【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はワッチョイはスレが寂れるため導入禁止。
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548858571/ もて余すって大きさの事じゃないぞw
小人さんかな?w
SSで通勤とかストレス貯まるだけだから
クソ早起きして帰りは残業で遅くなる時ぐらいしかやらんわw 毎日乗ると調子いいのは確か
バッテリー5年無交換でもめっちゃ元気 通君バイク楽しいよ
朝からバイク乗れるから会社行くのイヤイヤ度が下がるし
帰宅時バイクなので頭を切り替えれる
今は近所に転勤になったので
自転車とバイク半々くらいだけど
すごい気分転換になる 東京モーターショーで「ベンリー エレクトリック」のプロトタイプを公開
PCXやカブよりはベンリーの方がEVのベースモデルとして向いているとは思うけど、
EVとしての合理性を考えたら1から作った方がいいんじゃない?
まだ本気を出す時期ではないってことか スーパーでんちでも出来ない限り電動バイクなぞ廃棄物だしなぁ バイクに限らずのモーター稼働用リチウムバッテリーってダメになったらやっぱ交換なんかな
どうせ交換で莫大なコスト支払うことになりそうだけど 新カタナは意外と良かった。ヨシムラかバナナマフラー参考出品してた。
https://i.imgur.com/jz5xpBr.jpg 刀って漢字のプリントは剥がしてくれないんか?
日本人向けにはそれくらい選ばせて欲しいよな SP忠男のショートな二本だしメガホンとか似合いそう 刀らしく左右出しにしたら尻切れ感も良い塩梅になりそう この手の大規模イベントは駐輪場もちょっと楽しみだったりする。 >>323
ハンドルバー換えられているかな?
いずれにせよ大アップハンなのは同じだけど >>323
フレームの位置からしてタンクの位置が高すぎじゃね?
これで12Lって見えてる部分はタンクカバーなのかな?
フォークがフルストロークしたときにヘッドライトがフェンダーと干渉しないように配置するとこのスタイリングにするしかないのかな? モーサイショーの現場でスズキの人に聞いたが
カタナは着座位置をGSX-S1000よりかなり前に移動させてるそうだ
そのせいでタンクが後方に伸ばせないので容量が小さくなってるものと思われる
「カタナらしいスタイリング」要素がヘッドライトまわりとタンクまでの
直線的で連続した形状だと思うけど
旧カタナはこれが水平に近かったのを新カタナは前傾にしたから
タンク部分が持ち上がって高い位置になってそれに合わせてシートを前に持ってきて
でもシートとハンドルが近づいたのにセパハンにしたらポジションがきつすぎる
なのであの高いバーハンドルになったんだろう >>333
セパハンはポジションがきつすぎるとして、殿様乗りは極端でしょw
事情をスズキの人に聞かなかった?
まあ「ハンドル切れないから」とは言わないと思うけど キャブのカタナの時代とはエアクリーナーの位置から全く異なってるからな どの写真見てもタンク幅狭そうだし下げる余地も絞る余地もまだかなりあると思うがこれで出したってことはなんか意図があるんでしょ
元が低くてホースやハーネスの長さが足りなくて上げるの面倒くさいより
元が高くて下げるときにハーネスやホースの取り回しに苦労しない方が後が楽なんだからそれで良いじゃない いや、わざわざタンク上げカスタムするヤツって居るのか?一般的に? たしかにカタナは今までのよりかっこよく見えた
なんでだろ
バイクはもともと多少そんな傾向あると思うが >>336
下げる余地があるなら、唯一発表されている社外のセパハンがこんな奇妙なポジションにはならないと思うけどねえ
young-machine.com/2018/11/11/16961/
まあ市販されれば真相は判明するだろう
ヨーロッパではそろそろか >>341
ハンドルがフルロックの状態になったらどうなるか想像してごらんよ モーサイショー、寒いから人出はどうだろうかと思ったが、どのメーカーブースも盛況だった。カタナ、YZF-R25は順番待ちの列が結構長くて跨るの断念した。
ヤマハは、このタイミングでTenere700の出展がないということは国内やる気なしか。ヨーロッパ主導でやったモデルだからって、あんまりだ。まぁ、このカテゴリ、790Adventure見れたから個人的には満足だけども。 新型R25倒されてレバーひん曲がったらしいな
無論体験コーナーを用意した以上は覚悟してたんだろうけども 展示会みたいなのいったことないんだけどガチガチに固定してないんだ
スタンドで立たせててそれを起こすわけじゃないよね?
最初からバイクを直立で固定しててそれに跨がるのかなと動画見て思ってたんだけど >>346
固定してるのとは別に重さ体験コーナーに固定してないのを置いてるんだよ 輪止めで固定されてる展示車が倒されるなんてまず無い
どっかのアホが膝スリごっことかやってよっぽど乱暴に揺さぶったのか >>346
もちろん普通は直立で固定してあるんだけど、今回ヤマハは軽さを体感して欲しいってことでサイドスタンドで立ててあるだけのやつも用意してたのよ
スタッフも近くで見てたんだけど高校生くらいの男の子がやっちまったんだとさ
https://i.imgur.com/WntPGeQ.jpg バブルの頃はNR750の試乗車があって転んで割れたカーボンカウルをガムテ補修でやっつけてたとかw 新R25も新カタナも写真より現物の方が遥かに良かったな、ちょっとした驚きだった。
スズキはともかくヤマハも、とは 大きいバイクに乗ったことない高校生に250の軽さなんて分かるわけねーだろ馬鹿なのかヤマハの広報は
チャリンコしか乗ったことなきゃ原付ですら重く感じるぞ 16で普通二輪取れるでしょ、実際に触ってから免許取る人もいるだろうけど
18で大型二輪取って高校生で大型乗る人も中にはいるし 免許取得してバイク選びしてる人 or 乗り換え検討中 or 浮気者がメインターゲットかな フルカウルを倒してもレバーだけで済むってのは逆に宣伝になる ヤンマシの比較記事だと、新型R25は250RRに迫るタイムだったから、スペックにうるさい人にも受けるんじゃないかな。 TZRだってモデルチェンジでNSRを上回ろうとはしなかったしな
(出来なかったとか言うなー)
方向性の違いだろ、実際 R25は実物見ても旧より劣化してるしマルチユース感を捨ててスポーツに振ったのも劣化
R25のウケてる部分を捨ててどうするのと言いたい 発進時のエンストをメーカーのせいにする人いるんだね
ゴールドウイングってオートマチックですか
それならメーカーに責任あるでしょうね 同じ人の納車動画はDCTだった
こりゃホンダのせいだ Gold Wing
Dual Clutch Transmission
受注生産車
リアトランクレスタイプにDCTを装備。
メーカー希望小売価格(消費税込み)
2,877,120円 立ちごけ防止のスライダー付いてるから倒れないようになってはいるけど
知らないとあんなとてつもない重さのものを立て直せないと思うのが普通だろう >>323
リヤキャリパー外しにくいから、ノーマルが良いなあ >>363
そうか、オレは写真でガッカリしてたんだが実物見て予想外に良いじゃんって思った。
フロントアッパーのノッペリ間延び感が気になっていたのだが人の目線から見れば意外と気にならない。極論すればこないだのR6のモデルチェンジも同様の方向性だったし。
カウル造型めっちゃ凝ってるし >>349
もとからこういうデザインなんじゃなくて? というか倒した人が免許持ってない前提で話進んでるけど、本当にそうなのかなぁ
というか免許持ってないのに乗せちゃうの? 立ちごけってバランス感覚が無いやつが起こす事だと気づいた
俺はどんな坂道でもフルロックUターン出来る
これの意味するものはバランス感覚でしか無い
重力を感じて運転してたらエンストしてもコケない >>360
車検有ってもR3やNinja400買ったほうが財布的にもマシだろうし、あの方向では対抗してないんじゃ
だいたい斜め上の後出しやったCBRを無視してる他3社のバイクを「後出し」言うこと自体が違和感 250RR買うよりR3買った方が安いというのはわかる r3買うならninja400で良くね?
あれ…大型で良くね?ってなるから
結局は予算が許す所に落ち着くよな NC750やMT-07なら程度のいい中古も山ほどあるでな ninja400買うならninja650がいいなぁ。 >>349
犯人は糞餓鬼か、シネバいいのに
スタッフも「こいつはやらかしそう」とかエスパーしろよ
去年は新型MT07で軽さ体験してたよな、確かに軽かった、まあGASが入ってないからそら軽いけど。
>>357
下カーペットだが
>>360
後出しだが役20万円安くて性能がほぼ同等ってとこが売りなんだよ
>>364
DCTはATだよ
>>372
私有地内なら免許無しが運転するのも合法、ましてやここはショーで跨るだけ、それに免許求めるほうがキチ 250RRより安いSV650やMT07やninja650、普通はこっち買うよ >>381
ジャンルが違うでしょw
現行Ninja400は250ccベースでめっちゃ軽い >>372
オマエはショーでモデル車両にまたがる前に運転免許証の提示を求められた事があるのか? スタンドで固定してない車両にまたがらせるってのはモーターサイクルショーで
ヤマハがよくやってるやつだな
以前にMT-07が出たときもその軽さを体感させるためにやってた
ただいつもお兄さんがマンツーマンで張り付いて常に倒されないよう目を光らせてたが…
今回は油断してたのか
でももっとアホな奴が倒れたバイクに足挟んで怪我したとか
もっと最悪なのは子供がチョロチョロしてて下敷きになったとか
そんな事になったらほんとシャレにならないからわりと笑いごとじゃない >>346です教えてくれた皆さんどうもありがとう
いつか行ってみたいな >>349
なんか火事で髭が焦げたネコを思い出した わりと真剣にパラツー250ccフルカウルって何のために存在してんの?
小排気量シングルスポーツほど軽量軽快にそこらの道でも遊べるわけじゃなく
中途半端に重い車体 それなら400や大型エンジンの方がツーリングも快適でパワーと余裕あって楽しい
車検回避で、初心者がSSチックな見た目にひたるための他人に見せるバイク?
考え方としては一時期流行ったバカスクと基本的には同じようなもん?
あれも一時の流行でド素人が他人に見せたいがために乗るバイクだったよね >>391
車検無しで、オールマイティーに使えるスポーツツアラー用途もあるだろ。
車検無しというのが重要なユーザーも多いんだよ。 ninja250slあんまり売れなかったのかな
玄人にはウケてた気がするんだけどな パラツーとか言ってる時点で理解する気が無いだろ
パラツー700からマルチ600に乗り換えたけどどっちもいい所あるのに >>391
高速が楽になる
シングルだと息も絶え絶えに感じるからね ピストンが重ければ重いほど動きが鈍いだろうね
ピストンが小さければ小さいほどよく動く
2気筒や4気筒は高回転型で回りやすくなってる >>395
楽しいバイクだけど、安っぽ過ぎたのかな。
実際安いし、忍者125と車体はほぼ同一だから軽いけど、安っぽいのは仕方ないけど。 カワサキのアンダー400が売れないのはフロントアクスルの割りピンが原因だろw カワサキのメタリックグリーン、ホンダインターセプターのメタリックブルーはカッコよかったわ 安っぽさとか、結局見る目が無い奴が多過ぎって事だけどな
分かる奴にはSLは、「こらすげえ125の車体に250のエンジンとかスゲエ
非常識なほど軽くてコンパクトで超前傾姿勢、MOTO3レプリカだ」ってなるんだが
サーキット走らせたらツインのninjaよりも速いし、海外名NINJA-RRは伊達じゃない
フルカウル買うような奴らは走りの性能よりも見栄が優先されるんだろう
でかくて豪華そうなのが人気、その為には84万でも払うwww
実際84万が去年の売り上げ2位だもんな
ちなみに1位はとても安っぽいのに値段は高いシングルのレブルだったが
よっぽど小人需要は高いのかね 別に大半の人はサーキット走らねーし…
維持費は250も400も600もほぼ同じだし… >>385
バイクとか倒れたら壊れるじゃない、車と違って
自分はバイクのショーに行ったことないからよくわからないし 未だにCBR250RR絶対許さないおじさんが湧いてて草はえるわ >>399
気筒数が多いほど
フリクションロスは増える
多気筒の方が燃費悪いなんて当然
だいたい500cc位までは効率はいいよ >>395
カワサキの単気筒250がまだ排ガス規制対策済んでないだけじゃない >>405
多分気がついてないだろうけど、1980年代の発想だぞそれ。 4st90度VツインのNSRとか出たら発狂するんだろうな と言うかNSRをベースにNinja400のエンジン積んだらかなりそそるw
カタログスペック上はほぼ同じだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています