YAMAHA YB-1 その33[無断転載禁止]
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YAMAHA YB-1 その32[転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.ne...cgi/bike/1458739134/
【おやくそく】
・YBの2stはロータリー式、4stはリターン式だがロータリー式の4→Nがなくなっただけ。
ヤマハ発動機曰く、「本格的リターン式4速」
・YECのパーツは残念ながら全て絶版です。
・ネットで調べて簡単に判ることをわざわざ質問しない。
・この作業を自分でやるのは簡単ですか？とか聞いちゃダメ。
理由は「(´･ω･｀) 知らんがな」だから。
・4stのオイル交換は純正でいいので小まめに変えたほうがいい。2000kmが目安。
初回1000km交換と店では言われるだろうがエンジンの磨耗を考えるともっと早く交換すべきかと思われる。
・Fスプロケ11Tは人によってはローギアード。純正11T〜13Tは約1400円程。
12Tが加速もあまり落とさず2,3速も使いやすくなり快適かも知れない。
13Tは乗り手と改造次第では加速があまり使えないこともあり、全ギアがきっちり使えることもある。
・YBはぶっちゃけ速くありません。(加工の手間と金をかければ速くなる)
加速や最高速を求めるなら速そうなバイクを選びましょう。ヤマハならTZRとかRZとか。
・YBのインナーチューブはオイルシールとクリップのみで固定されています。
実際に外すときはクリップやスプリング類を外して、万力で固定もしくは二人で綱引きしましょう。
SM曰く、このときは「衝撃的に引き抜く」こと。
質問する時にはテンプレを使うと返事がもらいやすいかも。 yb-1ってyb125より見た目良いよなぁ
このバイク100ccくらいにボアアップって出来るもの？？
さすがに125のエンジンスワップした人とかはいないよね？ >>6
おれは好き！他にもスレあるの？
ほったらかしてたらサビサビになってしもた…磨かなきゃ >>7
2stで100ccは厳しいと思うね、クランクとボアを両方触っても限界を超えるだろうし
そもそも2stはキャブの換装がかなり難しいから排気量をあまり大きくできない
逆にキャブをイジリ倒してキャパが上げられたら、そこまで排気量を触れる感じか。
同系統エンジンで90ccがあるようなので丸ごと交換が今のところ近道らしい。
次世代の縦型2stのように同型種50/80ccラインナップのようにシリンダ共用がないようで
自シリンダのボーリング改造で65ccくらいが限度っぽい、もちろんキャブもそこらまでなら
合わせられてるみたいだが、サイドをあけて径違いアダプタを付ければ普通にPE20くらいまでは
刺さりそうだけどね。
FOURは90ccから105ccくらいまでキットがあって腰上だけで済むらしいは標準ヘッドはあまりにも
小さいのでキットはシリンダ、ヘッド、そしてキャブまで交換なので費用がかかるね。
4stバーディー90ccエンジンへの交換が安価で近道だけど新聞3速と呼ばれるギア比の3段ギアと
エンジンクラッチがセットで付いてくるようで、かなり好きずきがでてしまう。
FOURチューンはキット販売も絶賛発売中だから比較的あるんじゃないかな。
125cc、4stスワップはネット検索すれば何例か出てはくるが難易度は高そうだし
昔に成功して乗り回してたようなログはあるが、のこり製作途中で未更新とかで
走れてはいないようだね。
君がなんとか未来を切り開いてほしい。 YB50のシートだとポジション前すぎて腰痛くなりそう >>10
詳しすぎてわろた
fourはわからんけど2stなら大体のことやったわ
キタコ60.1ccが恐らくボア径の限界と思われる
シリンダ壁1mmあるかないかぐらい尖り過ぎて手を切っちゃうレベル
ピストンリング1本でフリクション少なそうだけど
吹き抜けも多いからあんまり攻めたセッティングもできないし、
そもそもφ16キャブとビジバイ味の強いロータリーバルブだと話にならんな
バルブは削ればなんとでもなるけどあんたの言うとおりキャブは
基本的にどうにもならんから、内壁1mm削り落として
なんちゃってVM18SCにしてみたり
例のガラガラヘビチャンバーなりルーニーチャンバーなり
それなりに手を入れてやると化けるけど
なんせ費用も時間も見合わんからそこまでやるなら125買えって話
https://i.imgur.com/L7OUglJ.jpg >>12
この仕様でどれくらいでました？
80キロくらい？ >>12
がんばったね、すげーや。
YAHOOオークションの常時あったボアアップピストンとかのラインナップが一瞬で消えたね。
車両の売買を見ていても最近一気に下火になったからパーツ販売も売れないんだろうな
がんばって乗り続けてるひとは少ないけどがんばらないとね。 偶然手に入ったYECのCDIで並走105キロは確認したけど
サスもブレーキもプア過ぎてこわい
キタコの44.0/1Rは抱きつかせてしまって首振りしだしたから
オートボーイの59ccを使ってた
今は5速化して50ccのレーサー乗せてるけどおせぇわ YB-1 FOUR乗りだけど最近ヤマハからウェビック経由で2ストのダウンチューブ買ってつけてみた
やっぱりダウンチューブ があるのとないのとでは自己満足度合いが違うね あれってfourに付くのか
エンジンの角度合わなくないかね >>17
https://i.imgur.com/5M7VhEO.jpg
こんな感じでつけるからエンジンは干渉しないよ
上の取付板はもうディスコンだからエーモンのステーをゴリゴリに曲げて使ってる
こうやって見るとメッキにした方がかっこいい気がする… >>18
いいな
ぜひもう少し引きで撮ったのを見てみたい >>20
たまたまかわせてて固定されてるけど結束バンドとかで止めようかなと思ってます
>>21
https://i.imgur.com/F8BFdQR.jpg
周りの景色塗り潰したらフリー素材みたいになりましたが許してください
ほぼノーマルでしか乗る気ないですがタンク下のスカスカは埋めてしまいたい… https://i.imgur.com/TdAqS8u.jpg
この部分をどうするかが問題だな
オイルタンク乗せてる写真みたことあるけど2stでもないし 22です
布製のものよりも木とか樹脂とか金属とか硬い材料で何かケース的なものを装備したいです
お手軽さでいえばレゴブロックでちょっとしたものを作ってコーティングして塗装しようかなと思ってます りあきゃ欲しいけどないしオークション出ても高いね
カブ用とか買ってつけたらつくかな
やった人居なければ人柱になろうかな そもそも荷重制限3キロの純正なんてつける気にならん
そこでDIY
強度計算は頑張れ 詳しすぎwww
情報ありがと！
YB-1 FOURの見た目で100cc以上は色々金もかかりそうだしムズそうだね
結局別の125バイク買った方が楽だね 前傾がしんどいからアップハンドルにしたらだいぶ楽になった
でも純正のスロットルワイヤーがたりないから今度長いやつ換装しよう… バイク屋に yb-1 止まってたけどあの頼りなさには笑ってしまう 携行缶なんて積んでも給油必要なほどの長距離走るったらケツイカれるわ 今YB1(2st)にYB90(2st)のエンジン換装中のモノです
エンジンの出っ張りで(YB1用の)ブレーキペダルが付きません
誰かバックステップの情報教えて デザインボックスイモト：販売中止になってかなり経つ
YEC：同上
大昔の流用情報はネット漁れば出てくるけど
あのページだと何用を流用したのかわかんないんだよな
とりあえずがんばれ >>40
情報ありがとうございます
ヤフオクで出ていた
自作っぽいバックステップがまた出品されることを
祈ります カフェレーサー風のカスタムが多いけど逆に純正より高いハンドルにするとすごく姿勢が楽になって良かった
気持ち車体も大きく見えるようになったかな ブレーキシューはどこで買ってる？
ヤフーショッピング？ 近くのYSPがいいんではないですか？
ネットでの送料以上のガソリン代がかかれば
考えるかもですが・・・ グロムみたいにボルトオンでロンスイできるパーツがあればなあ ネットにあるようにエストレアのリムでタイヤごと交換してみたけど加速が死んだ
でもかっこいいし安定してるからおすすめ 俺のYBはYECのメッキサイドカバー付いてるんだけど
うらやましい？ そういうのが好きな奴も居るんだな
そういや昨日新宿でおじいちゃんがYB-50乗ってるのを見た
YB-1はよく見るけど50は久しぶりに見た気がする >>49
興味津々で期待感に股間が膨らみっぱなしなんで詳しくリンクを頼む。
できればハブまで突っ込んでみたい ハブの厚みやフォークやスイングアームを少しいじってデカイドラムが同時に入ると
雰囲気出るかなとおもって、SR400のは幅の調整が無理っぽい。
なんつーかこんなデカドラム感をだしたい。
http://www.virgintriumph.com/vt_data/img/column/03/09/03.jpg 49だけどクソ重くなるし発進できなくなるよ
アルミリムに交換するつもり 知人からYB50(4st)を譲って貰う事になったんだがYB-1のシートやその他のパーツってYB50と互換性あるのかなぁ
マフラーはカブやモンキー用が流用できるみたいだけど... >>60
シートとキャリアはポン付け可能。
2stと4st、yb50とyb-1四種類全部ネットでパーツリスト見れるから頑張れ。 >>61
YB-1のシートとキャリアはポン付けできるんですねーリアボックス積んだ時にYB50の小さなシートでは乗りづらそうだなぁと不安だったので朗報です
ネットでその他パーツを色々見てYB50は少ないと聞いていたけど以外に種類あったんで色々弄ってみようかと思ってます
フロントのスプロケを
12丁か13丁のどちらにするか悩ましい所ですが
皆さん駆動系はどういうカスタムされてるんでしょうか ブレーキシューは安いのをヤフーショッピングで買ったよ
今のところは問題ないから大丈夫だとおもうけど
左のフロントフォークからオイルが滲んでる
こりゃやっかいだな
自分でやれるみたいだけど
うーん フロントフォークのオイルシール変えようと思ったのに抜ける気配がない。
油圧プレス買うしかないのかこれは。。 >>66
エンビパイプ当てるにもインナー抜けないしどうしょうもないや ２りんかんもナップスも無いわけじゃなかろう
金出せ金 >>69
ありがとう。金出して油圧プレス買うことにする。 アングルと全ネジとナットで安く済ます方法も有りそうだけどね
油圧プレス買うの勿体なくない？ フロントのスプロケ間違えてホンダのミニ系用買ってしまった
ヤマハ用と見た目ほとんど一緒だけど違いってなんだろう とりあえず付けてみたら？
固定がサークリップかロックワッシャーかの違いだけかもしれないし。 >>73
とりあえず付けて見ようと思ってやってみたけど
そのままじゃ入らないっぽいかなりヤスリで削らないと無理
ちなみにキタコ製
レビュー見てみたら多少加工しないとダメみたいだね いよいよエンジン限界かもしらん
そのまま載せ替えるかついでにボアアップするか
YAMAHAがレゾネーター出さないせいで乗り換えはできないしな eBayでfs1用の60ccシリンダー＆ピストンを注文した。
とりあえずメインジェット110くらいから設定すればいいかな？115？ お隣のマンションの駐輪場にボロッボロのナンバー無し2stYB-1が放置してあるわ
なんとか手に入れられないもんかねぇ ドイツ発送のeBayのはクランクケースと当たって取り付けられなかったよ。
炎天下で無理やり削って付ければ行けたけど正直もう削りたくないなあれ。 やべ、ドイツ発送だわ(´・ω・｀)
グラインダーでフィン削るようか。 最近ボロいの買ったんだけど、クラッチが張り付きやすいのはクランクに水でも入ってるのかな？ PW50用のボアアップキットが付くんではないかと思ってるんだけど、試した人いる？ 同じこと考えてPW50のベースガスケットだけ部品取ったけど、スタッドボルトの穴間隔は同じだったよ。
シリンダーの長さ合えば着くんじゃないかな。 ありがとう。
スタッドボルトとシリンダー長は同じっぽいよね。
あとは掃気ポートの形状が合えばいけそうだね！ ＹＢ1とＹＢ50のガソリンタンクキャップって別物？
流用とかできない？ てかその2車種で2st・4stが同じなら、流用出来ないものを探す方が難しいね。 >>94
実際YB1もYB50も持って無くて
YB50の鍵付きキャップをベースにした社外タンク使ってるから
どれぐらい互換性あるのか全くわからないんだよな
ちなみに自分のタンクのキャップはYB50の鍵付きが流用できるっぽいんだけど
鍵無しは流用不可なんかな？
鍵穴が空気の通り道になってるから鍵無しはキャップに通気孔無さそうだから
使えない気がするけど どっちも使えるし、鍵無し版もベント機能はあるよ。
てか39mm穴用のタンクキャップなら、ホンダのだろうと、中華のだろうとだいたいは使えるよ。 >>96
え？マジであの薄っぺらい鍵無しタンクキャップで通気孔あんの？
どういう構造になってるんだろ？
まああのヤマハマークが嫌ではあるけど
乗ってるのヤマハのバイクじゃ無いし >>97
通気口がないタンクキャップが存在したとしてどこから空気を入れて燃油を落下させるの？ どこからって
タンク側に通気口が付いてるやつがあるじゃん ＞＞97
薄いやつは、タンクの穴に引っ掛ける足の上の隙間が、ゴムの上まで貫通してるんだよ。 >>100
そうなんだ
てかなにもYBのじゃ無くても汎用品が使えるんかな
自分のタンクも給油口測ってみたらだいたい40mmだった
アマゾンとかでキタコのゴリラ用タンクキャップとか穴径は同じかと思うけど使えるんかな？
まあレビュー見る限り結構ガソリン漏れるみたいだけどパッキン2重にすればいけそうな気はする だいたい使える。モンゴリ用なら付かない事はないよ。
自分が使った範囲だと鍵無しYB50用が1番漏れやすかった。構造上仕方ないのだろう。 2st用のマフラー外して中を洗ったんだけど、パイプ状でチャンバー室とか無いのな。ケツを絞ってるだけで。 キタコのゴリラ用キャップＴＣ01買ったけどそのままじゃ合わなかったわ
穴のサイズは合うけどゴムパッキンとツメの間が狭すぎてハメても全然回せなかった
元から付いてたゴムパッキン見たら半分ぐらいの厚みだったから
パッキン交換したらはめることができた
でもパッキンが古くて傷んでるから結局ガソリン漏れまくるみたいで
ガワだけ変わってガソリン漏れは解決出来ず
結局ゴムパッキンをなんとかして調達する必要あるんだな 2stのキャブのフロート室が汚かったので、小さなワイヤーブラシでゴシゴシしたらエンジンかからなくなった(´・ω・｀)
パイロットジェットの穴潰しちゃったかな。 走行2万キロで三年ぶり二回目の圧縮抜け
もうエンジン限界かもしらんね ＞＞107
プラグから火が飛んでるのは確認したんだけどね。
めんどくさいけどもう１回キャブ開けるか。 海外のピストン買ったら、多角形のリング(？)が付いてたんだけど、これ何につかうの？ >>110
多角形のリングだけだと解らないので画像を下さい オクでエンジン実働車買って、走らせたら数100mでエンジン止まるので、オイルタンク見たら水がいっぱい入ってた。
オイルタンク洗浄して2stオイル入れたけど、今度はエンジンかからない。オイルポンプがダメなのかな？ そうそう。右のサイドカバーは冷却水入れるとこだよ。
サントリーのミネラルウォーターとか入れると調子が良くなるよ。
ちゃんとエア抜きもするんだぞ。 タンク/オイルタンク洗浄
燃料/オイルラインが問題無く流れているのを確認
プラグ交換/火を確認
ピストン・シリンダー交換
エアフィルター純正品で交換
キャブはそんなに汚れて無かったので、フロート開けてキャブクリーナーで各穴が通っているのを確認
だが初爆来ない。。。
あとは何だ。。。
とりあえずキャブを全バラして洗浄しないとか。 このスプロケバイク屋に取付け頼んだら、穴が小さくてそもそも入らないって言われた。。
ちなみに4stなんですけど、2stとサイズが違うとかあるの？
調べても分からず誰か教えて。。
https://i.imgur.com/ESZnVdG.jpg >>123
元々削らないと入らないのか。。
ポン付けできるものもある？ フロントは2stと4stでサイズが違うよ。
たしか2stがΦ17で4stがΦ20とかじゃなかったかな。 皆さんありがとう
amazon見てたら違う型番のがあって、
2stだとガバガバってレビューがあったので、そっちが4st用みたい
バイク初めてで情弱で申し訳ない 4stならサイズ「420-13t 20mm」で検索だね。
(13って数字を変えたら丁数が変わるよ)
Aliexpressなら送料込600円くらいかな。2週間くらいかかるけど。 やっぱりキャブだった。
全バラしたら、チョークワイヤーとパイロットジェットの間の空間が、穴は通ってたんだけど腐ってた。
きっとチョークワイヤーをつたって水が入ったんだろうな。
ググったら同じ症状の人がいたから、エンジンかからなかったらここはチェックしないとダメだね(´・ω・｀) YB1４st用のスプロケは
YB90２stに合うのです・・・
関係ないけど eBayでドイツのFS1用43mmシリンダー買った者だけど、ポン付け(フィンは干渉したから削ったけど)では、トルクは上がったけど60kmくらいしか出なかった。
なので排気ポートを上1.5mm左右1mmくらい削って、ノーマルヘッド1mmくらい研面したらストレス無く75kmくらいは出るようになった。
Fスプロケ13丁、ノーマルキャブメインジェット100、ロータリーバルブ加工無し、ノーマルマフラー(サイレンサー穴あけ加工)。 PW50のボアアップキットは、ピストンピンが10mmだから使えないね。 Jogとかの豚鼻ついたピストン入れた人いる？
一応使えるみたいだけど、フィーリングはどうなんだろう。 中古の2st買ったら、エンジン温まるとクラッチが上手く切れなくなってニュートラル入らない。
冷えてるときはよく切れるしニュートラルも入るんだけどね。
とりあえず純正のギアオイルで変えたらちょっとよくなったんだけど、まだニュートラル入りずらい。
後は何すればいい？ディスク交換？ ロータリーでN入らないのは下手クソ以前の問題ではないか。
もしかしてFS-1買ったのかな 入らないときは、思いっきり踏んでも、前後に多少進ませても、ロータリー1周回しても入らんのよ。
ディスクかハウジング歪んでるのかもなぁ。。。 もしかしたら放置期間長すぎてニュートラルスイッチが錆びついてるとか？
分解は面倒だけどシフトドラムがオクで100円以下で出てたりするよ。 シフトドラムかぁ。
はじめ固着してたから、放置車両ではあったと思う。
クラッチ開けるついでに交換してみよ。
おまけにロータリーバルブも加工するか。 チョークでエンジンかけた後、チョーク戻すとエンジンが吹き上がったあと止まっちゃうんだけど、なんこれ？ わかる範囲で圧縮漏れは無さそうだから、どこかで2次吸気してるか、スロー/チョーク周りだろうな。
サンキュー YECのメッキサイドカバー探し続けて数年経つけど一向に出てこないんだが
あんなもんほんとに持ってるやついるのか？
仮にオクで出たとしたらいくらくらい付くんだろうか 買った時から付いてるから気にしたことないけど
いくらくらい値段付くんやろなぁ
https://i.imgur.com/cmCbuKs.jpg そんなの自作できるレベルだろ
