【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548858571/ 職場の元同僚は病気で退職したんだけど
障害年金とナマポでウマウマなので?近々結婚するらしいw 大手だと入社1ヶ月で鬱で休職〜3年経って退職
休職中も基本給支給とか超手厚くてすごいw
ちなみに失業給付も病気理由なら最長3年もらえる
職業訓練校に通う場合は最長2年間もらえる(別途交通費も支給される) >>651
でも天引きはあるからマイナスにもなり得る え?普通に考えて基本給が天引きでマイナスになったらどうやって生活してたのって話じゃん
残業がなかったら赤字の人生? >>657
途中ステップ擦ってコケそうになって焦ってるなw >>646
ジクサー250でもうちょっとカッコよくなるんちゃうか
しかしそこはスズキなんでもっと斜め上行くかもしれんが Ninja250やCBR250RRを見るに
東南アジアの価値観はわりと日本でも共有できる気がするが
ジクサーを見るとインドとはまるで共有できないような気がする インドはツインの250輸出してたっけ?
そこそこ金持ちにはR3とNinja400が売れてると思うが
庶民はシングルだね
250で線引き有るのは日本の他には2カ国ぐらいのような ジクおじへ
このレベルの遊びならたいがいのバイクでできるでしょ。
以上です。 スズキはまずネイキッドのダッサイ蟻ん子フェイスとフルカウルとネイキッドでライトユニット共用をやめるべき GSR750は蟻じゃ無いから好評だろ
もう最近の昆虫みたいなフロントマスクとか動物の筋肉を意識しましたとか言う逆三角形スタイルとか流行りなのか知らんけどはよ終わって欲しいわ GSR750乗ってたけど2POTブレーキと角材スイングアームが改善された新型を心待ちにしたら見た目以外は理想の新型が出てきた衝撃 1000の廉価版なのに重量負けてるってのか気になるよな
個人的には影響なくても乗り換えのとき気にしてなかなか手が出しづらい
同重量か-1キロくらいにできなかったものか
このせいで良くなってるのに金額差小さいから1000が750を殺しに行ってる 試乗したときは750の方がずっと良くできてると思ったんだけど、色々損してる感はある
1000の極貧低回転トルク+ドッカンアクセルと違い、滑らかで上質なエンジンだけにもったいない 1000所有者だけど同じコースなら750の方が速く走れる気がする 750のエンジンはシルキーで良いよね
俺は1000買ったけど正直どっちでもいい 250cc分小さい=マスの集中が効いてるってことでは
極端な例で言うとCB400は200強だけど凄く乗りやすい 結局トータルバランスだから軽けりゃいいってもんでもないでしょ
エンジンが気に入ったなら特に GSX-SはとりあえずヘッドライトをLEDにしなさい
それだけで少しデザインが洗練されてみえる LEDヘッドランプのユニットだけで10万くらいするんだぜOPでいいよそんなの LEDにしたらハロゲンの頃よりダサくなったGSX-R1000というモデルがあってだな モーターサイクルショーのホンダブース展示車になんか偏りあるなぁー思ったら、どうも出してないのは来年に向けてモデルチェンジの準備してるらしいという噂 ホンダブースにNC系が1台もなかったのが意外だったね
2012年に初出で14年に750化、16年で外装大幅チェンジで4年変わらず
2年2年4年ときたから来年フルモデルチェンジかもね さっきたまたま噂を見かけたけど2020年モデルでフルモデルチェンジの可能性が高いらしい X-ADVもホンダブースに置いてなかったのよね
あとゴールドウイングもなかった
ホンダがあれほど推してたDCT車がホンダブースに一台もなくて
隣のホンダドリーム店のブースにアフリカツインのDCT仕様が一台あるだけだった >>642
最低賃金35%あがっても、貧乏だぞとレスしてるだけだろ
話の流れみろアホ https://youtu.be/9Kj8QmDHbHU
MT-15 サムライかっちょいい
日本ではこういうの絶対ないんだろうなあ >>670
750は勿体無いよね。最近多いアルミより軽い鉄フレームみたいにしてツインスパーフレーム
やめてトラスにするとかモノバックボーンにして単なる廉価版じゃないよとすれば良かったのに。 s1000とs750が国内だと97万と113万で差額16万
米国だと121万と93.5万で28.5万違う
しかもs1000の方が新車値引きが大きいのでレッドバロンなどの大きなチェーン店だと差額が10万以下なのはよくある >>688
侍がSAMURAIじゃなくて比較的正しい侍やな
性明ッ発リとかよりよっぽどダークサイドジャパン >>694
だからお前は害児なんだよボンクラ
話の流れもみえんのか?チョンコはすっこんでろ
抽出 ID:i3BKRKhr (3回)
677 名前:774RR[sage] 投稿日:2019/03/31(日) 00:37:27.34 ID:i3BKRKhr [1/3]
それが刀なんだろ!
682 名前:774RR[sage] 投稿日:2019/03/31(日) 01:57:34.14 ID:i3BKRKhr [2/3]
CB750Rになっちゃう?なっちゃう?
694 返信:774RR[sage] 投稿日:2019/03/31(日) 09:14:17.31 ID:i3BKRKhr [3/3]
>>687
だからお前は貧乏なんだよ
気づけアホ ジクサーおじさんってなに?
カワサキオヤジみたいなもん?
カワサキオヤジくせーもんなぁ
くせーからみんなから嫌われるのは仕方ないわな >>682
「ついにフルカウルバージョンのNC750F登場!大幅にパワーアップしたエンジンは65psを達成、お値段はたったの90万円!」
こんな企画書作っても、CBR650Fと比較されたときにどう棲み分けるのか聞かれたら答えられない気がする ま、ロクに乗りこなせもせず経験値も浅い奴ほど見た目や排気量に拘りがちだよね ユーロ5への対応よりも、ABS義務化による比較的安価なモデルへの影響の方が大きそう
SR400をリアディスクにしてABSを装備したら、1割以上高くなるんじゃないか バイクなんて見た目が全てと言っていいだろな
SS買う人でもサーキット走る割合は1割程度だし 環境対策でクールドEGRが載るようになったら燃費相当良くなってこっちにもメリットあるんだけどなかなか載らんね >>707
バイクでやろうとすると排気管の取り回しが面倒そうだからなあ クールドEGR乗せるとラジエータの性能を3割位向上させる必要があってかなりのウエイトになるよ
インテークめちゃくちゃ汚れるし 「Fantic」ってメーカー、初めて聞いた
フレームがたぶん基本的に共通で、125/250/500という乱暴なラインナップw
125でも80万弱と、コピーエンジンを使った新興メーカーとは全然違うようだ
news.bikebros.co.jp/model/news20190328-03/ V-Power捨てるならもう何処で入れても同じやな
家の直ぐ近くにGSあるけどわざわざ入れに行ってたのに
名前は捨ててもV-Powerは残して欲しい >>715
今日はヤングマシン改めヤンゲマスンの日だぞ そんなにV-power良いの?
車には入れてたけど、バイクにはいるて無かったわ。 サインハウス野口がやっとこさキモいロン毛やめたかと思えば髭はやしてる件 サインハウスはマウントもうやる気ないんか?
RECMOUNT25とかいうそっくりさん?の方が色々出てるようだが… そっくりさんが出てきて儲からないからやらないんじゃ? ヤンマシは毎月がエイプリルフールだが、今月は逆に確かな事を言うのかな >>723
ビギナーとか関係なくね?
ガチの人はそもそもレースベース注文するだろうし SSは下道でも最強レベルなんだよなぁ
他のカテゴリとは走り、止まり、曲がるが別次元
パワフルかつ安定している
二輪の醍醐味が未熟者でも味わえてしまう(誰でもとは言ってない) >>705
ABSは前だけ、でもいいみたいだけど
実際にそういうの出てる >>724
ハードル上げて自滅(何と言えない)状況かも
公式ツイ
> ヤングマシンは雑誌タイトルをヤンゲマスンと改名します。さらに、今後は一切の妄想や夢のある記事と決別し、本当のことしか書かない雑誌になることを誓います。もはやバイク雑誌界の○スポではありません。今後ともヤンゲマスンをよろしくお願いいたします。 >>723
ベテラン(笑)
わかってる奴は原2に行き着くとか言い訳してっけど、要は金も体力もなくなっただけだろ >>726
wなんたらモードカタログ燃費が20切るバイクは熱いンだわ >>726
ある程度の速度が出せる環境なら、な
生活道路や路地での扱いづらさといったらもう… 大好きだぁ〜! >>727
フロント:ディスク(ABS)
リア:ドラム
とはなんともミスマッチだなw >>730
俺も思ったw
R1のR1年式だな
現行車だとほかにR3とR6とR25とR125か?
ヤマハの時代が来たな ベテラン「バイク乗るならMT一択だろ
初心者「ほぉん
ヤマハの時代来たな! >>729
結局それだよな。
確かに原2なら自動車専用道路以外ならば実用十分、
パワーは少なくても日本の公道でバイクを楽しむなら原2という選択も悪くない。
コストや扱いやすさも含めて考えれば賢い選択だろう。
しかし趣味の乗り物として考えたときにベストではない。ベストであるはずがないと言い切ってもいい。
ベテランならパワフルなバイクの魅力を知らないはずがないし、最近のそういったバイクの完成度の高さも知ってるはずだよな。 ×わかってるやつは原2にいきつく
〇わかってるやつは複数台持ってる 2ST原付きのリミッター時代が今再び
胸が熱くなるな
法定速度を超過した場合にブレーキをかけるか速度を落とすことのできるテクノロジーの搭載が義務化
https://www.gizmodo.jp/2019/03/eubk_general-safety-regulation.html >>738
少ないコストでバイクを楽しむには125だけど、コスパが全てじゃないもんね
たとえ割高になっても味わいたい魅力があるし、趣味なのにコスパでそれを縛るのはアホらしい ランブレッタの125が欲しい
けどシート下スペースが海外スクーターの中でも小さそうなのに、純正のトップケースが用意されていない
これにGIVIは似合わん >>729
実際楽しいからと走らせまくると金はかかるからなぁ
体力は表現や人によるけど
バイクはバランスの乗り物だからうまい人は筋力なんかほぼいらない
SSでも毎日同じ道を通るってのは飽きるからねぇ
自由に毎日放浪の旅や引っ越ししまくってもSSを維持できる環境って普通の日本人には難しい >>746
何が言いたいのかハッキリしないけど要は原二に乗ってるんだな 電動バイクで4社が連携へ 国際的な規格づくりの主導権模索か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190402/k10011870011000.html
ホンダやヤマハ発動機など日本のバイクメーカー4社は、電動バイクの普及に向け、
電池や充電設備などの規格を統一するための協議会を共同で立ち上げる方針を固めました。
電動バイクの開発競争が世界的に激しくなる中、日本メーカーで連携して国際的な規格づくりで
主導権を握り、販売の拡大につなげるねらいもあるとみられます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています