【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part3】
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近場の林道まで位なら問題ないけど高速やバイパス巡航するようならオススメしない
その予定があるならEXCやFEの4stをすすめる
それでもレーサーだからトレールに比べればしんどいのはかわらんけど >>743
できるできないでいったら出来るけどおすすめはできないかな
おれもそれ考えてむかし125EXCナンバーつけたけど一回やってやめたw
素直にトランポ買うかトレール車買った方が幸せになれるよ 野山が近い田舎暮らしならOKだが、この手のバイクは
都市部で売れるという矛盾 学生時代、学校から近くの林道までMXerで行って遊んでたわ。
レーサーで公道走るドキドキ感がすごかった。
今は合法的にレーサーのナンバー付きあるから嬉しい。 振動でナンバープレート落っこちたの気づかずに100km以上
走り回ってたことあるけど 誰にも咎められなかったわ
田舎なら案外……ｹﾞﾎｹﾞﾎ いやなんでもない 公道走行可能なタイヤだと山やコースで楽しめない
レース用のタイヤで公道走ると消しゴムみたいに削れてく クランクシール抜けたり、ピボット部分割れたり、サブフレーム割れたり、セル逝ったり、TPI（MY17も）は弱いのか？ >>753
どれも別にTPIに限る事じゃ無いから安心して
どのモデルも同じだよ！ 外車は国産みたいな耐久性、部品入手性を期待しちゃ駄目だと思う
どうしてもセル付き2スト欲しければ手を出すしかないなー excってKTMのこと？
だったらクロモリ鋼だけど >>761
2度も倒産したFANTICブランドでMinarelliが躍進するとは思えんが >>763
2度目の経営破綻、工場停止にまで追い込まれ、2st 50cc、4st 125ccとそのボアアップ版(183cc)のED系3車種
しか出せなかった最低の時から、イタリアの投資家集団に買われ、CABALLEROなど「一般にも売れる」車種も
出せるようになってからの売り上げが上がったのは当然では？ ファンティックのYZは現地では結構ニーズあるんじゃない？ 誰か情報持ってたらプリーズ
22年モデル以降のEXC250TPIは新規ナンバー取得が不可らしい。
顔本のTPIグループで知ったわけだが、詳しい人居る？ >>767
継続生産車でも2022/11からEURO5への適用が必要になる
EXC TPIはEURO4 Class3対応 あっちの公道使ったエンデューロとかどうすんだろ？
EUのABS義務化の基準も、ED/TRバイク除くようにわざわざ捻じ曲げてるのに。 >>769
欧州ではED/TR車は主に競技用なので
・稼働時間が短い
・製造メーカーが小規模なところが多い
・二輪車全体に占める割合もかなり少ない
事からACEM(欧州二輪車製造組合)の提言で2024年までEURO5(排ガス・騒音規制)と、ABS・ODBの実装を免除されてる
国内でのABS or CBS装備に関してはオフロード競技用の二輪自動車の免除という文言があるが、継続生産車でも2022/11
から規制される排ガス規制に関しては同様の文言がない
(第一種原動機付自転車のみ2025/11から)
EURO5対応2stは国内未発売のFANTICぐらい KTMの利点なんて公道で2stが乗れるだけなのに
それが無くなったらヤバくね？ >>771
YZXとKTMじゃ明確にキャラクター違うよ
乗り比べてみなよ そろそろ買おうとおもてたのに何てこったい！
150ccもアウトかーッ！ Betaもなのかーッ！ >>771
日本では2022/11から形式で登録不可だけど欧州では2024まで延長されてる
日本市場が小さいのであまり業績には影響ないだろうけど、国交省はL3e-AxE(ED車), L3e-AxT(TR車)をEUのように
中小企業を保護するという意識はないっぽい
ただ、ED/TRマシンは輸入車特別取扱で形式認定されているのが殆どなので、EUで形式認定されているのであれば
国内でも登録可能となるのかも知れない
この辺の情報って国交省や環境省の発表資料漁っても見つけられなかった
>>773
150TPI：EURO4 Class2
Beta 2st：EURO4 Class3
