【中途半端オフ】総合34【アルプスローダー】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ちなみに自分のバイクは990SMT。
990SM自体ドマイナーだったが、更にマイナーバイク。 ちなみに自分のバイクはG650GS。
シングルGS自体ドマイナーだったが、更にマイナーバイク。 ちなみに自分のバイクはアフツイアドスポ。
ここではメジャーなのかな。 わいジェベルXC乗り。
一部の人らから圧倒的な支持を受けてるような気がするが
バカにされてるような気もする。 990advっす。950兄貴からはダックスフンドって云われたりしたけどアルプスローダーとしてはこっちが上っすからねw あれ自己紹介の流れ？
俺タイガースポーツ。アルプスローダーとしてはよく出来てるけどやっぱ押し引きは重い。
それにしても意外とフラットツインGS民は少ないのかねこのスレでは。 変態バイクに乗ってる奴程他人に言いたくなる法則だなw
メジャーなバイクに乗ってる人はわざわざ書き込まないという >>4
ごめんなさい
パッと見でGS650Gに見えてしまった 中途半端オフミーティングでもやりたいね
埼玉～群馬あたりのフラットダート走って道の駅でダベって解散的な せっかくならキャンプのほうが本領発揮できる
まあソロのほうが気楽って人のほうが多そうだけど 後腐れのないオフ会からいいけどね、、、
後々、人のことを詮索する輩もいるからなー >>17
困難な場所に技量もわからない初見の人と行きたくないわw
崖から落ちたら見捨てられるかもしれんぞw 仕事で営業やってるせいか休日にバイクに乗ってる時は一人ぼっちになりたいんで
そんな時に見ず知らずの他人と会話とか無理 そもそも人相悪いんで人が近づかないけど >>18
そう言われるとそうだなー
でも、見殺し置き去り上等のサバイバルオフとかも面白いかも >>20
そういうフラットとか言うガレ場とかさわやかとか言うヌタ場とか中途半端で行ける気がしない。
250トレールでも好き嫌い分かれるだろう。 640ADVっす
KTMADVスレは2気筒オンリーっぽいのでこっち来ていいっすか？ テネレ700
開発が欧州ヤマハ
生産はフランスは決定済
国内とアメリカ向けは、そもそも利益が見込めないとのことで保留(レーサーのほうが利益率が高いため)
アドベンチャーツアラーは欧州でしか売れない。
と風のウワサ >>25
XT660Zがイタリアヤマハ企画のモデルで生産がイタリアとフランスとスペインだったかな？
単テネ同様プレストでは輸入せずIBSやバロン輸入モデルになりそうだ >>26
単テネ海苔としては700との２台体制を目論んでるが、バロンはまだわからないって。燃料タンクがまた樹脂製なら難しいかもって。 燃料タンクが樹脂製ってBMWなんかも樹脂だったと思うんだけど、どう違うの？
あとレッドバロンて評判いまいちなんだけど大丈夫なのかなぁ？ >>28
レッドバロンは新車買う場合なら特に問題ないしオイルリザーブが割とお得だよ 後付の樹脂はアカンけど（ピンクのガソリンが透ける感じのヤツ）
からの樹脂はだと代ｆ650からず～っとプラタンやん。 ヤマハが単テネ導入しなかったのはガソリンタンクのせいだってきいたけどな 車検が通る通らない（型式が取れる取れない）という問題より
メーカーとしての姿勢かな？ 790adv気になるけどやっぱLC8cが初物なだけあってちょこちょこトラブル報告あるのがな。
来年の車検まで待つか。 172cmの短足です。
教習所のNC750Sはギリギリ踵まで着きました
足付きの良い現行大型クラスって何がありますか？
シート高だけでは分からない足付きの具合を教えて欲しいです。
アフリカツインのメーカーローダウン使用にローシート以外に有ればご教授を宜しくお願いします。
国産、外車は気にしません。 170ないけどシート高860くらいのまでならどれも平気だと思う >>39
ベッタリ着かないと不安とか言うなら選択肢は少ないが、単ﾃﾈ以外は気合いでなんとかなると思うw ダートも積極的に走ったりロングツーリングするならつま先着くくらいがいいが
さすがに半ケツずらしは停止の度に面倒 俺の場合は両足までとは言わないが、荷物を積んでいるときにある程度踏ん張れるように片足の踵が着くのが条件だな。 ヒマラヤン、、、ちょっとええな。
確かにNCのシート高800ミリに対抗できるのはこれくらいか。 >>39
あなたより身長もおそらく足も短いがKTMアドベンチャーをハイシートで乗っている。つまり、あなたは全てに乗れる。
信号はいつもおっとっとしているが、慣れればコケない。 テネレ700用に積み立て中の資金を、ゴーンショックで今後値下がる日産株に投じるか… >>46
それに加えて単気筒だから車体が細い分数値からイメージするより足付き良いだろうね
もしかしたら830mmのセローより良いかも？ 単テネ海苔としては、もう少し気軽に乗れる通勤用バイクにヒマラヤンがいいなと。
故障とかで出勤遅れたりってのは避けたいけれど。 シートの低さでいったらVFR1200XD国内仕様が810でかなり低いよ。ついでに人気も低いし、重いけど。シャフト+
DCT+中途半端スタイルは、オンリーワンたぞ。あ、国内絶版だったわ。 810で引くいとか...カモシカの集まりかここはよｗ 780は譲れんぞ！ バンバン言いたいだけやん...バンバンはOHCのシングルだぞ？ 判ってるのか？
スズキでも作れないってｗ TW1200ZE ハイパーテネレ 並列2気筒 112ps なんやそれ新車か？と思ったら違うやんけ。
if話も良いけど妄想は程々でお願いします。 テネレ700の発売が遅いのは
単純に不具合改修のためだったりして >>60
発表されたマシンのパーツ見たらブレンボとか海外メーカーのが付いてたんで、これらをニッシン等の日本メーカーに置き換えるのに時間がかかるんだろうか？ 設計製造はフランスヤマハだしなぁ
重すぎとかみんな文句言っちゃったから10Lタンクにして諸々削って200kg切りましたとかだとヤバい >>63
単テネでもブレンボ製だよ
ホイールリムはサンレモ >>66
ヤマンボではないかな。アッシー交換のとき、ブレンボからおなじの取り寄せてたな アフリカツインアドベンチャースポーツとテネレ700で迷っていましたが
設計製造がフランスヤマハと聞き踏ん切りが付きました。 林道とか走らんし
峠道も通過する程度だし
ワイはVストロームで十分 素晴らしい汎用性、まさに中途半端な文章w
林道とか走らんし
峠道も通過する程度だし
ワイは「○○」で十分 >>74
どこが重たいの？
軽々とウィリー、ストッピー、アクセルターン、ジャンプしてるじゃん >>75
モンキーバハが限界の貧弱チビモヤシなんだよわかってやれ 皮肉や冗談が理解できない人達に配慮できなくてごめんなさい テネレ700の動画と比べるともっさりな感じするけどな。 大型のオフ車買おうと思って貯金してたんだけど、車のミッションがいかれて廃車になったっス
前スレで名前が出てた中古のシエラ買おうかなあ アドベンチャーよりはラリー
って人は気長にテネレでもKTMでも
待てばいいよ。 林道とか走らんし
峠道も通過する程度だし
ワイはスーパーテネレで十分 いちおうラリーだが実質オンロード車として使うならありだと思う 林道とか走らんし
峠も通過する程度だし
遠出もしないんで
ワイはオンロードタイヤ履かせたセローで十分 街中とか走らんし
高速、快走国道、峠道も
酷道、県道、林道も流す程度
キャンプ、夏の北海道ツーリングも楽しみたいから
アフリカツインで満足
コース、爽やか林道遊びはトランポ(軽トラ)＋エンデューロレーサーだしな 全てのシチュエーションで流すだけならスクーターでよくね それじゃ誰も振り返って見てくれないだろ
やっぱりアドベンチャーにフルパニ着けてないと アドベンチャーで転けると修理費がバカ高いしな。
走りを楽しむって使い方にはむかない 修理費がバカ高いから走りを楽しめないならSSは何処で楽しめばいいのか 修理費怖くて下向くようなヘタレ貧乏人はチャリンコにでも乗ってろよ 修理代よりも起こせないほうが深刻だわ
パニア潰すくらいで車体は意外とクソ丈夫 アフリカツインで転けたときはクランクケース割れて
腓骨骨折したぞい。
ビッグオフで走る人はブーツとガードを確りとした物に変えたほうがいいよ！
入院辛いよ！ >>94
分かります、リアを流すようにスライドさせて走るのですね 本州のブラインドコーナーの続く狭い林道では中々ねー
北海道の林道は楽しー 過去にインターモトで発表された
Vストロームベースの、DRZ Rallyとか出ないのかしらスズキさん・・・ 新型テネレ
どうやらEURO5規制に対応済みたいだね。 ソフバンIPOで儲けるとか言ってた人はバイク買う金なくなったんじゃないの？ 20年からeuro5なのに対応させてなかったらアホだろ デイトレやる時間あって買いも撤退も自由自在って人でもなければ、
株の利益でバイク買おうと思ってた人は１２月だけで今年の儲けだいたい溶かしたんじゃ 中途半端オフが好きなら
自然と人生も中途半端になるのさ よく見るとFフェンダー上下についてんのな。意味ねえw ベースのセローもFフェンダー分割式だから…（震え声 >>115
ガチでもネタでもテレネを語る資格無しだ！(単テネさん出番ですよ 以前外人がトランザルプ700で獣道に分け入ってる動画を見た事がある
体格的なものなのか命知らずなのかわからんけど凄い というか一部の日本人がオフロード車をオフロードで走らせることに違和感を感じるのがまず間違い つーか先進諸国以外は舗装されてない道多いやろからオンロード車でも普通に砂利道≒日本の林道
を走らせてるやろ。 つっても今のバイクってSSだモッサーだって先鋭化したモデルあるからな。
普遍的なオールラウンドな使い方の中途半端こそがむしろ本流といっても良いのではないだろうか。 40～50年くらい前のスポーツバイクは道路が今ほど良くなかった事もあってか
やや長めのサスと径が大きめのワイヤースポークホイールに加えて
溝のパターンが細かいタイヤを履くのが当たり前だった事を思えば
中途半端オフこそかつてのバイクの魂を引き継いでいるのでは？（極論） 昔はふつうにダートあったからなあ。あと宅地造成地とかで遊べたよね 久し振りにDR650で猿ヶ島で全開で走ってこようかな 今度新しく出る中途半端タイヤのアナキーアドベンチャーでなぎさドライブウェイ走れるだろうか >>134
良いですね
猿良く行くので見かけたら声かけますわ 渚ドライブウェイはオンロードバイクで走れるからタイヤはなんでもいいんじゃね。
ただサイドスタンドはズボるから板必須やけど。 渚ドライブウェイ、昔BIG-1で走ったくらいだから、中途半端オフなら普通に走る分には何でもイケるだろ
それこそタイヤなんて何でもいいと思うよ でもあそこってたまに調子こいたセローやジムニーがスタックしてるからなぁ 20センチくらいの積雪の中をオフ車で走ると面白そう
シエラで走ればもっと面白そう、車内泊も楽しそう
南国の雪が2センチくらいしか積もらないとこに住んでる人間としては羨ましい
雪国の人は申し訳けないが >>142
20センチどころか2センチでずっこけるわ。
雪道は3輪以上の天下。 なぎさドライブウェイでふわふわのところに突っ込むとこうなります。
https://i.imgur.com/sIi7mBx.jpg だれかなぎさドライブウェイにR1200GSで凸してよ シャフトドライブはホイールシャフトのシールに砂噛んで分解清掃とシール交換コース。チャーンは水洗いして注油で済むな。 おまえらいつからそんな事を気にしてオフに乗り入れなくなったんだ！
オフを走ってから考えればいいじゃないか！ >>152
砂どころか土とか砂利とか噛みまくってるけど全然大丈夫だぞ スプロケに砂で折れる事は無いぞ
砂が研磨剤となり摩擦が進むだけだ （摩擦（まさつ）じゃなくて摩耗（まもう）じゃね…？） 摩擦と摩耗を別だと思ってる「奴って低学歴の馬鹿だろ
ttps://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/72/4/72_4_186/_pdf 中途半端オフならウラル欲しいなあ
サイドカーだけど >>167
俺も次の候補タイヤだわ、履いた人いたら情報欲しい 頼もしそうなパターンだし、ハイタフネスコンパウンドってのも楽しみだね webikeでサイズによっては在庫有りになってる
タイヤ交換の時期なら即購入するだろけど
他のショッピングサイトに出揃ってから価格を比較して買う予定 東京は雪が予想外で終わったけどガレージでリヤ廻りの分解掃除をやってたが寒すぎた
思わず近くの店で灯油ストーブを買ってきて使ってたわ >>172
これなら明日は絶好のツーリング日和やね。月曜はまた雪予報だし 俺は身長183㎝
単テネレに跨った時は両足の踵が若干浮く程度だったが700じゃ完全に両足バレリーナ確定だわ 足つきが気になるなら急速に太れ
150kgくらいあれば大概のバイクはフルボトムして車高下がるだろ 2人乗りでもそうそうフルボトムしないのに150kgくらいじゃ足りなくね 丸々と太れば内燃機関搭載した乗り物より速く移動出来るってマジ？ >>184
ここの守備範囲内とは思うが意外にオーナー住人は少ないかもしれない。
大丈夫だ。俺もここに居ていいって言われたから@タイガースポーツ あんまりNC系の話題が無いのはNCスレだけで成り立つから中途半端スレまで来る必要がないとかじゃないか？ 元々専スレが盛り上がってるならこっちで語ることもないからな
ここに集ってるのは、専スレが過疎ってるか
そもそも専スレすらない車種のオーナーが主なんじゃないか Vストローム1000のエンジンを使ってDR-BIGを作るって噂か DLは１０００ｃｃにしては割と軽いんだが、よっぽどのことがない限りこれ以上軽量にはならんやろな。
ところでスズキは装備重量＝燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量（ＨＰ記載済み）で
ホンダは車両重量表記なんだけどホンダのはどこまで含まれトンのやろ。 アドヴェンチャー系は日本じゃ持て余すだけでオフを楽しめない
重すぎるのが最大の欠点だと個人的に思ってる
600クラス単気筒が高速も楽でオフも相応に走れるから好きだな 複数所有できるのなら、250のオフ車と組み合わせるのが一番いい。 追伸
そのうち250オフがメインになるまでがデフォ 250オフ車で遊びまわった人がツーリング用に増やすのがアドベンチャー系 今までネイキッド、アメリカンでオフ車まったく興味なしスタイルもカマキリみたいでカッコ悪いし
足の原２が壊れ、たまたま知り合いから２ストオフ車激安で譲り受けそっからドップリはまりアドベンチャーに買い換えた
以上 日記でした そうか？ちょっと遠くのガレ場に行くだけで疲れるし帰りもつらいしパワーも足りないしぶっちゃけ250なんかすぐ飽きてステップアップしていくもんだと思ってたわ
今は1200に箱3つでガレ場まで行って現地で箱降ろして楽しんで帰ってるわ
たまに箱付けたまま突撃もする 250でそうそう困ることって無いよね。
セローでも高速で100キロほどの移動ならなんてことも無いし
高速で片道300キロ以上走るなら確かにビックオフの魅力は大きい。
ただガレやら沢なら酷道、アタック系ならトランポに積んで行くのが正解。 オフロードってまあ林道ということになるけど大体行き止まりで戻ってくるしかないとなるとわざわざでかいバイクで行くっていうのもどうなのかという気はする。ユアンマクレガーみたいに大陸横断とかするんなら別だが 直立ポジションに慣れすぎてツアラーですら慣れない。そんな私にアドベンチャー ほぼオンロードをオフスタイルで走るのがアドベンチャーの使い方 アドベンチャーモデルはスタンディングで乗っても違和感ないし、シフト&ブレーキペダルの操作もしっくりくるよね
フロント21インチならハンドリングも親しみがある 早く雪溶けないかな。
インスタみてると、単テネかなりの写真があってたまらないぜ。 >>202
1200GSAで高速道路を快走だろう？ オンロードを快適に走るなら大型ＳＳを選ぶわ
俺はオフをストレス無く走れてこそなんぼと思ってるから オフをストレスなくR1200GSAで走るんだよ（ｷﾘｯ あらゆる状況に対応できるようにありとあらゆる道具を満載したまま未踏の地に突撃するための車両がアドベンチャーだからなぁ
これで林道に入れない理由がない 未踏の地に突撃するためのバイクが林道に入れない理由がない