本物とはかぎらんしな YB1(2st)を速くするのに参考になるサイトってどこがオヌヌメ？ うん、ここで聞いてもイマイチなのは想像つくんだ。
出来たら排気ポートの大きさとかロータリーバルブの切り幅とかキャブセッティングとかを数値化して感想を書いてくれてるサイトがあると参考になるんだけど、今のところ塾長のYB50ってサイトくらいしかそういうサイトが見つからなくて(´・ω・｀)他も知りたいんだけども。 ライズコーポレーションとかいう所の汎用品
付属のステーはちょっと短くて若干ケーブルに隠れちゃうからなんとかしたい ＞＞134
たしかオートボーイのボアアップキットは豚鼻だったね。多分大丈夫なんじゃね。ノーマルシリンダーだと圧縮落ちそうだけど。 買い換えようと思った事は何度もあるのに候補がないまま15年経ったけど壊れたらどうしようかな
YAMAHAがXSR125出してくれればいいのに 無かったら作ろうよ(´・ω・｀)まずマシニングセンタ買いな！ 乗り換え候補見つからないのはマジで深刻な時期になってきた 主要な消耗部品は純正部品あるし、中古部品ならまだまだ沢山ある方だよ。それでもなければ海外サイトからFS1用が流用出来るしね。
あ、4stはしらんけど。 30分以上走ってエンジンが温まるとアイドリングが安定せず信号待ちでエンストする時がある。
この場合はスローが薄いのかな？それとも濃い？ やっぱ薄いかぁ。
感覚的には薄い感じなんだよなぁ。
でも温まると燃調比は濃くなると思ってたから不思議で。 リアキャリアってどのバイクの使うのがおすすめですか YB50のキャリアは頑丈だけど、シートをシングルサイズにする必要があるねー。 排気ポート、ヘッド側から24mmくらいまで広げたら、メインジェットどのくらいから調整すればいいかね。ロータリーバルブはいじってないんだけど120くらい？
FS1は標準メインジェット130らしいね。 ヘッド側から25mmをあと1mm削って24mmにしたけどメインジェット110だったよ。
ちょっとは高回転回るようになるかと思ったけど、ほとんど変わらないね。8500回転くらい。やっぱりロータリーディスクバルブ切るかチャンバー付けないと80km超えは厳しいかな。 ウチのYB50も8500回転の壁があるな。進角させないとダメかもね。 私のYB1（F5B）は
オーバー？（そうかいてある）の
スリップオンチャンバーと
パワフィル、CDIノーマルで
コーソーのデジタルタコメーターで
9000以上回ってた 豚鼻ピストン付くのか試してみたけど、ニードルベアリングの形状が違って付かなかった。同じφ12mmのヤツにしてもニードルベアリングの長さが2mmくらい違ったよ(´・ω・｀) 今日暖かかったから三か月ぶりに動かしてみたけど一発でかかった
YAMAHAはしっかりしてるねえ その昔、中居くんはＹＢ−１に乗っていた。
砧スタジオに半ヘルで通っていたんだ。
どうだこの野郎！！ 倉庫の掃除してたらYB50の4stが出てきてエンジンはかかるようになったんだけど
ボアアップしようと思ったらYB1のボアアップキットを使えばいいのかな？ もうボアアップキット売ってないんじゃなかったっけ？
ボアアップよりもカブとかのホンダ系エンジン載せられるようなキットがあれば… オートボーイで十万くらいのやつがあるけどそのお金でバイク買えるね ボアアップキット使うとエアクリカバー無くなっちゃうからやら！ モンキー系エンジンはちょっとやそっと削って合わせて載るとは思わない方が良いかも。
かなり苦労することは何名かの事例や足跡に記録されてる。
マウントの下側はサイズに合わせたマウントを作って溶接しないとならないし
上側はエンジンハンガーを作って吊らないとならない。
もちろん事例の中には少し簡単に固定した人もいる、、フレームと同じ板金を足したり削ったりしてね。
残念なことにYAHOOブログ閉鎖に伴って多くのブログ資料が消滅している。
オススメは素直にCD50スポーツタイプとかSS50とか本田の純正バイクを購入して流行のモンキー系
中華を積んだ方が手っ取り早いし、YBに積むより何倍も安いとおもうなぁ。
元も子もない話だが、それくらい難易度がある。
https://i.imgur.com/jkHgQLU.jpg YBのフレームとカブエンジンをGUNMA-17に送りつけてやれば勝手に乗せてくれそう 10万で110ccの新品yb-1エンジンがあったら買うのに これが100ccでギアがリターンだったら超欲しいとこ
見た目はyb125より良いよね エンジン系は厳しいとなると足回りかな
アルミホイールにしてみようかな… 足回りとエンジンが気に入らないってそれもう別の車種に乗り換えた方がいいよね ボアアップに合わせてブレーキ強化のためとかならともかくな このバイクは乗り味よりも見た目がいいからエンジンとか足まわりがーって話になるのかな
確かにカフェスタイルがよく似合うバイクなのに30キロ制限はちょっと…とは思う
10ccでも上がってくれればいいのに 今(と言うか昨年から)YB1(F5B)にYB90(H3)のエンジン
換装で四苦八苦しています
完了したら報告します >>209
ブレーキペダルで困ってた人？
YB100のやつeBayに新品出てるよ。 >>150
亀レスだけど10年程前特にシリンダ・ポートの加工と数値を
実際にやってみて記録してたんだけど
データどっかいったわ
ロータリーバルブの切り欠きデータなら携帯にあったかな >>212
今やセッティングデータが書かれてるサイトは、ほぼ消えちゃったもんね。
誰かまとめてくれるといいんだけど。 YB-1fourなのですがウインカー交換しようとしたらうまくいかないんです…
配線リアだけつなぐ…点灯
配線フロントだけつなぐ…点灯せず(リレー？の辺りからジーッという音)
配線前後つなぐ…前後点灯せず(リレー？の辺りからジーッという音)
原因わかりますでしょうか？
(ウインカー社外品アース線があるもの、バッテリー新品) 情報が少ないから違うかもしれんけど、ウインカー球LEDにしたんじゃない？だとしたら、電流少なくてリレーが上手く動かないんじゃないかな。だとしたらLED対応のリレーに交換すれば直るんじゃ。。 >>215
LED化はしてないんですよねぇ
レスありがとうございます！試行錯誤します… 以前F5Bの方ですが
ウインカー球のワット数(でかく)間違えて
似たような感じになったわ
正規のワット数にすれば治った 見た目がいいよな
ミニSRみたいで。
yb125spより大分カッコいい
この車体で125ccなら文句ないよな
ギアは普通のリターンにして欲しいけど 前にエストレヤ のリムで90/90のタイヤに変えたんだけどあまりにも加速が遅すぎてコロナもあり暇なのでアルミリムに変えてみた
わざわざオークションで落とさなくても最初からこれでよかった
今日はフロントだけ変えたけど加速が結構元に戻った気がする
明日リアもやってみます フロントフォークからオイルが漏れてるから直そうと思います
みなさんはフォークオイルは何を使ってますか？ 豚鼻ポートのピストン付くんだな。みんカラで付けてる人いたわ。YB50だったけど。 TT-R50Eのボアアップキットが使えるって本当ですか？メイトでもいけるとか
誰か流用でボアアップされた方いませんか？ ストローク量とピストンピンの径が同じなら大体いけるんじゃないかね。 ヤフオクに今出てるね。走行50km程度には見えない傷だけど。 どなたかロータリーディスクバルブのデータ教えて頂けませんか？ クラッチボスナットが動く気配がないけど逆ネジじゃないよね？ 右ミラーとフライホイールのプーラー用雌ネジ以外は正ネジだよ
車体に乗せたままなら4速入れてリアブレーキ踏むといいぞ。 ありがとう
下ろしてる場合はもう力業しかないのかな？ もうすっかり古いモデルになって、ボアアップ系はすっかり手段なしみたいになってるけど
海外ではいまだにメイト系エンジンが改良、搭載されて走ってるの知ってるやついるか
jupiter とかなんか色々なモデルに載ってるんだが何種類か出ていて、参考までにこんなやつ
https://gw2.alicdn.com/img/bao/uploaded/i4/i2/368825611/O1CN01IbYPMN1rJspizsYdA_!!368825611.jpg_210x210.jpg
とかで、検索窓に「"yamaha 110 engine"」とか入れれば出てくる
こっち
https://img.webike.net/photo/diary/19/1541593477919L.jpg
はYB-1 Four のやつだが、見た感じクランクケースの形状や懸吊位置的におそらく上のやつは
そのまんまマウント可能なのではないかと
アリババとか使えるやつは中国から入手できそうなんで、もし興味があったら参考にしてみてくれ あれなんかリンクからジャンプできないな
アドレスコピペでいけるんで、すまんがそれでお願いします
https://image.made-in-china.com/2f0j00DZKQcpgmZVoP/YAMAHA-110-Engine.jpg
調べた感じ腰上はボルト位置が違うがそれ以外の腰下は結構メイトやYBのパーツと
互換性があるんじゃないかなと思う。あとヘッドも内部のパーツは互換性がありそうで、
調べた範囲ではおそらく台湾製と思われるハイカム、強化バルブスプリング、腰下では
遠心クラッチキャンセラ（マニュアル化キット）、５速ミッションなんてものまであったが
販売サイトが怪しさ満点の東南アジア系サイトばかりでこっちはちょっと心配 ５速ミッションに関しては「"jupiter 5speed gear"」とかで検索すると
明らかに使えなさそうなのと使えそうなのの双方がヒットする
VEGAとかいう車種もエンジンは近そうだが、ちょっと情報が少なくて
要検証という感じ
腰上ボルト位置的にもTT-R110あたりから今の最新型までの間には
大きな変更点はなさそう
５速化はかなり興味あったんだけど、探すのも全バラすんのも
なかなかしんどいな TTR110型の腰上はカムチェーン側のボルトの位置が違うのと、スタッドボルトのピッチが違うのよ。
5速Jupiterはクランクの幅が4mmくらい広くて入らない。シフトフォークもスペースなくて入らないし、丸ごと載せ替えしか手がないんだよな なかなか難しいなー
正直YBのエンジンそんな頑強そうじゃないし、やはり中華コピーエンジンを仕入れて
そいつをベースにするのが無難か。今載ってるやつバラしたらその間乗れないしな
もっと簡単に、とりあえず５０のシリンダーをボーリングして入れられるピストンを探して
いたんだが、やはりピン径12mmっていうのがネックでなかなかいいのが見つからない 現状だとググると出てくる補修用ピストンくらいしか選択肢が無いね 久しぶりにTKRJのサイト見てきたけどもうラインナップもだいぶ古いのはなくなってるのな
YB自体も製造終了からもう１５年くらい経ってるし、そろそろこのエンジンを改造して云々
いうのは潮時かもしれないな。オクとかバイク屋サイト見ても驚くぐらいタマ数減った
純正部品も取扱終了品出てきたし、なんつうかどこまでで改造切り上げるかって気がしてきた
もう十分古いし、自分のエンジンはここまでかな。これ以上目指すなら中華コピーエンジンで
イチから始めよう あとメイトT80用のピストンがT90にそのまんま入るはず、んでピストンヘッドが高いんで
メイト９０エンジンの低い圧縮比を上げられる。このピストンはバギー用でも使われてるんで
オクとかebay当たればまだ見つかりそう
海外だとTT-R90用のハイコンプピストンなんてものもあったが、すごいヘッド高なのでエンジン
ぶっ壊れそうだなと思った 正直なところ５０エンジンに40〜43mmくらいの合うピストンあれば最高だなと思ったけど
現状なさそうなんで、やるとしたら９０と５０エンジンニコイチしていいとこどりするのが
最良かなという感想…
昔どっかのブログでその方法で９０マニュアルクラッチ４速ってのがあって、どのみち
遠心クラッチは残ったけどかなりいいかもなと思った 連投になって申し訳ない、なんかいい方法見つける手がかりになれば幸いです 黙って部品買って組んでみろ。金と手間をかければ速くなる。 2st用ならeBayでFS1用のヤツ入れるのが手っ取り早いよ。 4stは正直もう厳しいんじゃないかなという気がする
手間と金を惜しまなければやれないことはないが、部品の流通もかなり減ったし
そんなら中華ヤマハエンジンに挑戦した方が楽だと思う
>>246
ほんとだこれいいな
しかも安い…2stは触ったことないけど地味に興味出てきたな
バラすの簡単そうだし もしYBで速くするなら、現状4stより2stの方が有利だね。
ヤフオクで車体買って、FS1用のボアアップキットとか、チャンバーとか買い足しても総額10万円かからないんじゃなかろうか。 4stはあまりもの部品のなさが致命的すぎる、せめてピストンピン径が13mmであればなあ…
ピンカラー作ればいけるんだが、内燃機屋に見積もってもらったら結構お高かった
単純な部品だし安く作ってくれるとこ探せばあるかもしれないが これ http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AH0060X--GK4-760.php がいけそうであれば、
ピンカラー製作とシリンダボーリングで２万くらいで済んだとして３万以下で収まると思うんで
一番安上がりかなという気はする。そう考えるとやっぱキタコ武川のキットは良かったなあ YB1 FOURでバッテリー交換を3年以上してなくて、エンジンのかかりが悪い、かかったあとしばらくアクセル全開でエンストという症状は、バッテリー交換で治る？ YB-1fourのエンジンをニコイチしようとしています
オイルポンプ周りでロータリーフィルターだけのやつと、その上からフライホイールを付けるタイプがあります
あるないで走りの性能にどの程度差がでるものでしょうか？ >>253
経験上完全にバッテリーが死ぬとキック始動とはいえエンジンかからなくなる
そうなった時はキック２０回近くかけないと始動しなかったがバッテリー交換で直った
ただ「かかったあとしばらくアクセル全開でエンスト」いうのがようわからんな >>255
フライホイールは回転物の回転を安定させる効果があるので、回転が安定する
そのかわり余計な重量物ゆえ動力のロスになるので、単純にともかく無駄を省きたいなら不要
競技用のTT-R50Eなんかはフライホイール無いどころかクランクまで削ってるしね
ついてると単純に回転が安定してマイルドになるんじゃないかな…たしか最初のモデルには
無くって次モデルから追加されてたから、なんか乗りにくいと判断されたのかもね 記入し損ねてた、無いとおそらくレスポンスは良くなるはず
なのでスポーティでキレのいい挙動がいいかスムーズな落ち着きのある乗り味が良いかで
判断していいのではないかと思う >>264
アクセル開けると息継ぎして、エンストする感じです。
しばらくアイドリングか、ゆる〜くアクセル開けながら慣らすと、そのごは大丈夫になる感じです。 なるほど
自分の時もある程度回しとかないとそうなって走り出せなかったので、
とりあえずバッテリー交換で直るかもしれない
自分の時は９年くらい使ったバッテリーで、半日も放置すれば完全に上がる
みたいな感じで２０回近くキック → その後しばらくアイドリング充電
で、ようやくとりあえず走り出せるような感じでしたが、それでも
家のすぐ前がいつも赤になる信号だったんでそこですぐ止まってエンスト
って感じで最悪でしたね… ただエアクリーナーフィルターの汚れとか、キャブセッティングのズレとか
原因になるもの探すとキリがないんで、その症状がいつ頃からどのような状況で
どれほどの頻度、期間発現してるのか、去年のこの時期に同じ症状があったのかなど
上げていくと比較的絞りやすいと思います >>257
>>258
とても丁寧にありがとうございます！
今までがフライホイールありだったので、今回は無しにしてみようと思います 参考になれば幸いです、何かしら変化が感じられるといいですね >>260,261
ありがとうございます！
エアクリーナーフィルターは以前交換しており、それでも症状は変わらなかったので、まずはバッテリーを疑ってみます。 エンジン始動後しばらくすれば普通に走るようなので、
おそらくプラグとかその他の部品の故障ではないと思う
バッテリー交換で直るといいですね ほぼ死んだバッテリーだけど特に問題を感じてないんだけど、なんか影響ある？
ちなみに2stです。 高回転でパンチがなくなったり電球が切れやすくなったり電装系が壊れやすくなったり バッテリーを換えたら、キック一発、始動から安定して元気に走るようになりました。アドバイスありがとう！ なんかカブのアニメやるらしいからついでにYBも人気出てパーツいろいろ出ないかな SRならありそうだけど…
げんつき！みたいなやつで原付ブームがきたらワンチャイ 現行車のパーツは出るだろうけど、絶版車（しかもYB）に新たなパーツってのは無いんじゃ
30km/h規制なり二段階右折なりで評判最悪で、さらに値段も大して安くない原付に
今時の若い子が来るか正直疑問だな。ラインナップも正直そんなでもないし
125はがんばってるけど…最低でも新規で十数万円と数十時間かけて免許取ってまで乗るか？
という感想。125の新車だったとしたら合わせて乗り出し５０万前後かかるだろ
正直勉強と部活で手いっぱいの高校生の持ち時間でその金額と時間を出せるか？って思うし
バイク乗ってる時間あんのかって思うし、そもそもいまだ二輪禁止のとこが多い
今バイク乗ってる若い子ってオタクな大生みたいな層が多い印象で、
あんま広範に広がりそうという予感がしない
>>268
おめ
単純なバッテリー問題でよかった フロントフォークのオイルシール取れない…
かれこれ3日くらい格闘してるけど固着が酷いわ あれは無理だから壊す前にバイク屋持って行った方が安上がり YB1fourをロンスイ化したいけどモンキーのやつがつくんだっけ？
溶接技術はないからあるものでつくのが理想 やっぱり溶接でニコイチするのが正解なのかな？
溶接できる知り合いいないから困ったな・・・ ニコイチじゃなくて先端だけ延長できるかとか考えたことあるなあ
グロムにはあるらしいけど モンキーのロンスイをYBに付けても伸びないと気付いた
あくまでモンキー用のロンスイだよね 2st 58e2、故障によりクランクケースケースカバー2(右側)を外さなければならない羽目になりました。マフラーと足乗せ外せば行けますかね？あと安くて使えるフックレンチ教えてください クラッチか？ならエンジン降ろさなくても開けれるが
クランクまでたどり着くにはおろしてエンジン割らないと駄目だな。
フックレンチをマフラー外すために使うつもりなら
マイナスの貫通ドライバーとハンマーの方がいいぞ。
サビサビになってるなら556たっぷり吹いてから叩くんだぞ。 >>282 284
ありがとうございます。
キックスターター不良なのでカバー開けられれば下ろさないで済むとふんでます。マフラーと足乗せで行けますかね?とりあえずマフラーにエキパイ残してマイナスドライバーを叩いてみます。 15年以上乗ってて初めて気になったんだけど
コイツのフロントって倒立フォークなの？ F5Bを買いますた！
クラッチが切れなくて走り出せない、、、 こんな朝におまえに乗れないなんて、、、 yb50４ストを譲ってもらったのでカスタムしてます。
ウイルズウィンさんのテイストマフラーを取り付けてるのをよく見かけますが、これリトルカブ用だったらカブ50だったり90cc用だったりするんですけど、どれでも同じなんですか？ あっ
いや、なんかスマン
カブ用のがYBにポンで付くわけないじゃん？寸法違うんだから
キミはもうちょっと大人を疑った方がいい 「ポン（ジョイントをワンオフ制作してマウントを溶接）で付く」 YB50フェンダーレスにしたいんだけど何か使える物あります？やっぱり自作しかないですか？ 自分の身を守る為に見せやすく と思ったけど
ゼロハンなんて乗ってる奴がそんな考え持てるわけないか むしゃくしゃしてやった。ウインカーは黄色ではなく橙色だった。暑くてやり直す気が起きない、、、
https://imgur.com/FzVdfhh パラに引き出しているだけです
20W(10W+10W)に約1W追加するくらい誤差の範囲じゃろの精神 >>305
”レス”なんだから取っ払うだけで良いです いまは暑すぎる。まだバイクの季節には早い。来月から本気出す 2stのYB-1のフロントスプロケ15丁って付く？ 2ストのYB-1を譲ってもらったんだが、走行中やアイドリングで少しチリチリ音が聞こえるのは普通？
吹け上がりもいいし、60キロ出るから調子いいと思ってるんだけどね。 YB-1のチェーンケースってどうやって取り付けるの？
外したら2度とつかなくなってしまいました！
外すときもきつかった気がします。何かのはずみで取れました。 >>321
メインジェット上げた方がいいと私は思います サービスマニュアル入手しました
サスが邪魔になるので、結局後ろのサスを外して付けるのが正式な手順でした 上側だけのガードなら大丈夫なんですかね？
もうつけちゃったので、今度は外すのが大変です、、、、
このままいきます。 ガード外したら靴紐巻き込んで左足とれて出血多量で死んだ プラグを変えても点火が不調でエンブレ掛かったり、また走り出したりしてガクガクします。
CDI の不調って20年経つとそろそろ現れるもんですかね？
過去ログ見てたらあまり壊れる部分じゃない気もします、、、 >>333
先週末、2週間ぶりにチョーク引いてキックしたら一発でエンジン掛かって、
うわっ！ってビックリしてメッチャでかい声出たw 16インチで少し珍しいサイズだからメーカーが限られるよね。
ダンロップのチューブを使ってたとか、、、 教えてください
ebayでボアアップキット(43mm)を購入検討しているんですが 仮にピストンリングが破損した場合ピストンリング単体ってどう入手すればいいのでしょうか ピストンリング単体を購入すればいいと思います
ピストンにリングはめるの下手くそで壊したってこと？ピストンに傷無きゃいいけど てめぇはンポに輪ゴムでもはめてろやボケェ！！
どこで買えるか聞いてんだ フロントショック右側こらオイル漏れ。
これって、修理いくらかかるかな？
オーバーホール？交換？ yecのcdiを入手したのですが我が
yb-1(2スト+高年式)はイグナイターがついてたんですがなんとかこのcdiを付けることは可能なのでしょうか？
よろしくお願いします週末のレースでゴリラに勝ちたいんです >>346
ありがとうございます
リミッターカットは意識していません
高回転まで行けばいいなと思いまして
現状 面研 排気ポート加工はしてあります ２ストのYBは詳しくないんだが特性を大きく変えるには
ロータリーディスクバルブを加工しないといけないんじゃなかったか 小野商会のサイドワインダーが欲しいんですが新品は入手可能でしょうか？
また値段はどのくらいなのでしょうか
よろしくお願いします 検索して出てこないなら無いんじゃないの
知らんけど 深夜に目が覚めてしまったゾイ
走りに行きたいけど宅地やち迷惑行為だよなあ
しかし久しぶりに見たがまじで人がいない完全にツイッタとかに人流れたな
YBもいつの間にかあんだけダブついてた中古市場がスッカラカン
50自体オワコンだろうが車持ってなきゃ125免許も大して安くない
原付工房からの二輪入門みたいなルートは完全に消滅したな なんかよくわからんが去年パンクしたチューブ交換でもするか カブ用のアルミリム1.85のフロントリア共にタイヤ90/90にしてみた
これでノーマルくらいの出足の速さなんで見た目含めて概ね満足なんだけどエストレヤの鉄リムにしてる人はそれで街乗りして大丈夫なんだろうか… Ebayで買ったボアアップキット(43mm)を組んでみたのですが、セッティングがイマイチ出ないです。これだけぽん付けした方はどんなセッティングにしましたか？ >>356
自分はメインジェット交換しただけです
シリンダーのフィンが割れて届きましたけどね >>357
ありがとうございます。
今メインジェット105で様子見てるのですが、エアスクリューを調整すると、2回転でとても調子良いのですが、走り出しやギアをあげた時にチリチリ音がします。1.2/4だと音が、ほぼ無くなるがかぶります。
Pjは2.5でニードルクリップ下から2段目。
とりあえず走行中のチリチリ音を消したいです。 タイヤのグリップが貧弱すぎてキツイ
ステップガリガリしながら走るようなバイクじゃないかもしれないが、
それでも速度が出てるとバンク角が深くなるし何かしら不安
もうメトリックタイヤばかりの中いまさらインチタイヤという時点であれだが
2.25と2.50で何かグリップ力の良いタイヤはないものか 30キロでバンクさせる走り方って一体どんな道なんだ カブに履かせてる人いるからYB-1も履けるんじゃないかな >>360
究極リム1.60に変えてpilot street の70/90 を入れようかとは思ってるんだけど、
出回ってるリム類は旧国内向けのリムとニップル径が違うとかでポンでいけなさそう
なんだよな。探せばピッタリくるのがあるかもしれないが
幅的には60/100 が2.25 に一番近いんだけど、カタログ落ちしちゃってるんだよな
次点で70/90 の外径誤差が2.25 と2mmしかなくて一番近い
>>361
仮に30km/h でも旋回角次第で簡単に擦る
ゆっくり減速して曲がれば問題ないんだがつい急いでると速度が増してしまう
>>363
CITY DEMON 履いてたけどあまりグリップ良くないという感想
しかも滑り初めが割と急な印象が強いんだよな。スルスルスルってグリップが
抜けてくというよりもスポッて抜ける。そして何よりも劣化がめちゃくちゃ早くて
体感半年目くらいで明らかに硬化を感じるし一年越えたらもうカチカチって感じ
たぶんもう履かない >>364
パワーもスピードも出ないYB-1でタイヤ選ばないといけないって
一体どんな乗り方してんの！？
君、事故歴あるでしょ
そんな調子だと死ぬよ？ ボアアップしてみたいが、50ccでこの見た目ってのがいいような気がしてきた…悩ましいな
とりあえずタイヤをF2.50R2.75のブロックタイヤにしてみたけどなかなかいい感じになったわ >>358
自分もmj125まで試しましたが現状105にしました
やはりロータリーディスクを加工しないと上まで回らないと自分に言い聞かせてます F2.75 R3.00でタイヤはミシュランにしたわ、リムもF17-1.4 R17-1.6に組み替えたわ >>368
ありがとうございます。
やはりセッティングは105-110付近みたいですね。参考にさせていただきます。 Instagramとか見てると
今もずっと綺麗な状態で大事に乗ってる人多くて嬉しくなるなあ。 パーツ欠品がちょこちょこあるね
もう再生産はしないだろう ノーマル10年くらい放置してるけど動くかな…
セパハンバクステにして乗りたい オクにてyb-1 four買いました
保証なんか無し、エンジンチェックした時はかかりました（今はかからないかも）、バッテリー死亡、メーター2万キロ
バッテリー注文してまだ来てないけどキックでエンジン始動、ヘッドライトやウインカーが作動しないから私道走らせたらやっぱりMTは楽しい！けど・・1速いらないから5速増やしてくれって思うくらい1速意味ない気がする 374です
とりあえずメンテがてらリアサス、シートカバー、チェーン、スプロケ、タイヤ、バッテリー、タコメーター注文
しかしバッテリーがなかなか来ない為（注文した店がウィークの影響で）なかなか本格的にやれず。
Amazon格安タコメーター取り付けだけはしたけどアイドリング3000でアクセル捻ると表示が下がってく、取り付けが悪いのか品が悪いのか確認のため違うの注文到着待ち。
やっぱりこうして弄ってる時は楽しいなあ バッテリー到着したので
バッテリー、チェーン、フロントスプロケ13、タコメーター取り付け。
スプロケ効果でかなり乗りやすくなりました、一緒に注文してあったリアスプロケ37をタイヤ交換時に組むか悩み中。
他はいいんですが出来れば一速をもうちょい使える様にしたい フロント13丁は坂道登らなくなるから注意
1速もそこまで引っ張れる訳じゃないから注意 4ｓｔでジェネレーターイっちゃったみたいだから探してるんだけど全然出てこないんだが
部品共用してる車種ってある？ 中古バラした方がはやいかも
でもヤマハなら検索サイトで部品の型番で調べられるよね
共用部品は結構あるよ
メイトとかTTRとか アプリで在庫見れないっけ
出てこないならまあ無いんだろうけど 今まで直しながらなんとか乗ってきたけどさすがに部品も見つかりにくくなってきたし限界感じてきたからYB卒業します
じゃあの 友人からYB-1 Fourを安く譲って貰えそうなんだけど、
>>1にあるような変則リターン式は中型免許取得の練習用には向かないですかね？ >>385
すぐ慣れる
クラッチの練習ができればオケ
経験的にロータリーの方が大変
ギアあげようとして踏んでしまったりする 自分語り
利点
クラッチレバー操作とアクセルワークを学ぶことが出来た
難点
YBではニーグリップを覚えにくい（内またになるしかないからね）
YBの軽さに慣れてるとスーフォアの重さにびびる（取り回しとかセンタースタンドとか大変だった） 返信レスが付いてる。ありがてぇ・・・。
変則リターンではギアチェンジの練習にはあまりならなさそう…かな。
クラッチ操作などは一定の練習効果がありそう。
悩むけどリターン式ギア付き50ccって、中古市場でも結構高めなので
なかなか手がだせない。 蹴上のギアアップ、踏み込むギアダウン とは当然足の動かし方が違う
まったく練習にならないってことないと思うけど
YB自体に魅力を感じないならスルーすりゃええがな YBの重さでCB400SFやCB750の教習車の重さで困ることは無いと思う
センタースタンドはまっすぐ接地させて踏み込み部に乗れば良い
取り回しは傾けないことがコツ
クラッチ操作は参考になる yb-1、たまに5速ミッション化の話見るけど、
fourは流用する手段そのものが無いんだろうか。
ちょっと気になったのでご存知の方いればご教示願いたい… 初期2スト6vに取り付け可能なcdiってあります？知ってたら教えて頂きたい 4ストのyb-1から白煙が…オイル上がりっぽいから交換しようと思ってもピストンリング売ってないよお(´；ω；`) >>393
5DV-11603-00で検索すれば売ってるよ フォークキャップ閉めようとしても片側がぐるぐる無限に回ってしまうんですけど... 2st乗ってるけど社外のキャブないものかね
純正キャブを清掃したりして騙し騙し乗ってたけど寿命来た Fスプロケット13Tにしたらクラッチレリーズのスプリングが千切れまくるんだけど、普通は接触しないよね？
どなたか対処方法教えていただけませんか？ スプリングがズレてるか、スプロケがしっかり奥までハマってないか 構造変更なんて物は出来ないけれど排気量とナンバー変えれば二人乗り自体は出来るよ。
法的には問題なくても進まないしフラ付くからこの車両は一人で乗るのがいいと思う。
素直に別車種選ぶべきじゃないかな オイルタンクのキャップの隙間からオイルが漏れるんだけど、まぁガスケット疑って新品取り付けたんだけどそれでも漏れるんだけど、漏れなくする方法なんかない？
それかゴム製のガスケットで代用品知ってたら教えてほしい yb-1 fourのシリンダー交換するんで腰上分解して交換して組み立てたらカムスプロケットがうまく固定出来なくなったわ…
フライホイール？のナット固定しながらカムスプロケットのナット固定しようとしてもグルグル回っちまう('A`) 報告遅くなっちまった昨日みたらカムチェーンが外れてたよ(´･∀･`) スピードメーター動かないなって思ってバラしたらゼンマイぐちゃぐちゃになってたよ（ ´ᯅ` ） スピードメーターは入力軸と表示速度の関係がJISで決まってるから適当なの付けても意外と大丈夫 3速と4速が息継ぎ？カブる？みたいな感じでボボボッとなって回ってくれないんですがやはりキャブが悪いのでしょうか？1速と2速は気持ち良く走れます。 したらば、爆サイの管理人を逮捕
高岡早紀の兄 逮捕までの悪行放蕩づくし
週刊新潮2020年3月5日号
どうもこの人の周りではよく逮捕者がでるらしい。
女優の高岡早紀(47)の実兄、高岡賢太郎(48)が法人税など5900万円を脱税したとして、2月20日東京地検特捜部に逮捕された。
元内縁の夫が詐欺の疑いで逮捕されてから2年たらずだ。
「高岡兄は実質的に経営している会社を舞台に、架空発注を繰り返す手口で2億4000万円の所得を隠していた。本人は容疑を否定しているが、国税局査察部、いわゆるマル査が約2年も調べを進めてきた肝煎り案件。悪質性が高ければ、実刑判決の可能性もありますね」(全国誌社会部記者)
高岡兄は、ホストクラブや飲食店の経営アドバイザーをしていたが、ここ数年はインターネット掲示板『爆サイ』の運営が主な収入源になっていた。
「『爆サイ』は全国の地域コミュニティの掲示板で、月に7億PVを超えるほどの人気サイトです。国税は、広告収入だけで月に約4000万円は稼いでいたと見ている。高岡兄はプロデューサーのような肩書きで、関連会社を通じて、少なくとも月額200万円の報酬を手に入れていた」(同)
昨年5月にマル査が自宅や事務所にガサ入れした際には、約2億円の現金が見つかっているとの情報も。
「彼はとにかく会社を私物化していましたよ」とは高岡兄の知人。
「家賃50万円ほどの新宿区の自宅のほかに、沖縄に別荘を借りていましたが、それもすべて会社の経費にしていました。昨年の正月には仲の良いキャバ嬢とファーストクラスでアメリカに行っていた。その旅行の時には、現地で早紀さんとも会ったみたいですよ」
兄の逮捕について高岡本人からの言及はないが、「高岡は一時期、兄の会社にブログの運営を任せていましたし、会社に子供を連れてきたこともありました。何も触れないのは不自然ですよね」(同)
魔性の女の身辺にはやはり魔が棲むようだ。 >>412
早速ありがとうございます。こんな初歩的な事聞いてしまい申し訳ないです。ガスケット類調達できたら重い腰あげてOHやりたいと思います。 早速OHしてみました。キャブ内とても綺麗でmjも詰まってる感じではなかったです。ただホースが少し破れてる感じがしてそこから2次エア吸ってるのかも… なんならガソリンもそこから漏れてるの確認しました…。交換したいけどホースは手間が掛かりそうなのでバイク屋持って行きます ; ; 状況がよく判らんけど
キャブの場合スロットルバルブを基準に上流側を1次、下流側を2次と呼ぶから
2次エア吸いというとキャブとクランクケースの合わせ目しかないな
エアクリ側なんて外れてても殆ど変わらんし
チョーク（バイスターター）のワイヤーがどっかで引っかかってない？ >>421
そうなのですね。勉強になります。知ったかして申し訳ないです。
チョークはコンドル逆付けで少し窮屈になってしまっていますが問題なく使えます。
ガソリンコックをプライマリに入れて走行すれば問題なく走れる事を確認したんですが、どういった原理か分かる方いらっしゃいますか？また、プライマリ走行はやっぱりトラブルの原因になりますかね…？少しGoogleで調べて参ります。 知人から譲り受けたYB-1(2st)のフューエルタンクの凹みがかなりひどいので
新調したいのですが純正タンクは廃番となっているみたいなので
流用可能で入手が容易なタンクを探しております。
何かご案内いただけるようなものはございませんでしょうか。 色と年式問わないならたしかヤマハのパーツリストに残ってた気が
YB50用だったかな… ただし結構高い。何でもいいならとりあえず最低限
乗せる部分のフレームに干渉しなさそうなのを買ってステーなりでうまい具合に
つけるしかない
作業スキルは人によるが、日頃何かしらなければ自分で加工してつけるような
ことをやっている人であればタンクくらいなら何とかなる >>422
ガソリンコックをプライマリに入れて走行すれば問題なく走れる
2ストもおそらく同じだと思うんだが、4stの場合燃料コックは「ON・PRI・RES」の
三択になっていて、PRI以外はエンジンをかけるとインマニからの負圧でコック弁が開き
燃料が落ちてくるようになっている。なので、もし負圧ホースが破れていると吸気圧が
外気を吸ってしまってコック側の弁を引っ張ってくれなくなるので、コック弁が開かず
ガソリンが少しか、もしくは全く落ちてこなくなる
PRIは負圧関係なく弁が開くので、PRIのみちゃんと走るのであればもしかしたら
その辺の故障かもしれない。そしてもちろん単純に燃料コック自体の詰まりなり故障の
可能性もある ちなみにPRIにするとコック弁は常に全開状態になるが、キャブ側のフロートなり
フロートバルブなりがちゃんと機能している限り設定値以上の燃料が落ちてくることは
ないので問題ない。ただ駐輪中はPRI以外にしておいたほうがいい
古いバイクだと燃料コックが負圧式じゃないから「ON・RES・OFF」とかで、
使わないときはOFFにしておかないと常にフロート周りが圧迫されて良くないとか
徐々に蒸発して少しずつ燃料が落ち減っていくとか言われていたな。FI化でポンプと
モーターで動くようになった今はそんなもん太古の昔話となってしまったが うちの4stYBは99年式の2stタンク付いてるから4st2st互換ありかな？
ヤフオクとかで見かけるけど高いよね F13Tは平地しか走らないならいいね
山道原付ツーリングするなら絶対にしちゃだめだけど バッフル掃除したろと思ったら折れてたわ
中古で買って初めて取ったから前のオーナーがやっちまったんだろうか…
社外マフラーにするか迷うんだけどバッフル折れてるデメリットってありますか？ >>430
折れてるって、マフラーから引き抜く時に引っ掛ける所が折れてるって事？
掃除したいならマフラー外して、外した側から適当な棒をバッフルに当てた状態で何回か地面に打ち付ければ固着したバッフルでも外れるよ >>431
そこは無事だった
サービスマニュアルの図よりバッフルが明らかに短くて中折れしてるっぽい
なんもデメリット無ければ見なかったことにしとこうかと思うけど… 譲り受けた不動車の2st YB-1がようやく動かせるようになったので、
外装の錆や小傷のあるメッキ部分を綺麗にしたいのですが、
おすすめのメッキ磨き剤やコーティング剤などありますか？ 燃料タンクキャップのパッキンが劣化してきてまして、
新しいパッキンに交換したいのですが何か互換いける物ご存知の方いらっしゃいます？ >>435
もう降りてしまったけど、乗ってた時はホムセンで耐ガソリンのゴムシート数百円の買ってきてコンパスカッターで自作したよ。
数年乗ってたけど問題なしだった >>436
ありがとうございます。
私もそのやり方でやってみたいと思います。 俺のもゴムパッキンが老化したからパッキン変えようって思って結局買ったのが再販されてたヤマハマークの入ったメッキタンクキャップだった スクロケ13Tってやりすぎなんじゃないの？
12じゃ中途半端？ 2stの方でジェネレーターを他車から流用できたりしますか？
たぶんショートさせて、アクセルオフ時にパンパン、アフターファイヤーみたいな音がします。 ジェネレーターで合ってる？
ジェネレーターが故障しても電装品が全部機能しなくなるだけでアフターファイアとは関係ない気がするけど >>441
以前、中華のタコメーターを付けていたのですが雨でショートしてCDI共に死に、何個か別のCDIを試したのですが、アフターファイヤーが鳴り止まないんです。
勿論、それまではなく普通に走ってました。
その他、キャブも何度もバラしてもだめ。pj.mjはボアアップ時に新品に交換。
レギュレーターも予備と付け替えたが改善なしでした。
原因を突き止めた訳ではないですが、他車の記事で似たような症状の人がいたのでジェネレーターを疑ってます。
因みにチョークを引くとアフターファイヤーは出ないんですよね。でもpjは2.25 2.5 2.75と試したのですが、スローが薄いような症状がでます。 >>443
レギュレーターもCDIも変えたなら確かにジェネレーターのピックアップかエキサイタコイルが中途半端な壊れ方したのかも？
アフターファイアの原因になるかはわからないけどあとはイグニッションコイルくらいか >>445
その疑わしいピックアップとエキサイタがメーカーに問い合わせても無かったので、こちらに質問させていただきました。
やはりebayから持ってくるのが無難なんですかね？
igコイルも最初に疑い、古いのや汎用のがあったので交換してみたのですが、変わらずでした。 ロータリーバルブの割れとか確認した？
アクセル開けた状態でキックをゆっくり下ろすとキャブの入口から見れるよ 破損しているかもしれないです。吹き替えしが多かった気がします。 >>448
今確認してみたのですが、ロータリーディスクは大丈夫でした。見づらいのでキャブを外してしっかり確認しました。
考えてみれば2stは吹き返し結構ありましたね。 ボアアップしてるのか……
キャブが小さいから空気量が少なく燃調が濃くなりすぎて未燃焼のガスがマフラーに残ってしまうのか
吹き返しがって言ってたけどエアフィルターとか変えた？
ボアアップしたならパワーフィルターにしたり、チャンバーにしたりしたんだよね？ ２ｓｔのアクセルワイヤー、ハンドル側交換しようと思ったら純正廃盤だった。
みなさんワイヤー類の交換どうされてます？ レスありがとん
なにか既製品で気軽に流用できればと淡い期待があったけど
やはり加工必要か。 既製品で欲しければ、同じ部品を使ってる車種を調べてネットで在庫品を漁る
タイコキット買って自作
バイク屋で使ってもらう
社外のハイスロットルキットにしちゃう、ただしこれはずっと全開で回してると何ヶ月かでエンジン逝っちゃう >>458
ハイスロ程度で壊れるほどパワーが出るの？
それともオイルポンプが追いつかないとか？ 制限速度がウザすぎるから黄色ナンバーにしようと思ったけど、あの見た目で原付白ナンバーがいいのかも？
と思うようになって変な迷いが出てきた 黄色にしたら地下とか屋根付きとかの駐輪場に止められなくなっちゃうYo!（止めてないとは言ってない）
＃消防法の制限
ノルマというか、遭遇確率の危険度的には
緑のおじさん＞＞白バイ
な感じ。 >>459
パワーは上がらないけど、少しアクセルを捻れば全開になるってだけ
でもノーマル車でそのキットを付けると事によって何かが狂う
昔ZXに付けてたけど数ヶ月でピストンに穴空いた
直してもらったバイク屋の人の話だとキャブのピストンバルブが限界以上に上がるから空気量が増して燃調が薄くなってだとか言ってたが、その辺はよく分からないらしい、そのキットは吸気から駆動、排気までイジってる人向けの物だからって言われた YB-1にysのアップマフラー付けたんだけどさ、今度はysのリアキャリアが付けられなくなった……
もうどうしょうもない………… ysのアップマフラーってサスのボルト使ってキャリアもサスのボルト使うんだよな、左側だけ長さ足りなくて入らないの…………
もうどうしょうもない フロントフォークのアウターチューブ若干割れて滲み出てるんだけど
アウターチューブだけ交換って問題ありそうですかね？
なんか他の車種から流用なり中古パーツなりでアッシーごと交換の方がいいかな？ アウター割れてるって結構ヤバい気がするが、アウターのみ交換でも大丈夫だよ
まぁでもアウター外すって事はオイルとかもシールとかも交換しないといけなくなるし、片方だけ直すと左右のバランスおかしくなるし
実質サスのオーバーホールだな
シールからOリングまで左右分買っとけよ
頑張れ ＹＢ１(2st)に胡散臭いハイスロ(と書かれていた)を付けてたけど
大丈夫でしたよ。 駐輪場の問題(５０CCしか停められない)等が無いのなら
黄色ナンバーは快適以外のナニモノでも有りませんよ。 アウターチューブ右側ならウチに余ってる
インナーなら２本余ってる。
左側ブレーキドラム？固定部分が破損して
フロント周りをTZR50に変えたので YB-1 2st乗ってるんだけど、4、5日乗ってないとキャブのガソリンが消滅してるんだけどなんで？
ちなみにガソリン漏れはしてない、パッキンやOリングも変えた タンクボコボコの人？
キャブから外に気化して漏れるからです。
・タンクからフロート室へ燃料を落ちやすくする空気抜き
・オーバーフローを逃がす穴
・燃料ジェット→エンジン(掃気位置)→マフラ→外
etc.
負圧コックのキレが悪いやつにすればフロート室は空にならない（本末転倒） >>452
返信遅くなってしまいすいません。
なんとか自己解決できました。
色々バラして確認してみたら、ジェネレーター側のクランクシールが抜けてました。
交換後はトラブルなく快調になりました。
このバイク一度、軽い抱きつきを起こしており、その時に抜けたのかなと思いました。
色々とありがとう御座いました。 最近YB50(4st)を買って、少し慣れてきてとても楽しく乗っています。
普通自動車AT限定免許のみのスーパー初心者の質問なんですが、皆さん信号とかで停まるときって、このバイクでもギアを徐々に4→3→2→1って落としてるんでしょうか？
youtubeとかでマニュアルバイクの停止の仕方とかをみると徐々にシフトダウンしましょうって出てくるけど、YB50で減速しながら徐々に3以下のギアに落とすとなると、めちゃめちゃ低い速度じゃないとガクガク感がすごくてあたふたしてしまいます。
停まる寸前の速度まで落としてから慌てながらシフトダウンしつつ停車するなら、4速のままブレーキングで停車してからまとめてギアを下げる方がとてもスムーズなんですがこの止まり方だとバイクに良くなかったりしますか？
慣れの問題だったり、良く出てくるブリッピングシフトダウンを習得すればスムーズに徐々に落とせるようになりますか？ >>475
50ccなんで、そんなに気にしないで4速のままブレーキ引っ張って
止まる直前にクラッチ切ってローかNに入れてから停止すればよろし YB50じゃなくてYB-1なんじゃね？
YB50 なら 4速 → N に直接変えられるから、赤信号はシフトダウンじゃなくていきなり惰行出来るはず。
YB-1じゃなくて書いてある通り本当にYB50なら4速のまま止まってから、前側を一回踏んでニュートラルにすればいいと思うよ！ >>478
4stって書いてあるよね
4st
リターンなんだ みんなありがとう！
4stなので4からはNにいけないんだよね
減速しながら1速ずつとかにはあまり捉われず、減速しきってまとめて落とすようにします
聞けてよかった！ しかしまじで自分以外のYBを見かけることがなくなっちまったな >>480
いや、YB-1 2st 4st YB50 2st 4st関係なくエンジンロータリー式だから4→Nって入るよ >>481
あれほど数多く投げ売りされていた中古市場も今やわけわからん状態になっている
何もかんも半ばイカレたプレミア中古価格商売の世の中だが、このバイクが？感が半端ない 4st ですが、Nでクラッチレバーは放した状態でスタンド出すとエンストするのは何が原因だと考えられますか？
たしか、ギアが入ってる状態でクラッチレバーを握った状態でスタンド出すとエンストする仕組みになってたと思いますが、Nなんですよね。 質問です。
アイドリング時、走行時関わらずエンジンを掛けている間、
おそらくエンジンあたりからカラカラカラと音が聞こえるのですが何が原因でしょうか？
このカラカラ音、なにか緩んでいる金属パーツが振動で鳴っているような音なのです。 >>488
断線か、コネクタがあれば接触不良かもね
ニュートラル側のスイッチが通じてないから電気的には常にギヤが入ってる状態になってて、スタンドを出しただけでエンストする >>489
ノッキングかとクランクシャフトとかじゃねる、アクセル上げると音も一緒に速く鳴るんでしょ？
まぁその音が出てる時点でほぼオーバーホールに近い点検になるが、ちなみにそのまま乗ってるとエンジン焼付きつくよ 5-2
この車はリターン式の4段変速です。
っていうか説明書読めよ 4stのピストンリング、近年購入できた方います？
どこも扱い停止になっているので、互換情報とかあったらありがたい… トップギアと１速それぞれに達した時点で行き止まりがリターンで
トップからNに行けたりNからトップに行けたりと行き止まりがなく
無限にグルグル巡回できるのがロータリーという説明を見たことがある
>>494
バイクはシフトパターンを表示することが義務付けられているので、
YBだと2stも4stもクランクケースのシフトペダルのあたりを見ると確認できる
>>497
ええピストンリングもう出ないの？思いつく流用はTT-R50Eくらいしかないな
海外だとOEM生産品もあるから最悪eBay使うとか…円が壊滅レートだからあれだが >>499
一般の販売サイト、ヤマハのパーツ検索ともにだめでした
まだ直談判はしていませんｗ
情報ありがとうございました。検討してみます YB-1(2st)に乗ってますが、純正のイグニッションコイルが廃番の現在で
オススメのイグニッションコイルはありますか？あまり安価な中華製は避けたいのですが、
選択肢が無ければ中華製でもやむを得ないと考えております。 生産終了してパーツが出てないなら、フリマとかで新品の保管品を探すしかない
ちなみに純正品の中古品買うなら新品中華のがマシ
車買ってから全然乗ってないな………エンジンかかっかな？ fs1のボアアップキットに換装したのはいいけれど、
3速、4速の高回転域で突然エンストするようになっちゃった。
キャブ調整の問題か、プラグやイグニッションコイルなど点火系の問題か、
どなたかお助け下さいまし。 2stはわからんのだが、ボアうp前に問題なかったんならコイルではないはず
高負荷でエンストというとオーバーヒートな気がするが、キャブセッティングが
悪くなければプラグ番手が低い可能性
「キャブセッティングが問題ないようであれば」高負荷走行後（エンストしたんならその直後）に
プラグを外して見てみて、碍子が真っ白けであればプラグ番手が低い
ただプラグ真っ白が「キャブセットが薄いせい」なのか、「セットは合ってるのだが
プラグ番手が低いせい」なのかは見極める必要がある。ではどう見極めるか？
それはともかくセッティングを繰り返して走行、体感で「これがベスト！」っていうセットを
決定して、その状態でのプラグ焼けを見る。この状態で明らかに「白い」「真っ黒」であれば
プラグ番手が不適当と判断する そういやボアアップした僕のも
3速引っ張って4速に入れた途端にエンストすることあるなw 燃料供給が追い付いつかないからエンストするのか
またはノーマルCDIが超高回転域までカバーしてないか
ボアアップしたらビッグキャブにしろだとか、CDI変えろってよく言われてたよね ４ミニカスタム界隈自体がもう消滅してるような状態だからな…
かつては４ミニコーナーとか、店舗自体が４ミニ特化みたいな場所もあるくらい
興隆してたのだがな〜
CDIは探せばまだ何かしら出そうな気がする。モンキーとかの旧ホンダ横型系とか
各社４ストスクーター用とか 単純に高回転化するならハイカム一択て感じあるな
これが一番高回転化に影響あるように思う
ビッグキャブは全域にわたってパワーかさ上げされる感じ
なもんで高回転までの吹け上がりと加速感が向上する
CDIはどういう制御かによるよな。固定進角とか数段階の
限定可変進角だと、その点火タイミングの最適回転数から
離れたところがスカスカになるのはノーマルと変わらない
強化CDIでもレースみたいに高回転だけ良ければいいみたいな
ともかく派手に進角してるだけの固定式のはそれ以外の回転域が
スカスカになるので、とかく渋滞信号で進まない街乗りでは
逆に乗りにくくなるかもしれない
街乗りで乗りやすい、全域でスムーズな点火を期待するなら
高いけどリニアな進角制御がなされたCDIが必要だろうな 若い頃は常に高回転回して走るの楽しかったし、若い人はそういうのも
悪くないかもしれない…と思うけど、今の若いライダーはあんましそういう
感じじゃないんだよな。もちろんただひたすら回して走ることだけが
バイクの全てではないと思うが 家に有るよ
TTR50のCDIと交換したから余ってる
需要があるならオクに出してみようか ボアアップして高回転化したって3万Kmくらいで強化できないコンロッドべアリングがぶっ壊れる
ボアアップなんかせずに大きなバイクに乗り換えるのが結果的にずっと安く付くんだな
どうしてもやるなら小さなキャブで回らないようにトルクで走るセッティングにする 久々に実家に帰ったら、YBがなくなってた。
無料の引取に出されたとか死にたい ちゃんとしとかないと親は勝手に捨てちゃうからな〜
長らく実家に帰ってないとかだと危ない。とくに年食ってくると
本当に判断能力低下してくるから、そういう変な業者の訪問で
言われるがままにポンポンもの出しちゃったりする
実家に帰った時はマメに手入れしたり動かしたりして
使ってるアピールしたほうがいい。そういうの見てると親も
ああまだ使ってるんだな〜、と認知するから
口で言っても本当にわかんないんだよな…うちの場合だが オイル交換したけどやっぱ新しいオイルだとなめらかだね
エンジンがドゥリュリュンって感じ こちらチャッピー50乗り、こちらチャッピー50乗り
知り合いに2ストの良さが伝わったらしく、YB-1を購入させる事に成功
また1人2スト原付沼に引き込む事に成功した、2ストはまだ絶滅させない、オーバー 負圧式のガソリンタンクなのにキャブから伸びてるゴムホースからじわじわガソリンが落ちてくる
どこかから空気が入ってるってこと？
フロートの押し上げが甘いとか？
うーん探すの大変そう フェールコックの不良
ニードルストッパーの不良
フロートの天面の金具がすり減ってニードルストッパーを完全に押し上げられない
負圧を調節する変な丸いプラスチックのやつが壊れてる
キャブ自体が死んでる
YBのガソリン漏れは本当に悩まされる 周りにYB-1乗ってる人もいないので、
このスレの方々に聞くのが一番良いかと思い質問いたします。
YB-1（2st/96年式）に乗っております。
60cc？くらいのボアアップシリンダキットを組みまして、
メインジェットを115にしまして、プラグを1番手上げてBPR7HSに変更した他は
特に替えた部品はありません。
実走行に関しまして、1速～3速まではなんのトラブルもなく
エンジンが温まると気持ち良いくらいに走るのですが、
3速で65km/hに差し掛かった辺りから4速へシフトアップしますと
途端にパワーダウンしまして失火？ボコつき？のような感じで、
50km/hまで一気にスピードが落ち込んでしまい、結局3速に戻さないといけない状態になります。
この状態を改善いたしたく、何かアドバイスをいただければと思います。 半クラで回転数を下げないようにひたすら頑張るという乗り手側の改善策 2stならエアクリーナーボックスを外して吸気口のゴムを一部切らないといけない、エアフィルター変えただけじゃ意味がない
※パワーフィルターとかに交換してたら不要だけど
あとキャブのニードルピンだっけ？あれのコマも変えないといけないし
マフラーは純正でもいいけど最低でもサイレンサーの真ん中を貫通させないといけないし 稀に負圧ホースにヒビが入っててそこから空気漏れして燃料供給が追いつかないとかある
ちなみに高速域で失速するパターンは大抵燃料供給が追いついてないってのが殆ど
吸気がないからキャブからタンクへの負圧不足でキャブ内の燃料切れを起こして失速したり
あとはCDIを変えたり 皆さんありがとうございます。
プラグは綺麗にキツネ色してるので、燃焼状態は悪くなさそうなんですよね。
ちょっとMJを120辺りに変更してみるか、春の暖かくなる季節まで待ってからキャブレター調整し直そうか、悩ましいです。 前カゴをいいかんじに付けた例を教えてクレメンス
Google画像検索はいまいちでした 最近、小さくリンリンリンと鈴がなるような音がし始めたのですが、
疑うべきところはどのあたりでしょうか。
アイドリング時に微かに聞こえ、
加速するごとにそのリンリン音が早くなっていく感じです。 >>538
そうですよね。分かんないですよね。
アイドリング時に小刻みにリンリンリンと微かに音がしまして、
スロットルを開いてスピードが上がるごとにリンリン音のピッチが早くなっていく感じで、
カラカラと言う音ではないので焼き付きとかでは無い気がするんですけど、さて困ったものです。 うちの2stYB-1は微かにシャンシャンシャンって感じの音が聞こえる時がある
ピストンリングが溝で回ってる音って聞いて、リング交換で収まるけど特に走行に問題はないと
ほんとかなと思ってるが確かに今のところ問題はない ピストンリングが回ってるって結構ヤバいじゃねぇか、リング止めが機能してないって事はリングの約半分は消耗したって事だろ、そのまま走ってたらいずれ限界が来てシリンダー内でピストンリングが砕けてシリンダーをズタボロ巻き込んで焼き付くじゃん
マジでリングが回ってるだけとかだったらリング交換した方がいい2000円程度で済む所を下手したら万単位になる瀬戸際に立ってる事になる 店持っていけよなんで自分で判断しようとしてんだ
としか 2st4st関係なく、YB-1オフしようぜ
5.6台でも集まれば楽しいと思うんだが？ 流石に10台は無理だろうけど、5.6台なら集まるかなって 流石に10台は無理だろうけど、5.6台なら集まるかなって
10年くらい乗ってるけど、他人のYB-1と並べた事ないんや・・・ 俺は関西、東海、関東ならどこでもいくぜ？
オフするならどこがいい？ >>550
そんな広範囲をYB-1でカバーするのか？
はたまたハイエースにでも積み込むのか ウィンカーブザー純正品がなくなったけど、どれ代用してます？ ウインカーリレーがお亡くなりになって汎用品のリレー買ったらウインカーがめっちゃ遅い LED化したときにデジタル化？した
ネジで間隔を調整できるヤツ 面倒だけどサドルバッグに入れてる
ハンドルについてるとちょっとダサい気が… フォークのオーバーホールしようとシール類の部品とオイル用意したけど、のんか面倒そうで手を付けてない…………… フォークのオーバーホールしようとシール類の部品とオイル用意したけど、なんか面倒そうで手を付けてない…………… ボアアップして乗ってるやつおるか？
4st燃費リッター60kmからどんだけ下がる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
