【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 41×1000ｒｐｍ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>3
1だけどバイク板は基本保守要らんぞ(仕様が変わってなければ)
車種板の方は保守必要だけど BN6
フロントのイニシャル プリ最弱から6周（最強15週） TEN 最強から左に7クリ（最弱14クリ） COM 最強から左に14クリ(最弱23クリ）
マニュアルより自己翻訳 プレストのTwitterに2020モデルの実物写真上がってるな R6のマイチェンのうわさがあるらしい。
こじんてき～ブログで中の人っぽい常連さんのコメント マイチェンあったとしても、
2010の時みたいに規制対応処置だけだろうな。。 >>17
こういうベラベラ喋っちゃう中の人ってどういうつもりなんだろ？
戦略上の意図的リークなんか？ 最後のプレスト車の注文取りきった直後だしね。
国内販売になって税込み130万円台とかなったら泣ける。 こいつよりイケてる見た目のバイクはまだまだ出てこないからそうなってくれると嬉しかったりする もともと日本以外ではBN6のクイックシフターは純正オプション扱いだよね？
マイナーチェンジでダウン側も対応になったとしたら、現行とも互換性でないのかね センサーだけの話じゃないからECU書き換えとかいるんじゃない 純正エアクリってブロアー不可って知らなかった人いる？
ひまじんでスマン。 直接取引をやろうとする詐欺っぽいやつが限定車に
絡んでいったぞ >>27
社外のK&N使ってエアブローできる仕様にしている
じゃないとオイル漏れして石灰まみれのコースを走っただけでエアブロー禁止のだと
フィルターが詰まってしまう >>29
BN6のオーナーブログでエアブローしてる人いたんで
社外のエアクリなのか。
ありがとう。 確か車両カテゴリは手数料一律何千円だろ？？
ちょっと遊んで165万で売れりゃ上等やな 冬の高速を走ったけど冷却水温度70℃ピッタリで制御されてた
オーバークールするやつホントにいたの？ もう少し気温が下がるとサーモが開閉しはじめると思うの
そうなると少なくとも見た目の温度は乱高下すると思うの
メーターに凍結警告出るくらいだとけっこう下がると思うの BN6なんだけどクーラントがいつの間にかLOWラインちょい上くらいまでに減ってた
納車が去年の5月なんだけどこんな速度で減るのかな こまめにチェックしてなかった俺が悪いんだけどエア抜きなのか漏れなのか……
パッと見た感じ漏れてなさそうだけど怖いからYSP持っていくか >>42
クーラント注水工程をブラジル人がやってるのを知ってるとか中の人？適当な事言うなよ 13Sの整備して冷却水交換したらミルクセーキになっていた
これってウォーターポンプにオイルシール交換で治るかな
ちなみにエンジンオイルには冷却水が混じっていなかった >>43
洗車しててクーラントがやけに少ないなと思って垂直に立てたらLOWERラインギリギリって感じだったんだよね
カラッ欠になる前に気づけてよかったわ 私の13Ｓはウォーターポンプのガスケットからの少量の漏れが以前あった。
よく見ないとわからない程度の漏れが。 >>49
それおそらくメカニカルシールがダメになっていると思う >>45
車検のあるバイクは一部(R3,MT-03)を除き日本製
250cc以下はセロー、トリッカー以外はグローバルモデル
>>46
ライン作業にブラジル人多いよ
服飾規定の看板も日本語以外もあるし
ただ、作業者に左右されない工程になってるんじゃない？ >>51
ブラジル人が多い＝ブラジル人がクーラント入れたではないだろ？適当な事言うなって言ってんの エチレングリコールは甘いけど強い毒性がある
誤飲防止のために苦味剤混ざってるからすごい味がするぞ
プロピレングリコールは飲めば酔っぱらえるかも >>37
気温4℃の高速を走ったけど、69℃でずっと安定してたぞ？
水温が乱高下するのは壊れてるから、動画撮ってディーラーで相談したら？ そういえば水温については前スレで激論が交わされまして スロボの同調って調整してる？
結構ずれるものなの？？ 仕組みは微妙に違うかもだけど
やることは同じだと思う。
キャブと同じ４連バキュームゲージを使うみたい。 走行距離が伸びないよう抑えてきたが、俺のR6もとうとう20,000kmを超えてしまった… 70℃ならオイル添加剤は十分機能する温度って話。
粘度高めで燃費に影響があるくらいでは？
他に実害ある？？ 水温の話だぞ
そもそも適性温度まで上がらないと油圧がかからないのは理解してる？ 水温70℃じゃあ油圧はかからないの？
じゃあ上の人のエンジンはそのうち焼き付いて壊れるね。 >>66
なんで適正温度まで上がらないと油圧かからないの？
むしろ油圧は高めになるぞ
そもそも油圧ってどこの油圧の話？オイルライン？メタル？カム？ >>67
アホかと
>>68
適性な油圧ってわかる？
油圧ってかかりすぎてもダメだしかからなくてもだめだろ
高回転エンジンなのに正気か？ >>70
オイルリリーフという機構があってだな…
そうじゃないと温感時のアイドリング油圧と、冷えてる時に高回転まで回した時の油圧が成り立たないじゃん
そんなことも知らずに語るなんて正気か？w >>71
条件みてるか？
高速走ってる条件だろうが
なんでアイドリングの低圧時の話にすり替えてんだよ >>72
なんでオイルが冷えてると油圧が掛からないの？
オイルポンプは容積基準で圧送するから、粘度が高いほど圧力(油圧)が上がるぞ
そもそも適切な油圧って何？
ロスと油回路が耐えられれば高い分には問題ないでしょ
低すぎるとメタルが焼き付いたりするから、チューニングカーは油温や油圧を気にするんだよ >>73
コロコロ話かえんなや
間違えたならまず認めろよ
なんでお前に合わせてレスしなきゃならんのだ 70℃近辺で走り続けるのはピストン周りのクリアランスが心配だな。
何℃から何℃が適正温度なんだっけ？ >>77
70℃～100℃近辺じゃない？
水温もいいが、ピストン温度の方がクリアランスに影響する
部位によっては200～250℃まで上がる
純正サーモが動き始めるのが68℃で、その温度で安定してるってことは狙い通りだから問題ないだろ
そもそもピストンって言うほど減るか？
リングは良く減るけど、本体は耐久レースでもしない限り大した事ないはずだが… リングが減る前提で「ピストン周り」と表現したつもり。
開き始めるのが68℃なら適正温度は80℃あたりからか…自分は70℃じゃ走り続けたくないな。 >>79
リングは常に触れ合ってるから、暖気しても当たり方に変化ないよ
サーモスタットの温度なんて変えられるんだから、メーカーが70℃近辺を狙ってるに決まってるじゃん
最低水温はサーモスタット、最高水温はラジエーターで調整するわけだからさ
自動車はサーモスタットの動作温度高めだけど、暖房があるから意図的に高く設定してるのであって参考にするのはアホだぞ >>81
サーモ開きはじめの68℃ってどこから来た数字だ？
R6は初期型からBN6まで71℃だぞ
全開温度は初期型が84℃、最近のが85℃で違いはあるが
最高水温が「決まる」のはラジエータかもしれんが「調整する」のはサーモ
そもそもサーモが適正温度範囲の前に開き始めるの知らんのか
サーモの中央値から全開までが適正温度とすると78～85℃
70℃以下は明らかに冷え過ぎ
お前は冷えてないっていうなら自分だけで勝手にしとけ
知ったかの関係ない話題で間違った結論に誘導するのはやめろ >>85
すまんサーモ動作温度71℃だったわ
勘違いしてたみたいね
で、冷えすぎたとした何が問題なの？
その温度で走ると以上摩耗したり壊れたりするの？
数十時間ぶっ続けでスロットル全開にすれば分からんけどさ 結局のところ
>>87
には何言っても無駄だと思う
油圧がかかりきらない時点で俺なら乗らんな
ましてや高速なんか >>86
適正温度から大きく外れると同じ負荷でも極端に負担が増すことになるけれど、
70℃くらいなら少し外れた程度なので負担はほんのわずかしか増えず心配する必要はないと思う
ただ、常用するのは個人的にはおすすめしない >>87
やれやれ、論破されたら開き直りでマウントかよ…
お前のR6は68℃で適正温度なんだから満足して乗ってろ
俺らのR6に口出すな 完全論破されたら開き直って論点すり替え始めててマジでだせぇwww えっ？つられてたんじゃないの？
もしかしてマジになって相手してたとか…w >>89
ありがと
年始にぶん回してたから心配だった 水温70℃で極端に負担が増すって、水温15℃違うとピストン、ボアは具体的に何ミクロン膨張するのよ？
ピストン温度は水温よりだいぶ高いから、水温の変化量みても暖気前後の膨張量でてこないぞ？
水温が上がるとボアは真円じゃなくなるのに何をそんな気にしてるんだ？
それよりも水温を高めにして全開走行する方が怖いわw
ノッキング1発起こす方が、色んな箇所にダメージ残すよ
壊れないようにしてあるけどさ 人間、駄目具合にも程があるよな…アルツ発症してもこうはなりたくないな… ハイハイもうやめ！
この話は終わりにしなさい
別に水温いくらで乗ろうが議論するのはいいけど煽るのはお互いやめてよ まあ活気があっていいと思うけどね
他の国内600SSスレなんて閑古鳥すら鳴いてない タイムリーな話題だがウォーターポンプのシールが壊れてクーラントがカフェオレになっていた
前回交換したのが3年前なんだけどサーキットで走らせるにはこの部分が弱いよね 前スレのオーバークール騒ぎと似た味わいがありますな。 >>99
インペラのシャフトを通すメカニカルシールがダメになるの？ >>103
そこもそうだけどエンジン側のベアリングの内側にあるオイルシールもダメになった
メカニカルが死ぬとウォーターポンプの穴から外にクーラントが漏れて、オイルシールが死ぬとクーラントがカフェオレになる 水温に関しては、
サーモもファンも取っ払ったレーサー仕様ならともかく、
普通のLLC入れて公道仕様なら何も気にする必要ないけどな。
真っ赤に激論してる様を眺めるのは楽しいですがw >>104 ベアリングのシールもなんだ。
どっちも分解時交換指定だけど
定期メンテには入ってないから気にもとめてなかった。
情報ありがとう！ >>115
俺の場合だけど、
高速ならいける
下道なら片道で限界 年に一回、650km(うち50kmは高速)の日帰りツーリング行ってる。
四輪の後ろで同じ姿勢続けてると脚が攣ったりすることもあるけど、特に疲れが残るとかは無いかな。 >>115
北海道ツーリングでテント積んでロング、日帰り下道ツーリングも楽しくできました。R6が好きかどうかだと思います。 若ければ何も問題ないと思うよ
体のガタが来始めるとどうなるかわからんけど >>115
高速メインなら日帰り、普通に寄り道しながら一泊二日で行けるかな
R6とかSSで長距離は、体力、装備、ルートで楽に走れる距離が大きく左右されるよ
13Sで鹿児島→愛知で1日1200km
北海道ツーリング11日間5600km
連日乗ってると体力ついて疲労たまること無く走れたよ
オススメはストンプグリップとかのニーグリップパッドとグランツアー アクセラレーターロックの2点あれば長距離ツー楽になるよ >>122
歳を食うと体力なんか付かなくて疲労と過負荷の蓄積になるのよね
引っ越し荷物の運び出しアルバイトとかが歳を食うと出来なくなるのと一緒だよ できるできないで言えばできるんだろうけど、そういうマシンじゃないしやらないほうがいいだろうね
自覚できないところで疲労はたまってるもんだし、わざわざリスクを背負うべきではない
万が一のことがあったら自分が怪我するだけじゃ済まないこともあるんだし 大事なのは自分が好きなバイクで行きたいところに行くという充足感だと思いますね。R6がツーリングバイクでないことはみんな百も承知でしょう。 まぁR6が遠出には不向きだからといってアフリカツインで遠く行きたいかと言われると行きたくないもんな よく地方に行くんで携行缶1.0L×2をシートバッグに積んでるんだけどリッター17kmしか走らないんで34km航続距離が延びた所であまりかわないよな。田舎は日曜日にガソスタやってなくて山の中でガス欠になったらキツい 警告灯が着いた時点で探し始めれば、携行缶2ℓあれば100km位走れるだろ？
100km走ってもスタンドないなら諦めろ 右手しびれるんだけどバーウェイト入れたら変わるもん？ バーエンドとグリップを色々変えてみる価値はあると思うよ
グリップも材質いくつかあるし みんなグリップは何使ってんだろ
俺の場合グリップはtz一択、なぜなら手が小さいからだ
グリップが細くないとブレーキに手が届かないのだ ヤフオクで売っている安物のスーパーグリップ
最初はアクティブのハイスロに純正に付いているのがス－パーグリップだったので
これを使っていたのだけどアクティブが取り扱いを止めたら半額ぐらいで輸入品が
出回るようになって今じゃ１０００円もあれば買える様になった
硬過ぎず柔らかすぎずでホンダのロッシグリップよりも個人的にいいと思っている 手が届かないなら調整式レバー入れればいいだけでは… レバー位置をこれ以上手前に調整すると、握り込んだ時に指がレバーとグリップに挟まれるのだ 耐久性もよし握り心地も個人的にはよしだからホンダのロッジグリップばっかり使ってる。
社外品はわりと耐久性悪い奴多すぎる
キジマのドクターグリップなんか三ヶ月くらいでちょっとひび割れてきてる 現行型のR6でおすすめというか定番のリチウムバッテリーってありますか？
純正のが一年しか持ちません。
この冬、二個目の死亡です。
突然上がって充電も受け付けなくなる。
充電量、放電量とも異常なし。
月、一回か二回のサーキット走行のみに使用(この使い方が悪いのか？)
YSPでもR1R6のバッテリートラブル多発で困ってるとのこと。 >>141
18年式で同じくサーキットオンリーだけど、
特に問題はないですよ。
シーズン前に一応充電はしてるけども。 >>141
乗らない日はバッテリー端子外しとけば？ キーをオフより左に回すとパーキングになるはず
気づかずにバッテリー上げる原因だったりする
シリンダーに書いてない？ パーフェクトパワーバッテリーが良かったよ
他のビッグツインだけど、この時期2ヶ月放置しても電圧が13.3vあった ユアサより長持ちするバッテリーなんて聞いたことないけど 走ったら、ほぼ毎回トリクル充電器をつないでる。
それでも３年持たなかった。
BN6は、たしかPCXと同じバッテリーなんだよね。 >>146
bn6の話なんかね、うちのは2c0だからハンドルロックしか無いわ リチウムは低温始動性の話を聞いて興味を失ってたけど
ホンダが純正採用してるエリーパワーが
市販をはじめたんだってね。知らんかった。
-10℃でも鉛同等以上に始動するらしい。
高いけどほしいかも。 一時期パーキングモードも疑ったけど3週間でセルが回らなくなるくらい電圧落ちる
端子外しておけば1ヶ月でも2ヶ月でも余裕で始動出来るから
イモビかなにかの待機電力がバッテリー食ってんだろうね >>141
13Sだけどアンチグラビティの指定サイズより小さい8セル(指定12セル)で交換してから8年8万kmで流石に10℃未満の始動
落ちてきてるけどまだ使えてる
ちなみにアンチグラビティ4セルでも冬以外はエンジン普通にかけれてるよ 17で去年逝ってazのリチウムイオンにしたけど冬場かかりにくいのでユアサの横置きじゃないやつと併用してる。1回やってから月1くらいで充電するようになったかな。
俺もyspでpモード疑われたけど、前から使ってた充電機が壊れて充電しきれなかったぽいかな？
同じバッテリーで元の充電機だとフルにならずにエラーだけど、リチウム対応の充電機にしたらフルまで充電できたし。 バッ直の電源取り出しにUSBケーブルだけ挿しっぱでもキー抜いてるときも電流が流れるらしい
サーキットオンリーだとUSB使わんか あー漏電の線もあるか
R6は漏電でエラー吐かないよね ウチのも新品のバッテリーに交換したのに、2週間乗らなかったら上がったからなぁ R1乗りだけどYSPでバッテリー交換をお願いしたら同じ純正でも値段の安い台湾製があるよ、性能も大して変わらないよって台湾製を勧められて交換したけど何も問題は無いよ。 GSユアサでも外れバッテリーに当たる事もあるから、どこの奴でも変わらんだろ
安く上げてくれる良い店じゃないか R6じゃないけど純正バッテリーが16500円なのでそれを頼もうとしたらもっと良いバッテリーが
あるよって言われて2万円で入れ替えてもらったけどメーカー名とかどこにも記載してないので
ネットで型番から調べてみたら楽天で3980円で売っているバッテリーだった
無論その店との関係は切った >>163
型番って規格のこと？
それなら安いのもあるだろうよ
どちらにしても良いカモなのは間違いないが yspで3万だか4万って言われたけど買わなかったからちゃんとした値段はわからない。
プレストのパーツリストでも値段出てこない。
末尾にFが付くだけでネットでも量販店でも買えなくて値段が上がるいい商売だよね。
ネットで検索すると同じ型番でカワサキでも使ってそうだけどあっちはどうなんだろう？ ショーライ入れて一年半だけど冬場も儀式すれば一発でかかる
小さくなった隙間にちょっとした工具なら入るしリチウムいいよ 中華バッテリーはマジで液漏れあるから
リヤ周りデロデロになってる車両見たことあるよ
せめて台湾ユアサにしとき >>167
R6で使ってるの？
イモビがそれなりに消費するから長いこと乗らないと
バッテリー上がりが心配。
充電器はやっぱり専用品使ってる？？ みんな相談にのってくれてありがとう。
現状では純正バッテリーに買い換えて、こまめにバッテリー端子を外すのが一番無難な感じなので、それで行こうと思います。 >>171
BN6です
去年3ヶ月乗れない時期あったけどバッテリー上がりとかは無かったです
充電器はリチウム専用じゃないとだめらしいけど一緒に買ってまだ未開封です
トリクル充電しない充電器なら使えるかも >>171
俺はバイクを停めている駐車場に電源が無いので車のバッテリーを別途単体で購入して
普段はそれに繋いでR６に乗る時にそいつを自宅に持ち帰りバッテリーチャージをしているわ
車のバッテリーがダメになった時はそのバッテリーにすげ替えたりブースターに
使えるので一石二鳥だ >>173, 174
レスありがとう！
鉛と違って、それほど充電の必要ないのか。
うちの駐輪場は電源とれるんで、あさイチは一発でかかる。
ただこの前、出先でパーキング使ってたらエンジンかからなくなった。orz
30分くらい放置してなんとかかかって帰宅。バッテリーも交換したけど
こんなことが何年かおきに起こるかと思うと、、、悩む。 純正バッテリーYTZ7S(F)、なんと販売終了です！？
もちろんGS YUASAのYTZ7Sは販売中。
こっちの定価は２万超だったと思う。 >>177
純正バッテリーってYTZ10Sじゃなかった？17からYTZ7Sに容量小さくなったから始動不良続出してるのかな >>178
そう、BN6からYTZ7S(F)になった。
セロー純正の無印YTZ7Sはまだ在庫あり（オープン価格）だから
(F)に固有のなにか問題があったんだろうか？ それプレストのパーツ検索でそう表示されるってことじゃない？
前からだよ。
でもyspでは買えそうな話されたんだよね。 ウェビックの純正部品注文でも販売終了つて表示されてたよ (F)はR1やR6用に液漏れ対策をした専用品って話だよね。
バイク屋に正規の交換をお願いしたら、
無印のバッテリーになるんだろうか？ 仕事中にイライラするとR6で走りたくなるわ
病気かな >>184
それで病気なら常に走り出したい俺は末期かな 街乗りなら今くらいの気温がちょうど良いな
仕事終わってから小一時間程プラプラ走るのが
最近の幸せ ブレンボキャリパー買いたいんですが、取付ピッチが108mmならなんでも合いますか？
オフセットとかは気にしなくて大丈夫ですか？ 下のサイトの右上、三本線の丸ボタンを押して
適合する製品と指定のボルト＆スペーサーを調べる。
http://moto.brembo.com/en サーキットには行かないんだけど、フロントブレーキの効きを入力に対してもう少しカチッとさせたいときは、メッシュホースに変えればいいのですか？ ①パッドを変える
②フルードを変えてみる(銘柄とかも)
③ピストン類を揉みだしする
④ホースを変えてみる
ホース変えてそんなに効果あるかね？
そんなに変なもの使ってないだろうし
動きが渋かったり、パッドが減ってたりするとふにゃふにゃな感じがするかも？
まずはメンテじゃないかね その通りだけど、最大制動力までの握り幅が狭くなるだけで、
コントロールがシビアになるデメリットが個人的には許容できない。
ブレーキフルードのエア抜きとか交換したのはどれくらい前？
これやるだけでもタッチは激変するよ。
キャリパークリーニングや揉み出しとかでも
制動力の立ち上がりが鋭くなる。 >>182
R1・R6の専用品じゃないよ。
WR450Fの2009年式から（08以前はYTZ7SのF無し）
>>179
R6とかR1の部品番号で引っ張ると販売終了になるけど、
WR450Fの国内向けの部品番号だと普通に在庫有りなんだよな、同じ(F)なのに。
しかもWR450Fは欧州サイトの部番検索だとR6とかと同じコード振られてるっていう。
不思議。
ちなみにWR450Fはユアサ公式の検索だと(F)無しが出てくるんで
純正部品頼んでも無印が出てくるかも知らん。試す気は無い。 ごめん訂正
×2009年式から／08以前は
○2008年式から／07以前は
×欧州サイトの部番検索
○欧州サイト及びプレストの部番検索
国内正規は2013のみね。 >>194
お店でホースを握り比べしたことあるけど全然違った
純正ホースは風船を握り込むイメージ、メッシュはペットボトル握りこむイメージ いちばん体感出来るのはメッシュホースかな
純正もそのままサーキット行ける品質なんだろうけどゴムが膨張する分リニアな感じはない
その次はマスターかな？
R6はセミラジアルだよね ローターを5mmから5.5mmにすると握りはじめから効き始める感じがする
ただしキャリパーのメンテとフルードの交換周期を早めないと引きずりが起こりやすいす
フルードが劣化してブレーキが逆に効かなくなる もう納車整備済が出始めたからあと1周間もすれば出てくるんじゃないかな？
早く20年式のパーツ買わせてほしい あの川崎重工さんが純正採用したスカイリッチじゃね？
俺はカワサキ色が嫌だから同じhaijiu製のAZにしたけど 冬の儀式不要なのは今のところエリーパワーだけ？
他にもある？？ >>210
てれるなー＜13S 09 ファイヤーパターン 俺が小学生の頃発売したバイクって考えると凄い昔みたいに感じる BN6も13Sとエンジン、フレームは変わらんから古いバイクやね 俺は冬納車で春先本番に向けて慣らしやらカスタムしてたけど、冬に乗らない人は全然乗らないもんな 今年は雪少ないから慣らしにはいいんじゃなかろうか
凍結防止剤って例年並みに撒かれてるの？教えて寒い国の人 東北で冬季も走りまくってるけどサビ一つもない
30年前のバイク、8年間ノッてるが、、、、
ホンダだからかもしれないけどｗ >>223
一年中乗って、今まで何万キロ走ってるんだ？ >>223 サビひとつないのは凄いなマフラースタッドボルトなんて直ぐ錆びるじゃんあれいやなんだよな～ 特に並列マルチの真ん中2本な
タイヤが水ぶっ掛けて錆びるし、風が当たらなくて熱でカジるし
13Sで折れて抜けなくなって大変だったわ
今は定期交換部品だと思ってストックしてる 今来ないとエンジン慣らしが春になってからやらなきゃならなくなる
こんな時期だからこそ新車慣らしとか新品サスのグリスアップはやる暇が取れるもんだと思う うちの弟は昨年の6月に新車で買って未だに慣らしが終わらない 去年の6月に買って今1万8千キロ
短期間で距離乗ってもったいないと感じつつもつい乗ってしまう ytz7s(f)が販売終了ってなってるけどバッテリー交換どうしたらいいんだ 現行のにスポンジ巻いて突っ込むしかないんじゃないかな 横置き対応だって話だからデイトナのDYTZ7S使ってる 販売店はGSユアサのytz7s（無印）を入れるって言ってた。 今月中に20年モデル納車される予定です！
先輩方に聞きたいのですが盗難対策はどうされてますか？
当方田舎の屋根付き駐車場で匠のインナーカバーとABUSディスクロック、デイトナの12φチェーンロックで考えてますがまだ弱いのかと不安になってます。。 ガレージ一択ですね。さらに前後左右に車を置いて絶対に盗難不可にさせるしか対策はないよ。
チェーンなんてあってもすぐ切られるし、ロックしてても持ち上げられてドナドナよ。 前後ワイヤーロック ハンドルにブレーキレバーロック 音声イモビライザー
付けてバイク2台をどかさないと出せない様にしていたら・・・・・・
S/Oマフラーだけ持っていかれた もうね乗ろうとしたらいきなり爆音ですよ
そこに高価なバイクがあると思わせない事が肝心かと ご意見ありがとうございました
やはり運によるところもあるんですね