公道走行するJECでトレール改 or 旧型の集いになるとか夢がないなぁ… 色々と情報サンクス。
先日ディーラーと話してて、250TPIの新車登録について濁されてね。
2st250キャブ最終型も持ってるけど、もう一台欲しいもんだ。
国内に残ってるか怪しいけど。 250EXC乗らせてもらったことあるけど第一印象は「なにこれトレールか？」
逆にそいつにYZ250貸したら「俺には無理ですわ、もう少し修行します」って言われたことある 犯人は自首しろ
744 ７７４ＲＲ 2019/04/21(日) 22:47:04.00 ID:rjLdAkLJ
柏木含めGL近辺の住民怒ってるぞ 登山道やハイキング道走り廻って暴言吐いて逃げた都内ナンバーのハスク2スト反省しろ！同行してたKTM4スト２台も同罪だぞ！ >>774
なるほど、排ガス規制だけED/TRの措置が、国内に引き継がれなかったんですね。
アウトな抜け道の、海外の認定で国内スルーってのも、KTM Japanくらいの規模になると公式に認めないだろうなぁ。
もうJECも公道使ってるの日高くらいだし。 >>782
昨年は東日本エリア 第3戦とLites!の長野原が一般公道使いましたけどね >>783
あ、まだ他にもあったんですね。
勉強不足でしたわ ハスクバーナー世田谷ってどう？
一度電話で車両の問い合わせしたら
鼻で笑われながら「もう無いっすねー」と。
なんか感じ悪かった。 KTM世田谷ではバイク買いたくないからハスク世田谷もやめとくわ てかハスクの立ち位置どうなるんだ
ガスガスは同じリンク、割れると評判の樹脂サブフレームはアルミだし車体価格も安い
不安要素はブレーキかなと思うけどトライアルじゃメジャーだしそこまで心配いらない気がする てかKTMもいらん
バーシア乗るしトロイリーデザインだしGASGAS売れるぞ ほんとハスクもKTMもロクな店がないな
社会的脱落者のスクツ >>795
ごめん。千葉のオレンジカウンティ幕張です。 >>794
どういうふうにうんこなの？
参考のため教えておいて TMってどうですか？
取り扱ってる店が近場になくてネットのレビューも少ないしなにもわからないです アリエクでハスクの樹脂サブフレームあるけど、どうだろう？ >>798
MY14の125en乗ってたけどよいよ >>801
参考までに手放した理由とか教えてもらえますか？ >>803
手放したのは職を失くしてしまって次が見つからず金に困ったから >>804
踏み入った話をさせてしまいすいません
とりあえず取扱店で話きいてみます >>806
具体的に何が気になるの？
とりあえず頑丈でそうそう壊れないし部品も出ないなんてことはなかったよ ワ○スメンがセル周りの故障2回位頻発してるの見てオフロードのフェラーリはヤバいと思ったw ワ○スメンのずいぶんエンジンのかかり悪いしエンジン音？排気音？もなんか不安になる音だなーっていつも思ってるw 外車なんて大概持病みたいなもん抱えてるよ(一部国産も)
KTM、ベータ、シェルコ、どれもセルとか電気系トラブルなんて散々見てるし、もっとヤバい壊れ方も見てるわ
ちなみにtmは部品供給は良いよ、輸入元が大概の物はストックしてるし価格もそれほど高くはない ちなみに部品ついでに
KTMはあったりなかったりで価格は普通、ベータは大体在庫あるけど糞高い、シェルコは物がない、ガスガスはどうしたらいいのか分からない
個人的印象です、今現在どうかは？ 旧ガスガスのトラ車は現ガスガスジャパンがちゃんと面倒見るって発表してたな
エンデューロの事は書いてない FIM Trial GPで2020年総合4位とか、藤波貴久の甥っ子がMFJ Trial IASクラスにも参戦してるし、切れないだろ 無知でスマンが質問する。 17年式exc250の2ストで崖登ってた時だけど、エンジン停止で1速クラッチ繋がってる状態で、坂からずり落ちるんだわ。
中途半端にクラッチが離れたり繋がったりしてる感じで、ギヤの当たり次第でも転がる感じ。 これって整備不良？2ストの持病？
友達の4ストではずり落ちないのよ >>815
クランクが逆回りしてるってことですかね？ BETA乗ってるけど一部クソ高いのあるだけでハスク等とそこまで変わらんと思うけどな
YZパーツ流用で安くできるし
>>815
エンブレ弱いから重力に負けてポコポコってエンジン逆回転してるだけでじゃないの? サンキュー兄貴
ギア入れてエンジン停止してても、条件が整うとエンジン回るのね
