総合オイルスレッド82本目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド81本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1539922129/ >>774
> なぜ2輪には使用不可と書いてあるのでしょうか?
社内で2輪用のテストをしてないから
2輪専用オイルのほうが高く売れるから
滑るかもしれないけど、滑らないかもしれない
湿式クラッチでも使っている人はいるよ >>777
10W-40の価格は、
二輪用>四輪用という現実。
四輪用エンジンオイルを二輪に使うのは、
プライベートブランド二輪オイル登場以来割りが合わなくて、
四輪用オイルスレが廃れたよ? >>777
10W-40の価格は、
四輪用>二輪用という現実。
四輪用エンジンオイルを二輪に使うのは、
プライベートブランド二輪オイル登場以来割りが合わなくて、
四輪用オイルスレが廃れたよ? とりあえず自分のバイクに四輪用を入れてみればわかるべ 通販でオイル買ったんだけど、定価より3割も安かったんだけど
オイルって古いと性能が落ちたりするもんですか? 一回開けてたり空気と触れてたりしてなきゃ平気だろ
10年ものとかは知らん >>784
製造年月日の表示がないから分からないんですが
そんなは経ってないと思います。
あと、1度開封したものはどれぐらいまでだったら使用出来ますか?
1年以内だったら大丈夫でしょうか? >>785
しっかり閉めて冷暗所で保管なら3年とかでもきっと大丈夫ってこのスレで聞いた MOTUL 300Vの国内正規と並行輸入って何か違いがあるんですか? おまえら何キロで交換してる?
どうしても2000キロで交換したくなる。 大型ミドルは2500km
原2スクーターは半年か1000kmの早い方 >>794
やっぱそうだよな。pcxは1000キロくらいで変えたくなる。
半年くらいで1000キロで距離延びないし。 >>756
NFボックスか!
>>774
少なくともリン硫黄亜鉛などの成分量を調べてから自動車用オイルを使おう
詳しくはこちら
四輪用オイル32缶目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518014966/ 600SSは2500前後
250オフは2000前後だな
大体それくらいでシフトフィール悪くなる気がする >>782
四輪用オイルの方が高価で、
試せない件。 >>802
俺のタイムの平均速度x交換指定時間=約300kmなわけだが。 で、ラップタイマーに記録された周回数 x コース1周距離で300k前後で
交換時期を決める。たまに+50kmくらいは引っ張る。 300km前後で交換で、50km程度引っ張る時もって引っ張りすぎじゃない? みんなそんな頻繁にオイル交換してるの?
SSリッターだけど、3000kmか半年どっちか早いほうで換えてるけど遅いのかな。 オイル交換は知らないけど
ブレーキのパッド交換はするみたいね パッド交換する時間がもったいないからキャリパーごと交換するよ。
ブレーキホースがワンタッチカプラーみたいになってて面白い。 >>807
シフトタッチの劣化があまり無かったら4000キロ位換えなかったりするなー
@ヤマハの3気筒乗り >>807
メガスポだけど3000かなぁ。もっと伸ばす事もザラ 6000km越えることもある。
回す気になれないエンジンだとこんなもんかな(ホンダスティード+G2) G2はVTR1000Fに入れると1200キロで駄目になるわ >>58
ディーラーで入れられるメーカー指定オイルてグループ1の鉱物油ではないの? ホームセンターナフコに置いてある(10w-40)使ったらその他の一般的なG2とかより粘度高かったわ
たぶんこういうのって劣化が早いんだろうな こないだドンキのオイルコーナー見てたら、カストロールのパワー1レーシングが990円で売ってたけど、バイク用品店と比べて1000円近く安いからなにか間違えてるんじゃないかって思って買うのためらっちゃった... >>824
amaでもそうだけど偽臭いから買ってない
あまりに店によって差があるのは疑問 すみません質問です
AZ MEG-024とカワサキ純正の冴強はどちらが空冷2気筒800ccに合うと思われますか?
いま、冴強入れてて調子いいのですがちょっと高いので
モチュール7100は熱に負けてすぐ駄目になりました
カインズのオイルは400キロも走らないうちに死にました
夏場と言うか今からの季節、渋滞にはまるとすぐに油温130度になるバイクです 円陣屋至高TCO3買ったはよいが勿体無くて使えないw
貧乏性な自分にはウルトラS9
がお似合いだった
自分語り失礼しました その二択なら冴強
熱が問題ならヤマプレ辺りでいいと思うが >>824
どこ?
