【スズキ】新型SV650【90度V】part25
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part24
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1543219502/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851 SV650Xの見た目に惚れて、まずは試乗してきた
楽しいけどポジションツラい尻痛い・・・ >>10
自分はずっとSSに乗ってたから、SV650Xの高さユルめのセパハンがめちゃくちゃ快適だわ。
シートも後ろの抉れた部分に尻を押し付ける感じで座れば痛くないしね。 >>12
普段はもっとユルくて位置の高いセパハンのNinja250に乗ってるから、ちょっと力んでしまったかな
確かに尻は後ろの広いとこに持ってったほうが楽ね
ただホビットなんで身の丈にあってなかったのさ… あけおめです
今年も安全運転で楽しみたいと思います 納車から6か月だがタイヤの黄色い線が消えない。
むしろ僕は消さずに走る走り方、つまりタイヤの端を残すコーナーリングを極めてるんだと思う。
前後とも黄色の線はくっきり残っている。
走行距離で7000ｋｍ。どこまで残ってくれるか・・ >>20
そだよね。 リアの黄色線は訳ないけど、フロントタイヤの外側の黄色線の位置はヒドイ。
冬の今時期、あの黄色い線を消したくてどれだけの人が痛い目に遭ってるのかと思うよ。 純正ロドスマ3の話ね。
線消すも消さないも安全運転がイイネ。 X用のスクリーンなんて出てないですよね。
アレでデザインが完成してるから無理なんかなぁ。この時期は走行風が厳しいわ。 スクリーンの上にくっつけるバイザーみたいなのではダメ？ キジマのエンジンガード、
sv650用のものは、650xにもつけられますか？ >>24
付くよ
>>22
たしかにリアは消えるがフロントは暖かくなって山かサーキットでも行かなきゃ無理じゃない？
本当に冬だと消すためにスリップダウンしそう >>22
>>23の言ってるのはこーゆーヤツじゃね？
これなら穴開けもしなくていいはずだからつかない事はなさそうだけどな。
ただ果てしなくダサくなりそうだがw
https://i.imgur.com/MEuwMCW.jpg そら過疎るでしょ
スレなんて限られた人しか書き込まないのにマイナーバイクの地区特定されるようなとこに書き込まんよ 今週X注文しに行こうと思うんだけど、センタースタンドって純正オプションでも無いのね
メンテめんどそうやな toolsisland (ツールズアイランド)... https://www.amazon.jp/dp/B00GMD9M8K?ref=yo_pop_ma_share
これ使ってますわ。
センスタのようにとはいかないけど無いよりも遥かに楽。 IP付いてもオレは平気だけどなあ。
平日日中に連投するスゴい人達（FOX、ライテク蘊蓄）がいなくなった。 いまのところ。 IP気にしないな
地域まで特定できても住所割れるわけでなし >>31
メンテスタンド買えばばそこそこいけるでしょ >>32
コレわりとタイヤ回すのしんどいからメンテナンススタンド買おうかと思ってる amazonで”ガレージ・ゼロ バイク用 ローラースタンド(GZMT04)+バイクチェーンブラシ(GZBR20) ”で
検索すると同じもの、ブラシ付きで￥2376だったのでオレも買ったよ。
家でフロントホイール洗う時はこれはよい。 後輪を回すなら、フロントブレーキをゴムで
ロックしてサイドスタンド、右は車のジャッキで上げた方がラクで速い。
センタースタンドはせっかくの軽い車体がもったいないのでススメないです。
リアのメンテスタンドはかさばるから買うのやめた。 前スレでいろいろ皆さんにお世話になったので、
ネットで調べるとタンクステーの品番が出てくるけど
SV650X用のタンクステーの品番は
ステーフューエルタンク 44560-23H00 でした。
無印用のは分からない。
S1000先輩、お元気ですか。 >>37
俺もローラー台買って同じようなこと感じてるから、もうちょい詳しく教えてくれないか。
前輪とスタンドだけ接地してる状態で注油するってこと？スタンドの反対側をジャッキでよっこらせ？ Webike | Unit ユニット スイングアームリフトスタンド(UN-C5025) | メンテナンススタンド類 通販
https://www.webike.net/sd/22768808/ >>40
あい。
用意するもの、車用パンタジャッキか油圧シザーズジャッキ。
リアをリフトアップするにはオレの場合、、、
まずフロントブレーキレバーをゴム紐で縛るか、デイトナのフロントブレーキロックで
疑似的に握らせ、フロントブレーキで車でいうパーキングブレーキ状態を作る。 自分の場合だけどスイングアームスプールを右側だけに装着してそこにジャッキを当てて
ちょっとだけリフトアップ、タイヤが１ｃｍも離れれば充分だ。
スプールをねじ込む所の下や、右足をのせるステップの根本でもイケルと思います。
傷入るのが嫌ならタオル等当てておけばイイ。
万が一ジャッキがはずれても1ｃｍしかタイヤが浮いてないからどうって事ないはず。
Youtubeで問題のホワイトベースのなんとか言う人もこの方法を動画で紹介しているゾ。 たくさん書き込んで申し訳ないけど最後まで書いておきます。
スイングアームスプールは買ってはみたものの、サスがボトムしたときに
マフラーと干渉しそうなので普段は右だけでも外しておいた方がいいです。
こんなもん付けてても走ってるとき誰も見てないし。
このやり方であれば、ジャッキかける前にリアアクスルを緩めておいて
チェーン調整まではできる筈。 バイク屋、ちょっと点検するだけですぐ金とか
いうのでなるべく自分で点検調整するに限る。 センタースタンド以外のメンテナンスの件、色々勉強になった
ありがとう
あとは他の人も言ってたけどスクリーンの問題ぐらいかな
デザイン自体は好きだから、新型W800CAFEのカウルみたいな感じのサイズを
純正で出してくれたら助かるんだけど、流石にないだろうなぁ それを目的に短刀カウル買うのも粋じゃあないだろうか >>44
ちょっと横から補足
①スイングアームスプール（スタンドフック）はサスがボトムしても干渉しないから気にする必要はおそらくない
②チェーン調整でジャッキしてるみたいだけど、チェーン調整の際にジャッキすることは指定されていない（取扱説明書もサービスマニュアルにも記載されていない） >>47
ジャッキってスタンドかける意味で使っている気はするけど、本当にジャッキアップしてたらまずいな。
リアサス伸び切った状態でチェーン張ったらストロークしなくなるで！ >>49
（UNITのスイングアームリフトじゃ）いかんのか？ >>50
実はそれも検討してたし、それでもいいと思いますけど
これ見てみてください https://www.youtube.com/watch?v=GDj2I9tMSh4
アパート住まいで収納に余裕がない人には良いとおもうけど、それほど画期的
な物でもない。 自分は車用のジャッキが家にイロイロあったのでやってみたら
うまくいっただけだから書いてみた。 各人で思った方法でやればいい事です。
これに￥3600-なら普通のメンテスタンドを買うかな。 ヤフオクの3000円ほどのメンテナンススタンド使ってるけど、ホイールの洗浄とかチェーンメンテが捗るわ 今Xでバイク神社（安住)行ってるとこ。
高速横風半端ない。寒くなってきたから
イージス着ようかと思ってSAでまったり。 【製品リリース情報：SV650 ABS】
スリムで軽量コンパクトな車体と、Vツインエンジンの融合が走る喜びを増幅する
SV650 ABS マイナーチェンジして登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/sv650al9/top 【製品リリース情報：SV650X ABS】
レトロな雰囲気とスポーツイメージを融合し独自のスタイルを表現
SV650X ABS マイナーチェンジして登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/sv650xal9/top うおおおおおおおおおおぉ
パンダ嫌だからL8シルバーを駆け込みで買おうと思ってたオレ歓喜^^ 昨日Xの契約してきてﾜﾛﾀｗ
パンダになるから急いだんだがなぁ・・・ 自分で持ってるからって訳じゃないが
シート黒でよくね？ 黒でも茶でもどちらも合うと思う
安いから気にいらなけりゃ変えればヨシ パンダは日本人受けしないから売上落ちるだろと思ってたが…
やるじゃないかスズキ 何でSV650 はデュアルスロットルバルブなの？
GSX R 1000 Rはシングルスロットルバルブなのに… >>60
2018が来るか、2019モデルが来るか分からないぞ。 楽しみだね。 キミの今までの行いが試されるのだ～。 どっちがいい？ ブラウンシートかっけぇ
Xはフロントカウルだけどうしても個人的に気に入らないけど無印用のカウルとかスクリーンの取り付けはできるんだよね？ >>67
GSX R 1000 Rも、ローRPMアシスト付いてる >>66
予算がないし値段を抑えるために
フロントカウルとサイドカウルが繋がっているような、ロケットカウル風の出来損ないのXのカウルが俺も気に入らない
Xのコンセプトデザインはカウルが繋がっててカッコいいのに…… 今日契約してきた。
といっても２０１６モデルだけどね。
大夫安くしてもらって、中古車よりも安いくらい。
新型の対抗４ピストンはうらやましいけど・・・ おお、2019モデル発表になったか。
無印の売れ線は白青、ガンＭ赤と予想。
650Ｘは白黒パンダにならなかったのか、残念Ｗｗ
650Ｘのシート、2018はシングルシートに見えるようにタンデムシートが
グレーだったのになんでまた黒になったのか理解不能。
前傾それなりなのでタンデムはキツイと思うけどな。 >>72
おめでとう！ いい色買ったネ！
エンジン、フレームも同じだから大した違いない。 安く買ったもん勝です。
1年おきカラーなり仕様が変わるの追いかけてられない。
あなたが正解です。 >>72
16はかなり安くなってていいよな！
手始めにタンクにプロテクションシート貼るのと、Xのヒールプレートに貼るプロテクションシート流用するのオヌヌメする >>69
R1000Rは電スロだからバルブ１枚でもローRPMアシスト付けれるんじゃないのかな。
なんでSVとジスペケ比較してるのかは分からないけどw >>76
SV650 も電スロでしょ？
スロットルバタフライが1枚と2枚では、何が違うの？ ID:2VDEb2+T0っていろんなスレで基地外丸出しの
レスを連投している奴と同一人物なんじゃねぇの？ 一番上の色もシルバーが鈍い色なのに赤がテッカテカすぎて微妙だと思うわ >>70
嘘でしょ…？
>>82
青白は初代に比べりゃかなり良くなった 新型Xせっかくモノトーンで揃えてるのにシートだけ茶色で浮いて見える
現行を見慣れたせいかなぁ あのダサいグラディウスの色みたい
塗料が余ったのか・・・ フレームの赤はカッコいいけどホイールは普通に黒にすれば良いのにと思う。 >>74
ありがとう、無理いってもらって安くしてもらった。
キャリアとかETCとかも安くしてくれたみたい
在庫なので色は選べなかったけどこれから楽しみたい。
>>75
サンキュー
Xの部品の流用とかあるんですね、参考にします。 >>93
朝マック中かなw
走っていて楽しいバイクだけど、この時期はブラックアイスに
注意だね 黒に青フレームとか珍しいな
黒に赤フレームはありがちだけどかっこいい ＴＯＫＩＣＯに値下げさせて消費者に還元してるだけのような気がするが・・・ｗ 予想より売れたバイクは還元する事多いような気がする
全く関係ないのかな ブレンボのアキシャルとラジアルが店頭価格で2000円しか違わないくらいだから
工場出荷価格では2POTと4POTの価格差ってそんなにないのかもね。 少なくともサイレンサーのカバーはコストダウンしているように思う（穴が無くなってるし）
もしそうだとしてもそれで２ＰＯＴ→４ＰＯＴ分吸収できるのかは定かじゃないけど 2potの在庫処分が終わったんだろ
ウインカーの在庫も早くはけてほしい >>102
元がガリガリに削れるからサイレンサー含めてレイアウト変わったんだろ
個人的に一番の改良だわ
無転倒なのに誰も信じてくれない 去年はスズキが俺の言うことを素直に聞いて青白ツートンを出したからからよく売れた。
あとはインパルスみたいな赤黒ツートンにゴールドホイールだ。 >>94
ソフトバンクがISPみたいだけど、マックに割り振られてるってわかるんだ。
確かに海浜幕張のマックにいたよ。
道路が灰色じゃないとこは注意せんといかんね このバイクのマフラーなんか真っ先に変えられるクソダサポイントなんだから
カスタム前提の最低限の低コスト品でいいくらい しかし純正マフラーの高性能は捨てがたい
キズ入ってもほとんどヒートガードが削れるだけで修正簡単、パーツ交換しても安いしなぁ… >>111
上半身裸やん
しかも半ケツっぽく見える >>111
当時はダサいと思ったが今見たらやっぱりダサい。 >>106
赤黒のヨシムラ8耐優勝マシンを見たらXのフロントカウルの縦溝がオマージュであることを発見。
ttps://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16781465/rc/2018/02/20/f6b5604e8ac5bde54d8c49c8e5eb1a9220a6964f_xlarge.jpg
ttps://i.pinimg.com/736x/0f/2e/83/0f2e832f9e7518cab2eccec705affcaf.jpg 東京タワーがあるんだからスカイツリーのバイクも本気で作ってくるのがスズキ プロは安易な繰り返しをしないもんさ
最近のスズキ車はデザインも真っ当だし いっそのこと｢築地市場｣や｢勝鬨橋｣もやって見てはどうか。スズキには期待している。 >>120
ああ、この下膨れのおたふく顔はそういう… 2018年式の在庫車にするか2019年式を予約するか悩む。
値段は数万の差。4ポットを取るか黒シートを取るか。
4ポットの利点教えて。 >>126
日常使用でそこまでわからんでしょ
と言いながら自分なら2019モデルかってシートの黒買うかな >>106
これ、巷ではカッコ悪いって言われてるみたいだけど、俺にはカッコよく見えるんだよなぁ >>126
ニューカラー購入の相談に店行ったんだが
実車みたら展示も2018カラーも気に入ってしまって
迷ってるわ >>126
数字が大きい
カタログスペックで差をつけろ！ >>104
サイレンサーの形状が変わってるで
マフラーステーは一緒だから社外マフラーは共通で使えそう >>134
サイレンサーは変わってない。
カバーが変わっている。 >>126
ダストシール交換の部品代が倍かかる。
ブレーキパッド交換に専用工具が必要。 通勤で使ってる人いますか？
大した距離ではないんだがバイク通勤してる。
今は250で通勤してるがこのバイクが欲しいので。
2018モデルと2019モデルと迷ってるが2018モデルの在庫っていつくらいまで残ってるものですかね？ Xのカウルの3つ穴はなんで開いてるのか不思議で、
ある意味ない方がいいように思ってたけど、
赤黒のXR69から受け継いでいたとはｗ >>127
茶色シートで嫌なら黒シートにするのよい考えですね。
>>133
数字は何の数字でしょうか？。
>>136
確かにダストシールは倍かかりますね。
専用工具とはこれならピストンのもみだしに使うので
持ってます。
https://i.imgur.com/tiujlLz.jpg >>136
専用工具ってなんだろ？
139の戻しツールはバイクサイズのピストンじゃ要らないよね >>135
何言ってんだコラ
L6とL9の真横の画像拾ってきて、重ねてみろ >>126
SVの不満点で多かった、マフラーの接地とキャリパーの違和感(ハードな使用とか経年でフニャッとしたタッチにりがち)を改善したマイチェンだと思うから2019予約をおすすめ。 18までを買ってキャリパー交換ってわけにゃいかんの？ >>147
写真で見たらアウターチューブが違ってました。
キャリパーとアウターを2セット買って交換すると2018モデルの値引きより高くなりそう。 １８の片押しキャリパーは前開きでパッドの残が見にくいんだけど、
１９の対向キャリパーは後ろ開きみたいだから、
もしそうならパッドの残が見やすそうだし、キャリパー外さなくてもパッド交換ができるんじゃないかな。
どうなんだろ パッド交換するとき、どうせならってキャリパー清掃するから結局キャリパー外さない？ タンク塗装したいから黒フレームがほしいんだけど新モデルは赤青フレームしか無いのか？ >>154
顔変えたいってちょっと前のレスでも書いたけどXは無印のスクリーンとか付けられないって聞いて
ブラウンシートもセパハンもかっこいいから顔変えられるならXがいいんだけども…
>>155
どうせなら新モデルがいいけど旧モデルってどれくらい価格差あるもんなのかね >>156
2016モデルだと乗り出し６０万くらいとかあるから
１０万から２０万くらい変わるかもしれないね うちの近所は18モデルも60万切りだからなあ
19モデル出てどれくらい下がるか そういう旧モデルの値引きって小さい町のバイク屋さんとかなの？
本気で検討したい >>158
マジで？
19モデルのブレーキとサイレンサーが魅力だったんだけど、その値段なら18モデル真剣に考えるよ 飽きて売却するときも、18と19で差が出るから、
良く考えることだな 色が気に入ったの買えばいいんよ
年式も大事だけどさ >>161
このバイクにリセールバリューがあるかよw SVかなり気になってるんだが荷掛けフックの類が見当たらないんだけどどこかに隠れてる？ >>165
無いが。
バイクが気に入って購入対象になり、そこでフックの有り無しは別にいいだろ
後付けでいくらでもあるんだし1000円しないボルトタイプもあるし シート裏から２本ひもフックが伸ばせる
役にたたんけど、、 シートバッグのベルトは、タンデムステップの穴とリヤフェンダーに縛りつける。
シート裏のループベルトは位置が微妙すぎて役に立たない。 >>166
俺の中では積載性が大事だから聞いてんだよ
キャンプツーリングじゃ無理やり載せるのと自然な積載性は実用上大きな違いなんだわ そんなに大事なら自分で見て判断すりゃいいのに、なぜ人に聞くのか。 >>160>>163
gooバイクで見たら流石に乗り出しは60万ちょっと超えてたわ 何をもって自然な積載性とするのかは主観になるけど俺は今のSV650でキャンプ行くのに苦労してない。
積載性にこだわるのならV-strom650の方がよりキャンプツーリング向きではあるな。 舗装工事で渋滞してる17号を嫌々走ってたらタイヤ周りがにピッチタール塗れになったゾ（憤怒）
なんか（グリップ）足んねえよなあ？
もう転倒は許し亭ゆるして
洗っても落ちねぇしタクヤは前見えねぇしもう許さねぇからな～ パンク修理キット一式、シート下に収まった、
よかったよかった >>172
キャンツーだとそもそもあのリアシートで載るか？自分で考えろよ
どっちにしろキャリア付けるならフック関係ないし 自分で考えろよとはずいぶん失礼な人だな。
俺はリアシートにシートバッグを載せてキャンプに行っていると申しておるのだが。 >>179
多分>>178はレス番間違えてる
俺も無印でキャンツー行ってるけど余裕だよ
ナンバーのところにフックつけてるからリアフェンダー部分逝きそうで怖いっちゃ怖いけど ごめ！
>>169に言ったんだ・・・
とんちんかんな質問で礼も無く失礼だったので 春になったらSV650X買ってツーリング行きたいのう。免許はあるが17年バイク乗ってない。今は寒すぎて自転車も辛い。 MT07と悩んだけど見れば見るほどSVが格好良く見える不思議。
納車楽しみ >>180
フェンダー樹脂だからヤメとけ
荷掛けフックまたは荷掛けボルトを増設すべき 荷掛フックのオススメってあるのかな？
なんでもいっしょ？ サイドバック装着して
その上に乗せるようにすれば困らないけどな
サイドバック禁止の宗教の人は知らんけども >>189
この取付部を使ったグラブバーでもオプションであればいいのに 俺もキャンプ道具が積めるかは切実問題だわ。
今までセローなんで問題なかったがどうやって積めば良いかシミュレーション中。因みにSV650Xでこれ積もうと考えてる。
https://i.imgur.com/iGNwTzr.jpg >>186
長くて凹凸がはっきりしたやつがいい
デイトナのツーリングフックとかはダメ
俺はアントライオンのをケツの下に生やしてる >>192
リアフェンダーにフック使うなら余裕
使わないなら無理 前にずれる
かといってバッグ自体前にずらしたら座れん そもそも論だけどXのセパハンでカフェスタイルに積載求めるのもどうなのってとこだが
4人乗りのクーペで4人乗ってゴルフ行きたいっていうようなもん
積載もスタイルもどちらもっていうのはどっちも中途半端になるってことだ
流行りのキャンツー（）いきてーなら流行りのアドベンチャーにしろよと思うよ 上か下かはわからんけど我慢できないお年頃なんだろ
求めるもんなんて人それぞれだろうに キレてませんよ
求めるものは人それぞれもわかるが
セローで峠の最速目指しますって言うと「いや、まてよ！ｗ」
ってなるだろう？
GSX-Rで全国の林道ガレ場まわりてーんだがって言うと「ちょまてよｗ」
ってなるだろう？
カフェレーサーが積載のこと考えてデザインされてたらそれはそれはへんてこな
妥協の産物になるんだ
そんな中途半端なバイクじゃ俺はごめんだ
人それぞれだから俺の考えも自由なんだ 別に積載性のこと考えてデザインしてくれなどとは言わないけど荷掛フックさえちやんとしたの付けてくれればツーリングでも困らないって話じゃないの？
90年代のレプリカは峠も走れたしボストンバッグとテントも積めたけどな トップだけなのはどうしても受け入れられない
フルパニアサイドパニアはかっこいいけどトップだけちょんと載ってるのはダサすぎる これに限らず最近のバイクはタンデムシートちっさいから積載大変よね
とはいえ荷掛けフックなくてもシート裏とかフェンダーとか引っ掛ける場所は探せばあるからネットとロープがあれば大体のものは積めるけどね カフェレーサースタイルのバイクで積載性がどうのと文句言うのはアホだし、それに関するオプションをメーカーに求めるのも間違ってるな
Xで大量積載するのもキャンツー行くのも大いにアリだがそれは自分で工夫して何とかするもんだって事だな >>200
Z900RS(cafe)は荷掛けフックが標準でついていて積載しやすいように作られてるけど……
へ〜そうかそうか、Z900RSはへんてこで妥協の産物で中途半端なバイクなのか〜知らなかったわ >>205
昨今荷掛けフック廃止の方向なんでZ9RSはあえて復活させたんだろ >>205
そりゃ妥協だろ～メーカーとしちゃ当たり前
付く付かない付けないは違うぞ
何故フックが無くなってきてるか？とか小さなタンデムシートにキャンプ用品積んで
高速で走行中バラすやつがどれだけいてとか
そのために事故になることとか
考えてみ？メーカーとしては撤廃方向にいくのは必然だ >>205
じゃあお前はそれ買えよ
こっちにもう来なくていいぞ。屁理屈いらんわ １０～1５年前と違って今の時代はパニアにしろバックにしろ色々出てるし、やりようは如何様にもあるだろ
やるかやらないかは、情熱とバランスの問題
グチグチ言う人はどんな良いアドバイスしても聞かないし
見た目と利便性は反比例するから（特にX）妥協点をどこに持っていくかじゃない？
本気の人ならシートバックだけでも北海道ツーに行く人も沢山いる >>206
レトロスタイルだからでしょ
Xはおっさん好みのシルバーカラーで誤魔化してるけどネオクラと言うほどクラシックスタイルでは無いよね実際 そうだよな
>セローで峠の最速目指しますって言うと「いや、まてよ！ｗ」
ってなるだろう？
GSX-Rで全国の林道ガレ場まわりてーんだがって言うと「ちょまてよｗ」
ってなるだろう？
カフェレーサーが積載のこと考えてデザインされてたらそれはそれはへんてこな
妥協の産物になるんだ
というような極端さはあるだろうがコンセプトの方向性と逆をいくなら
パーツも探せば何でも出てくるんだし自己責任でどうぞという時代だね
そこでZ900はついてるのに！とかいうのは何だかなあ・・
本気でXとかでキャンツー行きたきゃ純正キャリア付けてアイボルトとか追加しまくりゃ
いけるだろｗ
でもそれでスタイルを気にしないならご自由にてとこでこの話終わります セローで峠の最速目指しますって言うと「いや、まてよ！ｗ」
ってなるだろう？
GSX-Rで全国の林道ガレ場まわりてーんだがって言うと「ちょまてよｗ」
ってなるだろう？
ただ小木がやりたいって言うことは俺はやらしてやりたいと思ってるからな >>212
あんた学生の時とか必死でみんなと話そうと頑張るけど「お前の話面白くねえよな」っていわれてただろ？ ＳＶでロングツーリング行くと言って「ちょw待てよ」ってならんだろ >>214
掲示板ってね、部分的にいつのレスで書かれていることを真意と思わないで
どうしてこういうレスを書く話になったのか考えて50レスぐらい前から見直すんだ
そうしたら話の流れがわかるよ
A「おまえばかか」
B「おまえもばかだ」
C「おなかすいた」
D「おまえらはばかだ」
CとDだけみても仕方ないでしょ
っていうか半年ロムっとけ バイクに乗るって言うと「ちょｗ待てよｗ」ってなるだろ みんな、こんな貧乏人御用達の安物バイクじゃなくて積載も優秀なz900rsに乗ろうね！ Z900ベースのGPZ900Rがでたら短刀よりもそれ買う ちょっと荒れすぎてんよ～
積載なんて落ちなきゃいんだよ落ちなきゃ 赤塗装タンクは初期モノだけだから後々レアになると嬉しい >>215
読んだけどなんでこいつ極端な例ばかり出してんだとしか思えなかったな SVがほしいのなら買えばええし、積載フックが譲れないのなら工夫するか他車種選ぶしかないね。
無いと嘆いても積載フックは生えてきたりはせんよ。 Xでシルバーは外さないでしょ
あと刀カウル、付けてる人居ないね～
ネットでも全然ひっかからない みんな！つまらない言い争いは止めて、
今日2019の灰赤を予約してきた俺を祝福しようぜ！ 刀カウルのシルバーはまだ出来上がってすら無い納期未定品だし 2019カラーがいいと思ってるが
実車見た印象で決めたい >>229
Amazonで納期何週間ってやつは
嘘なのか？ ワシも続くが冬に納車でこけてもつまらんから春に購入しますお >>231
ユーロダイレクトでは4月に入るかどうかも怪しいという連絡が >>224
積載フックは生やすんだよ！
俺は4本生やした 短刀を考えてる勇者は居るんだね
春以降にはボチボチと現れるのかな？？ >>48
それだとメインスタンドの付いてる
バイクは全部ダメじゃん？ >>239
違う
センタースタンドがついていないバイクは説明書のチェーンの振れ幅がサイドスタンド状態を想定してるから、後輪を浮かせて調整すると張りすぎになる。
センタースタンド標準のバイクはまた違ってくるだろうから同列に語れない。 SVとXSRで迷ってます。
皆さんは何が決め手で購入に至りましたか？ カスタムするならSV、ノーマルでよければXSR
Vツインにロマンを感じるならSV、パラツインでもよければXSR
安いほうがよければSV、高くてもよければモンスター >>242
お値段
Vツイン
タイヤの細さ
メーターの視認性
疲れた時のローRPM
オーソドックスなデザイン SVはカスタムと言ってる人いるがどこカスタムしてるのよ またはする予定なの？
部品はあっちのほうが豊富だけど。 >>239
センタースタンド掛けてチェーン張り調整はやるとマズイね。
スタンド下ろすとチェーンがパンパンになるおそれあります。 Ⅴ型はなロマンがあんだよな
パラ２は乗り味が単調すぎてソウルに響かない
3気筒はそれなら4気筒と2気筒のいいとこどりと言うが中途半端、音もトルクも 初期型Sから乗り換えて比較
メーター 視認性微妙 味気ない
ポジ セパハン→アップハンだから全然違うがハンドル近すぎ広すぎ感ある
ある程度走ると腰が痛い
エンジン キャブ→FIなんで別物
キャブの方が荒々しいFIの方が滑らか
足回り 前後のバランスは良くなった
初期型はリアが硬すぎてアンバランスだった
足つき性 かなり良くなった
ブレーキ 効きすぎ感のあったリアブレーキが扱いやすくなった
燃費 タンクは小さいが5km/L良くなった
メカノイズ かなり静かになった（新しいからか？）
ツーリング ケツ痛いから辛くなった
取り回し 楽になった
07にせずSVにした理由
見た目、斜め前から見ると無骨な機械の塊感が良かったから このスレってワークマン率高そう
このバイクを選ぶのがもうワークマンとコンセプト被ってる言うか >>256
R25Ninjaや通勤スクーターはワークマン率高いけどSVはコミネマンばっかのイメージだわ >>249
sv650 s2concept
で画像検索 >>249
ハンドルアッパーブラケット(流用)、ハンドル、ショートレバー、クラッチレバーホルダー(流用)、バーエンドミラー、ギアシフトアーム(流用)、ステップ(流用)、ヨシムラマフラー、ヘルメットロック
だな XSRよりも、どうみてもSVの方がカッコイイからに決まってるだろ >>261
うん、XSRは形が不自然。ヤマハ好きなんだけど。形はSVの圧勝。主観ですけどね。 >>242
オレは650Xだけどポジションですな。 レンタルで乗ったら普段はクロスバイク（チャリ）を愛用
してたので、この程度の前傾ポジションは問題なく、気に入った。
エンジンも全域フラットトルクで気に入った。
アップライトポジで乗りたくて都会派ならXSR、V型乗りたいならこちらでいいんでない？
2019年カラーのXSR欧州仕様、カッコイイね。 好きな方を買うべし、自分で決めよう。 カスタムモデル見るとメーターバイザー変えるとか、そのまんまでもセパハンにするとめちゃかっこいいし、テールをちょっと削るとかするだけでも大分スマートになるな
かと思えばせっかくのセパハンモデルでもおたふくカウル付けちゃうし素材はいいのになんかカラーリングとか絶妙なバランスでダサくなってる気がする
完全に個人の感想です アナログタコは付けたいかな
アナログタコにデジタルメーターの見かけたけどsv1000sとかの流用なんだろか >>251
オレ、例の車用ジャッキについて前に書いた者だけど、センタースタンドでやっても平気じゃないの？
オフ車じゃあるまいしSVは1Gで数ミリしかボトムしてないし、サイドスタンドに戻してから
トルクレンチで本締する前に2～3ｃｍ遊びがあるかどうか確認すればOKでしょう。
メンテスタンド買わないでやりきっちゃったよ。 当分調整する事なんかないと思う。
かさばるししょっちゅう使わないものは買いたくない。 >>242
通りすがりのXSR700乗りです。
購入時に比較でSV650もレンタル試乗しましたよ。
あくまでも素人の感想ですのであしからず。
XSR700は色んな意味でネイキッドというよりスクランブラーに近いです。
ハンドル高さやシートポジションやサスの柔らかさとかね。
エンジンはヤマハのパラツインの方がエンブレの効きがキツかったので町乗りはSVの方が乗りやすかった記憶です。
カスタム前提だったのと、僕は身長が180cm有るのでポジションが大柄なXSRの方を取りました。
でも、どちらも良い車両だよ。 買ったときXSRもXもなかったけどいま買うなら同じ価格ならXSR選ぶ
80万出すなら60万の無印買ってブレーキリアサス変える そしてXSR買うなら900選ぶし900買うならドカスクランブラーと悩む
SVとXSRはすまんがバンデットとXJRぐらい価値が違う（個人的に >>267
まあ、それで調整して、スタンドおろしたあとにチェーンが張りすぎてなければ良いんじゃないかな？
チェーンの張り過ぎはサスペンションのストロークを殺しちゃうので、張り過ぎよりは少しゆるいくらいがええよ、もちろんゆる過ぎはチェーン外れたりの危険もあるから程度問題ですが。 >>265
車体より高い足回りってのがいいね。
ところでこのバイクは元が安いから仕方ないけど店頭で他のバイクと並んでるとえらくチープに
見えるがどこをどういじると高級とは言わんでも上等に見えないこともないレベルに仕上がるんだろ。 スイングアームとライトとメーターとシートとサイドパネルかな >>272
どこがという事はなくすべてが全体的に安っぽいので、上等にするのも無理だよ このバイクはおっさんが突然思いたって
大型購入しようとしていきなり高っかいの
買うのが逆にハズカシイからって選ぶ奴だよ。 SSや重たいバイクは飽きてだからといって中型は嫌だから金もないし07だとありふれてるからつまらないから選ぶバイクだろ 大型は普段乗りには取り回しが大変だけど中型は加速がとろすぎてつまらない。
置き場所が限られていて2台持ちなんて無理。
そしてＳＶ６５０買ったが乗りなれるとこれがなかなか良くて手放せなくなる
っていう俺もいる。 >>276
俺は人に聞かれたら
イヤー安かったんでっていつも言って
とつぜん 丁度いいんだよ
刺激はあまりないが心地良く流せて直4みたいに眠くならない
味というと臭いがVツインの低回転でしか味わえないドッドッド感が心地よい
高回転はヴィーンって回るけど非日常感並は無理だが中型のフルチューン並の加速感が味わえる
重さも軽すぎず重すぎず普通
所有感はイマイチだが人と被らない良さがある 人気が出ると薄れるが大丈夫だろう 突然バイク乗り始めたことへの
言い訳にしてる。ごめん誤送信 攻めるSSは冷める
重たいのは乗らなくなる
そしてセロー等の250オフ車になる
そこからもっとパワーのあるバイクが欲しくなってSVになる
そしてまたSSかツアラーが欲しくなる SSの性能を一度知るとブレーキや足回りに不満を持つ
もっといけるのにって気持ちになる
ツアラーやアドベンチャーならもっと楽で気持ちいいのにって思い出す
しかしそこで過去を思い出しSVをカスタムする←いまここ
リアサス変えてラジポン入れたから次はMatrisのインナーかな？とwktkしてる いやぁSVはたまんねぇな
ほんと丁度いい
元が良すぎないから触るとかなり変わるからまたたまらん
糞みたいなキャリパーとマスターとサス
変えるたびに喜びを味わえる（酔ってる 短刀はメーターがハンドルからカウルマウントになるとこが良いのよ。 あっキャリパーはまだです
19年のアウターと一緒に移植します
メタリカスペック3でるといいんだが 攻めるSSは冷める
重たいのは乗らなくなる
そしてセロー等の250オフ車になる
今ここ→そこからもっとパワーのあるバイクが欲しくなってSVになる
そしてまたSSかツアラーが欲しくなる >>284
逆にクソだからこそ、限界が見えて楽しい
あぁ、よしよし…ここが限界か…みたいな
ただSVはその他のパーツに比べてフレームがしっかりしすぎているから、軽量化とともにフレームの剛性を落として撓りやすくしてくれるとバイクの挙動がわかりやすくて楽しいと思う 2017-18 Suzuki SV 650 Sound-Stock VS. Yoshimura Alpha T Full System
https://www.youtube.com/watch?v=FCUU8SKafqg 皆さん色々な貴重なご意見ありがとうございます。
背中を押され？今日19の青白契約してきました。
決め手は、加速時、極低速からのパワーの出方が程よくパワフル&リニアで気持ちがいい、
回転数が低いところでのドッドッドッといった鼓動感が気持ちがいい、
実車は液晶モニタで見る画像よりはるかに格好いい、
といった点でした。値段もそりゃ他より安いですしね。
納車は２月後半くらいになってしまうそうですが、まぁ、楽しみに待ちます。 >>291
まあこのバイクも写真見るより実車見た方がカッコいい類いのヤツだよな。
とにかくオメ色！ ウェビックの～750cc人気車種ランで何故か1位のSV 皆さんおめでとうございます。 いい色買いましたね。
このバイクの立ち位置について、なんとも良い意味でビミョーな気がしてる。
SVで250と遭遇→5000rpmで完封。 向こうは仕掛けてこれない。
CB400SFと遭遇→チッコく見えるなあ、値段は向こうのが高いのか。
マフラー入ってたりすると音だけ走ってるように見える。 こちらは実燃費も全域トルクも圧勝！
他のリッターと遭遇→走り出しても遅れを取るような事もない、お互いすぐ免許危険領域に入る。
燃費と取り回しで勝って、値段と一般人受けで劣るみたいな。
リッターマシンの高回転炸裂パワーは残念ながらまだ公道で見せてもらった事がない。 250相手にイキってリッターには負けるけど公道では～で比較しない典型的なアレやろw 昨年末に出先から遠回りして帰る時に初めてナンシーされたのだが
それ４００ccか！？と聞かれた時は思わず失笑してしまったよ。
よいお爺さんだったので少し話したけど、650Ｘはメカメカしいけど細いので
どこのメーカーのかよくわからなかったのだそう。 良いセンスだSUZUKI君。
黒緑とかだっからkwsk重工だと分かっただろうに。
恥ずかしくて買った値段は教えられなかったよ。
安くてガソリン喰わなくて良く走るね、このバイク。 250でも遅れとらないし実燃費は250圧勝だし公道じゃどの2輪も即免停速度域だし
マグナキッド君が次に乗るバイクとしてＸで新ストーリー出来てたからその流れかな？ >>300
あなたこそ勝利者。 たいして内容に差異はない。 2016モデルはリコール出てた筈なので、納車までに確認して貰ってください。 買った店とケンカ別れしても他の店に出せるように。 sv乗って250が遅いだのリッターは無駄だのホルホルしてるうちは可愛いもんだよ >>296
お前は他のバイクを勝ち負けでしか見ないのか
こいつには勝ってる、こいつには負けてるって >>302
リコール出てたんですね。ありがとうございます。 2019のパンダに一目惚れして大型教習に通っている私は敗北者です
日本で販売しないとか非道いよ >>299
では君が250乗れば、乗り続ければいい。 満足だろ？250で。 いいよな、250。 >>289
おい、なんだこれ。これ国内だめだよな。
うるさすぎるがまじ欲しい。 650Xで川崎からバイク神社行ったんだが
走行距離300㎞超えるとさすがにポジ辛い
日帰りなら往復で250㎞以下にしたい
無印買えば楽しかったのかな？
でもXに惚れて買ったからしゃーないか いよいよヨシムラがフルエキを販売した。
１．SVのエキパイは難しいと言われメーカーが最高と言われてきた。
２．販売台数の見込めない開発はしない。
１と２を考えるとありえない。
ヨシムラはこう考えている。SVは売れるから開発コストをかけてフルエキ作ったぜ。 >>300
有りですよ。敗者なんかじゃないと思う。購入動機なんて人それぞれ。安いから欲しいひともいれば高いから欲しいひともいる。何のっても楽しめるならコストは低いほどイイ！という考えもありますよ。 今更16新車ってのはなぁ
長期在庫で前後サスシールは劣化するしタイヤ少し古いしエンジン内油膜落ちてるだろうし新車に入ってる慣らしオイルも古くなってそう
値引き額にもよるけど 好きなバイク乗って愛着湧いたら勝ち負けとかどうでも良くなっちゃうゾ♡ >>300
気にする必要ナシ！ 納車された日から新車保証がスタートします。
オレのも昨年11月中に乗り出してあっと言う間に2000ｋｍ、もう中古です。
室内に置いていたものはダストシールの劣化だって無視できる程度。
こちらの新車とて、タイヤの皮ムケルまでは滑りまくった。
オイルとて２年位、エンジンかけてなければ平気。 冷間始動→走行のサイクルが
一番劣化するそうです。 どうせ1000kmまで5000ｒｐｍ縛りだし、気になるなら実費でオイル交換して納車してもらえばヨシ。
ダストシールは３年後の車検のときにヒビ入ってなければそのまま、入ってれば交換すればいいだけの事。
春までに少しづつ慣らしを終わらせて楽しんでやってください。 皆様ありがとうございます。しっかり確認して満足のいく状態で乗り始めようと思います。 >>313
本体50万と少し。乗り出しは今のを下取りに出したので合計55万でした。安い分ご指摘のあった箇所を必要であれば交換しようと思います。よい情報をありがとうございます。 新車は出荷検査でエンジンかけてるだろ
3年物だろうから早めに変えるべき
検査からオイル変えてるかまでは知らん
新古車はバイク屋管理次第だけど出荷後火を入れてないならエンジン内部の油膜は完全に落ちてるから下手な中古車よりダメージある場合がある
それとタンクは空の状態なので錆が発生してる場合があるので要チェック
店次第だけどね
新車 長期在庫で調べると色々事例がある
まぁ気にするほど古くないが 本体50ならありだな
ただオイル変えてないならオイルだけでも早めに変えたい
納車整備で何万も払ってるなら冷却水、フルード、オイルぐらい交換してて欲しいけどな
新車だろうが年数は関係ないからな >>311
テンション上がってるところ申し訳ないけど、
ヨシムラALPHAはUSヨシムラだから、ヨシムラが開発してるわけじゃないよ
フルエキのALPHAだし、日本に入ってくるのは期待しないほうがいい >>319
冷却水・・・2年
フルード・・・2年
オイル・・・1年
これが交換時期だもんね
納車の時に変えて欲しいよね 無印のケツ痛対策はゲルザブでいいかな？
乗る時は基本長距離だから結構痛くなるんだよね >>324
アンコ盛のつもりでゲルザブ埋め込んだけど快適になったよ
ロンツーでもケツを意識することは全く無くなった
導入前は痛くはならないけど快適でもないってくらいだけど
まあ個人差が大きいことだからフーンくらいに思って シートはxのタックロールのほうがお尻には優しいの？ >>325
内蔵式のほうがいいよねえ。
自分のお願いしてるバイク屋さんはシートは
名古屋の会社に外注するらしくて時間掛かりそう
もうちょっと悩んでみるよ、ありがとうでした SV650 ハイシートで出るとこにお願いしたけどかなり快適になったわ
辛い思いしてるならやった方がいいよ X買って前評判のケツ痛覚悟してたけどそうでもなかった、
けど長時間乗ると股関節の辺りが窮屈で辛くなる Xはデザインに惚れて買うバイクでしょう。
左シリンダーヘッドやらシリンダーブロックが銀色なのはダセー、耐熱スプレーの艶消し黒かけようかな Xは、ヘッドライトがカウルマウントで、フロントカウルとサイドカウルがちゃんと繋がっててればカッコよかった
コンセプトデザイン通りに作ってくれればね…… X乗りです。ハンドルを1cm下げて少し絞ってみたらとても乗りやすくなった。自分にアジャストさせるのが楽しい 今のバイクは性能上は問題ないからね
基本的にバイクは見た目9割
見た目に惚れてれば、大抵のデメリットは甘受できる
逆にどんな高性能でも見た目が好みに合わないと
・・・短命に終わる ならんよ
軽ければ確かに取り回し楽だけどそんなに取り回しに差はない
150キロと200キロなら大きいけどな スリップオンとバッテリー交換で５～６ｋｇくらいは軽量化出来る
それ以上は知らんｗ コンセプトデザインが～の奴ってどれの事言ってんの？ swモーテックのエンジンガードなら5キロ重くできるよ xのコンセプトってラリーだったよな
大まかなデザインは変わっていないから、イメージの方と勘違いしてんじゃないの コンセプトモデルはフォードエスコートみたいなラリータイプの補助灯ついていた。表現力ねーなー俺。
市販モデルのXの方がかっこいい ごめんバイク用語に詳しくないのだがセパハンってどういう意味？
セパレートハンドルってこと？何かの略語かな
セパレート＝２つだから２本のハンドルだろ？
バーハンドルで角度ついたのと何が違うの？高さ垂れ角度とかもバーハンドルでもいろいろあるし
クイックになるのかなでもハンドルの可動域が狭くなるんじゃないのか
はたしてどういうメリットがあるのか・・・・・・・・・・・・ >>349
セパレートハンドルの略で合ってる
セパレートなので高さや絞りなどが調整できる
伏せられるので空気抵抗的に有利
絞られてるので無理のない動きでハンドリングできる
そのかわり切れ角が小さくなるのはお察しの通り。まあレースでフルロックなんてしないし
調整しなくてもいいならスワローハンドルやコンドルハンドルでも代用可
なによりレーシーでかっこいい←一番重要 セパレートハンドルとは
ハンドルをトップブリッジの下に付けたいのでセパレートにする必要がある。
一般的にはセパレートハンドルの方が設置位置が低くなるので前傾姿勢になる。 >>351
全然違うし上についてるバイクもあるんだが >>349
パイプが短いのでたわむことが少なく剛性が高い >>349
ロンツーしてる動画と、ジムカーナしてる動画を見るといいよ
セパハンってのは基本的にそれらに適さないモノだ >>356
競技出るわけでも無いから
見た目100%で選んで良いと思うぞ
よっぽどの腰痛持ち以外は慣れるし
ロードバイクより楽だし >>335
純正セパハンでも無加工で1ｃｍも下げたり絞ったりできるんですか？
できるなら少し調整してみたいなあ。 もうちょい詳しく教えてください。
もしや車検のとき元に戻すとか？
乗り始めた頃は手首もしんどかったけど、慣れて来たので調整しようなんて思った事なかった。 >>349
セパハンの意義的には嫌でも前傾ポジションになるのでコーナー進入時の
ブレーキで前輪に自然と荷重がのる。次にブレーキをリリースすると抜重され
その瞬間ハンドルが切れる。これをセルフステアと呼ぶ。
これによって車体の向きが劇的に内側に向く（バイクが曲がるという）ので
コーナーの後半でも飛び出すことなく安心して旋回できる。 セルフステアってセパハン関係ないのでは？
前荷重もブレーキかけるなら自動的に前荷重になるんじゃないの
しらんけど またセパハン論議が始まるのかな？w
いつもの結論だとセパハンだと超カッコよくて峠ではXがバイク界最強になってグイグイ旋回しまくりでロンツー直線番長姿勢も楽チンでバーエンドミラーにするとミラー部分にステー増設でハンドル周りに色々付けれてデメリットは一切無いらしいよ >>362
確かに、うまい奴ならどっちでも同じだし、
不思議だが下手な奴でもどっちでも同じなんだ。 >>357
前傾姿勢で腰の事をよく心配して話題になるけど、本当に心配しなければならないのは『首』なんだよなぁ……
あとメガネの人は前傾姿勢辛い シートの後ろ側に座りやすく後輪に乗れるバーハンが好み。
アクセルをガンガン開ける腕&度胸が無いのでセパハンはメリット味わえないヘタレなので。 >>361
ステダン付いてたら曲がれなそうな乗り方してんな。 セパレートがセルフステアの為というのならジムカーナのアップハンドルはどう説明するのか興味がある ストリート、低中速なら自由度のあるアップポジションのバーハンの方が良い
むしろセパハンはデメリットしかない
セパハンは高速と急加減速の環境でないとメリットを体感しにくいと思う >>360
下げられますよ。ボルト1本で止まってるので簡単です。ケーブルやケージにあたるので1cm以上は少々手間かかります。純正位置は印があるので戻すのは簡単。純正位置にも意味があると思うのでやりすぎは禁物。楽しみましょう！ >>370
ありがとうございます。 今週末でもちょっと触ってみます。
ボルト１本だったのか、意外。 純正セパハンなので転倒しても位置がズレないように
ボッチとかでガチガチに決められているもんかと思ってました。
春まで山行かないので、右のUターンしやすいように少し開くかな。
左右非対称に、、、オートレースみたいな～。 じょ、冗談です。 セルフステアはブレーキ関係ないよ
自転車で手放し運転しても車体を傾けるとセルフステアでカーブを曲がれるだろ セパハンのメリットはレーシーな感じがカッコいいという事
走りがどうだとかはシロートの俺には正直どうでもよい！
Xは何気にトップブリッジ下からセパハンが生えているのがエラいね
セパハンにして乗りたかったから渡りに船だった
無印との差額もカスタム費より全然安い！ セパハンのメリットってハングオンしやすいだけじゃねーの？ セパハンだからって前傾がキツイってわけでもないんじゃないの？その言葉通りセパレートなだけで みんなセパハン好きだね
セパハンは乗りにくくてしょうがない 昔「セパハン」というクソダサい青春バイク漫画があった
主人公のニックネームが「セパハン」w 俺は逆にバーハンだと上体振られるから乗りづらい
バイクとの一体感が欲しい >>378
あの当時はいっぱいバイクマンガがあったな
キラーBOYが最高だった セパハンは見た目がすごい好き。バイクのイメージそのもの。前傾キツイかなと思ったけど体幹で姿勢を作るようにしたら楽になった。上体の体重を上手に分散できる。コーナー攻めたりは全然しないけど曲がってるときの姿勢もなぜか楽。
デメリットは視界か。バーハンよりも視界が狭くなることはないんだけど、セパハンは顎引いて乗ってるから水平に広く視界を取ると疲れる。
バーハンは筋肉の凝りをほぐしながら乗れるのがメリット。セパハンだとそれは難しい。セパハン＝カッコいい。デメリットなんて考えたくない！けど45になると身体がキツイw セパハンの説明ありがとなー
身体がきついという意見もあるけど俺はしっくりくるなー
何故かと考えていたら嫁との性行為する正常位のままでした
時代に逆行するがバイクは女というのもうなずけるそう考えるとツーリングで発情しそう >>365
そうそう、それな
眼鏡ライダーだけど2年間レーサーレプリカ乗ったせいで万年首こり持ちになっちまった ストファイやモタードの脇開けてドカッとしたライディングもバイクを乗りこなしてる感あってかっこいい >>382
Vツイン（バラバラ2枚）の嫁さんてか
やかましいわ！ 訂正
バラバラ2枚→ビラビラ2枚
いや、ボケで言い直すのはあかんことやとわかってる。 じゃあパラツインはビラツインってことなの？
インラインフォーはビラビラフォーなの？ ガキがスマホのXvideoで白人美人の無修正まんこ無料見放題の世の中だから、
エロは価値を無くしたな。
あー春になったら650買うぜ。 >>388
え！！白人美人の無修正まんこ無料見放題ってまじですか！
どういうこと？あとで請求こないのかね
スマホだけの機能ですかXビデオというアプリですか
そのアプリ自体が視聴料こみということかね
いつでもどこでも見放題なら
どこでもオナ〇ーじゃないですか！
なんかドラえもんの道具をパクったみたいですが・。・
何処でもドアよりも有能かもしれん スマホのヤフーでXvideoと検索。
時々嘘の脅しメールが来る（あなたのスマホはエロサイト観たためウイルス感染しました、除去するにはここをクリックとか中国人が翻訳サイト使った日本文）が来るがシカトシカト。
目が覚めるほど美しい白人の無修正まんこが無料見放題。
650運転しながらスマホをハンドル固定してXvideo観たいな、。
事故死して動画がそのままなら遺族や
警察は笑いそう。 >>383
同意してくれる人いてよかった
長距離ツーとか、2泊3日毎日400kmくらい走ってると首にくる
Z7とか軽いヘルメットじゃないとキツいなって感じてくる
セパハンでツーリングしてると首と眼鏡は割と気になるところだけど、何故かこのスレのX乗りは話題にしない……Xは首に優しくて眼鏡も気にならない素晴らしいセパハンでもついてんのかな オレも目が悪いX乗りだけど、基本的にコンタクトだからな。
首のポジションについては…基本ポジションとして、目線そのものはメーターくらいの首ポジションにしておいて上目遣いで前方を見る様な感じで運転してる。夏に片道400kmくらいのツーリング行ってきたけど大丈夫だったよ。 セパハンの壁 500km/day
バーハンの壁 1,000km/day 非Xは社外品ウインドスクリーン着けないと高速道路の長距離キツくないか？
Xもスクリーン小さいから風きそうだが 惚れてるバイクなら何処までだっていける
1100刀で北海道ツーや東京～大阪日帰りツーなど普通に行ってたよ
高速ならセパハンはむしろ楽になる
Xに惚れたなら行くべき X乗りだけど、フロントカウルは風防にはならないよ
無印は走らせたことないけど、Xより上体が起きてて腕も開いてる分だけ負担があるかもしれない 高速ならツアラーじゃないとハーフカウル系でもきつくない
スクリーンは慣れだわ
わし札幌だけど稚内や根室の日帰り往復行けるし >>397
若干低いハンドルに交換して前傾増してるけど
高速走行時は風圧に寄りかかるようになってサザエだけでも自分的には割と快適かなと思ってる メガネで乗るけどそこまで辛い思いはしてない
ヘルメットと頭とメガネの位置は重要だと思う
と言っても下道日帰り400kmくらいしか走らないから、泊りがけだと辛いだろうね
このスレだと泊りがけで1000キロ超えのツーリングする人が少ないんじゃないかな ハイスピードで殴られるような風圧を浴びながら伏せて乗ってると
Xのちっぽけなカウルが愛おしくなるな
ちょっとだけ、風を捌いてくれる感じ 俺は2泊3日で1700Kmツーリングしたよ。ほとんど疲れなかった。
MRAスクリーンな。 ヘルメットが合ってなくて視線をさえぎってる可能性がある。鏡でチェック。
ttps://www.youtube.com/watch?v=7Cx4JskntZw タンクバック付ければタンクの上でうつ伏せで半分寝ながら運転出来るぞ セパハンから無印ＳＶに乗り換えて、腰が痛くなった俺。
体にはセパハンのほうが優しいのかな、と思い始めている。
尻痛とは別物のハナシです 他のスレにミドルクラスの一覧貼ってたけど、SV650って本当にコスパ良いな 2泊3日毎日400ｋｍって、車で走っても普通腰なりなんなりしんどくないすか？
深夜バスみたいな奴だと尚腰痛いし、飛行機でフランスまで８時間位乗っても
腰痛いし体痛い。 そりゃ～シート面積の小さなバイクでやれば普通の人間なら
痛いの普通と思う。 オレはX、短距離スプリントでしか使ってないからなあ。
12000キロ
カムチェーンのメカノイズが目立ち始めた
このエンジンの宿命だな
5000キロあたりで既にパチパチ鳴ってたからな まあ前傾だからか腰は全然平気。
高速は風が体支えてくれるからヘルメットが空力良ければ逆に楽だよ。
更に、高速だとハンドルは軽く握っている程度だし。意識を向けるだけで道なりに走るから思ったより疲れない。 >>393
めがね君じゃないし首もラグビーしてたから極太だよ
あと体幹弱いんじゃないのか？ 異形ライトって意外に風を跳ね上げてくれるから、フォローウインドなら140-150くらいまで平気
アゲインストだと90で勘弁
まったくスクリーンなしのネイキッドは乗ったことないんだが、
やっぱ高速走るならXかなあ >>394
それだな、顔下向き上目づかい
自分もセパハン＋フルフェイス長距離はそれでコツつかんだ >>416
SV650 NOISEってYouTubeで検索してごらん
持病だから
新型でもタカタカパチパチなるよ～
海外ユーザーは寺にいくも仕様だぞって言われてるみたいだね
旧スレに情報豊富たよ
俺は乗り換え組だけとね
20年前のエンジンと変わらんなwって思ってる
うるさいだけで壊れないから（たぶん）スズキノイズと思えばいいよ
MT09はカムチェーンテンショナーがサービスキャンペーンになったけどね
SVの場合カムチェーンテンショナー変えて一瞬改善されてもパチンパチンとノイズは鳴るんだよねぇ
まぁスズキだからね（これ本当 軽く7-8000まで空吹かしするとシャリシャリパチンと音するが
カムチェーンの音だったのか
良い音じゃないけど壊れないならいいや >>413
7割の日本人が眼鏡またはコンタクトしていて、ほとんどの人間がラグビーなんかやってないんだから、お前を基準に語ってもなんの意味もないってわからない？
あと首と体幹は関係ないだろ なんだ・・・あのノイズってSV650の仕様だったのか
もう慣れて何とも思わなくなったけど最初の頃は心配して損したよ >>420
それ言うとそもそも393が自分基準で
なぜキツイのを話題にしないんだって皮肉っぽく言ってるのがアレだが 他に影響無いならノイズ鳴ったら慣らし完了の合図くらいに思っときゃいいか >>420
メガネヒョロガリが首痛い腰痛いケツ痛いとか知らんがな
我がで鍛えりゃいいんだよ
体幹と首腰なんかどんなスポーツでも関係するわwスポーツ整体行ってこい あーはいはい凄い凄い
でも参考にならないから黙ってろな >>425
体幹鍛えろとか自分の体の方を鍛えてバイクにアジャストしろって言いたい事はわかるが、ヒョロガリ眼鏡を馬鹿にするのは良くないわな。
典型的な体育会系の考えやな。体鍛えて緩和しようぜで止めとけ。 バイク用の眼鏡持ってねーのかよ
眼鏡のたしなみだぞ >>429
大型バイクに乗る以上それは意識しなきゃだめでしょ
公道で一番フィジカル要素のある大型スポーツバイクなんだし
大型バイク・セパハンなんて誰でも気軽に乗れるもんじゃないし、逆に選択しなくてもいいものだよ
それを選んだんなら多少の身体フィティングはいるだろ
ガリヒョロメガネが強い身体を持つきっかけになればいいやん 大型やスポーツ系に限らず中型以上のバイクに乗るんであれば、ある程度体も鍛えた方が良いのは同意する
押し歩きにしても、万が一倒した時に周りに迷惑かけずに起こすにしてもね
特に腹筋背筋が弱いとセパハンの乗車姿勢維持するのは辛いと思う 何年かぶりにバイクに復帰したらストファイがきついなと思ったおっさんです。 >>435
ワンピース来たインド人っぽいですね
賢いですね バイク用メガネってのがあるのね、
たまたま今日JINSで度入りの調光レンズでストレートテンプルのメガネをバイク用にと頼んできたけど 視力は割とどうにもならないけど、筋肉は変えられる
やりやすくて効果が確認しやすい器具筋トレをしたくなるけど、ライディングウェアを選べなくなるので、自重筋トレで体幹と下半身を中心に鍛えよう
首筋トレと体幹筋トレは別だから混同しないようにw >>431
うん だからお前の意見はわかるっていってんだろ 言い方よ。 >>433
小さくて力が弱い女は大型やセパハンに乗っては駄目なんですねスミマセン ６５０は欧州では初心者の入門バイクも兼ねてるからSVは女性にも扱いやすくてピッタリです
６５０で筋力自慢してる馬鹿も居るけど無視でいいよｗ 匿名掲示板な上に全く話題の異なるスレで
イキっている時点でたかが知れてるわな
しかも言ってること自体コピペにも満たない低品質だし 「そういう側面は昔からあるね(ﾄﾞﾔｧ)」
頭悪そうで好き
使っていきたい ヒョロガリメガネ VS ガテン系 の対決だな
匿名掲示板でしかいきれないのはどっちかな
ほっそい腕とか振動で折れそうでかわいそう
今時の草食ボーイはスクーターとか半ヘルで乗ってればいいんでないの 冗談はさておき
体幹は大事なんじゃないやっぱ
立ちごけとかって足つきよりも体幹いい奴はこけないし >>455
主張はともかく言い方ね
草食ボーイのくだりとか普通に要らないでしょ 走行中はさておき
体幹とか脚力で支える状況が既にアウトだと思う >>456
そうですか言い方が悪いんか・・俺、学が無いからだめなんだ
もう大人の階段上って少し成長するわ ヤンマシ見たけど去年1050台も売れたのかよ！
500も売れなかった一昨年とは大違いやな
初期型に比べて外装が格段に良くなったからなあ
19式はまたしょっぱい見た目だからどうなるか… >>461
それでもL9はL6よりマシだ
これでハッキリした
L6→不人気車
L8→人気車
ってことだ。 予算70万以内で普通に比較すればベストだもん、たぶん SUZUKI-sv650-noise
で動画検索するとヒットするね。これはスズ菌持ちはなにも気にならないの？発生頻度はどれくらいなのか気になる。 カムチェーンノイズってタイトルまで付いてるからカムチェーン変えれば治るんじゃない？ >>466
かちかちうるさいのは仕様
明らかに大きい場合はテンショナーアジャスター交換でマシになる
これは他の国産メーカーでもよくある あんまり酷いならバルブクリアランスとか弄ったりとか？(素人目) >>469
カチカチするのはエアインジェクションソレノイドバルブの作動音だぞ多分 >>469
吸排気バルブのカチカチなんて気にしないし燃ポンが音だすのも分かる。しかし走行20000キロに満たないバイクのカムチェーンやそのアジャスタ交換とかちょっとなあ。。。そんなもんかー。。。
MT07と迷ってる人とかわりといると思うんだけど、ちょっとなあー。。。さらに迷うね。耐久性に問題あるとかじゃないから気にしない方向でって思えるか個人的に心配。 (スズキ嫌いでとにかく貶したいとか)悪意は全くないんだ。かなりしつこく乗りたいんだよね。10年とか10万キロとかのレベルで。そういう事情(前提)で日々「SV」いや「MT」いや。。。とエンドレスに迷ってる。 音がするだけで壊れないぞ
旧型8万キロ乗ったが
標準的な音なんだよ
故障じゃない >>474
実用性、耐久性を求めるならスーパーカブにした方がいいよ
空冷単気筒で整備も手軽で、故障してもパーツが豊富だから直しやすいし
高速道路を走行できないのが欠点だけど インジェクションのポンプ音で壊れたと思ってるキャブ車おじさんもいそう >>476
いるよねーこういうすぐ極論に走るバカ
5chと価格comに特に多い 購入バイクの選択は、実用性と盆栽性のバランスを取るのが難しいのだよ。 >>407 ぽかぽか陽気のツーリングの時にヨダレ(￣￢￣)垂らしながら死にそうになりました。 >>474
見た目の品質なら、その二台ならドングリの背比べ
エンジンの耐久性なら熟成されてきたsvに分がある
でも当たり前のメンテナンスをしっかりやってバカな乗り方をしなければ
どちらも10年10万キロは十分に持つよ
好みで選んでok MTとの比較だとスペック上の馬力は勝ってるのに、つべの比較動画とかだと最高速も0-100加速も負けてるけど排気量分の差ってことなのかな？
それとも0-60ならＳＶのほうが速かったりするのかね？
上の人とは違うけどこういうところでＳＶに決め切れないところある >>488
直接比較してる動画はあったかわからないけど
それぞれの車種でtopspeedと0-100で検索かけるといくつか出てくる そもそもsvとmtって競合対象にならなくない
丸目vツインだよ
mtとz650やcbr600fならまだわかるけど と言うかmtの方が排気量高くて軽いからまあ少し早くてもおかしくはない パワーカーブ見るとよくわかるよ
ほぼ全域でMTが勝ってる
SVはよく回るからその分高回転でちょこんとピークパワーだけ勝ってるの
似たようなもんと言えばそれまでなので試乗をお勧めするよ
エンジンのフィーリングや車体のバランスの違いもあるからね >>484
実際に乗ってみればわかるけどよーいどんで走らない限り
差なんてわからないし意味がない。
乗り比べて自分に向いているほうを選んだほうがよっぽど良い。 >>484
そのスピードやタイムは直線での話。
ストレートが速ければサーキットでも
タイムは良いだろうでもストレートが
速いだけでは面白味がない。
ttps://www.youtube.com/watch?v=j1sYoYi7zVA&t=0s&index=180&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_ コーナー中で4発がこれだけ抜かれるのは、技量以外には
4発はアクセルを開けるタイミングを待っている。開ければアウトに膨らむか
スリップするかのジレンマのときに、SVは一歩速く開けることができているようだ。
フルバンク中にな。SVのエンジン音でコーナー中のアクセルの開け閉めを
赤いゼブラゾーンのクリップPを確認しながら聞くとよい。
ttps://jp.autoblog.com/2016/09/23/suzuki-2016sv650abs/ パワーウェイトレシオは明らかにMTの方が勝ってるんじゃなかったっけ？
ただ個人的な技量だとSVでもパワーを扱いきれてない感があるから
仮にMTに乗り替えても持て余すんだろうなあって思ってる >>498
MT07は乗ったこと無いけど車重軽いらしいし全開加速ならちょっと速いのかもね
乗った感じもSVみたいに下から上まで楽しいのかな？ >>495>>496
これは腕の差が大きいんじゃないの？
こんなにコーナーで差があるもんなんだろうか？
まあどちらにしても、こんな風に走れたら痛快この上ないな >>500
何とも言えないけど、４発はストレートで点になるほどチギッて
行くので彼らが本気で遊んでようには見える。 クラス的に近いMTが気になるのは仕方ないにして
このあとCB650R出たらどうすんの >>502
値段がgsxsとライバルになるバイクは 前のスレでも話したけどホンダの大型バイクとでは実売価格差
がありすぎるので気になりません
パワーが欲しくなったらGSXの750か1000買うよ どっちかっていうとまったり具合から言ってレブルの大型の方がライバルじゃね？ >>484
パワーとトルクの違いを理解できてない君は、バイクを比べる前に勉強をするべきだと思うよ >>495
うますぎて草
ストレートでカッ飛ばしていく現行R1をコーナーで抜いていくの痺れる 機械を作る高精度機械をマザーマシーンというが、そのマシーンを作るのは
機械では不可能で人の手になってしまう。それくらい人間のフィーリング、
感覚は微妙なところを捕らえるから、バランサー付のエンジンフィーリング
よりもV型はフレンドリーなんじゃなかろうか？幾らパワーがあってもね。
>>496にもあるように、一般人には
”特筆すべきはスロットルの開け始め、右手のスロットル開度1度にも満たない
僅かに動いた領域での反応が絶妙なのだ。ツキが良く、ドン付きやもたつきが
一切ない。瞬間にトルクが出始め、アクセルグリップを握る手と後輪出力が
ダイレクトに繋がったかのような操作性の良さがある。これは加速でももちろん
有利だが、アクセルをパーシャルにした状態でも好感触が得られ、コーナーと
コーナーを結ぶ、つまりアクセルをハッキリと開けることができない我慢の
区間でスムーズなパワーデリバリーを実現してくれた。” ここで一般人が鈴菌に感染したときの証言。
ttps://www.youtube.com/watch?v=5apFP3hQ_Bo >>511
小学生は大型二輪免許取るまでROMってろ 海外の動画やサイトって当然海外仕様じゃないの
日本で売ってるのは基本svもmtも国内仕様だよね
違うのかな >>512
XSRとSVはエンジンの爆発間隔一緒なのに、排気音全然違うんだね
乗った感じも違うんだろうか？ 大型バイクの10ps以内の違いなんて公道で素人にはわからない
違うとか言う奴に限ってCPUでトルクの谷をわざとつけるだけで加速が良くなったという
俺はそんな奴らの仕事はもうしたくはないんだ
本当に速いエンジンっていうのはどこまでもフラットで乗りやすいんだ
それが楽しいかどうかは別としてククク >>510
> アクセルグリップを握る手と後輪出力が
> ダイレクトに繋がったかのよう
これこれ
これが大事じゃない？
こういうのがいいんだよ
乗ったことないけど これにスクリーンとナックルガード付けてアドベンチャーっぽくしてる人見たけどかっこよかった
ちょっと欲しくなった >>521
そういう人を見ると何でVストにしないのかなといつも思う 金があれば何でもできるからな結局
カタナを中古で買ってエンジンを隼だってフレーム加工で乗せれる
いやその場合ハヤブサのスケルトンボデイに刀のカウルを合わせてつくることになるけど
爆速のカタナの出来上がり >>524
実はその通りカウルなんて3Dプリンタあればなんでも作れるドラスタを陸王にも出来る
これからはそういう事もありのビルダーがでてくるぞ SVとVストだと新車価格で24万も違う、俺の買った店でも15万違う
これなら差額で色々いじるのは分かる
同じ金額でSVならフルパニアだな 値段とか以前にデザインが全然違うしなぁ
このスレ荷物載せるならVストにしろおじさんよく見るけど
SV買う人でVストが格好良いって思う人あんまいないんじゃない？
Xならまだしも無印は普通のネイキッドだしフルパニア化するのもアリだと思うけど まあ人それぞれだ
https://youtu.be/-fOA14cOllw
この動画のSVみたいなのがカッコいいと思う人もいるのだろう Vスト1000を1年半くらい乗ってたが、デカくて豪華なのが嬉しいのは最初だけで、段々とデカさが邪魔になってきてなあ。
パニアケースなんかもロングツーリング行く時だけつければ良い。
俺の場合はアドベンチャー自体が合わなかったみたい。 あとは納車を待つだけ(^o^)19 sv650x
昔、初代650無印乗ってていろいろ乗り継いで還ってきました。 200キロ前後の軽いバイクやパワーのないバイクにパニアつけると微妙だよ
特に高速や峠
トップでもステー含め5キロはあるし、パニアなら10キロは越える
常に小学生をタンデムしてるようなもの
セッテングもノーマルだと微妙だし SV-650Aでフロントとリヤの社外品泥除けつけてる人っていますか？
前も後ろも結構水撥ねするってきいたのでどうしようか迷い中。
フロントは安いけどリヤが高いので迷ってるのですよね >>533
お、久しぶり！ 2016無印号はやって来た？ 調子イイでしょ？
フロントエクステンダーも納車され前に検討してたけど、実車は
黒いピラピラが付いてるし、後輪もサス前に黒いピラピラが付いてたので
そのまま乗ってます。 リアインナーも後輪の回転方向と大きさ見ればわかるけど
効果はそれほどでもないようです。 どっちにしろ遠乗りすれば洗車するし。
耐熱ワックス買いました？ 前バンクエキパイに走行後に塗るとキレイに焼けてくるゾ。 >>533
フロント買ったけどこれで5000円？って思うほどチープなプラ部品だったよ
接合部分はシーリングでもしてなきゃ継ぎ目から水が漏れてくるし・・・まあ、無いよりかは遥かにマシだけど >>533
買うだけ無駄だよ
フロントは諦めた方がいい
そしてリアは付けても変わらない 泥除けの件サンキュー参考にするよ
納車は来月かな。
やっと銀行に本申し込みしたんでまだ、ちょっとかかるかな 早朝、自宅の車庫のシャッターを上げてSV650Xに朝日を当てる
ガレージに設置しているコーヒーメーカーで少し苦めのコーヒーを淹れる
マルボロに火を付けてエンジンにも火を付ける
俺もSVも暖気に入る
コーヒーを飲みながらタンクのホコリを拭き各部ざっと点検する
「こりゃ来月タイヤ交換かな」とつぶやく
オイル交換なんかは昔ながらの悪友のガレージを毎回マルボロひと箱で提供してくれる
交換工具なんかも一式置いていて仲間内では重宝されている
「さーいくかね」ほどよく安定したアイドリングを確認してかるくアクセルをあおり
静かにクラッチをつないでガレージを出た
職場までは勝鬨橋を渡るルートで30分ぐらいかもちろん車なら45分のコースだが
帰りは台場に寄ってパートナーとディナーをする
そのあと横浜まで送ってそのまま彼女のマンションで朝まで・・
こんな生活がしたいです 自宅に車庫あるならオイル交換くらいしろ！
って感じか 片岡義男ワールドか、上のポエムは
昔片岡鶴太郎がマッチの真似してオートバイまたがりながらハイティーンブギ歌っていたのう >>538
北海道とか北陸の高原みたいな所イメージしてたらめっちゃ下町で笑った 翌朝ベッドの上で深夜のパーティ後のダンスホールの静けさの中にいるように
木製のブラインドから漏れる朝日を感じていた
2人は生まれたままの姿でシャワーを浴び彼女はヴェーコンエッグを俺は厚切りのトーストを
それぞれテーブルの上に並べた厚切りのトーストは2人の好みで学芸大の近くの店から毎週一斤
取り寄せているそれにたっぷりのヴァターを塗って苦めのコーヒーを飲むのが習慣だ
彼女は30代の前半で両親がハワイ在住で自立している語学が堪能なので外国資本の投資会社で世界の資産家と取引をしている
僕は60手前だきっと彼女の親よりも上だろうしがない建築士だ
彼女が言う「今日のよていは？」特にないが夜には家で設計の仕上げをしたいと言った
「ではお昼まで時間を私にちょうだいね」とキュートな笑顔でほほ笑む
昨日の深夜のダンスパーティで見せる妖艶な笑顔とは別人のような
「バイクで六本木にある洒落たカフェテラスに行きたいの」
いいよと僕は言うそれでこの笑顔が見れるなら安いもんだ
それに六本木とSV650Xは相性がいいと思っていた街並みに合うというかしっくりくる バブルの頃か～六本木純情派やな
片岡義男は好きだけどもっとバイクの描写を頼む 389みたいな下品なことも時折書いてるから北関東の銀狐だろ
こういうのがいるとIP表示のありがたみが分かるな 俺は昔からバイクに乗る時はリアルマッコイのA-2を着る20代から変わらない
彼女はそれに合わせたのか気まぐれなのかショットのシングルライダースに細いデニムを履く
その容姿は背丈はさほどではないがバランスといい顔のつくりといいモデルにも負けていない
馴れた感じで二人でタンディム走行をする
もちろん一人の時とは荷重が違うからブレーキのタイミングも立ち上がりのアクスェルONのタイミングも
違ってくる
V2の独特な鼓動と彼女の鼓動が俺の背中でシンクロする
間違いなくどちらも生きている低くセットされたハンドルのため二人は前傾になり
かといって彼女は決して俺に体重を預けはしない
2人の生活ともリンクしている ヘルメットはお互い好きに選んだのがどちらもBUCOだったのは苦笑いした
こういうところが2人の年齢を超えたつながりの部分なのだろう
俺は単車も彼女もいずれ終わりの来るものだと接している
だからこそSVも彼女も「今」を大事にしている
BUCOにレイヴァンのティアドロップをかけマスクの代わりに無精ひげ
それが俺のスタイルで30年演じている
他人がどう思おうが関係ない自分はこれだと思えばいいんだ
相変わらずブーツはレッドウイングだしギアを上げるときはほぼクラッチは使わない
機械に優しいとかはどうだっていい
彼女を抱くときに優しい嘘もつかないんだ
本当の愛はそんなもんではないとわかっている
650ccの心地よいフィット感が俺と彼女にもある
大げさすぎず見せかけだけではない存在リアルな所有感
生きているようで会話のような鼓動であまり前に出てこないエレクトリックシステム
たまには昔あこがれたヒーローが乗っていたように
たまにはハリウッドスクリーンで主演が乗っているように
たまには下町を散策するオジサンが乗って
たまには反対側の海を見に行くために
そんなバイクがSVだとしっくりくる >>546
すごいなそういうのすぐ探すんだな
なんか韓国みたいな性格だねえ ちょっと誉められたからってうれションし過ぎじゃないか？ >>550
もともとNG登録してたからすぐに分かっただけだよw 六本木の洒落たカフェは南イタリアをイメージするカフェだった
そこでキレのあるエスプレッソをダブルで飲むと彼女とは別れそれぞれの時間に帰った
少し時間的に余裕があるので俺は首都高に乗りSVとの時間をもう少し楽しんだ
三軒茶屋までもどりC2をぐるりと回る有明までのコースだ
飛ばすでもなくゆっくりでもないちょうどSVに合った速度で流す
本当に心地いい
週末の昼下がりの首都高でツインのエンジン音を堪能する
ソロになったことでモノサスの動きは変わり荷重バランスも変わった
「さあもっと寝かそうぜとSVは言う」 リアルマッコイズ、レッドウィング、ショット、アビエイター年齢は47.8くらいだろう いい加減加齢臭満載の駄文やめて。不惑のワシでもきちーわ。 バイク雑誌も減った上に薄くなった。
GooBikeと価格コムで事足りる。 マグナキッド君にはVTRあたりに乗って貰って思う存分高速を走ってもらいたい ヴァターとか電車内で吹き出しそうになったやんけ！嫌いじゃないぜ。そんな俺は44歳 >>556
俺を含めてここの人間が3行を越える長文を読めるわけないだろ長すぎるんだ短くまとめろ いやまてよ北関東なんかだとしたらこの人何者なんだよw うざいのをNGし易い様にIP付きにしたのだからNGに入れとけよ スクリーン付けたらカスタムすること無くなっちゃった スズキワールド公式ポエム
突然ですが、みなさまにクイズです！
2018年の1年間で400㏄以上のクラスで一番売れたスズキ車がどの機種だと思いますか？
答えは、GSX-R1000Rでもなく、隼でもなく、
実はSV650/Xなんです！
2016年の発売以来、その楽しさと扱いやすさで好評を頂いておりましたが、
じわじわと人気が高まり幅広い方に楽しんで頂き、いつの間にか人気車になっていました！
思いおこせば、大型二輪免許が教習所でとれるようになった90年代後半に初期型SV650/Sが発売されましたが、当時は猫も杓子もリッターバイク！デカイのがエライ！速いのがエライ！・・・な価値観で初期型はひっそりとフェードアウト、以降は海外のみで販売されていました。
それが今や650クラスが人気車になるとは、日本のバイク市場も成熟してきたのでしょうね！
そして2019年型SV650の登場です。カラーチェンジだけではありません！
数少ない不満点として挙げられていたフロントブレーキが、片押し2ピストンから対抗4ピストンに強化！
マフラーも小変更してバンク角が増大！マニアックですが着実な進化です。
ちなみに、このSV650の開発責任者の方は2016年型SV650を個人的に所有していて思い入れがハンパなく強く、小変更だけでも地道に続けて幅広く愛されるバイクにしたい！というアツい思いを持っているんです！
19年型はカラーリングもかっこいいですね！
トラスフレームの機能美を強調する赤フレームや青フレームがスポーティでイイ！！
さっそくスズキワールドでは新型を展示しています。
ぜひ実車を確認にご来店ください
スズキ商品ページはこちら↓
SV650X http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/sv650xal9/top
SV650 http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/sv650al9/top L6乗りだけど、最初の時からすると、L8は本当によく売れたんだな・・・よかったよかった
ただオーナーとしては、初年度に新車買ったのに、ちょこまかマイナーチェンジされるの面白くないので、スズキの新車は二度と買いません！！ スズキに限らずどこのメーカーも既存車種の年次更新はしてるだろ
むしろ年次更新されない車種は廃版と思わないと >>579
君も変わっているから大丈夫だよ
地味にブレーキキャリパーを留めるボルトを
国産品から韓国品に変更してコストダウンしてあるんだよ（ニッコリ）
・・・とかよりは変わらない良さを大切にしろ！ しかしXかっこいいよ。
安いから盗まれても諦めがつく。
春に買うぜ、デザインで買う。
昔乗っていたブラックバードもデザインで買った。もうハイパワー要らん SV650 "Voices from engineers"
https://www.youtube.com/watch?v=6JUnBv2kiD4
>>575
個人所有はチーフエンジニアの安井さんですね。 大排気量、ハイパワーバイクと比べてどう？
世間では排気量、ハイパワー至上主義が支配的な気がするんだけど？ ガレージにバイクを入れシャッターを閉める照明は今時のLEDではなく
雰囲気が好きなので白熱球を使用していて温かみのあるスペースだ
ガレージと言っても2階部分が２LDKとなる一階部分だ
子供もいないしとりあえず嫁さんもいないので生活圏にとらわれることもないし
大衆を乗せる公共の交通機関は基本的に避けているので駅も近くなくていい
ガレージには古い型のレンジローヴァーが止まっていて
その横の2500㎝ぐらいの幅に650が止めれる
あらためて外観を眺めるとなんといっても目に付くのはシェパレートにセットされた
ハンドルバーだよく姿勢がきついという声があるもののGをすばやく左右に切り返すのには
一番優れた形状だろうもちろん重心をより一体化させてモーメント発生を最小限に抑える
だからこそ面白い
重心距離・・つまりハンドルエンドからバイクの重心までの距離が近いほどクィックになり
ダヴィッドソンのように遠くなるほど鈍くなる
乗り比べたことは無いがSVとXではその部分ではかなりの違いがありそうだ
10分ほど眺め部屋に入り今終えた走行の興奮を残したままマスターヴェーションをする
性的な意味ではなく生きていることを実感するためだ
60も近くなれば本当はダヴィッドソンのようなモノがいいのかもしれない
しかし一度そちら側にいけば二度とは帰ってこれないだろう
楽なもの便利なものは人間の感覚を失わせる
設計も３DやCADなどイメージをそのまま画像にすることが出来るがその前にアナログで必ず
製図するそれをしなければ些細な取り合いがわからないまま設計図となるし
俺はその図面に承認は押せないだからまずは指で300分の１のスケールで全て書く
その後にCADで答え合わせをする時間は掛かるがそれが自分の作品だ 製図版で一本の直線を引くときの基本で製図ペンを指で回転しながら書く
芯の片減りを無くし均一にするためだ
バイクでも製図でも釣りでもスポーツでもすべての基本は通ずるものがある
ニーグリップし目線は進路方向で肩から腕の力は抜きグリップは軽く
この延長にレースがありそこでもこれは変わらないし
50ccのバイクでも同じだ >>584
昔（20年前）よりは大分ましじゃないかな
あの時代のミドルクラスはマニアックだったような
400上700以下は特に バーエンドミラーにして人、ネットでよく見ますが使い勝手は良いのかな？ >>584
Ninja1000から乗り換えだけど等身大のバイクって感じで俺には丁度いいわ
日常の足にもちょこっと出るにも気兼ねなく乗れるし燃費もパワーもﾁｮｳﾄﾞｲｲｽｽﾞｷ >>589
前にアマゾンで売ってる安いやつをつけてたけど割と後方はよく見えるし前面の視界が広がるしで悪くなかったよ
ハンドルに手を置きさえすれば振動で見えないって事も全然無かった
ただ視線の移動だけじゃなくて首も少し動かさなきゃいけないし保安基準満たさないからすぐに純正に戻したけどね
連投ｽﾏﾝ しかし長文入力めんどくさくないのか。
ブラックバードはエンジンからの放熱が
酷くて夏は地獄だった。これやMT07は
灼熱地獄なさそう。 もう長文かきこがかなり面倒だもうそろそろやめてもいいか？ていうか飽きたわ
ヴァカの相手に文才出してもほとんど気づかないしみんな本とか読まねーの？
またいろんなスレ回って気が向いたら帰ってくるね（島根在住29歳） >>591
ありがとうございます。
やっぱり純正ミラーのままにしときます >>589
見やすいし振動でブレないしミラーに手をぶつけないので個人的には最高
ハイサイダーのフェラーラを鏡面の細い方を内向きにして、下向きにつけてるけど、問題はない
ただ、SV650でもXでもノーマルハンドルだと車検に適合する鏡面サイズのバーエンドミラーはタンクに当たって下向きにつけられないし、ノーマルレバーだと上向きでも調整があまりできないから、余程のこだわりがない限りはバーエンドミラーはやめた方がいいかもね >>590
等身大、心に響いた。わいも背中押された感じで重いCB1300SB売ってSV650買います。四発卒業 バーエンドは意外と体がミラーに写らなくなって後方も真後ろに近いとこまで見えて便利
ちなみに流行りのハイサイダー付けてる
下向きはタンクと干渉する
上向だとハンドルから手を離すときミラーに手がぶつかる違和感に慣れる必要が >>590>>598
リッターバイクって、持て余し気味なの？ リッターバイクにしか興味無いくせに
煽りネタ探しうぜぇな
自分の考えないのかよ >>600
リッターバイク買って乗って、自分の疑問が払拭できたら戻ってくればよろし ワシも四発卒業するか。エキゾーストサウンドのせいで目が三角になってまう。 俺は今ノーマルSV650に乗ってるし満足しているけど、いつかは隼に乗りたいと思ってる。
リッター以上だったとしても取り回し以外では別に体力も力も要らないしそれ以外で不便な点は思いつかないんだけど、
やっぱり他にも違うのかな？ >>604
隼は乗りやすいし、いいと思うよ。夏場は糞熱いけど。
来年あたり新型出るのかな？電制満載でスペック的にも魅力だろうし。 >>604
いつかは隼って昔の「いつかはクラウン」に通じるものがあるな でもやっぱりでかくて重いからで元のSV650に戻ると >>601
別に煽りじゃないよ
SV650
GSX S750
GSX S1000
で迷ってる
4発乗った（所有した）ことなくてね
4発の回した時の音とか官能的だなと思ってるんだけど、公道じゃそんなに回せないだろうし、車重も重いしね
それに比べてSV650 なら、軽いし、エンジン回して楽しめそうだし、何より隠れた名車、傑作エンジンだって言うしね >>609
もうおっさんなんで恥ずかしいんだけど、
最初は原付き
その後オフ車
その後モトクロッサー買ってMFJに参戦
モトクロス止めた後はSR400
最近年取って体も衰えてきたので、楽しめるバイクに乗りたくてね
バイクに楽しく乗れるのは、今を逃すともう無さそうなんでね >>608
なかなか全開にできないストレスが常にあり
スピード出せても取り締まりを気にするストレス
でもタイヤもオイルも高いから割に合わない
でも一度は経験するのもいいと思うよ
現実的にあの加速を味わうのってまずほかにないだろうし車なら1500万円以上だし あと今は、スキーやスノーボードで言うカービングみたいに、ギュイーンってコーナー曲がってみたい >>611
そうでしたか
ここは思い切ってリッター4気筒を買ってみても良いんじゃないでしょうかね
「扱いきれねえ、持て余す」と思って買い換えることになったとしても、後悔が少ないような気がします >>612
>>605
股下は熱いらしいっすね。
全開にできないストレスとか確かに出るかも
でもSVも全開で1万回転とかはしたことないし
気になるかどうかは所有してみないとわからないっすね
オイルとタイヤとガソリンが高いってのはじわっと効いてきそうな気も
でも一度は所有してみたいっすね。
2020年新型出たら！ >>612
そうそう！昔にガードナーやレイニーやドゥーハン、シュワンツなんかが乗っていたようなものを今の技術で楽に味わえるだけでも経験するべし！車は逆にどれだけ高価でパワーがあってもF1にはなれんからね >>593
シェパレートとかつぼってたんだけどな。またいつか戻ってきてくれよ sv軽いって言われる割には実は重いぞw
GSXSよりはちょこっと軽いけど四捨五入したらどっちも200kgだろ多分
まぁ見た目と体感的な軽さはsvだけど >>600
よく言うけどエンジンに乗せられてる感じですね、余裕の走りって言ったらそうなんだけど。
バイクって高回転のエンジン音も魅力じゃないですか。
時々ガバっと開けたくなるじゃないですか。
でもいざやったらとんでもない加速しておっかないし4000回転以上は一般道じゃ不要なくらいでしたね。
余談になりますが乗って気づいたけど4気筒が面白いと感じなかったんですよね…SV1000Sとかにしとけばエンジンが気に入って今でも乗ってたかも知れないけどなぁ…。 隼もカワサキの隼レベルも乗ったけど、平均身長と体重じゃ車体に張り付いたコバンザメ。自重の三倍とはよく言ったもんじゃ >>596 >>599
バーエンドミラーの件、ありがとうございました。 >>619
それだと650の四発いってみようかにならないの？ >>618
MT-09が193kgだから、割と重いよね
こういうこと言うと「200kg以下で重いとかｗｗ」ってアスペが湧くけど、絶対的な話ではなく、軽量化を謳うバイクとの相対的な話で
ただ不思議なことで、タンクの幅が細いってだけで軽く感じるものでね >>608
住んでるとこが田舎ならGSX、都会ならSVが後悔しないと思います。
公道と言っても住んでるとこで差が大きいので。
最寄り駅まで10km信号３つの田舎から都内にも住んでたので間違いないと思います笑
あとSVもタイヤ変えれば結構ギュイーンと曲がります。楽しさ重視ならα-14とかおすすめですよ。タイヤの持ちは最悪ですが笑 >>622
それはNinja1000を選ぶ時？SV650を選ぶ時？
Ninjaの時は「せっかく大型取ったんだから1000よ1000!!」っていうよくあるパターン。
で、4気筒に面白さを感じなかった（Ninja以前に乗ってきたのが並列2気筒と単気筒だけだったのが大きいのかも）ので4気筒を除外してミドルクラスを探してたらこのバイクを見つけたんですよ。
数少ないV型で何より昆虫ルックじゃないのが魅力に感じました。 4発ならGSR750が良いなぁ
試乗も何もしてないけどあれ良さそう 俺の感覚だと通学に草履履いていたのが支給でズックが配られてみんな走るのが速くなった感じに似てる AZのMEG018入れたらタカタカとメカノイズうるさいからホンダG2にしたら最初はメカノイズ静かだけどシフトフィールは悪いし吹け上がりもっさりだし1000kmでタカタカ鳴り出してオイル終了するっていう
現在ヤマハプレミアムにしたが何キロ持つことやら
カストロレーシング4T 10w-50が安くて無難だな 1300～1600キロは快調だった
知人曰く二輪館のRS10も中々よかったそうだ（SOXだとS1のリザーブオイル
まぁヤマプレもRS10もVHVIグループ3だと思うけど やっと支払いのめどもついたのでなんとか７日あたりに無印１６モデルが
納車されそう
もう店にあったので見てきたけどなかなか良かった
２０１９モデルの無印とXももう飾ってあってかっこよかったけ。
でもそれほど、旧モデルと見た目は変わらないね。対抗ピストンもそんなに
主張してる感じじゃなかった。
グレー塗装だったけど、グレーもいいね 2019年式のXが今週末に納車出来ると
連絡キター。
午後から仕事にならんな。 >>626
試乗会で両方乗った時にSVだと確信した
中低速域で乗りやすく倒しやすいのが印象に残った SVの低中速が乗りやすいって意見は、SVのエンジンがお手本のような高回転エンジンのおかげで下のトルクが強くないから、250〜400からの乗り換えの際のギャップが小さくて安心だったからじゃないかと思うんだよね >>625
たぶんなんだけどNinja1000って常用域は非力で
免停域だけ元気だから面白くないんじゃないかな
スズキ車はどっちかというと低回転トルク結構重視してるし
SVもそうだけど、4発だったらGSX S1000Fあたりのほうが
面白いのかも... カワサキの大型は開けやすいようにわざと低速域抑えてる。
これは昔からそう。
メーカーの思想の違いだね >>635
そうかもしれないですね。
回せ回せってエンジンが言ってくるようで葛藤がありましたよw
職場の先輩がGSXS1000に乗ってますけどギヤを上げるタイミングがSVとそこまで変わらなかった印象。
音もいいしネイキッドみたいなクイックなハンドリングを持っていながらフルカウルだから高速走行もイケるしで好印象でしたね。
でもSV650がいいバイクでこれといった不満がないので、正直他のバイクは眼中にないです。 >>637
Zです。Hは安いし実用も問題無いと思うが、純正より規格を下げるので、店では取り付け嫌がられると思うよ。
自分でできるのなら、どうせライフ短いタイヤだし試すのもいいかもね。 >>635
バンディット1250やGSX-R1000、GSX250Rは特に低回転のトルクを重視してるけど、SVはそうでもないと思う。
5000〜6000くらいまで回さないと加速は弱いよ SVは逆にミドルクラスツインエンジンとしては他メーカーより高回転型なんだよね。
面白いね。 ５０００からのエンジン音の変わりようが面白いよな
３０００くらいのドコドコもたまらないが svはセルフステア？が強いのかな
ちょっとツルツルしたとこでサイドスタンド立てたら
勝手にハンドルがフルロックしない
俺の数少ない車歴では初めて >>639 α14はHとZの差はケース剛性やソフト気味なコンパウンドぐらいじゃね？
他に差はあると思うが。
用途的にHレンジをチョイスしたが店側は、ん？って感じだったな
ちなみにジムカーナと程よいコーナーある峠での+10㎞程度の流し Hレンジ使うなんてありえないでしょ
加速、転回、巡航、制動……あらゆるバイクの挙動の全てがタイヤしだいなのに、メーカーが指定している事を守らないなんて愚かとしか言いようがない >>646
純正タイヤ以外使うなんてありえないでしょ
加速、転回、巡航、制動……あらゆるバイクの挙動の全てがタイヤしだいなのに、メーカーが指定している事を守らないなんて愚かとしか言いようがない Xのメーターカウルがどうしてもセンターだけ薄くなった頭みたいに感じる
栃木で女子大生殺した犯人の頭頂部のイメージに近い >>648
これは恥ずかしい…
☓「純正タイヤ」
○「純正タイヤと同じサイズ、レンジ」 >>654
これシールっぽいから流用できるんじゃない？ >>659
純正タイヤ以外は使わないの？って意味でワザと書いてるんでしょ >>648
ロード５に替えたら倒しやすく滑りにくく乗り心地が良い
2ランクアップくらいよくなったけど？ >>659 >>663
どんだけ読解力ないんだよおまえら X乗りに聞きたいんだけど、Xはトップブリッジ裏にネジ穴余ってる？ L9はシートカウル黒に戻ったんだね
651見て初めて認識したｗ >>651
ChMateのサムネでストリートマジックかと
すまぬ 本日 2019 650x納車されました(o^^o)
エンジン＆アクセルフィール最高(^o^) >>668
俺もオフ車から乗り換え考えてるけど乗り心地どう？ >>668
なんでMT-07にしなかったんですか？ >>673
オフ→オンなんで比較使用がない。
乗り心地は全然硬い。
>>675
カフェレーサーに乗りたかったのが一番の理由。 皆さんありがとうございます。
あの液晶の燃料計はあてになりますか？？ >>678
最後の一本になってもすぐにはガス欠しないから落ち着いてスタンドを探すと良いよ >>678
んなもんより、後続可能距離を見といた方がいいゾ >>678
俺の無印のメーターは、燃費が５%甘い。
燃費30キロと表示されたら実際は28.5キロくらい 自分も今日19納車でした。
心なしか、排気音がなんかでかい気がします。
見た目も含めて全てが気に入ってます、長い付き合いになりそうです。
https://i.imgur.com/z1cJQpL.jpg
https://i.imgur.com/aHh4Qm7.jpg オフィシャルの画像では微妙かなって思ったけど、実物いいね スズキ車はいつもそうだね
写真映りが悪いのはいつものことｗ フレームとホイールを頑なに同色にするのは何故なんだ？ ホンダ「うちのカラバリはタンクの色変えるだけやで」 ついにグラスレdat落ちか・・・
旧SVスレはユーザー多いから落ちないな >>691
OSM「むしろMT-07の2015～カラーそのままです」 ホイールはやはり黒の方が好みだな
そもそも青・黄・赤のホイール汚れが目立つしね このバイクのメーターバイザーが気に入らないんだけどメーターバイザーだけ外すことってできますか？ >>702
この動画みたいなカスタムにしたいんだけど日本でも可能でしょうか？
https://youtu.be/z0HMQjIDcVs >>703
普通に売ってるよ。
https://shopping.yahoo.co.jp/search?rkf=2&;p=sw-motech+sv650&uIv=on&first=1&ei=utf-8&seller=1&sc_e=sydr_sstlspro_2514&__ysp=c3ctbW90ZWNoIHN2NjUw >>703
これで検索すると出てくる。
SW-MOTECH: Scrambler 今日バイク屋に行ってSV650X'18モデル契約してきました。
エンジンが壊れたホーネット250を下取りに出して、ETC移設込みで総額60万でした。
車はスイフトスポーツZC32S、バイクはVストローム250とSV650X。
もう完全に鈴菌に感染してますねｗ
老後はスズキのシニアカーw >>706
すみません、販売されているのは知っているのですがどうすれば日本の車検に通るようになるでしょうか？ >>705
アルミ切りっぱなしだからアウトなはず
縁にモールを付ければ大丈夫なのかな？
そこらへんどこからアウトでどこまでセーフかよくわからないけど >>708
ホーネットはメーター読みで何万キロ走破しましたか？ Chromebookってリテラシー高い人が使ってると思ってたけど、どっちかって言うと低めなんだねー >>709
外突基準てのがあって曲率半径2.5mm以上ならセーフ。 ヴォルちゃんねるというXのモトブログが開始されました。（女子） >>718
プラグ代込みで７〜８千円じゃね？
てきとーだけど、、 なんか最初は写真みると正面からフロントのメーターカバーが
サザエっぽいとか言われてたけど
https://youtu.be/JrChdLjglvQ?t=498
こういう走行動画で正面からみるとそんな目立たないし、かっこいいね 2019は2016と比べて前ブレーキの握りはじめの制動力が格段に向上しているように思う つべで立ちごけ動画上げてる奴の神経よ
どういう感覚だ >>724
同条件で同時に比べる機会あったの？裏山
他に違いあった？ >>726
去年レンタル819で一日乗った
んで今回2019を買った
ブレーキ以外は特に違いは感じないかな 19はタンク容量が増えてるのもデカい
そんな俺のは16マットブラック
人気ないんだろうな19からはなくなってるしマットブラック
気に入ってるけどね！ >>728
去年乗ったレンタルバイクと新車を比べられてもねぇ…… >>729
L8から増えてる、700ml
とは言え、見た目変わってないし、L6が出たときのスズキは燃費偽装とかでゴタゴタしてたから、本当にL6は13.8Lなのか……本当にL8から14.5Lにタンク容量増えてるのか若干疑わしい はやくファンライドフェスタ始まらないかな～
L9の試乗楽しみ >>730
気持ちはわかる
涙拭けよ(´·ω·`) >>730
片押しと対向の構造知ってたら当然そうなるって知ってるはずなのでそれを疑うのは無知ですねぇ… >>722
ローRＰＭアシスト付いててもエンストするんだなと・・ｗ >>735
こないだ音抑えようかな、とか思って静かに右折しようとしたら
エンストしたったで、もう我慢しない >>718
プラグによるっしょ。
いいプラグつけるとローやセカンドあたりが楽になる
IU24あたりにすると1万ちょっと超えるね。 >>735
自分も先週、信号待ちでぼーっとしてて後ろの車にクラクション鳴らされて、慌てて発進したらエンストしてもたわ。 無印16白だけどフレーム色変えたいわ
マッキーで良い！？ >>742
いいねぇ
L9赤フレーム買ってタンク乗せ換えしたくなった >>737
バイク屋は特殊なプラグを使ってるって言ってたけど
IU24に替えてもエンジンは大丈夫なの？ >>742
ロゴ一つでどれだけ印象が変わるか見てみたいのでタンクのSUZUKIをDUCATIに変更して貰えませんか？ >>744
自分はIU24に替えて1年ちょっとだけど、ローとセカンドがぎくしゃくしなくなって
絶好調だよ。 青銀が最高にカッコよくて草
スズキのデザイナーはまともに仕事しろ 残念ながら実際のHONDAはNC750なんだよねぇ タンク全塗装ってお高いんでしょう？
やってみて外してもイヤだし… >>742
どこかのヤマハ車っぽくない？
かっこいいけどね。 >>755
タンクだけなら2～3万くらいじゃないの？
ドレスアップカスタムとしては見た目ガラっと変わるしかなりコスパいいと思うけど、これに限らず現行車じゃあまりやる人いないよね
やっぱ下取り気にしてるんだろうか 車と違いフレームタンクハンドルホイルなどにカラーリングできるのはいいね
フレーム本気でカラチェンしようもんなら10万はいくだろうけど
タンクなんかだと5万ぐらいだな
俺はカッティングシート屋で「鈴木」という赤いシートをX用に注文中 >>757
買い取りは下がるよね
まぁまだ出て数年だし、乗り潰すかわからんも >>749
白赤は知らない人見たらHONDAだと思われそうね 例えば赤フレーム銀を18みたく黒赤にしたい場合だと、タンクとテールを塗り直すのと純正の新品買って要らない方をオクとかで売っぱらうのだとトータルでどっちが得なんだろうか？もちろん後者の方が初期投資はかかるけど。 注文するときにタンクシルバーとかに
出来たらいいのに カラバリ作るならバイクもBTOくらいできるようになればいいのにとは思う スズキのカラーって何色なの？
白/青
青
黄色
どれなの？ >>767
セリカにフルチョイスシステムってあったよなー
kwskも250でやってたかな
だいたい1世代でオシマイ
BMWミニはまだやってるか やっとこ納車されました
最近のバイクは走行距離ちゃんと０キロなんだね
今日早速160キロ走りました
やっぱ余裕ー いままで１２５のスクーターだったので
別世界。
バイク用品屋に行ったらさっそく話しかけられた。
SV人気あるね
やっぱシートって薄いのね、あと確かにブレーキのタッチは
緩めだね
こいつをつけたんだけど
ttps://www.kijima.info/sv650.html
のバックサポート
バイク屋にはGIVIあたりのサイドパニアを付けるのは
難しいって言われたけど無理かなぁ
フルパニアじゃなくてちょっと小さめのでもつけようと
思ったんだけど
こっちじゃないと無理かな
約４万はちときついなぁ
ttps://www.webike.net/sd/22986311/
あとブレーキクラッチレバーで折れ曲がるやつで
なんかおすすめありますか？ >>773
ローRPMアシストがうまく動かないレバーもあるみたいだから慎重にねー（おれはノーマルだ） >>773
おめでとう。 いい色買いましたな。
文章に嬉しさ溢れてるゾ。
オレはレバー、折れたり曲がったりしたら考える事にしてます。
社外レバー付けるとローRPMアシストの塩梅も変わるらしいし、
オレは不都合なければそのまま乗ってしまうタイプの人間なので。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1329991/blog/40132432/
まずシフトペダルの高さを好みにアジャストするべし。
1000ｋｍ位走るとブレーキもアタリ付くのでさらに効きだしますよ。 >>773
U-KANAYAをつけとけばオッケーよ
>>775のようにテキトーなこと書くやつもいるけど、ローRPMアシストはクラッチレバーホルダーの裏に付いてるスイッチで動作するなので、適合するレバー付ければ気にする必要ないし、取り付けたときにスイッチをちゃんと押せてるか確認すればオッケー 新型ブレーキ全然違うな
4POTになっても効きは変わらない（キリッ
いや体感別物だぞ パッドの面積が大きいのかな？
握る力とグニャー感が別物
在庫処分でよほど安くない限り旧型選ぶ理由がない
旧型に流用するのにアウターチューブ交換だからサポートつけてブレンボつけるのが現実的 旧型にぐにゅう～～～って握る場面がグニニ！って感じ
CB400SF程かと言われたらうーんだけどMT07や忍者650より断然と良い みなさんありがとう
U-KANAYAかSSKあたりがいいんですかねぇ
このへんってブレーキ、クラッチそれぞれで１マン位するのかな？
ブレーキ、クラッチセットで７千円くらいから１万くらいにおさまって
くれるといいんだけどね、Amazonあたりで５千円程度で売ってるんだけど
適合するかどうかちと不安なんだよね。
ローRPMアシストは何かへんな感じかな。信号待ちの時にズズット回転が
上がって面白いけど普段はそー役にたってないかな。
参考にします >>778
新型のブレーキってそんなに違うのかなぁ
まぁ今でもなんとかなるけど、新型の部品取り寄せしてもブレンボの安いの
買っても大して値段が変わらんのならブレンボにしちゃうかなぁ
社外品のブレーキ付けてABSが大丈夫かは不安だけどね >>780
安いやつはほんとにお粗末ですよ。
可倒式のを何回か曲げたりしただけで塗装が剥がれるし全体的にガタガタ。こんなのに命任せられないと思ってSSKにした。 少し前にここで何かのキャリパーサポート流用して4pot着くかも的なこと言ってたけど結局着いたのかな。
やっぱ片押しより対向だよなー >>780
MZSのはついたよ
半年くらいだけど特に不具合はないよ
ただ塗装は甘いからつけるとき手間取ると塗装剥げそう 並列よりV型
バーハンよりセパハン
片押しより対向
あと何かあったっけ？w >>787
Xのポジは糞と言っていい
ステップは変えるべきだったね
初代ですら無印とSで別だったのに >>783 >>785
サンキュー参考にします。
これから何つけるかいろいろ楽しんで決めてきます >>778
絶対的な制動力は変わらないけど、コントロール性は変わるって話だろ？
ちなみにキャリパーはおそらくGSR400とかと同じトキコの4potなので、特に良いキャリパーではない、まぁトキコの2potもクソだがw >>784
キャリパーサポート付けて4potつけると、バネ下重量増えるから好きじゃないな
SVくらいのパワー、車重なら、330mmのシングルディスクに4potキャリパーにしてくれた方が軽量化になるし維持費も安くて嬉しいんだけど、見た目のためにダブルディスクなんだよね 春よはよ来い
今年も4月のなか過ぎないと乗り始められないかなぁ ブレーキは効くとか効かないとかは問題ではないだろ。
普通に乗ってれば効くのが当たり前で、200km/h以上からのフルブレーキ
の必要性があるなら効きが問題になるかもしれんが。
ブレーキの問題はタッチだ。
ブレーキを七色に使い分けるぐらいの微妙な違いを表現する気概で
乗りたい。特にリリースも絶妙に操作できれば最高。やっぱラジポンだな。
ブレーキはスピード調整や制動装置であるが、曲がりに直結する。
右手には2重人格的な繊細なブレーキとワイルドなアクセルの操作が求められるから
高性能なブレーキの恩恵は大きい。 >>797
効くようになったんでは無く効かせられるようになった。 >>797
理論わかってなかったら上手くなるの知れてるで >>799
前のは効かなかったんなら効くようになったんじゃん >>796
> 特にリリースも絶妙に操作できれば最高。やっぱラジポンだな。
リリースにラジポンは関係ないような……
リリースに関係するのはキャリパーのメンテナンスでしょ？ セパハンそんなに興味ないというか
前に乗ってたのもバーハンに代えてたし 個人的にはXのデザイン好きだが、ジムカーナなるなら無印が向いているのかな。
Xを初めて見た時、ハンスムートの650や
カタナを見た時と同じ衝撃受けたよ。 ジムカーナなるならじゃない、
ジムカーナやるならだな。
スマホはタルイ >>801
ガ○ジかな？
もしかしてブレーキを止まるための装置だと思ってる？ SVとかプリウスとか最近の車両のブレーキは加速装置だしな 使い方は基本的に都内夜走り、年数回で往復850キロ程の日帰り高速墓参りツーリング
見た目はXに惹かれつつも理性は無印 >>801
いや、効かなかったわけではない、絶対的な制動力に差はない、ただ、効率よく効かせられるようになったのでよく効くと感じるだけ。
それを効くようになったと言うならそういう事だが、ちょっとニュアンスが違うんだわ。 ２万～３万キロでカムチェーンがバチッバチッいいだすとか、ここのひとたちは皆気にならないの？ ttps://www.eurodirect.jp/s2-concept-sv650-tanto.html
短刀についてるゴツい取っ手みたいなスライダーはどこのメーカー？ 来週の火曜日くらいにSV650X’18納車予定日
皆さんはエンジンガードとかスライダーって装着されてますか？
おすすめがあれば教えてほしいです。 >>812
それを効くと言わずしてなにを言うの
フィーリング無視の理論頭の方があほらし
「ブレーキ効くようになった！」
「(乗ってないけど)いや、それはない。」←毎度これいらなくね？ >>814
だってカムチェーンの異音なんてSVが初めてじゃないし……CBR250Rもカムチェーン弱かったから >>813
主張激しい！
でもきっと誰も気づかないんやろなぁ 最近SVに乗り換えたんだけど、ニーグリップすると膝内側の骨の出っ張りが
ちょうどタンク下の樹脂の膨らみに当たって、痛くてしかたがない。
力を入れすぎなのかな。同じ状況の人とか、解決策とか、ないもんでしょうか？ >>822
ブレーキが楽しくなったのでおけ！
更に誰も気付かないけどアルミピストンを搭載しといたw >>814
カムチェーン言われてるけど
バルブクリアランスも疑ってみれば？
自分では出来ないけど >>817
ttps://item.rakuten.co.jp/coreline/stp-05-590-10000-b/ >>813
おお、カッコいい
全部新品?
ホースも変えるんだよね？
予算どの位見とけばいい?
>>828
どっかのショップが手に入れたってツイートしてたよ >>803
両方またがってみた方が良いよ
身長168で手足短めなので、Xは前傾になりツーリングなどで
長時間乗るのはきつそうだと思って無印にした
結果正解だったと思う
外見重視ならXか へぇ～MFD神戸には4日に短刀キット届いてるんだな…
業販と個人の差なのだろうかユーロダイレクトからはクリスマス以降何の連絡もないんだが… >>827
キャリパーはヤフオクの中古だよ。
ホースは趣味でやってるだけでそのままでいけるw
最低限ならこのくらい？
中古CBシリーズキャリパー10,000(時価)
+シール交換5,000
サポート 13,000
ブレーキフルード1,000 >>832
ホースそのままでもいけるんだ、
ちょっとヤフオクでキャリパー探してこよう >>813
サザエは無いし金色のキャリパーは眩しいし敵無しのカッコよさじゃん https://youtu.be/_gliNXpNFXw?t=349
ある程度しっかりした方のsv650レビューだけど
どういう方に購入してほしいかで長距離ではなく中距離
15キロ程度の走りをちょくちょくする人というんだけど
（そもそも15キロしか走らないってつまらないし中距離でないと思ったんだけどさ）
このバイクそんな長距離苦手なの？
reiblogでも街乗りまったりバイクではないみたいなこといってたけど >>833
左右のキャリパーを繋ぐホースがちょっと長くて余るけど見た目気にならないなら変える必要ないかな。
ちなみに5cmくらい詰めたよ。 >>835
無印で長距離一気走りだとケツにダメージはくるだろうけどな。
まったり走りが苦手とゆーより、本領発揮は高回転域にあるとゆー事だと個人的には認識してる。逆に言えば低回転域だと適度にダルな部分があるからケツ以外は長距離でも負担は少ないと思うけどなあ。 >>835
もう結構なオッサン歳で個人的には大体50km前後くらい乗るのが丁度いい
100ｋｍを越えてくるとどうしてもケツが痛くなってお家に帰るのがキツくなる 四輪についていく単調な走りは、長距離短距離にかかわらずケツが痛くなる
フリーになって体重移動が必要な走りはケツは痛くならない
１年8000キロの経験から。
無印です 無印納車日に160キロくらい乗ったけど言われた通りけつが痛くなった
みんなはジェルシートとかなんか対策してる人いるのかな？ >>840
しばらく乗るとシートが若干柔らかくなるよ。
自分はローダウンしてるのもあってケツ痛くならないけどね... Xをこの一年で10,000km乗ったオレだが、Xだと前傾ポジションのおかげでケツへのダメージは無印の二割程度じゃないかと思ってる。
まあセパハン車の乗り方がキチンと出来てないとケツより先に手首や肩が死ぬけどな。 去年の夏に買ったXは8000km走ったあたりでペラロールシートが裂けて交換したw
ケツより先にシートが逝く
半年くらいで裂けたから無料だったが Xを半年で1万キロ乗ったが、下道は100キロ走行毎に休憩した方がいいね
高速はお好みで
しっかしタイヤ減らないわ…
フロントは2万、リアは3万はイケそうな感じ そうか、ケツに優しいバイクがいいなら
CB1300SFあたりにしろってことか。 忍/Z650はシートふかふか
なんでSVはこんな薄いんだ xのコンセプトでついてたヨシムラマフラーはいつになったら出るの？ >>849
普通のインプレじゃん
一人語り認定は車歴とか家族構成を語り出してからにしようよ リッターssに飽きて乗り換えたXをこの一年で10,000km乗った(たまにタンデム)オレだが、Xだと前傾ポジションのおかげでケツへのダメージは無印の二割程度じゃないかと思ってる。後ろの嫁は辛そうだったが。
まあssに比べたら全然だけどセパハン車の乗り方がキチンと出来てないとケツより先に手首や肩が死ぬけどな。
こういうのやぞ >>830
１６５の股下７２には、Ｘは厳しいのか・・・
というかノーマルとＸって足つきはそんなにちがうものかな？ >>852
シート高自体はほんの数mmの差だけど、上体が前傾するから
骨盤から脚までが真っすぐにならず、足付き感は結構変わるよ >>851
後ろの嫁はNGだったかもな。嫁が後ろに乗ってケツ痛に耐えてくれるってあたりがもうね。。。嫉妬心を煽るかも。ハァ自分語りウゼエ発動になるんだろうな。 >>837 >>838
トルクありで見た目もいいしまったり街乗りスタイルで気楽に乗りたかったんだが
ケツがすぐ痛くなるんじゃ不安だなぁ
自分でゲルパンツ装備かシートアンコ盛りで対応か
スズキはなんでかたくなにオプション作らないんだろね >>856
X乗ってるけどアマゾンでよく売れてるチャリ用のインナーパンツは骨盤の先っぽの当たりが強くなって逆効果だった
そんな私はコルビン待ち 昔乗ってたDR-Zよりはだいぶマシなシートだと思う
久々のケツ痛シートで、懐かしい気持ちになるわ >>854
倒したりした？
俺は半年で左側が折れてたけど、未だに原因がわからん >>858
それ、DR-Zがすごく酷いってだけで
このシートがマシってことじゃないぞ >>854
ちなみに何年式？
2016年式は速攻で両側折れたよ…
シートカウル買い直したけど、また折れて諦めた 650X、展示車に跨って来た
惚れちまったじゃねーかー、コノヤロー! どうしてくれるんだ!
アラ還が復帰しますよ。ケツ痛シート、ドンと来い。
あ・・・まずは免許取って来ます。 >>852
同じような体型だけど、サス設定1にするだけで十分楽になったよ（標準3）
前の方もいじることになるけど簡単だし >>862
このバイクはエンジンが秀逸だからね
Vツインらしからぬ滑らかで、必要十分なパワーがあって、軽い、燃費がいい、故障しない
長く付き合えるよい相棒です みなさん
ありがとう
とりあえず、おしりと相談しながら乗ってきます。
まだまだ、寒いので暖かくなってもっと距離を走ってみてどんな
感じかつかめてきたら考えてみます >>864
ホンダ車乗ってた人には勧められんな
1万km超えるとメカノイズがかなり目立つ
特に問題はないがガサツと言われたら否定できない >>868
俺のは全然メカノイズなんてしないけど
オイル交換、フィルター交換とかちゃんとしてる？
メンテナンスちゃんとできてないんじゃないの？ >>869
ホンダからスズキに乗り換えると、エンジンのメカノイズが気になるんだよ >>869
公道のみなら1200～2000キロで交換してる
ミニサーキット走ったら即交換してる
慣らし後前バイクの余りがあったのでAZ MEG-018 2回
ヤマハプレミアムシンセ3回（2缶）
現在カストロパワ1レーシング10w-50（ドンキに在庫無ければKUで4L缶）
今シーズンはタクマイン10w-50HRV試して見る予定
現在17000キロ ちなみにヤマハもMT09はカムチェーンテンショナー欠陥だからうるさかったな
対策品でてるけど
VTR1000Fも前期は特大の欠陥だったな
SVは仕様
ブローしなければいい あ、一度バイク屋でプロステージいれたわ
1000キロ持たなかったけどな
シフトフィールが劣悪になってチャカチャカ鳴り出した >>872
ジャラジャラするのと、たまにバチバチするのではちょっと意味合い違うんじゃないかな。設計は古いけど色々見直しましたからってのにバチバチ鳴るのは放置なんだな。
わりと深刻というか商品としてのイメージダウンなのに不思議。 前からこの件にしつこく粘着していて申し訳ないのだが、見た目好きなだけに凄く残念なんだよな。 >>874
昔400乗ってたからノイズは仕様と思ってる
懐かしくもあった
ただ明らかなジャラジャラっていう感じじゃなくてパチッパチッカタカタって感じだね >>864
各所のレビューを見ても、エンジンは評判良いですね。
長く付き合えたらいいなと思っています。
実は、もう一台気になっている車種があるので、それに一度跨ってみてから最終決定の予定です。
>>866
ズバッという感じなら怖いけど、ヌルヌルならOK。マターリ走ります。
>>メカノイズ
今日、中古無印SVのエンジンをブリッピングさせてもらいましたが、個人的には感じませんでした。
比較的新しい個体だったからかも？
具体的にどのあたりからのノイズなのでしょうか？ カムチェーン？ タペット？ >>877
カムチェーンだと思うけどわからん
どういう音か気になるなら
SV650 NOISEでYouTubeで検索するとたくさん出てくるからわかるはず
ただ壊れるわけではない
壊れるときはピストンの首振りとかのほうが可能性としては高い
エンジンは頑丈です z250slがなんだか急に欲しくなってきた。
Gooseみたいな感じに思える。
多分もっと乗りやすいだろうけど。
SV感染者的にはどうなんだろうな？ >>880
このレベルの異音になるとカムチェーンテンショナー交換が必要
ただ仕様としてメカノイズは大きめだと思う
400のときもそうだったし現行650もあまり変わらない印象
ホンダ乗りはカムギアだったりするからなんだこの音不快だなってなる可能性がある
昔言われたから。 >>878
明らかなタペット打音だったり、カムチェーンの音だったり・・・色々ありそうですが
おっしゃっておられる『パチッパチッカタカタ』が、どれなのか・・・すいません。
あ・・・私は鈍感だから、壊れなければ大丈夫かもです。
ありがとうございます。
>>879
実は数年前、ninja250SLを購入候補に入れてました。生産中止で残念です。
若い頃SDRに乗っていたので、ああいう軽量コンパクトな車両は好きです。
勿論、ガチョウさんも好きでした。
でも、今はSV650Xしか頭にないですw >>880
あぁ・・これですか・・・チョイと酷いですね VTR1000F後期型から乗り換えだけど・・・・メカノイズ？？全く気になりませんがｗ
キャブ車と比べる方がオカシイんだろうがSVのエンジンは低速でもグズらないし、回すほど振動が少なくなるしで
VTRのエンジンより明らかに良いね・・・・って、時代が違うと言えばそれまでだが 俺も一時期というか数カ月SDR乗ってたけどエンジンに対して剛性が全く足りてないのとSVは別物
MTより重いけど楽しいバイクだよ
長年ほとんど変わってないし実績のあるエンジン
極低速除けばフラットなトルクとMTより気持ちいい吹け上がり（中間までならMTのほうが楽しいかも…
極低速もイージーRPMシステムついてるから余程変なことしない限りエンストたちゴケはしないはずw
欠点っていうほどじゃないけどブレーキが貧弱なので買うなら新型がおすすめ
今はラジポンだけつけてる。 >>884
VTR前期型はカムチェーンテンショナーが欠陥で放置するバルブついてブローするよ
定番ネタ
まぁ4万キロぐらいなら大丈夫かもしれないが >>882 俺様も250SL視野に入った
コンパクトで整備性無視 軽ければそこら無視出来たのにな >>879
CB250Rでよくね？
SLよりさらに軽量だぞ SDR懐かしい、乗っていたわ。
デザインで買った。 >>888
CB250Rはリア150でZSLは130だから軽快さはSLだと思う
Ninja250SL乗ってたけどやっぱりパワーも欲しくてSV買った Z250SLはサブだったり町に住んでて近場走るだけならいいバイクだと思う。あくまでシティーコミューター。 >>890
時計回りとは言ってないからな
絵の通り矢印左方向に回せば早くなる
間違っちゃいない >>893
矢印の位置的にはそうなんだろうけど
右に回すって普通時計回りじゃねえ？
モヤモヤするなあ >>894
君は自分の感覚は正しいと思っているけど確実にマイノリティだよ
日常生活においても心当たりないか？気が付かないか？
その絵と説明文で左右逆の場合（君の言う通り）だったらクレームがかなり来ると思うが >>894
右に廻す、は図面から明らかなように
「右側へ廻す」の意味だから問題ないんじゃない。
右回り、右廻りに、と言ったらあなたの言う通り時計回りだから、図解はおかしいけどね。
この場合は図と、に、が重要。 X乗ってる中年ライダーの私から言わせてもらおう。
４０歳以上のSS乗り慣れてないライダーはX買うな。
ロンツーは背中、首が逝く。街中、近場ツーメインの人間のみだ！ >>897
無印のアップハン流用という手も
見た目の変化は置いといて >>897
40超のSS童貞Ｘ乗りですまんな。でも楽しいねん。 10年SS乗りのワイからすればアップハンみたいなもんだわ
一番きつかったのはハリケーンのNSR250だわ >>884
VTR前期国内乗りだけど、VTRは3000～7000位で
ポンポンシフトアップさせて走ると最高に楽しいぞ。
逆にSV1000Sは回せば回すほどパワー出てくるエンジンだから
公道のスピードレンジじゃ全然楽しめなかったな。
650はパワーないから公道でも回せる故に楽しく感じるんだろう。
大排気量と中排気量の違いだね。 SV650無印のクラッチオンオフ検出用のコネクターの
メーカー品番わかる人っていますか？ お前の目の前にあるその板はなんなんだよ
自分で調べられない情弱が5chやってんじゃねぇぞ！
（.SWITCH, CLUTCH 57560-05A00） >>904
スズキの純正品番でいいのかw
スズキへの供給元メーカーでの品番かと思ったよー >>904 >>906
ありがとう
これのオスメスとそれようのコンタクトを欲しかったんですよ
できたら部品サイトで購入できればと探してました。
延長ケーブルを作りたいのです 近所のバイク屋に2016年式の無印展示車が53であったんだが、これは買い？ >>908
乗り出し６０万以下ならまぁいんじゃないかと思う
あと、色が好みかどうかだな キーをつけたままにしてその辺に2週間放置してても盗まれないだろ
ガソリンは抜かれるだろうけど >>911
L6なんて誰も盗まないから盗難保険いらんでしょ 2019年型の白に惚れたから購入します！
なお免許 バロン以外の中古屋には車体すらなかったよ
この子は人気ないの？ >>911
歩道に面したところに止めてるけど、全く盗まれる気がしない
そろそろ車検が近づいてきたが、シート替えたからグラブバーつけないと車検通らん
3年もあれば色んなところから出ると思ったけど1種類しか出てないとか泣きたくなるぜ･･･
カスタムベース(笑) グラディウスのアンダーカウルって流用出来る？
マフラー周りのデザインとかは置いといて、エンジンとエキパイとフレーム見る限りポン付け出来そうなんだけど うちの近場のバイク屋にも中古のは球数少ないな
mt-07は良く見るけども MTの中古は多いのなんか当たり前
何台売れたと思ってんだよ セパハン
等身大の性能
Vツイン
カフェレーサー
ネオレトロ
高回転エンジン
軽量
大人のバイク
おしゃれ
リーズナブル
アクラポor忠雄
ほらこのワードだけで買う気になるだろ？ スズキは安くないと売れないと思ってるのかね
CBR250RRみたいに高くても良いものを作れば買ってもらえるのに >>922
錆びる
全体的に仕上げが雑
シートカウルが割れる
追加で >>925
チープだからグラディウス出して痛い目にあってるから出さんだろ >>925
物によってはそうでもない
ZX-10Rが2,062,800円で、R1000Rが2,041,200円だ
10RはSBKチャンピオンマシンだし、本物のブレンボが付いてるし……アレ？10R安くね？ 先日砂利ゴケ（超ショック…）、1万キロ走行のXだけどまだシートカウルの例の場所が割れる気配が無い
見るからに強度なさそうだが、何か割れる条件あるんだろうか
このまま割れないでほしいが >>931
トキコキャリパーはピストンやダストシールの溝がアルマイト処理されてないらしい（ニッシンはされてるらしい）から劣化すると性能が如実に落ちるみたい
L9からのトキコ4potも年に1回か2回くらい清掃・揉み出ししないとクソになるよ HONDA-YAMAHAと何台か乗り継いできたワイにはSVが初めてのSUZUKIだが
安っぽさがわからないんだが異端か >>926
どの辺りが錆びやすいですか？ 対策しようと思うので詳しく教えてください。 SV650Xでバックステップにしようかと思ったけど高い…。
オフセットプレートもS2 Concept S2コンセプト:FOOTREST REARSET RISER FLAT
っていうのしか見つからないけど他にもあるのかな？ ヨーロッパだと大人気だからパーツたくさんあるみたいでっせ
送料がとんでもないことになるけども >>934
俺も安っぽさがわからん
質感？プラスチック？？今時FRPだろうし下手に金属使われると錆の原因になるし
安っぽいという意見はアンチ意見と思うことにしてる角材という奴も何処を見てるんだろ
という感じだし相手にしなくていいよ 錆びる →プラスチック多いし錆が出たことないな
全体的に仕上げが雑 →具体的には？
シートカウルが割れる →デブなんじゃない？
ケツ痛い →前傾でケツに体重そこまでかからんが？やっぱデブなんじゃ・・
安い →え？いいじゃんダメなの いくら擁護してもネイキッドの外車なんかが隣に来られると安っぽいなあ～てなるよ
多分素材よりデザインのせい
実際半値くらい安いんだけども フレーム上の樹脂カバーが安っぽくみえるけど遮熱的にはいいんだよね
ドカはそんなカバーも無く見た目スッキリでカッコいいけど
SVとそんなに変わらない排気量でもアチチだし >>924
外車もハレ、トラ、BMWと乗っていたことあるけど
ハレとトラは定期的に錆取必要、特に足回りとミラー
三台とも電気系トラブルが多少ありハレに関してはリレーや各ハーネスが
弱すぎる
横に並んでチープと思うのは軽量で小型でSUZUKIの文字があるからじゃない？
Gクラスとジムニーまではいかんでしょ先入観よ先入観
俺はデザインもいいと思うがリアとかもいいしロケット風セパハンは唯一だし >>941
・三叉が錆びる（フロントフォーク外せばわかる）。イグニッションコイルが錆びる。エキゾーストバンドのボルト（リアバンク側）が錆びる
・エンジンを下から除くようにして見ると、下部の仕上げがかなり雑。L8の白カウル青カウルの裏側の仕上げが雑
・シートカウルの割れは、そこに体重かからないので、体重は無関係（テールカウルへの外的衝撃が加わった際にクリップで止まっている部分に負荷がかかり割れると推測している）
補足:純正樹脂パーツでFRPを使うことはない。ABSもしくはPP ウインカーのデザインなんとかしてくれホンダの新しいCBR650Rとかのはかっこいいのに ネジ止めしてある樹脂パーツの根本って水が溜まって錆びやすいものだけど水抜き穴があるのは感心したな タンクとフレーム塗装してタンクにDUCATIって書いてみ？
誰も安っぽいなんて言わなくなるどころかいかにも免許取り立ての小僧が
「Lツインの音最高っすよね」とか言いながら寄ってくる事請け合いよ >>946
一事が万事という事だよ
そんなに金かけなくてももう少しかっこいい形に出来るだろって部品が多々ある ま、安っぽくて～言うならホンダでも買ってここに来るなや 実際ホンダが現行車種で７００ccぐらいのVツイン出してたらそっち買うだろうな でもカワサキがVツャCン作ったら嫌ｂｾろ？生理的に 安っぽく見えるのは塗装だろうね
実際、ホンダの方が材質はチャッチイけど塗装がいいからよく見える 953さんの言うとおり
文句やネガキャンするなら他社の好きなバイク買えばええ
もしくはスズキに言うかカスタムして改良すれば？
自分の理想のバイクじゃないなら降りてもいいじゃん
つか、あんたらホントにSV乗りなんか？
俺は自分の乗っているバイクをそこまで愚痴れないけどな 自虐で安っぽさは言う事あるよ
エンジンは最高ってのもセットだけど 安っぽいって言ってる奴の比較対象が価格が段違いの車種ばかりなんだけど・・・馬鹿なの、この人達ｗ
せめてMT07とかNC750と比較しろよ 十分安っぽく見えるがな
悪く言われることに慣れてない方が、スズキ乗りっぽくない NCも07も安っぽさはあるよ
そこをどううまく見せるかで、SVは色気なく安さ丸出しなところはあるね
ここらへんの価格帯はコスパ重視だし、ハロゲン丸目なSVは潔くていいと思うよ もう俺は人生が嫌になった。
なんで俺のバイクが錆びるんだ。 安っぽくない国産ミドルクラスなんてSSかスーフォアくらいやろ。 >>937
デイトナのマルチステップはダメなの？
俺は満足したけど >>958
今年の8月に車検を向かえるL6乗りですけど？
2年以上乗ってみてわかったことには、良い面と悪い面の両方あるのなんか当たり前だろ
「僕の好きなものはDisったらやだ！ヨイショしていいことだけ書いて！」って思うなら5chなんか見るなよ >>967
やっぱりnoise出ますか？
カムチェーンバチバチ？ 来月のTMCSでSV650S発売あるかを
社員から聞いてくる！
いや、誰か聞いてきて！ 安っぽいて
実際安いからな
でも乗ってるときはそんなこと気にならんし何より楽しい
そんなスズキが大好き このバイクの唯一の不満はガチガチのリアサスだけ！！
言い切っていい。
その他は不満どころかよくやってくれたと言いたい理想的なバイクだなぁ…。
なんつーかスズキの良さが形になったような。 >>962
メーカに乗るとか何言ってるの？
ＳＶに乗ってるんだけど、変な受け売りに乗っちゃったのかなw リアサスなんかヘタって丁度良くなるから…
経年劣化まで織り込み済みのスズキだから… >>968
これはそれほど気になってない
一応車検のタイミングで交換するつもりだけど、神経質になって気にする必要はないと感じている 吊るしのダサい部分も改良してく楽しさはあると思うけどな
ウインカー変えようと思ってたけど、これはこれでコイツの個性な気がしてきたので保留中 Xだからウィンカーはもうちょい小さいのにしたい
けどLEDのは形が気に入らないんだよなぁ Xは吊るしで完璧デザインよ。
カタナに負けない美しさ。
春に買うぜ、ブレーキ改善されたという現行を
。免許証あるし。
問題は母親がオートバイ許さんこと。
救急車のサイレンが聞こえると心臓が
縮むらしい。Xは鑑賞用でほとんど乗らないからいいでしょ作戦しかないな。 来週には短刀キット届くぜ
組むのに時間がかかるだろうなぁ
純正フォグ共存とメーター平置きなのを何とか立てて設置したいというのもあるし 正直、スズキで安っぽいとかダサイとかいってたら
外車の大半なんて見れたもんじゃないよ？
スズキ車を一度、フレームからなにからオールペイントしてみ？
すっごく上質なバイクになるから この車種って構造的にショートマフラーは作れないのかな？ >>977
ママのことが気になる坊やが乗れるカジュアルバイクじゃないぜ？
ニンジャ250ぐらいにしておきな 追伸
バイクは心技体がすべてそこそこ備わっていないとダメな乗り物
ママでさえ納得させることが出来ない信頼性しかないということ
仮にそれが満点であっても、もらい事故で簡単に逝く
どうしても乗るなら何があっても・・手足がちぎれようとママにも誰にも
負担をかけない決意で乗ること >>971
ライコのメカオタ店長が別のバイクだったけどナイトロンはピロボールまで組み込まれてこの価格は
安いと絶賛してましたよ。 体重80キロだけどそんなにリアサス固いって気もしない、
SSとかは乗ったこと無いけどSVはあくまでスポーツバイクなんだなとは思うから 170cm後半で筋トレしてたら80kgでも違和感ないかな >>984
ナイトロンのR1かマトリス狙ってるけど、ナイトロンかな～
変える理由にしても峠や高速コーナーでリアの接地感欲しいだけなんだよねぇ
荒れ気味な路面は食い付いてる感じが無くてスロットル開けられない マトリスは去年アマゾンで投げ売りしてたね、もうほとんど残ってないけど ドイツから直接wilbers買うのもいいと思うよ。体重とか乗り方に合わせてセッティングしてくれる。カードのやりとりとか超めんどうだけど本体500ユーロくらい >>979
取り付け後の詳細な報告よろしく
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