
回しても電圧が上がらん（ライトつけると12V切る）。
スプロケカバー外してジェネレータからの３極カプラーみたら黒く焼けて断線しかかってた。
どうせ外さないパーツだしめんどくさいから直結したら直ったわ。
同じような人いたら見てみ。 過去スレぜんぶ読んでないから既出だったらすまんが 外観が変わってR6とR1の見分けが本格的に付かなくなった すまん、自分の乗ってるの以外は見た目で区別つかないわ 没個性化してデザインではR6>R1になったのがな…
しかも性能差でR1選ぶ奴のライバルとしてお得感満載のCBRがいるのが痛いよね カワサキのNinjaシリーズなんか全部同じに見えるからな セル死んだかと思ったら大丈夫だった
ボスボス言うけどかかりにくいからと言ってアクセル煽るのがだめなんだな
その日最初の火入れは焦らず普通にセル回さなあかんのね、インジェクションだから軽く考えてた
R1買って4年で初めて気づいた セルが死んでくると押してもリレーの音だけで回らないときが出てくる もしかして今回のコロナの件で新型の価格が
前モデルと同じ程度か少し安くならないか・・・
ならないか。 工場停止により生産数が減るから、逆に高くなる確率が圧倒的に高いな😭 5vyの純正オイルフィラーキャップってどうやったら外れるの？
特殊な工具がいるんかな。 工具があるかわからないけどおれはスパナ引っ掻けてる 車載工具にレンチとレンチに被せるゴムキャップ(キズ防止)があるけど開けにくい >>830
デザインはR1が好きだけど、あの性能だとRRRが欲しくなる >>836
もともと直線で勝てない他社SSばかりでしょ。
リッターSSが出そろった2004年からR1が直線で有利だった事なんて一度もないんだから。 ヤマハはある時期からコーナリングモンスターとか言われてたね 5VY乗り
中古購入時からアクラポのサイレンサーが装着されてたんだけど、3000～4000回転でアクセルをパーシャルにすると回転が安定しないような歯切れの悪い排気音がするんだけど燃調の問題かな？？トルクも薄い気がする。 >>836
当たり前だわな、5年のギャップがある
後軸200馬力出てるらしいから、直線は勝ち目ないわな >>840
プラグが駄目になってきたか、ダイレクトイグニッションが駄目になってきたか プラグ は換えて2000kmなんだよね。
情報ありがとう。 >>840
エアクリ、スロボは洗浄した？
まあ薄いんだと思うけど >>846
まだ何もやってないです。
今日時間あるんでやってみます。
ありがとう。 今更だけど5VYの燃料ポンプリコールしてなかった
YSPいけばやれるかな？ 5vyのロービームにLEDバルブ入れた
配線とバラスト？をヘッドライト内に押し込んだら裏蓋加工しなくても普通に閉まった
NOVSIGHTのプロジェクター専用LED明るくてオススメだわ >>849
イロイロあるけどどれかな？ 同じく5VYでLED化検討中。 内圧コントロールバルブ入れてみたいけど効果あんのかな？ >>852
俺も興味あるけど、いまいち信じられないんだよな それ入れるより、抜け悪いマフラーにしたほうが手っ取り早そう >>852-853
若干エンブレが弱まる気がするけど気のせいかも程度。
理屈上は効果あるようなので入れてるが、逆接続だけは
絶対注意、オイル窓やガスケット抜けてオイル撒き散らすから。
これで岡山で2人死んでるし。 >>852
こまめに掃除出来るならっていう条件付き
ブローバイガスがペースト状になって細いワンウェイバルブに詰まる→ヘッドおじゃんになりかねない >>856
ワンウェイ詰まったら、つけてないのと同じじゃね？
どんな理由でヘッドがおじゃんになるの？ >>855
そもそも、逆付けできる事がどうかと思うよ。 >>852
クロスプレーンエンジンだと効果薄そう。
シングルプレーンだと、2ピストンが同じ動きになるから内圧変動が大きくなるのか？と思うけど。
ようわからん。 前後サスOHのため愛車を預けてきた。
3週間乗れないのはキツいわ。 ギョロ目逆車を業者オークションで探して貰ったるんだが逆車って意外と少ないんですね >>858
ご丁寧にバカ避けまでコストかけて作ってる製品など無いよ。
バカは触るなって事。 >>857
圧の逃げ道を塞いだら内圧上がってクランクケースの耐圧超えたら漏れるだろw
てかシングルプレーンって何だよw >>861
出目金はプレスト北米仕様、国内仕様が多いね
電制過渡期の後期型は球数少ない
IBSとかが並行輸入していたフルパワー182psのEU仕様はさらに希少
国内仕様は十二分な性能とはいえ、逆車と比べて乗ったらフンづまった感じがすごいから逆車をおすすめ EU仕様は純正で排気フルチタンだからいじるところなくていいぞ >>863
すまんすまん、フラットプレーンだな
なんでシングルって書いたんだろう >>862
そうやって日本品質を否定してなさいw
メーカーが馬鹿だから、使用者を選んだ結果、市場から淘汰されるんだよ。
この製品のようにな 日本品質？www
知識も無いのになんでイキってるの？？？
メーカー純正部品ですら向きを知らなきゃ間違う様な部品だけどね
無知や間抜けが触っちゃいけない部品なんて沢山あるのに
シングルプレーンとか間違えちゃうようなヤツには無理だよw >>869
フールプルーフも盛り込めない様なメーカーの製品を嬉々として使っているカスが何か言ってますね。 >>871
ホンコレ。
フールプルーフ、フェイルセーフができてないってエンジニアリングとして低レベルなだけなのにな。
理想:誰でも簡単、安全に使える
マトモ:より多くの人がより少ない訓練で安全使える。事故になる前に壊れて使えなくなる。
無能:熟練者のみが膨大な準備と注意を払ってやっと扱えるがミスをしても使えてしまい事故につながる 180°クランクには複数の名称があり、フラットプレーンもシングルプレーンも使われているのに
無知でそんな言葉ないってレスした馬鹿がいるって話。 メーカーは馬鹿素人のために一々コストかけない。向きは大抵刻印で書いてあるんだからそれで十分。
現実問題、逆接続不可能な馬鹿避け構造ってどう作るのよ？そんな製品存在しないし、
通常、ホースぶった切った左右同径の相手に繋ぐのにアホかと。馬鹿が馬鹿避けしたいなら自分でやれってこと。
気になるなら口で吹いて向き確認してマジックで矢印書けばいい。 >>877
R1のホイール、回転方向の刻印があった上でさらに逆向きに組めないように造られてるじゃんよ。 しかしまともに働いた事ないんかねぇ。
プロというか企業相手だと尚更フールプルーフ設計が重視される事も知らんのか。
「うちの製品はフールプルーフ度外視です。注意して使ってください。あ、その分コスト削ったんで安いっす」で採用されるとでも思ってんのかね。 新しいモノができたばかりの頃は使い方ミスると問題があっても使うのは熟知してる奴らばかりのだから大丈夫だけど、評判になって皆が使うようになると、フェールセーフ機能が付け足されるもんやね
内圧コントロールバルブもだいぶ知れ渡ってきたってことかな 内圧コントロールバルブとホイール一緒に考えるとか馬鹿なの？
内圧コントロールバルブは馬鹿は触るなって事。
その前に内圧コントロールバルブのフールプルーフ設計ってどうするのか書いてみろよ。 そもそも内圧コントロールバルブの馬鹿避け製品なんて存在しないのに
馬鹿が妄想しすぎ。自分で作れよ。 >>883
>内圧コントロールバルブとホイール一緒に考えるとか馬鹿なの？
どう考えるかはその人間の主観だろ。
逆に聞くが、ホイールと内圧コントロールバルブを別に考える理由を示してみろよ。
>内圧コントロールバルブは馬鹿は触るなって事。
>その前に内圧コントロールバルブのフールプルーフ設計ってどうするのか書いてみろよ。
単純にIN-OUTの口径を変えるだけで良いよ。流速の影響はこの程度の口径の大小では影響ないでしょ。
ところで、「てかシングルプレーンって何だよw」って質問に答えてあげようか？（笑
もう回答がされているようだけど、教えてもらった事にお礼位したらどうですか？（笑 IN-OUTの口径って相手の純正ホース径も関わるのに、馬鹿避けにならないだろ。アホか？
それとシングルプレーン言ったのは別人だから。
お前みたいな馬鹿のために何でもかんでも馬鹿避けしてたらきりが無いってことぐらい察しろよ。
内圧コントロールバルブの馬鹿避け製品なんて存在しないのがその答え。文句あるならメーカーに言え。 ちなみに「フールプルーフ」とは、いわゆる「馬鹿避け」。
知識のない人間が操作・使用した際に、動作しない等の安全策を示す。
「フェイルセーフ」とは、誤った操作・使用がされた際でも安全に動作する事を示す。
負圧バルブを例に取ると・・・
「フールプルーフ」はIN-OUTの口径を変える事で、取付が出来なくなることで実現できる。
「フェイルセーフ」は万一逆付けされた場合に、クランク内の圧力が規定以上になった際にベント等を設けて排圧する機構がそれにあたる。
ちなみに「シングルプレーン」と「フラットプレーン」は同じ意味。呼び方の違いだけ。
YAMAHAは「クロスプレーン」に対して「フラットプレーン」と呼んでいる。
「シングルプレーン」に対しては「ダブルプレーン」が適切かな。
事の発端は>>859が「シングルプレーン」という呼び方をした事に>>863が噛みついたことみたいだけど、単純に>>863が呼び方を知らなかっただけでしょ。
久々にスレが伸びてると思ったら、これか… >>887
>IN-OUTの口径って相手の純正ホース径も関わるのに、馬鹿避けにならないだろ。アホか？
異口径ホースのアダプタ付属させるとか、何とでもなるだろ…
一々全部のアイディア全部言わないといかんのかな？めんどくさい奴。
>それとシングルプレーン言ったのは別人だから。
あ、そう。おれはそう思ってないから（笑
>お前みたいな馬鹿のために何でもかんでも馬鹿避けしてたらきりが無いってことぐらい察しろよ。
>内圧コントロールバルブの馬鹿避け製品なんて存在しないのがその答え。
このレスに関しての回答は、他の方がされているのでよく読んで下さい（笑
>文句あるならメーカーに言え。
おれは負圧バルブ付けないから文句なんか言わないよ。
思考停止されたようなのでこれで（笑 >異口径ホースのアダプタ付属させるとか、何とでもなるだろ…
>一々全部のアイディア全部言わないといかんのかな？めんどくさい奴。
アダプタを逆側につける奴が出るだけでんがな 俺も出目金後期
そろそろエンジンの熱さを感じてきたやなあ >>896
二週間振りに走ったけど熱さより股が窮屈で痛かったわ、あとずっと信号の無い峠道を走ったから手首がめちゃくちゃ痛くなった。 手首痛くなるのは乗り方がよろしくないね
おてては添えるだけ ストンプパッド？グリップ？貼り付けてから力入れなくてもニーグリップ出来るようになって、手首の痛みは解消されたわ 俺が運転が下手なのは承知うえだが、アメリカンとかネイキッドに乗ってた時は荒れた路面とか大して気にせずワインディングできたんだがR1だと荒れた路面を走るのがすごく怖い。
それだけ足回りが良いからなんだろうけど、リッターSSで峠を飛ばしてる奴って凸凹道でバンクとか怖くないのかね？ >>902
それね、手でステアリングを押さえつけてるから
フロントが路面に取られやすくなってるのが原因だよ
それとステアリングに体重かけてるから
セルフステアも阻害されて車体がまがってくれないように感じるから怖い思いする
猫背っぽく腰で支えてステップとニーグリップ、手は添えるだけを意識するべし >>902
サスの硬さもフレームの硬さも段違いだからSSとはそういう物
特に現行になって一気にスプリングレート上がってる
903の言ってることは気にしなくていい
悪路でハンドルしっかり掴んでなかったらふっ飛ぶだけ そういうものじゃないがな、分かってないね
手首痛くなるって言ってるんだから足の硬さだけが原因じゃないよ、理解しないと
添えるだけって掴まないという意味じゃないんだがね
ステアリングに余計な体重かけないのが大事 きめーおっさんだな
掴んでるのに添えるだけ？日本語からやり直してくれ >>905
902に手首が痛くなるなんて一言も書いてないぞ >>906
理解できねえなら黙ってろよ
>>907
よく読めよ、899に書いてるだろ >>908
キメーんだよジジィ
現行R1のスプリングレート知ってんの？
まさかボロボロのお古乗って語ってる訳ねーよな？ 2015と2016のモデルはサーキットの些細な凹凸でさえ結構突き上げ感じるほどにはデフォルトで固かったよね🤔 まぁまぁ、ケンカすんなって
スプリングレート高いからプリロード全抜きであとは柔らかい目にセッティングすれば多少はマシになるよ
バイク屋に言えば調整してくれると思う
姿勢は慣れろ みんなバックステップどこの使ってる？ 現行だけど10万貰ったから買おうかと思ってる。 ニーグリップ弱いから気がつくとキンタマに体重かけてて痛くなる >>913
>>915
ベビーフェイスかストライカーが一般的だよね～。 オーバーも鉄板だよね
個人的にはRC甲子園とマーヴェリックが気になる >>912
少数派だろうな…のバルターモト。青いから(え
ガッシリとした作りではないけど、ツーリンガーにはこれで十分
固定式のステップ(単品)も一緒に買ったけど着けてないや
https://i.imgur.com/gcGaqcA.jpg やっぱりフェンダーレスにするのが定番なのかな。買った後でしようかどうか迷ってる >>919
ありがとう。青色のバックステップあるのね～。値段は結構良い値段だ・・・。
>>920
俺はフェンダーレスやってない。やったのはラジエーターガード、GBracingのエンジンガードとプロテクトの方に使ってる。今回はバックステップで乗り味を変えたいと思ってる。 ノーマルだと本体から離れてるから無いものとして見れるけど、フェンダーレスにすると一体化して逆にシルエットを崩してカッコ悪いと思ってる。 >>920
俺は見た目はどもかくクルマに積む時やガレージ狭いのでフェンダーレスにした。全長短くなって助かったわ。 >>916
ベビーフェイスのレースコンセプトオススメ >>926
レースコンセプトってブレーキランプ、ABS非対応やんw >>927
ブレーキスイッチは油圧式、absはぶった切りでおk 2CR2019納車になりました。
てか街乗りの巡航時の回転数ってみんなはどのくらいで走ってますか？
4千回転以下だとバイクが苦しそうですよね。
取説の推奨ギア60キロで6速ってありえなくないですか？ >>930
いや、それ自分でも謎なので聞かないでください。 >>930
20のデザイン微妙と言う人もいるから良いんでないの？
俺もそのうちの一人だし >>929
俺は取説読んでないけど、そんな事かいてあったんだ？！
街乗りは二速までしか使わないねぇ
高速でも四速まで >>932
分かる。2019までのデザイン継承してたら嫉妬に狂ってたから2020デザインがあんな感じで助かった >>929
2017以降は知らんけど、2015と2016は常用回転数が4000以下で走ってるとどんどんカーボン溜まって点火プラグが被る不具合というか仕様がある ブルーコアもカーボン溜まるしYAMAHAのエンジンはカーボン溜まりすぎでは？ 納車おめでとう。
俺は2018だけど、タコメーターが緑になるのが
7000回転からだったと思う。
つまりそこから常用域。
つまり市街地ではほとんど1速、たまに2速
飛ばして3速といった感じ。
最近思うよ、オートシフターもあるし
やってる操作はほぼカブだなぁって（笑
ちなみに俺も2015～2019のデザインが好き。 >>934
街乗りなら二速、つまりは50キロ～70キロくらいまでは二速を使われてるってことですよね。
高速道路で100キロ巡航なら、自分も四速が適切かなと思いました。
五速だとやはりエンジンに悪いようなフィーリングです。 >>936
そうなんですね！
エンジンが苦しそうなフィーリングになる目安が4千回転あたりかなと思いました。
3500回転以下は使ってはダメだとなんとなく本能で感じます。
燃料を多く噴かないアクセル開度と、