近所のドンキは2店とも無くなっていたよ。 ホンダの2スト原付にウルトラGR2ってあうのかね?
いつもはウルトラ2スーパーいれてるけど GR2が半合成でその下のクラスが全合成だったな確か >>829
俺もワコーズのタフツーリングを推す
それかNutecのMS55 >>829
空冷2気筒の865tだが、MEG-024は夏場でも調子よかった。
カストロールのPOWER1 RACING 4T10W-50がメーカー指定
だがこちらもよかった。 >>839
タイムリーな情報tnx
MEG-019がイマイチでどのオイルにしようか悩んでたところ。
やっぱりカストロールは相性よいですか? POWER1 4T 15w-50はシフトフィールが渋くてあまりいい印象がないんだけど、ドンキのPOWER1 RACING 10w-50は安いしダメ元で試してみようと思う
今MEG-24、決して悪くないっていうかコスパ考えるとけっこういいんだけど、2,000kmで劣化を感じて短期間で交換するのがちと鬱陶しい
水冷単気筒高回転型400 >>841
横浜かぁ
ちょっと遠いな
東東京には在庫ないんだよね
教えてくれてありがとう。 >>840
さすがメーカー指定ということもあってか、夏でも問題なく過ごせたよ。
POWER1 4T 15w-50は夏場持たないんだよね。
MEG-024のほうが夏は良かったかな。冬は018でも問題なしだった。 自分もMEG-019以外の試したくなってPOWER1 RACING 4T10W-50入れてみた
明日お散歩してみる カストロパワー1、安いのとレーシングは完全に別物
安いのは熱に弱すぎる、夏に渋滞とかで過熱食らわすと一発で終了 >>847
四輪と比べて、ってんなら四輪よりエンジン回るからじゃね
あと、ミッションオイルと兼ねてるとか。 >>847
四輪でいうとカリカリスポーツカー並のエンジンにミッションクラッチも一緒だから異物も多い
へたるというのは主にシフトチェンジが渋いとかが主な体感だと思うけど >>829
油温が130度になるならオイルうんぬんよりオイルクーラーが先。
油温を110くらいまで下げれたらオイルの寿命が倍になりエンジンへのストレスも半減。 >>829
ちなみに、ダメになったってのはどうして分かったの? >>847
オイル容量が少ない
四輪に比べて乗用回転数が高い
冷却がアレなので熱的にかなりキツい
的な理由でどうか >>847
原付スクーターでもフルスロットル8000回転越えるさかいに power1tを120馬力程のリッターストファイで8000キロ位使ったけど劣化はわからんかった
てかオイルの劣化というものを感じたこと無い シフトチェンジ時に足に伝わる感触が
カコッからガコッみたいに変わったら
それがオイルの寿命 >>854
俺のは、空冷で熱的にきついとは言えオイルクーラーのでかいのついてる。
オイルもエレメント交換時は3.8Lとクルマ並み。
常用回転はまあ高いけど。
やはりミッションなのか。 >>856
水冷なんじゃ?
エンジン自体、120馬力と余裕あるだろうし。 >>856
そりゃ神経質のキチガイド素人が書き込んでいるだけだからな
オイルが終わったというのは大抵ギアが入りにくくなったみたいな感覚だけで言ってる
話半分で聞いておかないと頭おかしくなって同類になるぞ 俺を含めて思い込みに支配されてるからなぁー
簡易的にでもオイルの劣化具合を測れる試薬みたいな物があれば
もっと客観的な議論が出来るんだがな。 >>862
そんなあなたにエンジンオイルデジタルチェッカー 油温と粘度がメーターパネルに出るといいね。
と思ったがもっと神経質になっちゃうだけか。 指で直接オイル触ればオイルがどうなってんのかわかるだろ
触らないからわかんねえんだよ ギアの入りが悪くなるのは劣化ではないのか。
あれって何が起きてるの? それを劣化と言わないなら
何を持って劣化といえばいいのかとw いよいよだめになってくると、またぬるぬる化してくる 劣化には違いないけど
それで本当に終わっていて、交換する程のものかどうかが数値的にわからないからじゃね? シフトフィール悪化までに数千キロ掛かるし(掛からないやつもあるけど)
そこからさらに粘って一体なんの意味が? 車みたいにミッションオイルとエンジンオイルを別潤滑にしてほしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています