初雪親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part467
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆初雪親切な奴が慌てて冬用ウェアを引っ張り出しながら何でも質問に答える！
├日没がどんどん早くなっている！ヘッドライトバルブの点検・整備を！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├冬めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part466
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1541543857/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=655
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ かっこいいバイクが活躍するおすすめの映画教えてください
洋画、邦画は問いません 任意保険で全労済に加入しようか迷ってるんですけど、加入されてる方（されてた方）、評価はどんなもんでしょうか。
見積もりとったら価格面は安価だったんですよね >>6
2st単気筒が4stマルチの音を奏でてチェイスする名作やなw >>4
ゴーストライダー2
vmaxがカッコいいが、俺は寝た >>4
スーパーカブ
って名前のB級映画がマジである
劇中盗まれるバイクは格好いい
B級なのにスーパーカブ2もある
高校生姿の倉科かなが抜ける バイクの任意保険なー
走行距離で料金変わるやつあるやん
あれ、保険会社の人がメーターを確認するわけでもないし。
一番安いので頼んどけばおｋだよね？ >>7
車両価格評価が独自で他社評価と違う場合がある
これは車両保険入らなければあまり問題にならない
事故の時はアジャスター同士の話し合いだから加入者にはあまり関係ないから
たたし、こっちが過失0、もしくは100の時はややこしくなる可能性あり
あと、他社では含まれてることが特約扱いになってる
他社と同等の保障にするとあんま変わらなかったりするかもね
普通の保険会社の見積もりもいくつか取って細かく見比べることをお勧めする >>13
事故時の走行距離と契約年間走行距離の辻褄があまりにも合わない場合はナントカカントカってアクサダイレクトにはあったような 走行距離で保険料変わるやつは2タイプあって、
前年の年間走行距離で今年の保険料決めるやつと、
今年の走行距離を予想して決めるのがある
前者は問題ないけど、
後者でオーバーして事故すると、保険金がでない場合や追加料金が発生する場合がある
ちょっとだけとかうっかりなら目溢しもあるが、悪質だと不利益あるだろうな
事故なければ何事もないだろうが 通販系は気をつけないとちょっとした構造変更くらいでも契約切られる会社があるからね アクサとかメーターの申告した日から
契約開始日までに猛烈に乗りまくったのか
契約開始日以降に乗りまくったのか
わからんよね 125の原付だと保険なんてほぼ相手への賠償対策だからな
中古で20万しないようなバイクだから廃車級の事故でも加害者側からしたらバイク代なんてポンと出せる金額だろうし
それよりそんな事故したら体のほうがやばいだろうな >>19
だべ、もしかして契約更新なるべくギリギリでやっといた方がいいのかとおもた
まぁどうせ事故らないんだけど。 申告と差があって怪しいと思ったら調査するのが保険屋の仕事のおひとつ いちおー車検証に走行距離の記載あるから、
いざとなったらごまかせへんで
セコい嘘はつかんほうがええ >>15
レスありがとうございます
アクサと迷ってんですけど全労済は何かトラブルも多いみたいなんで1年目はとりあえずアクサにしようかなって感じです 目先の安さだけで共済系とか通販系入る奴の神経が信じられんな
保険屋の事故対応の良さは価格に比例するんだよ
少し高くても馴染みの代理店から入るのが一番ってこった >>4
白バイ野郎ジョン＆パンツ
旧作はkwskZ1000Pが、特別編はベンベーのボクサーツインが（四気筒の音で）活躍してる
数年前の新作映画は見た事ないからしらん
あと見た事ないけど映画版のキリン
>>18
車検証に「改」の文字が入ったらどこだって打ち切るが
乗車定員変更とかじゃ切られないでしょふつー >>26
通販系は厳しいとこは厳しいよ
逆に代理店型はどんなエグいのでも車検に通ってればほぼ入れる
共済も含めてね
うちの車とか形式類別不明だけど入れてるからｗ >>25
CM見るとめちゃ丁寧に対応してくれそうじゃない。 バイトで貯めて中免取りたての19才大学生です
将来的には250のＮＩＮＪＡかＧＳＲを買って、ツーリンググループに参加して知らない人たちと走ってみたいです。
質問：グループに入ったら自分のバイクを目上の人たちから馬鹿にされたりがする事がありますか？
質問：パチンコ好きの友人が言うにはパチンコとスロットで、直ぐにバイク代くらい稼げると言ってます
本当なのでしょうか？経験者がいたら知りたいです。 >>30
馬鹿にするようなグループなら抜ければいい
パチンコ屋の経営資源は客が負けた金だよ
毎月の新台購入費用や電気代、他業種よい高い給料これら全てが客が負けた金から出てるんだよ
それでも勝てると思うならやればいい >>30
君が良いと思った通り行動したら良いよ
成功も失敗も全て君の物だ 一昨年までならスロでハイエナすれば月25万くらいは貯まったけどな >>30
パチンコは稼げるけど朝から晩までやって3000円とかだぞ
よく調べてやれ
短期的に見れば1日10万とかあるけどごくまれだぞ。
ビットコイン1万円だけ買うなり売る方がマシ
株式や外貨預金を勉強しろ >>30
自分も学生から乗ってた口だが、大学生なら大学生とつるむのを勧めるぞ
キャリアの浅いメンツで試行錯誤したり、しくじったりするのはその時しか出来なくて、思い返せば一番楽しかった時期だ >>30
その「250のGSR」って、まさか現行モデルのGSR250やGSX250Rの事じゃないだろうね？
あれは中国製の安物で
速そうなのは「GSR」という名前の響きだけ
実態は加速がウンコの糞バイク
重い・燃費悪い・ダサいの三重苦
乗ってもストレスしか溜まらない
ハッキリ言おう GSR250なんかのジョークグッズの一種だ
バイクが欲しくて苦心しながらお金を貯めた学生が奮発して買う乗り物じゃない
金の無駄 これを見なさい
ttp://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productcolor/107/pc.jpg
ttp://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productcolor/258/pc.jpg
明らかに変でしょ
バイクは大きいのに、エンジンが妙に小さい
ちんちくりん
これだけでもジワるのに、これが人を乗せて走るっていうんだから笑える つまんない質問で申し訳ないんですが、カブってなんであんなに燃費いいんですか？ 大体答え出てるけど、
>>30
質問1．たまに>>38-39を書くような奴はいる
ただそういう奴はそういう奴ら同士で群れているので、近づかなければいい話
先述されている通り、学生さん同士で仲良くする方が良いとは思うよー
質問2．色んなもの(時間・先行投資金・攻略情報収集等)を犠牲にして稼いでいるだけですので、
そっちの道に引き込まれるくらいなら、卒業を見据えた経験積める事した方がよろしいかと >>39 38
> これを見なさい
>
> 明らかに変でしょ
>
> 連投してるのに、器が明らかに小さい
> ちんちくりん
>
> これだけでもジワるのに、これがドヤ顔でレスってるっていうんだから笑える >>40
50ccでもっとパワーを出そうとしたらパワーが出るけど、
あえて実用域で問題ない程度のパワーに抑えて、
耐久性や燃費を良くするように設計されているから >>43
なるほど、ありがとうございます
そういう設計を数十年前に出来てたってのはやっぱすごいですね 近年のカブは開発費かけられないのか燃費ダダ落ちだけどね >>30
バイク乗ってるのなんか今はジジイばっかり
CBR筆頭にライト250の小ブームで若い人も増えてるけど
やや老舗のクラブとか入ったら孫かわいがるようにちやほやしてくれるぞw
メシなんかほぼ奢ってもらえるし、
大型取ったらバイクくれたりなw
ジジイ相手だから多少はホスト的な立場にもなるだろうけど、
基本的な社交性あれば居心地はいいと思うよ 押入れくらいの密閉空間の床や壁面にホットカーペットを敷き詰め
塗装した物体を吊るして乾かしたときに中の気温より塗装した物体
のほうが温かくなるってことはあるかなあ？
中に温度計入れてたら25℃くらいなんたけど吊るしてるものを触ると
ほんのり温かいし遠赤外線で蓄熱して気温より温かくなった？
とか思ったんだけどそんな事あるのかな？
詳しい人教えてください GSR250とヤマハを親の仇のように嫌ってる人は同じ人ですか？
あとその人の車種歴をご存知の方教えてください >>47 熱を溜め込む物なら物の方が気温より
温度が高くなる事はありえる
ただ、空気の温度と固体を触って感じる温度は別物 温度測るとき押し入れの戸を開けたとき熱が逃げてるに一票
閉めきってた時はもっと熱い
放熱速度の関係で、中の空気の温度より物の方が熱かった
つか危ないんじゃね? >>47
それ寒いときに金属触って冷たく感じるのと同じじゃないかな。
さわった対象の方が空気より熱が異動しやすかったとか。 >>50-53
なるほど熱伝導の差ですか
鶏のもも肉くらいのサイズの木材に塗装したのですが触った掌に熱が
移って空気はほとんど入れ替わって冷めたので接触で温かく感じたのかな
熱を溜め込むってほどの素材ではないだろうし
閉め切った状態では空気も木材も同じ温度だったのかも
中にアナログ温度計を上と下の温度差を考えて2個設置してたのですが
赤外線でピッとやる温度計で測ってみたくなりました
ありがとう 40代前半独身です。月収は45万円くらい、貯金は1000万円くらいです。
バイクと車が趣味で、貯金が思うように進まず、老後がかなり心配です。
（二流国立大卒で、仕事よりもプライベートを優先させているため、出世もあまり
期待できません。基本、毎日定時で帰ります。）
みんな、どれくらい貯金してますか？ >>55
独身ということを加味したらちょっと少ないかもしれないけどそんなもんじゃないですか？
独身でしかもプライベートで時間があるとお金使いまくるから仕方ない
40代でもっと貯金ある人もいると思うが、子どものおかげで金が飛びまくると思うのでプラマイゼロってかむしろプラス
ぶっちゃけ貯金ゼロって奴もいるだろうからそれだけ貯められてるのはすごいと思う
周りとの比較より自分がこの先どう暮らしたくてそれにいくら必要なのかを計算するといいのでは？
プロに相談してみるのもいいかもしれない 貯金が進まない原因がはっきりしてるなら自制したらとしか 基本ソロツーしてるんだけど
駐車場とかでガン見されたりするのめっちゃ怖いんだが
あれ何とかならないですかね？ なんしーしー？
ってのと、
おれもわかいころはー
は絶対絶滅しないので慣れろ これいくらー？
も、追加で。
トライクさんなんかだと勝手に座るやつもいて大変らしいぞ。
それに比べたらガン見なんかカワイイもんだ。 >>59
嘘答えたり知らないふりしたりするから大丈夫
デカールになんか数字あるよ？って言われても張り替えてあったから本当は知らん
とか答えればいい
バイクは詳しくないんです態度をとる >>60
サイドカーにも勝手に乗り込むやつがいる
決まって舟側なのでトノカバー必須 嘘はさすがに控えるけどな
つーか暇ならナンシーさんと談話してみる事もあるが、
稀に意気投合してしまうから、個人的にはそれはそれで楽しい
（ただし相手は昭和20年代～40年代車種が得意な人間に限る）
浅いナンシーは相手しても意味が無いな、むしろ相手が逃げる 二灯ライトでハイ／ロー分割は「片方ライト切れてる」も鉄板だな。 自分の場合むしろバイクも乗り始めたばっかで
知識も無いから絡まれると余計に辛い >>65
5ちゃんで揉まれて育ったなら問題ないよｗ >>65
そう言う事なら適当に笑顔で会釈してあとは無視すりゃいいねん、
気が乗らねーよ、と理解させればそれで大体は終わる
いざとなったら天気か観光情報の話にこっちからすり替えればいい
話す気が無いならスルー、多少気が向くならこちらが知りたい情報を投げかける、
こっちが時間損する事はしないに限る 情報は持っておけ
勉強になる話も出るかもしれない
大きなお世話、と思うならスルーしとけw お前ら初対面のナンシーさんと会話のキャッチボール出来るのか、コミュ力すげーな。 それナンシーにかかわらず、単なる初対面の人間との対応の話やで 道聞かれるか写真頼まれる以外に話しかけられたこと無いな バイクの車種によってエンカウント率かわるよな
ネイキッドや派手なフルカウルは高い >>45
違う。本当はリッター200キロ走るガソリンエンジンのカブを作れるけど
石油メジャーから圧力を掛けられていて発売できない カタログスペックで一番いい燃費のバイクって
カブ50カスタムの160.0 km/Lでいいのかな？ 馬力も今の1.5倍くらいあったよね
排ガス規制もいいけど燃費が悪くなっちゃ意味ないよね ぶっちゃけ原付の出す排気なんか車の何十分の一なんだから見逃して欲しいよな CB400SFの新型が100万超えってどう思う？
若者がバイク買わないって嘆いてるけど一番手軽な400がこんなんじゃ買わないよね >>82
数が売れないのに規制強化に対応する開発費とライン維持やパーツ供給にかかる費用を販売台数で割って乗せたらそんなもんじゃね？
別にボランティアでバイク作ってるわけじゃないでしょ・ 金ない若者は中古かパラツインに流れるだけでしょ
なんで高いCBが手軽扱いなのか >>82
>CB400SFの新型が100万超えってどう思う？
いつものパターン
実売価格は乗り出し75万～80万くらいに収まると思うので特に何も
というかCB400SFが高い高いって言ってるけど
日本製の4気筒バイクで一番安いモデルですしおすし >>85
金は関係ない。
車検の二文字を見ただけでアレルギー発症する馬鹿が多いだけ
そこは車両価格が高かろうと安かろうと関係ないの
どんなに良いバイクを作っても 車検 の二文字が付いて来るだけで発作を起こして
買おうと思う気持ちがビタ一文なくなるような無知無学が増えてる 若者は割とスペック厨だから規制前モデルとか探してるよきっと RC30が150万でひぇーっつってたの懐かしいなw 大体のやつは四輪の車検想像してビビりすぎなんだよな
四輪だと普通車ならどうしても十万前半は行くけど
バイクならその半額だろ
店に出してそれだからユーザー車検なら子どもの小遣いでも払えるレベル
250は金かからないとか言うけどそれは乗りっぱにした場合だな
俺は今は車検いらない小さいの乗ってるけど、普通に整備してるとなんだかんだで結構金が飛ぶもん >>89
その時代ってガムが1個50円とかそういう年代でしょ確か（まだ生まれてないから知らんけど）
300円あればセブンスターが2個買えた時代、でも可
物価そのものが違う スペック厨でもかっこ悪いと買わないからな
CB400SFのRとかコスパ良かったけど絶望的にかっこ悪いのはまったく売れなかったｗ 400買う位なら大型免許取ってさっさと大型行っちまえ、
ってのは5chではよく言われちまうからな
結局いろいろ中途半端な排気量になっちまったのよ400㏄クラスは >>90
普段ろくすっぽメンテナンスに出してないやつがショップに車検を頼むと
車検を通すために必要な整備要件があれこれ発生して
一度にドカンとでっかい出費になって勝手に泡吹いてるケースもかなり多いと思う ってか400はまだ伸びしろがあるけど
250は退化していく一方よね
400→自主規制撤廃61PS（GSR400）、最高出力の半分の回転数で最大トルク発生（SR400、シャドー400）
250→馬力もトルクも頭打ち。強化される規制でパワーは微減し、装備重量は増え、性能的に退化していくだけ。ここ30年まったく進化が無い >>93
250の車体に300とか400のエンジン載せてるモデルはオモロイよ。 新しいninja400気になるわ
旧型試乗したけどなんか地味だったからな
エンジンかけた時にあっ、これツインなんだと思ったことしか記憶にない VツインエンジンじゃないのにV-Strom250なんて出したのは
もう苦し紛れにしか見えない >>96
そこいら辺は良いよね
軽量車体に対し、従来の車格以上のパワーを乗っけていこうってのはアリだと思う
なお、上位排気量並みの車体サイズと格安な値段でごり押したGSR250もある意味嫌いではないw とか言いながら
仮にホンダがGSR250みたいなバイク出してたら
袋叩きにするんだろ？ 250は気軽さじゃ150、ぶっちゃけPCXに勝てんし、エンジンは規制で退行気味だし、フレーム剛性も詰めるだけ詰めちゃった感じで、今は寄ってたかってマス集中、おかげでシート高が上がってますます気軽にのれない感じに。
気軽に乗る気がないSSが一段落した今年は、シート高から脚付きが一目瞭然なレブルが売れてる現実。これも一過性っぽい気がするけど。 >>100
ホンダにはそもそもあんなもの出す勇気が無いし
スズキと一緒に格安勝負を繰り広げる無謀はできんだろｗ >>99
と言っても2スト爺じゃないが全盛期の2スト250と今のNinja400がカタログ上は同等のスペックというのが
なんとも言えないような面白いようなきがするｗ 身長190で比較的でも窮屈にならずに乗れるバイク探してます
400ccのSSでおすすめとかないですかね、、、 >>104
SSはコンパクトに作ってあるから190だとリッターSSでも工夫しないと窮屈になりそう。
あと、現行だと400クラスに選べるほど車種が無い。
敢えてえらふならニンジャ400がマシかなぁ、SSというかツアラー寄りなんでポジションも多少ゆったり。
昔のバイクも含めると選択肢は広がるけど、維持費かかるからオススメはしない。 >>60
トライク持ってるけどまだ跨がられた事は無いなぁ
撮影会状態はしょっちゅうだけど
意外なのはメーカーやプライベートレーサーの人が構造を見たいって声掛けて来る事がたまにある
んでこんなんでよく公道走れるなって呆れるw >>104
オフ車とか？
多分、国内向けのオンロードモデルじゃどれも窮屈な気がする >>103
馬力はおおむね一緒（NSRはいじれば上がるけどさ）で
重さもNinjaが10キロ重いだけか・・・
実はすごかったんだな今の400って
>>104
カウル付きのスポーツバイクにゆったりできるものなど存在しない
ツアラーでもメガスポの類は全滅
上記のオフロードモデルや
大型のアドベンチャーか、ハーリーやインディアンやボスホスくらいしかないだろう 世界中のhiv感染者を皆○しにしたらhivウイルスって根絶やしに出来んの？ >>104
Ninja400で跨ってみて「ダメだ」と思ったら諦めた方がいい
その身長でバイクを体格に合わせると大型まで含めても選択肢ないよ
Ninja1000でも身長176cmの人が跨ると こうだからね↓
ttps://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2017/04/05/7e517e5584a65ca4d0cbcb32c296c49d959e9e6c_xlarge.jpg
どうしても400ccクラスから選ぶのであれば
Ninja400をベースに、ステップの移設やハンドルの変更を視野に入れてカスタムアップするしか無い
ただし身長の高い人が快適に乗れるようなポジションへステップを移設すると
ステップを擦りやすくなる（＝旋回半径が大きくなる）のでそこは注意ね 巨人でお悩みの人は巨人がデフォの外車から選ぼう
190じゃそれでも窮屈目だろうけど170cmくらいが基準の国産車よりはマシ
SS系はあきらめよう……そもそもあれは通常体型でも窮屈なものなんだ ノッポさんはスーパーテネレやアフリカツインが似合いそう 俺も180だけど125のスクーターだから安心汁
シート低すぎるなぁとは思うけど 俺は185にスペシャルな座高の持ち主だから250オフで一般道を走ると殆んどの車を見下ろせる、気分がいい RC30が出た1987と今でそんなに物価変わらんぞ
タバコは税金のせいだし、バイクは販売量激減で単価上がってるせいで高騰してるけど
あの頃は好景気で今は深刻なデフレなんで、
生活物価指数的には、体感で1.1倍とか1.2倍くらいちゃうか？
世帯収入は今の方が低いかもな
貧富の差は大幅に開いた感はある 巨人さんの醍醐味は大排オフで小人が片足しかとかつま先しかってのを両足べったりってとこにある
ktm690edrとかに乗れ アドベンチャー系乗ってみたいけど小人だからシートがヘソより高い…orz
巨人裏山。 104ですが、つらい、、、
学生でお金もないですが愛着持ちたいので、250のオフロードで慣れた後に頑張ってお金を貯めて大型も検討したいと思います
大型ならアメやオフ以外に選択肢も広がると考えていいでしょうか? 大型ツアラーなら190でも大丈夫。オフ車はバイクの乗り方を学ぶのにも向いてるから最初の1台としても良い選択かと。 >>122
大型にステップアップする予定なら250ｃｃなんて乗っちゃダメだよ
250ｃｃの軽さ、気楽さに体が慣れ切ってしまうと
もう250ｃｃより重たいバイクに乗る気がしなくなって
大型免許取得への踏ん切りが付かなくなって人生が燻っちゃう
特に5ｃｈにはそういう中免250小僧がゴロゴロいる
大型取るなら400の感覚は忘れないようにした方がいい
インパルス400とか不人気で安いよ どう？ あと、大型買う予定ならバイク車検がどんなもんかっていうのを
中古の400で実際に経験しておいた方がいい つまりGSR250で慣れろ、と
値段も超手頃だしな 金ない学生になけなしの金でウンコバイクGSR250買わせる鬼畜 >>117
見下ろした相手から見下されてたりしてな ホンダ車欲しくて近くにドリームあるならドリームで買っとけば間違いはないですかね？
家から200m以内にオートバイのメカニック＆オフロードライダーでレース経験を元にレースサポート
してるような個人店あるんですけど、評判メッチャよくてもレースサポートとかで休みが不定休みたいなんで
多少遠くても(片道3.5km位)ドリームで買った方がいいのかと思ってまして。 200ｍの店で買って、休みの日で困ったらドリームいけばいい 大型二輪の免許で原付乗ってるけど別に人生損してないぞｗ 原付は二段階右折の罠あるからなあ
初見の道でナビ見ながら右折だから右寄ったら、
100m手前で急に車線が増えて修正不可で右折レーン入ったところで手招きされたことがある
警官がわかってて罠張ってるみたいなことを口走って、
それを録音したことを知らせるとその場で放免になったが 原付も大型二輪免許持ってたら30km規制や2段階右折免除してほしいな
見分けつかないから一旦は捕まるけど免許証確認したら開放してくれればいいから >>131
似たような質問してしまってすみません・・・。
>>132
3.5kmのドリームのレビュー見ると購入車以外は見てくれないとか書いてあったのでそれは
厳しいかもです・・・。
自分も190cmはないものの183cmあるんで250のCRFのLかラリー買うのは決めたんですが
店選びで今悩んでまして・・・。 >>138
金額が問題なら見積もり比較
ソロを好むor人とある程度の距離感が欲しいならドリーム
いずれレースとか出てみたいし、ツーリングとか忘年会もしたいなら近所の店 >>139
近くの店は定価とわかってるのでドリームで見積もり取ってみようと思います！
ソロツーとかそういう基準で選ぶのもあるんですね・・・今の所ソロで行動したいとは思ってるんで
取り敢えず見積もり取りに行こうと思います、ありがとうございます。 店行ってみてここで買うのは嫌だなとか直感はあると思う
YSPとか変な改造車でなければヤマハ車で工賃払ってくれればOKって店しか知らないけど
Hondaドリーム店って全体でそういう施策なの？
自分で売ったバイク以外面倒みないバイク屋でバイクは買いたくないなぁとは個人的に思う
ヤフオクとかで得体の知れないバイク買ってきてそれ見てっていうなら断ってもいいと思うけど 他所で買ったバイクでもみてもらえるよ
ただ、ドリーム店で買った人と扱いが違うってのは多少あるみたい
工賃に差があるとか
今年から250超の新車はドリームでしか販売できなくなったし、
ドリームでだけの延長保証もあったりで、
街のバイク屋を虐げる方向に走ってるのは確かだね
あと、ドリームでは他メーカーのバイクは極力みないってのを聞いたことがあるが真偽はしらん 日曜日にコミティア行くんですけど有明西ふ頭公園の駐輪場はやってますか? 販売店を絞ったのは嫌がらせとかじゃなくてもうそういう時期に来てるんだよ… トランスミッション製造のベンチャー企業立ち上げを考えています。
会社名はギヤスペクター。
検討中のプロジェクトは、24段変速、レシオカバレッジ1000％ミッション。
製品名はオメガドライブ。
以上の内容で、クラウドファンディングで30億円くらい集まるでしょうか？ ホンダもワカサギも正規店が県に1軒しかなかったり下手すれば隣の県まで遠征しないといけないような地域はもう見捨てる気なんだね
やっぱ鈴木は最高だよな スズキはスズキで今年だけでスズキワールドの3割位急に閉めちゃったじゃん
ワールド激減してびっくり >>136
乗っている人の免許に対してでなく、スピードが出なくて大きな交差点では右折が危険という車両に対しての規制なんだからしょうがない。
法律ができたときの想定のバイクとは性能が全然違うから今では意味ない規制ではあると思うけど。 今バッテリー充電してるんですが何時間ぐらい充電すればいいですか？
充電前が12vで4 時間充電して13vぐらいになりました >>152
バッテリーの仕様書見て充電電流から逆算
鉛バッテリーならかなり大雑把な充電してもまあ大丈夫だけど、
ドライバッテリーなら最悪家燃えるから注意しろよ すみません、バイクに関係ないかもしれませんが
メカ関係に詳しそうな人が多いとお見受けしたのでここで質問させて下さい
パワーショベルのアームとかフォークリフトのフォークとかゴンドラ式のエレベーターとか
ああいうのに使われている油圧装置ってどういう仕組みで動いてるんですか？
どうして電気からあんなパワーを生み出せるんですか？
（モーターで圧を掛けている？） バイク乗りの方はナンバーの角度を跳ねあげてる人がかなり多い印象ですが、あれは捕まったりしないんですか？ >>160
いやいやいやw
モーターなりエンジンからの動力をPTOで引っ張ってきて、油圧ポンプをグルグル作動させているだけですよ
歯車式とかベーンポンプとかいろんなタイプの油圧ポンプがあります
油圧ジャッキ(ダルマジャッキ)を知っていれば話は早いんだが。 >>159
今のところ曖昧だけど、2021年から具体的な数値が決められ運用される。 >>159
ナンバーの場所や提示の仕方がちゃんと決まってて、捕まる時は捕まるよ
ただし、警察には検挙対象のノルマがあって、整備不良がその対象になることはほぼないから見逃されてるだけ
なんかした時に合わせ技でついでにキップ切られることがほとんど
原付(二種含)の場合は事情が違って、市区町村の条例管轄なんで場所によって違ったりして概ね提示が必要って感じになる FM放送のエアチェックが趣味。
カセットテープは、ハイポジかメタル。
好きな歌手は小比類巻かほると橘いずみ。
限定解除後、初めて乗った大型バイクはCBR900RR。
私の歳を当てなさい。 >>165
昭和40年前後～40年代の生まれだな
橘いずみって神戸のライブハウスでバイトしてたコだっけか？ なるほど、例えば、自分の後ろにパトカーや白バイが止まったとしても見逃されるって事ですか？
白バイなんか特に言ってきそうな気はしますが
もし見逃されるのなら私もやろうかなと思ってます 水揚げに困ってるポリスさんはちょっとでも曲がってるといちゃもんつけてくるよ。
ガキにイタズラされて曲がったナンバーを曲げ伸ばして乗ってた知り合いが捕まってた。
そのポリスの基準だと折目が素人に判別出来ないレベルまで板金しないとナンバー隠蔽なんだって、死ねばいいのにねｗ >>169
で、もし捕まったら「あのスレでは大丈夫って言われたんですよ！」って弁明するの？ >>169
2021年に法改正は入るが、現状バイクのナンバー上向き角度は45度までが暗黙の了解(車検等の事情加味)
逆を言えば、見えやすいように的な曖昧な基準なので、「見えづらい悪質だ」と現場判断で反則切符切ることも現状一応は可能、その分岐点が45度
まあ余計なことはしないに限る リアフェンダーの下の見えづらいとこに付けてる奴いるよな
ああいうのも悪質 うぉーバッテリー充電したけどエンジン点かねー
半年放置してたからバッテリー上がってるだけかと思ったら違ったか… キャブなら詰まってそうな気がする
田舎ならエアインテークやマフラーに虫が巣を作って塞いでないかも見たほうが良い >>171
折り曲げと縦付とカバーなんかは既に法改正されてるようだ 角度なんかは猶予期間中ってことらしい FIなんかメーカーが生産終了したら素人では維持できないから
今あるFIバイクなんて20年後30年後にはみな消滅してるよ とりあえず保険のロードサービスに電話して明日来て見てくれって電話したわ
バッテリーは充電しておくとしてキャブレターの詰まりって直ぐになんとかなるものなのか？ >>185
一か八かの簡易的なものなら、フロート室のガソリンをドレンから抜く(垂れ流しはやめてよね) 文字が消えかかってるけどナンバーでは声かけられたことない
破損時の同一番号再交付ってあるけど「鹿 5」って再発行できるの？ >>185
普通、ロードサービスはバイク屋じゃないから
ガス欠とかバッテリー上がりとかのごく簡単なレスキューしかしてくれないはずだぞ
特に二輪は四輪よりサービスが悪い
せいぜい最寄りのバイク屋まで運んでくれる程度だと思った方がいい >>188
おおっ！ありがとう！次回の車検の時に持っていくよ！ 50になるまで車ばっかりでスクーターすら乗ったことないけど、400ccのバイクに乗って幸せになれるかね？
ちょっと興味が出てきたよ >>191
幸せになるために乗っているつもりはなありませんが、楽しいことは確かです
ただこれから寒くなるのでだんだん楽しくなくなっていきます >>191
老婆心ながら、250から始める事をお勧めします。扱いきれる重量と馬力なのでね。
可能なら（バイパスとかを使わなくていい環境なら）110や125から始める方がより楽しく死ににくいかと。
ただし最初から高速道路をある程度使用する予定なのなら、大型免許まで教習所に通ってできる限り慣れてから、
400か650～800あたりを購入するべきかも。 >>191だが、
やはり250辺りからの方が良いのかな？
かっ飛ばしたい訳でも峠を攻めたい訳でもなく、のんびりクルージングしたい
でも革ジャン着てアメリカン乗るまでは吹っ切れないって程度なら、ネイキッドのバイクかな >>181
キャブだってダイアフラムやニードルやニードルジェットの代替品が存在しなくなったら
いずれ不動になるから変わらんよ
>>185
車種による
その場で10分くらいでキャブ外して掃除できる奴もあるし
3時間くらい掛かるヤツもある
でもロードサービスはその場で修理はしないんじゃね 400のアメリカンとか250ネイキッドより遅いから危険度は低い つまり原チャリは最も安全な乗り物なわけですね
なるほど誰もが暴走してるわけだ！ >>190
同じナンバーの再発行は受注生産だからその場では出ないよ、確か1～2週間位かかった気がする
ちなみにナンバーは自作してもいいから個人的に業者に発注してもOK >>198
そのへんは現物か図面が残ってれば作れる業作はそれなりにあると思う。
供給のない2ストのピストンなんかも現物を内燃機屋に持ち込めば複製してくれるし。 欲しいバイクが決まってるのにわざわざ練習用に興味ない250なんか買っても無意味だと思うが
例えばハーレー欲しい奴は125とか250のオフ車には見向きもしないし トラックドライバーが軽トラから練習するようなもんかな
運転経験ゼロなら意味があるかもしれんが普通はやらんわな トラックドライバーは入社したての頃は2トン4トンの仕事から始めるのが普通
経験者だったらいきなり大型やトレーラーからってのはあるけど >>191
足がつく前提で乗りたいのに乗ればいい。
両足つま先立ちでなんとか……だと、多分幸せにはなれない。
これから教習所だとすれば、ｃｂ４００が基準値になるんかな 免許取ってから考えれば良くね
取らぬ狸
もしくは絵に描いた狐 スーフォアいいバイクだし基準になると思うけど
足つきが異様に良いから～400クラスはみんなそんなもんだと思うと面食らうかも >>177
エアクリーナー外してキャブにパーツクリーナー吹きかけながらセル回せば復活するかもよ
ガスモンキーが倉庫で長年眠ってた車買い付けるときにやってた エーテルやスターティングフルードじゃないの？
でもあれはプラグホールだな バイク乗ると親指の付け根が痛くなる
なんか解消法はないですか？ >>195
250でのんびりクルージングなんて出来ないよ
パワーが無いからエンジンを吹かさないと走らないし
ギア一段ごとの守備範囲が狭いから
加速するにも減速するにも
せわしなくギアをガチャガチャ動かさないといけないから面倒
最初の3日くらいはそれも含めてバイクの運転が楽しく思えるんだけど
慣れてくるとだんだん面倒になってきてストレスが溜まる
ある程度ギアチェンジをサボれるようになるのは400からだね 悪質な回答者がいるなあ
>>177
これ絶対に真似するなよ → >>211
キャブがブッ壊れるぞ >>217
パークリはゴムを傷めないものも販売されてるから吟味が重要 そうだね。自称「ゴムを溶かさない」パークリなんかもあるから難しいね。 電気スレにて回答が頂けなかったのでこちらに転載させて下さい。
ジェネレーターからの配線を引き直したんですが、普通の銅線を使ったんですけどすずメッキ線を使うべきでしょうか？
97年式ホンダX4なんですが、純正は普通の銅線でありました。 始動時のアレはパークリ成分を燃やす目的でぶち込んでるからな
パークリでキャブ口径を洗浄すると思い込んでふんだんに吹くようではダメだ >>220
10年単位の長期で見るならともかく、スケア合ってりゃ銅線でも良いでしょ（注：電気苦手
純正から仕様を変える時は、メリットデメリット双方探っておかないと面倒よネ、
コスト面の問題だけと確証取れるならともかく、良かれと思って変更して弊害出るとがっかりさん >>220
俺も電機関係は良く分からんけど
軽くググっただけで錫めっき線の悪評（メッキが乗りにくい）が目立つので
俺なら使いたくないな 上手にハンダ出来る気がしない。
ジェネレータみたいな大容量の電気が流れる場所でハンダ不良やらかしたら即車両火災だし
電気的な容量とか抵抗とかが合っていれば普通の銅線でいいんじゃないの かなりの電気が流れる場所だけど
カシメだけでええんか？ >>220
純正が普通の銅線なら同じ銅線でええんちゃう
もしコイルの巻線太くしたり巻数増やして出力上げてたりしてるなら相応の太い線にするべし
あとめったに触る所じゃないからノーマル配線と色を合わせておいた方が無難
同じ色の線が手に入らないなら必ずメモ取って車検証と一緒に保管するかシートの裏にでも貼っておこう >>198
昔はキャブクリーナーくらいはやってくれたそうだが、今は積んでないだろうね
赤男爵ロードサービスならやってくれそうかな？
JAFは大昔はチューブタイヤのパンク修理もやってくれたそうだが今はダメらしい
パンク修理剤は積んでる場合もあるらしいが、
アレで直った事例知らんしなw >>205
録ってたよ
当時はiPhone3Gsで脱獄して、ボリュームボタン下上の順で素早く押すと即録音開始できるようにしてた
ポケットに入れてたから手入れて手探り操作で録音した
胸ポケットでも何言ってるのか聞き取れるくらいには録れてたよ >>214
グリップをバット握りしとるんやな
握手とかドアノブ握る感じを意識してにぎればいいよ >>210
でしょうね（笑）
>>226
むしろ振動で割れるはんだをなぜ使う必要があるのか 250と400、任意保険はそんな変わらんと思うんですけど、車検とかで年間どれくらいの
差出るものなんでしょうか？
250だとCRF250Lかラリー、400だと400Xで悩んでて、400全然新車だと種類なく見た目＆体格的にも
CRFの方が欲しいとは思ってるのですが250だとパワー足りないかと思いまして…。 >>214
ぶっちゃけ慣れの部類なんだけど、必要以上に体重かけすぎてる可能性はあるな。
あと、手のひらにクッションのあるグローブにしたり、スポンジグリップにしたら若干改善が期待できる。 >>232
車検は自分でユーザー車検やれば2万ぐらいで出来るらしい
俺はバイク屋に丸投げするから8万ぐらい >>232
車検費用は6万円程度。
普通二輪と大型二輪でも大差ない。 >>232
250も400も全く同じクオリティと頻度で点検や整備を施す前提なら年間差額は1万円程度。
ただ400ccは徹底点検整備して250ccは車検がないから整備も点検も消耗品も予防交換しません
っていうなら差額は広がる。
世の中の多くに人は後者で400ccには3年、移行2年ごとに点検や整備を高額に施すが250ccは乗りっぱなしで
金を出さない傾向があるんで金額差がすこし開くね。 >>232
例えば民間のバイク車検に車検だけを丸投げすると
4万円～5万円でお釣りが来る
これには25か月分の自賠責と重量税の払い込みも含まれる。
ただし、民間のバイク車検でやってもらえるのは点検だけで
「ここは整備が必要ですよ」というチェックシートを渡してくれるだけだから
そこは後でバイク屋さんで整備してもらう必要がある
民間のバイク車検で車検を通すなら250ccとの維持費の差は2年ごとに2万円（年に1万円程度）
なお、新車で購入した場合は最初の車検は購入から3年後。 単純に車検を通すだけなら必要な費用は重量税と印紙代と自賠責で2万円あればいける
バイク屋に頼むとそこに人件費や整備費用が乗って6~8万円になる あとバイク車検はここが一番メジャーじゃないかなと思う
ホリデー バイク車検
ttps://www.holiday-fc.co.jp/special/bike
料金の一例だが
重量税3800円、自賠責24ヶ月11520円、印紙代1100円、
基本料金5184円、検査料（工場へ払う手数料）10800円、事務手数料3780円
合計36184円
4万円でお釣りが来るね
もちろん、これとは別に地方自治体へ毎年支払う軽自動車税（毎年6000円）も忘れずに。 232ですがありがとうごさいます。
今の所250cc資する場合もしっかりバイク屋定期的に持っていこうとは思ってます…。
400だとホンダの400Xしか魅力的とは思わず、大型二輪ないので400超の他のメーカーの買えない、
ホンダの場合250超だとドリームでしか買えないみたいなんでそこも微妙なんですが、250と
そこまで値段変わらないようなら大型取るまでは250乗って取ったら買い替えとか検討して
みようと思います！ 先月、ユーザー車検に行った費用
大阪ね
書類20円
重量税5000円
※'00/10初年度登録 新しいバイクだともっと安い
自賠11520円
検査代1700円
これで全部
18240円かな？
あとガス代とコーヒー代
整備は日常やってるから車検前はこれといってやることはない 400Xは2019モデルでモデルチェンジ確定してるからな、フロント19インチになったりメーター豪華になったり他諸々
車検に関してはバイクやさんに頻繁に投げるなら、部品交換一気にドーンってことにはならんとは思う
ユーザー車検なら～車検専門店なら～ってのは、バイク屋さんと疎遠になって整備は判断含め全部自分でやっちまう勢いの話よ、知識工具含めて。 18で2輪の免許取ったときはクラッチやフロントブレーキの二本掛けや
シフトダウンのエンブレとか口煩く注意されたけど
あれから20年経って先月大型取りに行ったけど
今はレバーの二本掛けやシフトダウンのエンブレって何も言われないんだな
スラロームでエンジンガードガリガリ擦って遊んでたら流石に注意はされたけど >>243
流石に試験場ではアカンと思うで
ちなステップ足平行は？w あと、試験場でシフトダウンエンブレで減点されたことはなかったよ
急制動でも派手に使ったけどおとがめはなかった
むしろ使うの推奨やと思うで？ >>244
ステップも特に何も。
停車時の右足着きは減点らしいけど 明日卒検なんですけど
かっこいいと思ったり、乗ってみたいと思うバイクを買うのがやっぱりいいですよね？変に妥協しないほうがいいですよね？ >>232
体格のことなら
400XよりCRF250のほうがシートが10cm高いよ >>249
>>250
ありがとうございます。
バイク乗りの先輩に「お前はこれのほうがいいだろ」や「そんなマイナーなバイク買っても後から大変だぞ」などいろいろ言われてよく分からなくなってきてたので応援してくださり嬉しいです。欲しいものを買います。 それでも中華バイクとかレッドバロンとかは全力で止めるけどなw 多少の苦労も勉強のうちではある
日本中探しても見かけることのないバイクはさすがに止めるが、そうでないなら別に。
買ったバイク屋に世話になればいい >>248
旧車とかだとするとメインはバイク車どちらでも良いけど別にあったほうが良いよ 独り言
車検あるバイク乗ったらわかるけど
車検があるからメンテされてる。なんて思わない方がいい。
クソ整備でもあっさり通るからな >>256
車検のツイデに過剰な整備点検と予防交換をされた車両は、車検のない乗りっぱなしの250ccよりは安心だよ
250ccなのに2年に1回過剰整備を含めたディーラーの車検レベルの点検整備を受ける人は少ないからね。 バッテリの電圧が11.6Vだったんですが、これだとプラグの火花飛ばなくなりますか？
実際に火花は飛んでいませんでした。
バッテリのせいか、その他のせいか切り分けをしたいです >>258
それだけで確定はできないけど、
そこまで落ちてると電圧あるだけで容量ないか、死んでるかかな
要は電流ない状態
ただ、電圧だけで判断はできんので、
比重計かクランプメーターありゃいいんだけどな >>248
>>252
物によるな。例えばバイク自体が初めてなのに
初心者にはどう考えても維持しにくそうな車種だったらさすがに引き留めるよ
多分そのバイク乗りの先輩の言い分が正しいと思う
ってか車種は何？ >>252
廃番で10年以上経過しているバイクは止めておけと言うけどね。
新車なら、好きなの買いましょう。 あと、点火はバッテリーを通す点火と通さない点火がある
バッテリー点火ならバッテリーの状態で火花飛ばないこともあるが、
バッテリー点火以外だとバッテリー以外が要因の可能性も
サービスマニュアルのトラブルシューティング表あるならそれに従えばいいんだけど
車種別スレで聞くかぐぐるかした方がいい
つかなんでこう言う質問で車種隠匿するやつ多いかなw んじゃ便乗で質問
ジャイロＸ(2st前期)にフューエルワンを入れたらエンジン回転が滑らかになった
(ような気がする)のですが始動が困難になりました
添加剤入れたのと急に朝晩冷え込んで来たタイミングが同じくらいだったので
オートチョークが原因かと思いキャブに60度くらいのお湯を掛けたら一発始動
ちなみにこの車両バッテリーが弱っていてセルはカチカチ言うだけなのでキックで掛けています
バッテリーを新品交換すれば始動性は改善されるでしょうか 猫バンバンは、猫本体ではなくボンネットをバンバンするのですか？
アルミボンネットなので、あまり叩きたくありません。 猫バンバンでも出てこず居座る事例が報告されてるので、
めんどくさいけど開けて確認がいんしゃね？ 猫をバンバン殴ると自称飼い主が出てくるのでお金を請求しようという活動DES
お金を請求すると飼い主ではないといって去っていくので保健所に持ち込みましょう >>177です
結局そのままレッカーされました
色々ありがとうございました >>259
ありがとうございます。
フルトランジスタ式のバッテリー点火です。
充電器が手に入るまでおとなしくしておきます。 >>270
いや、そこまで落ちてるとバッテリー死んでる可能性が
保水式のなら先に比重はかったほうがいい
エーモンの比重計なら1000円しないから買え 一度死んだバッテリーは充電しても完全復活しない。台湾ユアサならそんな高くないから替えれ。 ピヨピヨと旗棒付けてるバイクってDQNに見えますかね？ >>251
勿論400XよりCRF250の方が大きいの知ってるんですけど、ボディビルやっててオフシーズンの時
182cm、105kgあるのでそれだと250ccの排気量的に厳しいと違うスレで言われたものでして…。
将来はアフリカツインとか乗りたいとは思ってるんですが、大型ないし最近自動車も買ったので
お金的に暫く250ccか400ccのバイクで運転自体学びたいと思いまして…。 ありがとう
今後のために確認方法や観点を覚えておきたいので、とりあえず比重計も用意して状態確認してみます。
さっさと交換すればいいものなのに長々とすみません 運転技術を学ぶために乗りたいと思わないバイク乗る意味なんてない
大型乗りたいなら、さっさと大型取って、好きなバイク乗り始めろと 中古のカブ買ったらドレンボルトのネジ穴がなめてたんですがボルトのピッチをかえる方法って大丈夫でしょうか？
前の人はダクトテープで止めてました
バイク屋にはクランクケース交換と言われましたがウン万円かかるみたいで悩んでいます >>279
テープで止めるぐらいならネジ切り直した方がよほど健全かと。
ただカブ位ならいっそ中古エンジンのせ換えても大した手間にはならないんじゃない？ >>279
本来ならピッチがかわればネジ切り前の下穴の大きさもかわりますよ
あとは追加で別ピッチの加工ですから内部はガタガタのネジが生成されるでしょう
ネジの通りはよくても止まり(ネジがガバガバすぎて本来は通っては行けない大きさも通ってしまう)がどうなっているかわかりません
接触面も少ないでしょうから走行中に振動で緩んでボルトが落下する可能性もなくはないでしょう
オイルぶちまけて他人が事故ったら賠償責任を問われます
バイク屋さんはそんなリスクを背負いたくないから交換を推奨しています
やるなら自己責任で >>280
>>281
出来ない事もないんですね
ネジ穴修復キットがあるみたいなんでそれを試してみようと思います 初の一泊ソロツー行くんだけど何かアドバイスください >>283
予報が晴れでも雨具は絶対持っていく
チェックインが遅れそうなら絶対に連絡する
これは人にもよるが、俺の場合慣れない環境だと寝つきが悪くなったり睡眠の質が下がったりして出発した後猛烈に眠くなることがある
そうはならなくても疲れが残っていたりするので宿以外に道中で仮眠できそうな場所を探しておく
そして疲労対策に1～2時間に一回は休憩しよう
日帰りと違っていってまえーするのは危険 下の子供が就職したので駐車場寂しいからバイク買いたいんだけど何がいいと思う？アフリカツインとかパワーのあるオフ車が欲しい
今は
カブ50
ボロボロのセロー
初期隼
でどれも格安の中古で週一くらいで乗ってる
先日セローでも行けない坂道に遭遇してムカつくから登りたいってだけの理由だが セローで登れないところはアフリカツインじゃ余計登れないと思うが >>275
鍛えた事とか一度もないデブデブ百貫（もない）デブな俺は、179cm103kgだけど
こんな俺より重いのかよｗｗｗｗｗｗ
まあその体格だと250はキツイぞ、たいていの車種だとまるで原チャリに見えるし
サスが底付きしやすくなるので辛い（バイクが）
でも法定速度程度までしか出さないでいいなら十分だぞ 上手く貼れなかった…
この人も182cm／105kgだってさ
https://i.imgur.com/zoLnFKs.jpg
ゴツイ身体してんのにちっこい事でグダグダ悩むんだね どうでもいいよ
見た目の話ではなく身長と質量の話をしているので ああ、巨漢が跨ってるとバイクがとても小さく見えるって書いたので
それはどう考えても見た目の話だよなｗすまない >>230
これよくいうけどオフ車みたいに
ハンドルの幅がひろくて横一直線の
場合は無理じゃね？ シャドー４００ってＦＩモデルとキャブモデルでトルクが全然違うのは何でなん？
エンジンは同じはずなのに >>287
どういう所をどういうセローで行こうとしたのか知らないけど
パワーあっても車重が倍になったらずり落ちて登れないんじゃないかと
セローのギア比とかタイヤを変えてくほうが確実だと思う
お財布には余裕があるみたいだからKTMやハスクの高いの買っちゃうのもありだね セローのリアにトライアルタイヤ履かせて空気圧0.9でチャレンジ >>279
俺ならエポキシ系の接着剤でドレンボルトを接着して穴を塞いでしまう、
オイル交換は上抜きで。 ゴルフシミュレーター（プロジェクターでコースを投影し、クラブで実際に玉を打つタイプ）あれって導入コスト
高いもんでしょうか？ゴルフ趣味は余りないけど、天井の高いガレージがあり、接待用に良いかと思いまして。。 >>301
100万円～700万円程度。
詳しくは各社ホームページで確認を。 >>301
接待なら嫁さんにバニーガールの格好させて宅飲みすればええやん >>302
ありがとん。
家庭用で5～40万強、業務向けボールの回転もセンシング可能なのが
100万円～って感じなのかな？思ったより現実的な価格域に思えました。
廃ゴルフ練習場の管財人に、連絡したくなりますなｗ 今バイク屋さんからドラッグスター400納車して乗って帰って来たんですが
ミラーが右側にしか付いてないんですけどバイクのミラーって右側だけで良かったでしたっけ >>305
ドラッグスター400ではダメです
左も必要 バイクで動物の死体を踏んだ人います？
踏んだらどんな感触ですか？
音とかどんな感じですか？
今 30分くらい前に
何か木の枝か何かを踏んだんですけど
カーブの最中だったので何を踏んだのか分からなくて
小枝を踏んだような感触で
特にガツンという感触もなく
音も「パキッ」という音だったんですが
今になって思えば
小動物の死体を踏んで骨がパキッと折れるような音にも思えてきて
いややっぱり木の枝だったんじゃないか
いややっぱり・・・ >>295
実はオフでこそこのグリップは威力を発揮する
基本は肘を外に曲げてちょい前傾な感じで腕全体はあくまで脱力でがっつりニーグリップ
コレで君も林道チャンプだ！ >>290
やはりこの体重だと250は厳しいですか…大型までの練習にしても排気量大きい400の中から
バイク探そうと思います！
>>292
北村さんジムで見たことありますけど今は私よりはるかに体重あると思います笑。
本当昔から小さいことで悩む癖あるのでくだらないこと聞いてしまいすみませんでした…。 素肌に革ジャン着てハーレー乗るのが似合いそう
モヒカン肩パッド装備だとなおいい >>305
片側ミラーは整備不良
イベントやミーティングに警察が先回りして検問張ってる時は切符切ってくる場合あり
街乗りじゃスルーされてる そんなもん売りつけるバイク屋とか問題外すぎてもうね 整備不良を売ったでなんか処罰されるんじゃないか店が >>308
死体じゃなくて生きてる（生きてた？）猫だけどゴリュ！って感じだった
ドブネズミが横から前輪に体当りしてきた時はドン！って感じで内野フライみたいに飛んで笑った >>305
多分ね、そのバイク屋さんに車検を頼むならそのままでいいけど
自分で運輸局にバイクを持ち込んで自分で車検を受けに行く（ユーザー車検）場合は
左側も絶対に無いと駄目
車検排気量で右側ミラーしか付いてないのは限りなくアウトに近いアウト
ってか右側だけで良いのは原付だけだった筈 見た目なら右だけ
バイク雑誌に掲載されてるカスタム車みればほぼ右だけしか付いてない
昔はそんなに言われなかったけど最近はうるさいから 片ミラーっていっけーおれのぜっつーのケンジくんの影響かね？
今枚方から月ヶ瀬回って奈良公園通って帰ってきたけど、
バイク多かったわ
今年一番みたかも
ピースされて思わず返したわw
まだ文化残ってんのなーと思いつつすれ違うごとにピースしてみたが一回も返ってこんかった。。。 >>321
ララバイの影響はあるかも
特に旧車は右だけ派が多いからね
でも最近は両方つけてる人が増えた印象 むしろ、片側ミラーなんて文化があることを初めて知ったよ
グリップエンドミラー初めて見た時もびっくりしたけど、いろんなカスタム編み出しててすごいね ソロツーリングの行き先がなかなか決められません
みんなどうやって決めてるの？ >>324
ソロツーリングしない。
どこから出発で、走行距離と、目的は？ >>318
最高速度が（法的な話は関係なく）50キロを超える車両には両側にミラーが必要
当然原チャリだって両側必要
原チャリにいらなかったのはもうだいぶ前の話
チョイノリならいらないかも >>327
メーターも50キロまで数字が表記されてないならいらないよ
で、その車種のカタログではミラーは両方ついてないか？ そもそも、ミラー片側だけで平気なのが理解出来ないわ。 >>324
やっぱツーリングマップルじゃね
オススメのルートは分かるように太字になってるしそこ走る
ついでにその土地の飯を食う
これは適当に検索して気になるの食えばいい >>324
東西南北だけ決めて、あとは走りながら考える。
知らない道や気になったところを見つけたらそっちにそれて探索する。疲れてきたら近場の高速に乗って帰る。
走ることが目的だからどこに行くかはあまり気にしないなぁ。目的地までの移動手段として考える人は悩むかもね。 >>324
夜中か朝5時頃にYahoo!カーナビで旬の観光地か、適当な岬とか湖を選んで距離と所要時間見て決めてる
今年は日帰りで能登、三浦、房総、伊豆、渥美半島の先端行ったり、琵琶湖一周やったりしてみた メガネライダーに質問です
この季節にフルフェイスかぶるとメガネが曇ります
メット自体はピンロックなので一切曇らないです
特に停車中の曇り方が半端じゃないから信号で止まるたびにシールド開けてるけど面倒臭くてしょうがない
どうにかメガネを曇らせない方法ってないですかね？
ツーリングの時はワンデイコンタクトだけどコスト高いから日常使いしたくない ホムセンで売ってた曇り止めでイナフ
ママレモンでもたぶんイケル 日産のカルロス・ゴーン逮捕って
バイク年表で例えるとどれくらいの衝撃ですか？ >>336
ヤマハ発動機の禁輸ヘリ不正輸出事件くらいの衝撃かなあ
10年くらい前の >>336
バイク史で会社の不正とか不祥事ってあんまり聞かないから例えようがないな
しいて言えばヤマハのヘリ密輸出事件くらいしか思いつかない >>337も>>338もフニャチンのくせに頭はカチカチですよね。（頭髪も薄そう）
エポックメイキングな車が出た年とか、そういう発想できませんかね？
例えばSSの始祖CBR900RRが発売された年とか。 カワサキからスズキのスクーターがOEM販売されたくらいの衝撃 >>336
強いて言うならヤマ発の無人ヘリ不正輸出事件ぐらいの衝撃
ヘリの不正輸出によって収受した金銭的な規模で言えば地味だけど、
中国人民解放軍の無人ヘリコプターやドローン開発の基礎になったのが
ヤマ発の無人ヘリの技術提供によるものだから
軍事的な意味では与えた影響は計り知れない >>324
月に一度だけ50km離れた百貨店まで美味しいチーズケーキを買いに行く
ただし、ルートは毎回変え、往路・復路で同じ道を通らないこと
って感じで毎月やってる定例行事ならある 初代250ガンマの初期ロットが80馬力だったって聞かされたくらいの衝撃度かなあ
この話ってマジなんかな？
証拠は開発の人がイベントで口走ったくらいしかないが >>343
80馬力も出るか
純レーサーだって60馬力台の時代だ >>336
さてはオメー
NHK見ながら書き込んだな？ ワークマン+ってなにがそんなにすごいの？
行列だけど ラッピングに興味あるんだが経験者おりゅ？
個人で手を出していい世界なのかわからん >>343
90年代のワークスNSR250でも90ちょいやぞ… >>336
RG50Γが「市販車初の角パイプフレーム」の金字塔をVF750から奪い取ったくらいの衝撃 軍事転用できる農薬散布用ラジコンヘリを輸出した話だろ
今じゃドローンがあるから意味ないが >>351
農薬散布用の無人ヘリをヤマハ発動機が中国（人民解放軍）に密輸出した事件だよ
これがただの農薬散布ヘリコプターであれば話はそこまでだったんだけど
このヘリには「有視界外活動」って言って
操縦者の視界よりも遠くにヘリを飛ばして戻って来させる機能を備えていて
その技術が中国に流出しちゃった（中国に売っちゃった）わけ
そのヘリがRMAXって言うんだけどね「空中機器人」と名前を変えてコピーされて
人民解放軍に配備されてしまった
そして人民解放軍が「我々は有視界外活動できる無人ヘリの技術を得た」って言って
それを人民網で「ヤマハ発動機のおかげだ」ってしっかり公言しちゃった
（→ ソースは「中國研制出超視距的無人駕駛直升機」で検索してみて）
それだけで話が済めば良かったんだけど
中国が無人ヘリの技術を持っちゃって、RMAXのコピーを作るだけに留まらず
活動半径の広い大型無人ヘリを開発することに成功してしまったから さぁ大変
最大航続距離500km、最大積載量80kg、最大速度161km/h、
無線制御半径150kmというバケモノみたいな大型無人ヘリが爆誕
ここまで全部ヤマハのせい ちなみに当時の社長は「知らない」ってシラを切り通した でも日本だと民間に出回ってる情報でしょ？
その程度を中国がありがたがる程度だったのが驚きの低次元ｗ 簡単に言えば、日本の法律が技術に追い付いていないところを中国に突っ込まれただけやで
未だに中国のハッタリ軍用ヘリのことグダグダ言ってるのは精神異常者だけ、ないしは中国の手下だけ、
5chバイク板だから九官鳥が騒ぐけどな V750だっけ→大型ヘリ
確かアメリカさんビビってたレベルの軍事的脅威だったと思うけど 流れぶった切りですみません
エアクリーナーのエレメントがスポンジになっている物は
湿式であると判断していいでしょうか？
若干ガスが濃い目になっていてカブリ気味なので
あまりオイルは塗りたくないのですが
湿式のエレメントにオイルを塗らないと
不都合とかありますか？
灯油で洗ってキッチンペーパーで油分を切って
陰干ししてから再装着しようと思ってるんですが >>355
ヤマハもお前と同じバカだったんだと思うわ >>359
不都合ある
オイルの油分で空気中の塵や埃を吸着してるので、油分ないとそのまま素通り
吸気系動弁系にあまり優しくはない、ファンネル直キャブよりはマシだけどという話にはなる ありがとうございます
やはり油分はあった方が良さそうですね >>333
NAPSに超強力な曇り止め何種類か売ってたよ
自分は眼鏡のツルがメットと干渉して痛い＆目視確認の時にフレーム邪魔だからコンタクトにしてる
一年間使えるソフトならかなりコスパ良いよ
日本では認可取り消されたから、輸入代行サイトから買う形になるけど
長時間コンタクトだと疲れるから、ロンツーの時は必ず眼鏡持って行ってる ミツトヨも核開発に必要なレーザー計測器か何かを北朝鮮に
中国経由で密輸してめっかっちゃってなかったっけな 寒い時にアクセル一定で走ってるとたまにアクセルが戻らなくなる時があるんです
これってアイシングというやつですか？ybr125 キャブ型です >>366
ワイヤーメンテが適切なら
その可能性はあります
YBR125はインマニが樹脂なので
熱が伝わりにくくリターンスプリングのテンションで戻らなくなったりします
2本引きだと握力で戻せたりするんですが 各社2019年モデルって例年何月ごろが多く発売の発表等あるものなんでしょうか？ モトクロッサーとかの定期モデルなら夏～秋くらいだけど、
フツーのモデルは別に決まってないよ
昔のレーサーレプリカみたいに毎年新型って決まってるわけでもないし
逆輸入車はBINコードって車体番号のは番号に製造年式が盛り込まれて年式ハッキリしてるけど、
車種によっては全く変わってなかったりする >>369>>370
ありがとうございます！
欲しいバイク2019年モデルでる噂アリ今のモデルが2月に発売されたので来年の2月まで
待ってみようと思います！ >>333
コンビニとか薬局に売ってる曇り止めのメガネ拭きを使うとか
まぁ2日も持たないからこまめに拭かなきゃいけなくなるけど なんやかや石鹸水洗浄が曇り止めとしては一番強力だと思うわ バイクの分離給油の2サイクルオイルって、どれくらいの混合比になるのでしょうか？
わたしはヤマハRZ50に乗っています。主に街乗りかのんびりツーリングに使っています。
給油の目安としたいです。 >>377
ざっくり1000キロ走って1リットル消費するくらい
警告灯あてにしてると警告灯とダブルの時に泣くからもう気が向いたらこまめに継ぎ足しとけばいいと思うよ >>378
早速のレスありがとう御座いました！
もうすぐ、オイル満タンで(たぶん…)譲り受けてから500キロなので、もう予め入れておきますね。
助かりました！ どうでもいい話だけど、
昔、ロング出た時に2ストオイル切らせてすげー田舎のガススタで入れてもらったら、
ガラスのビールジョッキで注がれたなw
あんなもんで小さい補給口にこぼさず入れたのは職人芸やった
マジックで目盛り刻んであった どうでもいい話だけど、
昔、バイスクロイツってアニメに女子高生ハッカー(笑)ってのがでてきて、
キーボードカチャカチャして、
「これで終わりよ」っつって、
Endキーをターンってやったのは死ぬほど笑った SR400のオイル交換をしようと思うんんですけど
購入時からずっとヤマルーブプレミアムを奢ってきたんですが
今年はちょっと金欠で、冬の間だけヤマルーブスポーツを入れようと考えています
が ヤマルーブプレミアム（100%化学合成油）→ヤマルーブスポーツ（部分化学合成油）
→夏→ヤマルーブプレミアム（100%化学合成油）
化学合成油と部分化学合成油を何度も入れ替えるのはまずいですかね？ >>384
オイル自身の性能を完璧に引き出してやろうってんなら、よろしくない
一般的には全然気にしなくていい話。
むしろ普段からスポーツで良いレベルの話。 もし、神様が「現行モデルの中からどれでも好きなバイクを1台だけあげるよ」って言ったら
みなさんならどのバイクにします？
なお、バイクを誰かに売ったり譲渡したりバイクを交換したりするとバイクが消滅します。 ちなみに自分はCB650Fの逆車が欲しいと思ってます パッと思い付くのはメカ的に最もコストが高くなるV型4気筒のバイク
VFR800かVFR800XかVMAXのどれかから選ぶところだが
VMAXは生産終了してるのでVFR800Xで 四輪バギーですまんが、TRX700XX
XR650Rのエンジンを排気量アップしてセル付けてインジェクション化してる
この新品エンジンをXR650Rにスワップしたい リターンしようか迷ってますが、若い頃と比べて体力面不安かもしれません。
リターンされた方実際直面した経験談教えてください >>386
ボンネビルT120かな
それもオプションマシマシで
欲しいけど地味に高くて手が出しづらい
車両価格200万越えならむしろIYHしちゃうんだろうけど
150万なら一括で買いたいような気分
しかしなかなか貯められない
なのでもらえたらとても嬉しい >>381
PCでは23年くらい前に言わなくなったねえ
MACではリターンキーって言うんだっけか
>>383
ENDキーってなんぞ？
とキーボード数秒眺めちまったわ
何に使うんだこれ・・・ >>392
スクロールするウインドで一番下まで一気に飛ぶ
Homeキーは一番上まで一気に飛ぶ 俺もボンネビルT120だな
まだ学生だし大型持ってないけど
125のオイルってYamahaのスタンダードプラス突っ込んでおけばいいですか？
車両はシグナスです >>394
ありがとう
今まで永いことガチで知らなかった・・・ 戦争や大震災が起きたと想定される状況において最も最強と思われるバイクを教えて下さい。ネタ抜きで
自分はカブ125かなと思いますが >>398
一応川崎ロゴ入ってるんだな
足のガード市販されてるのかな？ スマホのナビ音声とかとか好きな音楽聴けるような器具ってあるものなんでしょうか？
インカム？というの買えばいいのでしょうか？ 走行中の音楽鑑賞ってオススメはできないが、bluetoothレシーバーとイヤホンで目標は果たせる。
イヤホンをヘルメットに貼り付けるスピーカーに変えると多少安全。
取り回しの利便性ならインカム
どれも音質はお察し。 >>401
>>402に補足
btイヤホンが取り回しも含めてラクだけど、有線イヤホンでもおk
ただし、条例でイヤホン禁止してるところもある
全国統一ではない
片耳ならおkってところも
無難なのはヘルメットスピーカー
音質にこだわらないなら、100均の耳掛け式イヤホンをヘルメットに貼り付ければおk
btレシーバーをヘルメットストラップに装着するとかすれば脱着もスッキリするよ
高くていいならヘルメット専用品があるよ バイクを中古で買ってナビマウントだけ残っているのですが、これにiPhone8を付ける為のスマホホルダーを付けたいです。
なにが付けられるかわかるエスパーさんいらっしゃいませんか？
詳しくはわかりませんが、C600SPORTSの純正ナビマウントのようです。
https://i.imgur.com/DkFxlpc.jpg レブル250って身長180で乗ったら窮屈かな？第三者の目線の意見がほしい アメリカンは上半身後傾で乗ればクマの自転車状態でもある程度は許容範囲かと
250アメリカンで大柄なのってビラーゴあたりかな？ >>407
身長公開してる誰かが乗って撮影してるのを見た方がいい >>406
取り付けられる様にどちらかの台座を加工すれば良い >>402>>405
音楽は流石に危ないんで止めようと思いますがナビの音声聴けるよう教えてもらった方法で
やろうと思います、詳しくありがとうございます！ いいナビだ
「あ、さっきのとこ右だった」
「次の信号を右に左折」
「ここどこ？」 ２４６を駒沢あたりでUターンしようとしたときUターンできる信号行き過ぎたら
脳内ナビが「左折、左折、左折で元の信号に出られるからそれを右折すればいい」って
新ルートを提案してきたので左折して２回目の左折で一方通行地獄にはまった
通常体内ジャイロで進んでる方角わかるのに世田谷は無理だった 10年以上前の400ccでバッテリーを三年前に交換しました。
週１で10キロ程度乗り（週２になる事も多々あり）半年に一度100キロ程のツーリング。
この前充電器を借りれたので、充電したら数分で完了アラームが鳴りました。
最初の時点でバッテリー状態レベルが五段階評価で4でした。
そんなモンでしょうか？
充電というのはあまり必要ないのですか？ >>410
それも考えたのですが、良いアイデアが思い浮かばなくて… なぜ125ccは高速解禁されないんですか？
最近は250とフレーム共通化してる車種が多いしエンジンやブレーキの性能も高速走行に申し分ないレベルになってると思うんですが >>422
原付二種を高速走れるよう解禁！って事かな？
現実問題60で走るよう設計されているバイク。機関のトラブルも怖いし、何より邪魔者になってしまうのでは。 エンジンは環境性能でパワーダウンしとるがな
最高速度だけが問題ちゃうさかいな
改造モンキーで120km/h出ると言ってもそれで1時間2時間走れるかっちゅー 400ccでも流れ速いとこだとちょっと余裕ないなと感じるし250だとかなり余裕無いので
150・125は乗ったことないけど相当つらいことになりそう 150でも片側2車線あれば何の問題もない
対面通行片側1車線だとお察しですわ >>422
＞最近は250とフレーム共通化してる車種が多いしエンジンやブレーキの性能も高速走行に申し分ないレベルになってると思うんですが
100歩譲って最近のは申し分ないとしても、だ。
解禁すると最近のじゃない車種も高速に上がることになる
後は分かるな 150とか250を買ってくださればいい話なので、
わざわざ125ccを高速道路検証する必要はない
元々日常の足として保険類が区分され、また運転用限定免許が存在するものになに過度な期待してんの無理だよ 車体軽いから吹き飛ばされそうだの。
250や、400でも軽いのは「流される」なんて話はよく聞くし。 Cota4RT(ノーマルギア、指定空気圧)の高速道路は面白いけど怖い 頭のサイズがはかると62のとき
ヘルメットは62なのか63~64でもいいのかどちらでしょうか。
ちょっとゆったりの方がいい >>437
悪いこと言わんからお店で買いな
しっかりサイズ測ってもらえて内装も細かく調整してもらえるから 原2と言っても51ccから125ccまで有るからなぁ >>438
お店はどこがあるの？
ヘルメットのお店はスーパーのこーなーしかないわ
しかも60㎝のヘルメットが最大 くるまのってると足出してバイクの人は止まってますが
あれは後続の車とかにひかれたりしないの？ CBR250R(MC41)の純正タイヤがすり減ったので、タイヤ交換する予定です。
純正はバイアスタイヤですが、ラジアルタイヤにしても特に問題ありませんか？
使用目的は峠を今より速く走ること。サーキット走行はしません。
IRCのRMC810を検討していますが、バイアスのRX-02の方が良いですか？ バンクの深い乗り方目指してるんならラジアルの方がいいと思うよ
コーナー前の減速の感じとかブレーキの効き方が若干変わるから、
その辺注意しながら完熟すると今後面白くなるかもね
あとサイドの皮むき終わるまでは無茶しないように >>404
自衛隊用にKLXの納入を続けるんじゃないの？
市販車が無くなっただけじゃないかね >>442
現在のタイヤの不満点はどんなところなんだい？まずはそこ
RMC810のシリカコンパウンドが含まれてるのはZRレンジだけってことなんでシリカ無しのラジアルがどんなもんか
そして峠() すまん
ど忘れした
オフのタンクキャップに付いてるホースの代わりに付ける不可逆バルブの付いたホースは何て名称だっけ？ >>422
一口に125ccと言っても
確かに高速使用に「耐えられそうな」車種も実際いくつかあるが
下を見れば決してそうではないので
解禁すると大変なことになる
モンキー125みたいなのが堂々と高速走ってたらえらいこっちゃで >>442
バイアス用にラジアルタイヤを履いても問題なし。多分違いは分からない
峠走るならバイアスラジアル関係なくハイグリップ履け >>442
最近のバイクはラジアル化しても問題ないと思うよ、
ただ乗り込んでいくうちにセッティングはしたくなるかもしれない
まず間違いなくラジアルのほうが剛性出て意図した扱いのしやすさが出るとは思うが、
RMC810の実力を知らんのでナントモ。
あれツーリングタイヤに毛が生えた程度なんじゃねぇの（インプレ見る限りは）
峠を云々言いたいなら他の選択肢のほうが多分以下略 >>397
足で漕ぐバイク
ネタじゃなくマジで
ガソリン買えなくなるからね モペッドなんか使い物にならんぞ
そもそもガソリンの供給があったとしてもタンク容量が少なすぎて使えない
しかもモペッドは2スト車が多い（勿論2ストオイルが必要）
あと自転車として使う場合でもヘルメットの着用義務があったはず >>453
いやフツーの自転車のつもりだった
分かりにくくてすまん >>440
基本的には取り寄せだね
稀に置いてるところあるから探すしかない。上野だったか新井の専門店は置いてある 半高速なら横浜新道の一部区間とか八王子バイパスとか原付乗れるけどな 八王子バイパスは罠だよなｗ
まだ有料だった頃やっちまったか？と思ったら料金所に小さく原付20円の文字見つけて安堵とともにズコーって感じだった 車検証なんだけどバイク屋にコピーをバイクに入れた方がいいって言われたんだが
調べるとコピーでも不携帯扱いになるみたいだな
みんな車検証と自賠責どうしてる？原本いれてる？ >>459
コピーどころかスマホに写真として保存してるだけｗ
完全合法目指すなら原本乗せてコピーを自宅保管だね >>459
バイクには入れてない
バイク乗るとき必ず付けるタンクバッグに入れてる >>422 ちょっと勘違いしてる。
貴方の言う高速道路が解禁されていないのは原付二種というカテゴリーで、51ccからの括りでその中の最大排気量の一部だけが高速を走れるだけの性能を満たしてもダメと言うのは判るかな？ 大型までの繋ぎにMT-03買おうと思ってるんですけど、250以上のバイクの車検って新車だと3年以内に売ればかかる
ことなく250cc以下のバイクと任意保険とか諸々の維持費同じで所有できるという認識でいいんでしょうか？
来年大型取っても友人にはまずは250～400乗って運転覚えた方がいいと言われたので安いMT-03を3年乗って運転
覚えようとは思ってるんですが…。 >>465
前半はほぼYes
いろいろな考え方や環境がありますので
ご友人の意見もわかりますが
来年大型を取るおつもりのようですから
取得後に乗りたいものを買った方がいいと個人的には思います 250とそれを超える奴は、少なくとも自動車税額が違う
その他の維持費は車種によるのでなんとも
バイクは欲しい奴を買うべき
繋ぎとか無駄にもほどがある、が
欲しいの買ったら、デカすぎて乗れなくて数百キロ乗らずに放置する人がいる事は確か そこでレンタルバイクですよ
近所にあって朝５時から開いてたら使いたい >>466 >>467 >>468 >>469
大型取るにしても来年の10月位までは日程的に厳しく、その間の練習がてら250ccと車検前に
売りさえすれば維持費変わらないっぽいにMT-03を買おうとか思ってまして…。
大型で欲しいと思ってるのはSV650Xがいいかなと見た目だけで思ってるのですが笑、
やはりいきなり大型買ったほうが良さそうなんですね…。 >>471
すぐ取れないなら感覚忘れない為と単純に遊ぶための車体としてなんか買うのも有りだと思うけどな >>471
SVだったらいきなり乗っても大丈夫だと思う >>471
俺だったらシェリーで慣らしてからローラに乗る SV650Xなら多少のブランクいきなりでも大丈夫だし
デカすぎたり重かったり不便だったりで乗らなくなることもたぶん無いよ MT-03とSV650Xってほとんど同じじゃんね・・・ 二輪に慣れるって前提＋SV650を来年買う前提なら同じ様なの買うと損だと思う
125のスクーターアドレスとかハンターＣＵＢとか買えば幸せになれると思う
連れとツーリングなら、中古のアメリカンとかでも良いけど
四輪で言うと、来年マークX買うのにカローラ買うようなもん、繋ぎつーよりセカンド選びが良いよ、来年マークXならジムニーかアルトでも買っとくようなもの 471ですが初バイクでバイクの事よく分かってなくてすみません…。
250だと私の体格だとパワー足りないっぽいと以前の質問で言われ、最初買う予定だった
CRF250Lではなく320ccあるMT-03が安くていいかなと今は思ってる感じでした。
大型の繋ぎとなるとバイクの運転慣れるためだけの近い距離のみの走行想定して125というのも
ファミバイ特約で保険も入れるし良さそうですね…。
125の場合MTだと普通の体格の人でもパワー足らないと聞いたことあるのでPCXやNMAX買って
二輪の走り方覚えるのちょっと検討してみようと思います！ >>478
そこでGSX-R125ですよ
125ccクラス最高の15馬力
ヒラヒラ曲がる軽量車体 大名、旗本、殿さまの違いを分かり易く教えて下さい。 >>478
慣れる目的もあるならスクーターはやめといたほうがいいぞと個人的感想。
リターン式のMTがよい。
スクーターとかカブは普通のMTに慣れてからでいい。 体格に恵まれてるなら練習用に250とか不要じゃね？ SV650の型落ち在庫車が格安で売ってるからそれで暫く練習して安く買った分だけ
下取りも安いがそれでも元が安い分だけ額的には悲しい思いしないで済む。 セローをセカンドバイクにするつもりで買っておこう
セローはいいぞ >>479 >>481
スクーターではやはり練習ならないですか…GSXのSの方は気になってました！
>>482
182cmあるのでCRF250でも足は全部付くのですが、体重もウエイトやってるため人よりあり
違うスレで質問したら250だとパワー足りないというアドバイス受けてMT-03が気になってる感じでして…。
教習車のCB400も軽かったので人より力はあるとは思うのですが、公道走ったことないので
エンストとかの対応、実際の坂道での反応等を大型乗る前に練習したいと思っている感じです…。 来年の10月まで大型とる時間ないのほうが問題やとおもうけどな
それまで我慢するか
あんま時間ないならたまにレンタルでいいんじゃないか >>480
大名=偉い人から任命された領主
旗本=徳川将軍の部下で将軍に会える人
殿様=主君に対する敬称 >>485
それだけ体力あれば無駄遣いな慣らしバイクなんて買わずに忘れない程度にレンタル借りていきなりのSVで問題ないと思うよ
てか平日休み取れる職場なら教習所忘れないうちに一発試験受けた方が早いと思うよ >>486>>488
確かにこんな短い間の為に欲しくないバイク買うのバイクにも悪いですよね…。
CRF250Lは見た目＆跨った感じバッチリだったんですが私の身体だと坂道とか上らない可能性
あると言われたので、近くで400ccとか借りれそうなレンタルバイク屋さん探して週1とか乗るみたい
な感じにしてみようと思います！
色々相談乗っていただきありがとうございました！ セローはいいぞおじさんの言うことってどこまで信用できるの？ 良い悪いと言うか自転車みたいな道具として完成度が高い 中古でフルペイントして、塗り直してあるバイクは
手を出さない方が無難ですか？
プロの業者が塗っているなら気にすることないですか？ いや、プロが塗ってもパリパリ割れることがあるよ
いい塗料使われてるかも重要だよ
…という訳で、出来れば手を出さないほうが良いかと >>471
他人の意見にウロウロさ迷ってるなら動かない方が良い >>497
マスキングせずにワイヤーとかにまで塗料かかってるのはそういう扱われ方してるバイクなんで手を出さない方が無難
けど、丁寧に塗られてるのはたとえ塗装面が荒れていたとしてもコンディション次第では一考の余地あり
みてくれ気にしなければ相場より格安で買えるからね バイクウェアの冬用の上着を新調しようと思うんですが
気に入った上着の色がグレーと黒の二色しか無くて
どちらにしようか迷ってます
夕暮れ時 ～ 今くらいの時間の 夜間で
グレーと黒どっちの方がまだマシでしょうか >>503
グレーの度合いにもよるけど完全に日が落ちてからだとグレーじゃね？
夕暮れ時なら黒の方が見えやすい気がする
どちらにせよ夜間は見えづらいので反射素材貼れば安心だと思う 命に直結するから気に入らなくても似合わなくても派手な色のにしとけ
あと絶対に反射素材使われてるやつ買えよ 第二次世界大戦の夜間戦闘機は最初黒迷彩だったけど途中からグレーベース迷彩になった。
その後のジェット時代はロービジはグレーベースで、夜間しか飛ばないF117（ステルス）は黒に近いダークグレー
つまり黒でもグレーでも誤差の範囲で迷彩状態。目立ちません。
反射ベスト買っといて夜着たら？（昼着ても無問題）
製品によってはあんまり嵩張らないよ。 ぶっかけ黒以外は汚れが目立つので黒一択
反射ベストとかを着るのがベストだわな 質問です
テールランプのレンズの色って決まりがありますか？
レンズの色も赤、ブレーキを踏んだ時の灯火も赤とか決まってますか？
クリアレンズ＋ブレーキを踏んだ時に赤く点灯 じゃ駄目なんですか？ 後、すみません
反射板の色も規定があったりしますか？ >>512
レンズカラーに規定はない
ただし尾灯、制動灯点灯時の色は赤指定
後部反射板も赤指定 メーターのライトが切れたみたいなんですけど素人でも直せますか？ クラッチの遊びについてなんだけど
多めか少なめどうしてる？出来れば理由も教えてほしい
今自分はクラッチの遊び多めで結構握らないと切れない状態なんけど
低速走行する時にこっちの方が半クラしやすいかなって感じで増やしてるけど
走行中のギアチェンでちゃんと握りきれない時とかあって悩んでる >>520
ギアなんてクラッチ握らなくてもアクセルを瞬間緩めてギアアップ、アクセルを瞬間煽ってギアダウンすれば
滑り込むように滑らかに入る、クラッチはそれを補助する程度に合わせれば良い。
君の話は遊びってよりどちらかというと有効可動域の奧か手前かの話し
クラッチレバー全可動が30度だとして、クラッチの純粋な切れるつながるを左右する可動域が15度だとしたら
普通は大外を0度としてそこから15度で断続が成立し、君のように最初の15度を遊ばせて握り込みの15度から30度を
有効断続にするか、その中間の7.5度遊びで15度断続で奧の7.5度を余裕の握りにする感じに個性的に合わせる。
君は奧深すぎると考えてるなら甘く戻せばすむ話。
君はワイヤやリンクでソレをコントロールしてるかもしれないがアジャストレバーなんかで調整したり、リンク（油圧はシリンダ）を改造して
有効可動を10度（狭く堅く）にしたり25度（広く柔らかく）にしたり改造することもある。
好みは君だけのゼッタイ正義なので君の満足行く調整をすれば良いよ、ガンバレ >>520
ノーマルレバー先端球が球1個分動くくらいで調整します
ギアチェンジで引っかかるようなのは操作に合っておらずやり過ぎですクラッチ痛みます
社外レバーでグリップに寄せられたりするんでご一考ください >>521,522
レスサンクス
詳しい事とかよく分からんけどレバー変えるって選択もあるんやな
もうちょい弄って最適探ってみる スマホスタンド、ETC分離型、リアキャリア、SHADのボックス、USB端子(2個口)、スクリーン
エンジンスライダーorエンジンガード
バイク初心者で↑を付けようと思ってるんですが、他にバイクに付けた方がいいものってあるでしょうか？ >>524
これからの季節グリップヒーターあるといいよ
バイクにつけるのはそんなもんでいいと思うけど自分に付けるものも忘れずにな
ウェア類も揃えよう >>524
ドラレコつけてれば事故だけでなくツーリングの記録にもなるよ 液晶メーターとかじゃなくて昔ながらの針が動くメーターなら簡単。
メーターのはずし方とかバルブの種類はサービスマニュアル見るかググれ。
注意点はバルブに素手で触らないこと。特に発光面。 >>524
周りの車に気を付ける
ハンドルをカクカク切って車線内を蛇行してる車は特にな >>524
インカムが有ると捗る
宗教上の理由でぼっちならヘルメットスピーカーだけでもいい >>524
バイクに付けるものではないが、リアスタンドが有ると色々捗るぞ
乗り換えても無駄にならない物に投資するのは良い事だよ すみませんが、キャブから負圧ホースを外すと負圧コック側の燃料ホースから
燃料が出るのは正常でしょうか。 >>525>>527>>530>>531>>532
グリップヒーター、ドラレコ、インカムorぼっちならヘルメットスピーカー、リアスタンド購入しようと思います！
リアスタンドはタイヤ浮かせてのチェーンとかの点検用、インカムorヘルメットスピーカーはナビの音とか聞くため
って認識でいいんでしょうか？ >>532
まて、増車乗り換えの度に増えていってウチには3個(大、小、片)もある
便利なのは間違いないので、乗り換えは計画的に >>533
正常なら燃料止まるはず。
負圧ホースをチューチュー吸ったとき、コックから燃料出るのが正常かと。 バイク初心者です
2018Ninja400に乗ってるんですけど、停車時ロー以外で停止したとき中々ローに下げようとしてもギアが入りません。何かスカスカしてる感じです
これって故障なんでしょうか？
ポジティブニュートラルファインダー機構があるのは知ってるんですけどその仕様ですか？
どう対応すれば正解なのか教えてください。。。 機構上動いてないとギアは入りにくい
ちょっとクラッチレバー戻して
半クラ直前にすれば動く事例だと思う 故障してなくてもそのような状態にはなります。
例えば3速で止まったとして、シフトを踏み込んで2に落としたつもりが実は2には入っておらず2と3の間で止まってたりします。
そうなると当然そこからNや1には落ちません。
対策としては軽くクラッチを繋いでやると、ガチャといって2に入りますので、またクラッチを切ってシフトをNなり1に入れてください。
古いバイク乗ってると止まる前に必ずNに入れるようになるけどね
止まってから6→Nに落とそうと思ったらシフト半クラシフト半クラ...の繰り返し必須だわ >>537
バイクに多いドグクラッチ式は停止中のシフトが不得手です
走行中に済ませるか半クラッチにしてシフトしてやってください
川崎はニュートラルファインダーとか変なの作ったな
GPX400Rは新車のくせに3-4間以外全てにNがあったのに >>537
停車前にNに入れるが正解
教習所的には不正解だけどな >>524
交通安全のお守り
長距離行くならスロットルアシストのご検討(好き嫌いあるので注意) 皆さんありがとうございます、ひとまず故障じゃないみたいで安心しました
確かに動いてるときにはちゃんと入ってました
停車前にNか半クラでギアチェンジが正解って感じですかね
停車前にNに入れるっていうのはNで惰性運転するってことですよね >>540
ポジティブニュートラルファインダーというものの存在を初めて知った
しかし意義がよくわからんな
それでN出しやすくなるとあるがそうか？
よくわからんな
押し掛けとか雪とかで2速3速発進したくてもできないしデメリットしかないような。。。 >>544
車体を押しながらシフトアップすれば2速に入る まあ停車前に1速に入れる前提の機能な気がする
65432Nでニュートラル入れる自分には不便さしかない >>534
そうそう、チェーンメンテやら何やら有ると便利だし、やるぞって気になるしね
535の方が言われている様に、確かにウチにも大･片が有るw
ご利用は計画的に ほへー
停止中は2→N←→1しか受け付けないと
ハイパワー車に不向きかと思ったが12Rにもあるんだな
まああったらあったでいいし
2速発進したいなら下りシフトカウントしてクラッチ握っとけということか >>543 停止直前にNにするって事で
Nで滑走しろって事じゃないよ
Nで走るのは基本アウト
リスクを理解してるなら自己責任でどうぞ DCTのニュートラル滑走ってどうなんやろなと思っておもいついたが、
AT限定免許者はカワサキ車乗れないのかw
まあタイカワサキとかにはAT車ありそうだけど >>551
AT限定で排気量限定だけを外すことは可能だけどな。
700ccを超えるAT車を試験場に持ち込み審査で使えば排気量限定が解除される。
ただし試験インジケータは自前装備 スズカワ競合の徒花やね
あのカワサキがスクーター出したってブランド力落としただけの 自分も忘れてた遠心クラッチのKSR
エプシロンとスズキDトラは見たがスズキバリオスは見たことない
最後の250直4がOEMとはね すみません
ウインカースイッチの動きが少し渋いんですけど
何をぶっかけるのが最適ですか？
接触が悪いとかはなくてちょっとキシキシするだけです >>559
その場しのぎとして無難なのはシリコンスプレーかな
分解してグリスアップするのが一番いいけど 誇りを忘れた男のバイク
4バルブGS1200SS
>>559
隙間からシリコンスプレー
分解清掃グリスアップ 高速道路の流れの速い区間は400ccでも余裕は無いような声も聞きますが、
やはり600cc以上は欲しいところですか？
四気筒のCB400SF/SBなら何とかいけますか？ >>560
>>561
ありがとうございますシリコンスプレーぶっかけました
今度暇があったら分解してグリス塗ります
>>562
マシン的にはスーフォアなら余裕だけど人間がどう思うかだね
大型なら高速だろうと3割くらいの力で走れるからスーフォアで7割出すのがしんどく感じるのかも >>562
一応流れ120でも加速に余裕を持って走れるけど、燃費が激悪になる。 >>562
CB400SF/SBなら130km常磐道でも余裕です
ていうかトラックが90ちょいで走ってますから
変なのをえらばなければ余裕でついていけます >>566
25の時に買ったグリスガン用の万能リチウムグリスをどこにでも使ってるけど、
50超えてもまだなくならんのでネバダルとか買いたいのに買えないw ジョーカーとかいうスクーターかっけえな
250にして復活しないかな >>569
現役時代見向きもされず早々に廃番になった後人気爆発
中古が30万とかやったなぁ ジョルカブも今見ると悪くないからカブ125のエンジンで復活しないかなｗ あの幅と長さですり抜けはないw
ジョルカブもいいよね >>524
>>534
ちょっと待って
車種は？
車種によっては発電力が少なくて
グリップヒーターだけでギリギリだったりするし
電装系に持病が多くてECUがエラー吐きやすい車種もあるので
無闇に電装品を増設するのは良くないと思う
最悪、出先でバッテリーが上がるぞ
押しがけでエンジンは掛かるもののアイドリングが精一杯で
スロットルを開けると電力不足でストールするから走り出せないなんて良くある話 スマホスタンド、ETC分離型、リアキャリア、SHADのボックス、USB端子(2個口)、スクリーン
エンジンスライダーorエンジンガード、グリップヒーター、ドラレコ、インカムorぼっちならヘルメットスピーカー、リアスタンド
総額いくらになるんだ？ プラス、ヘルメットやらグローブやらレインウェアやらなんやらで20万
お金あるのね >>569
逆輸入モデルてスパイダーという名前でも売ってたような この時期もバイクで通勤通学してる人は
手がアカギレしたり霜焼けしたりしないんですか？ >>581
グリップヒーター とハンドルカバーつけてるのでしません 都会と田舎で道路の舗装の質が全然違ってて
田舎の道路のガタガタが酷いんだけど
道路の補修予算とかそういうのって地方予算だったっけ？
道路の補修が地方予算だから
地方はガタガタ道が多いで 合ってる？ またバイクから随分遠い質問だなｗ
道路にはそれぞれ管理者がいて補修予算だすのは管理者ごと。
個々の管理者ごとにお財布事情も違うし優先してる場所も違うから、同じ管理水準にはならない。
市町村とかになると枝葉の道路で管理延長がものすごく長いので、普通なら交通量の多い道路優先になる。
地方だから荒れてるってわけでもないぞな。 v-stromの個別スレがあっても隼のはないのか??????基準がわからん >>568
ネバダルってのは研磨剤（綿にしみこんでる）だけど
グリス関係なくね？
>>584
都内なんかちょっと波打ってきただけでもしょっちゅう舗装しなおすわ
黄色い車使って毎日道路清掃しまくるわですげーわ
一方埼玉県俺氏の惨状といったら・・・ 東京だと奥多摩の僻地でも街灯まであるしねｗ
一方埼玉だと道は綺麗なとこでも街灯がまばらだったりないとこが普通にある >>587
あれ、ありがとう
janestyleじゃ検索でなぜか出てこなかった >>584
都市部と地方で人口差が開く一方で、道路の状況も年々酷くなってる。
だから都内しか走らない人は乗り心地など考えなくてもいいが
東京都を出て長距離ツーリングする予定でバイク買うなら
ちょっと乗り心地重視で車種選定しないとエライ目に遭う
フロントはやはり19インチ以上推奨だは 都内だと車は燃費重視でタイヤの空気圧高めで走れるけど
田舎だと少し低めにしたいくらいだねｗ >>584
R２５４やR１７で埼玉に入った途端道が悪くなる
R１４やR３５７で千葉に入った途端道が悪くなる
税収格差を痛感します 車でJAFの家族カード入っててバイクにも使えるようなんですが、ロードサービスとかは取り敢えずこれだけ
会員なってれば問題ないでしょうか？ >>595
田舎で壊れまくるバイクをロクに整備もしないで技術もない人が乗るのと
都会で新車に整備技術が人一倍な人が乗るのとは違うが、多くの任意保険がロードサービス付いてるんだから
無理にロードサービスの無い会社を選ぶこともないし、JAFの距離制限や追加費用に納得の満足感ならそれでも良い >>594
254にはそんな差ないだろｗ
むしろ成増付近の路駐の酷さが酷い >>596
なるほど…。東京海上で保険入ろうと思っていてバイク自体はドリームで買おうと思ってるんですが
Honda Dream Owner's Cardも3年は無料なのでそれも入れば大丈夫そうですね…。 >>590
知ってるかい？
バイク板とバイク車種メーカー板があるんだぜ
知らない奴結構いるんだぜ >>599
両方に立ってるバイクもたくさんあるけど、あれって住人同じなのかね。それとも意外に棲み分けされてるのかな。 >>588
すまん
素で間違えたw
マキシマのウォータープルーフグリス >>600
板移動を拒否する派閥と板移動する可しの派閥の永遠の戦い、棲み分けとか有るわけがない。 専ブラと全板検索しか使ってないので
どこの板に立っていようと気にしない >>584 一番手っ取り早い話は
国道、県道、市道、私道 位は聞いたことあるだろ？
管理の責任が何処にあるかは大雑把にこれで分類される こだわってるやつは少数で
普通の住人は両方チェックする定期 普通自動車免許持ってていきなり普通2輪MTとるのと
小型二輪ATとってから普通2輪MTとるのとでは
後者の方が高い？ >>606
たぶんそう
試験場か教習所か行くとこに確認してくれ どう考えても前者の方が高くないか...？
車だけでかなりかかるだろ よく読め所持済みの話だ
免許って基本的に下位免許から取ると余計に金かかるぞ
当たり前っちゃ当たり前だが >>606
フルビットを目指すんでもなけりゃ普通二輪。
教習所で普通二輪起こせなくて小型に移ってた人がいたなぁ・・・ >>610
二輪の小型ATは限定条件なのでフルビットに関係ねえことでござんす 教習車がNC750だったけど
普通二輪取った時と同じくらいの
車格でトルクがある分扱いやすかった
結論:初めから大型いきなされ
ステップアップなんて金と時間の無駄 俺の時代は試験場だと小型からの段階取得やないとあかんかったな
はっきりした決まりではなく暗黙の了解的なアレで
ちな大阪門真 なんと。そうであったか・・
すまぬ。本当にすまぬ。 原付一種 改 原付二種に乗っています。
リアフェンダーの原付二種を表す白い三角は、スペースの都合で貼り付けられませんでした。
地元警察の交通課に問合せ、表示が義務ではない旨確認済みですが、
「切符は切りませんが、法定速度の違いや、大きな交差点での右折時に私どもが止めてしまうかもしれません、ご了承ください」
とのことでした。
止まるよう指示された方いらっしゃいますでしょうか？
ナンバーの色が一種とは違うのですぐ分かると思うのですが… >>616
呼ばれるけどナンバー確認したらすぐ解放してくれるよ >>616
前から見てたなら、判断出来ないからなぁ。
で、止めた以上「これ虚偽申請じゃないよねー？」ってはじまる訳よ。 回答ありがとうございます
止めたおまわりさん次第ってことですかね汗 地域によってナンバーの色は違うからな
三角とフロントフェンダーの白無いならしゃーない
素直に従わず文句とか言ったらあら探しするから気をつけようぜ みなさんタイヤの空気圧ってどれくらいの頻度でチェックしてますか？
初めてのバイクなんですが空気圧は1シーズンに1回くらいで十分ですか？ 3週間に一回くらいかな
指で押して柔いと思ったら少し固くなるまで入れる >>621
最低でも月に一度はチェックしなさい
車種や乗り方によるけれど
大体1ヵ月で30kPaくらい変動するぞ >>616
夜中とかナンバー灯が電球だとナンバーの色わかりにくいよ
普通に止められるし普通に開放されるよ
そういう時に限って財布忘れて不携帯の切符は切らないけどわかるよね？って言われてPCが見えないとこまで押してから乗って帰るっていうｗ >>621
ほとんど乗らなきゃ１シーズン１回の事もあるが、遠出が決まってるならその前に空気圧チェックするし、距離乗ったら帰ってきた後にもチェックする。
手間をケチって旅先で自走不可になっても困るだろ？
ガソリン入れるついでにやっても良いし、最近携帯用の電動ポンプも性能上がってコンパクトだし持っとくと便利よ。 思い出したようにやるな
だいたい月一か？大きいツーリング前にやることが多い気がする
うぉー！こんなに減ってんじゃん入れてよかった！ってはしゃぎたいけど
毎回減ってなくて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>613
いきなり大型とれる場所は限られてない？
試験に落ちそうだし排気量高いのにのると
実際乗るのが125㏄だろうがっかりしそうでこわいわ 実際うちの近所の教習所は普通二輪持ってないと大型二輪は受けさせてはくれないようだ。
県ローカルルールで違いがあるんじゃないかね？ >>621
きちんと計るのは春(そのシーズンの乗り始め)と気が向いた暇な時
普段は押してる感じが重いとか、加速感、燃費、ブレーキ時、ロードノイズ(走行時)タイヤを押してみて柔らかいかどうかとか、見た目に違和感とかで大体わかる >>621
走行前、冷間で指定空気圧。
ちょっとワインディングを走って温間で指定空気圧。 空気圧の点検ってあまり頻繁にやるとゲージ当てる瞬間のプシュッで減って行くからね。
当て損ねて数回やると結局入れるハメになるから空気圧減ると緑の部分が引っ込むキャップ付けて目視で減ってたら入れるって方法に変えたよ。 空気入れすらまともに出来ないなら乗らないほうがいいです >>623
それやるとサスペンションに激しく負担が掛かるし
ステムベアリングやホイールベアリングの寿命が急激に縮むぞ
最悪アクスルが折れるってケースもある
目先の燃費は良くなっても出費が膨らむパターン >>621
スタンドで給油した時にしてるから定期とは言えないけど。
夏から冬の間は月1くらい、
冬から夏の間は無し、
あと高速に乗る前にたまに。 バイクの点検って個人でやる分には何があるん？
タイヤの空気圧
チェーンの緩み
オイルの量
あとなんかやるべき事ある？ >>639
個人差あるけど
ネンオシャチウブクトウバシメ
って覚えてる >>639
何があるって全てだよｗ
法律上点検整備は全て使用者がやるように定められてる
ただ、それは現実的じゃないってことで店に外注に出すことも認められてるって状態
つまりやれることは自分で、やれないとこは店に出して線引は個人差があるから自分で決めて シールドにフィルム貼ってますか？
はらないと傷つきそう クリアシールドの上にセロテープで
ミラーを取り付けて
夜になったらセロテープ外して
どうですかこれ フィルムは100均のタブレットでもいいですか。
ヘルメット全体もちょっとぶつけたらすぐに傷つきそうだけど
ここもフィルムですか？ あー良いね、それー
なんだかんだシールドに擦れキズ付いてるし
タンクは曲面多いから３Mのハイプロテクションシートってのを貼ってるけど、
シールドなら１００均の液晶保護シートでも良いかも すごい人いっぱいかと思ったけど
やってる人なかったのか('_') >>643はどうですか？
シールド店頭のみると全部フィルムがはってあるけど
うざいことに文字がかかれててあれをそのまま使用出来たらいいのにな こないだ買ったミラーシールドは使ってる靴やグローブより高いわ 基本シールドは使わないからなぁ(開けっ放し)
傷がひどけりゃ交換する、オフメットだからゴーグルもサングラスも使えるからな https://www.amazon.co.jp/dp/B003VXGEJE/
上半身はコミネのプロテクタ入ってるジャケット来てるんですが下半身は↑みたいなのすれば少しはマシでしょうか？
また下半身用で普段履くズボンの下に付けれるようなものでオススメのものあるでしょうか？ なんかスパイダーマンがゴミ拾いしてて
前輪２つのスクーターで去って行ったんだが
なんなんですか？ 車のMTもってるひとがいきなり
原付MTにのると
エンジンのかけ方とかギアチェンジとかできるとおもいます？
試行錯誤でどうにかなる？
車はしばらくしらべないと無理だった。
パーキングぶーれーきがペダルだったり
ブレーキ押しながらエンジン始動だったりで。 >>637
そんな微妙な耐久性で車両作られてねーよw
お前の中華バイクはそうかもしれんけど、
あれは乗ると壊れるように作られてるからなあ >>654
中古屋で初めてのバイク、MR50を買った帰り、
ギアチェンジできなくて1速のまま家に帰ったw
でも次の日にはニッコニコでギアチェンジできるようになってたでw その前にエンジンからわからんし
パーキングブレーキとかある場合もわからんと思う 原付MTにはサイドブレーキないのか
250㏄のばいくみるとペダルみたいなのがあるんだよね
１速で車を固定し
スタンドで立てて固定？ ホンダ車、純正品ニッシンのマスターシリンダーで 43503-MEE-006 が取りついており
ホースの取り出し向きが内側上方向に向いているので干渉させないために
まっすく上方向にでているか、取り付け位置から垂直にでているものを探しているのですが
純正流用でありますか？ >>662
MEEやとCBR600RRの3代目やけど、
43503はマスターシリンダーの番号ちゃうで
ホース向きはガイドを削り落としたらなんとかなるやろ？
ガイドは転倒時にホースが回って緩んで液漏れせんようについてるがその辺は自己責で
流用探したかったら情報は与えたんで、ピストン径調べてあとは写真と首っ引きで調べるとよろし
まあその機種コードが間違ってなかったらの話だけど 四輪のMTより二輪のMTの方が手で半クラの感覚が掴みやすいから簡単だと思います
靴履いた足で半クラは解り辛い >>639
ブレーキパッドの残量
水冷ならクーラント残量
オイルほか液体が漏れてないかチェック
灯火まわり
くらいは常に気にしておいて損しない エンジンから若干オイルが滲んでるんだが
これってディーラーに持っていく案件？
点検窓覗いたけどオイルの残量は問題ない感じ 新車で保証残ってるなら細かいことでもいいに行け
そうじゃなかったらそんなもんやから拭いとけ >>669
にじみ程度ならどうということはない
雫になって来たら修理考える >>669
カワサキならそんなもん
それ以外ならクレーム カワサキに100%化学合成オイルを入れたんじゃないだろうな！ 言葉からして矛盾してると思うけど
コンパクトな大型アメリカンってないですか？ カワサキいじりが続きますが
AV50は全く滲みませんよ
きちんと合わせ目を研いだだけですけど サベージ650はとても大型には見えない代物だったな。 海外からVPNしてる者です
自分が行く板ほとんどで書き込みできるのですが、一部バイク車種メーカー板など弾かれる板があります
これはもう諦めるしか無いってことでいいんですかね？
自分の乗ってるバイクの話したいけど参加できないし、5chになってから「課金」する気も失せちまいました
VPN(もちろん日本の)を受けてる板とそうでない板があるのが不思議だなーって なぜモンキーのカスタムって珍走やDQN風味が多いんですか？ 今度転勤で兵庫に行くことになりました
家ならバイクのメンテができるけど
マンションに住むことになったのでメンテとかどうしようという感じなんです
マンションのバイク置き場でやっちゃっていいものなんですか？ >>684
俺はオイル交換、タイヤ交換くらいまでならやってる
クランクベアリング交換なら家に持ち込む そんなん場所によってちゃうやろ
酷いとこだと四六時中窓から見張ってるBBAがいてなんかするとすぐ管理人に文句言ったり警察呼んだりするで
入居前に管理人に聞け セローで夜で走っていると
ヘッドライトの灯りが
ブレーキを使った時だけ
ほんの少しだけ明るくなります
ほんの少しだけ
何が原因だと思われますか？ 今まで乗ったバイクはその状況だと暗くなったが・・・
ヤマハのは明るくなるのか・・・ 首にマフラーネジネジして掛けてて「しのが言うんだよ」って話す俳優の名前が出てこない
津川雅彦じゃなくて誰だっけ >>683
みんカラと同じ、
普通の改造だと目立たないと思い込んで行き過ぎる。
売る方も感覚が麻痺して居てとんでもないのを作って売る。 ツーリングのルート考えるの苦手なんですけど
福岡出発で景色とワインディングを1日楽しめる良い感じのルートないですかね？
その日だけの旅行って感じより定期的に回れるルートが欲しい
観光スポットってよりバイクに乗りながら楽しめる「道」で
高速乗るのもアリです、けど何個かのスポット経由していく感じが理想です >>695
サンクス
同じ質問してみる
こっちでもオススメのルートある方いたらレスくだしあ 福岡いうても広いけどな
R500を英彦山から「野峠」経由で別府に抜けて「やまなみハイウェイ」を阿蘇まで走って
「ミルクロード」を時計回りに「箱石峠」を回って南阿蘇から「パノラマライン」通って阿蘇山頂
「大観峰」まで足を伸ばして「菊池渓谷」通って高速乗って帰ってきたら？ スマホスタンドで防水ケースみたいなのになってて、USBケーブル挿しながら使えるのでオススメのありますか？ このシリンダー固着しすぎて取れません
プラハンで叩いてもダメです
取り方教えてください
https://i.imgur.com/ix4F777.jpg オイルは拭こうよｗピストン焼き付いているの？プラはんが駄目なら、ゴムや銅ハンマー、それでも駄目なら
こじっちゃうかな？ 前々から疑問だったんですが運輸局の車検排気量のバイクのナンバープレートって
既に出来上がった物が大量に保管されているのですか？
それとも、登録の申請があるたびに1枚1枚作ってル系ですか？
ナンバープレートを作る機械的な物で >>700
作業環境がステキだね
このまま作業してる？
外れるもの外して作業した方がいいと思う
アルミシリンダーと鉄ピストンなら加熱冷却でどうにかなったり
ボーリングするだろうからシリンダーが垂直で安定する木台用意して木の丸棒あてて鉄ハンマーで打ち下ろす >>702
作り置きでしょうね
プレスしたあと塗装もしなきゃならないし
じゃ四輪の希望ナンバーはどうするかって？
ネットで予約するんだって あっなるほど
あれって予約する必要があるのか
(´・ω・`) マフラーを自分で交換したんですが、エンジンをかけたところ
本体とマフラーのつなぎ目から水が漏れてくるんですがこれって
締め付けが足りないってことでしょうか？
指定トルクで締め付けましたし、切り込みと突起部分を合わせているので
差込が足りないとかではないと思うんですが、これってなにが問題なのでしょうか？ >>707
あ、叩く前に垂直にしてピストン上にエンジンオイルを入れてね
減っていくなら希望が持てる >>694
定番だと>>697さんの湯布院～阿蘇～菊地辺りなんだろうけど、俺としては大牟田辺りから有明海を左回りにぐるっと回って、長崎を抜けて西海市回りで夕陽が沈むのを眺めて走るコースもオススメしたい。
https://i.imgur.com/Y4NOY82.png ゴム側で叩き続けてたらかぽっと取れたw
ありがとうございました
https://i.imgur.com/r5JoWyv.jpg >>712
おめでとう！
ピストンキレイだからボーリングいらなそうだね
ところで何のエンジンですか？ >>712
横からだがリアルタイム整備かよｗ
がんばれ ブルーシートか廃ダンボールでも下に敷いておかないと
ナットやワッシャーがコロリと落ちた時に見つからなくて泣きそうだなー >>708
お前のバイクうるせぇんだよ
ってご近所から呪いを掛けられてる 腐ってタイコ手前で折れたマフラーに戻せばいいですか？ >>713
cd50です！
>>714
今日明日休みなので今日中にボアアップ完了して明日役所に届けに行きたいです！ ワイエッチバイク、点火！w
ｴﾁｨｨｨｨｲｲｲｲ!!勃ッ勃ッ勃ッ！ >>655
> そんな微妙な耐久性で車両作られてねーよw
SR400「せやな」（緩んだボルトやナットを道路に落としながら） ちょっと前にここで「近頃ウィンカー出さない車多くない？」って質問あったけど
最近それを実感してきたわ
プロドライバーであるはずのタクシー運転手でさえウィンカー出さない奴が増えてきた
いきなりブレーキ踏んで曲がりながらウィンカー出すタクシーが明らかに昔より多い はい？
ウインカーを使わないのはタクシーが筆頭だぞ
特に、10年無事故無違反を続けないとなれない個人タクシーは
ほぼ100%の個体が進路変更時にウインカーを使わない 曲がる話ならウインカー出さないじゃなくて出すのが遅いって書くべきだな ツレで曲がる前からずーっとウインカーレバーに手をかけてるのに出さず、
ハンドル切るタイミングで出すやつおるなあ
運転の文句言ったら発狂するタイプなんでどもならんが
あと、信号停車で車2台分くらいのスペース空けて止まって、
赤信号の間にじりじり前に進むやつは何考えとるんやろな
後ろのこっちまで付き合いでじりじりせなあかんし ウィンカーを早めに出すと、対向右折車が
鼻先をねじ込むように曲がってくるから。 出さんかったらすり抜けミサイル巻き込む可能性高まるってバイク乗りならわかるやろ？
ウインカー出してても突っ込んでくるアホおんのに 自転車とか無免許の奴が多いし
減速もせずそのまま突っ込んでくる奴いるしな
んで事故ったら左折巻き込みでこっちが悪くなるし ウインカー出さずに左折したら
左脇からロードバイクが直進してきて巻き込んで
自転車を全損
自転車のドライブレコーダーから
ウインカーを出していなかったことが発覚して
過失割合が0：10
ロードバイクはショップでフレームから組んだ物で
ホイールやコンポーネントなど諸々一式で100万円
乗っていたのが実業団の選手で損害賠償を請求されました
：
：
というケースがあったとか無かったとか >>710
S1000RRなんですが、ガスケットってないと思うんですけど？ >>736
>>737
後出しが楽しいようですね
死ねばいい > S1000RRなんですが
うわぁ。マフラー改造したら一番うるさくなるバイクの筆頭じゃねーか
あんたの家族がご近所中から睨まれるだけだぞ
改造はやめとけ BMのリッターSSはノーマルでも相当うるさいしな
マフラーいじると強烈なな呪いを集めるぞ アクラボ付けたS1000RRって1～2キロ先からでも音が分かるしな
半径1キロメートルの人間全員から呪いを集めてる ノーマルに戻したって言ってるじゃない。
でも原因わかったのでいいです。
あんがとね貧乏人どもw 素朴な疑問なんだが、
マフラーとエキパイの継手でガスケットなしなんてあんの？
最低リングくらいあんじゃね？ >>743
BMWがどうなってるかは知らないけど
マフラーの継ぎ目に液ガス塗るなんて当たり前すぎて
サービスマニュアルで特段の指示が無い場合もある フォークオイルを初めて買うんですが安いものとバイクメーカー純正やオイルメーカーのものでは他の油脂類と同じように劣化具合は違いますか？
交換しようにもエンジンオイル等に比べてやりづらい箇所なのでケチらないほうがいいですかね？ >>745
個体ガスケットなしで液ガス指定の車種があんの？
まあ外車ならありそうやなぁ >>746
そこはちゃんと規格がある
そもそもフォークオイルにも使用期限の目安があるから
素人が自分でオイルを買っても次の交換時期までに使い切れないので
素直にバイク屋さんへ行くがよろし >>746
劣化もあるかもしれんが、なにより粘度特性が違う
値段云々の世界とちょいと違う話もあるので、高い＝最善、とも限らないかもしれない、なにせ同じ番手呼称でも物(商品)によって実際の粘度違うから。
良くわからん&要求レベルが高くないなら、純正オイル純正設定での交換がベター、
特性変えたいなら沢山調べてみてください MTのバイクはクラッチがどのバイクも重いから
腱鞘炎みたいにならない？
あとMTに何の魅力も感じないけど（乗れるバイクが増える程度）
バイクはとりあえずMTからとるべきが一般的なの？
ATからとると値段があとでMTのりたくなったら倍になるし >>750
クラッチは重くないし、腱鞘炎にならない。
何が目的でバイクに乗るの？ 交通手段
すでに腱鞘炎気味の人がクラッチ握るときついんだが クラッチが重いかどうかは車種によるね
比較的近代的なモデル（現行モデル）であれば
クラッチはそれほど重たくないけれど、クラッチが重い車種が無いとは言えないし
あと指の長さ、手の大きさ、握力なんかによって感じ方が変わって来る
もう一つ言うと、排気量が小さくなるほどシフトチェンジの回数が増えるので
クラッチは軽くてもクラッチの操作回数は増える >>752
スクーターで良いならATでも良いのでは？ >>752
オートバイは趣味性の高い乗り物だし、維持費も無料ではないので
二輪車をただ単に交通手段として割り切っているなら
あなたには向いてないと思うよ
交通手段で最強なのは自転車、特に電動アシスト付き自転車が最高だと昔から言われてるよ
パナソニックのハリヤおすすめ
ttp://cycle.panasonic.jp/products/elh/img/img_product_03_1.jpg
自動二輪免許の取得費用で買えます スクーターでいいと思うよ
ボトムズ見ててもMTの進化したやつがATって言ってたし ちなみに、自転車でもMTが嫌だって言うなら
電動シフターでも組んでもらえば良い
今どきの電動コンポーネントは疑似オートマ（セミオートマ）に出来る
装着できる自転車は限られるが無段変速機内蔵ハブという代物もある >>750
大雑把だが、いまからとって乗るバイクが、
125までの小型なら、ＡＴ限定でいいと思う
それ以上を考えているなら、教習だけでもＭＴにのってみたほうがいいかと。 125に乗る目的でなぜか大型二輪免許取って
125スクーターを乗り継いでるけど
結局未だにMTも125超も乗ったことないわ >>750
ある程度慣れてくるとそのへん疲れが蓄積しにくくなるね
おれも最初は100kmくらいで腕が痛かったが今はなんともない
でも足としか考えてないなら125で十分だから小型ATでいい
普通二輪以上なんて完全に趣味だし、小型じゃきつい距離なら車や電車等、他の移動手段のほうが効率いい >>724
お前の脳内規定なんぞ知らんがなｗ
右左折でも点けないのは、原チャリが圧倒的多数だね
あとは店の駐車場から出て来る奴は、四輪でもなぜか点けない奴が多い 右手がダルくなることはあるが左はないんだよなあ
ゆっくり握るかスパッと変速してしまうかで違ったりするのかな バイクは楽しいと思える人とそうでない人がはっきりするからなぁ。デメリットも多いから移動目的なら他の手段の方が安全で良いかと。 まだ300キロくらいしか走ってない初心者です
みなさんシフトペダルやブレーキペダルに足を置いているとき、少し足を浮かせるようにしていますか？
何気なく足を置いて走らせてたら、勝手にシフトダウンしてしまったことが何回かあって
それ以来、シフトペダルやブレーキペダルから少し足を浮かせて運転してるんですが、ずっと浮かせてるので足首が疲れて震えてしまいます
ペダルの位置が高いことが原因かなと思い、ペダル位置を下げる調整をしたのですが
みなさんは足を浮かせることを意識して運転していますか？ 直線はつま先をステップに乗せて、ギアチェンジしそうな時は定位置に戻します
なので、浮かせることは意識してません >>764
ペダルの下につまさきツッコンで乗ってる馬鹿以外は、調整して乗るのが当たり前なので
浮かせてのったりはしないよｗ
いつも思うが、納車時にバイク屋はなぜそこを調整しないのか
ほんと謎だわ オフ乗りやからステップにはつま先置いてる
チェンジする時、ブレーキかける時だけステップ触らずペダルだけ操作って感じ
ブーツ時のクセやったけどシューズでも同じになって固定化してしもたわ
あんま参考にはならんやろなw >>766に同意
かかとの位置を変えたくない場合には
ステップ上下ではなく、ペダル角度を下向きに調整してください おれもチェンジペダルはステップにつま先
ブレーキの方はペダルの上に置いてる キャンドゥで売ってる配管インテリア用のフランジって塩ビパイプと接着できるんですか？
普通にホムセンで塩ビフランジ買うととても高いので…
用途は配管インテリアの壁面への固定です。
差し込むだけだと不安なので、せめて接着できたらなぁと。 >>772
大概の樹脂同士は接着できます
塩ビ同士でしたら
ビニール系、エポキシ系、ゴム系等々
様々なものが選び放題あります
ト書きでも読みながらご検討ください 瓦屋の若社長がハーレーをキック付きにカスタムするときにクラッチ重くなるけど軽くする装置組ましょうか？と尋ねたらハーレーのクラッチはふにゃふにゃで握り応え無いから重くなるなら丁度良いとか言ってたな。
やっぱり肉体労働者は違うぜ。 2ストレーサーレプリカ乗りだが、
左右ステップ共、土踏まずの位置かな。
チェンジペダルを僅かに下げてるから、
意識しない限り勝手にシフトチェンジする事はないな。
ステップへつま先を乗せるのは、峠のコーナリング時位かなぁ。
常にステップ上へつま先だと、
素早いシフトチェンジが出来ないからオレは嫌いだな。 >>757
電動シフトってDi2でしょ？
足に使うような奴向けじゃなくてレーサー向けのモノだから高いし繊細だし日常ユースなら内装3段で十分じゃろ ステップにかかと以外置くという考えが無かったです
ステップにつま先置いたらかかとは浮かせてるのかな
今度、ステップに置く足裏の位置を変えてみながら運転してみます。ありがとうございます バイクのバッテリーは2年位しか持たないと聞いて
バッテリーが3年目（満2年）に突入したのでビビっておるのですが
バッテリーの寿命が近づくと、その初期症状としてバイクにはどのような兆候が見られますか？
大事に乗れば3年以上使えるという意見もあるみたいですが >>779
セル始動のバイクの場合、セルモーターの元気がなくなる
最も分かりやすい兆候としてはこれが一番すぐ分かる あとウインカーやブレーキの時に明らかにイルミネーションやライトの光量に影響が出る >>779
使い方次第でかなり違う
毎日乗っていても短距離しか走らないと二～三年
月二回位でも一度に100～300km走ってたら五～六年持つ事もある(体験)
放充電の回数と量でバッテリーの劣化具合が変わる おいらの乗ってるスペイシー125だと
バッテリーが寿命近くなると
ウィンカーが点滅しなくなるので
そうなると変え時
ちなみにエマージェンシー用の
携帯リチウムバッテリー持ってる
通勤では使った事は無いけど
買って２年ほどで自家用車のバッテリー上がりと
会社の車のバッテリー上がりに活躍した
あとスマホも充電出来るから便利
１個 持っておくと安心感半端無い
７０００円くらいで買える ウインカーが点滅しない時点で、既にバッテリーの寿命は終わってます・・・
エマージェンシーなんとかを用意するのもいいけど
それより電圧計を設置するほうがもっといい https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B075JB9XKZ
このエンジンガードってかなり足の動き制限されませんかね？
実際跨って透過した画像を重ねて見たらギリギリ大丈夫そうだったんですけどなんか引っかかったりしそうで購入を躊躇してます。
皆さんの意見を聞かせて下さい そんなゴミに4万弱はらうくらいなら
ジムカーナバンパーを5万でつくってもらったほうが絶対にいい
まあカウル切らなきゃつかないけど 原付(CD90)を車で運びたいのですが自分の車はセダンで乗せるのは難しいのでレンタカーの軽トラを借りて運ぼうと考えています
普通は積み込みにラダーを使いますがそんなものはありません
何か良い積み込み方法は無いでしょうか？
固定については何故かラッシングがあるのでそれで固定するつもりです 二人居たらまず左右に別れて前を持ち上げて前輪だけ荷台に乗せる。
一人が支えてもう一人が荷台に上がってハンドルを引っ張り下の者が後輪を持ち上げる。
一人しか居ないならビールケースか似たような台を用意して上の方法を一人で行う。
バイク屋なら普通にやってるよ。 レンタカー屋でもラダーも貸してくれるとこあるぞ
まあツメのないやつだったりすることが多いので、ラッシング等で固定しないと死ぬけど 前にやったのは脚立をハシゴ状に伸ばして上にコンパネ敷いて積み込んだ事はある。
かなり不安定だからオススメはしないけど。 坂を利用するのだ
初心者ライダーですが、これを買っとけっていう便利なものありますか？
インカム、耳栓、スマホホルダー、グリヒは神でした >>796
初心者なら最初が誰のアドバイスも意見も求めず、自分の思いとおりにライディング経験を積み
自分独自の様々な不平不満や不便さをしっかり貯めてから、具体的アドバイスを貰うようにしたほうが
ピンポイントで最大の幸せを得られます。 >>796
これからの季節はネックウォーマー
安く済ませるならバンダナを強盗みたいに鼻まで巻いて、
その上からヘルメットのベルトを巻くとこれだけでもかなりの防寒効果がある
ダサいけどこれからの季節はハンドルカバーと風防
リアボックス
おっさん装備だが、
おっさんは快適さを求める生き物なので（ｅｘ.サウナのおっさん生息率）
ダサいけど間違いがない
まあそこそこ費用がかかるから初心者にはキツいかもしれないけど 質問です
原付きのボアアップキットなんですが
道の駅で話した人から「あれ、これ素組みじゃない？」
と言われました
素組みって何ですか？
何か不都合あるんですか？
その場で本人に聞ければ良かったんですが
その時は聞き流して、あとから気になりました
よろしくお願いします >>799
意味としては、無加工で組み付け(ストレート組み)ではあるが、文脈がわからないと何とも。 >>799
現在不具合を感じていないなら別に気にすることもないだろ。 >>796
ETC車載器だな
お金をダッシュボードポイの自動車よりありがたみを3倍感じられるぞ
バイクは貨幣にたどり着くまでにグローブとポケットと財布という三重苦だから ETC車載機はなくてもETCカード手渡しで清算できるよ
でもどんなに追い越し車線頑張って走っても有人料金所で並んでる間に
それまで抜いてきたETC付きの車に抜かされたのでETC車載機つけた
本当に快適になったです >>803
ニッパで挟んでそのままテコで上に持ち上げて棄てる。 >>803
どうせ再利用は出来ないので
ノックピンの周囲を軽く叩く
プライヤーやドリルのチャックで挟んでむぎゅむぎゅ >>805
>>807
再利用しようとしましたがもう既にボロボロなので新しいノックピンを買ってこようと思います
すいません ありがとうございます >>804
etcカードって手渡しでも清算できるんですか？知らなかった。
それはかなり便利ですね >>809
使えるって言うだけでETCの最大の利点である無停止通過ができないから便利と言えるかどうか。
あと入口でチケット取る必要もあるのと、クレカでも同じことができる(出来ない料金所もあるが) 首都高みたいな料金所がいくつもある所通るときETCの有無でだいぶ快適度かわるよな
長く走るなら割引でETCつけられるくらいにはなるし、早くつけるに越したことはない ああ、ETCは一度使うと止められないな
車とは比にならないぐらい恩恵を感じる
ちょっと高いけどバイク乗り替えても基本的には使えるから、
投資としてはいいものだ 高い専用品買わなくても軽自動車用にセットされたものを防水ケースに入れて運用すればいいよ
同じ金額払ってるから合法だし問題ない >>816
ちょっと気になったんだが、軽登録した車載器を２輪に載っけて運用した場合、もしゲートぶっちぎったらどうなるんだろう？
自分所有の軽自動車で登録するんならまだしも、ネットとかで売ってる中古の軽登録済み車載器だと他人の車で登録してるわけだよねぇ…
他人に請求がいったりするのかな？ >>816
問題はないし多くの人が常用してるし自分でも使ってるが合法と言い切るのは微妙だね。
料金が同じだから他人の定期券で電車乗るのは合法か？
機材や登録を詐称してることが民間企業である高速道事業者との規約違反だし彼等のゲート管理に少なからず
迷惑をかけてるんで合法とは言い切れないよ。
中型車に普通車牽引のETC乗せて走っても合法？普通車牽引に中型車のETC乗せても合法？
料金が同じであってもゲートは詐欺管理のために軽、普通、牽引や軸数をセンサーで監視して整合性を常時チェックしてるから
詐称が合法であり正当というのは無理もある、彼等が経済被害を訴え出て告発していないだけでゲート上での異車両認識で
統計や料金管理に少なからず影響を与えてる。
仮に二輪車全社が軽ETCを付けたなら全ての管理上の計画や指針、安全管理にすら二輪車のETC利用は0台だという前提ですすめることになるしね。 >>817
ゲートの無賃突破は常時録画の映像や写真、それと自動読み取りやインクガンの経緯を見て告発してるので
四輪車の情報で写像にある二輪車の請求はしないね。
まず実車優先で被害届けと手配だよ。 >>816
自主運用については黒に近いグレーだから、
質問スレで返答するものじゃないね 軽自動車登録の自動二輪運用は黒
種別詐称してるんだから
けと、料金的には合致してるので見逃されてるというか取り締まりはされていない状態
今後、軽自動車と自動二輪で料金が変わるもしくは違う道路が出来た時は多く払ってるにせよ違法化確定
まあ俺も乾電池運用で使ってるけどw あと、etc本体の使用者登録は中古車での書き換え無視が蔓延してて形骸化してるので、
登録使用者情報は犯罪でもなければ使用されていない
運用は>>819な感じ >>818
料金が同じか余分に払うなら違法性を問えないし罰則もないよ
不正に安く通行したら逮捕だけどね >>799
巷で加工した方が良いと思われてる方法論が有ってそれをしない組み立てが素組みだけど、その方法論ってのが曲者だよ。
例えば2ストのポートの面取りで、これをしないと焼き付くとか言って大きく面取りしてるがタイミング狂うからね。
そこを解ってなくて焼き付き防止だけに拘ってたりするから。
マロッシとかのキットだと全く面取りされて無いけどそのまま組んで超丁寧に慣らした方が本来の性能が出るよ。 >>819
なるほどね。だからヤフオクで中古で売ってても問題が表面化しないんだな。 >>823
違法だよ
etc登録情報には車両種別やナンバープレート情報が含まれてるけど、
それらを詐称してるんだもん
今のところ料金体系では辻褄合ってるから見逃されてるだけ
あんま堂々と傲慢ぶちかましたらアカンで
こそっとやらな自分の首絞めるで 欲しいバイク、チューブタイヤなんですけど、チューブレスと比べるとやっぱ大変なもんなんでしょうか？ >>827
一長一短でごさいますが、普通に使う分にはそこまで差はありません >>826
厳密に見たら違法なことなんて世に溢れてる
判例がなく黙認されてる範囲で目くじら立てることじゃないよ
んなこと言ったら酒のんで歩いただけで違法だしｗ >>799
その人の真意はわからんが、
マウント取りたくてそう言ったんじゃない？
語意としてはそのままで、キットポン付けしたんでしょ？ってことかと
元のシリンダーをボアアップしてオーバーサイズ組んだり、
他の車種のシリンダー流用したりして初めて真のボアアップじゃーとか言いたかったんかと
そんな言い方してくるやつは実はオイル交換くらいしか自分でできないってやつだったりする経験則w
マウント取ってくるやつの話は心でハナクソほじりながら聞き流すに限るんで、
あんま気にしないでいいかと >>829
いや、おまえが違法性問えないっつーから答えただけやん
なに急に物分かりいいジジイ風に豹変しとんねんw
驚くわw >>827
パンクしたら泣きたくなるほどの差があるね。
そのためにチューブレスが普及してるのだから意味を理解した方が良い。
チューブタイヤ→ネジ刺さり→即死パンク空気瞬殺減少→補修でホイールを車体から外し、タイヤをホイールから外し
ほぼチューブ新品交換（刺さったものがチューブの裏側まで数カ所を切り裂くことが多い）→立ち往生で修理か移送を強いられる。
運が悪ければ空気抜けの操縦性障害で事故。
修理業者の場合GSやレスキューでの作業は不可能
チューブレス→ネジ刺さり→空気はすぐに抜けず回避走行、修理箇所までの走行が可能な場合が多い、途中で空気を補充しながらの
回避行動も可能、パン粉補修材の効きも期待がある→パンク補修キットがあれば車載のママ即座に修理完了、修理業者にでも同じで
ホイールノ脱着無しに補修完了が多い。
修理業者はGS、バイク店、自動車修理業、レスキューでも可能なばあいが多い
冷や汗も作業汗もかかないで済む、炭酸ガスor車載コンプ＋パンク補修キットを積んでいれば安心感無敵 >>831
違法性が問われることは現時点ではないよ 話は変わるが、
ブレーキマスターの確認窓が曇ってたんだが、
ひび入ってオイル筋が確認できるんでそろそろやばめ
マスター交換かなと調べ始めたら、
恥ずかしながら今まで知らなかったんだけど、
窓だけ社外品であるのね
中華で送込み100円くらいなんだけど、
結構探したけど1サイズしかない感じ
で、質問なんだけど、確認窓って国産ならほぼ同じ仕様なの？
直径は同じなの確認したんだけど、深さまでは実物バラさんと判断できないもので
まあ安いから失敗してもいいやと注文だけはしたんだけど >>833
問えないのと問われないのとでは天と地ほどの差があるよw
言えば言うほど泥沼だからその辺でやめときw >>834
どのマスターにもHONNDAの純正を使って叩き込むことが多いが、サイズが何種あるかはシラン >>832
夕暮れの林道でパンクした時の絶望感はなぁ
というわけでライトも常備って書こうとしたけど、
今時はスマホあるからいいのか
まあチューブレスだって金属片踏んで修理不能ってケースもあるしね
心配しだしたらキリないよね
ビードストッパーってのがあって、
チューブタイヤがパンクしてもリムから外れなくするものがある
元々はオフバイクでタイヤの接地面増やすために低圧にした時のものなんだけど、
これがあるとパンクして走ってもタイヤが外れないので低速なら移動可能
転ばぬ先の杖でつけておくといいかもね
リムに穴あけが必要なんでプロに頼んだ方がいいと思う
一部のオフ車には最初から付いてたり、リムに穴だけ開いてたりするよ >>836
ホンダ車なんでまあ心配ない感じかな？
ありがとう
HONNDAって中華詐欺バイクでありそうだなw HODAKAってのはあったらしいけどな
往年の一本木蛮の愛車 穂高は国内販売をそうそうに辞めただけでアメリカではマニアが結構な勢力らしいね。 hongdaで画像検索したらオモロイなというかシャレにならんな
Kewesekl
Sukida
Honto HK125はいらんけどkewesekiエンブレムだけほしい 動画の編集の質問なんですが、昔の中国映画？の冒頭にあったような「やたら縦に細長い映像」を横にストレッチするソフトありますか？
アスペクト比をいじる編集なんでしょうが、上や横に黒い帯を入れたり切り取るような、見た目変わらない編集ではなく
太った人を細く、細い人を太くするような映像のストレッチが目的です
aviutilにNVEncとx264のプラグイン出力はできるようになってます kewesekiよりkawisikiのほうが性能が良いらしいな。 HONDA モンキーのパチモンでHONGDA エンジェルという
モンキーの完コピ出してたからな… >>828>>832
欲しいのがオフ車とネイキッドでオフ車がチューブタイヤなんでどうなのかと思いまして…。
詳しくありがとうございます！ IT業界とかでは中韓に追い越されたけど
バイクはまだ安泰なの？流石に負けるわけにはいかんぞ >>774
どうにかなりました。
ありがとうございました。 初心者です。自分で整備をしようと考えていますが、トルクレンチがありませんので新規に購入しようと考えています。どれくらいのレンジのトルクレンチが良いか教えてください。使用車種はCRF250Lです。よろしくおねがいします。 モト・グッツィのV7シリーズが欲しいのですが、イタ車はやはり壊れ安いですか？
（ホンダがこういうバイク作ってくれたら最高なのですが・・・）
国産でこういうバイクないですよね？ サービスマニュアル見て必要な範囲をカバーしてる物を買う >>854
サービスマニュアルは安くなってから買うつもりです。今だと3万円ぐらいで手が出ません。 >>855
どうやって基準トルクを把握するんですか？ >>853
当たり外れがあるようだが、あとは所有者のblogでも漁ればよかろう(
国産で同系統だとwとかSRとか言う話になっちまうよ、骨董領域のGL 500とか博物館級のライラックとか言っても仕方がない領域
>>855
トルクレンチ欲しい？ >>856
とりあえずトルクレンチが欲しかっただけです。
つまらぬ質問をしてごめんなさい。 >>852
大きい声では言えないが、
crf250l service manual
でぐぐるとしわわせになれるってさっき酔っ払いが大声で言ってた >>858
とりあえず、全部やろうと思ったらまず１本じゃ足りないことだけお知らせします。
あとはサービスマニュアル見ないとね。 いちいち設置とか工賃とか面倒くさいしカードと取り出さなきゃ駄目だしカバンに機械ごと放り込んで使えるモバイルなETCはバイク用で出ないかな
まあ軽用のやつを流用するのが現実的だけどグレーだしな KLX250とかいうオフ車めちゃかっこいいな
でもオフ車はすぐケツ痛くなるとか タンク少ない 荷物載らんとか言われるよね
見た目だけで買っていいんかな 買いなはれ、買いなはれ
解決できない問題はない
また、それもたのしみの一つ >>853
ゴム類の劣化さえ確認しとけばドカよりは壊れにくい
但し一旦故障して部品在庫なかったら輸入に数ヶ月かかる
シャフトドライブだからチェーン清掃や調整がいらない
唯一の縦置きVツイン
アクセル捻れば作用反作用の法則で右に車体が傾くのが癖になる
車両価格がそんなに高くない
21Lの大型タンク >>863
つっても満タンで150kmくらいは走るから実用上問題ないよ
シートはカッコ気にしなければ前でも後ろでも座れるから、
ケツ痛いときはいろんな座り方すればいい
オンより姿勢の自由度は格段にある
荷物もフツーのキャリアがあれば、
振り分けバッグと縦積みで相当な量積めるぞ
バイクなんて気に入ったの乗らないと楽しくないよ
むしろそれが全てでいい
工夫や先人の知恵で後のことはどーとでもなる
買え買えw バイクに恋するってのあるよね
お金貯めよう 職にもつこう >>860
幸せになりそうです。ほんとにありがとうございます。昔、HAYNESのニュービートルを旦那からもらったんだっけ。
>>861
小さいのから買って、試してみたいです。ありがとうございます。 エキパイやエンジンの熱で物が燃えることはありますか？
車種はH2SX。
信号待ち中に煙を確認、エキパイを覗くと何か燃えてる、脇に寄せて点検した時には燃え尽きたのか何も残ってはいませんでした。
寺にも点検してもらいましたが以上はないとのことですが、今後同じような事が無いよう対策を取っておきたいです >>869
楽天やAmazonで3,000円くらいの工具セット使ってるよ
同じく初心者だけど、それくらいのセットでなんとかなるよー
まだ、ミラー交換、マフラー交換、USB実装、オイル交換くらいしかしてないけども >>870
オイルなどが付着すれば煙はでる
ビニールなんかもくっつくとなるかなコレはくっついた跡が残るけど >>870
風で飛んでくるコンビニ袋とか落ち葉がタイミング良く乗ると燃えることは十分ありえる キーオンでニュートラランプがつかない、セルが回らない。キックでエンジンをかけてウィンカーをつけると点滅せずに点灯する。エンジン回転数を上げると点滅する。
これはバッテリー上がりだろうと思ったけど、バッテリーに直接テスターあてると電圧が12.5Vはある。
これ原因はなんでしょう？車種はジョルカブです。助けてください。 12.5Vだとバッテリー上がりです。普通はもっと電圧高いので台湾ユアサバッテリーをお勧めします。 >>832
チューブタイヤはどんなパンクの仕方をしても最悪チューブだけ取り替えればタイヤは使えるけど
チューブレスタイヤはパンクの仕方によってはパンク修理が出来なくて
例え新品に近い状態であっても泣く泣くタイヤ交換になるというケースが多かれ少なかれあるよ
それにチューブレスタイヤの完全修理というものは無くて
チューブレスタイヤ用のパンク修理キットはあくまでバイク屋まで自走するための応急修理でしかないという点にも注意が必要 >>850
中国が2気筒のバイクを作れるようになったら終わるだろうね
中華製の
2気筒のバイク
250ｃｃ超のバイク
というのはまだそんなに存在してないはずだから >>866
＞シャフトドライブだからチェーン清掃や調整がいらない
そのかわり、シャフトドライブだから純正パーツしか無くて
チェーンみたいに商品の選択肢が無いし
価格帯による選択肢とかも無くて
常に純正パーツとしてしか手に入らない
1本5万くらいだったかな 価格も時価変動が付くので厄介
ファイナルギアなんかも高いゾ～ >>876
二輪や乗用車クラスでは費用対効果で使われることはあまりないけどチューブレスもちゃんと修理できるよ >>874
＞電圧が12.5Vはある。
12..5V「しか」ねぇんだろうがよ
正常な電圧数値の範囲の下限ギリギリ
原因は何でしょう？というか
原因を切り分けるためにまず先にバッテリーを取り替えろ >>879
それは一般的な「パンク修理キット」じゃねぇだろ
文章を一部分だけ切り取って意味不明な揚げ足取りをすな >>881
キットの話なんてしてなかったろ何怒ってるの？ >>876
例外中の例外の異例で特異的な例を挙げたいのはわかるけどチューブはまず死亡、チューブレスで
外して裏パッチ加熱補修とかはまずないから安心しろ、生涯で60回くらいパンクしたら1回くらいはあるが
それとパンク補修キットというのはスルメをはじめとした穴の拡大清掃と詰め物と接着剤をセットにしたもので
君が思ってるのはパンク補修剤じゃないの？ 883は持論が全てで
わからせようする気のない文章の見本のようだ
ヤマハアンチと同じにおい >>818
他人の定期券で乗車するのは
料金払ってないんだから問題外だろ
お前は他人のETCカードで通行してんのか？ 最近4が並んだ数字をよく見ます
メーターを見れば44キロトリップ見れば44.4
時計を見たら444
不吉な暗示ですか？
調べてみてもエンジェルナンバーとかいうなぞのオカルトしか出てこない >>877
5年前に入手した中華マシンは223cc 270度クランクの2気筒だった
ワンキャブで作りがアバウトだけど致命的な故障は今のところない
ロンシンのスクーターエンジンは去年あたりから単気筒で300ccなんてのも出て来てる
どれも日本車のフルコピーだから今すぐどうって事は無いだろうけど時間の問題でしょうねぇ >>885
他人のETCカードだって本人承知なら問題ないでしょ 車用ETCつけんのは勝手だけどそれを人に勧めんなと言いたい
あくまでグレーな抜け道なんだから ヤマハやスズキがせっせと中国に技術を流してるから
250ｃｃ超えのエンジンや2気筒以上のエンジンなんか時間の問題だろうな こんなのに一々目くじら立ててたら何も出来ないじゃん
国交省なんて車やバイクのDIY整備でも認証取れとか言ってるんだぞｗ
今の所検挙摘発事例がないからみんな自分のクルマ・バイク手入れできてるけどグレーだ >>886
4,444円のお釣りが二回連続で来たらヤバいよ >>892
法律では自分の車両の超分解整備、設計、製造、届け出もすべて何の資格や制限も要らないよ
強いて言うと公的自動車試験場の客観的なデータシートを取らないとならないことはあるが。
自分に外科手術しても自分が何の薬や薬草飲んでも医療資格が要らないのと同じで車両も自信の
ものには生産、整備、点検に資格は求めないし、むしろ法律では自分の車両は自分で点検と整備をして自分で検査に出せ
となってるんで例外的に他人に依頼することも認められその場合必要なら認証、指定での作業が規制されてるだけ。
認証とれというのは「他人様の者を扱ってる」という疑いが掛かってるだけ。 >>894
それが実際はDIYでも計画的に作業するなら認証が必要って通達が出てる。
誰も守ってないし摘発事例もないからグレーのまま。 >>895
それって個人の自己車両に対するDIYと言うより、自社工場とか社有車管理とかのDIY作業というか自車管理の話しじゃない？
数台の自社車両を自社整備で管理運行してる場合とかの規準として、認証工場を持ってやりなさいと言う。
たとえば小規模の運送とか旅客とか行政（自衛隊や警察や消防とか）に通達したんじゃないの？ バイク売る時っていくら評判いいパーツでも純正品以外付いてると査定下がるものなんでしょうか？
例えば純正品以外のエキパイとかリアキャリア、スクリーンとか付いてると売る時相当下がるんかと思いまして…。 そういうカスタムパーツ付いてるのはヤフオク等で個人売買したほうが幸せになれる カスタムしまくってるバイクの個人売はリスク高くて怖いなあとは思う
降りた理由にも相応な理由あるだろうし 上がることはあまりない
面倒だろうが純正に戻して社外品はオクに流すのが吉 >>869 最大30Nm位の奴を1本買っておけばバイクは大体なんとかなる
強く締めすぎて舐めたなどのトラブルは大体それ以下の細いボルトで起きるから クラフトマンのトルクレンチ(250～750lbft)
決まったときすごい音がするよ
バイクにはたぶん出番ない >>892
それは無許可バイク屋がアホみたいにできとるからやぞ
最近、家のガレージみたいな規模でやってるバイク屋よく見るやろ
あれは資格も許可もなくやってるのがほとんど
かといって今のところ違法ではなく取り締まる法もない
テキトー整備でなんかあっても責任もなくトラブルが増えてるから、
その法整備をなんとかしようとしてる 手持ちの軽二輪のマニュアルだと１から１１０Nmくらい。
１は一箇所しかないから３から６０のデジタル式を一本。あと２８から２１０の安いのを一本。
ちなみにうちのはドレンボルトが３２になってて３０だと微妙に足りない。
>>901氏のとおり、すぐにナメたりねじ切れたりする小ボルトの方が重要。
個人的な経験もそれを裏付ける(´・ω・`) M6は危険だよな
アルミ雌ねじ+鉄雄ねじとかだと
指定トルク守っていてもバネ作ったし アルミ母材に鉄ネジは頻繁な開け締め前提じゃあないよ。
工作機械なんかの頻繁に分解必要な物はヘリサート入ってるからね。 リフター調整のためにはアルミ雌+鉄雄を触らなきゃいけないんだ
設計がおかしいけどしょうがない >>901
>>904
ありがとうございます。早速購入し眺めたいと思います。おかしいでしょうか。楽しみになってきました。 根拠あるわけじゃないけど、
アルミに鉄ネジは電食対策ちゃうのん？
ずっとそう思ってた >>871>>872
ありがとうございます。
たまたま落ち葉がジャストインしただけかもしれないですね。
こんな事初めてだったんで肝が冷えました 2stオイルは経年劣化で白煙が出やすくなりますか？
10年放置したスズキZZをいま直してるんですが、エンジン掛かるようになりましたが、マフラーからの白煙が目に見えるくらいです。
しばらくエンジンを回し続けても白煙が出ます。涙
オイルの劣化か、他に原因があるのでしょうか。 >>898>>899>>900
なるほど…。
後来年の年末頃大型二輪の教習受けようと思ってるんですが、それまでバイクの感覚忘れないためにも
何かしらのバイク乗りたいとは思ってるんですが、 大型二輪取るまでの繋ぎとして乗るのに適した安いバイク
みたいなのあるでしょうか？
183cmあるので出来れば大きいものでオススメのあれば教えていただけると助かります…。 そのまま使えるかどうか
パワーがきちんと出ない→故障
パワー出てる→新しいoilでも白煙は少なくならない→混合で試してみる→良くならない、むしろ悪くなってる→まあ終わりかなぁ
今の良い2ストoilは少なくてすむから、動くなら経過観察で今有るのとにかく使い切るか出して新しいのにしたらいい >>912
今持ってるのそのまま乗ってればいいじゃん
そして大型買うときに下取りにして色つけてもらう
少なくとも冬売ったら安いよ >>913
ありがとう。
とりあえず今のオイルを抜けるとこまで抜いてみますね。 ヤンマガのザ・ファブルという漫画が面白いです。
今週号で使っていた拳銃、コルトガバメント系のカスタム銃っぽいのですが、
何という拳銃ですか？また口径は45口径ですか？9mmですか？ >>918
ありがとうございます。明日良いことがあるよう、お祈りしておきました。 予算40で帰るネイキッドでおまえらのおすすめ聞きたいッス >>921
VTR250
ファイナルエディションのシルバーにシートがブラウンのやつがくそかっこいいけど60万くらいする
年式落とせば40万くらいのもある 排気量言わないと50ccモンキーもネイキッドに入るんだな https://youtu.be/OmzOg0Golrs
この映像の
スチームパンク感と
悪の秘密結社感と
ゴジラ感は異常 初めてバイク乗ろうと思ってるんですけど、グラディウス400(2010年モデル)っていうのが気になってます。
グラディウス400ってバイク通の人からしたらいいバイクですか？ >>921
油冷1200のバンディット、イナズマあたりがお買い得。 バイク乗りってタバコのポイ捨て多すぎじゃないですか？仲間同士でも注意しないルールあるんですか？ >>934
車の方がよく見るなぁ俺は
つまりその意見はあなたの主観のみです
ルールとかありません 雨具を購入したいのですが
消耗品と割り切って毎年買い替えるほど裕福ではないので
使い心地より丈夫さ・長持ちを優先して選びたいのですが
その場合、素材はどういう物が一番長持ちしますか？
予算はレインコート＋ズボン上下で5000～6000円くらいで >>932
「初心者にも乗りやすいし、コスパも含めて いいとこついてるな」 ってとこかな。
まあバイクっちゃ用途次第だからね。
簡単に言うと、グラ400で「新聞配達するのにどうですか？」と聞かれたら「あふぉか？」としか言えないし。
大雑把に、趣味のツーリングを主な用途として使うなら良いと思う。 モンキー125をローンで買うってどんなイメージ持ちますか？
ちな今べつに大型バイクのローンもあります
正直なイメージお願いします >>932
普通にいいバイクだと思うよ
変な癖もなさそうだし
作りというかデザインも400ccにしては凝ってる
あまり見かけないから人とかぶるのが嫌って人も安心できる
俺も走ってるの見かけたのは一回くらいしかない >>941
別に…って感じ
電気屋行くと40万のテレビ買うのにローン組むやつよく見るし
それと同じおもちゃというか娯楽用品だと考えたら別におかしくはないでしょう >>941
貯金維持のローン好きなら別に。
貯金や手元が無くて多重債務になるアホなら、アホと言われるだけ >>941
ローン自体は珍しく無いが、下駄バイクが便利過ぎて大型乗らなくなる。もしくは大型の維持費が出せなくなる可能性。 沢山の意見ありがとう
正直貯金してから買ってもローンでも同じじゃねって思ってしまう
むしろ早く手に入るローンで良くねって思ってしまう 身長165cmで乗れる大型は、
やはりアメリカンやクルーザー系しか無いでしょうか？ >>939
>>942
値段的にも1番手頃そうで、形も結構気に入ってたので悩んでたりしました。
ご意見ありがとうございました >>949
金利の存在忘れんなよ
時間を買うという意味ならローンは間違ってないけどね
ローン全否定派もいるけど手元に現金残す意味とか資産運用とかその他諸々考えればそんなに悪いことじゃない
おまえが賢いローンの使い方してるのかどうかは分からんけど デフレ驀進中なら貯金よりローンですぐ理論もいいんだが
もうそんな時代ではなくなったよなぁ >>949
金利あるやん
計画的なローンならともかく1つ目のおもちゃの返済もある中、新しいおもちゃをローンで買うってのが無計画に見えるんだよ
40万くらい一括で買うくらいの金銭的余裕ないの？
モンキー買ったらカスタムしたくなるんじゃないのか >>950
R1000はチビにも優しい。男爵とかで色々跨ってみる事をお勧めする。極端な短足でなければ165でも乗れるやつがあるはず。 >>937
丈夫さで言えば厚手の塩ビが最強だと俺は思う
ただし防御力は高いがゴワゴワして着にくく、着心地もあまり良くない
生地は丈夫だが、脇の下や股の間などの継ぎ目に穴が開いたりするので
定期的に点検と補修が必要 >>950俺は160だけど､ｱﾌﾘｶﾂｲﾝとかのｵﾌ車は未経験で､まぁ無理だと思う｡
ｵﾌ車以外なら大丈夫よ｡
ｱﾒﾘｶん=ちびでも乗れる
みたいな思考の人いるが、チビ（短足）だと、ステップ足ぴーんだから、辛いんだよね。
それ以外なら走り出しちゃえば大丈夫。
超低速時と停車時は慎重に ぽ前らガラスコーティングとかやってる？
乗り換えの予定ないしちょっと悩んでる
やった事ないから効果とかわからんのよな 原付で走ってて信号待ちでブレーキして停止したらそのままエンジンが止まるって出来事が何回があるんだけどこれは何が原因？
7キロぐらい長距離で走った時になるから一発で走りすぎなのかな？
その止まった後にセルでかけてもかからなくてキックでかけないとダメなんだよね >>959
壊れてるから…
新車で買って最初から7キロ走ってエンジン止まったらリコールになるよｗ 125でミッションで大きいバイクで
中華以外のが欲しいです。
中華は部品の供給とかが遅いからです。
Dトラぐらいしか無いようですが
他にありますか？ >>961
前はなかったけど今はあるよ
GSX-R/S125かCB125Rかね
もうちょい待てばヤマハとカワサキも出してくる気がする 外車勢としてはduke125もあるね
アプリリアのRS4 125もある >>958 ちょっと長持ちするワックスのくせに高すぎるやつか 125ｃｃでも外車は大変だからやめた方が良い
日本製か日本メーカーの海外生産正規モデルがいいよ 道路の融雪剤はいつまで残るのかね？一度まかれたら今日みたいに暖かくなってもアウト？ >>965
カタログの当て字で型録て上手いこと考えたとおもう 坂道での発信って教習所で習った通りリアブレーキ踏みながらいつもより回転数上げて半クラにしてくって感じで
いいんでしょうか？公道出る時いざ坂あったらパニクリそうでして私有地の坂で練習しまくろうと思ってるんですが…。 >>970
そうだよ
てかその方法以外無いと思う
坂道発進ビビる人多いけど要は後ろに下がろうとする分以上の力で発進すれば良いだけだから難しくない
バイクは車と違って踏み替えもしないし >>950
身長も低い体重も軽い女性が大型乗り回してるのに 何を言ってるんだ？ ナンバープレートに買ったバイク屋のプレートが一緒に挟んであるんだが
外しても問題ないかな？
なんかよく思われなかったりある？ >>975
勝手にしろ、何の問題もない。
「君が良く思わなかった」ことが重要なんでバイク屋のことは気にしないでOK >>941 ローンだって貴方の財源の１つだから別に他人の意見気になくていいと思う
しかし、買うバイクが趣味まるだしのバイクでどうしても必要な感じが薄く一括で買える余裕分もないなら、単に人としての我慢が出来ない人ってイメージはありますね >>937
毎年買い換えって言うよりは、暑い時期のレインスーツと寒い時期の防寒防水ウェアを使い分ける感じかなぁ…
いずれにしてもその予算なら前述の通りワークマンだな。 >>971 >>972 >>973
教習所の項目の中で一番苦手だったので本当私有地で練習してから公道出ます…素早い回答
ありがとうございます！ >>975
事故って身元確認が出来ない事態の時は店に連絡がいく エンジンオイルの注意書きに「エンジンオイルには発ガン性があり～云々」という警告が書いてありますけど
これ初めて知ったんですけど、それじゃあエンジンオイルを毎日のように扱うバイク屋さんって
そんなに命がけの商売をしてたんですか？？？ >>981
そうだよだから優しくしてやって
ブレーキパッドもほんの10年ほど前までアスベスト使ってたから旧車の修理なんかだとまだ出てくるしね 仕事で酒、タバコ摂取してるくらいの命がけの商売ですね >>981
飲むわけでないなら良いんじゃない？ｗ
実際にはその油分の揮発を吸うとか油煙を吸うみたいなコトに危険性があったりする。
エンジンオイルの潤滑された揮発油や油煙はエンジンを稼働させてる場所で多く出てるので
危険なのは道路とかになるかな。 アセトンは発がん性物質と分類されてなかったんじゃ？
ちょっと古い知識だから、最近変わったならわからないけど アセトンは発ガン性物質ではないみたいです
引火性あったり揮発性高かったりして危険なことにはかわりないけど 皮膚に染み込むまで放っとく奴なんかいないし蒸気(霧)は換気や発生しないようにすれば良いのだし無暗に恐がるのはどんなもんかと 昨日まで調子が良かったのに、
今朝走行中にガス欠の様な挙動の後に
エンストして、セルを回しても
中途半端な回り方しかせず、
点火しません。。。
https://youtu.be/9x0omxTTpr8
動画撮影しましたので、
症状判断お願い出来ますでしょうか。。。
dr-z400sm
排気のみヨシムラトライコーンにしている以外は
全て純正です。 >>990
燃料系か点火系かとおざなりなことしか言えんよ
プラグの火花確認
出てるならガソリンコックオフにしてキャブフロートカバーのドレン外してガソリン抜き、
コックオンにしてオフにしてまたドレン外してガソリン来てるかどうか
来てるならキャブ分解清掃の流れかな >>755
でもそれ遅いでしょ。
スクーター原付の方が速い
小型６万 MT普通９万なら
MT普通とるべきってなっちゃうわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 13日 17時間 27分 21秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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