YAMAHA YB-1 その33[無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
YAMAHA YB-1 その32[転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.ne...cgi/bike/1458739134/
【おやくそく】
・YBの2stはロータリー式、4stはリターン式だがロータリー式の4→Nがなくなっただけ。
ヤマハ発動機曰く、「本格的リターン式4速」
・YECのパーツは残念ながら全て絶版です。
・ネットで調べて簡単に判ることをわざわざ質問しない。
・この作業を自分でやるのは簡単ですか？とか聞いちゃダメ。
理由は「(´･ω･｀) 知らんがな」だから。
・4stのオイル交換は純正でいいので小まめに変えたほうがいい。2000kmが目安。
初回1000km交換と店では言われるだろうがエンジンの磨耗を考えるともっと早く交換すべきかと思われる。
・Fスプロケ11Tは人によってはローギアード。純正11T〜13Tは約1400円程。
12Tが加速もあまり落とさず2,3速も使いやすくなり快適かも知れない。
13Tは乗り手と改造次第では加速があまり使えないこともあり、全ギアがきっちり使えることもある。
・YBはぶっちゃけ速くありません。(加工の手間と金をかければ速くなる)
加速や最高速を求めるなら速そうなバイクを選びましょう。ヤマハならTZRとかRZとか。
・YBのインナーチューブはオイルシールとクリップのみで固定されています。
実際に外すときはクリップやスプリング類を外して、万力で固定もしくは二人で綱引きしましょう。
SM曰く、このときは「衝撃的に引き抜く」こと。
質問する時にはテンプレを使うと返事がもらいやすいかも。 yb-1ってyb125より見た目良いよなぁ
このバイク100ccくらいにボアアップって出来るもの？？
さすがに125のエンジンスワップした人とかはいないよね？ >>6
おれは好き！他にもスレあるの？
ほったらかしてたらサビサビになってしもた…磨かなきゃ >>7
2stで100ccは厳しいと思うね、クランクとボアを両方触っても限界を超えるだろうし
そもそも2stはキャブの換装がかなり難しいから排気量をあまり大きくできない
逆にキャブをイジリ倒してキャパが上げられたら、そこまで排気量を触れる感じか。
同系統エンジンで90ccがあるようなので丸ごと交換が今のところ近道らしい。
次世代の縦型2stのように同型種50/80ccラインナップのようにシリンダ共用がないようで
自シリンダのボーリング改造で65ccくらいが限度っぽい、もちろんキャブもそこらまでなら
合わせられてるみたいだが、サイドをあけて径違いアダプタを付ければ普通にPE20くらいまでは
刺さりそうだけどね。
FOURは90ccから105ccくらいまでキットがあって腰上だけで済むらしいは標準ヘッドはあまりにも
小さいのでキットはシリンダ、ヘッド、そしてキャブまで交換なので費用がかかるね。
4stバーディー90ccエンジンへの交換が安価で近道だけど新聞3速と呼ばれるギア比の3段ギアと
エンジンクラッチがセットで付いてくるようで、かなり好きずきがでてしまう。
FOURチューンはキット販売も絶賛発売中だから比較的あるんじゃないかな。
125cc、4stスワップはネット検索すれば何例か出てはくるが難易度は高そうだし
昔に成功して乗り回してたようなログはあるが、のこり製作途中で未更新とかで
走れてはいないようだね。
君がなんとか未来を切り開いてほしい。 YB50のシートだとポジション前すぎて腰痛くなりそう >>10
詳しすぎてわろた
fourはわからんけど2stなら大体のことやったわ
キタコ60.1ccが恐らくボア径の限界と思われる
シリンダ壁1mmあるかないかぐらい尖り過ぎて手を切っちゃうレベル
ピストンリング1本でフリクション少なそうだけど
吹き抜けも多いからあんまり攻めたセッティングもできないし、
そもそもφ16キャブとビジバイ味の強いロータリーバルブだと話にならんな
バルブは削ればなんとでもなるけどあんたの言うとおりキャブは
基本的にどうにもならんから、内壁1mm削り落として
なんちゃってVM18SCにしてみたり
例のガラガラヘビチャンバーなりルーニーチャンバーなり
それなりに手を入れてやると化けるけど
なんせ費用も時間も見合わんからそこまでやるなら125買えって話
https://i.imgur.com/L7OUglJ.jpg >>12
この仕様でどれくらいでました？
80キロくらい？ >>12
がんばったね、すげーや。
YAHOOオークションの常時あったボアアップピストンとかのラインナップが一瞬で消えたね。
車両の売買を見ていても最近一気に下火になったからパーツ販売も売れないんだろうな
がんばって乗り続けてるひとは少ないけどがんばらないとね。 偶然手に入ったYECのCDIで並走105キロは確認したけど
サスもブレーキもプア過ぎてこわい
キタコの44.0/1Rは抱きつかせてしまって首振りしだしたから
オートボーイの59ccを使ってた
今は5速化して50ccのレーサー乗せてるけどおせぇわ YB-1 FOUR乗りだけど最近ヤマハからウェビック経由で2ストのダウンチューブ買ってつけてみた
やっぱりダウンチューブ があるのとないのとでは自己満足度合いが違うね あれってfourに付くのか
エンジンの角度合わなくないかね >>17
https://i.imgur.com/5M7VhEO.jpg
こんな感じでつけるからエンジンは干渉しないよ
上の取付板はもうディスコンだからエーモンのステーをゴリゴリに曲げて使ってる
こうやって見るとメッキにした方がかっこいい気がする… >>18
いいな
ぜひもう少し引きで撮ったのを見てみたい >>20
たまたまかわせてて固定されてるけど結束バンドとかで止めようかなと思ってます
>>21
https://i.imgur.com/F8BFdQR.jpg
周りの景色塗り潰したらフリー素材みたいになりましたが許してください
ほぼノーマルでしか乗る気ないですがタンク下のスカスカは埋めてしまいたい… https://i.imgur.com/TdAqS8u.jpg
この部分をどうするかが問題だな
オイルタンク乗せてる写真みたことあるけど2stでもないし 22です
布製のものよりも木とか樹脂とか金属とか硬い材料で何かケース的なものを装備したいです
お手軽さでいえばレゴブロックでちょっとしたものを作ってコーティングして塗装しようかなと思ってます りあきゃ欲しいけどないしオークション出ても高いね
カブ用とか買ってつけたらつくかな
やった人居なければ人柱になろうかな そもそも荷重制限3キロの純正なんてつける気にならん
そこでDIY
強度計算は頑張れ 詳しすぎwww
情報ありがと！
YB-1 FOURの見た目で100cc以上は色々金もかかりそうだしムズそうだね
結局別の125バイク買った方が楽だね 前傾がしんどいからアップハンドルにしたらだいぶ楽になった
でも純正のスロットルワイヤーがたりないから今度長いやつ換装しよう… バイク屋に yb-1 止まってたけどあの頼りなさには笑ってしまう 携行缶なんて積んでも給油必要なほどの長距離走るったらケツイカれるわ 今YB1(2st)にYB90(2st)のエンジン換装中のモノです
エンジンの出っ張りで(YB1用の)ブレーキペダルが付きません
誰かバックステップの情報教えて デザインボックスイモト：販売中止になってかなり経つ
YEC：同上
大昔の流用情報はネット漁れば出てくるけど
あのページだと何用を流用したのかわかんないんだよな
とりあえずがんばれ >>40
情報ありがとうございます
ヤフオクで出ていた
自作っぽいバックステップがまた出品されることを
祈ります カフェレーサー風のカスタムが多いけど逆に純正より高いハンドルにするとすごく姿勢が楽になって良かった
気持ち車体も大きく見えるようになったかな ブレーキシューはどこで買ってる？
ヤフーショッピング？ 近くのYSPがいいんではないですか？
ネットでの送料以上のガソリン代がかかれば
考えるかもですが・・・ グロムみたいにボルトオンでロンスイできるパーツがあればなあ ネットにあるようにエストレアのリムでタイヤごと交換してみたけど加速が死んだ
でもかっこいいし安定してるからおすすめ 俺のYBはYECのメッキサイドカバー付いてるんだけど
うらやましい？ そういうのが好きな奴も居るんだな
そういや昨日新宿でおじいちゃんがYB-50乗ってるのを見た
YB-1はよく見るけど50は久しぶりに見た気がする >>49
興味津々で期待感に股間が膨らみっぱなしなんで詳しくリンクを頼む。
できればハブまで突っ込んでみたい ハブの厚みやフォークやスイングアームを少しいじってデカイドラムが同時に入ると
雰囲気出るかなとおもって、SR400のは幅の調整が無理っぽい。
なんつーかこんなデカドラム感をだしたい。
http://www.virgintriumph.com/vt_data/img/column/03/09/03.jpg 49だけどクソ重くなるし発進できなくなるよ
アルミリムに交換するつもり 知人からYB50(4st)を譲って貰う事になったんだがYB-1のシートやその他のパーツってYB50と互換性あるのかなぁ
マフラーはカブやモンキー用が流用できるみたいだけど... >>60
シートとキャリアはポン付け可能。
2stと4st、yb50とyb-1四種類全部ネットでパーツリスト見れるから頑張れ。 >>61
YB-1のシートとキャリアはポン付けできるんですねーリアボックス積んだ時にYB50の小さなシートでは乗りづらそうだなぁと不安だったので朗報です
ネットでその他パーツを色々見てYB50は少ないと聞いていたけど以外に種類あったんで色々弄ってみようかと思ってます
フロントのスプロケを
12丁か13丁のどちらにするか悩ましい所ですが
皆さん駆動系はどういうカスタムされてるんでしょうか ブレーキシューは安いのをヤフーショッピングで買ったよ
今のところは問題ないから大丈夫だとおもうけど
左のフロントフォークからオイルが滲んでる
こりゃやっかいだな
自分でやれるみたいだけど
うーん フロントフォークのオイルシール変えようと思ったのに抜ける気配がない。
油圧プレス買うしかないのかこれは。。 >>66
エンビパイプ当てるにもインナー抜けないしどうしょうもないや ２りんかんもナップスも無いわけじゃなかろう
金出せ金 >>69
ありがとう。金出して油圧プレス買うことにする。 アングルと全ネジとナットで安く済ます方法も有りそうだけどね
油圧プレス買うの勿体なくない？ フロントのスプロケ間違えてホンダのミニ系用買ってしまった
ヤマハ用と見た目ほとんど一緒だけど違いってなんだろう とりあえず付けてみたら？
固定がサークリップかロックワッシャーかの違いだけかもしれないし。 >>73
とりあえず付けて見ようと思ってやってみたけど
そのままじゃ入らないっぽいかなりヤスリで削らないと無理
ちなみにキタコ製
レビュー見てみたら多少加工しないとダメみたいだね いよいよエンジン限界かもしらん
そのまま載せ替えるかついでにボアアップするか
YAMAHAがレゾネーター出さないせいで乗り換えはできないしな eBayでfs1用の60ccシリンダー＆ピストンを注文した。
とりあえずメインジェット110くらいから設定すればいいかな？115？ お隣のマンションの駐輪場にボロッボロのナンバー無し2stYB-1が放置してあるわ
なんとか手に入れられないもんかねぇ ドイツ発送のeBayのはクランクケースと当たって取り付けられなかったよ。
炎天下で無理やり削って付ければ行けたけど正直もう削りたくないなあれ。 やべ、ドイツ発送だわ(´・ω・｀)
グラインダーでフィン削るようか。 最近ボロいの買ったんだけど、クラッチが張り付きやすいのはクランクに水でも入ってるのかな？ PW50用のボアアップキットが付くんではないかと思ってるんだけど、試した人いる？ 同じこと考えてPW50のベースガスケットだけ部品取ったけど、スタッドボルトの穴間隔は同じだったよ。
シリンダーの長さ合えば着くんじゃないかな。 ありがとう。
スタッドボルトとシリンダー長は同じっぽいよね。
あとは掃気ポートの形状が合えばいけそうだね！ ＹＢ1とＹＢ50のガソリンタンクキャップって別物？
流用とかできない？ てかその2車種で2st・4stが同じなら、流用出来ないものを探す方が難しいね。 >>94
実際YB1もYB50も持って無くて
YB50の鍵付きキャップをベースにした社外タンク使ってるから
どれぐらい互換性あるのか全くわからないんだよな
ちなみに自分のタンクのキャップはYB50の鍵付きが流用できるっぽいんだけど
鍵無しは流用不可なんかな？
鍵穴が空気の通り道になってるから鍵無しはキャップに通気孔無さそうだから
使えない気がするけど どっちも使えるし、鍵無し版もベント機能はあるよ。
てか39mm穴用のタンクキャップなら、ホンダのだろうと、中華のだろうとだいたいは使えるよ。 >>96
え？マジであの薄っぺらい鍵無しタンクキャップで通気孔あんの？
どういう構造になってるんだろ？
まああのヤマハマークが嫌ではあるけど
乗ってるのヤマハのバイクじゃ無いし >>97
通気口がないタンクキャップが存在したとしてどこから空気を入れて燃油を落下させるの？ どこからって
タンク側に通気口が付いてるやつがあるじゃん ＞＞97
薄いやつは、タンクの穴に引っ掛ける足の上の隙間が、ゴムの上まで貫通してるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