素直に盗難保険に加入する事にしました 逆車って、パーツはプレストでしか注文できないの？
ナップスとかでは注文できないの？ >>246
普通にWEBIKEとかバイク用品屋で注文できますよ
出来ないものはYECのレースパーツぐらいでこれに関してはYSPでも店によっては注文出来ない >>245
盗難リスクって地域性が大きいよね
超遅レスだけど（汗） 2020のオレンジってどこも売り切れ？
都内で探してもないのだが オレンジはほぼ即完じゃないかな
YSPは残ってなさそう 即完か、悔しいわ
もう少し探してみるけど
黒もいいんだが
やっぱオレンジ欲しいわ 外装だけ買えば？
たしかロッシカラーの時はタンク含めて15万だった気がする グーバイクに出てるＬＩＲＩＣＡ ＴＯＫＹＯのオレンジは
もう買い手がついてるの？ よく知らないんだけど、リリカは在庫無いバイクで客寄せ常習犯なの？ 当然アウトみたいに言われても理由が分からない。
教えてよ。 ２０も（F）付きですでに販売終了。
というか交換パーツとして売る気は最初からないってことだよね。 国外のヤマハのパーツ検索サイト見た感じだと、
輸出モデルのバッテリーってR6に限らずどれも純正で部品出ないみたいね
ユアサがワランティー断ってるんかな 金ありゃリチウムだけど、儀式が必要な安物は論外だし、
まともなやつは台湾ユアサの互換バッテリーを
５個買ってもおつりがくる。
軽量化する意味が薄いなら互換バッテリーに軍配。 ただ、BN6の場合純正が非力なんでリチウムに変えると始動性は明らかに上がるんだよね
セル回したときのいっぱいいっぱいな感じが無くなって気分が良いと言うか
まあホントに気分だけの問題だけど
パワフルになるとコールドスタート時のカム・クランクジャーナル部への
攻撃性が上がるということもあるかも知れないし無いかも知れない >>269
マウントバーだね
これにスマホマウントなんかをつけていくんだよ 今日は滋賀県でmtgかなんかあったの？R6集団を見かけたわ これだったみたいね
https://mobile.twitter.com/72natsu_bn6/status/1217290718953136130
#R1R6MTin滋賀
日時 2\23(日)
場所 カイザーベルク琵琶湖
時間 11:00～15:00
全年式
YZF-R1
YZF-R6
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Twitter界隈のR6乗りは精神年齢低すぎてこういうMTGはちょっと行きたくないな
レスバトルしたがりのイキリオタクしかおらんしょ みんな街中で低速旋回するときはどう曲がってるんや？
R6はリーンイン以外でスムーズに曲がれる気がしないのと、しかもできるだけスピード殺さずに曲がりたくなる
SSはみんなそうかな >>281
普通にリーンウィズで曲がるし、フルロックでも曲がれるよ
街中で低速旋回ってどんなシチュエーション？ >>281
Uターンはリーンアウト一択 白バイさん見て判るように
ただあちらさんはアップハンでんが 下手な自分は笑われてもいいんで狭い所のハンドルフルロックUターンは降りてやるよ。倒すより数億倍マシだし。 軽いんだけどエンストしたとたんに重さが３倍増しになるのが難点。 いうても乗ったまま押し引き余裕な部類でしょ
今250kg以上のバイク乗ったら重すぎて扱える自信ない 軽いけどハンドル低いから人力での取り回しはキツイわ
どんだけ腰屈めなきゃいけないねん
アップハンの250kg超えと大差ないわ リーンアウト選択出来なかった
のってエアライダー
だからかしら >>305
> エ ア ラ イ ダ -
トランポにR6を入れてサーキットに行くけど路面に温度計とかあてて今日は条件が悪いと言って
全く走らないライダーを想像してしまった 今日レンタルして300キロほどツーリングしてみたけど、肛門と玉の中間が痛くてたまりません。
皆さん、よくこんなバイク乗りこなせてるね。 ツーリングバイクの快適さはないよね。
1日300キロなんて走りたくない。
1本20分を休憩挟んで3本も走れば大満足。 首も腰も慣れるよ
ただタンク形状のせいでどんどん前に体が持って行かれるからタンクパッドでもつけてない限りニーグリップの癖がない人は適正ポジションで乗れずに苦労すると思う
腰が痛くなるのもちゃんとした乗り方が出来てないからな訳だし ストンプとかイボイボゴムとか付けると楽さが段違いよな >>316
でもあのイボイボで皮パンが削れるんでオススメしない 普通に下道600km走って、帰宅してもう一本行けるかな？と思うくらいの俺は異常なのか？ 40過ぎてそれなら凄いと思うわ
20代なら一生走れる このバイクにバックパックに荷物入れてると航続可能距離が短くなるわ。
ウエストバッグにすれば快適。 アラフィフだから往復400kmが限界
でも今まで乗ったどのバイクよりも体が疲れなくてツーリング行きまくってる 自分は2010年（23才）に13S買って、10年のってるが200㎞が限界かな。
首、肩、腰にくる。
それと社会人になり運動不足と、三十路になり肉体の衰えを感じてきた。
年々、肉体的な航続距離が少なくなってきているのがわかる。 ずーっとグネグネ峠道なら500でも600でも走れるけど、高速だと眠くなるし街中だと10km移動すんのも嫌になる。熱いし。 309だけど、あんたらの体力凄いな！
興味本位でどんなもんかとレンタルしてみて、「二度と乗るか！こんなバイク！」って思いながら返却したんだが…。
今日は何故かもう1回レンタルしたいって思ってる。 >>323
この前23歳の誕生日に2C0買ってきた
俺も10年後まで乗り続けてるかな 純正のセパハンでも意外と楽なのかね？
中古で買った時から垂れ角無しのハンドルが着いててかなり疲れる… >>328
垂れ角無しって
直進時でさらに前傾
旋回時には腕が変になるよね >>330
やっぱそう？
純正ハンドル落札してみるかな 楽しむときは、前2.0ｋ 後2.1ｋ（S21）
グリップは変わらないらしいけど挙動がマイルドになる（気がする）。
一般道でずっとこれだと段減りするから普段は規定どおり。 >>326
二回目以降は「なんだ意外といけるな」ってなって気づいたらバイク屋でハンコ押してるから s21で前後とも車両指定の空気圧から一割減らしたくらい 40後半173センチ66キロのおっさんですがR6に乗れますか 1年くらいCBR250RRやZX-25Rに乗れば
大丈夫かどうか分かると思う。 >>337
171cm58kg45才のおっさんだが
初バイクでR6乗ってるよ R6は乗れるかどうかじゃなく乗りたいって気持ちが無いとすぐ買い替えることになると思う >>340
俺と身長、体重、年齢全部一緒やん。
R6乗ってないけどね！ 春になると、おっかなびっくりのR6乗りをたまに見かける。
不思議と夏には見ない。慣れたのか？下りたのか？ R1はデカすぎるから買うならR6だなーって思ってたけどそんなに乗りにくいの？ >>345
R6はパワーが使い切れる分だけポジションがスパルタンになっている 15以降のR1の方がシート高も高いんだけどねポジション変わらよ むしろR1の方がキツい
乗りやすいのもR1やオートブリッパーはマジ羨ましい 街乗りとかの低速はR6の方が楽じゃない？
400ccとパワー変わらなくてマイルドだし
最新のクロスプレーンエンジンの方がエンストし易いから初心者は怖いかも
峠道はR1の方が楽だろうな…R6は回さないと走らないから、そこそこのペース維持しないとしんどい 腰下が異常に疲れる
腰と首はノーダメなんだけど主に太ももが
乗り方が悪いのか？ 太腿が痛いのは単純に慣れてないからだと思うよ
ニーグリップの癖がないと内転筋が発達してなくてそうなる思う >>350
内股気味にスクワットやって鍛えるしかないよ >>355
手放しました。きっと元気なく走り続けてくれてる だれかウィキペディアのR6のページ更新してくれる人おらん？ 自分に合ったバクステ(ベビフェ)のポジションが見つからん
腕が短くて足が長いんだけど、同じような体型の人の意見が聞きたいです >>359
試行錯誤して自分で探すんだよ
俺は垂れ角3度のハンドルでストライカーで一番手前で一番上のポジションがベストマッチだった >>361
ハンドルかぁー、意見ありがとう
俺も今はポジションを1番手前の1番上にしてる 公道走るときはハンドルにょきっと伸びてくれねえかな～ リアサスの下についてるリンク（リレーアーム）の
グリスアップで４本のボルトを外したあと、
フレームに固定する一番前のボルトのカラーが抜けません。orz
圧入してあるんでしょうか？
工具とか抜くコツみたいなもの知っている方いませんか？
サービスマニュアルには特に何も書いてなくて、、、 >>353
都内で出目金R1なら私のことだろう
最近60km/hで巡行するときは2速で
4000rpmくらいを維持しようと躍起になってる >>365
圧入はしてないよ
ブレーキのダストシール剥がしみたいなL時のとんがったツールで
継ぎ目のところを引っ掛けて引っ張れば簡単にぬけるよ >>367
ありがとう！
そんなに大きな力はいらないんですね。
内掛けのベアリングプーラーの極細を買うか悩んでました。
助かりました！ 白いBN6、乗ってる人殆ど見ないけど不人気なのかな？ 確かに見かける機会は少ないかも
洗車大変だけど綺麗だから気に入ってるわ
17年の人はホイールまで汚れやすくて大変そう 17白乗ってますよ！
うちが買った所では17年は白が一番出たらしい
ホイールは走行ごとに拭いてる
正直黒で良かった 白BN6乗ってるで
毎年全色完売だろうからタマが少ないのかね
17はカッコいいけど掃除が大変よね、、、 19青もホイール汚れ目立つなぁ...納車前にホイールコーティングしといて貰って良かったよ そういえばBN6も初期ロットはそろそろ車検か。ウチのは来年だが。
おまいらどんくらい走ったよ？ 車検はまだまだ先だけど、去年7月に買って約6000km
1年で10000kmぐらいを目安にしたい 今年の８月車検か
今確認したら5000キロしか走ってないわ ユーザー車検は速度センサー警告灯の問題がある
車検場で警告灯ついた場合は車検通してもらえるんか？ 警告灯が点灯してると問答無用で落とされるよ
速度計がズレていても、タイミングを測れば合格できなくはない じゃあリアだけ回すと警告灯付くR6は車検通せんのか？ 最初に見られる時に点灯してなきゃ問題ない
確かにabs付いてると点灯するな 車検に出したら警告灯付きっぱなしで帰ってきたから
びっくりしたよ。 じゃあウイリー中にフロントブレーキ触っちゃ不味いの？ >>389
まじ？ ABSじゃなくてエンジンの警告灯がついてんじゃないかな？
中華OBD2買ったのでスマホとWiFiでつないで
アプリで警告を消すつもり。 BN6と13Sでアクセルワイヤーとクラッチワイヤーの互換わかる方いますか？
ハンドル変えたらワイヤーがきつきつになってしまった >>393
>>394
品番が違ったのですがそのまま流用できるなら社外品の5cmロングも使えるとおもいまして聞きました クラッチケーブルの品番はどちらも2ｃ0-26335-00で同じ
スロットルケーブルが13ｓ-26302-00とｂｎ6-26302-00だね。
個人的推測ではいけると思う。保証はしない。 >>396
ありがとうございます
取り敢えずポチッてみてやってみます >>399
多分つかないと思うぞ
カタログの絵も明らかに違う上に、スロットルホルダーの品番や形が明らかに違う >>401
スロットルホルダー（クリップ）のアッパの部品が違うが
アンダーは共通部品になってる
グリップアッセンブリは2ｃ0で共通部品
どうだろう？ >>401
ホルダーの形状が上出しと下出しで全然違うじゃん
品番も全然違うし…どこ見てるの？
グリップアセンブリが同じだから大丈夫って、殆どのバイクで共用できる部品じゃん bn6乗りです。
タイヤ交換を考えているんですがs21から別のタイヤに変えた方、比較インプレしてもらえないでしょうか。 お前はバイクを何に使って何を求めてるんだよ
街乗りしかしない奴はハイグリップ履いても金の無駄だしサーキットで時間を縮めたい奴はケチったタイヤ履くのは論外 >>404
R6に乗ってんだろ！
プロダクションはいとけ！
半端すんなや！ ちょうど先月S21からロッコル（２じゃない方）に履き替えた
同じ空気圧、同じ道で比較して乗り心地が全体的に柔らかくなった
ギャップで跳ねない、高めの減速帯踏んでも暴れない
グリップ感が上がる代わりに倒し込みとか切り返しはダルくなる
寝かさない乗り方だとアマリングがかっこ悪い
後輪に限れば、S21だと膝擦らないでも端まで行くけど
ロッコルだと軽く膝擦るくらいならまだ余る
ライフに関して、俺の乗り方の場合
今のBN6とS21の組み合わせで10000km弱
13Sにロッコル履いてた時は似たような乗り方で7000kmくらいは持った
今回もたぶんそんな感じになるはず
こんなもんでよろしいか？
俺のお勧めは、
半端せずに替えホイール買ってサーキット用にプロダクションタイヤ ツーリングにしか使ってない人向けにお勧めタイヤ教えろください クオリファイヤ２安いし温度依存殆んど考えなくていいしグリップもあるからええで。パターン死ぬほどダサいけど。
実用重視。 狭苦しいワインディング専門で走ってるととにかくタイヤがすぐ減るので、仕方なくツータイヤばっかり履かせてる。
その中でもツーリングで一番快適で安心できたのはミシュラン・ロード5。
反面、ワインディングは我慢と忍耐のお粗末なハンドリングだったが。
前輪サイドはあっという間に減るけど、ツーリング専門なら前輪センターと後輪はたぶん長持ちするはず。 狭いワインディング専門で走ってるのにワインディングで我慢と忍耐のお粗末なハンドリングのロード5がおすすめなの？ SSだとサーキット被れが公道用タイヤで空気圧下げまくるからなw >>414
前輪サイドが5000km強でスリップサイン。PP2CTも5000kmでスリップサイン。
古くはパイロットロード2をR1に履かせてた時も5000kmで丸坊主だったから、ミシュラン5000km説の支持者ですw
でもロード5の後輪だけは長持ちして15000km近く持つしハンドリングも悪くなく出来が良いと思います。
ちなみに同じ条件でロードテック01は前輪3500km、後輪6000kmで丸坊主ww
感触は恐ろしく良かったけど、これじゃ、ね…。 同じ銘柄の前後でそんだけ差が出るのはハンドルこじり過ぎだわな >>417が想像するより10000倍はスムーズだと思う。
常に曲がってる状況だとアクセル大きく開けられないからフロントサイドが極端に早く減るだけ。 >>415
サーキットで速い人達に聞き回ったことあるけど、メーカー指定空気圧通りに入れてる人と下げまくってる人で半々ぐらい
でもタイムは何方も同じくらい
俺は空気圧下げる派、指定空気圧時の触感？が怖くて走りに集中できない レース用タイヤの指定空気圧ならわかるけど車体に書いてある指定空気圧でサーキット走るやつなんていないよ >>416
おー！ ありがとう。すごく参考になる。
ライフがたいして変わらないならロッソ３あたりかなと思ってたけど
ツーリングメインならロード５にする意味あるね。 アクセルワイヤーが2CとBN6が共用できるかどうか聴いたものですが2COのワイヤー来たのでつけてみた
タイコ部分は同じで2COのほうが5㌢程短かったです
以上報告でした >>419
ttps://news.webike.net/2019/01/31/150088/
公道用タイヤ(スポーツツーリング)で冷間で2キロ切ったら、流石にハンドリングおかしくなる
俺も下げてるけど、1割前後だな
それ以下になると倒しこみが重いし、ハンドルからの感触も気持ち悪くなる 冷間で一括りにするからおかしくなる温間というか実際に使用する時の温度を考えて設定するべき >>423
流石に2.0以下には落とさないね
俺は前後2.2くらい
空気圧が高くても低くてもタイム出ちゃうからわからないんだよなぁ スーパーコルサだが普通にメーカー指定の空気圧にしてるわ >>424
公道は冷間
コースなら温間
温度変わったら空気圧変わるのに、公道で温間合わせしちゃ訳分からんだろ
グル珍するなら好きにしたらいいと思うけど 公道走るにしてもガレージの中で空気圧設定して走り出したら夏と冬では内圧の上がり方は全然違うでしょ
だから温間じゃなくて使用するときの温度を考えてって言ってるのよ >>429
恒温槽みたいなガレージのことなんか知るかよw
そんなに気になるなら温度合わせしたら？
0.05kPa位しか変わらんだろうけど 行動なら指定空気圧だな 公道を走る速度レンジでも何も問題がないよ
サーキットならば冷間でサーキットでのメーカー奨励空気圧にしたあとにデーターを取って自分で微調整
SC1V2のフロントとかはメーカーのデーターは昔から変わらないのに17年あたりで明らかに
柔らかさが変わって剛性が上が上がり更に空気圧を上げる人と下げる人の二通りの人が居たりする
そのあたりはタイヤの荒れ具合やタイムでデーターとして出るのでお好みにどうぞ
結局は車体のセットアップとかサスセットが千差万別なので自分で実地で積み上げたデータ
（サスセット・気温・路面温度）しか参考にんらないもんだと思っている EXUP無い方が実際の低回転トルクがちょっとだけ大きいらしいって
聞いたんだけど、サーキット走る人には常識だったりする？？ ガバガバ開けるなら無いほうがトルク上がる
ちょい開けとか街乗りだとあったほうがトルク出る >>432
トランポに乗せる時にアイドリングかちょい開けでラダーを登らせるんだけど
EXUPを殺すと更にトルクが細くなってエンスト率がさらに上がるよ
おそらくはサブコンかECU書き換えがらみでEXUP設定を殺すという項目があるんだと思う > 434, 436
なるほど！ シャシダイってアクセル全開で
測定するもんね。街乗りとかだとEXUPも
意味あるってことだね。 昔13S後期乗ってたんだが新車が有る内にBN6でR6に戻ろうかなあと思ってる。
乗った感じ13Sとは結構違うもの？
乗り比べた（乗り継いだ）方居たら教えてくださいませ。 >>439
乗り味は一緒、シートが細いお陰でかかとベッタリ GW暇すぎるから赤茶けてみっともないエキパイ磨いて綺麗にしたいんだけどおすすめの研磨剤ある？ 13SとBN6のフロントホイールって互換ありますか？
>>442
ピカール マフラー長くなる前の13S（09）だけどアクラポのメガフォンにバッフル付けた状態の方が1万回転未満なら純正よりトルク出てて乗りやすかっな、1万以上は若干伸びないのと水温が上がりぎみでエンジンに悪いのでサーキット走る時だけバッフル外して使ってたよ ↑アンカーミス>>432
>>443
BN6のフォークとホイールは現行R1と互換のあるけど、13Sには互換性無いと思う ハザードスイッチ押しにくいんだけど
何かコツはありますか？ マイチェンしてくれ～。ユーロ5になんとか対応してくれ～。 タコはアナログ針の方がイチイチ視認せんでもなんとなく把握出来るから好き。
まあほぼ音で拾ってるから走行中に見る事もないけども。 このバイク、フェンダーレスにするとシート下の樹脂カバーからブレーキランプにかけて傷だらけになるんだけど、みんなはどう? 初期型R1でフェンダーの後ろにちょこっと出っぱってるリフレクターをフェンダー直付けにしただけで
ライダーの背中まで泥の線が入るようになったから、それ以来リヤフェンダーは触らないようにしている フェンダーレスとインナーフェンダー外すのと話がごちゃ混ぜになってないか？ フェンレスにすると泥はねがすごいからフェンレスのスタイルを維持しつつ泥はねを抑制するために長いインナーフェンダーつけたってことじゃないの 説明が分かり辛くてすまんね
言いたかった内容は>>463の説明通り 峠走るときの空気圧どれくらいにしてる？
早く気兼ねなく山行けるようにならねえかな ツルんで流す時とかどっか遠出する時は標準、単独走の日は１割落とし。 >>465
空気圧落とす理由は？
サーキット走行してる車は、適切空気圧だよ。
あなたの走行に合わせた適正空気圧にするといいよ。 >>467
峠の話をしているのにサーキットの話をする理由は何？
サーキット走行だと適正空気圧では内圧上がった時にダメでしょう。 >>468
アホかコイツ
サーキット走行では、ウォーマで温間合わせだよ
だから、適正空気圧って言ってんの。
峠も一緒。
峠でウォーマかけないだろ。
休憩でタイヤ温度下がるだろ。
日あたりで路面温度一定じゃないだろ。
雨ふったらどうすんの？
一般道の様な環境ガンガン変わる状況なら、
適正空気圧ご何かわかるよな？ セッティングの類はパドックで合わせてくからピットでは測らんけどなあ。ウォーマーとスタンドしか持ち込まないよね。
みんなで使うピットはスペース限られてるし、道具あんまり持ち込んでカチャカチャしてたら周りから反感かうしね。
ワークスやら大所帯のショップチームにでも所属してるんならまだしも。 え？普通にピットではかるでしょ
セッティングも変えたりするでしょ
なんのためのピットなのか 日本語が不自由なやつ同士が会話するから話通じないんだろw
機能上問題なくて、ライダーが望むフィードバックを得られるのが適正空圧だよ
メーカーの指定空気圧なんて、純正タイヤで始動直後に最高速でぶっ飛ばしても問題ない数値を示してるんだがw
それに対して高い低いなんて個人の好みだしw
時たま頭でっかちになって空気圧を異様に落とす奴がいたりするが >>473
メーカー指定圧はそんな空っぽなもんじゃないと思うぞ
少なくともツータイヤ～スポーツタイヤで公道なら、最も正確なフィードバックが返るような数値になってると感じてるけど >>469
こういう低脳低民度のバイク乗りが地域社会に迷惑をかけて善良なライダーに迷惑をかけるんだよな。 大体、どんな峠なのか、タイヤ何履かせてるかも書かないで、「峠での空気圧は？」と聞かれても…。バイクorタイヤメーカーの指定空気圧で、としか答えようがない。 >>477
は？
当たり前の事が書いてあると思うが？ プレスト終了連絡が郵送されてきてるとかあるけどみんなのとこ着てる？ >>480
うちは、まだ来てないね。
6月に業務終了だっけ？ 話は前から聞いてたけど、、、 WR155とかTraser700とか有望株がいる中プレストが創業終了するのは残念だけど売れ筋であろうR1が国内販売するんじゃ仕方ないな…… 新車保証期間のオーナーのみなのかな？
まあハガキもらってもしょうがないけど
なんか寂しい。 puigのエクステンドリアフェンダー、着けてる人いる？
フェンダーレスにした時に効果があるなら買おうか悩んでるんだけどどうなんだろ？ 駆け込みで買えて嬉しい反面本当に無くなったら寂し過ぎる 世話になってるYSPにR6がR1のように国内仕様で出るのか聞いてみたけど、遠回しにそれは無さそうな事を言ってた。
プレストが無くなると新車は並行輸入物でしか手に入らなくなるだろうし、R6そのものが継続販売されるかどうか瀬戸際かもね～。 出しても売れん消える寸前クラスだしなあ。一頃の隆盛はどこへやら。。。 >>496
リターン組なんだが今はなにが流行ってるって言われてるの？ >>495
俺世話になってるYSPではR1同様に国内版がマイチェンされて出てくるだろうと言ってたな。
R1、R6はテネレ700みたいにエクスクルーシブモデルでYSPなどの認定店でしか買えなくなるんじゃないかとも。 CBR600RR市販の噂もあるけどEURO4の駆け込みはあっても、
EURO5対応は厳しいらしい。
馬力落とせばいいんだろうけど、それじゃあますます売れないよね。 購入考えてるんだけど、フルエキは爆音みたいだから考えてないんだけどスリップオンはバッフル有り・無しどちらもノーマルよりはパワーダウンしてる？
セッティングしなくてもノーマルと変わらないか上がるなら嬉しいんだけど。 wsbでも1000.600クラスの排気量アップが噂されてるからなぁ 仮にマイチェンするならメーカーが今から国内仕様で型式登録ってできるの？ >>501 R6なんて触媒クソデカだからスリップオン程度じゃわかんねーよ ただエグザップ外すのは効果アリ アクラポの認証マフラーはエグザップの動きを逆にすることで
規制内に収めててパワーダウン。
ただし、それをまた逆（ノーマルと同じ動き）にするとパワーアップになる。
（その状態では公道不可） アクラポ以外で純正よりパワーアップするスリップオンはある？ パワーアップ目当てなら素直にフルエキにしないと対して差は感じられないよ パワーアップしたいと言うよりも、パワーダウンするのが耐えられない気持ちがですねw 車検対応アクラは説明書通りだとパワー落ちるが低中速トルクは純正以上と検証されてた気が。それが嫌な人はEXUPを説明書と逆にすればパワー出ると。体感できるパワー欲しいならフルエキ一択と思われる。けどそこまでするとマップ書き換えないと燃調崩れるよね？ ヨシムラスリップオンだったけど糞ずまり感がない分上は回るが下はスカスカになって
中間はパンパンうるさかった
サブコン入れてやっと解消したけどECU書き換えかサブコンを入れるつもりがないなら
EXUP殺しとかマフラー交換はトータルで逆効果だと思う 近所のバイク屋に入荷した2003年型R6が気になってる。 YARTオリジナル仕様じゃない？
台数限定だし純正仕様でもない（値段も高い） 10年かけてやっと1万キロ目前まで来た
子育てがやっと落ち着いて、この1年で9年分走ってるわ笑
https://i.imgur.com/h7nbOlO.jpg 1年で1万5千キロ走ったワイからすると信じられん距離だ
やっぱ妻子持ちはすげえわ ワイなんて五年で数m
引っ越しのときトランポに載せた時に動かしただけで全く乗ってない このR6中古で買ったんだけど、前オーナーは1年で1万ちょっと走らせてたわ
1～2カ月に一回はタンク空にしといたけど腐ってたんかな？ オイラもツーリングメッカで買って200キロ
本州転勤してからもほぼ乗らず遅刻しそうで乗ったら雪で転倒ｗ
女と妻と子供が居る時代はほぼ乗らず 走行距離は伸びないが一丁前にカスタムばっか金かけてるわ
距離走ってる人はメンテに金かかるからあんまカスタムしてないイメージ 7月で3年走行距離24000kmだな
オールペン含めて80くらいかかってるかも
メットも2個買ってるし計算したら相当かかってそう
ヤバい金がない >>525
そう聞こえたのならすまねぇ
しがない独身サラリーマンだよ
他に趣味もないもんでバイクにばっか金使ってるよ 成人独身男性は金が余るからなあ
普通の思考してる女はバイク乗りなんかには寄り付かないから拍車掛けてる印象 金余る？給料ほとんどバイク関係に注ぎ込んでるから貯金一切ない… マフラー変える前に試しにEXUPの開放固定してみたら殆ど変わらなかった
アクラメガホン注文したのは正解だった マフラー変えるついでに触媒直の状態で軽く吹かしたけどマフラーいらないんじゃないかってくらい静かだな それは耳が馬鹿になってるよｗ
住宅街だとノーマルマフラーでも気を使う 妙なぐらい評判いいから次の候補として考えてるんだが、ブリヂストンのS22履かせた兄はいる？ bn6しか乗ったことないから昔のは知らんけど静かな方でしょ
>>533が何に乗ってるのかは知らんが >>536
ツーリングとちょっと峠流すくらいならいいんじゃね
頑張って走ると4000kmももたん >>538
そか、なら自分の用途には丁度よさそう
サンクス R1は現行より出目金を多く見かけるけど、R6は現行しか見ないね >>540
プレストで正規輸入してなかった時期が10年くらい？(うろ覚え)あったから。
R1は継続。国内仕様すらあった。 >>540
R6は旧モデルは普通にとがったデザインのSSだったけど現行でレーサーイメージになって飛びついた人多そう。R1は高くて買えない人もR6に流れてるだろうし。
で、買って安易に飛び付いた事に後悔すると。 出回ってる走行浅い中古は腰いわしたおっさんやろなあ………
現行は乗り潰す人と二極化しそう この手のバイクはサーキット走行のみって人も多いからね
レンタルだとサーキット走行不可だし、走行距離伸びるとメンテに金かかるから、浅い走行距離でどんどん買い替えるのは賢い >>543
サーキット走らないおっさんは１年前後で乗り換えてる人多いな r6でアクションカム使うならヘルメットとタンクとステム以外に着けられる場所ある? >>544
ツイッター見てるとファッションで乗ってる奴も見るからそいつ等が手放すのを狙うのも有りか？ >>547
シートに付けるとライポジが確認できるよ >>550シートにテープ固定するの？それも面白そうだけど前方の景色を撮れる位置に固定したいんだよね シングルシートカウルでしょ
ミラーマウントもいいよ
傷ついたサブミラーにマウント用台座つけてるけどいい感じ
ワイヤー括り付けて脱落防止しとけば安心だし R6の顔でツーリングスポーツ的なの欲しいなぁ
現行R6ってカッコイイもんね怒ったネコみたい
https://i.imgur.com/lxjJGxN.jpg 見た目カッコいい系のスポーツツアラーヤマハには無いよねNinja1000とかみたいな FZ1とかFZ6はあったけど最近はもう作ってないね ホンダはブラバがあったけど、今はcb1300のボルドールがその代わりか？ ＦＪがもちっと見た目スポーツ寄りに寄せてくれたら売れそうなんだがなー サンダーキャット最高でした…2008年まで生産してたんやで 雷猫は良いバイクだったなぁ。
姿カタチも当時としてはかなり高いレベル。
殿様乗りでもしっかり走るくせに荷重移動したらクルクル曲がる。
と、昔話は置いといて、死ぬほどかっこいいスポーツツアラー
さっさと出してくれよなー。 久々に乗ったら高速走っててもずっと水温100度越えてたんだけどこんなもんだっけ？
100キロくらい出さないと90度台に落ちなかったから少しヒヤヒヤした 車が居たら流れてても上がるね。逆に単独で走ってると60kmくらいでもまだ100℃はいかないかな。
一度上がりきらせてしまうと周りが熱持つのか上がり易くなる。 おー、やっぱおかしいか
まだ1年しか乗ってないけど念の為にクーラント交換してみるわ ラジエーターに虫がびっちりとかフィン潰れてるとかは？
1年で劣化は無いんじゃないの フィンは特に潰れてない感じなんだよね
ラジエーターガード付けてるけどこれのせいで水温上がりやすくなってるとは考えづらいしな…… なぜ考えづらいと思うのか
ラジエターはどれだけ大気が抜けるかが重要なのに遮蔽物の影響がないなんて事はないでしょ
試しに外してみたら？ >>568
細かい奴はアカンよ
ラジエーターは安いから、潰れたら交換すると考えてる ラジエーターガードはEUヤマハの純正なんだよね
性能が下がるパーツを公式が販売するかね？
取り外して様子見てダメだったらバイク屋投げるわ 17新車で買ってすぐ純正ガード付けてこの前車検通したけど高速常時100℃越えは無いかな？
みんなが言ってる通り前車と車間取らないとだけど、70,80くらい出てれば水温下がってくけどな。 >>571
網付けてなんで風の通りが変わらんと思うの？ 2速で100km/hなのか6速で100km/hなのかで
全然話変わってくると思うけど クーラントの劣化で落ちるのは防錆機能であって冷却性能ではないよ
1年で冷却に影響が出るほど錆が混じるってこともないでしょ
試しにドライヤーに茶漉し被せてみたら分かると思うけど、網は結構な抵抗になる
純正オプションだろうがラジエターガードは夏場使わん方がいい 80キロ以上で止まらず走行してればファンが回るほど水温上がるなんてないよ
信号で止まるとだめだけど トラックの裏でスリップストリーム！！とかふざけてたら100℃越えたことはあるわ >>578
消泡剤も入っているから、1年で冷却性能もダウンする。 夏場不要な不凍液（エチレングリコール）なしで
水のほうが冷却効率がいいって話を聞いたことあります。
実際に不凍液なしの冷却液使ってる人います？
蒸留水にワコーズのクーラントブースターとか
入れたらいいんだろうか？ >>582
サーキットではレーシングクーラントか水です レーシングクーラントは高価ですよね。
真水は夏の間だけとしても入れっぱなしで
大丈夫なものですか？
自分はよくわからないので、コース走り終わったら、
すぐにクーラントと入れ替えてますが
これが面倒で、、、 >>584
夏場は精製水で良いですよ
但し、サビが出ます。
ガチでやらないのなら、無難にクーラントが良いですね >>584
ごめん、サーキットの話でしたね。
私も入れ替えてます。 >>585
情報ありがとう！
やっぱり真水入れっぱなしはサビがでますよね。
R6では試したくないので、セカンドの方で
真水＋クーラントブースターを試してみます。
うまくいったらレーシングクーラントより
だいぶ安上がりですよね。 >>587
万が一転倒したときに、色水を見られてサーキット側にクソ怒られるのが落ちだから絶対やめとけ
サーキットで真水を使わせるのは、LLCに含まれるエチレングリコールが滑るからだろう
防錆効果が出るほどクーラントブースター（エチレングリコール）を混ぜたら、それはほぼLLCだ
サーキットやメーカーに使えるクーラントを問い合わせないのはなんで？
こんなところで聞いたってだれも責任取ってくれないよ？ サーキットで真水使わなきゃいけないって、どこのサーキットなのか参考までに教えてほしい。
冷やしたいけどサビ気になるならLLC少しだけ混ぜるとか。
てかそもそも水道水自体防サビ効果あるような？ >>590
基本的には世界中のすべてのサーキットでそうだと思う。
利用者同士のマナー、道徳でもあるやん。
走行会や貸切りのテストなど、責任者(会社)が居ればルーズになりがちだけど。 バイクは知らんけど車でクーラント使用禁止なんて聞いたことないな
ちなみにクーラントと水の比率は薄すぎるとただの水よりサビ発生しやすくなるよ サーキットでクーラントＮＧって結構メジャーな話じゃないの？ 調べたらクーラント使用禁止って出てくるね。
無知でしたm(_ _)m MFJの規則見ても、水とアルコール混合の冷却水は可と書いてあるぞ
MFJ公認のレーシングクーラントを使っていいか、サーキット側に問い合わせるだけだろ？
PG55GTとかは防錆剤配合と書いてるから、聞いてみたら？ そんなもん知るわけねーだろｗ
走行するサーキットのルールによるんだから、サーキットに聞けよｗ
注意されたときに、「ネット掲示板で使っていいと書いてるから使った」とか典型的なクレーマーだろｗ >>596
スポーツ走行の規約にも大抵LLCは使うなって旨が書いてある。
ユルい所は出来れば入れ換えてってくらいの表現だけど。
ただ、俺はメンドイから入れ換えない、絶対コケないし。って考えはどうなんだろうね。 この手の話になるとなんでいつもキレ気味な人が現れるんだろうか ggrksで終わらない辺りみんな優しいと思うけどな エチレングリコールは防錆じゃなくて不凍成分。夏はいらない。
環境にも良くないから、そのへんに捨てられない。
サーキット側はもちろんぶちまけられたくない。
クーラントブースターにはエチレングリコール入って無くて
防錆、防食、消泡成分が入ってる。レーシングクーラントにも入っている。
環境に悪い成分とは考えられていない。
真水５～10Lに対して１本（数百ml）しか使わない。 クーラントブースター、缶の裏の成分表示のとこに思いっきりエチレングリコールって書いてあるんですが クーラントは規定の厳しいところかレース以外では規制はしてないんじゃないの？
全面的な規制だとそれこそ一般自走車両とかが走れなくなるのだけど
それらを車検してまでやっているところなんてほとんど無いと思う 良心とか道徳ってそーゆートコに出るよねって所でしょ。 >>607
それを言ったらオイル受けカウルの付いてない車両もダメになるんでノーマルの
R6がサーキット走っている事自体がダメになるね >>605
あ、そうなの。でも水で数％に薄めて使うんだけど。
いつも水に置き換えてはいるけど、廃液を下水に流せないから
洗浄に水２Lくらいしか使ってない。数％は残ったまま走ってるけど、
これもダメならサーキット走れないな。
みんなどうやってるの？ サーキットでエンジン温めながら水入れる。
走り終わったら水抜く。
以上。 ワコーズのヒートブロックは高いので抜いても回収して再利用とかしているから安価なクーラントも抜いて
水に入れ替えて走り終わったらまた入れ替えもアリじゃなって思う >>611
乗ってないときは、冷却ラインが空ってこと？
腐食しないの？？
自分は公道でも乗るので、そのやり方は無理。 サーキット走行していて、クーラント入れてるとかないわ
お漏らしして、後続車が転倒して最悪死んだらどうするの？
自己責任で済ますつもり？
サーキットは相互信頼で走ってるんですけど？
自分だけ良ければ良いのなら、来ないで欲しい。 ホースバンド締め忘れからの多重クラッシュを実際目の前で見たことあるから
クーラントはマジでやめて欲しいわ
自分の都合を屁理屈で押し通そうとするやつがいるから
細かくてしょーもないルールが増えるんだよな 自分だけ良ければって奴は旧車乗りに多い気がする。
コースでオイル撒いてんの大抵旧車だし。
ろくすっぽ対策せずに走り回って、何かあっても車両が古いから仕方ないとか思ってそう。 LLCは各サーキットのスポーツ走行の規約を守りましょうよ。
オイルのアンダートレー、ミラーの脱着、ナンバーの脱着、ランプ類のテーピングなんかもね。 あと、LLCのヌルヌル成分を路面から除去する作業って時間と労力がいる。
清掃車が出たりして、その走行枠は赤旗中断したり。
水だとすぐ乾いちゃうからいいのよ。 とりあえず規定を見たら自走で筑波のファミリー走行クラスはクーラントのままでも
大丈夫だから大抵の人なら関係ないかと 専ブラのJANEがなんか調子悪いのLIVEに乗り換えでテスト motardinnで注文したマフラー当初の配達予定日2週間からどんどん延びて3ヶ月後になって笑う
コロナヤバイっすね届くのは来年かな さっき渋滞に呑まれてひでー目に逢った。もう店仕舞いシーズンや。 オーバーヒート起こすくらいなら卍警察上等卍ですり抜けしちゃったほうがいい。と、思う…
エンジンへのダメージよりは、違反金の方が安上がり 安い冷却水じゃなくて、プロテックの冷却水とかに変えたら？
冷える速度全然違うからファンが回った時点ですぐに温度下がるぞ
この時期でオーバーヒートするって何かおかしいと思うけどな・・・ さすがに110台に載ったこと無いな
いつもbモードtcs6で乗ってるの？
ここで普段使いする人も複数台持ち結構いたような気がしたけどそろそろ夏眠か >>627
キャンセルしてしもうた
今日は暑くて道もなかなか混んでたよう
コロナ自粛中の通勤快速は良かったなぁ 渋滞最後尾ギリギリまでブン回して突然停止とかだと冷える間もなく逝くかもなw >>632
んにゃ、渋滞ひどいからだるくなってＢに変えた。多少発熱マシにならんかなと思って。トラコンは常時６。
介入させる程ムチャやらかさないからあってもなくても変わんないけんど。
>>631
>>634
大阪中央環状線ってートコ走ってたんだけど、万博公園って山行きと街行きに別れるとこにクソデカいショッピングモールあんの。
そこで呑まれちゃった。軽く死ねた。 オーバーヒートするようだったらサイドカウルを取り払えばよく冷える
純正カウルは音量規制の為に隙間をスポンジで埋めているので排熱の抜けが悪いのよ
逆に言うと熱が外に出やすいので乗っている人に熱気が当たって信号待ちとかで
エンジンから登ってきた熱気でこりゃタマラン状態になりやすい 社外アンダーカウル付けてるが外すだけで熱くなくなるわ公道ではアンダーカウル外して乗ってる
純正だとあんまり効果なさそうだけど >>636
！！！そうか(ﾟ∀ﾟ)！！スポンジ抜きゃいいのか！
ベルクロか何か貼っとけば車検の時に戻すのもラクに出来そうだからチトＤＩＹしてみる！ありがとう！ R6用のドライカーボンのパーツってあるのかな？
どこもウエットカーボンばっかり。 >>638
スポンジなんて確認されないから、純正マフラーやYMCA対応品なら車検には通るよ
ただ、スポンジ外したって別に温度下がらないでしょ？
特にラジエーター横のスポンジ外したらラジエーターの通風量が減るだろうから、なおさら水温上がるかもしれんよ
まさかと思うが、カウル周辺になにか被せモノをして出口ふさいでない？
あとは冷却水周りのメンテナンス履歴とか・・・こんなところで聞くよりディーラーに見てもらいなよ >>639
カーボニーとかが出してるのはほぼドライカーボンでしょ
マット地の仕上げが少ないってこと言いたいのかな >>641
裏側がFRP地になってるのがほとんどでしょ。
ドライだったら裏側もカーボン模様で貼った跡あるはずだし、ウエットで裏だけ１枚貼られたらダメだけど。 >>640
×YMCA 〇JYCA だったわ
>>642
それはカーボン張り付けたFRPであって、ウェットカーボンじゃない
ウェットとドライの違いをちゃんと調べたほうが良い
ドライって軽いことが売りで、本来は艶が無くて質感は安っぽいし、耐候性もよくない
見栄え良くしたり耐候性向上のためにクリア塗装してたりするけど、それならウェットとあまり変わらない・・・ >>643
え？FRPにカーボンシート貼り付けてんのがウエットじゃん。
裏にカーボンシート貼ってようが貼っていまいがウエットはウエットでしょ。
ウエットだと積層段面じゃないとか見た目の違いは色々あるけどわざわざ面倒いから書いて無い事にいちいち突っ込む位ならドライのメーカー挙げろよ。 >>645
ttps://www.lafs.co.jp/dry_carbon/
ここでドライカーボン売ってるから買えば？
ttps://www.benetec.jp/what_is_carbon
一般的なウェットカーボンの認識はこの通りだと思うんだが。。。
(G)FRPにカーボンシート貼り付けて、CFRPと呼ぶのはおかしくないか？
鉄板に布を張り付けたら布になるのか？ ウェットってガラス繊維の代わりにカーボンファイバー使ってるだけじゃないの？ >>646
カーボニーはもちろんチェック済なんだけど自社製品に一部ウェットカーボンがある事を言ってるのにどれがドライでどれがウェットかはサイトに載せてないし商品画像も載ってないのがほとんどだからドライが来るかウェットが来るか賭けみたいになって買えないんだよね。
ドライ以外をウェットカーボンってする風潮だしいつの間にかカーボン=CFRP表記する所も出てきてるからしょうがないんじゃ？
テレビでもカーボン=CFRPでやってたりするし。 カーボニーはドライカーボンの商品はみんな商品名にドライって表記ついてるが…… >>648
CFRPってCarbon Fiber Reinforced Plasticsの略称だから、CFRP＝カーボンで間違いない
一般的なFRPを区別するときはGFRP（Glass Fiber Reinforced Plastics）って呼ぶ
一般的にカーボンと呼ばれる長繊維を使うのであれば、製法はドライorウェットしかないからドライ以外はウェットだろうよ
そんなにこだわるならメーカーに直接問い合わせりゃいいじゃんｗ
問い合わせ恐怖症なの？ 俺は見分ける知識量が無いからね。
ウェットが来たら嫌だからCMコンポジットかカーボンドリーム位しか使った事無いしウェットは買ったバイクに元々付いてた場合位。
上で言われてる通り、ドライとウェットが混在しててHPでドライだって載せててウェットだったりする現状があるし。
だから一部ウェットがあるって言ってて商品画像も何年経っても載せれないレビューも悪いのが目につくメーカーのは怖くて手が出せないのよ。 >>650
勉強になるわ。ありがとう。
ドライうたってるメーカーに「あなたの所のカーボンはドライ？」って問い合わせる勇気はちょっと。 メーカーと喧嘩するわけじゃないんだから気にすることないじゃん
メーカーとしても電話応対するだけで商品が1個売れる可能性があるんだから、悪い話じゃないだろう
社会人として一般的な応対をするだけなんだし >>653
確かに過剰に疑い過ぎな気がしてきたわ。
「なめてんのかゴラァ」って言われる覚悟で直接聞いてみるかな。 カウル類でドライとかウェットとかどうでもええやろw
所詮見た目パーツに過ぎん
効果も糞も無いから見た目か値段が高い方で選べば済む話やろ
何をギャーギャー騒いでるんだか そろそろBN6のバッテリーを変えなきゃいけないんだけど純正はもう生産終了してるよね？
結局(F)無しでもなんの問題も無いでFA？
液漏れの心配あるなら高くても(F)付きにしたいんだけどな
てかこんな速攻で純正が手に入らないとか問題あるよね 手に入らないなら手に入るもので代用しなければならない
俺はリフェにした
純正の値段は知らんがリフェとそんなに値段変わらんだろう 新型が出るのでは？
現行のバッテリーはあまりに脆弱すぎる。
すぐ上がるし充電できなくなるし。 台湾の互換品使ってるが今のところ問題らしい問題はない パーツリストに乗ってるのは海外向けの部品番号で、
R6に限らず純正は「生産終了」として表示される
国内向けは別番号で存在するけどめちゃくちゃ高い
というのを次スレからテンプレで入れるべきではなかろうか うちのバッテリーは5年使い続けてるけど何のトラブルも無いな@2C0 BN6のバッテリーは２C0より小さくなったのよ。
ギリギリの容量というか、日常用途だと足りてないから
2年くらいであがってる人がほとんどな印象。 新車買ってすぐAZのリチウムに替えたけど
純正はCCAも足りてなくてセルモーターの回りがヘロヘロな感じだよね エンジン切ってキーオンで少しでもファン回してるともうエンジンかかんねーからねBN6 渋滞とサーキットで押しがけしたよ >>667
> 渋滞とサーキットで押しがけしたよ
バッテリーが死んでいると充電ぐらいでは消費電力に追いつかないから全開かましたらエンジンストールしてしまったぞ
場所は富士の300Rだったんで後続巻き込んで死ぬかと思ったぞ >>669
自分も富士の走行会で、メインストレート走行中に同じ症状が出て、速攻でそれ以降の走行は取り止めた。ストールと着火を繰り返してたから急減速は回避できたけど、後ろから突っ込まれるかもしれない恐怖は２度とゴメンです。 バッテリーはNMAXと同容量(R6の方が小型軽量)でR25より容量小さいからな まあしゃーない 国内モデルを出してもらったりR25みたいに正規で輸入したりするしかないだろ 1996年の創業以来、プレストコーポレーションはハイクオリティなヤマハ輸入バイクの提供にこだわってきました。
プレストコーポレーションはこれまでの役割を終え、2020年6月をもって終了します。
個性的で、胸躍り、魅力溢れる「ヤマハ輸入バイク」を少しでも多くの方にお楽しみいただけるよう一丸となり走り抜けた25年間はとても有意義な時間でした。
これからもお客さまへの感謝とヤマハバイクに魅せられた気持ちは消えることはありません。
新しい時代でもライダーの皆様がヤマハバイクと共に幸せなバイクライフを過ごされる事をお祈りいたします。
ご愛顧いただき本当にありがとうございました。 >>667
つまりファンが回ってるのにエンジン切ってるってこと？
ファンが止まるまでエンジン切るの待った方がよくない？ 真冬ならまだしも
それ以外の季節で停車アイドリング待機でファンが止まるまで温度下がらないやろw
渋滞やサーキットで温度が下がる様な走行するのも無理があるしなw いや停車アイドリング待機なら下がるだろ
なんか不具合起こしてね？ 夏だとファンが止まった側から上がるから実質無限ループ エンジン切ると大体10℃くらい上がるから、95℃以下で停める様にしてる。
が、帰宅時はいいけど出先がなあ。 気にしすぎだと思う。説明書に記載がないならそんなことする必要ないよ。 外気温30℃くらいなら数分もかからないでファン止まるよ。 停車中の水温100℃と、走行中の水温100℃では全然意味が違うから同列で語っちゃいかんよ
本当に気にするべきはヘッドなどの金属部品の温度であって、参考値として冷却水温を見てるわけだからさ
数キロ負荷を抑えて十分温度を安定させているのであれば、そのままエンジン切っても問題ない >>686
その通りですね。
エンジン切ればそれ以上の発熱はないのだから、
後は下がる一方です。 giviのタンクロックとかsw-motechみたいな吸盤式じゃないタンクバッグで運転の邪魔にならないやつないかな 職場でのあだ名教えてくれたらMTのメリットについて語ってあげるよ 今更ですが、2006 年式買いました。よろしくお願いします。
ところで型式の2COの最後の文字ははオーなんでしょうか、ゼロなんでしょうか? >>700
ゼロですか。ありがとうございます。
>>701
ありがとうございます。 たしか、I(アイ)とO(オー)は車番で使わないはず。
壱と零と間違いやすいって理由で。
保険の証券とかその他モロモロ、アルファベットと数字の組み合わせの場言いはそんな決め事があったと思った。 あんま意識した事無いけど言われてみれば確かにそうだわ >>704
ブレーキから進入(ブレーキ残しながら含む)までは前の方の赤丸。
ただ割れ目ではなく太ももの付け根かな。
クリップ近辺からは少しずつ後方かつセンターに戻すので他の赤丸は使わない。
ただ、タイヤやスピードやコーナー半径によって色々よ？ 状況に応じて使い分けなきゃいけないのか…
俺には無理ぽ、かっこいいフォームで走れればいいや… 尖ったとこにケツの割れ目持ってくと気持ちいいよね
コーナリングが タンク側に着座しつづけてうまい運転なんてできんのか 筑波サーキットで同じ腕前のライダーが
R1とR6で走ったとして、どのくらいタイム差が出ると思いますか？ このバイクはいかに前輪に荷重をかけ続けることができるかが性能を生かすコツだから、基本は前乗りが正しい。
しかし抜重したいときに抜きづらいのは弱点だとは思う。 後ろ乗りしてブレーキングからの一次旋回で
自然に荷重を掛け続けられれば一番いいんだろうけどリスクも高まるという 今は知らんけど一時期真ん中乗りが流行ったよね
尻当てめっちゃ分厚くして後ろ乗り出来ないように矯正したりして >>717
それでは、もし400のSSがあったら
R6とタイムが変わらないと思いますか？ 30年近く前から前乗りの方が高い運動性を活かせるように変わってきて、20年くらい前から今にかけては完全に前乗りオンリー
ちょっと飛ばしてるつもりで実はゆっくり走ってるだけなら後ろ乗りはクルクル回って楽しいけどね >>721
つまりリッターと600は筑波で2秒の差があるという事か。 速さの話をするならそれこそレースカウルやタンクカバーで
前乗りにならないようになってるんだけどね
ノーマル外装の前乗りとは実際の着座位置が違う 何もが違うモトGPと比べても。
比べるならWSSでしょ。 >>724
それってタンク容量稼いだり伏せたりしやすくするのに後方しか空いてないからじゃ… >>727
優先順位が違うでしょ
なんでライポジが2の次なんだよ ウイングレット着いてるから前荷重になりすぎてジャックナイフ起こさせないためだと思うの >>732
乗れないのを利用して色々カスタム勧めたいんだけど来月車検だから何もできん
時間がもったいないぜ 俺も真夏に車検だったが、暑すぎてどうせ乗らないので秋車検にしたよw 暑い寒い濡れる滑るは可能な限り避けたいからユーザー車検派の俺は車検は秋一番
…と言いつつ真夏でも真冬でも乗ってるがw 車検通して警告ランプ点灯するのはBN6からかな？
消すのにOBD2のデバイスが必要で
なんでこんな面倒な仕様になってんだか、、、 >>738
ホントそう思う。
俺も一応その事知ってて、少しなら大丈夫か？と思って、
レーシングスタンド乗せて後輪回したら一瞬でランプ点灯。
バッテリー外しても効果無し。
で、消してもらうのにYSP行き。 >739
エラークリアの費用はいくらだった？
千円のとことか高いとこだと4千円ふっかけられたとか
バイク屋の言い値らしい。 >742
そのyspは良心的ですね。
742さんと店の関係が良好だからかも。 >>741
無料でやってくれました。
そこのYSPとは足かけ10年の付き合い。
FZ1、R3、R6と３台新車で買っていて、点検車検もキッチリ出している感じ。 アマゾンで1500円くらいで売ってる汎用のOBD2ツール使ってるわ
スマホとwifiで繋ぐやつ
エラー出たときに自分で調べられないの不安だし BN6乗ってる人は信号待ちや渋滞がない状況での走行中の水温って何度くらい？ FZ1とかECU書き換えでラジエーターのファン作動温度低く出来たらしいからその手のカスタムでマシになったりしてる youtubeでサーキット走行後にクールダウンしないでキーを切ってFANを回さずに
惰性で走行してピットインした人がクーラント溢れ出さした動画が出ているね
BN6は13Sより熱くなるみたい もうタンクまで熱くなる時期になってしまった
日中には乗れないな バイクに乗る→つや消し黒はやめときゃよかったと後悔する→停車する
→眺める→「俺のバイク超カッケーマットブラック最高じゃん」
→テンション上がってバイクに乗る→つや消し黒はry 2020モデルで終わりってホンマに？
2年後とかに規制クリアしたR6が出るとかないのん？ MT-09か07のエンジン使ったSSになってたりするかもな…。 海外市場ではミドルツイン流行ってるけどCP3でSS作って欲しいわ >>756
規制の緩い北米やオーストラリアは残るんじゃないの？
規制をクリアしてもペイできる程売れてないからそれ以外は厳しいかもしれない >>756
>>760
もう公式のRシリーズから外されてるね。 レースベースさえあればパーツには困らん
ただ純正カウルの取り合いになるな あ、新型ロクダボ発表されとるやん
俺はR6ちゃんから乗り換えたりはしないけどな センターアップマフラーが好きだから欲しいと一瞬思ったけど顔がダサい... ホンダは作りが安っぽいんだよな～
1000RRR見てきたけど、タンク周りとか
マジで安普請
その点、R1やR1Mはちゃんとしてる 新型600rrは後ろ半分は変更無しに見えるね
600rrからr6に乗り換えたけど車検通した後だしそこまで引かれないかな？
アップマフラーは交換面倒だからもう乗らないと600rrのときは思ってたけど >>768
けど信頼性はホンダだけどな
ヤマハマイナートラブルとか持病多いわ イメージは分かるけど電装系に関してならホンダのほうがトラブル多いよ
というかR6のトラブルとかあんま聞かないけど >>772
ホンダはレースでもメカは強い代わりにソフト(電装やECUや燃調の詰めの悪さ等)は弱すぎるイメージ
CBR600RRもCBR1000RRも頑なにトラコン・スリパークラッチすら付けなかったし
アクセルレスポンスも手抜きかよレベルで敏感過ぎて扱い難かったし >>772
タンクサイドカバーがすぐ割れる
スロットルボディ
イグニッションコイル
アイドリング不調
街乗りでエンジンあぼん 600RRに関してはリアサスに不具合あるらしいけどね
小石噛んでスタックするって
まあR1なんかリコール出してたりするしその辺の話題は(悪い意味で)盛り上がるよね
＞＞775
13SまでだとEXUPモータも追加だな
BN6だとこのスレでも話題のちっちゃいバッテリーか >>776
> 600RRに関してはリアサスに不具合あるらしいけどね
> 小石噛んでスタックするって
それサーキットスレやタイヤスレに居たクソコテの07USAIの世迷い言じゃんｗ
そいつがコケた原因は噛み込みによるサスロックだから謝罪と賠償をしろってホンダに
いいがかりをつけた
普通のリンク式でも噛み込む場合もあるしユニットプロリンク特有の問題だとしても
ついこの間まで1000RRには採用していたサス形式でレースするときには普通のリンク式に
変更していたのは噛み込みの問題ではなくて車体設計がホンダは08年ぐらいから
停滞していたのでレースには不向きで古臭いけどあえて変更しなかったのだ >>775
これはR6特有なんですか？
個人的な事例を挙げただけですか？ サイドサバー以外経年劣化やんそれ
サイドカバーも壊しただけで勝手には割れないw 中古でR6買って嫌な思いでもされたのかなとおもいました 純正の容量少なくてめちゃくちゃ高価なバッテリー以外を使ってる方おられますか？ YSPで聞いたら普通の汎用バッテリーで問題出た事ないって言ってたよ >>781
現行車は知らんけど、前はダイレクトイグニッションがプラグよりも先に寿命迎えるなんてことがあったんだよ >>781
サイドカバーはニーグリップに耐えられずボルト付け根が割れる
これ、R1とR6の伝統
距離乗ればわかる セルのオイル漬もR1伝統
リコールレベル
だけどヤマハのバイク好きだから買うけどな 割れるほどニーグリップしたら割れるだろ
ホンダが壊れないと思ってるのは何も知らないだけ >>790
何も知らんのはお前
CBRのサイドカバーの止め方見てみろ 新型で少しは改善されたみたいだけど、整備性の悪さどうにかしてほしい > プラグ取り替えは二度と自分でやらない
ラジエター側から外せば楽勝じゃん BN6ってブレーキの配管が引っかかるから13Sみたいに気軽にラジエター外せなくなったよね
あとホースクランプがclicRになったせいで対応工具無いとラジエターホースすら外せん
まあ元々ラジエター側からでもタンク側からでもプラグ交換ってそんなに手間変わらんけど
オイル交換以外は全体的に整備性改善どころか悪くなってるわ 整備性最強の初期型R1でもプラグ交換だけは面倒だったなぁ 燃料計ってこの手のバイクにはイラネって感じなのか？ 走行距離を給油の度リセットすれば残りどんくらい走れるか大体分かるし無いならないで困らなくない？ 爺さんにコレはヤマハの250か？って聞かれたわ。まぁわかんねぇだろな R1で250？って聞かれたこともあるからそんなもんかと 最近の大型がコンパクトってのもあるけど、最近の250がデカすぎるんだよな
https://i.imgur.com/lXraKDE.jpg 250？って聞かれたら大体そのくらいっすって流すに限る R6,R1は出来る限りコンパクトにという設計思想があったような気がするが、かたや250はフルサイズ化の流れがあったのでこうなってるんじゃないかね てか同じ人間が乗るんだから
スポーツする上でベストなホイールベースとポジションに設計するわけで
多少のエンジン性能・サイズでベスト条件がずれるとしても
大きくは変わらんだろ
250は1000の1/4のサイズでいいとはならん
むしろ排気量だけで大きさ変える方が意味わからんわな つーか昔の想定からするとフルカウル＝レーサーレプリカ、レーレプ＝(SP)250ccって思っちゃうんじゃない？
もっと昔になると400ビキニになるけど。 まぁ2stならたしかに250ccクラスに相当するわけではある R25売れまくってるしとりあえず音叉マークがあって似てるのは250cc？て聞けば大体 出目金までのモデルなら250と全然ボリューム感違うけどな タンクキャップの蝶番あたりの塗装剥げたわ
連日の猛暑のせいか知らんけどキャップの下のオレンジ色のパッキンの隙間から
ガソリンベーパー噴いてるっぽい
13Sではこんなんならんかったけどな、BN6なってキャニスターついたせいかな
対策が思いつかないわ困ったな CBR600RRに対抗してR6も新型出ないかな？
現行でも互角なのに新型出されたら負け確定やん。 >>821
GSX-S1000Fなんか
ブレーキペダルのブラック塗装が
1600kmで剥がれたぞ
流石、スズキと思ったわw すみませんR6スレの方々に質問なんですが
写真のここ何cmかわかりますか？
チェーンアジャスターの調整で2cm延ばせるか気になってるんですが
https://i.imgur.com/9JhPn0E.jpg 1メモリ5mmくらいだったかな？
5mmで見ると3～4cmありそう
コマ数合ってない他車のチェーンでも使い回すの？ >>826
ありがとうございます！
3mmだとしたら軸間距離1400mmぐらいにはできるって事ですかね？
もしやるとしたら、チェーンは同じものを購入して延ばす予定です まぁ感で買って長けりゃコマ飛ばして合わせれば大丈夫だよ 下道で60km巡航しなければならないときはみんな3速かい？
3速5000回転でメーター読み65キロくらいだよね？ 渋々町乗り巡航させられる時は6～4ぐらいだな
低回転が続いて可哀想になったら多少下げるけど
低速で走ってるのに煩いのとか嫌いだから極力回さない カーボン気にしちゃうと3速くらいなのかなと自分は思っていた
快適さを重視すると4速かな 公道ぐらいでカーボン気にするな 定期的にサーキット走ろ 新車がまだ残ってる今買わないと後悔するぞ
サーキットでシバかれた中古は精神衛生的に良くないし >>839
ファッションで乗ってる連中がその内手放すさ 2c0とか13sはタマ数無いけど現行は公道でもちょこちょこ見かける位見た目買いした人多いから中古もそれなりに出てくるでしょ。 2ストレプリカみたいに将来プレミアついてて欲しい
そしてずっと手放さずに大事に乗って将来ドヤ顔したい
まあその頃には「内燃機関？過去の遺物じゃん」とか言われてるかもな、2ストみたいに シートカウル下というかクランクケース後部というかの所についてる柔らかい筒みたいなのにくるまれてるなんかってなんなんでしょうか
気になっただけなんですがパーツリストみたけど分かんなかった
13Sです >>842
俺もずっと乗るぜ。
奥多摩がわりと近いので、定年後ヨボヨボのじいさんになっても毎日朝練で走ってやるぜ。 アイロボットっていう近未来が舞台の映画でウィルスミスがガソリンバイク持ち出してたの思い出す >>845
thx
他のバイクにかまけて全然見てなかったからちゃんと見ようと思った シズマドライブが停止した世界で原子力駆動のジャイアントロボが活躍するみたいな >>848
バイクに乗ってる奴が果たして85まで生きられるかな みんな洗車は毎回水ぶっかけてます？
マンションだとそこが悩みです。
コイン洗車場の高圧洗浄は気が引けるんですよね。。 2017年式、青、走行3000km（フルノーマル）
2018年式、青、走行8000km（エンジンスライダー、ETC）
どちらもワンオーナー、サーキット走行無し。乗り出し150万。
2017年式のテールカウルがシルバーで表情があるので好き、でも2018年式の左のヘッドライト上のまつげみたいなステッカーと、青/黒の組み合わせも好き。
走行距離で選ぶなら2017年式、色で選ぶなら2010年式・・・悩む、、、
ここのオーナーさん達ならどっちを選びますか？ どちらを買うか五分五分ってことでなら。
同じ店に2台あるなら、店の担当者に「これから末長くバイクとお店と貴方とお付き合いしたい。どちらがオススメか？」と聞く。
違う店なら感じのいい店員のいる店で買う。
子供がいるなら子供に決めてもらう。
俺も数台のR6で悩んでいたが、息子（6歳）に決めてもらってゴールドウィングになったから問題ない。 >>855
同じお店にある。
最初は2018年式一択だったんだけど、2017年式の実物を見たら
揺らいでしまった(笑)
お子に決めてもらうのもいいかも！ 17青乗ってるが汚れが気になるからシルバーのところはレースベースの黒に変えてる 17年に乗り出し165万くらいで買った記憶あるけど
走行距離少ないとはいえ150は高ない？ >>860
やっぱり高いんですかね？
店員曰く、もう生産中止したのでこれからどんどん価値は出るよとの事。
適正価格はいくら位なんでしょうか？ カタ落ちしただけで生産は中止されてねンだよなあ・・・受注生産とはいえレースベースは普通に手に入るし。 どうしても公道で走りたい人は欲しがるだろうけど、
その目的だとやせ我慢してこんなん乗るよりもっと楽しめる車種がごまんとあるね それはそう
この見た目じゃないとダメってわけじゃなければ新型R1買ったほうが絶対幸せになれる >>852
普段はフクピカ。乗ったあとは毎回拭いてる。
ホイール周りはユニコンカークリーム。
雨の日に乗らないってのもあるけど、水洗いは4万キロ走って二度しかない。
それでも他のライダーからは「綺麗にしてますね」って言われる。 見た目に惚れるのは悪いことじゃない。レース見て憧れるのも悪いことじゃない
気に入ったやつを買うことほど正しいことはない
ただ実際買って乗ってみないことにはR6がサーキット以外でクソバイクってことは学べない
だからとりあえず買っとけ。リセールも高いしお試しで乗るなら実質タダみたいなもん 今なら検低走行車150で買ってタイヤオイルだけ交換して半年乗り倒して売っ払って・・・でヤフオク110で捌けるな。悪くない。 >>866
公道しか走ってないけど、他と比べるとクソバイクとしか言いようがないなw 整備性はクソだがSSなんて目糞鼻糞やろ
R6なんて普通の600ccバイクやなんも特別な所なんてねーぞ >>869
確かにクソだが嫌とは誰も言ってない
クソ＝愛 やぞ アシは硬いわハンドルは切れんし小回り効かんわアクセルはレスポンス良過ぎてギクシャクするわ
足着きは最悪だわ熱いわ腰痛くなる土下座強要ポジだわタイヤ高いわオイルもプレミアム以上だから高いわ諸々・・・
なるほどクソ満載じゃねーの。こと“街中で普段使いするには”だが。 こうした機材をサーキットで使ってる方が公道ライダーに対してマウントとっているのかと思いましたよ。 普段使いはほんクソ
だからこそ最高に格好良いい
この一点で全て許される 格好良さとレーシーに全振りしたバイクだからクソいのは当然
利便性求めるならMT07乗った方がいい
でもバイクって格好良さこそが正義だと個人的に思う このバイクの造形より格好いい車両は見たこと無い
スパルタンって言葉がぴったりやで 自分のバイクを一旦こき下ろした上で愛を語るという流れに
最近増えてきた自称鈴菌と同じ種類の気持ち悪さを感じる そういう>>881はこのバイクをどういうふうに感じてるの？ 街乗りでは紛れもないクソな事は分かった上で乗ってるよ利便性快適性考えるならそもそもバイクじゃないでしょ でもETCとナビとドラレコとUSBは付けるんでしょう？ >>884
普通に乗れるバイク
持て余すんなら無理して乗らん方がいいよ危ないし R1よかR6の方がスピード感あるし楽しかったな
R1は公道だと楽しくないや 公道上では持て余すのが普通だろこのバイクは
お前らとは違う俺カッケーを感じるな ストレートで型落ちリッターに置いてかれるから悲しい それは仕方ない 排気量差を埋めるにはターボ化しかないからな >>891
公道上では持て余すのが普通なクソバイクに乗ってる俺カッケー、よりはマシなんじゃね？ そんなこと言ったら四輪のスーパーカーを公道使いしてる人はどうなんだよ https://youtu.be/RuHt1l9KoSM
リッターにも食いついてるけどこれボアアップかなんかしてるのかね 直線での加速では離されてるじゃん。
でこのいつ死んでもおかしくないキチガイはどこの国の人なの？
ミラーもついてないし・・ 直線で負けるのは当然として
コーナーの立ち上がりで抜いてるのはライダーの腕もあるんだろうが、車体の軽さも要因としてあるんかね 回しきるのは250ccで限界っすわ…
ミドルで全開とかしたことない >>900
タイヤだ思う。
良いタイヤは多少のテクや車重の差は容易にひっくり返す。 >>903
モノホンのレースタイヤ履いてるからプロはあそこまで倒せると聞いたことがある
そこまで違うんだなあ メーター表示見るにファイナルもだいぶショートに振ってそうだけどな >>904
寿命と耐パンク性と価格をグリップに全振りしてるから凄いと思う。 俺みたいな素人でもピレリのSC1だと美味しいところで1時間 長く持っても2時間だ EUYAMAHAの純正akrapovicS/O使ってるんだけど、アレって国内で買えるオプションヘッダー対応してるっけ？
国内版の型番は対応してるんだけど既に試してる人いないかな？ CBR600RRと迷ってこっちにした
多分性能は凄くいいんだけど、ウィングと角度限定なマスクが気にくわなかった
テールもなんか古いし
しばらくこれのデザインを超えるミドルは出ないんだろうな
RS660なんかは結構気になってるが アプリリアは横から見るとフロントのデカさが気になる
頭でっかちの深海魚に見える >>913
一見格好いいんだけどそういうのがちょくちょく目に付くのと、そもそもアプリリアの完全新作って壊れるの前提みたいなもんだしね > そもそもアプリリアの完全新作って壊れるの前提みたいなもんだしね
ベースがRSV4の片バンクのパラ２という時点でないわーて思った
これ買うならトライアンフのストリートトリプルのエンジンの奴の方がマシでしょ プレスト時代にサービスマニュアル買っておいたけどワイズギアから発売されるんだね いつ頃発売？
ページリンクがいっぱい張ってあるPDFのマニュアルがいいな～。
車はデジタルのマニュアルになってるよね。
バイクはいつまで紙なんだろう。
コストは車両に上乗せして、公開してしまえばいいのに。 13sノーマルスプロケの3速でメーター読み何キロ出るんかな？
181キロまでは見たんだけどまだ伸びる？ https://youtu.be/pPsIEYH97UA
このバイクミドルのくせに最高速280も出るのか…
こっちに買い換えようかな >>924
以前計算したメモがあった。
タイヤはRS10純正サイズ、16500rpmまで回したとして
1st 132
2nd 171
3rd 205
4th 236
5th 265
6th 297
メーター読みなら299行くだろうね そら規制されるわ
今後新作が出てもスペックは下がるだろうな FSWの国際コースを以前走っていたけどR6で最高速度トライアル的な事をしていると
13000あたりからの振動が酷くなってきてエンジン寿命をゴリゴリと削っていくのが分かる >>928
ありがとう。
メーター読みだと2速でギリギリ150って感じだから3速で180位で合ってるっぽいな。 >>933
おめ
おれは先月納車したんだけど1週間で3回立ちゴケしたから注意してね
セパハン乗りにくいお >>936
スリップダウン寸前でアクセル全開にすれば
立ち直るyo >>942
> 外観に関するものでなんかいいパーツないかな
ドカのカナードみたいのをつければ？ 車検に出してそれが今しがたかえってきたんだけど、乗り心地がカッチリしてて新車のときってこんなだったんだなぁって感慨にふけってる オイルをアッパーギリギリまで入れておかないとオイルポンプ焼き付くって聞いたけどみんなはどの辺まで入れてる？ 真ん中やや下。まだ新車から１万そこらだけど何の不具合も不都合も出てない。
月１くらいでれれるチェックもしてるけど、増えも減りもしないし。 >>947
俺はアッパー付近。
レベルゲージはねじ込まないで使うんやで。
ちなみにメーターのオイルランプは油圧ではなく油量の警告灯。 冬場に始動直後だけオイルランプが点いたりしたけどあれは何なんだ？ >>950
スタンドでバイクが斜めになる→そのままオイルが固くなる
→スタンドを払いバイクを直立させるも油面はゆっくり水平に戻る
→その瞬間に警告灯が！
とか？ >>950
俺も何回かなったことあるわ
暖まったら消えてたから気にしてなかったけど
真冬の高速で回して乗ってたときに警告灯点いて以来アッパーぎりぎりまで入れてる >>950
エンジン暖まって警告消えるならば問題ないよ。
2006式だけどいつもそうだ。YSPに相談したけどR6にはありがちな現象だそうだ。 中古エンジンを買って載せ替えをした時に中にオイルが入っていて
そのオイルとフィルターを交換してマニュアルにあるフィルター交換時の
オイル量を入れたのにランプが付いたんだけど、センサーが汚れて
いるのかとオイルパン下からセンサーを抜いて清掃とかみたりした
んだけど・・・・・
原因はセンサーではなくエンジン取り外しや輸送時にシリンダーヘッド
付近のオイルまで下に降りてきて、その時に交換するオイル量は
オーバーホール時ぐらいの量を入れなきゃ駄目だったのが原因だった
長い間寝かせていたりしてオイルが落ちまくっていたり、コケた
あとにエンジンを動かさずにオイル交換したりするとヘッド周りの
オイルも下がっているので通常の交換量だと足りない場合があるかもね >>954
まとめると、オイル交換とフィルター交換と新車時のオイル全量は違うという当たり前の話 つまり交換後はエンジン回してから改めてゲージ確認しろって事だな ローダウンしてる奴おる？
20 or 30mmで悩んでるんだが、先駆者いれば感想聞きたい 俺も気になってる
足付きというよりはロー＆ロング（エクステンションアームによる軸距離延長）のカスタムをしようと思ってるんだけど フロントは突き出し量を変えるとして、リアはサスの調整で下げるんだっけ？ 13Sだとサスの頭にスペーサーがかましてあって180/60のタイヤだとそれを外して
リアを下げて調整したのだけどBN6だとそれは健在なんだろうか？ >>964
スペーサー外しは車高が1-2cmしか変わらないけどね
あくまでスパコルSC１の180/60専用だと思った方がいい すみません、お教えください。
BN6のフロントフェンダーはホイールつけたままでも着脱できるんですか？ ありがとうございます！このスレにはいつも救われてます！ サーキット走行してなくても公道で高回転まで回す運転してるなら短いスパンでオイル交換しといた方がいいですか？ R6のセカンドバイク持ってる人は何乗ってるか知りたいんですが、どんな組み合わせが面白いかなぁ。個人的には小排気量のオフ車かモタードがR6の持ってないところを補ってくれる気がするんです。 >>972
R6がサードバイクの俺は、メインとセカンドにネイキッドとツアラーを持ってる。共に大型。
なおメインは全然乗れてない模様。 セローファイナル買ったけどほぼ9対1でセローばっかり乗っててR6のバッテリー上がりました
林道楽しいれす やはり皆さんそれぞれ形は違えど異なるタイプのバイクも所有されているのですね！参考になります。 俺はダエグとR6の２台体制。
かなり満足。
セローがあったんだけど乗らないので売っちゃった。近所にオフロードが殆んど無いのが大きな理由。
オフでアスファルトの上走っても面白く無いし、高速道路の移動もキツい。
という訳で、万能ネイキッドをオススメするぜ。
CB1300SF.SB
CB400SF.SB
Z400.250
この辺り。 XSR900との2台体制。夏は殆どR6乗らなかった。 R6とNチビの二台体制
最高齢30代のNチビ、20代の俺、赤子のR6
ぶん回しても安全なスピードしか出ないNチビ楽しいれす（^p^） まだ納車されてないけど
CT125ハンターカブを買った R6とNMAX125。セカンドバイクにマニュアル車だとR6に乗らなくなりそうでスクーターにした。 セカンドって訳じゃないけどチョイそこら行く位の時は嫁さんのDIO110を借りてる。
R6はセキュリティ解いて引っ張り出すのに15分くらい掛かるし。 >>985
リアだけSC2にすれば180/55サイズもあるぞい
どうしてもSC1にしたかったら諦めろ 二度目の一年点検出して来た。明日は天気もまずまずっぽいから乗る。
来年は車検だ。積み立てしとかんとなー。 >>986
身長160ないミニマム族だとスパコル55扁平でもダメだったよ…。60なんて履いたら片足すら危うくなりそう
その際は、上で出てる5SLかな？リアサスのアッパー側に調整用カラーがBN6にも存在するなら救われるかも…… クラッチの位置ってどの辺にしとる？分かんなくなっちゃったyo このスレッドは１０００を超えました。
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