ツキ、燃費とのバランスを考えれば、
巡航で4000後半回転～5000後半回転であればカーボン対策にもなりますかね。
ヤマハ、というかクロスプレーンというか、
R1に乗るのが始めてで、
街乗りの回転域がわからずこんなこと聞いてます。 >>936
そうなんですね！
エンジンが苦しそうなフィーリングになる目安が4千回転あたりかなと思いました。
3500回転以下は使ってはダメだとなんとなく本能で感じます。
燃料を多く噴かないアクセル開度と、
ツキ、燃費とのバランスを考えれば、
巡航で4000後半回転～5000後半回転であればカーボン対策にもなりますかね。 >>939
メーターが緑になるからそれが常用域になる、
という考え方は違うような気がしますが・・・
緑になるタイミングは7000回転以上から任意で変えられると思いますし・・・
>>942
誤って連投しました。すみませぬ。 >>942
俺はツーリング中心、偶にサーキットで2年半乗ったが、カーボン溜まりが原因のプラグ被りでバイク屋に持ち込んだ
バイク屋に言われた対策が、
・回転数は常に4000超えるようにすること
・1000キロ乗る毎にフューエルワン的な添加剤をガソリン少なめにして入れること
・たまに全開走行すること サブコン入れて低回転薄くしてカーボン溜りとプラグかぶり防いでる
なんて人いますか？ >>940
一速で150まで引っ張ってから、二速にいれるんや
※サーキットの話ですからね、念のため 公道で三速から上に入ることは実際に滅多に無い気がするけど
200kmとか出すなら違うだろうけど 街中でもバイパスなんかは6速まで使ってたわ。
高回転になるとアクセルワークがシビアになるからすぐにギア上げてた。
中古で買った古いR1だけど良い勉強なった。 フューエルワンってオイルの中に残ったりしないのかな？
今はよくわからないから、オイル交換前に2回入れて、その燃料使い切ってから交換するようにしてるけど ガソリンと一緒に燃焼して、エンジンルーム内をコーティングするって話だし、燃え残ることなんてあるのかな
毎回ガソリンと添加剤が1：1になるよう入れてるけど、不調とかは無いわ 昨日回転数について質問させてもらった者です。
いろいろと参考になりました。
燃料添加剤は洗浄後の成分がオイルに行き着くと聞いたことがあります。
なので、添加剤を入れてガソリンを使いきったあとはオイル交換がベターかと思います。
自分はクルマではオイル交換前のタイミングで添加剤入れるようにしてます。
明日にでもヤマルブの添加剤買ってきます！ 16乗り。去年18000キロ位で車検の時にYSPでカーボン見てもらった。
スロットル→汚れ。バルブ→少しカーボン溜まりだった。ヤマルーブの奴をオイル交換サイクルで丸々一本連続使用すると良いと言われた。
スロットルを掃除後↑を一回やって2万キロでチェック、スロットルは綺麗でバルブは変わらずだった。 ノーマルだと高回転に行くほど冷却のために燃調濃くなるようになってるから
あんまり低いギアで巡航も考えものですぞ
3500rpm回ってればエンジン的には大丈夫そう 低回転でも高回転でも負荷が少ないと比較的静かに気持ちよく回ってるよな そういえばすっごく今更なんですけど、何故R1が猫たんなんです？ 回した時のカムチェーンの音が猫の鳴き声に似てるから？だっけ 昔この本スレで峠でR1に乗ってるのに走らず猫とたわむれてるのび太に似た人が目撃されてバカにされた書き込みあった。当時のスレタイは、峠キングとか峠最速。ぎすぎすした雰囲気が嫌いな人々が↑のエピソードをスレタイにした猫スレが立つ。 5vyの前後サスOH（シール、ブッシュ交換あり）で5万ってどうなん？ そんなもんじゃね？
5VYのオーリンズもそんなもん >>960
フロントのカートリッジダンパーとリアのダンパーも完全分解チェック洗浄部品交換完全エア抜き
車体からの脱着工賃消費税込みなら激安ですよ。 >>959
そう。初代が猫足とか言われてたけどこのスレ的には猫たんは猫との戯れエピソードとそれを元に誕生した猫スレ >>960