こういう特性のバイクと割り切って遊んできます 崖登ってるん？
冗談はおいといてタイヤがずり落ちてるだけでしょ
2st125じゃないんだからクランク逆回りはしない 2st300でもポコポコなるし2stなら何でもなるでしょ 2stって4stほど気密が無いから、250ccで普通の坂道でも、シリンダー内のガスが少しづつ抜けて、ゆっくり逆転する。
キャブ車だと、最悪そのまま逆回転でエンジンかかるで。 申し遅れたがクラッチは純正で、エンジン回しても滑ってない。
坂からずり落ちる時の音は、どこからかガンガン か ゴンゴン な音がする。
皆さんのコメントからして多分クランキングしてるのかと ガンガンとかゴンゴンとか鳴るかな？
・・・キュイン・・・キュイン・・・みたいな感じだと思うけど >>813
エンデューロはリエフが面倒見るって聞いたと思う
まぁリエフって旧GASGASjapanだとおもうけど >>828
そういやリエフが生産ライン買ったんだっけか
代理店は京都のカスノモーターでそのままか ED, TRとは書かずに2019年モデルまでのってかいてあるね
https://www.facebook.com/RiejuJapan/posts/1629943720544505/
また、2019年モデルまでのGASGASパーツにつきましては、引き続き株式会社マーチが行ってまいります。 HusqvarnaはSWMとなり、GASGASはRiejuかぁ。 >>832
swmはイタリアンハスクがベースじゃん SWMは中華のSHINERAYが買収したブランドでHasqvarnaとの関連はない
旧Hasqvarnaの工場を買収し、Italian Hasqvarnaを彷彿させてるだけで知財は所有していない >>834
一応、旧ハスクのTEとか、無くなる前に出してたTR650とかを、外装変えて売ってるみたいよ？
ひょっとしたら、未だに工場の不良在庫処分中なのかもしれないけど。
一緒に売ってる、ロード向けや125とかは何処で作ってるのかは知らん。 イタリアンハスクの時の知財関係は回り回って
ハスク（BMW時代）→GasGas→リエフ
だった筈 まぁそうそうおらんと思うが去年とかに新車でガスガスエンデューロ買った人は涙を流してるの？ >>835
排気量が同じだけでフレームもエンジンも違う
>>836
125で比較すると旧HasqvarnのTE125(φ52.0×58.6mm/SOHC)とRS125R(φ58.0×47.2mm/DOHC)でエンジンは全くの別物
フレームもタンデムステップステー付近からの曲がり角度が違う >>840
ちな、300と500は2009迄のX-Light以前のモデルな。
X-Lightは、GASGASがこの前潰れた時の直前に権利取得したってのは聞いた。 >>794
あそこのシャチョー裏表があって気持ち悪いよね SWMのSM125Factryに乗ってるけど、街乗りにするなら立派すぎると思ってるよ。トルクも出てるし乗りやすいくらい。フレームも300ccのモデルと共通なあたり、見た目は125ccには見えないし、タイヤもリア150だからラジアルもいくつか選べる。モタードだけど、茨城の加波山の走波は出来なくもない。（たまにジムニーが転がってる道）
率直な印象はイタリアハスクの金型使い回しで、フレームの材質がクロモリだったのがスチールにしてたりとにかく安く仕上げてる。
足回りは前後共にFasterとかっていう中国ブランドのレース用サスだったり、オンロード向けのセッティングなのか、減衰下げてもまだ硬い感じはする。
ブレーキキャリパーはPCX用のパッドを加工しないと取り付け出来なかったり、そもそもPCX用のパッドが適合なあたりで選択肢は少ない。リアはDF200のパッドが適合。
エンジンに関しては、ネットでミナレリのDOHC化とか書いてあるやつあるけど、あれは嘘。
たぶんSWM（中国？）で作ってる全く別物のエンジンだから、YZF-R125の流用とかは全くできない。
そもそも社外品なんて設定されてないようなメーカーだから、SNSとか海外サイトで翻訳しながら探す気力が無いと維持するのは疲れると思う。
MVアグスタのディーラーで取り扱っているけど、イタリアハスクのコピーだと思って買ったら失敗すると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
