【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 129【(´-ω-`)】
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※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 128【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1556770629/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
ワイヤーブラシはいかんでしょ。プラグ用サンドブラスト使わないと >>848
>熱価を二つ下げても
ってどんなセッティングしてるんだよ
2ストなのに低回転のみで走るようなエンジンに仕上げたのか？ 地面が凹んでる所にサイドスタンドを立てて一晩置くと
傾きが大きすぎるのか一番左側の気筒が生き返るのに始動から1分くらい必要です。
正立で停めておくと一晩経っても最初から生きてます。
キャブのフロートか受け側があうあうでしょうか。
マフラーのふん詰まりとか、締め付け不良とかでも似たようなことになりますかね〜？。。
プラグは始動前に外してみたんですが
びたびたとはいわないまでも軽くしめってました 傾き過ぎだと自覚有るならなるべく真っ直ぐ立てる様に気を付けるしかないのでは？
4連キャブだと仮定するけど燃料供給パイプは4連全て繋がってるからね。
つまり傾けると一番低いキャブにはその他3個のキャブの燃料も圧力掛けるから。
もしフロートバルブと受けに問題が有るなら直立放置でも一番が不調になるはず。
ならないと言うことは傾きが主原因だよ。 >>854
なにが聞きたいの？よくワケらないが
普通に止めれば問題無いなら問題無いのでは？
バイクを寝かせて置いていたら調子悪いと言うのと同じ
フロートバルブの段差チェツク ありがとうございます。
バルブのゴムみたいなところチェックしてみます。
（先に車体外から実油面測っておいたほうがよいのかな？）
地面のサイドスタンドの当たる位置なんですが
アスファルトがぼろぼろ欠けちゃっててボコボコしるんですよね
埋めない方法で木材みたいに何か当てたいんですが
よい部材ありましたらお願いします。 >>857ハーレー用でサイドスタンドパッドみたいのがある。アマとかで売ってるよ。 厚み10ミリくらいのアルミ板を敷いたら良いのでは？
鉄板でも良いけど錆びるからね。 その症状ではキャブだと思うけど、多走行でバルブ周りが消耗してるとオイル上がりで似たような現象が出ることもあるね
始動時に白煙やオイル臭が多い場合はコレ ホンダの調整不可のプラフロートだけど同じ症状になった
キャブのフロートバルブ受け側を簡易清掃、フロートとフロートバルブ交換で治ったよ
三行で書くと要はキャブ >>857
俺は固いコンクリート板を敷いていた
寝すぎだと丁度良くなるんじゃないか >>857
紀文の焼印が押ささったカマボコ板がベストだと思う 紀文のカマボコ板噛ませれば路面が削れなくなって気分が良くなるな ありがとうございます。
ちょっと鉄板引いてみたんですが
アスファスルトが穴掘ったみたいになってるせいで
水平になり切らずスタンド滑っちゃって危ないですわ・・
ゴムとかの方がいいのですかね
もうこんな感じです
https://www.city.yao.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000028/28515/7d311009330f1863.jpg >>869
バイクを置くってことは自分ちの敷地内なんだろう？
バイクを置く場所を変えるなり、セメントで埋めるなりしたら？ >>848
プラグが真っ黒なのが最初からなのか変化したのか分からんが、セッティングするなら火花、空気、燃料が正常なのが前提なわけで。
キャブのみに絞るならまずは油面は正常かね？
http://ryokuno.com/SUBTZR250SPR/tzr-sei02_kyabu.html >>874
埋めねーっつてんだろ
なー
最初から埋めねーとワザワザ書いてんのになんで？あ？
おい！カス つまらん書き込みばかりだな
読む価値ないから止めてくれるか そういうの >>849
なるほど、
女と同じで、年取ると太平洋になるわけですね。
薄くして爆発は良くなったんで、正解でした。
>>853
中古で買ってきてそのまま乗ってたんですが、なんか調子悪いな・キャブ調整してみるか、となったわけです。かなり濃かったようで。
買ったときに一応の点検整備はやってもらったんですが、オイルやガソリンを薄くできないか頼んでも、のらりくらり逃げられました。責任回避でしょ。
>>873
わかりやすいサイトですね。
他は大丈夫だったようです。 >>869
私道っぽいですね。
どちら向きに傾いているのか、知りたい。
鉄板を、縞鋼板にすれば解決では？ まあ純正なら相当絞っても焼き付くことはないが（ただしMVXは除く）マージンとっておきたいのが店の心情よ >>886
俺のこと？
最初からド素人丸出しだったと思うが
>>887
まあ、そんなとこでしょうね。
メーカー直系だし。
個人商店は店主次第。
昔行ってたとこは、カリカリに仕上げてくれた。 >>887
キャブばかり気にしてセッティング詰めたところで分離給油ならオイルの方はほぼ調整効かないんだから無駄
純正の値を維持していく方向で調整した方が無難だよ >>857
まぁ、木だろうな
ホムセンで10mmとか15mmくらいのきれっぱし買ってくれば、幸せになる気がするわ 林道でオンロード車のミラー折ったから
｢かっこええやん｣と思ってバレンTT買ったんだが
よく見たらその辺の原付とかビクスクが結構な割合でつけてて笑った
ホームページじゃクラシカル、ヨーロピアンとか歌ってるけど実際のパッケージは｢ビクスクのカスタムの定番!｣とか書かれてるし 中古で買ったバイク、クラッチカバーのアルミ部分の1/4-20雌ねじが完全になめててネジ山自体がないくらいな状態。
ヘリサートしようかと思ったけどM6のヘリサートなら下穴無しでヘリサートタップたてれるかな？
1/4は6.35mmでM6ヘリサートの下穴が6.3mmだからそのままタップ立ててヘリサートできれば手に入りやすいメトリックネジ使えるし、
下穴開ける手間も減るかななんて。圧も荷重もかからない場所だからネジリペアなんかでもいいのかな。 >>895
いんじゃない？失敗したらエンザートをデブゴンで固定すればいいし。
外車? クラッチカバーがUNC1/4ならハーレーでしょう？
インチネジは手に入りにくいからM6で直すのも有りだよ。 >>896
外車です。
失敗したら1/4のヘリサート、それで失敗ならエンザートでいきます。
止穴のヘリサートしたことないから地味に自信がない。
>>897
ハーレーじゃないですけどエンジンはハーレーな変なやつです。
タングレス試してみたいのでM6でやってみます。 ダービーカバーかな？
複数箇所あるでしょ？
一ヶ所だけミリだと気になって全部やりたくならない？ >>903
ヘリサートとリコイルって呼び方が違うだけじゃないの？ 舐めたボルトってどうしたらいいの？
スイングアーム固定してる12mmのボルト舐めて
ナットツイスターソケットってのが効果あるって聞いたからとりあえず注文したんだけど
それでいけるかな？ >>909
ヘリサート、Eサート、リコイルは同じ物。 ちゃんとポンチ打ってからじゃないと
ドリル使えんから
気をつけて >>910
12mmのボルトなめるってどんな工具使ってんだよ…
少々なめたってメガネレンチ入れば回るでしょ。 友人と4年前に一緒に買ったＤＩＯ１１０とスーパーカブ１１０を売りに行ったら
走行距離は6000キロ前後で同じくらいなのに買い取り金額がＤＩＯが７万で
カブが11万だった
購入金額も20万くらいで同じだったのにやっぱりカブを買っとけば良かった >>913
多分錆びて固着だろ
それでなめたなら
ま、切らないと無理だろな >>913
どういうこと？12ｍｍは十分大きいから舐めないって意味？ >>916
M12なのか12mm頭のM8なのかはわからんけどいずれにしてもまともな工具なら
面がデカいからまず舐めない。安モンキや安スパナなら舐めるかもだけど。
ソケットやらメガネで舐めたならゴミ工具もいいとこ。
スパナやモンキで少々なめた程度なら特殊工具なんて使わなくても
普通のメガネレンチをどうにか嵌めれば回るでしょう。
>>915さんの言うようにまともな工具使ったけど硬くて舐めたというなら