ちなみに、F・R着脱自分でやって宅急便でサス専門屋に送って上記
ダンパーまで完全分解で本当のO/Hやらせると往復送料込み総額6万弱くらい。
値上げしたから。昔は5万+αくらいだった。 街乗り何速まで使う？
だいたい4000回転キープで走ってるんだけど、みんなそんなもん？ 4000～5000回転数で1～4速
4速は70キロ以上になっちゃうけど r1ってr6の上位互換なんですかね？
どっち買うか迷ってるんですが前傾姿勢やエンジンのフィーリングとかで違いはありますか？
金を意識しないならR1一択なんですかね？ サーキットで走るんじゃなければデザインが好きな方でいいと思うよ ミドルクラスのSSはパワー絞り出すために低回転域を犠牲にしてるから扱いにくい
特にR6はヤバかった
って話を先代R6の頃は聞いてたけど、今のはどうなんだろ 上位互換ではないよ
エンジンも中身も別物
回して乗るならR6
余裕を感じたいならR1 R6は超サーキット寄りのエンジンだからサーキット速度で走らないとパワー出ないと聞いた
峠をサーキットの速度で走れるような人なら楽しいのかも・・ r6の低回転域って中型より辛いの？
中型がどんなもんか知らんけど そんなことは当然ないw
乗ってる奴が「俺はこんなバイクでも速いんだぜ」ってのと、そこそこのタイム帯ならリッターの方が出しやすいってのが複合したオカルトだわな
実際のR6は600ccなりのトルクは…だけど中型よりあるし、サーキットらしい走り方できるならコーナリングスピード乗せやすくて扱い易いバイク 低回転域がきついというのはアクセル開けないと進まないという事ですか？ エンジンのトルクが無いというよりクロスレシオのギア比が
R6を街中で乗りづらいものにしてる
1速レッドで130kmだからしゃーない とは言ったもののこれまで60馬力級しか乗ったことが無いなら、600でもこんなに速い乗り物があっていいのか、って思う筈。 R6は跨った感じが細い。これが一番違う。
R1と比べちゃうとやっぱり非力。スペック通りな感じ。その辺の間隔はすぐ慣れる。
低回転域のトルクが薄いってのは他社の同クラスと比べての話。公道で問題になることは全くない。
カワサキの６Rなんかは636㏄あってしかも低速に振ってるから、街乗りとかは断然しやすい。サーキットでも36㏄の差は確実に出る。でも公式レースには出られない。 俺の5vyはアクラポSP入ってるから低速スカスカ。回さんと乗りにくくて仕方ない。 確かにトルクよりもギア比の影響がありそう
r1も信号の発進で前の車に追いついて半クラが長くなってやきもきする
フロント1T下げればマシになるか？ エンジン自体のトルクと後輪駆動力は別モンだからな。
単純にリアスプロケ10%でかいのにすれば、後輪実効トルクは10%上がる。
同速度での回転数上昇もあわせればもっと上がる。
2CRでリアスプロケ41→47にしててめっちゃオススメなんだけどなかなか真似する人はいない。
所詮は消耗品のスプロケにチェーンまで含めても3万もしないのに、これほど実感できるトルクアップ(後輪実効トルク)もないと思うんだが。
理屈としては最高速と6速巡航時の燃費が悪化するけど、実感としてはネガはない。
富士でメーター299も出た。
強いて言えばサーキットで他の人のギア選択を参考にしにくい。
茂木のS字で2速だと回りすぎるから3速使うとか。 >>982
サーキット走らないならもっとクロスでもいいかもね え、もてぎのSって3速だと思ってた（ベスト11秒） >>984
俺は茂木ベストは9秒
正直、茂木で効果があるギア比じゃないと思う。
普段よく走るもっと小さなコースでは効果絶大。 ティーザーサイト行ったら3200秒ほど余ってて草
11時かよ R1の国内認可そのままだと通らなかったか、プレスト残す残さないで一悶着あって申請するの遅れたか、どっちだろうね？ このスレッドは１０００を超えました。
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