【スズキ】新型SV650【90度V】part25
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part24
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1543219502/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured SVがほしいのなら買えばええし、積載フックが譲れないのなら工夫するか他車種選ぶしかないね。
無いと嘆いても積載フックは生えてきたりはせんよ。 Xでシルバーは外さないでしょ
あと刀カウル、付けてる人居ないね～
ネットでも全然ひっかからない みんな！つまらない言い争いは止めて、
今日2019の灰赤を予約してきた俺を祝福しようぜ！ 刀カウルのシルバーはまだ出来上がってすら無い納期未定品だし 2019カラーがいいと思ってるが
実車見た印象で決めたい >>229
Amazonで納期何週間ってやつは
嘘なのか？ ワシも続くが冬に納車でこけてもつまらんから春に購入しますお >>231
ユーロダイレクトでは4月に入るかどうかも怪しいという連絡が >>224
積載フックは生やすんだよ！
俺は4本生やした 短刀を考えてる勇者は居るんだね
春以降にはボチボチと現れるのかな？？ >>48
それだとメインスタンドの付いてる
バイクは全部ダメじゃん？ >>239
違う
センタースタンドがついていないバイクは説明書のチェーンの振れ幅がサイドスタンド状態を想定してるから、後輪を浮かせて調整すると張りすぎになる。
センタースタンド標準のバイクはまた違ってくるだろうから同列に語れない。 SVとXSRで迷ってます。
皆さんは何が決め手で購入に至りましたか？ カスタムするならSV、ノーマルでよければXSR
Vツインにロマンを感じるならSV、パラツインでもよければXSR
安いほうがよければSV、高くてもよければモンスター >>242
お値段
Vツイン
タイヤの細さ
メーターの視認性
疲れた時のローRPM
オーソドックスなデザイン SVはカスタムと言ってる人いるがどこカスタムしてるのよ またはする予定なの？
部品はあっちのほうが豊富だけど。 >>239
センタースタンド掛けてチェーン張り調整はやるとマズイね。
スタンド下ろすとチェーンがパンパンになるおそれあります。 Ⅴ型はなロマンがあんだよな
パラ２は乗り味が単調すぎてソウルに響かない
3気筒はそれなら4気筒と2気筒のいいとこどりと言うが中途半端、音もトルクも 初期型Sから乗り換えて比較
メーター 視認性微妙 味気ない
ポジ セパハン→アップハンだから全然違うがハンドル近すぎ広すぎ感ある
ある程度走ると腰が痛い
エンジン キャブ→FIなんで別物
キャブの方が荒々しいFIの方が滑らか
足回り 前後のバランスは良くなった
初期型はリアが硬すぎてアンバランスだった
足つき性 かなり良くなった
ブレーキ 効きすぎ感のあったリアブレーキが扱いやすくなった
燃費 タンクは小さいが5km/L良くなった
メカノイズ かなり静かになった（新しいからか？）
ツーリング ケツ痛いから辛くなった
取り回し 楽になった
07にせずSVにした理由
見た目、斜め前から見ると無骨な機械の塊感が良かったから このスレってワークマン率高そう
このバイクを選ぶのがもうワークマンとコンセプト被ってる言うか >>256
R25Ninjaや通勤スクーターはワークマン率高いけどSVはコミネマンばっかのイメージだわ >>249
sv650 s2concept
で画像検索 >>249
ハンドルアッパーブラケット(流用)、ハンドル、ショートレバー、クラッチレバーホルダー(流用)、バーエンドミラー、ギアシフトアーム(流用)、ステップ(流用)、ヨシムラマフラー、ヘルメットロック
だな XSRよりも、どうみてもSVの方がカッコイイからに決まってるだろ >>261
うん、XSRは形が不自然。ヤマハ好きなんだけど。形はSVの圧勝。主観ですけどね。 >>242
オレは650Xだけどポジションですな。 レンタルで乗ったら普段はクロスバイク（チャリ）を愛用
してたので、この程度の前傾ポジションは問題なく、気に入った。
エンジンも全域フラットトルクで気に入った。
アップライトポジで乗りたくて都会派ならXSR、V型乗りたいならこちらでいいんでない？
2019年カラーのXSR欧州仕様、カッコイイね。 好きな方を買うべし、自分で決めよう。 カスタムモデル見るとメーターバイザー変えるとか、そのまんまでもセパハンにするとめちゃかっこいいし、テールをちょっと削るとかするだけでも大分スマートになるな
かと思えばせっかくのセパハンモデルでもおたふくカウル付けちゃうし素材はいいのになんかカラーリングとか絶妙なバランスでダサくなってる気がする
完全に個人の感想です アナログタコは付けたいかな
アナログタコにデジタルメーターの見かけたけどsv1000sとかの流用なんだろか >>251
オレ、例の車用ジャッキについて前に書いた者だけど、センタースタンドでやっても平気じゃないの？
オフ車じゃあるまいしSVは1Gで数ミリしかボトムしてないし、サイドスタンドに戻してから
トルクレンチで本締する前に2～3ｃｍ遊びがあるかどうか確認すればOKでしょう。
メンテスタンド買わないでやりきっちゃったよ。 当分調整する事なんかないと思う。
かさばるししょっちゅう使わないものは買いたくない。 >>242
通りすがりのXSR700乗りです。
購入時に比較でSV650もレンタル試乗しましたよ。
あくまでも素人の感想ですのであしからず。
XSR700は色んな意味でネイキッドというよりスクランブラーに近いです。
ハンドル高さやシートポジションやサスの柔らかさとかね。
エンジンはヤマハのパラツインの方がエンブレの効きがキツかったので町乗りはSVの方が乗りやすかった記憶です。
カスタム前提だったのと、僕は身長が180cm有るのでポジションが大柄なXSRの方を取りました。
でも、どちらも良い車両だよ。 買ったときXSRもXもなかったけどいま買うなら同じ価格ならXSR選ぶ
80万出すなら60万の無印買ってブレーキリアサス変える そしてXSR買うなら900選ぶし900買うならドカスクランブラーと悩む
SVとXSRはすまんがバンデットとXJRぐらい価値が違う（個人的に >>267
まあ、それで調整して、スタンドおろしたあとにチェーンが張りすぎてなければ良いんじゃないかな？
チェーンの張り過ぎはサスペンションのストロークを殺しちゃうので、張り過ぎよりは少しゆるいくらいがええよ、もちろんゆる過ぎはチェーン外れたりの危険もあるから程度問題ですが。 >>265
車体より高い足回りってのがいいね。
ところでこのバイクは元が安いから仕方ないけど店頭で他のバイクと並んでるとえらくチープに
見えるがどこをどういじると高級とは言わんでも上等に見えないこともないレベルに仕上がるんだろ。 スイングアームとライトとメーターとシートとサイドパネルかな >>272
どこがという事はなくすべてが全体的に安っぽいので、上等にするのも無理だよ このバイクはおっさんが突然思いたって
大型購入しようとしていきなり高っかいの
買うのが逆にハズカシイからって選ぶ奴だよ。 SSや重たいバイクは飽きてだからといって中型は嫌だから金もないし07だとありふれてるからつまらないから選ぶバイクだろ 大型は普段乗りには取り回しが大変だけど中型は加速がとろすぎてつまらない。
置き場所が限られていて2台持ちなんて無理。
そしてＳＶ６５０買ったが乗りなれるとこれがなかなか良くて手放せなくなる
っていう俺もいる。 >>276
俺は人に聞かれたら
イヤー安かったんでっていつも言って
とつぜん 丁度いいんだよ
刺激はあまりないが心地良く流せて直4みたいに眠くならない
味というと臭いがVツインの低回転でしか味わえないドッドッド感が心地よい
高回転はヴィーンって回るけど非日常感並は無理だが中型のフルチューン並の加速感が味わえる
重さも軽すぎず重すぎず普通
所有感はイマイチだが人と被らない良さがある 人気が出ると薄れるが大丈夫だろう 突然バイク乗り始めたことへの
言い訳にしてる。ごめん誤送信 攻めるSSは冷める
重たいのは乗らなくなる
そしてセロー等の250オフ車になる
そこからもっとパワーのあるバイクが欲しくなってSVになる
そしてまたSSかツアラーが欲しくなる SSの性能を一度知るとブレーキや足回りに不満を持つ
もっといけるのにって気持ちになる
ツアラーやアドベンチャーならもっと楽で気持ちいいのにって思い出す
しかしそこで過去を思い出しSVをカスタムする←いまここ
リアサス変えてラジポン入れたから次はMatrisのインナーかな？とwktkしてる いやぁSVはたまんねぇな
ほんと丁度いい
元が良すぎないから触るとかなり変わるからまたたまらん
糞みたいなキャリパーとマスターとサス
変えるたびに喜びを味わえる（酔ってる 短刀はメーターがハンドルからカウルマウントになるとこが良いのよ。 あっキャリパーはまだです
19年のアウターと一緒に移植します
メタリカスペック3でるといいんだが 攻めるSSは冷める
重たいのは乗らなくなる
そしてセロー等の250オフ車になる
今ここ→そこからもっとパワーのあるバイクが欲しくなってSVになる
そしてまたSSかツアラーが欲しくなる >>284
逆にクソだからこそ、限界が見えて楽しい
あぁ、よしよし…ここが限界か…みたいな
ただSVはその他のパーツに比べてフレームがしっかりしすぎているから、軽量化とともにフレームの剛性を落として撓りやすくしてくれるとバイクの挙動がわかりやすくて楽しいと思う 2017-18 Suzuki SV 650 Sound-Stock VS. Yoshimura Alpha T Full System
https://www.youtube.com/watch?v=FCUU8SKafqg 皆さん色々な貴重なご意見ありがとうございます。
背中を押され？今日19の青白契約してきました。
決め手は、加速時、極低速からのパワーの出方が程よくパワフル&リニアで気持ちがいい、
回転数が低いところでのドッドッドッといった鼓動感が気持ちがいい、
実車は液晶モニタで見る画像よりはるかに格好いい、
といった点でした。値段もそりゃ他より安いですしね。
納車は２月後半くらいになってしまうそうですが、まぁ、楽しみに待ちます。 >>291
まあこのバイクも写真見るより実車見た方がカッコいい類いのヤツだよな。
とにかくオメ色！ ウェビックの～750cc人気車種ランで何故か1位のSV 皆さんおめでとうございます。 いい色買いましたね。
このバイクの立ち位置について、なんとも良い意味でビミョーな気がしてる。
SVで250と遭遇→5000rpmで完封。 向こうは仕掛けてこれない。
CB400SFと遭遇→チッコく見えるなあ、値段は向こうのが高いのか。
マフラー入ってたりすると音だけ走ってるように見える。 こちらは実燃費も全域トルクも圧勝！
他のリッターと遭遇→走り出しても遅れを取るような事もない、お互いすぐ免許危険領域に入る。
燃費と取り回しで勝って、値段と一般人受けで劣るみたいな。
リッターマシンの高回転炸裂パワーは残念ながらまだ公道で見せてもらった事がない。 250相手にイキってリッターには負けるけど公道では～で比較しない典型的なアレやろw 昨年末に出先から遠回りして帰る時に初めてナンシーされたのだが
それ４００ccか！？と聞かれた時は思わず失笑してしまったよ。
よいお爺さんだったので少し話したけど、650Ｘはメカメカしいけど細いので
どこのメーカーのかよくわからなかったのだそう。 良いセンスだSUZUKI君。
黒緑とかだっからkwsk重工だと分かっただろうに。
恥ずかしくて買った値段は教えられなかったよ。
安くてガソリン喰わなくて良く走るね、このバイク。 250でも遅れとらないし実燃費は250圧勝だし公道じゃどの2輪も即免停速度域だし
マグナキッド君が次に乗るバイクとしてＸで新ストーリー出来てたからその流れかな？ >>300
あなたこそ勝利者。 たいして内容に差異はない。 2016モデルはリコール出てた筈なので、納車までに確認して貰ってください。 買った店とケンカ別れしても他の店に出せるように。 sv乗って250が遅いだのリッターは無駄だのホルホルしてるうちは可愛いもんだよ >>296
お前は他のバイクを勝ち負けでしか見ないのか
こいつには勝ってる、こいつには負けてるって >>302
リコール出てたんですね。ありがとうございます。 2019のパンダに一目惚れして大型教習に通っている私は敗北者です
日本で販売しないとか非道いよ >>299
では君が250乗れば、乗り続ければいい。 満足だろ？250で。 いいよな、250。 >>289
おい、なんだこれ。これ国内だめだよな。
うるさすぎるがまじ欲しい。 650Xで川崎からバイク神社行ったんだが
走行距離300㎞超えるとさすがにポジ辛い
日帰りなら往復で250㎞以下にしたい
無印買えば楽しかったのかな？
でもXに惚れて買ったからしゃーないか いよいよヨシムラがフルエキを販売した。
１．SVのエキパイは難しいと言われメーカーが最高と言われてきた。
２．販売台数の見込めない開発はしない。
１と２を考えるとありえない。
ヨシムラはこう考えている。SVは売れるから開発コストをかけてフルエキ作ったぜ。 >>300
有りですよ。敗者なんかじゃないと思う。購入動機なんて人それぞれ。安いから欲しいひともいれば高いから欲しいひともいる。何のっても楽しめるならコストは低いほどイイ！という考えもありますよ。 今更16新車ってのはなぁ
長期在庫で前後サスシールは劣化するしタイヤ少し古いしエンジン内油膜落ちてるだろうし新車に入ってる慣らしオイルも古くなってそう
値引き額にもよるけど 好きなバイク乗って愛着湧いたら勝ち負けとかどうでも良くなっちゃうゾ♡ >>300
気にする必要ナシ！ 納車された日から新車保証がスタートします。
オレのも昨年11月中に乗り出してあっと言う間に2000ｋｍ、もう中古です。
室内に置いていたものはダストシールの劣化だって無視できる程度。
こちらの新車とて、タイヤの皮ムケルまでは滑りまくった。
オイルとて２年位、エンジンかけてなければ平気。 冷間始動→走行のサイクルが
一番劣化するそうです。 どうせ1000kmまで5000ｒｐｍ縛りだし、気になるなら実費でオイル交換して納車してもらえばヨシ。
ダストシールは３年後の車検のときにヒビ入ってなければそのまま、入ってれば交換すればいいだけの事。
春までに少しづつ慣らしを終わらせて楽しんでやってください。 皆様ありがとうございます。しっかり確認して満足のいく状態で乗り始めようと思います。 >>313
本体50万と少し。乗り出しは今のを下取りに出したので合計55万でした。安い分ご指摘のあった箇所を必要であれば交換しようと思います。よい情報をありがとうございます。 新車は出荷検査でエンジンかけてるだろ
3年物だろうから早めに変えるべき
検査からオイル変えてるかまでは知らん
新古車はバイク屋管理次第だけど出荷後火を入れてないならエンジン内部の油膜は完全に落ちてるから下手な中古車よりダメージある場合がある
それとタンクは空の状態なので錆が発生してる場合があるので要チェック
店次第だけどね
新車 長期在庫で調べると色々事例がある
まぁ気にするほど古くないが 本体50ならありだな
ただオイル変えてないならオイルだけでも早めに変えたい
納車整備で何万も払ってるなら冷却水、フルード、オイルぐらい交換してて欲しいけどな
新車だろうが年数は関係ないからな >>311
テンション上がってるところ申し訳ないけど、
ヨシムラALPHAはUSヨシムラだから、ヨシムラが開発してるわけじゃないよ
フルエキのALPHAだし、日本に入ってくるのは期待しないほうがいい >>319
冷却水・・・2年
フルード・・・2年
オイル・・・1年
これが交換時期だもんね
納車の時に変えて欲しいよね 無印のケツ痛対策はゲルザブでいいかな？
乗る時は基本長距離だから結構痛くなるんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
