オフロードバイク 101台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アメリカンのり＝アウト・ロー
オフロードのり＝アウト・ロード くだらねー言い争いに埋め立て荒らしまで出てきて次スレ立てる前に1000行くとかお前らほんと脳みそ50ccだなw 東大京大ばかりの職場に勤めるモトクロス経験者で復帰する富士林道潮吹きおじさんが、目真っ赤にして埋めたんだからしょうがないだろ。 俺の考えが一番正しいって言い続けるようなのには構わなきゃいいんだよ わけねーだろ。アホが悪目立ちするのは
世界共通だよ。 アメリカのオフロードバイクのラインナップ
荒野走行動画、AMAモトクロス見ると
アメリカ人が羨ましくてたまらない。 人口が日本の約二倍で国土面積が20倍？
7割が山岳の日本だから仕方ない 毎週林道走ってるとチェーンをいくら清掃してもすぐ汚れてキリないから油刺して拭くだけなんだよね。
みんなどんくらい綺麗にしてる？
ちゃんと綺麗にしてる人はマメなんだなーって思って尊敬してる。 油さして拭くだけ
灯油JAVAJAVAなんてうちじゃ無理 ハイウォッシャーで汚れ落として適当に注油してウエスで拭くだけ。
距離走らないからノンシールだしw グラファイトチェーンルブという
良いものがあるぞ、全くチェーンが汚れなくなる。
耐久性はよくわからん
なお、フェンダー裏側とかにも結構いける、泥がつかない。 競技車用になってるみたいだけど、シールチェーンに使っても大丈夫かな？ グラファイトチェーンルブ、ドライタイプだから汚れは付かないけど、素材がカーボングラファイトなんでチェーンは真っ黒になる
代理店の昭和貿易が取り扱いを止めるので在庫処分として一部店舗にて特価で売られているが、同等性能・大容量のファイン
ケミカルジャパン グラファイトスプレーならMonotaROで1k切ってる
https://www.monotaro.com/p/3528/7165/
一般的なチェーンルブに近い、オイル成分にグラファイトを配合したグラファイトスプレーGなんてものSUMICOから出てる
こっちは容量は少ないけどMonotaROでの売値はグラファイトチェーンルブの特価よりちょっと高いぐらい
https://www.monotaro.com/p/3953/7644/
>>23
MC GEAR店長日誌見るとシールチェーンに使ってるね グラファイトチェーンルブってそもそもゴミ箱の裏などに塗って滑りをよくする商品
輸入会社が勝手にチェーンに使えるってラベルを貼って売ってるだけだよ
一時期エンデューロ界でも何人かライダーをサポートして話題になったけどすぐ廃れた チェーンの隙間に土入らないなら良いけど結局カーボンが入るって事だよな モトレックスのチェーンルブ
サラサラで何回かこれ使うとチェーンはキレイになる
ウンコもゆるくして飛び散らせてるw
周りは汚くなるけど
持続力はまぁご察しのとおり
今書き込んでて同じ効果を得るならエンジンオイルでもいいんじゃないかと気づいたw 最近は、チェーンクリーナー兼チェーンオイルに
エーゼットの超極圧・水置換のオイルスプレーを使っている。
1本で済むから便利や。 地面見えない深い藪が永遠に続いてそうな道突っ込むやつ何考えてだ？
崖から落ちるぞ 後ろからついてくと必死で振り切ろうとする人居るからな
ちょっと間空けて入ってやんなよ >>34
慣れてくると、先が読めてくる
所詮、道は人間が作るものだからパターンがある
崩れてると落ちるけどな >>33
俺もKM001の方使ってる
安いし楽だし最高
グラファイトの奴は流行り出した頃から疑問しかなかったな
結局粉末が潤滑するって事だけど、
ディバイダーが分子サイズの大きい固体を
摺動面まで浸透させるかって言われるとかなり怪しいし
特にシールチェーン >>39
グラファイトは分類的に二硫化モリブデンやテフロンと同じ固体潤滑剤 グラファイトチェーンルブ使ってるけど
泥はほんとつかなくなる。
ノンシールのチェーン最適、シールチェーンにはどうだろうね？
お掃除の手間は絶対減るけど、黒いからw >>39
以前、高性能版のＣＫＭ００１も試しましたが
バイクだと廉価版でも問題なさそうなので
私もＫＭ００１の方を使っています。 >>40>>41
そう、固体(粉末)だから浸透云々はディバイダーにかかってると思うのね。
通常のルブならそれ自体が高浸透を謳っているしね。
噴いてからも流動性保ってるから、動き始めて金属の接触面が変わっても潤滑してくれるんだろうけど、
グラファイトとかフッ素系ドライは速乾だろうし。
結局表面に吹き付けてるだけなんじゃないかと
>>42
自分も両方試しましたが、KMの方がフリクション少ないのか、よく回る気がしましたね。どうせ乗った後とか洗車後に差すし、耐久性はキニシナイ KTMから公道走行可な2St150が出るらしいな
日本には入って来るのだろうか? １５０ｃｃまで原付Ⅱ種区分にしてくれないかなぁ
車の保険の特約で安価で乗れるのに・・ あら？今もKTMの150ccのXC-Wは
書類有り保安部品付きじゃなかったっけ？
うちの近所だけ？ >>46
本来は国内登録不可
ゴニョゴニョすれば可だけどそれなら250買うわな 150EXC TPIになるみたいだね
125XC-Wは無くなる模様 >>44
行動走行可ってだけで、トレール車みたいに扱えるとは全然違うからね
まぁ知ってると思うけど。 >>49
KLX150的なモノを想像してた
まぁKTMだし、ガチなモノしか出さんよな… ＫＴＭ ２ｓｔ １５０ｃｃ ＯＦＦ１．ｊｐ で記事になっているね。
２ｓｔで ユーロ4に対応しているから 公道可 みたい。 チャンバーとカプラーで、規制対応からフルパワーに早変わり！って、
EUのえらい人はどう考えてるんだろう。
国交省だと絶対許さないマンだろうけど。 >>51
EUのエンデューロバイクというカテゴリー
L3e-AxE
シート高 900mm以上
最低地上高 310mm以上
トップギアの最終減速比 6以上
装備重量 140kg以下
一人乗り
https://www.aecc.eu/legislation/motorcycles-and-mopeds/ KLX230意外に重いね、132kg
230cc19hp空冷FI、正立フォーク
車格はKLX150BFと同等らしいから楽しそうではある。 DT125Rでも乾燥重量110kg位なのに無理だろ トレールはゴミ
2スト125モッサーなら乾燥85kg程度が普通 >>57
30年前のAXOとか着てそうなコメント！こういう奴と一杯やって戦いたい！w 失礼な！
JT-racingとかMS-Rしか着ませんよw 僕のファクトリーベアー、ヤフオクで１年輪廻しても売れませんでしたが、そのうちブーム再燃しますかね ファクトリーベアっておじさんたちに人気あるけど、ロゴしか知らない世代の俺はクッソダサいなぁ～と感じてしまう
趣味は人それぞれだし、当時は色んなストーリーがあってブランドイメージが良かったんだろうなとは思うんだけど、ごめんなさい >>57
え！？
125モッサーのクセに俺のCRM80より10kg近くも重いの！？ ＪＴレーシングって初めて買ったオフウェアやな。懐かしい。。
でも、また今、通販で買えるみたい。。 つうかCRM80で何ができるの？
山行こうって誘っても初っ端からタイヤがダメだ何だと言い訳しそうだな シニサロって、いつの頃からか全く見なくなったが
潰れたのか？ >>69
JTはオフ用品止めてサバゲ―用品作ってたけど、数年前にオフ用品に戻ってきた
ダルメシアンとか旧デザインを復刻モデルとして出したりしてる
>>72
オフ用品から撤退してツーリング系とスノーモービル用のウェアのメーカーになった
MC-Japanの通販に未だ残ってるけど
https://mc-japan.shop-pro.jp/?mode=grp&;gid=2030123&page=2 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>72
一か所、通販サイトでシニサロのオフロードウェアを販売している所があるな。ど
たぶん、今オフロードウェアは、もう作ってないのでは？
ウィンタースポーツ用のジャケット・ズボンは、アマでも買えるけど。
上に書いたＪＴレーシングも一時期、サバゲー用ウェアしか作ってなかったから、復活するかもね。 SKINって見た事ないけど。どこの国のブランド？
それより、NoFear 復活してくれないかな。
今も使ってるから。。 >>76
SKINもMXギアから撤退してる
日本に正規で入ってましたっけ？
>>77
ラスベガスのアパレル会社
http://www.skinindustries.com/
No Fearは一応、未だやってると言ってもいいかな？
パープルデジカモの1種類しか出してないけど
https://ukstore.nofear.com/sports-equipment/motocross 長年シニサロ信者だったけど、自分がバイク乗ってなかった
時期に撤退してたのね、残念…
今どきのウェアはどれも派手過ぎでオッサンにはチトキツい KLIMは日本だとスノーモービル屋さんが代理店やってんだっけか
海外じゃラリースーツ系は結構売れてたような >>78
ＮｏＦｅａｒ 一応作ってるんですね。
昔、ＲＳタイチでセール品をよく買ってました。
そのＲＳタイチも調子がよくないみたいで
京都店もこの間、閉めて本店のみの営業になってしまいましたね。。 >>79
KLIMもそうだしTLDとかfasthouseのsevenの一部のモデルは結構派手派手路線とは違う感じのが出たりするよ？ クリムってまだウェアやってるの？
数年前、誰も着てなかったから個人輸入して https://www.klim.com/
MX系のウェアもやっているけどもともとスノーモー＾ビルやADV系ウェアが主体かな >>79
今は各メーカーでアースカラーとかの派手じゃないモデルもありますよ
>>80
シニサロのMXギアは2018モデルで終了、メーカーサイトから消えたのもここ半年ぐらい前です
MC-Japanの旧通販ページに2018年夏の製品画像が未だ残ってた
http://www.mc-japan.net/shopping/sin7/sin7-scd.html
>>82
JPSはやってるのかな？
会社概要はただいま作成中のまま、twitterは2014年9月12日、facebookも2017年12月14日以降更新なし
札幌で不動産業・リース業・輸入販売業・損害保険代理業やってる(株)翔継の輸入販売部のはずなんだけど
http://shoukei.biz/aboutus/
室蘭の代理店やってるリフォーム屋の方はヤフオクで売ってるけど
>>83
RSタイチは取引先がアレなんでこの国際情勢だとやりづらいんでしょうね CRF250にssの被るようなフルフェイス型のヘルメットは不釣り合いですか？
懸賞で当選したのですが、買うと高いヘルメットで被って走りたいのですが、失笑もんですか？ いや全然
ウェアが完全オフっぽいと変かもしれないけど、普通のバイクウェアならいいんじゃないの オフメットでスクーター乗ってる俺みたいな奴もいるからへーきへーき >>93
ついコーナーでリーンアウトしてスタンドを擦る 街中ならぜんぜん普通
モトクロスコースなら失笑もの ありがとうございます
明日は早速被って走ってきます♪ いつも使ってる中国製オフヘルから、
SHOEIのX12で乗ってみたら快適過ぎてワロタ
今度はオフヘルもSHOEIにするわ オフヘルで高速巡航すると風がキツイから、俺もフルフェイスと使い分けてるよ。 Shoeiはボンビーだったのか、オレはkabuto だから関係ないな バイクの軽さを競う前にライダーのダイエットをしたらどうだ？？？ 転倒時のダメージが全然違うんだわ
DT200なんてレバーやペダルが曲がった事なかった >>110
今までも進化してきたんだ
きっと慣れるさ 人間は退化するな
まあ、退化も進化の一形態ではあるが 林道デビューしたいんだけどトリッカーかKLX150BFで悩む >>114
チビでなければフルサイズ一択
19/16は辞めた方が良い >>114
KLX150BFはフルサイズだけどキャブ車なのが微妙けど
安いから予算で選べば良いんじゃない >>114
トリッカーだな、ノーマルでもそこらの林道くらい難無く遊べる
林道に飽きて更なる欲が出たらフルサイズ化で 皆さんレスありがとう
カスタム好きなんでトリッカー買って後々フルサイズ化する方向でいきます
セローは外見が好きじゃなくて >>114
トレールならセロッカー
トランポ無いならセロッカー
KDX220が嫌ならセロッカー
冗談抜きで間違いない
セロッカーこそ最高のトレール
俺もそろそろ2st臭い男から卒業したい 国産2stトレールは新しくても1998年位
まさに前世紀の遺物なんで、腐って当然。 >>126
ホンダ以外は部品でるからまだいける
腰上でるうちはまだいけるっつうか、最近はタオバオとかでもいけるな
国産トレール同士の山遊びなら俺のKDXはまだ逝ける
真っ白な灰になるまで 本田さん、CRF250Lみたいなのは辞めてXRシリーズ再販して下さい。 >>130
無理無理
向こうでユーロ4を通せるなら逆輸入出来るけど、そもそもEDはやる気ないから通す気もない >>127
goobike見てみ？
新車注文受け付けてる店あるよ？ CRF250Fめちゃくちゃええねーこれぐらいで丁度いい欲しい
https://www.youtube.com/watch?v=3qOOMwpkWoI
最高出力は22.2馬力を7,500rpm
最大トルクは2.28kgm/6,000rpm
変速比は5速
サスペンションストロークはフロント240mm、リア230mm
乾燥重量は114kg
地上高：290 mm
シートの高さ：884 mm
ホイールベース：1,419 mm
ブラジルでは14,990レアル≒454,176円 >>126
とは言え、WEXとかのエントリーリスト調べてみると90年代中～後半の2stバイクが現役でレースに出てたりするんだな
部品出るバイクなら整備しっかりしていればまだまだいけるってことじゃないかな ベース車のKLX230が100kg位だから
保安部品外してサイレンサーなり競技用に変えれば
めっちゃ化けそう。 >>142
空冷で100kgくらい？
カテゴリー的にはセローと被る感じじゃね？ 保安部品なしでその値段かぁ…
知り合いの店に頼んだ方が良さそう 新型車扱いだとおもうから、abs強制なんじゃないかな…。
欧州仕様だと付いてるらしいし。 >>139
おれの友人もその時代の2stでレース出てる、意外に現役でしかもリザルトも上位
あの時代の2ストオフ車は基本戦闘能力高いということだろう
ちなみに、ヤフオクとかに出てるのは使い古したゴミがほとんど wexとか地方草レースのゆるいのは古い2stいるけど、それなりの規模のメジャーレースではほぼいない >>149
JNCCのAAライダーでRMXとか居るようだけど
テキトーはいかんよ >>150
感覚的には100台に1～2台位だけどね >>150
デ○○ヤだろ？
ほぼ、って書いてあるのちゃんと読もうな文盲
サポートライダークラスがあえて乗ってるくらいしかいねぇよ デ○○ヤは金ないスポンサーないでアレしか乗るのないんじゃないか >>154
そうだけど本人はあえて乗ってる風に言ってる ただ、話をまとめても腐った過去の物と思った２ｓｔトレールも整備ちゃんとしてれば今のトレールより良いってこったな
DTWRどっかの大学の駐輪場とかに放置されてないかなぁ
北大とか広大なんでありそう ひとつに昨今のオフ車は一部例外（WR250R）を除いて 厳しい排ガス規制、騒音規制で
牙を抜かれた草食系に成り下がってるから
セロー250、トリッカー、CRF250L 、KLX125、XTZ125あたりとかタイ産KLX150
故障知らずで乗りやすいんだけどね ハンターカブってアンダーガードも無いしそんなに高くもないし、ホントにイケるの感があるけどどうなの？ >>160
公道走行に必要な登録ができる車両ならなんでもいいでは？
>>164
CT110, CC50/110どちらも社外品のアンダーガードがあるよ KLX230ってのが出るらしいね
セロー225から買い換えようかなあ… FE250と250EXC-Fはリヤがリンクサスかノーリンクと違うけど
大して上手くないレベルで明らかな違いが分かるのかな
逆に下手な方が分かりやすかったりするとか >>164
乗ってたけど走破性はカブと変わらない
アンガーガードあるから気持ち安心かなくらい
基本買うのは盆栽おじいちゃんだし雰囲気が大事 >>161
カバ山の例の県道のカブ映像を思いだした
あの頃はウブだったなぁ俺・・・・・ ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1859528.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1859530.jpg
えっ！？カブってオフ車じゃないの！？ >>171
林道の奥に入り込むとじいさまのカブに遭遇して驚く キノコ採りに行くと、ビックリするくらい奥にカブが停まっていて驚くわ
これまた、これ以上奥だとヤバイって絶妙な場所に停まってるんだよな
カブは趣味性以外で選ばれる事が多いだけに、求められるタフさは、こういうバイク板の人間が想像する以上の厳しいものだと思う >>157
なんで北海道大学が広島大学なんじゃ
違うじゃろ と思った カブは無限の可能性を秘めているよね
エグいガレ場をガンガン進んでくカブとかたまにいるし
まあ大体が魔改造モンだけど こっちの広大なんじゃないかと釣られてみる
広大＝広く大きいこと。 それじゃモンヒルカブで超えられんのか？
ステアでエンジン壊さずににクリア出来んのかよ？
カブカブ言う奴はオフ走ってんのか >>178
それはオフロードじゃねーがな。
肩の力抜けよ先輩。 ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1859789.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1859793.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1859794.jpg
フラットダートってオフロードじゃないのか･･･？ まあオンロードではないわな
大先輩にはどう見えてるんだろうねｗ 俺も一回山奥でカブ爺さんに出会った事ある。
激ヤブの中に踏み跡見つけて追っていったらシングルトラックの先で、山菜とキノコが入ったリュックをキャリアに括りつけてる最中だった。
カブ爺さん『ここら辺は俺が採っちまったから、もう少し先行かねーとねーべな』
先に行くのは無理だったから、コシアブラと得体の知れないキノコ少し分けてもらったわw
カブトライアル作る人が居る位だからね。 フラットダートはオフロードだろう。
それを「フラットダートを走れるバイクは、オフロードバイク！」と言うのは違うんじゃない？ 単に歩く速度で通るだけならスクーターでもできるわ。
お前らはたのしく走り抜けたいんだろ。
単なる不整地通るアシが欲しいわけじゃないだろ。 PCXでフラットダート走るの割と楽しかったけど
リッターアドベンチャーでフラットダート走るのはあまり楽しくなかった・・・ 速度は置いといて、行って帰ってこれるというサバイバル性を考えたら
軽さが最重要 次点で足つき性と最低地上高
軽いというだけで何とかなることが多い >>167 構造はさておいて、やってることはピボットを支点にして上下してるだけだよね
それなのに取付け方が変わって挙動が変わるか？が疑問だよね
長くなるからリンクレスだけ説明するけど、ホイールトラベルとサスのストロークはほぼ比例するので、フルボトムするとサスも最大限に沈んでバネの変形も最大になるの。
金属のバネの特性で縮めば縮むほど強く戻ろうとするから跳ねるような急な伸びかたをするので大きなジャンプのあるモトクロスでは使われなくなったのさ プログレッシブレートコイルで済むなら、リンクよりメンテが楽でうれしいけどな
ダンパーもロータリーで済むならその方がメンテが楽で嬉しい 恐らくここのユーザー達の最大の関心事はローダウンだからなぁ
リンクだとローダウンが楽というか特性があんまり崩れない 考えてみれば林道も道なんだからロードだよな。
WRCとかの４輪ラリーでは舗装路と未舗装路はターマック、グラベルと呼んで
区別しているだけで、オフロードっぽいのはパリダカとかのラリーレイド、
クロスカントリーラリーだし。 だからといって車両が出入りする林道から外れてシングルトラックを走るのはどうも
（私は）迷惑行為に思えてしまうし、いずれにしてもあまり社会的な理解は得られなさげ。
かといって道路じゃないところはもっと環境破壊だったりして、モトクロスコースとかの
遊び場所として設定されたところ以外じゃもう日本では心置きなくオフ走行ってできないのかも、
って思ったりした。 自分としてはオフ車は「グラベル仕様のバイク」と思ってるけどね。
だからって飛ばしまくるのは（舗装路での速度違反と同様に）危険だし迷惑もかかるから、
気持ちよく未舗装路が走れればいいと割り切ってる。 offroad＝未舗装路
gravel＝砂利
tarmac＝タールでマカダム舗装する道路舗装の商品名、及びその手法を開発した人が創業した会社名
tarmacは現在は石油由来のアスファルト・マカダム舗装に取って代わられた手法であるが、コンクリート舗装
以外の舗装をtarmacと呼ぶ事があり、ホチキスなどと同様に商標が普通名詞と化している
日本、特に4輪ラリーでは舗装路をターマックと呼んでいるが正確にはこれは間違いとなる 今は公道仕様のオフロードバイクなんてないだろう
昔オフロードバイクと呼ばれていた車種はデュアルパーパスと呼ばれている くだらね
公道走行可の時点で同じ穴の、ジジババが乗っても支障がないようにスポイルされた糞 皆、ローダウンしなきゃなんないくらい足短いの？
いや、煽ろうって訳じゃなくて リンク無しは地上最低高と軽量化に有利→ED、難所系
リンク有りはシート高とストローク量・レート、耐久性に有利→モトクロス、一般トレール
て言う認識なんだけど、違う？
異論プリーズ >>210 何処を走る想定でその話してる？
モトクロスコース？
下が平らな舗装路？
凸凹が結構ある砂利道？
それとも、道なんかない山の中を足が付くかも判らない草むらを掻き分けて？ >>211
トラ車もリンクだから難所系もリンク有利 >>213
聞いたことないので詳しくｵﾅｼｬｽ
>>214
トラ車はストローク量の確保と繊細なレート管理のためにリンクにしてるのでは？ >>215
>>214
フロントアップがしっかりできて後輪をステアに当てられる前提での造りなのかな。
丸太にリンクをぶつけてるレベルでの話でした(おれ) >>216
トラ車はダンパー弱いしフレーム的にサスを前傾させられないからリンクでストローク量と累進性を出してる
スタンディングスティルからステアケースするときリアサスがすぐ伸びると加速できない
エルズベルグロデオでリンクが勝ってるし難所ってもリンクに重量以外のデメリットはないのでは >>217
なるほどー
EDも難所もリンクレスの優位性はあまりなさそうですね。 リンクレスにはメンテが楽という利点
メンテしてないリンクよりメンテしてるリンクレス
あとは下りの坂で差がある位、リンクレスは
下りでギャップ踏むたび押し出されて加速する（自分的感覚 リンクレスはKTMしか経験が無いけど、違いがわからなかった
壊れず動けばなんでもいいや エキスパートのコンペティションと
素人ビギナーでは求めるものや必要なものが違ってくる >>222 サスのセッティングはライダーの技量や走る場所でまるで変わるからね
モトクロッサーのサスなんて林道ではセローに劣る 林道行かないけどオフ車オンタイヤとモタードどっちがいいの
免許は取得中
数年して慣れたら林道行きたくなる可能性は否定できない 個人的な印象だけど、オフ車で21インチのままのオンタイヤは見た目が好きではないな >>224 そりゃ舗装路しか走らないならモタードの方がいい
小回り効くし
21インチのホイールは剛性が低くて強くブレーキをかけるとよれる。
ブレーキの効きも悪い モタード買った後つい出来心で林道行くじゃん？
オフ車が欲しくなっちゃうんだよこれが
なのでオフ車にしよう オフ車で新車時に履いてるタイヤが一番オールラウンドだよ。250なら峠でSSについていくくらいはできるし、初心者だとモタードと大して変わらないんじゃないの。
モタード乗ったこと無いんで知らんがな。 >>222
本人のレベルが全くナゾのまま、あーだこーだ、それは違うって
話が飛び交うのが面白いよね オフとモタホイール両方履ける車体買えばいいんじゃね モタにブロックタイヤ履かせて
林道行くのが大好きな変態でごめんなさい そんな事よりドライブスプロケット15Tから13Tに変更したら加速がクソ面白いバイクが完成しました俺が通りますよ。 >>225>>226>>227>>228
ありがとう
オフ買ってまったりトコトコ走ることにするわ
タイヤは林道行きたくなったら他の装備と一緒に考える オフ車買った後つい出来心でゲロ道行くじゃん？
トランポが欲しくなっちゃうんだよこれが
なのでハイエースにしよう 初心者でいきなりゲロ道行かないだろ。
だまされて連れて行かれるんだ。 GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 まさにWR250Rなのだが。
個人的にはTW301/302履いたRでも十分に速い。
（ただしオンロードに限る）
峠でオン車つっつくくらいは出来る。
あー荒れそうな予感。あとは知らん。 つかトレールでトコトコツーリングしてるだけならタイヤなんか着いてればいいレベル いや、さすがに濡れた斜面で登れなくなるから、
せめてD605クラスはほしい。 あと上り坂なら膝入れて頭はステアリングより前な
林道レベルで必要に感じることもないかも知れんが >>244
エアボックス水没してるように見えるけどなんで大丈夫なのか ここで聞いたならR買っとけばいいよ
Xはすんごい良いバイクだけどオフは走れるだけよ、それも前日の天気や路面コンディション見ながら乗らないと帰れない事あるし歩いて偵察とかしたりしなきゃ危ない
あとモタは乗ってる人少ないんで基本的に山でも単独行になる イ㌔
その気になれば問題無く連めるからいいじゃないの
モタでオフタイヤの人達と連もうとするとやっぱり迷惑かけるし行きたいとこ行けないとかそんな話にもなるし 他人の目を気にしなくて良いのよ
XもRも良いバイクだから両方買えばいいし。 初の2stでキックする時飛び上がってキックレバー踏んだら
跳ね返されてバイクが倒れてきて足首捻挫したでござる。
足を地面についたままキックできる股下が欲しい。 >>268
2stでケッチン喰らうって70年代の古いモデルかトラ車？
サイドスタンド掛けたままキックするとスタンドが痛んで、最悪の場合ポッキリ折れるから自分は必ずスタンド
を外してキックするけど
キックスターターは2stでも4stでも上死点探して、そこから一気に踏み下ろすのが鉄則
上死点が分らなければ、軽く踏み下ろして重く感じた所で踏むのを止め、キックアームを一番上に持ってきて
そこから一気に踏み下ろす
https://www.shizenyama.com/howtotrial/8122 >>267
道志かな？
右はすぐに行き止まり
左はある程度行ける >>267
白井平と御正体山ってR413挟んでぜんぜん地が方向じゃない？
道志初心者にはどの辺なのかわからん。 >>273
白井平自体は御正体山からR413を挟んだ南東になるけど、R413のヤマザキショップ付近も道志村上白井平、下白井平
になるので、白井平の集落を示しているかと >>268
デブイットさんなら足の踏めば自重で掛かるけどガリクソンだと体重乗せないとね >>268
体力無いんじゃないの？
とりあえず全身の筋トレから始めましょう
林道いったらバイクは乗るものでなく引っ張るものに変身するから（ハァハァ、ゼェゼェ CRMなら頑張れば手でかかりそうなふいんきも有った >>277
キックアームが長めなCRM250R(2型)とDT200R(3ET)は手でも掛けられた実績があるぞ
80年代ぐらいからトライアル車両を除いてキックスターターだとクランク逆回転防止機構みたいなのがついて、
ケッチン喰らう事は殆どなくなったと思うけど そんな弾かれ転けるくらいのケッチンて2stだと300のトラ者くらいしか思い当たらない 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
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簡単に入手できるので是非お試し下さい 北海道で初期型DT200WRを五万くらいで引き取ってくれる人いないかなー めちゃくちゃ欲しいけど家内に刺し殺されるだろうな…… このバイクは結婚する前からきみのてもとにあった。
いいね？ >>285
オフバイクとして使用するにはデメリットしかないのとカッコ悪いからじゃないか？
他車種モタでも見たことない まだ此処走ってるバカ居るんだな。
ttps://m.youtube.com/watch?v=9Fjsw_Vkw40 まずはセローからでいいんじゃないかな。
大抵のことはほどほどこなせるし。
セローで物足りなくなったらトラ車にでもレーサーにでも
アドベンチャーにでも買い替えればいいよ。 通行禁止やぞ。
ここら周辺はバカどものおかげで走れなくなった。
役所警察見回り住民激怒登山客通報で最悪の状態。 苦情が出そうにない、４輪が通過できそうな林業用のフラット林道はいくらか走って
まあそりゃ走れるわな、となった。かといって馬鹿みたいに飛ばすのも、急に向こうから
管理者車両や飛ばしてるジムニーとかに出くわして死ぬかと思ったことがある。
かといって４輪が通れない林道・山道は近隣住民、登山者や山菜採りから苦情が出るんで
どうにもモヤモヤして、けっきょく「私有地や競技スペースでない限り車両が走っていいのは
道路に限られる」ということに思い当たってオフ車降りたわ。競技やる気もないしね。
まあそれでもこうやってスレ見に来るんだけど。 ときがわ町民はオフ車排除の流れ？
なにやらかしたのさ これかな？
744 ７７４ＲＲ 2019/04/21(日) 22:47:04.00 ID:rjLdAkLJ
柏木含めGL近辺の住民怒ってるぞ 登山道やハイキング道走り廻って暴言吐いて逃げた都内ナンバーのハスク2スト反省しろ！同行してたKTM4スト２台も同罪だぞ！ 砥石山作業道とググっても特に通行禁止の情報が出てこない
登山客含めて関係者以外立ち入り禁止ならブログで出てくるけども 日本はねえ～
YouTubeで海外の動画見ると、かなり顰蹙モノなとこ
走ってるのがあるけど、規制強化とかあんのかな？ 走っていいとことダメなとこの区別がいまいち分からないから林道いけない
その山菜取りって地主か何かなの？ 基本ハイカー、登山者はバイク、クルマを白眼視してる
それどころか自転車MTBに対してもほぼ同じスタンス 視界にバイク乗りが入ること自体が許せない存在
対話とか相互理解は不可能なんで見かけても無視して、さっさと通過するのが一番
ではも地元民は別 見かけたら会釈したり会話すると 色んな楽しい話ししてくれる
バイク乗りも通らして頂いてるという、感謝と謙虚な姿勢でのぞむこと ナンバー押さえておけば良いのにね
虚偽通報だったってのは
地元山の野鳥の会でよくある話。 知人のラジコン（飛行機、ヘリ）マニアたちは仲間内で協力して山中の土地を借り受け、
整備して飛行場にしてたわ。オフ車もそうやって遊び場確保するしかないんでない？
山林バンク
http://sanrinbank.jp
山林売買.net
http://www.sanrin.net
そもそも町中の道路と違って細い林道は私有地だったりするからなー
人の庭に踏み込んで遊んでいるようなもの。
山菜やたけのこ、キノコも下手をすると不法侵入や窃盗だけどな。 >>308
>地元民は別 見かけたら会釈したり会話すると 色んな楽しい話ししてくれる
>バイク乗りも通らして頂いてるという、感謝と謙虚な姿勢でのぞむこと
それに尽きるな 魚民は和民のイメージをパクったものだしな
運営会社はパクリで有名なあのモンテローザだし 名前が知られるとゴミクズが来るようになるのはどうしようもないしね。
俺のトコは林道一杯あるけど誰も来ないからずっと安泰。 >>310
じじいに近いわしが最初の１台にオフ車を選んだ理由がそれじゃ。
正直、クロスカブで十分じゃったと感じとるがの。 >>298
都内でオフ車に乗り始めて、同じ思いした。モヤモヤが収まらないんで、会社に無理言ってある地方に飛ばして貰った。
まぁ最高だわ
河川敷遊び放題
とあるモトクロスコース走り放題
鉄塔道やらガレ場やらは回りきれない程ある
フラット林道なんてただの道
猿ヶ島や大名栗とかを有り難がってたのがアホらしい でも限界集落とか急速に人が居なくなっててヤバいよね
いつも春には田圃に水が入っていた棚田とかが今年は草ボウボウとか、ここの人何やって暮らしてんだろって思ってた家が妙にく住んで人の住む気配無くなってたり
人が住まなくなると道とかの維持整備止まって崩壊したら崩壊しっぱなしとかになるし
今年はちょっとヤバいわな 東北と山陰と四国と九州って、同じ山奥でも微妙に雰囲気違うのはなんでだろう。 >>308
ハイカーや登山者もアプローチは車を使うと思うのだが >>325
君のようなピント外れの人にはどこからどこまで説明すればいい？まさか全部？ 俺東北のド田舎だけど、四国とかの山林は険しい印象があるわ。
東北の林道は優しいとこが多いよ。優しいって表現正しいのかわからんけど。 四国は平地が少なくてすぐに山になるから、急峻といえばそうかも
ダートが近いってメリットは有るが
山の中ですれ違うのはお遍路さんくらい 岐阜の中腹林道なんて休日でも俺ぐらいしかいなかったのに最近はバイクも４駆も増えた 海から直ぐに山になるのは長崎・西彼杵辺りでも同じだけど、土砂災害防止の為に舗装され、ダートは少なかった印象
河川も護岸・河床共にコンクリで固められてるし
ダートは探せばあるし、街中には市道でも階段な所があるんでオフ車での移動が一番楽だけど 四国と紀伊半島は険しい山地が多いね
徳島は逆手にとって林道へ走りに来てください！ って観光資源にしてるw 俺だったら絶対コケる自信あるわ
つか通ったらマズくねえ？ここ 住人に通報からの車止めがつくられーのバイク乗り入れ禁止の看板たちーのってなりそう >>337
階段状の公道(市道)なので法的には問題ないけどね
最初に挙げた場所なんかは階段を潰してスロープにしてるぐらいだし、その辺りの住人はバイクを押して降ろして
家やアパート前に駐輪してるぐらいだし
ちなみに階段の上りは角度があるとかなり難しいけど、角度がないとリアタイヤが空転し易い
上りも下りも真っ直ぐ走るなら、特に下りなら10段程度ならそれ程難しくない
下りが長いとダウンヒルみたいにスピードコントロールとか必要になるけど 中津川が復活するしな
多分開通初日に飛ばした奴同士で事故起きそうだけど アジアウイングってどうなったの？
メディアべた褒めだったけど >>345
未だご存命じゃないかな？
野宿はもうあまりしてそうにないけど
2017/9/1,8放送のBS11 MOTORISEで野宿ツーリングをネタにした内容でXLX250Rと共に出演してた
2018/8/30にRV4ワイルドグースにてジムニーのタイヤ交換及びジムニー本の出版に関する打ち合わせしてる
ブログがみつかった(fc2につきURL貼れない) >>345
カブで旅人ホームレスとかやってそうだな アジアウイングは中国からの出荷で手こずってる模様
中国人が納期守るわけないw
セロー買った方がいいよ。 寺崎勉が山梨にいたころは生活圏が重なったのかバイク乗ってんの２度、ジムニー乗ってんの一度見たな
まあ、あんま声かけられる雰囲気の人じゃないよね >>343
開通直後に梅雨入りで連日雨予報という間の悪さ
大雨の影響でまた通行止めにならなきゃいいが アジアウィングよりファンティックのエンデューロのほうが気になるな
価格帯とか考えると比較すべきバイクではないとおもうが アジアウイングてXL230のホンダのエンジンそのままみたいなものか >>355
FANTICはAJPやアジアンウィングみたいな中華コピーの寄せ集めとは違い、今でも資本はイタリアのまま
1995年に一度潰れてるけど…
1985, 86, 88年にティエリー・ミショーによってトライアル世界選手権のタイトルを取っている
1982～84年にエディー・ルジャーンがホンダでトライアル世界選手権のタイトルを取り、トライアルブームを
巻き起こした後なので、当時はそれなりに知られたメーカーだった
2014年に投資グループに売却され、販売方針が変わったみたいだね
>>356
AJPと共にXR230の中華コピーでしょ >>347
>>349
サンクス
昨日、ふと野宿ライダーの本が出て来たから気になった
まだ野宿旅やってんだね
スタイルはカッコいいけど小汚い感じは今どきウケないだろうな～と思った >>357
メーカーの成り立ちはその通りだし、潰れる前のトラ車に乗せてもらったこともあるけど、
今の車体はオリジナルのフレームに中華エンジンで似たり寄ったりじゃ無いの？
フレームや足回りの構成に過去のノウハウがどのくらい生きてるかは知らんけど
WRのエンジンを積んでた頃はその辺も本気で作ってたけどね。 XR230の中華コピーエンジンと、
生粋の中華エンジンのメガリエンジン。
強いて言うならどっちがマシ何だろう…。 ファンティックてどこのサス使ってるの？
オーリンズ？ ファンティックのサスはOLLE使ってるみたいよ
プレミアムじゃないけど普通にまともなメーカー。 車重が軽くてフルサイズ、ピックアップが良いエンジン（空冷水冷問わず）、サスはダンパーとイニシャル調整が出来て外装は今風なシャープな奴。
メーカー関係無くこんなので良いんだよ。 CRF250Fに保安部品付けて国内販売して欲しい。 ホンダがそんなモデル出すわけがない
CRF450L見ればわかるだろ 今でも250以下ならMXサーでも登録出来るけど実用的かどうかは別の話 レーサーの性能+公道登録が欲しい人は素直にKTMやらの外車買った方が良いでホンマ。 閉所しか走れないピークパワーだけのレーサーがなんだって？ レーサーは実際よく壊れるからな
前、岩にクランクケース引っ掛けてオイル全部なくなってたわw
国産トレールほどの耐久性は無いから好き好きよね トレールの3倍の早さで腰下までバラさなきゃならんひ弱なレーサーがなんだって？w 数年前に乗ったCRMの最終型はエンジンが低回転からパワーがあって乗りやすかった
でも何気に重いし足回りが弱く感じた レーサーの車体にトレールのエンジン載せたらさいつよ？ 初レーサー買おうと思ってるのにテンションさげないでください… 知る限りじゃ、外車レーサーは言われるほど壊れない。
トレールに比べりゃ使い方は限定的だけど、エンデューロ車
なら結構幅あるんじゃない？
街乗りや高速は全然おすすめできんがね。 WRはレーサーなみの管理がいるよとか知り合いに言われて買うのやめたなあ…
結局セロー乗ってる 後方排気になったWR250Fはレーサーなみの管理がいるよ
って事？ >>369
エンジンパワーだけはな…
車体は比較にならん
あのエンジンをWR-Fの車体にでも積めば最高 ありがとございます テンション回復しました 以後アゲアゲでよろ レーサーのメンテナンス頻度が短いのは乗り手がブン回すから
トレーしか乗ったことのないど素人なら10年は腰上開ける必要もないくらい エンデューロレーサーならモッサーより圧縮比低めでチェーンもシールだからさらに安心だよ エンデューロレーサーって、モトクロッサーの車体にトレールのエンジンって考えたらいいのか？ すんごい昔の空冷KLXとかそんなんだった気がするけど
いまのはエンジンもモトクロッサーベースだろう >>389
EDレーサーはモッサーをトレールに近付けた感じ。
半日走れれば良いスプリントレース専用のモッサー。
最大1週間程度を軽整備のみで走る耐久レース用のEDレーサー。
半年くらい無整備でも普通に走れちゃうトレール。
ちなモッサーはギヤが全部クロスレシオだから低速が苦手で最高速度も低い。
EDレーサーは極低速セクションから巡航移動までこなすのにワイドレシオ。
モッサーなんて熱膨張して溢れた冷却水地面に捨てながら走ってんだから走ったら冷却水補給必須。 JXkaL5Tq がレーサーに乗ったことが無いのはよく分かった >>380
レーサーに乗ったことも無い初心者の戯言に惑わされずに、買ってみればいいよ
でも、一台で全部済ませようとは思わないこと
耐久性も適材適所、トレールで３hのクロスカントリーとか出たらレーサーより
壊れるし、レーサーに必死になって電装付けるとトレール車の電装の素晴らしさが
身にしみる。 そもそもレーサーはオフロードバイクじゃないぞ？
なんでレーサーの話してんの？ 今どきのEDレーサーなんて、4stならどれでもチンタラ走ってもトレールより乗りやすい。
足つきはアレだけどw
2stは絶対に試乗してからで >>398
今の2stは4st以上に4st走り出来る 誰山本ってなんかのトレンド？ネタ？
俺が無知なだけか…？ >>397 確かにモトクロッサーはモトクロッサーというレーサーが走る為のコース(道)を走る専用だから厳密にはオンロードだな >>399
「ただし国産は除く」だけどな。
初心者がYZ250Xとか全力で止める。
125Xでも意志の強さを確認するわ。 >>406
その定義だと一般道、高速道、林道、畦道しか走らないトレールもオンロードバイクになる よし、廃道、未成道、廃鉄道を走ればいいんだな。
もうあいつの領域じゃないか… >>407
ktmらに比べて元気なエンジンってだけで初心者でも別にyz250xでも何とかなるだろ >>410
面識あるし、同行したことあるけど、あいつらバイクが行けなくなった先で張り切るからなー
バイクで抜けられる程度のところにはもはや興味が無い 気持ちはすげえわかる
ただ俺はガレて来てやべえってなった辺りが一番面白いんだわ… ありきたりなセックスに飽きてアブノーマルに走るスケベに似てるな
最後は身を持ち崩しそうだｗ 登山道とか自然歩道にまで入るとこんな記事になって規制も強化されるけどね
登山道をバイク走行でも“違反”じゃない… 長崎・岩屋山
https://this.kiji.is/451345474756625505 元々入っちゃダメなとこに入られて困ってるから看板立てましょうってことか まーた雨水の侵食で崩れたのをバイクのせいにする記事か >>415
当初は河原の野良コース整備の目的で草刈りしてたんだが。
次第に草刈りの方が楽しくなってバイク乗らなくなったぞw >>421
コース作りで中古ユンボ買ったら、バイクよりユンボ乗るのが楽しくなって、新車の凄い装備のユンボ買って重機マニアになった友達いるわw >>418
本来は歩き用に作られた登山道なんで道路交通法云々じゃなくて
マナー違反って事でしょ
ただ、歩道を走る自転車は例外あるが違反だけど立て看板見ないのは不思議
世の中みんなで走ればＯＫなんだろう だから登山者とすれ違うときは止まる笑顔で挨拶するを全員が徹底しておかなきゃだめなんだよ。
じじばばなんて得体の知れないモノは全部怖い危ないなんとかして！になるんだからさ。
印象がましになるだけで苦情も減るし。 登山者に砂利飛ばしてぶつけでもしたらコトだしな。
止まりまではしないけど、徐行して会釈くらいはしてる。 最徐行+会釈
友好的な感じならちょい雑談
明らかに敵意あるならさっさと通り過ぎる >>423
まさかユンボ作る側になるとは思いもしなかったわ えっ、なに、皆当たり前に登山者いるようなトコ走ってんの？
さすがにそれはどう正当化してもクズだと思うわ。 知り合いの地主から許可取って山開拓
その道をハイカー達が見つけて通るようになる
バイクがいた危ないと苦情上げる
地主から町内会でやり玉に挙げられてるごめんなと
そしてハイカーに乗っ取られる 結果的には声掛けにくいくらいな雰囲気で一瞬で消え去るのが一番だと思う
そこに居るだけで憎悪の対象だからもう目も合わせたくないくらいに威圧して瞬間で消えるのがお互いの為 でも個人の土地なら歩行者禁止のところあるよね。
わらびをとるな！の看板みたときはなるほどなぁと思ったりw ワサビ畑に侵入して取ってた奴を捕まえたら警官だったことあるわ
看板立ててたのに勝手に入って取ってるんだからな >>431
「私有地につき立入禁止」の看板一つで全部解決する話でしょ。 >>436
あら、登山者が通るくらいいいじゃないねぇ。
別に山菜を採るわけじゃないのにねぇ。
心が狭いわねぇ。 自分には甘く 他の趣味の人には厳しいハイカーさん
ハイキング、登山って今の団塊世代中心のブームだったからな
高齢者が勝手気ままに登山して遭難 救助隊のお世話になるのもそれ
あの世代は戦争終了後に生まれたんで、個人の権利は徹底的に主張する
それまでの世代が私欲を滅して公に尽くす価値観なのと真逆 >>438
言いたいことはわかる
ただハイカーでもバイカーでも色んな人がいると思うよ 逆に聞くけど、ここにまさか戦争前や戦時中に生まれた人がいるのか。 トライアル的な山文化に興味ないし、どっちかっちゃ水辺の生き物のオレ(低海抜地域から)低みの見物。 俺「へー……これローダウンもあるんですよね？」
バイク屋のおっさん「今キミが乗ってるのがそうや」
くじけそう
でも乗りたい 実家の裏山の墓地の草むしりにバイクで行ったら、ハイカーぽい格好をした山菜泥棒に
「こんなところにバイクで入り込んでどうたらこうたら」言われたというのは私もあるな。
立て看板があろうとロープやフェンスがあろうと入ってくるやつは入ってくる。
そしてこれっぽっちも罪の意識を持ってあらず自分を正当化しようとする。
不法侵入と、うちの山の山菜と隣の山のタケノコの窃盗で警察に引き取ってもらいましたが。 アドレス125から初オフロード購入を考えててセローかKLX250まできたんですけど加速味わえるのはKLXですかね？
通勤や町乗り使用で高速はほぼ乗りません >>446性格違うから調べて自分の好きな方を
ロバが良いか、馬が良いか選びなさい
ただ、セローは何処でも行けるぞ
俺はKLXだけど >>446
通勤と町乗り用途でその2択の理由は？
舗装路しか走るつもりないならオフ車以外の車種選んだ方が幸せだと思うぞ >>446
セローの兄弟車、トリッカーは街乗り楽しさ最強だよ アドレスで「もうこれ以上いけない！けどこの先に行きたい！」ってところ見つけてから決めればいいんじゃねーかな
俺はオフロード行きたい！って思って買ったけど結局オンロードばっかりになってしまった 加速味わうならどっちでも良いから、スプロケ交換でいいんじゃないかな >>446
WR250R or Xの中古でええんちゃう？ つまり、通勤快速のアドレスは最強なんですね
わかります オンロードやスクーターでは歩道の段差は越えられないし舗装路だっていつも綺麗だとは限らない 林道ったって3桁国道がしっぽ巻いて逃げ出すようなお上品舗装路からガレぬた崩落上等の荒々しい奴までいろいろあるんだっちゅーのよ。 このスレの林道はそもそも道というか歩いた跡とかすっごい掘れたV字とか草と土砂崩れに埋もれて消滅した林道跡とかだからなぁ
ただ舗装してないだけの林道は林道とは呼ばないみたいな風潮だよね >>383
後方排気なってからのWR250FはYZ250とカムとピストンは同じで
点火時期と燃調マップで出力特性を低回転に振っている
13以前の前方排気でキャブのWR250Fはカムとピストンが違う
で耐久性のあるスチールバルブではかったか？ ID:rjxKFIGz
えっ、なに、クズがどうしたの？ アドレスからオフ方面に振りたいならストマジ110探せって思っちゃうけどなぁ。
車高低いし左側エンジン周り出張ってる(プーリーやVベルト入ってる部分)んでダートでも地面にガツガツ擦って横っ飛びしながら走ってたわw
わざわざフレームに「ジャンプしないで！」ってシール貼ってある位だもん皆んなジャンプしてたんだろうな。
まぁ飛びまくるとホイール割れたりマジで壊れるけどさ。 >>446
k7とセロー250の2台所有してて普段はアドレスばっか乗ってるので、たまにセローに乗るとデカくてクソ重く感じる 皆さんレスありがとうございます
その二車種に絞ったのはKLXはブラックの見た目の良さ、セローはとりあえず王道でどこでも走れて外さないのかなって思いました
wrは値段がちょっと厳しいので候補から外れました
グーバイク張り付いておきます 平均的体格のライダーならKLX、セローどちらも問題なく街乗り通勤で乗れる
デザインで選んで問題ない、
むしろデザインとか雰囲気で選ぶ方がしあわせになれる >>467
結局結論出てねーじゃねーか
初心者カタログ渡されても困るわ 街乗り通勤にしか使わないならCRF250Lが一番良いのではないだろうか？
舗装路向きのサス、今風のデザイン、安定する大柄な車体、明るいヘッドライト。
オフロード走るなら失格だけど街乗りならバツグンw 去年CRF450Lも出たんじゃなかった？
流石に130万のバイクで24馬力はどうかと思うが。 キチガイ車に煽られた時に離脱できるだけの性能は欲しい
左寄っても抜かずに煽り続けてくるバカいるじゃん 今日車線の中央部を車の流れに合わせて走ってたら
後ろの車にクラクション何度も鳴らされた。
左側に寄れということらしいが、無視してたら執拗に
クラクションで煽られ、無理矢理追い越しをかけられた
後に進行を邪魔されて路肩に止まれという。
ここで止まったら厄介なことになるので、
睨みをきかせて中指立てて走り去ってやったけど
こんな時にみんなはどうしてる？
素直に道を譲る？ わざと急ブレーキを掛けて嫌がらせして挑発したら
あとはすり抜けバビューンで、はいサヨナラw >>476
素直に譲って次の信号で前に出る
他車を数台間に挟むと良い
キチ車と張り合っても良い事は何も無い >>471
CRF250Lはサスセッティング、軽量化、マフラー変更程度のエンジンノーマルでCRF450RXの2秒落ち程度まで速くなるらしいから侮れない。まあエンデューロレースの話だから林道でどうかはわからんが。 >>463
ストマジ110乗ってるけど、アドレスとエンジン同じだしすぐチャンバー擦るくせに110にはチャンバーガードがついてないから、ストマジ50のガード入手して付けたわ >>480
CRF250LでCRF450RXの2秒落ちで走れる人なら
WR250Rに乗ったらCRF450RXに勝てる。
CRF250Lはそんなもの。 >>480
同一ライダーが乗り比べての話なんだろうな？ このスレの総意としてはCRF250Lはオフ車じゃないって事で決定して良いみたいだね は？俺はそんなこと一言も発してないが？勝手に取り決めないでくれる？？？？ 総意って結構特異的なワードだよな
どのスレでもだいたい使う奴一人に特定できるからNGが捗る >>476
昔、似たような事があり、バイク降りてやる気満々で車に向かって行ったら、荷物が緩んで落ちそうですよと教えてもらった
あのまま走ってたら悲惨なことになってたわ
教えてくれたお兄さんありがとう！ >>488
それは親切なお方ですね。
こちらはクラクションと奇声発しながら煽ってくる相手に
焦りながらこれが煽り運転というやつなのかと思ってた。
中途半端に道譲ってギリギリ幅寄せしながら追い越しをかけられると危険だから、車の流れに乗りながら通常は道の真ん中走ってるんだけど危ないかなと思い始めてる。 >>479
キチ車とは関わらないことが身を守る手段と思ってます。
逃げるが勝ちって言いますし。 >>483
日高2dayとかで走ってるトップIAのライダーのマシンだぞ？車体は弄ってはいるがエンジンはマフラー以外ノーマル。
>>484もちろん同一ライダーの話。 >>491
少々いじるの前提なら250Lと450RXの間の2秒にWR250RはもちろんXR250とか
チョイ前の2stトレールに250のレーサーまで入る気がするんだけど この車体かな？
ttps://www.off1.jp/_ct/17202669
確かによく走りそう
オフって車体の性能も大事だけど、乗り手の技術が重要だよね >>492
じゃあ君の言うバイクでそのCRF250Lに勝ってくれ。
一流のライダーがCRF250Lが良くて選んでんだから悪くはないマシンってことだろ。改造前提ではあるのは間違いないだろうけど。 1分22秒のコースで2秒落ちって事か
それってエンデューロレース？ オンよりのサスと最低地上高くらいしか欠点ないと思うけどなぁ
フラット林道なら十分だし カスタムパーツ開発するに当たって生産終了したバイクをベースにしたって意味無いわな
これからも当分新車販売するバイクでなきゃ とっととアベンチャーバイク終わってくれないかな
メーカーは２５０クラスのトレール車に力いれてほしいわ 車でいうSUVとかいうオンロード車はいらんよな
中途半端なバイクはほんとつまらん アベンチャーバイクが好きな層はネオクラシック車には興味がない
オンロードツーリングモデル志向な人 さらに
ダートも走れますとうメーカーイメージ戦略にやすやすと引っ掛かるやつ スーパーテネレ欲しいし、SRも欲しい
今乗ってるのはゼファー1100とRMX
興味ないのはSSくらいかな アフリカツインとXR600持ってるけどどちらも街乗り専用になってる。林道行きたい。 >>467
最後のコマをクロスカブにしたバージョンぷりーず >>493
リエゾン区間があるから仕方なくナンバー取れるモデル使う代わりにサス屋なんかが全力で仕上げてる奴やん、もう原型とは違う世界でないの >>493
サスが別もんやないか
更にタンクがCRF250R用とかヤベーわ。
サスだけで新車代金くらい行ってそう。 >>511
まぁこれだよな
俺が昔千葉で族やってた頃のダチも
最初間違えてFTR買ったけど結局それが一番合ってたし >>511
期待してクリックした自分が馬鹿だった笑 >>515
なんか、セロー終結よりもスッキリするな >>515
なんとおやさしい
>>516-517
セローは落ちとして弱いと常々思ってたんだよね。
実際のところやっぱこれが一番ありえる気もするし。 最終的にカブで良くねって使い方に落ち着くことはあっても最初渡すならもう少しセロー寄りじゃね？ というか、セロー買うのは最初から指名買いするような人であって、こういう漠然としたイメージでバイク屋には行かない気がする セローもCRFLのLDも同じシート高830ｍｍなんで好きなの買えばよろしい
クロスカブもいいけど地方国道の流れに乗るのはちょっとツライかもしれない >>476
うちの近くの高架の二車線のバイパスが原付も走れる。車の流れは80kぐらい。
たまに原付が走ってるが、恐々と左に寄ってチンタラ走ってるが、車カスは左車線キープでギリで抜かして行くから余計に危ない。
俺もたまにボロスクーターで走るけど、左車線の右寄りで走ってる。
「抜かしたけりゃ、追い越し車線から抜かしやがれ！！！」って感じが一番安全。
法律は守ってりゃ安全とは限らない。そもそも80kで流れてる事が法律違反だしね。
たまにホーン鳴らしながら煽ってくる奴も居てるが無視。
しつこくされたらアクセル全開で100kまで出したりするw ちなみに見た目ボロボロの前かご付のフルチューンのアクシス90だったりするw まぁ後ろからすりゃ、そんだけ出せるなら最初から出しとけウゼェってなるだけだろ 最後がアプリリアのV型エンジンバージョンも欲しいな 日本で売ってないだけ
商売だから日本仕様を設定しても元が取れないと判断してるんだろう ヨーロッパなんか国によっては私有地しか走れなくなってるよ
自然保護だ環境問題だの大合唱でもうオフ車は駄目かもしれん >>523
>476だけど、80cc以上のバイクであれば周りの流れに合わせて遅延なく走れるので、車線の真ん中を走っても問題ないと思ってる。
しかし、バイクの後ろを絶対走りたくないという車が一定数存在する。バイク特有の急加速急制動に車が追従できないからである。
普通ならバイクと車間距離を取って安全を確保するのだが、中にはどうしても追い抜いてしまわないと気がすまないという車カスがいるので困った事態になる。
不幸にもこう言った車カスに煽られた場合は煽りに乗じず、道を譲るか、一台追い越して先に行くべきだと思う。車カスの前を走らない。これが今回の教訓。 教習所で習うキープレフトは危ない
車の運転席から見て左に寄っていると、車間を保つのにバイクの前の車に目がいってしまう
だから左端をチョロチョロ走るバイクが目障りで抜きたくなってしまう
俺はセンターライン寄りを走ってるわ 先日、割とくねった山道（センターラインあり）を普通に走ってたら、
見通しのきかないカーブなのにゴルフ帰りあたりのレクサスＬＳと
ムラーノの２台にぶち抜かれたわ
あいつら、もし正面から対向車が現れたら（バイクなんかちっこいから）
バイクがいようとも、もとの車線に戻ったら衝突はさけられるぐらいに
思ってるに違いない。後ろを長時間追走されたわけじゃなく、現れてすぐに
まさかという場所で抜かれたんでこころの準備ができてなくて超びびったわ。 完全初心者なんですが
ダートくらいで満足できそうならクロスカブでよいのですか？
それなら安くて助かるのですが >>534
未舗装路走るだけで満足なら中古の50ccスクータでも充分です。
その上で不満が出たなら具体的な不満点を整理した上で改めてご相談ください。 >>535
わかりましたご丁寧にありがとうございます 原チャで充分とは思わないけど、どんなとこをどんなペースで走りたいのかがまったく分からんので答え様が無いというのも確か。 価格はおいといて、身の周りの初心者に同じことような事聞かれたとしたら、トリッカーかFTRかグラストラッカーかtr250あたり勧める。とりあえず普通の道路なら何処でも行ける。 だから結局オチはセローが一番しっくりくるんだって
最初の説明からして一応オフやりたいのは明確だし そうかなあ
初心者って保険の知識もなく、後になって総額に驚く事も多いし、ファミリーバイク保険の効く2種に落ち着くケースって多いと思うんだよね
車種だけで見ればそりゃセローは魅力的だけど、リアルな選択肢としてクロスカブは現実的で強力な存在だと思うわ 何でもいいからとりあえずどれかというならxtz125かな
新車でも30万ぐらいだしオフ走ってやっばオフはもういいやと
やめるもよし、オフにハマってもっと大排気量に乗り換えるもよし 普段はコースオンリーで通勤、林道用にクロスカブ買ったけど125オフ車にしとけば良かったと思ってる
街乗りなら最高なんだけど
林道走りたいって思ってるならオフ車にした方がいい モタードの旨味がわからん
本格ダート走れないオフ車ってなんの意味があるの？ KDX125SRなら全て解決
前脚両方とも中身入れれば文句ない >>546
オフ車の車体の軽さ、ハンドル切れ角、ストロークのある足回りなどを備え、かつハイグリップタイヤを履ける
操作性抜群なバイク
ポジションも楽だし、街乗りや狭い峠では軽快に速く走れる
元々は舗装路＋未舗装路なコースで競技する為の仕様だしね 僕は街乗りや舗装峠とか眼中にないんでオフ車が良いです。 >>549
まあ、最近流行りのストファイとやらとダブる部分はあるけど、ならばモタードの方が軽い分、バイクとして魅力的かなあと思う
というか、なんでストファイって流行ってるのかな 最初の飛び跳ねてるコマからの落差って点でカブが面白いんじゃないか
本人もまだ十分自覚できていない「本当に必要だったもの」（＝その程度の
使い方しかしない）だというのも、皮肉がきいていてよいかと
まあセローもクロスカブも似たようなもんだが 似たようなもんならオチをセローにしても>>553にとっては面白いんじゃないの？
クロスカブにした方が落差があって面白いって言ってる時点で
セローの方がクロスカブより優れてるって思っちゃってるじゃん >>546
日本の道路事情でライディングを楽しもうとするならモタードって最適解じゃね？ >>546
日本中の林道がすべて舗装されちまったら
モタードに鞍替えすんべ 舗装でも結局タイヤの限界引き出せないからオフ車でもいんじゃねってことになる オフロードと言えばお尻ｲﾀｲｲﾀｲだけど、ビッグオフもやっぱり
お尻痛いの？ >>560
タイヤの選択肢がない、小径ホイール＆大経ブレーキだからフラット以外厳しい バイク初心者がオフ車じゃなくCRFのモタード買うというなら迷わずCB250Rをすすめる CB250Rは個人的にはもっと売れていいモデルなんだけど、
若い奴らにあの魅力は伝わらないだろうな。 ローンレンジャーすりゃいいじゃん。
もう将来の蓄えとか気にせずぱーっとさ！ >>562
排気量が大きくなると疲れにくいよ。
でもお尻は相変わらず痛い。
>>568
低金利とはいえ高額の長期ローンは組みにくい。
バイクは買ってから用品や装備に金かかるし。
ある程度まとまった頭金が貯まるまで買えない。
家族がいると理解を得るための出費(ブランドものの
バッグのプレゼントなど)も必要だったり。 ktmの390ベース アドベンチャー的何かってどうなってんだろう なして？
390だろうが３８０だろうが変わらんだろ？ ヤマハのXT400とかちょろっと今風にしたらかっちょいいとおもうんだけど
売れないか このスレでは挙がらないけど、ビンテージオフ流行ってるね
一時期、皆DEUSのキャップ被ってたレベル >>574
ドカのデザートスレッドがなんかそんな感じ
最初見た時、XTのネオクラかと思った ビンテージオフとかスクランブラー乗りやすくて好きなんだけどイマイチ流行らんね ツアラー→SS→250オフとずっとクラシック系は興味なかったけど、最近スクランブラーがかっこよく見えてきた。
もっとうまくなったらスクランブラーでオフロードを走り回りたいな。 昔日のオフ車の重さ、サスの貧弱さ、ブレーキのアマさを
リアルで知る者としては食指が動かんなあ。
しかし、かつて憧れだったITとかPEとかブルタコには、
今もハアハアする。 スクランブラーって今のモタードと逆のバイクだろ？
昔はオフロード専用車が無くてロード車にブロックタイヤ履かせてアップマフラーにしてオフも走れるぜ！ってやっただけ。 スクランブラーか
あんなもんBMWかドゥカティじゃないと絵にならんからやめとけ 車が入らない細い山道は、コンクリ舗装されてても土と水が溜まってコンクリの上に泥濘つくってたりするよな
雨水の流れる場所なんだろうけど豪雨のときとか定点カメラ置いたら凄そうだ >>583
豪雨の時なら山道どころか住宅地横の用水路だってスペクタクルだぞ。
用水路が溢れて隣のマンション1階が床上浸水とか、ナメて走ってきた乗用車がボンネット上まで水に浸かって立ち往生してたり阿鼻叫喚だったわい。 あれはそもそも今みたいに舗装されてた道が少なかった時代のバイクやろ。
そもそもオフ車なんて括りもなかった時期。 オフ車が誕生する前のご先祖的な理解でいいのか
鯨に対するカバみたいな >>582
と、とらいあんふは仲間に入れてもらえませんか？ 今の250の水冷2気筒エンジンでスクランブラー作ってくれないかな >>584
そういうのは山より都会の方が酷そうだな
最近は豪雨も極端だしなぁ デザートスレッド惜しいよな
単気筒でもうちょい細身に作ってくれて160kgに収めてくれれば即買い >>596
いや、ぽいじゃ無いしw
しかし、グロムか何かかと思ったわ 免許とってそのままハンコついてきたぜ
初バイクだから何も分からんしチェーンのお掃除から覚えようと思うんだが
CRF250の後輪コロコロするにはどうしたらいい？メンテスタンドと板みたいのと棒みたいのがあるのだけはわかる >>606 棒みたいな奴でいい。
出先でも使えるし邪魔にならない >>606
CRF250Lか？
DRC辺りのオフ車用メンテスタンドが楽なんだが。
まぁ筋力で後輪5Cmも浮かせられるならビール瓶の空ケースにでも載せれば充分。
Lならシールチェーンだろうしムキになってゴシゴシ磨くとシール痛めて逆効果になりそうだから適度にね！と思うわ。 >>606
チェーンクリーナーとチェーンオイルはシールチェーン対応を買ってね
あと８、１０、１２のソケットとスピンナーハンドルかスライドハンドルも買っとけ
ホームセンター行けばKTCかTONEってメーカーのがあるから >>607 棒使えるなら棒探してみる
>>608 Lです 筋力はない
>>609 ボルト締めるやつなのか……要りそう
答えてくれてありがとう チェーン磨いて油さすくらいならスタンド軸に荷重掛けて後輪浮かせりゃいいんじゃないかな
バイク買った最初の頃は40cmずつバイクを前に動かしてたわ 長期間それやってスタンド折れたって話を聞いて以来ビールケース派に鞍替えした ビールケースで割れるとすれば柱じゃなくバイク載せる上面じゃないかな。
そこに適当な大きさに切った10mmとか15mmとかのベニア板でも敷いとけばそうそう割れないと思うよ。 >>608
ビールケースじゃ浮かないと思われ
原付フルサイズとかセローぐらいなら浮くけど、普通のフルサイズだとビールケース＋木材でかさ上げするか
安く済ませるなら一升瓶ケースの高さがないと浮かない メンテスタンドなんてそんなに値段しないから買った方が安全に浮かせられるんじゃない？
レプリカ乗ってる時に買ったメンテスタンドでもスイングアームの後端にかければギリ1センチくらい浮くから使ってるけどやっぱり楽よ？揺すっても倒れる心配ないし メンテスタンドの方が楽なのか……
出先の棒と使い分ける感じなのかな
板にコロコロついてる奴の話誰もしないけどあの子は人気ないの？ >>620
あれは用品店の店員にすら買わない方がいいと言われた逸品 色々作業覚えて走った翌週は色々気になるとこバラしてなんて風になってくとメンテスタンド一択
でも最初だしなぁ >>618
CRF250Lの腹下ってセローより低いんだぞ
それよりその巨漢をビールケース上に担ぎ上げるのが・・・
>>620
オフ車はメンテスタンドが一番捗るからねー >>620
>板にコロコロついてる奴
あいつはダメだ ビールケースって130kgが限度じゃね？
DR-Zは無理だったわ ダートフリークのダンパー付きリフトスタンドを10年以上使ってるけど、
なんの不都合もないな 会社でやるときは会社のクレーンで吊ってる
邪道だけど楽ちん 前にも2ちゃんだか5ちゃんで書いたことあるけど一升瓶ケースは炎天下の真夏だと熱で柔らかくなっちゃって
バイクの重さもあってグニャ～ってなるので安物でもいいからリフトをお勧めするぜ！
一人でメンテしててだんだん倒れてきて下敷きになりかけた事がある タイチのがいいよ、重いから持ち運びは大変だけど。
どうせすぐアクスル外したり、スイングアームピボットやステムベアリングのグリスアップしたくなるだろうから。 今後タイヤ交換やらリアサス周りのメンテも自分でやりたいのなら予算に応じたメンテスタンド
そんな予定は無くチェーン掃除だけならつっかえ棒でも何とかなる
慣れるとつっかえ棒でもタイヤ交換しちゃうんだけど、さすがに安定性は悪い
出先のパンク時とか、鉄のサイドスタンドの車種ならつっかえ棒すら使わずにバランスとって立て掛けてリアホイール外しちゃう人もいるけど オフ車はいいよな。チャリンコ感覚でどこへでも行けるし リフト型のスタンド買うならレーサー専用の40Cmも有るようなんじゃなく、高さ調整してトレールにも対応できるタイプのが良いね。
後々バイク買い替えてもスタンドは使い回せるからね。 >>623
>セローより低い
バカにするな！ AfricaTwinより高いんだぞ 前後の脚をサス屋にOH出しちゃうような長期整備だと釣るのもいいかな ワイ使ってるのこれCRF250Lも乗っけてる。
体重60kgあるんだけど踏むとこに乗っても全然上がらないので
飛び跳ねてあげてますw
https://www.monotaro.com/g/04058892/ それ150kg書いてあるっぽいが。
Lって装備重量150超えんだっけ？ >>640
俺も似たような安モン買った事ある。俺の場合、スライドする所に金属のバリが出ててそれが引っ掛かって異様に動き辛い(重い)って事があったからチェックしてみては？ Lでもさすがに150キロはないが
耐荷重150キロの物に155キロが乗ったら壊れたとかねーよさすがに
でも持ち上げるのに苦労するかも(´・ω・`) まぁ工業製品には安全率っつー考え方が有ってですね。
例えば潜水用の空気ボンベは150気圧まで入れて良いけどボンベ単体は250気圧まで耐えられる強度で作られてる。
(実際充填に行くと「オマケして200気圧入れといたわ～」なんて言われる事もある)
150Kg用の台に155kg載せて即故障するなら只の不良品だぞw
ただし想定以上の負荷は掛けてるんで多少は寿命縮めるって把握しとけよって事よ。 タイチのRSP104がいいと思うよ
要らなくなったら売れるし一生使える >>648
昔はみんな安全率確保してたけど、中華の安全率ほぼ1.0のが市場に出回ると、
安いからってみんなそっちしか買わなくなって、コスト抑える為に安全率ギリギリまで下げてるのが昨今。 ヤフオク1980円スタンドを10年以上使ってるけど、リンク部分とスライドする部分のグリスアップしとけば全然問題ナッシング。 棒でチェーンの張り替えしていたらひっくり返してミラーを割りその足でアストロにスタンド買いに行った私が来ましたよ。 俺はタイチ選んだけどとにかくリフトスタンドは便利
気合いで一升瓶ケースに載せられるガチムチならそれでいいと思うけど サイドスタンドと前輪とハンドルの左を壁にかければ後輪浮く セロー乗りのワイ
メンテスタンドに載せるのも
ビールケースに載せるのも
同じようにバイクもちあげないとならない
そしてメンテスタンド上げなくてもタイヤ交換できるということは
メンテスタンドでなくてもよかったのでは？と自問自答 ラリー屋さんはそこらの土手使って立てかけてタイヤ外してるよね まぁ林道なんかでは切り株でも崖でもなんでも使うよね。自宅じゃがっちり安定して作業をする方が楽というだけ。オフ車だとすぐワイルドだろぅ？自慢大会になるのがいつも面倒くさい。 オフロードバイク用のジャッキというか、あのアンダーガード下で持ち上げるヤツ使ってるけどマイナーなの？
そんな高いもんでもないし、アレひとつで出来ない事もあんまりないから楽でいいと思うけど。 >>668
確かに冷静というか、感情無いんか？
って感じやな。女の子？ >>670 ナンバー晒して動画上げてる時点で怒ってるだろ
沸点か低くないだけで >>671
ナンバーについてはそもそもナンバーを隠すって配慮がはなっから無いだけだぞ 腹下持ち上げる奴が一番汎用性高そうだけどなー
スイングアームに引っ掛けるやつ使ってるけど当然スイングアームは外せない
ジャッキ買い足すのもアレだから外したくなったらチェーンブロックで吊ろうかとか考えてるけど… 免許取って今セロー 納車待ちだけど
オフ車で左側によって走ってたら
そんな感じで追い越されるなんて多々あるんだろうなぁ
こわい、こわい クルマに乗ってる時の運転席の位置ぐらいを走るとあまり無茶されない かぶるように抜かしていく奴いるけど、そんな対向車にビビってるんなら抜かさなきゃいいのにね 走行中にスタンディングしたり、信号待ち中に足を付かないようにプルプルしたりして遊んでると周りの車は警戒して車間あけるゾ 発進時にフロントアップとかしてると
更に車間距離あけてくれるぞ クルマ乗ってるとぶっちゃけフラフラしてる奴とは離れたくなるからなあ あまりやり変な動きをし過ぎると左側に寄った瞬間に無理やり抜かされるから注意だゾ 今の車はアクセル踏んづければなんぼでもスピード出るから勘違いしやすんだよ
そこそこのスピードで走ってても１００キロぐらいで抜いてくやついるもん
しばらくすると追いつくので何がしたいのか思うけど 昔の2ストみたいにオイル飛ばされると思ってるんじゃね？ 通しで見てないから知らんけど、すり抜けで前に入っていつまでもそこに居座ってたのかもな 追突食らってフルサイズトリッカー廃車になって早10ヶ月。
通院慰謝料結構貰えたんでFE250注文してきたぞー！ >>690
>>691
>>692
ありがと！
本格的なエンデューロバイクは初めてだから不安も少しあるけど早く山に持ち込んでイゴり倒したいw >>693
まずは外装ナラシだな
近所だったら付き合うぞ >>693
>本格的なエンデューロバイク
捲れてなんぼ！
ガンガン逝こうぜ >>694
サイレントヒル在住ですわ。
>>695
転けて捲れて学んで逝きたいと思いますw サイレントヒルなら行けるな
明日のゲロゲロでバイク壊さなかっただけど こーゆーノリを面白いと思ってる人種にはドン引きです。 cgcのノリは寒いとは思うがここで晒すのもどうかと思う 現場でハァハァしてて見ると楽しくなる
雨の日にスマホで一日中弄ってて見るならくだらないとか人を馬鹿にしてるとか思える
そういうモンですよ >>696
奇遇だな
おれもサイレントヒルだ
外装ナラシ付き合うぜ KTMに比べハスクは初心者やにわかが多いようだがマーケティング的には上手くいっているということか シェルコが盆栽愛好家受けするのはわかる
実際ろくにオフ走ってない個体か多そう オレの周りではイメージ違うんだよな
ゲロ道でKTM勢は転がしまくりで、ハスク勢はスマートにクリアしてることが多いから、
KTMはイケイケ素人、ハスクはベテラン玄人というイメージ
イケイケ玄人のBETAというのもある
by チビリ素人セロー 山野をスマートに駆け抜けるのがハスクで
ゲロ道を見たら突っ込んでコケる迄がお約束なのがKTMじゃないの？ KTMのEXCはいいバイクだが、
乗ればどこでも走れるってもんじゃない
結局腕なんだ。
フリーライド250Fは全部の山が
フラットな坂道扱いになってしまうやべーやつ。 >>719
KTMのXC-Wとハスクはほぼ同じだがEXCはリンクレスで基本設計は同一
コストがかかるエンジンは同一
KTMジャパンはユーザーがいるKTMより新ブランドとなるハスクのテコ入れがしたいから
KTMのオフサポートを減らしハスクに振り替えている KTMブランドは黙っていても一定層に需要がある
販売チャンネルも違うハスクブランドをテコ入れして売上台数を伸ばしたいので
プロモーションをハスクに注力して↑のように効果は出ている 近くのKTMディーラーがクソだからそこで買いたくないし、BETAは近くに取扱店ないしなぁ KTMは店がね、、、東京近郊にロクな店が無い。
笠間はいいらしいけど、遠い、、、 KTM世田谷が最低最悪なのは知ってる
都内なら馬力屋一択(ステマじゃないよ) KTMは乗り手が半端な糞だから嫌い
ハスクTCは好き KTMの良い店も有るけど、販売店手広く広げ過ぎて変な店が目立つ。
ハスクは販売店だいぶ絞り込んでたけど、少な過ぎた。
今年からハスクの販売店だいぶ増やしたけど、どうなるやら。 >>737
そうなんですか 店名は控えていたのに 察していただいて情報ありがとうございます 近いのでそこで買おうかとおもいます >>705
>>697
静岡って言っても自分は浜松です‥‥
でも機会があれば是非！ >>741
トランポ運用だから行けるぜ！
募集、待ってるからな！！w >>741
機会なんてねーよカス
行くわけねーだろが >>741
加茂とさくめだとどっちが旨い？
最近はどちらかというと関西系が好きなんだけど
駅北口の八百徳は旨かったな >>699
お多福そっくりで夢に出てきやがるwww >>748
もう夢に出てくるのかよ！
潜在的にはタイプなんじゃね？ 高い中古のＷＲ買うか新車のＣＲＦ４５０買うか
どっちがいいか 450でツーリングなら何買っても同じだろう舗装路85％以上だから CRF250LフルモデルチェンジしてCRF250Rベースにならないかな
買わないけど >>754
450Lと同じくらいの値段で、18馬力とか？ >>754
で価格90万で20馬力！とか言うんでしょw
売れないよそんなバイク。
250Lは「トレールにレーサー並みの高性能は不要・エントリーモデルとして安く作っていっぱい売る」っつー割り切ったコンセプトなんだしさ。 αか輸入してるcrf250fで全部解決だろ
70万くらいだっけか >>750
乗る前からそれらが選択肢にあるってことは後々必ずレーサーなほしくなる！
ナンバーとれるレーサー買っちゃおうぜ！！
決めるべきはモトクロスかエンデューロがだな！ >>760
レーサーと言われる車両全てがなんちゃってになるのか… なぜ？モトクロッサーのタイヤもサイレンサーも公道走行不可なんだが 下手くそがパワーのあるピックアップのよいマシンに乗ることは不可能 同じレベルの人間がモッサーかセローを選べと言われたら？ >>762
ナンバーは取れるんだが…無知って怖いなぁ。 >>769
そこまでスポイルされた駄馬はもうレーサーじゃないってこと >>771
だからぁw
エンデューロレーサーの保安部品フルキット95,000円とかそんなことは10年前から知ってるのw 確かに、レーサーに保安部品を付けたら
レーサーらしいデザインがスポイルされるよな
俺は分かるよ 一部公道使用のエンデューロレースに出てる車両は全車レーサーじゃないってことになるね BAJA1000とか普通に道路走って速度違反でパトカーに止められてるもんなぁw なんちゃってレーサー
きっとこんなクズの仲間なんだろうなぁw
744 ７７４ＲＲ 2019/04/21(日) 22:47:04.00 ID:rjLdAkLJ
柏木含めGL近辺の住民怒ってるぞ 登山道やハイキング道走り廻って暴言吐いて逃げた都内ナンバーのハスク2スト反省しろ！同行してたKTM4スト２台も同罪だぞ！ やっぱり富士林道潮吹きおじさんだったんですね！
………もしかしてですが、WRRスカスカ君でもあるんでしょうか……？
んな訳無いですよねー？ 悲しいかな世の中には一定数いるのよね 不治の病みたいなもんだから 生暖かく見守ってあげやう！ 逆になんちゃってレーサーじゃないナンバー取れないレーサーってのを、具体的な車名を出して教えて欲しい。 「なんちゃってレーサー」がよほど急所を突いたみたいだね
レーサーを公道走行可に改造した瞬間になんちゃってレーサーに格下げだから( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
逆にレーサー仕様のまま保安部品着けただけで公道走行可になるレーサーがあったら車名を教えてくれる？ アドバイス求む。
CRF100Fなんだが、保安部品の付いた中古を入手した。
当然なんだがレーサー寄りの味付けで時速50キロ程度でエンジンが悲鳴を。60キロも出すと振動で手が痺れるレベル。
現在スプロケが前16の後50なんだが、まともに街乗りが出来るレベルだと、後ろを何Tぐらいにしたら良いだろうか。 >>792
日高はテストとテストの間の移動区間に公道があるから
だからぁ何回同じ事をいわせるかなぁ？
「レースと名がついたものに出たら全部レーサー」でいいならカブでもモンキーでもぜーんぶレーサーにカテゴライスされちゃうのっ！ >>750
ロングツーリング行かない距離走らないバイク盆栽したいなら450L
100km/hまでならWRより速い
振動も多い、やかましくて疲れるけど割と面白い
WRはオールマイティに使える優等生
ツーリング性能ならこちらが上
この2台は割とキャラ違うので一度乗ってみたほうがいい >>801
>PWTtr7QZ
残念、18時台はサボってたな バイクに何を求めるかなんだけど、
利便性快適性経済性は置いといて、
楽しさを求めるなら450Lやビッグオフかな。 >>791
レーサーと言われる全部が保安部品付けただけで登録出来るんだけどなぁ。
入れ歯出来たか？富士林道潮吹きおじさんw 250未満だと登録するだけなら書類揃ってりゃ保安部品なんて無くても出来るぞ。
あれはただの納税登録みたいな物だしさ。 >>796
ありがとう。めっちゃ勉強になった。
あまり小さいとチェーンがスイングアームに干渉しそうなんで
まずは後に40Tあたりを入れてみる。 >>758
２５０ならわざわざそんなの買わなくても登録できるが？ 【キーワード抽出】
対象スレ： オフロードバイク 101台目
キーワード： PWTtr7QZ
760 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2019/06/18(火) 09:48:58.92 ID:PWTtr7QZ
803 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2019/06/18(火) 20:06:55.76 ID:PWTtr7QZ
抽出レス数：18 >>799
ツーリングには行きません
ＷＲは試乗したことあります WRとCRF-Lはレス乞食基地害のネタだから絡まないように バイクは車ほど維持費がかかるわけじゃないので
ツーリング用と街乗り用とオフロード遊び用に
それぞれ適したバイクを買った方が良いよ。 ツーリング、街乗りしないなら値段が高い割に遅いWRは俺なら買わない
FXにナンバー付けて乗った方がいい
レースでもそこそこ戦闘力高いし 噂の富士林道潮吹きおじさんに、始めてリアルタイムで遭遇して笑ってしもーた。
顔真っ赤にして書き込んでるのが目に浮かぶわwwwwwwwwwwww >>822
どんなやつだったの？バイクは何のってた？ いつから登録可否の話になってんだよw
いいか、もう一度言うぞ
レーサー仕様のまま保安部品着けただけで「公道走行可」になる車名は？
「公道走行可」とは
皇居の周りをグルグル回ってもオマワリに捕まらないこと
あくしろよ 都会は大変だねぇ。
田舎なんで河原にモッサーどころか保安部品無い4輪バギーまで自走で来てたぞw
ATVじゃなくパイプフレームの中に人が乗る丸ハンドルの奴な。 >>826
国内正規販売なら
たとえばKTMのXC-W125がほんとの競技用だけど
保安部品あれば走行可能だよ
こんな回答でいいの？
あと、わいの今乗ってる
逆車のTT-R230も保安部品付けただけで
登録してバンバン走ってるよ。 >>827
モッサーが自走？
そんなど田舎住みたくねーなw >>829
KTMのエンデューロレーサーは最初から公道走行を前提に作られてるからね
そういうのを「なんちゃってレーサー」と名付けて、モノホンのレーサーと区別しましょうね、と言ってるわけ TT-Rはレーサーどころかファンバイクね、いいバイクだと思うよ
タックさんとこで買えるね >>826
だから、全部可能だって言ってんじゃんよ。
外車はユーロ4とか通すために色々いじって売ってるが、250以下なら登録は通関証明で可能、フルパワー化したって登録と自賠責保険入ってれば問題無し。
どこの店でも全てキャンセルで売ってるが？
250以上はブレーキ性能証明とか出さねばならんが、前述のショップ説明の通りで事足りる。
車検の時にキャブセッティングとサイレンサーのインナー変えれば問題無し。
間違ってたらエロい人解説頼みます。
つーか、先に>>790が登録出来ない車両を具体的に教えろ言ってんのに、お前が教えろ言ってた感じになってんだ？w
入れ歯出来たか？富士林道潮吹きおじさんw >>834
>>831
P.S.
歯医者は月イチのクリーニング
女ができたらキミにもわかるよw さ、なんちゃってレーサー話はこの辺でクローズでいいかな
それより>>829の県に行ってみたい
なに県？ あ、間違えたw
モッサーが公道走ってる>>827の県は？
どこ？ 皇居の回りを周回したことないが、以前乗ってたYZ250WR と、今乗っているRMX250R は
速度超過と進入禁止以外で停車を求められたことは無いな。
都内で日常的に使用しつつ、月に１回か２回、横浜川崎の友人宅、または箱根丹沢への林道ツーリング
俺も定年退職したら >>827 のところに行きたいｗ >>840
おお YZ250WR とはカッケー ( ；∀；)
シュラウドは白？
排気デバイスは付いてる？ 俺は国産トレールでいいよ
ゲレンデの登りでKTMとかフロント上げながらぶっ飛んでくのはは羨ましいが >>840
俺が公道で乗ってたのは91WR250Zだったわ
当時ちょっと前に発売されたD605を履いてみたが
タイヤが減るんじゃなくてブロックごと無くなってく位のパワーだった
数多くのIAライダー達を大怪我に導いた悪魔のようなバイクだったが
軽くて低速からパンチのあるエンジンと
カッチリした足周りが好みだった
もう一度乗りたいな 反論も立証も出来ずに話題変更、富士林道潮吹きおじさん…パネェなw >>839-840
ほーとーほぐ、とだけ答えとこう。
大通りの警察署の前をノーヘル原付3人乗りが走ってても捕まりゃしない無法地帯だぞw >>849
㌧ｸｽ (^(工)^)
夏にそっちいったら軽く散策してみるわ カッケーなんて書き込んでるぐらいだから、レーサー持ってないんだろう
それにGPスレ出入りしてるぐらいなんだからレースやレーサーに
憧れてて彼の中では至高の存在なんだろうな。
しかしながら、かつてのハーレースレのギャルモテおじさんを彷彿とさせるな
当初は威勢の良いことを連投しまくってたけど結局最後は身バレして
プライバシー侵害になるから控えるが、リアルでは皆が想像するとおりだったよw ＞プライバシー侵害になるから控えるが
ここで一気に怪しくなったな
もうちょい粘れ オレのYZ250もナンバー、保安部品用意してあるから、約１名の病気の人の中では
なんちゃってレーサーなんだな ホンダがXLの復刻版を出すというウワサを聞いたんですが、デマですかそうですか オフ車なんて中古でいいんだよ
気軽に自転車感覚で乗れるのが一番 VERSYS-X なんか「著しく路面状況の悪い場所での走行(オフロード走行等)を想定したモデルではございません。」ってはっきり書いてあるしな
Vストロームも似たようなもんだ >>869
Vスト250はチューブレスだからオン主体なのは想像つくけど、Versys250はチューブタイヤであのスタイルなのにオフ使用は想定してないというモヤモヤ感
まあカワサキはW800もチューブタイヤだからなあ、実際の使い勝手とかあんま深く考えてないのかな 今、新車で買えるオフ車なんてセローかCRF250Lしかないよな
KTMやらハスクも視野にいれるならもう少し選択肢増えるけど Vスト650はとっても良いバイクだったよ
クソ関係ないけど 寝かせてあるRMX復活させるか売るか迷う
乗り回すには気力が足りないが、手放すともう手に入らないし 復活させて寝かせるのに一票ｗ
部品取りに完動車１台とスペアエンジンも用意できれば完璧 >>876
俺が引き取ってやるよ
敢えて買い取るとは言わない 寝かせても、そのまま不動車になるだけなので
エンジンかかる内に売るのオススメ。 オフ初心者ならセロー250だな
オフの楽しみ方がどっぷりではないが一通り体験できるから
乗り慣れた頃にはゲロ道やトライアルに目覚めるのもよし
フルサイズに変更するもよし いまキックがついてるのってないよねー
XTZちょっと非力なんだよなー オフ初心者にはセロー250だよなぁ
オフ中級者にはYZ250FX
オフ上級者には何乗ってもあんた変わらんやろ的な意味でカブ >>889
日本人標準身長未満専用車では林道に行くまでの膝がキツイです 初期型225乗ってた180cm超えの後輩、移動時に膝が痛いとかはとくには言ってなかったような。
林道やダートで足を出すとかかとが引っかかったり、
ハンドルに膝が当たって怖いというのは言ってたが、すぐに慣れたようだ。 >>896
オフ性能低いのとオフ車じゃないのは分けて考えような >>882
もうだいぶ部品出なくなってきてる。
壊れにくいけど、あんまりお勧めはできない。 トレール ＝ デュアルパーパス車両
つまり半分だけオフ車 >>899
普通の消耗品もないの？
外装やキャブ周りの部品とか？ >>901
キャブはラバー関係がもう出ない。
外装はまだ出ると思うよ。 >>901
ホンダのHPからもパーツリストは消えてるからアキラメロン >>903
ホンダは元々web上でパーツリストを公開しておらず、冊子を購入するしかなかったのだが、昨年7月末より特殊機種を
除く現行機種を対象として一般公開するようになったので、消えているは間違いで元々掲載されていない
宗一郎氏が存命中は1台でも走っているものがある限り基本的に部品は供給するってスタンスだったけど、バブル崩壊
以降は他のメーカーより早く部品供給を打ち切るようになったイメージ >>903
XRのパーツリストは、元々ホンダのホームページには掲載されてなかった気がするけど あ、そう
オーナーズマニュアルはあるのに？
じゃドリーム店で確認するしかないみたいね>>901 海外のサイトにパーツリストなんかいくらでもあるじゃん。 >>898
販売店で見られるパーツリストのシステムだと、オンロードのジャンルに
入ってるらしいぞ Web探せば、ちゃんと日本語版のパーツカタログも見つかるし、なにも困らんよな >>902
最低限のメンテも出来ないってことか…
きれいなの見かけていいなと思ってたんだよな >>910
いや、最低限のメンテくらいは十分出来るぞ
パーツによっては少し工夫が必要ってこと 近所にパーツの手配のツテや流用の知識があるバイク屋があるとかじゃなければ
部品が出るかも怪しいものには手を出すべきじゃないと思うけどな。←正論
もちろん気に入ったバイクに乗るのはなによりも楽しいことなので、
とりあえず買ってみて修理やメンテナンスをして
覚えていくのもよいと思うよ。←こういう奴と友達になりたい まあ、気に入ったバイクを買うってのが一番大事だよな ネットでパーツリスト見てwebikeで注文してるが何の問題もない。酔った時に間違えるだけだw メインに現行車を一台、セロー250とか持っておけば
サブにXRだろうがXLだろうがなんだってOK!
乗ってるより直してる時間のが長くてもOK!
ま、セロー250だけで満足しちゃうだろうけど。 だから、セローは適応身長が違うから、同列にするなっての CRF250Lでいいやん
トレールなんてどれのっても一緒 とりあえずはCRF250Lの車重を軽くする方法を編み出すとか？ >>928
フェンダーレス化した倒立のXR250辺りに見えるが違うかな？
ブラックもあるし ガソリン少な目にするだけでかなり変わるだろ
あとはポリタンか >>931
ロアクランプだけで1.2kgも減らせるって、、、 セローを買って戦闘力上げるために軽量化！！
と思っていたが意外にも走るのでフルノーマルで乗ってる（ウィンカーやミラーは交換してるけど） セローはリアタイヤの空気圧落としてるの？チューブレス 顔とフェンダーなんかメーター小型化して顔はバンド止めでフェンダーは穴空けだけでほぼ希望の車種の流用出来るし他良けりゃなんでも良いや 225大事に遠慮なく投げてる
重量、6速、キック付きってもうなかなか無くて >>942
昔は乾燥重量、今は車両重量(装備重量)
セロー 225WEの車両重量は121～122kg
乾燥重量はガソリン・エンジン(ミッション)オイル・バッテリー電解液を抜いた重量だけど、極端な車両だと更に
サスペンションオイルやブレーキフルード、バッテリー本体を抜いた重量で表記していた バイクブロスだと
225WE
乾燥重量108kg
装備重量122kg
って書いてあるね
250との重量差11kgか… 重量も値段も上を目指さざるを得ないからな
先がない世界になっちまった 半分だけオフロードバイクのトレール
荷物20～30kg積んでツーリングでしょ
本気組にはレーサーが用意してあります
というのがメーカーの見解 でもおまえらレーサー乗っててもセローおじさんより遅いじゃん、坂登れないじゃん >>935
CRF250Lは鉄。XRはアルミ。
倒立XRのがほぼそのまま使える 軽い車体にブロックタイヤつければ何でもオフ車になる
昔千葉でヤンチャやってた頃先輩の名言な ヤンチャやってたってヤンキーが暴れてるイメージしかないんですが
合ってますか? 「自覚なく犯罪や迷惑行為を繰り返してた」とか
「若さ故の暴走した自己顕示欲に振り回されてた」って言うとカッコ悪いだろ
可能な限りマイルドに表現すると「ヤンチャしてた」になる 車両重量180kg
2気筒40馬力もあれば
アドベンチャーツアラー的な高速でも疲れにくい風防と積載性
こんなちょっと大きなセローがほしい >>964 俺も車両重量200kg程度で２気筒で50馬力もあればいい
アドベンチャーツアラーっぽい風防と積載性とメットインもあればいいな
こんな感じのクロスカブが欲しいな >>967
200kg、単気筒411ccなアドベンチャーならありますよ（最高出力は聞かないで下さいは 100kg 20馬力 シート高830mm 最低地上高300mm
正立フォーク、リンクサス、21インチ18インチのフルサイズ
50万円程度
これくらいで良いんだけどなー（高望み こんなのアレば買う言うてる奴はそんなの出ても買わない定説 700テネレが1番理想に近いよね
そこからパワー落としていいからあと20キロ軽いと現実的なアドベンチャーになるんだけどな ktmが790だか出すけどモロそれじゃないの？
ユーザーの要望通りのスペックにしたから買えよなお前らって言うてたろ 700ﾃﾈﾚがぼくの理想の最終型バイクとなるはずなのだ！
フラット林道をつないだロングツーリングするのに最高のマシンになるはずなのだ！
ご近所のお山でアタックするなら250でいいのだ。 TENERE700
装備重量204kg（燃料満タン）
だってさ。
インプレでは、ビッグアドベンチャーと比較して軽快でオフも楽しい。足つきもそんなに悪くない。
サスが固いのとオフでぶっ飛ばすと底付きしちゃうあたりKtmの790と比べて残念だけど比較対象のKtmが別格なんでしゃーない。
という感じか。 >>983
バイカーズステーションで実測したら230kgだなあ
単テネより軽いカタログデータ()だけ見ても期待倒れだ
中途半端オフロードで議論してくれ 車重があっても、軽いと感じ扱えるなら良いんじゃないか？
まあ、短足チビテブハゲには、実重量が重要な項目かもしれんけどさ >>989
数えてみたら3台あった
それぞれに役割があり
それなりに乗ってる DRZってセローと10kgほどしか違わないのに乗ったらそれ以上に重く感じるんだよなぁ >>989
俺も3台
それぞれ微妙に立ち位置違うから飽きないね。 俺はTDR250、ランツァ、セローLムーンが欲しいわ
なのになんでスズキ乗ってんだろ俺・・・・ >なんでスズキ乗ってんだろ俺・・・・
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