【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548858571/ 何故二輪ではこのようにできないのだ
>ジムニーはなぜ顧客の心に響くのか。デザインに見る“スズキらしさ”の正体
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190312-00010001-newswitch-ind 素ジムニーはいいけど外装パーツでニセGクラスとかニセFJクルーザー作るのやめれ >>123
だよね
車検は400まで要らない
いや出来れば600まで むしろ原付き以外は車検有りにした方がいい
高速道路を走ることもできるのだから
そして免許はヨーロッパのようにエンジン出力で分ける 免許の分け方に文句行ってないで免許とってこいよ
免許さえ取れば自由に選べるってのは日本でもEU圏でも同じだw 出力の線引きも排気量のも一長一短あるから今のままでいいよ
日本は大型二輪免許取りやすいしバイク保険も税金も安いし、何より三大メーカーの本拠地で車両が買いやすい
実に恵まれている >>三大メーカーの本拠
なんだろう
なにか意図があるのか単なる書き間違いなのかw 400のラインナップが昔のように充実してれば良いだけだ 400が1機種しか無いといってもカワサキは完全新規、スズキは・・・ >>127
高速道路を走るような検査はしてない
見てこい 車検って大したことしないのに金とりすぎなんだよね
車の税金といい日本はモータリゼーション反対派なの? 新型カタナは日本で125万くらいか
大方の予想通りだね >>136
車はさておきバイクは超割高だから自分で陸運局行った方がええで
自賠責と重量税はしゃーない >>135
でもヤマハやカワサキより大企業ですしおすし… ユーザー車検土日もやってりゃ行ってみようかなとは思うけどな。
そんな事より、HONDAは何とかしてV4の400ccエンジンを復活させろ。 そんなもん需要ないやろ
400は並列二気筒が一番だ 土日のユーザー車検とか休日割増しないと現場が崩壊しそうw >>140
CB400SFのインライン4だって、ギリギリ残してるだけだよ。
何かのキッカケでやめる可能性大。 30歳くらいまではユーザー車検だったけど
最近は車検の為に仕事休める立場じゃ無くなったから店に任せてるなー >>140
昔みたいに独創的エンジンを設計して作って
よしできた、バイクに載っけて売ったろ、って時代じゃないんだよ
排ガス規制で開発費かかるのもそうだけど、ちょっと仕様変えたら都度申請し直さなきゃならないのが大きい
コストも手間もすごくかかるようになったから、昔以上に数が見込めないエンジンは商売にならなくなった 規制規制規制にユーザー離れを起こすような法整備しまくって、国って車もバイクも嫌いなんだな ちなみに車検があるのは日本だけとかいう人がいるけど車検は世界的にあるのが一般的だからね
イギリスなんて毎年車検だしアメリカにも車検はある 効率だけでいえばツインでいいのかもしらんが、寂しい時代になったもんだね、ロマンが無いわ
ツインなんて昔はEX-4とかGPZ400Sとか売れない代名詞だったのに
カムギアだV4だってすげーもん買えた時代が懐かしい、効率だけで商品作るならもうあり得ないよね
作ったとしても100万はしそうだけど、パラ2の250で80万円しても売れるんだから
400のV4が100万ならその倍は売れるか、今金持ちは昔よりも増えてるもんな >>149
日本人は車検アレルギーがあるからね
GSR400とかスペックは良かったけど全然売れなかった
400ccのV4エンジンなんて新造したら100万とか冗談300万でも採算ラインに乗らないだろう 400でロマンとか間抜けなことを言ってないで、今ある大型のV4 を買えよ。 >>149
ロマンでは飯が食えぬ!
というか、ロマンとか含めたメーカーの維新を掛けたマシンは大型で作るね。
海外市場を主力ターゲットにしてるのもあるけど。
国内の400cc企画なんて、海外市場じゃそのまま売れないし。
A2企画に合わせたマシンを逆に国内市場に投入してるし。 600や750でもパラツインが主流なのに、400のV4など非常識の極み
VFRも1200はなくなったようだし、日本メーカーだと残るはVFR800F/Xのみか
外国メーカーだとアプリリアとドカティがV4を作っている
ドカは高級メーカーの強みで、今後パニガーレV4のエンジンを使って2つ3つ作りそうだ 昔の400レプリカってF3マシンでしょう。
今だってMoto3やWSS300やJP250があるけど、そのクラスのマーケティングはロマンどうこうになってない。
レースブーム世代のおじさん達が今や大排気量にしか興味ないことが分かる。 >>157
レジェンドマシンがNSR250だからネタにした商法が難しいんだよな… >>157
WSS300の最大排気量はCBR500だけど
4気筒で本気マシンを作ったら、FIMの同クラス認定取れる(フルパワーでA2枠)のは250ccを割りそう 4気筒でフルパワーのバイクつくったら80psくらいでるけどA2に収まらないし
長く重いクランクは逆回転にしない限りジャイロ効果で運動性が損なわれるからな
それにWSSも勝ちすぎると回転数制限されるから回して稼ぐエンジンより単気筒、2気筒の中間トルクが厚いエンジンの方がレギュレーションの制約による戦闘力の影響を受けづらいという側面がある パワーが出すぎる分にはECUのセッティングで抑えたらいいがな >>161
俺もそう思うわ。
でも待ってても仕方ないから去年大型を取りに行ったよ。 日本の免許制度は良いほうでしょ
16歳で400ccパワー無制限
18歳で排気量もパワーも無制限の免許が経験年数も要らずにいきなり取れる ヨーロッパの連中も欧州の免許は時代遅れって言ってんだろうな ヨーロッパの人は免許制度よりもクッソ高い保険制度に怒ってるw >>166
というか、奴らどれだけ危ない運転してるんだろ
日本の保険料率でも、別にバイクの保険が赤字なんて話は聞かないのに 250kmで爆走してる動画なんか沢山アップされてるしね。致死率かなり高いんじゃない? >>167
ウェビックかなんかでヨーロッパライダー集団と一緒に走った記事があったけど、まずセンターラインは守らんらしいな
日本人的には対向車来たら君ら死ぬやん!と思ったらしいけど連中は死を恐れぬようだ イタリアだと上下合計三車線で真ん中の車線は上下共用の追い越し車線という道があったりする。
冬のイタリア北部は毎日濃霧が発生するのに、そんな道を前が見えないのに皆気が狂ったように飛ばしていくから、多重衝突事故が絶えない。 【埼玉】バイクとワゴン車が衝突、バイク男性(38)死亡 一時停止の標識はバイク側、過失傷害容疑で車の会社員(34)逮捕/浦和
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552525378/ そう考えればヨーロッパの免許制度と保険料は妥当なんだろうな >>167
何かで読んだが、出せるだけ出す気質らしい。 >>170
>>171
euのバイク保険が馬鹿高いってのはそれが理由なんだろうな
ただの自業自得
日本もだがバイク乗りって無法者多いからなあ、
あいつら見てると法律ってなにそれ?って顔してるもんな 日本人は世界でも稀に見る点検整備に無頓着な人種だよね
こんなに出来のいい(信頼性的な意味で)車が多いのにロードサービスの出動件数が半端ない
これが諸外国並みに整備するようになったら保険料は今よりかなり安くなるんだろうな
ついでに故障車渋滞(立ち往生する車の多くは12ヶ月点検してない)も半減するだろう >>176
そら自分でメンテする、できるやついないからな
ディーラーのいいなりのやつ多いやろ >>177
いや、ふつう自分が動かす乗り物について調べたり勉強するじゃん?
車やバイクなんて資格があって初めて運転が許される業務なわけだし
日常点検なんて教習所でも習うし取説にも書いてある、そのレベルをやらない人が解せないw
別にエンジンOHを自分でやれって話じゃないんだよ。 >>178
軽自動車に軽油いれるような頭に日常点検って理解できると思う?
乗り物が好きだから勉強するんであって
足代わりの人にとっては動けばどうでもいいもんだよ 二輪四輪問わず日本に残ってる旧車が程度が良いって理由で
高値で買い取られて里帰りしてる現実
なんで程度が良いかと言うと車検制度のおかげで一定水準のコンディションが嫌でも維持されるから >>179
それで壊すからロードサービスに金がかかって保険が高いって話。
免許持ってるなら維持管理の義務は店ではなくて使用者にあるって習ってるはずなんだがな。
死ななきゃ良いんだよって健康診断受けないのと変わらんよ全く >>180
迷惑な制度ではあるがアメ公の一部が日本の車検を見習え!と言う程度には有用だよな 日本が他国よりロードサービスの稼働率が高いと言う根拠を示して欲しいものだw >>182
その代わりってわけでもないがまともに動きはしないが錆びてないって理由で
アメリカやオーストラリアの乾燥地帯からZやCBのレストアベース車が日本に里帰りしてるから
まあお互い様じゃなかろーかw >>181
ロードサービスに金がかかるなら使うことによって重荷になるなら等級あがるやろ
保険会社にとってはサービスの許容範囲内じゃね?
ソースがあるなら別だけど >>176
自爆かつ賠償責任がそれなりの率で高い側ってことか
自爆が多いだけで、賠償がそんなに発生しないなら高いって変な話だしな
日本なら歩行者は4輪ほど殺してないイメージだし、対物も過失相殺小さそうな事故しか聞かない
あと向こうは知らないが、日本だと実用的な(役に立つ)車両保険が無いし、盗難保険も別物になるし
搭乗者をそれなりに積んで、割に合わない車両と盗難もつけたらそれなりの額になりそう 日本は免許獲る費用は高いけど保険が安い
免許取得費用もは取り消しにでもならない限り一生に一度の出費
更新費用も数年に一度数千円で安い
欧州は免許取る費用は安いが保険が高い
バイクに乗る限り毎年払い続ける保険が高い
さてさてどっちがお好みですか? >>186
2輪が大凡においてヤられる側というのは大差無いだろうけど
医療保険制度の違いで、搭乗者保険をゼロふたつ多いぐらいで入らないと役に立たないってのは有るかもしれない
ひょっとしたら >>187
一部の国ではエコのため〜とかフザケた理由でガソリンもクッソ高いんやろ?
ここで欧州の免許を見習え!とか言ってるやつらヨーロッパに放り込んだら全員手のひら返すで むしろ”自主規制”(笑)とかガラパゴス騒音規制に囚われず、国内でこんなに多種多様な大型バイクが買える時代があっただろうか。 10年後には車バイク共に半分がEV化してそうだしな 合格率1パーセント未満の時代に比べれば恵まれてるとしか言いようがない
ネット保険とかユーザー車検とか維持費も昔よりはるかに安くできる
良い時代だねえ >>191
そう考えるとその通りだな。
数が売れないカテゴリなのに種類は多いね。
見た目だけじゃなくて実用品としてもそれなりに力を入れている。 >>193
EVは一度出火するとバッテリー燃え尽きるまで2〜3日火が消えないのと感電の危険性があるからなぁ
今後はEVやストロングHVより回生電力がそこそこ使えりゃ良いマイルドHVが主流になる気がするんだが 全個体電池が実用化されれば車の普及は加速すると思うけど、バイクはまだ厳しいのでは
走行距離はガソリンエンジン並にできても、重たい シズマを止めろォ…(漠然とした物言いは時にシャレにならない誤解を生むという典型例) >>200
息子の人生が完全に狂ってしまったからな
「今さらそれはないじゃないですか!」
泣けてくるわ >>193
そもそも10年で車バイクの半分が入れ替わるか?
車の平均車齢が10年でバイクなんてもっと行ってるだろ 新型W800が発売されて2週経つのにインプレの一つもみられない
事前にメディア向けの試乗会とかなかったのかな 新型カタナ、大アップハンドルなだけでなく、「鬼ハン」?
肩こりそう 普段標準的にちょっとグリップエンドが下がったの乗ってると一文字だと鬼ハンに感じるよね 最近は皆鬼ハンでむかつくよな、z900rsですら。
XSRなんてもうバンザイハンドルだし
鬼ハン肩コルんだよ、ハンドルはエンドがちょっと垂れてるのが基本だろーが あの、ハンドルクランプのボルトを緩めれば角度は変えられるんですよ カタナに関してはグリップエンドを下げるとスイッチボックス辺りがタンクカバーに干渉するのかも・・・
モーターサイクルショーで展示されて跨ることもできるようだけど、ハンドルは切れないかな >>206
インプレもクソもエンジン新作とかなら記事にもなるだろうけど
後輪ディスクとかポジション変わったとかで前作とどれだけ差異があるのかと >>214
ホイールサイズが変わっただけでなくフレーム新作
騒音規制も事実上の緩和だから、差異は相当にあると思うぞ katanaなんて所詮gsxs1000の外装チェンジ&タンク減らし&ワイドアプハン&値上げ、の改悪バイクだからな
頼まれてもいらん、s1000やfのほうがずっとマシ
>>212
バカだなあ、その程度の調整で直る問題ならみんなとっくにやっとるわbakaが
悔しかったらお前がその調整してみい >>212
穴が空いてるからスイッチ類の角度もそのまんまで変えられんだろ 少し下げる程度ならスイッチはそのままで良い
もっと下げたいなら穴を開け直すか、ハンドルを変えた方が良い ただし刀は迂闊に下げるとすぐタンクに当たるかもしれん ボッチなんて削り飛ばしてビニテやシリコンテープを噛ませときゃ良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています