【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part68 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1532504491/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured ありがとうございます。
確かに手元のセルモーターと比べると線の太さがずいぶん違いますね。
諦めて純正モーター注文します。 セルモーター分解して中のすり減ったブラシ交換する人もいるね。
電動工具用のが合うから。 はえー、4VP,3VR補修用セルモーターもいろいろ出てるんだねー
「外径やサイズには純正部品とほぼ同じです、そのまま入替え交換できます。」のたぶん最安価\1,790-とか、
口コミも評価も抜群の\8,532-のKN企画強化セルモーター、絶対安心YAMAHA純正\13,599- >>854
うちは一番安いやつに配線太くして使用してる。
ボアアップしたエンジンでも元気に回る。 どうやらフロントフォークがお漏らしをしはじめたみたいなんでシール打ち変えしようかと思ってるとこなんだけど
もし社外中華フォークにした場合5FA2だとホイールとキャリパーを5FA1のにまるごと交換するだけでいいのかな？ 2だとまだ1とキャリパー変わってないからホイール替えるだけじゃない？ >>700-709の話見返したらトキコにはなって無いけど1型と品番違うのか
すまん。キャリパーそのままで良いかはわからん。 >>820
リアホイールのバンドって
なんのコトなんですかね？ >>859
リアブレーキ側にゴムの輪っかが付いている
あれは何のために付いているのかわからん >>860
あれ取り付け方がわからんのだけど。
誰か教えておくれ！
そういやギアの中に入っているバネの役割する大きいワッシャーも他のスクーターじゃ見ないなぁ。 エンジンのシリンダーヘッド付近を覆ってる樹脂カバーが劣化で割れてしまったのですが、外したまま走ってると冷えなくて焼き付いたりしますか？
エンジンはノーマルです。 >>862
それを外すなんてとんでもない！
絶対にやっちゃダメなやつです。
確実に焼き付きます。
台湾ヤマハ純正のが少し安く売られているので交換しましょう。 >>862
焼き付く
昔リモコンJOGでやらかした
あのシュラウドカバーはちゃんと意味があるんだなと感心した あれないとやっぱり焼けるんですねー。
直すか頼むかしてなんとかつけてみます！ >>862
めんどくさいからってプラグキャップのブーツを外しただけでも
空気の流れが変わって焼き付く恐れがあるっていうしね。
私はエアクリに穴を空けた時の切りこをはんだごてで溶かしながら縫い合わせたよ。 プラグキャップのブーツ外した位では大丈夫やで。
あの傘のあるせいでプラグキャップ外れる事があるから俺はNGKのプラグキャップに換えてる。
意外とこれやってる人多いよ。
でもシュラウドはしっかり着けておかなきゃダメだね。 焼きつくかどうかは結果論でプラグキャップから空気が漏れれば
逆側の冷却能力は落ちる
俺はNGKプラグキャップにノーマルの傘切れ目入れて付けてる
個人の自由だけどね ダルマ式のキャップに純正傘が最適解
出来るならプラグコードをほんの少し長めに・・・したいけどコイル一体型なのがめんどいよね 原チャリにエンジンスワップした車両だったので、カバーつけるクリアランスが全然なくて結局エンジン下ろしてつけました。
カバーはなんとか補修しました。
炎天下は死ねる… >>872
エンジン載せたままだとあとからの差し込みが出来ない感じでした。
つけてからエンジン戻せば干渉はないです。
Gアクはエンジン載せたままカバー脱着できるのかな？ リモジョグとかアク9のスワップ車はよくアンダーカウル切って、
腰上下ろすときはリヤサス外してシャコタン状態にすると聞く スワップ車はアンダーカバーとかフレームに当たって抜けないね 吹き返しなのか、オイルがエアクリーナーに戻る。
リードバルブの劣化と判断して交換を考えてますが、せっかくなのでビッグリードバルブにしようかと。
そもそも効果があるのか、またお勧めのものがあったら教えて下さい。 ノーマルキャブ、Ｇ３マフラーです。性能的には満足してます。 グランドアクシスのリアのアルミホイールって何か流用出来る物無いかな？
加工して流用しやすい物とか。
フロントは適当な12インチのをステム打ち替えでいけそうだけど。 >>879
シグナスXのリアホイール
https://i.imgur.com/a6GDpHs.jpg
https://i.imgur.com/eDXXRZa.jpg
https://i.imgur.com/YEZrF8h.jpg
君はこういうのがご所望だと思うが？
旋盤があればできますよ
ドラムブレーキの内径が異なるので差を埋めるためにリング状のものを作って
プレス機で圧入し、回り止めのピンを打ってある
この画像を見て「俺にも出来るかな？挑戦してみるぜーーー！！！！」と頑張って欲しい！旋盤は買った方がいいですよ！
130キロ以上からハードブレーキしても平気ですからね。絶対にやるべきだと思いますよ〜 俺もシグナスのホイール
色々な種類があっていいよね >>880
おおっ！まさにコレです！
てっきりスプラインも違うのかと思ってたので。
旋盤なら5尺の汎用旋盤ありますのでいつでも出来ますw
会社行ったらNC加工機もあるし。
昼休み限定でこっそり作ろうかなw
プレスかぁ。
アルミ熱して鉄のスリーブヤキバメして合わせ面にタップ切ってセットスクリューネジ込めば回らないはず？
貴重な情報ありがとうございます！
希望が見えました！ 入れるスリーブはやっぱり鋳鉄？？
ドラムブレーキもディスクみたいに鋳鉄が摩擦係数的に？いいのかな？
SS400材とかだとどこにでもあるんですけどねー。 リア流用で気になったんだけど4stのboxとかのホイールもできるんだっけ？ 13インチでいいならエアロックス100のホイールが無加工でつく フロントってホイールだけ入れ替える事は不可能なの？
やっぱりステム打ち替えが必要なのかな？ >>886
不可能ですね
幅やディスク径など大きく違いますからステム打ち換えが必須
4VPでは定番だけどグランドアクシスではシグナスXのフォークが長すぎるかもしれないね
比較的簡単な方法としてはZZのフロントホイール
これはZZのスピードメーターギアに変えるだけでほぼポン付け
加工できませーんポン付け大好き！人間にはおすすめですよ！！
前後で見た目が変わってしまうのは諦めてくださいね！ZZのリアホイールは>>880みたいには出来ないので不可能ですから！！
そんなことは気にしない！関係ないぜー！！って人は頑張ってみてくださいね！！ ZZって、全体的にカコイイよね
あれで、原二だったら買ってたね
ちな、漏れはBw's海苔ですた スズキは部品単位か遠目のシルエットはカッコいいのに、
近くに寄って見るとすべてがチグハグな造形してるからなぁ スズキは安っぽいのではなく、安いのだ
って誰かが言った名言があるよね >>879
エアロックス100のがそのままいけたはず。
13インチだけど。
買う前に確かめてね。 とりあえずわかってる事は旋盤はあればとても便利って事ね。
欲を言えばフライス盤も欲しいけど。
まあ、普通の人が持ってるのはせいぜいボール盤までだろうね。
たまに100Vの溶接機持ってる人もいるけど。 町工場へ転職する人もいるよね
零細ほど後継者に困っているところが多い >>893
人育てるには結構時間掛かるからね。
旋盤、フライスだけでも一通りの事出来るようになるには最低でも5年程度は掛かる。
昔ながらの「見て覚えろ！」ってな感じの職場だと10年以上掛かったり。
職業訓練とかである程度出来るようになった人達はよそに行くし。
で、結局廃業する所が多い。
廃業して使わなくなった加工機とかたまにオークションとかに出てるよね。
間に業者入ったらかなりのぼったくり価格になってるけど。
それにきちんとメンテナンスして調整された機械はなかなか出てこないよね。
中華の安い卓上旋盤ヤフオクにでてるけどねじ切り機能とか無かったり、自動送りすら付いてないのもあるんだよね。 今日シグナスx のリアホイール入手してどれほど違うか試してみた。
てっきりブレーキドラムにスリーブ入れるだけかと思ってたがホイール自体の加工が必要なんだね。
あの300mm超える12インチホイール掴んで加工するとなると結構大きめの旋盤いるよね。
あのサイズの持ってる人いるんだろうか？？
加工する箇所はスプラインの部分を短くするのとホイールのブレーキドラム部分を短く加工するだけでいいのかな？
サンダー使ってやろうかな。 みなさん二次圧縮圧はどのくらいにしてますか？
ストレートのゲージで105kpaなのですが高いのか低いのか微妙ですよね。
リバイブ1と合わせる予定です。 9kg程度に合わせてる
スポマフなら8kg程度でもいいと思うよ
逆に7kgは低すぎ
たとえばノーマルシリンダーにノーマルクランクでポート加工して
4VPヘッドをポン付したのは8-9kgだったかな？
これにG03あたりを付けたのが総合的に扱いやすく乗りやすい
※今までの経験上の話 >>896
俺は10〜11k。ゲージは同じの使ってデトネや回り具合で目安にするしかない。あとハンダ潰してクリアランスの確認。仕様と一緒にメモっておくと良い。 たしかにゲージは誤差があるからね
同じゲージを使って前後の変化を目安にしてる なるほど！
仕様とゲージによって色々なんですね。
とにかく走り込んでセッティング合わせてみます。
デトネは色々原因あるので難しいですよね。
燃焼室形状や冷却不足でも起きるし。 ちなみに以前は
ストレートの古いコンプレッションゲージで14キロ後半でディーゼリングしてメインスイッチ切ってもエンジン切れず。
強化セルでも回らず。
その後、ガスケット厚くして13キロになって走ってみると加速はいいがデトネ音しながら回転も上がらない。
ここでコンプレッションゲージが故障して使用不能に
仕方なくストレートのコンプレッションゲージを買うが新しくなっていて、測定してみると105kpa。
前回より圧縮落とすために銅板切り抜いてスペーサーを制作しガスケットを挟んで組んだ状態。
基準がわからなくなって困ってたんです。 グランドアクシスに流用できる他車種の駆動系パーツってある？
セカンダリとかまだ大きくしても余裕ありそうだけど。 なんかこのスレ過疎りまくってるけどコロナの影響なのだろうか？ >>902
シグナスX
ただしそのままだと大きすぎるからフライス盤等でカットしたりしてる
つまり無加工ポン付けで流用できるものは無い
家にフライス盤があるから挑戦してみるぜ！って人はやってみてほしい >>904
それはプーリー？セカンダリ？
フライスは無いな。
ボール盤くらいしかないわ。
他のメーカーのになるけどスズキの2種スク用なんか良さそう。
まあ、当然加工は不可避なのと何のベルトを合わせるかなんだよな。 V100のセカンダリーは加工して付くって話は昔聞いたけどどうだろ？ v125のフェイスはスプラインが全然合わなかった記憶
セカンダリは海外向けのrs125？用がビッグセカンダリとして売られてるんじゃなかったっけ ホンダ、ヤマハ、スズキの部品いいとこ取りで混ぜて駆動系作ってる。
プーリーはヤマハ、プーリーフェイスはスズキのでかいやつを旋盤加工、ベルトはホンダの長いやつ、セカンダリは確かスズキだったはず。
かなり調子良かったけど何年か前なので車種は失念。
誰かわかる人いたら教えて欲しい。
セカンダリはギヤのシャフトを旋盤で削って取り付けた、と思う。
メモしとけば良かったorz 確かいつかのスクーターチャンプに駆動系の流用情報のってたような気がするけどなぜか見つからない。
グランドアクシスに長いベルト入れてでかいセカンダリ駆動してたかな。 プーリーはシグナス小径、面加工、セカンダリはリード100とV110合わせて使えたと記憶してる。あとバクスターかV100も使えたかも。合うようにベアリングは変えたかも。でも1番の問題は合うベルトがない。 >>910
たしかアドレス110かリード100のベルトが使えたはず。
リード100か２ストアドレス110のセカンダリと併用してベルト少し落とし込んでわりとパンパンにベルト張ってたはず。
うちはベアリングはそのままでギヤのほうを加工して取り付けたなぁ。
何年ぶりかにグランドアクシス乗ろうとしたけど仕様とか忘れてるもんだね。
KNのPORT9入れてるけど座面何ミリ削ったとか覚えてないや。 bw’s100(台湾製？)もらった。NHRCのスポーツマフラーが付いてる以外はノーマルと思われます。最高速は85km/hほど加速は普通？パンチの有る加速が欲しいのでボアアップしようと思いますがノーマルキャブで行けるオススメを教えて下さい。 >>912
現状入手出来るものの中ではKNのport9が一番無難
高いだけのことはあって他の鋳鉄シリンダーよりクオリティは良い
エンジンが基本ノーマルなら純正ベースガスケット(0.5mm)でヘッド側は1mmのアルミ（KN企画で販売中）でいいんじゃないかと思う クランクノーマルならタイミング合わないからPORT9はやめといたほうがいい。
作りは悪くないがあのシリンダーはやはりロングクランク用。
ロングクランクと合わせて、座面削ってはじめて使いきれる。
もしクランク替えないならAIRSALにしたほうがいいよ。 KNのは高杉AIRSALの56mmはノーマルキャブでセッティング出ますかねぇ？ヤフオクの1万円程のヤツはやめた方が良いですか？ >>915
自分でポート加工できるならどうぞ
あれは加工ベースです
ポンで使うものではない >>915
基本的にそのまま組めるボアアップキットなんて無いと考えたほうがいい。
ヤフオクとかの安いやつなんてポートの角度もむちゃくちゃだったり、ピストンクリアランスいい加減ですぐ焼き付いたりするからノーマルシリンダー加工したほうが数倍マシ。
どうしても安いやつ使うのならば自分で加工、もしくは出来る人に加工してもらってから使うといい。
で、それ以外でほぼポン付けでもそこそこ走るようにするならAIRSALって事になる。
それでもピストンの角部R取りくらいは最低必要だけど。
あと、圧縮の調整は必要かな。 かなりグランドアクシス離れてたから記憶が曖昧なんだけどノーマルキャブってメインジェットとパイロットジェット売ってたっけ？
売ってるならセッティングは出来るけど。 >>919
そか。
すぐにPWK入れたから記憶になかったわw 皆さんありがとうございます。AIRSALを投入しようと思います。久しぶりの2サイクルを楽しみたいと思います。 AIRSALといえばガスケットを逆に組んだ彼はどうしてるのだろうか
何度も焼き付いてたよね 呼んだ？
またシリンダー5つ目を買ったばかりだけど…
AIRSALは良いよ！ AIRSALのボアアップキット、ヘッド無しなら安く買えるね。
10000円とちょっとで買える。
ヘッドはチャーモの適当なの組み合わせて使ってるわ。 bw's100ですが、念願のセンタースタンド手に入れました。Ｇ３マフラーとガッツリ干渉しますが、個体差？もしくはそもそも付かないのでしょうか？また、付かない場合取り付け可能なマフラーで同等の性能のマフラー教えて下さい。 グランドアクシスのシリンダースタッドボルトナメてしまった。
圧縮上げてるから締め付けトルク強めにしたのと何度もバラしたからか。
あのネジ穴ってM7だけどM8に加工し直すのってマズいですかね？
スタッドボルトはワンオフで根本だけM8のを制作しようかと思ってますが。 自己解決したわ。
一応グランドアクシスのクランクケースだとM8のヘリサート入れても破れたりはしなかったよ。
これでかなり強度上がったはずw マロッシマルチバリエーター初めて入手
KNキタコ横綱どれも5.5-6gが好みだった
この感覚にしたい場合ウェイトは同じg？
15×12より重くするとか何か癖ありますか >>911
リード100使ってたけど太いんで美味しいところがピンポイントだったよ。 >>914
52で座面切削したポート9使ってたけど57にボーリングしたハイグレが1番良かった。マフはヘイヘイ管も使ったけどリバイブver2がお手軽で良かった。 >>930
意味わかってる？
スタッドボルトの穴が吹っ飛んだって事だよ。 ご教示願いたい。
bws100のクラッチシューなんだけど、bws100としては部品がクラッチのアッセンでしか出ない。しかも既に欠品。
グラアクなら単品で出る。年式で4VPと5FAって型番があるんだが、これはどちらでも付くだろうか。 >>933
すまん最初のスタッドボルトなめたでレスしてしまった。 >>934
付く。
M7のリコイル持ってるってことは俺も過去にクランクケースヘリサートしたことあるんだな。 >>936
そしていずれM7ヘリサートもふっ飛ばしてM8にするとw
ヘリサートタップ立てる時はスコヤとか無いとまっすぐ立てるのは難しいな。
オレは要らないシリンダー治具にしたわ。 キャブからエアクリに伸びてるホース（コンペンセータ？）って塞いだら不具合でますかね？
現在3kjのエアクリをつけてるんですが、純正エアクリにあるようなニップルがないのでホースに詰め物して塞いでいる状況です。
純正エアクリはニップルにバルブのようなものがついていて気になったので質問させていただきました。
とりあえず谷もなく普通には走るようですが、夏なのにプラグは白めです。 説明しよう！
ヤマハ2st系のアレは、エアフィルターが汚れても出来るだけ燃調を崩さないようにするシステム。
設置場所はエアクリーナーBOXのフィルターより外側で、キャブレターへホースで繋がっている。
エアフィルターが汚れてキャブレター内の負圧が高まった時に、このホースから空気を通すことで負圧を軽減し、
各ジェットから余分に燃料を吸い上げてしまうのを防ぐことで燃調の崩れを抑えている。
ただし弊害で、負圧軽減による流速の低下でパワーは抑えられてしまう。
大抵の人は仕組みを理解していないので、「2次エアのホース」や「吹き返しを戻すホース」と呼んだりしている。
で、結論はキャブ側は塞いどきゃそれでいいよ
勿論燃調は変わる・・・というかエアクリ変えてるならその時点でセッティングは必須でしょ >>940
大変勉強になりました。
ものすごく感謝です！ こないだの台風で小屋が崩壊して、腰上バラして置いてあったグランドアクシスエンジンが泥まみれになって、クランクケースの中にも泥が入ったぜ〜。
仕方ないからエンジン逆さ吊りにして、水道のホースを突っ込んでクランキングしながら洗ってやったぜ〜！
ワイルドだろぉ〜？！ 逆さ吊りした後エンジンオイル入れて手でクランク回してみたけどとてもスムーズで変な音もしなかったぜ〜♪ >>940
あれはアクセル全開以外で空燃比落とすものでは？ >>945
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/1999/0401/jog.html
当時の広報資料を見ると分かりやすい
負圧に関しては上で言うフィルターの状態、高回転スロットル閉時の燃料空燃費調整、
プラスで温度差も見てるみたい 街乗りには安いけど
117cc結構抱きつきましたー レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
