【中途半端オフ】総合34【アルプスローダー】
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>>955
80km/hだと30分くらいで疲れるかも 自分はバンバンで走る時は60〜70km/hで下道巡航がメイン
ハンドルのグリップを耐震タイプのものにしたりスクリーンつけたり
リアスプロケの丁数落としたりすれば大分マシになるだろうけど、
素の状態でスピードを出すととにかく振動と風が辛い
強風にさらされた時、ぶっといタイヤのジャイロ効果なのか車体はあまり影響を受けないんだけど、
ライダー側は全身で風を受ける上にニーグリップもし辛いせいで車体から引き剥がされそうになるんだよね
個人的にはメインのツーリングマシンにするなら他の人が挙げてるシェルパとか、
あとは無難であり一種の最適解でもあるセローとかの方が向いてると思う >>958
まだdr250shcって現存すんのかな？とgoo見たが出物ないなw >>954
SL230なら純正部品が出なくて困るようなパーツはそんなに無いんじゃないかな
エンジンは最近まで製造されてたXR230と共通で点火系とか互換性あるっていうかほぼ同じみたいだし 基本構成はジェベル250で外装だけDF200風にカスタムしたのとかﾎｽｨ アメリカじゃまだdrz400s(m)もvanvan200も現役なのな WR-Rも米国では販売してるし。
まだ国内販売の望みはあるかも。 >>960
こないだ林道で見たよ
元気に走ってた
車高調は便利でよく使うけどハンドル周りやサスのメンテをショップに嫌がれるので面倒だと仰ってた >>965
EURO3相当がまだ売れるアメリカなので、他の地域での販売は無い アルシンドハゲはやめろぉ！！あれならバーコードの方がまだマシだ いや、どう考えてもアルシンドハゲのがいいだろ
バーコードは汚い
なまじ毛があるだけなんか小汚い
地肌で勝負してないからか薄汚い ナメクジの佃煮とカカベチョロの刺し身で一杯やってる・ 先日中古で買ったXR650Rが調子悪い。
信号待ちでアイドリング不安定になりエンジンストップがしばしば。問題は再始動しないことが多くなってきたことである。
再始動しないときは決まってオーバーフローしてエアフィルターからガソリンが逆流している。コックを閉じて１時間放置すると再始動するだが。 後日報告。
お盆休み四国ツーリングのときにポイントカードのスキミングにあった件である。
カード会社からのポイント消費のメールでカードスキミングが発覚したわけだが、カード会社は店舗関係者に聞き取りして調査するといったままずっと連絡が途絶えていた。
突然カード会社から連絡があり、原因は店員の操作ミスによるものであったとの説明。
うーん、納得できないのである。
ポイントカード消費は私がお会計をしてから8分後である。
操作ミスなら会計時の時間と一致するはずだ。
もっと詳しい情報の提供を要求すると会社の内部情報なのでこれ以上の情報開示はできないとの返答。これ以上の情報は被害のあった店舗に直接問い合わせてほしいとのこと。
店舗に問い合わせても店員の操作ミスであるとの一点張りで埒が開かない。自衛手段としてポイントは貯めたら都度消費することにした次第である。 >>976
XR600rも信号待ちで落ちることはしょっちゅうあった
吸排気系が神経質で、エアクリ、ジェット、サイレンサーまで
ちゃんと合わせないとまともに走ってくれない
エンジンかかるのに10分以上とかザラだった
とりあえずキャブばらす >>977
そらもう、どの店舗か公開して「操作ミスでポイントが失われる可能性のある店舗」として注意喚起するしかないな >>977
好意的に見るなら8分後の客の清算ミスってやり直したときにカードをもう一度もらって再読み込みではなく
履歴から呼び出そうとしてまちがって君のカードを選んだということはありうる
あとポイントは返してもらったん？ >>978
キャブをOHすることに決めた。
走行距離80000km。前オーナーのOH情報はない。
相当キテると思われる。交換部品あるのだろうか。
>>979、980
ポイントは返還されたけど釈然としない。
店名晒すのはちょっとね。 再始動でオーバーフローってキャブで決定やけど、
すぐキャブに至らんかったあたりに不安があるな
バラす前にガソリンコックオフにしてフロートカバーのドレン開けて放出
この時白い紙コップかなんかで受けて異物やガスの変色チェックな
異常あったらもうバラした方がいいけど、
綺麗ならムースタイプキャブクリーナーで何回か洗浄してみよう
azのがコスパ抜群でおススメ
それでダメならバラし洗浄で
あと、キャブとスロットルワイヤーの接続部分が変なリンケージになってて、
ここが偏摩耗して操作に違和感が出てたりする
なんてことないパーツなんだが、単品では部品用意されてなくてassyで数万ってとんでもない値段だったりする
操作不能になるまで摩耗ってことはないと思うんで、
ケチるんなら見なかったことにしておk >>978
600のシングルになってからのキャブは不出来な子やったな
ストールとハリツキは何やっても緩和はできても解消はせんかった
結局fcrに逃げて快適やったw
650のキャブはハリツキ緩いし、フルパワー化してセッティングでたら全季節一発始動のストールなし(皆無ではないw)のええキャブやで あ、再始動に関しては600も650もアレやけどなw バラし始める準備してる。
キャブは純正ではないことが判明。
ヨシムラのレーシングキャブである。
ヨシムラのカタログには既に掲載なく、
部品在庫も不明である。困った。 スゲー
ヨシムラならFCRかなあ
TMRのは出てなかったと思う
写真うp
ついでにタンク裏の写真も
多分逃げ加工してあるはず あとFCRのスライドバルブのベアリングに塗る耐ガス性グリスはグラム数万とかするシロモノ
フロートバルブ周辺バラすだけならいいが、
スライドバルブも触るなら専門ショップに送った方が安く付いたりするよ まあ俺の知識なんて20世紀のものだが、
ぐぐったら今はこんないいのあるらしいw
日尼/dp/B00J2LLJ2Q
気軽に全バラできるな
すまん 思い出したがヨシムラブランドのFCRはガンメタボディだったような気がするな ヨシムラのFCRというとニードルもMJNなんじゃなかろうか >>985
張り付きひどかった
コーナー手前で戻すと、立ち上がりで開けようとしても動かない
けど一気に開けたら吹っ飛ぶから、力こめてミリ単位でこじ開ける感じ
あと交差点、右折待ちの時の不安感
バイクすっと寝かしてるけど、そろそろ復活させる予定
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