一旦浸透潤滑剤吹いて放置、はんだごてなりガスバーナーなりで加熱、メガネでトライ。
もし無理に回してねじ切れたらエライ事になるよ。 まさかスイングアームのナット側回さずにボルト側回したのか・・・？ え、ピボットシャフトが回らない話なの！？
まさかナットがある部位だとは思わなんだけど… つーか
スイングアーム固定したらそれはもはやスイングアームではないんだが… >>926
コメントくらい入れろや
病気か？お前気持ち悪い >>926
前に見た時は笑いどころがわからなった
だがわかる、今の私にはわかるぞ >>926
適合外のエンジンガード無理矢理取り付けたら
割増し料金当たり前だろww 本格的な整備するのにメガネやボックス使わないでスパナですか
舐めて泣かないうちにちゃんとした道具にするかプロに任せた方がいい 「工具貸してくれればこっちでやるのに」
とか素で言うクラスタやで。あとそれ炎上したのちょい前や ボルト焼きつきで折っちゃった場合どうやって外す？
回らない場合、受け側傷つけないようにドリル貫通したあとの
ねじ山に食い込んだ残骸をどうやったら綺麗に取除けるんだろうか・・
同サイズのタップを無理くりまわし込めば削り取れるのかねぇ・・ ドリルでボルトに穴あけたらエキストラクターでいけるんじゃないの？ 道具が使いこなせていないのも多々あるけど
ねじ山の溝にがっちり食い込んじゃってて
回して外すのが無理になっちゃってるんよね
１サイズ大きい径で穴貫通させて再タップってのが
出来ない場所だから困る >>926
これスパナの向き逆ちゃうのん
それとも増し締めしてるとか？ >>917
ボルトの緩め方でよくバーナーで熱するってのを見るけど
これはボルトの頭部分を熱するってことでいいの？
ボルトが真っ赤になるまで熱する感じなのかな？
ネット見ても熱するほうが良いって意見と熱したら余計外れにくくって意見があるんだよな
ネジロック使われてる場合は熱することでネジロックを溶かす効果あるみたいだからわかるんだけど 膨張させる事で雄ねじと雌ねじの食い付きを剥がす目的だよ。
熱して直ぐ回そうとせずに一旦気温と同温度になるまで冷やす、冷えたらボルトの頭にハンマーで一撃。
これで嘘の様にスルスル回るよ。 金があるならミニダクター買うと捗るよ
業務で使い倒さないと元は取れんかもしれんが >>940
外れにくくなるとか言うことは無いってこと？
ガスバーナー買おうかどうか悩む >>939
ナットは良いけどボルトは温めないで
認識通りネジロック材塗布してあってかつ母材を温めたくないときだけ
何でかって言うと首もげが起こりやすくなるから
逆にボルトを凍らせて外す用のスプレーがホムセンでも売ってるからそっち使って ボルトの方だけどなんかここでも意見が二分するんだな >>940
雌ネジ側がナットとかじゃなくもっと大きいものの一部に掘ってあるとしたら、
局所的に昇温させると界面の面圧はむしろ大きくなるはず
周囲をある意味の拘束として考えるなら冷やしたほうが面圧は小さくなると思うが
てか大前提としてどっちかだけの温度を上げるとか無理だろ 銅グリス軽く塗ってから締めるのは
どこまで有効なんだろうか
フレームとエンジンカバー、エキパイに使ってみたが・・
エキパイのフランジナットはトルク管理がわけわかめになって
締め付け過ぎてないか気になってる 若干なめてたけど無事12ｍｍｍのボルト外せたわ
潤滑剤さしまくってハンマーでコンコン叩いて
ボックスレンチ押さえて延長パイプ噛ませてグッグッと力入れたらなんとかいけた
あとはホイールの22ｍｍナットはずせればとりあえずボルト類は終了できる
でもなかなか硬いわ
インパクトレンチあれば楽に緩むらしいけど
無いから慎重にやらんと >>926
そもそも回そうとしてるのはボルトでなくナットだし
余計な手間かけさせて作業させといて割増料金をぼったくりとか
一応車載工具でも使えんことはないしスパナの向きもあってるよ >>920
スイングアームのボルトが固着することで有名な
SR400っていうバイクもありましてな…
設計が古いのでグリスニップルついてるのよね。
ちゃんとメンテしないと動きが悪くなり、
いよいよ錆びて抜けなくなったらスイングアームを切るのよねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