…っていうのは林道が未踏の地だと言ってる訳ではないと思うのじゃ 未踏の地なんてある？世界レベルの話？
国内でアドベンチャーバイクで突撃出来るレベルの場所なら既に誰かしら踏み入れてるだろ
トライアル車でバイク未踏の地に挑戦ってのなら分かる アドベンチャーで林道を走るって奴はフラットダートしか走った事が無い奴じゃないの？
勿論、行き止まりも無く道幅も十分広い所しか行った事が無い事が前提だろうな 林道っていうのは大体林業の作業のために作った道。だから山の途中までで終わってたりする。そういう、日々の仕事のための道にでかいバイクで入り込んでまた引き返してくるのをアドベンチャーと言われても、どうもなっていう気はしないの？ >>214
オフ馬鹿がアドベンチャーでツーリングついでに林道支線の下見や獣道探しに来てる可能性もある
面白そうなのがあったら次の週にトランポで遊びに来るのさ 欧米人の600クラスが日本人にとっては250クラスと昔から散々言われてるね
ならアドベンチャーも同じだろ
それに1000クラスを欧米人が走らせるフィールドは日本の様な極狭な山道じゃないぞ
腕だのテクだのと言うなら君自身が豪快に扱える様を証明すべきだろ？
他人が上手く乗りこなせますっ！なんて唯の丸投げでしかないからね 日本でもアドベンチャーやビッグオフと言われる車種で狭い林道を走って遊んでる連中もいる
軽量オフ車の様に自由自在、縦横無尽という訳には行かないが大きな車体を如何にコントロールするかという楽しみ方もあるのさ >>225
１：川口隊長が調べて安全を確認する
２：カメラマンが撮影位置に付く
３：一旦戻った川口隊長が撮影のために再出発
やで
アームストロング船長が月面に降り立つ写真を捕るために何度も梯子を上り下りししたり
遠隔操作カメラの調子が悪くて結局人間が撮ったりしたのと同じ >>220
ここはアドベンチャーで舗装路走ってるオジサンが丸投げマウントを取りに来ているだけだから アドベンでキャンツー快適だよね。
ややこしいとこはセローでサクッと行けばイイ。 林道ツーリングが好きなんでアドベンチャーと250オフ車の2台体制
軽さを取るか長距離走行の快適性を取るか目的地によって使い分けてる 乗ってるやつは250オフから600ビッグオフ、今は1200アドベンだけど、キャンプ道具は逆に山用にまとまってどんどんコンパクトになった。 既出だけど
V-Strom1000ベースで新型DR-BIGが2020年モデルとして出るらしい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/79008081.html
テネレ700待てない、ホンダ嫌いな人には朗報なのでは Vストローム1000の時点でまあまあ軽いけど
更に軽量化されたりするんだろうか テネレ1200に乗りたいなあと思い貯金してるんだがT7がホントに出るならこっちがいいな
単テネも好きなんで中古でこっち買うという手もあるけど近場に無いんだよなあ >>234
それぞれがテネレってだけで各車個性があり比較対象にはならないようなw エンジン、車重、ホイールサイズ、駆動方式とか気にしない
とりあえず大型のテネレに乗りたい人なんだろね セローベースのXTZ250テネレがあるね
スパイダーマンみたいな顔してる ブラジルヤマハのXTZ250なら、セローと同じエンジンのようだけど、フレームはあちらで販売されているランダーというやつなので全く違うね。
同じなら、タンク、シートにカウル一式取り寄せてこっちでセローベースで組めないかと考えて調べたらダメだった。 あらほんとだ
フレームも同じだと思ってたけどXTZの方がフレーム細いんだな テネレ700 の予約サイトが3/27に開設されるみたいね。 ローンチ価格が8399ポンドだから130万くらいか。 130万かぁ、中古出るまで待つかな（790advの中古も視野に入れて） アフリカツインはしばらくしたら良質な中古車が大量に出て来たが
テネレは果たして
そもそも国内販売するのか >>246
単テネそんなにレア？
うちのは2011年黒のABS >>248
南伊豆で一回すれ違ったくらいか。
少ないのかな。 まあそもそも国内正規販売されてないし
存在を知らないライダーも結構いると思う >>251
これだと前見にくいだろうし、強風の時走ったら大きく車体振られそう >>252
この手のフロントシールドはレース用の装備だから「これを必要とするレース以外での走行」は考慮してない TY250Zスコティッシュがいいなと思ったけど部品は欠品だらけなのね
古いバイクだから仕方ないけど･････ T7待ちきれずvstrom650xtの2019年型契約してきちゃったぜ そろそろ単テネ乗ろうかな、とセルを回すと一発始動！気持ちいい排気音だなー 脳科学者の澤口俊之先生もアドベンチャー好きなんかなぁ。
ドミネーターだっけ？ 山の日にアルプスローダーの皆様で集まってミーティングみたいのやりませんか。 >>160はカッコつけようとしてしまらない事を書いたと >>271
しっ
また出てくると面倒だから構うなよ >>273
おまえなら信じた
おまえならやれるはず モーターサイクルショーにテネレの展示は無かったのかな 海外では価格帯も発表されてるのにね
日本初披露となるKTM790アドベンチャーは魅力的な構成なんだけど
あの西洋の甲冑、騎士？みたいなヘッドライトのデザインがどうも個人的には受け付けない
KTMは近年のモデルであの顔付きを押してるが、文化の違いなんかな？ テネレはもうスペック公開されて予約かいししてるんじゃなかったっけ？
予約は6月からだっけ？
国内にはない模様
とりあえず200万ほど用意してバロンに輸入してもらう予定 KTMより安くないとな200とかあほらしくて出す気しない アフリカツインがあれだけ売れたんだから日本でも売ったら良いのにね 8399ポンド、120万強、200万はないんじゃね。 72万で売ってるMT07のエンジン積んだ車両だものな
海外動画見てると市販版は各所の質感が安っぽいのね >>297
昔ワルキューレインターステートを輸入してもらったときは270万かかった。 http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1544837825/957
>KTMの790ADV-R購入検討してたけど、やめて良かったわ
>あしつきヤバすぎて自分じゃ手におえないわw
やっぱ無理かな～ ま、現実的なのはせいぜいRじゃない790かなー
許容範囲は半ケツずらし片足ツンツンまで 8/11、山の日に中途半端オフミーティングやらないですか。
中央道からも関越上信越道からも来やすそうな白樺湖あたりで。 >>306
790GT出たら990SMT売り飛ばす。 990SMT黒フレームの5000㎞行かないで全然乗ってないから売ろうかとグーバイクで調べたら
30-50万ぐらいでわかっちゃいたけど酷いもんだよ 大型全般、買うとき高くて売るとき安いってのは10年前から変わらんよ >>312 買う側としたら、中古のリスクと正規販売店にパイプがないから躊躇するから売れないんだよ その辺に楽しそうな未舗装路ある？関西民だから長野県の事はさっぱりわからぬ >>300
正規輸入車がないから純粋に輸入車になるから、
ガス検その他検査費用が余計に掛かるんじゃなかったけ？
あと、梱包・航送・通関費用、
日本での登録諸費用もみなきゃならない
200とは言わなくても170-180ぐらいには
なってもおかしくないのでは？
バロンが台数まとめて輸入すれば
検査や航送・通関の費用は圧縮されるだろうけどね >>294
ヨーロッパの人は、あのライトかっこいいと思ってんのかな？
KTMの地元のオーストリア人だけのセンスなんだろうか テネレの4灯もどうかと思うけどねw
どんなスタイルがいいのかはわからんもんだよたぶん 最近のスポーツバイクはテールカウルが無くフェンダーも長いブラケットで飛び出てカッコ悪い
タンデムシートも人乗せる事想定しないならせめて荷物積みやすくなるよう考えて欲しい >>294
あのライト形状、騎士・甲冑というより昆虫か某仮面ライダーにしかみえない
旧型の方がカッコイイ 単テネのエゥーゴのMS感も・・・・今見てもかっこいいな
リアのカチ上げ感が好きって人もいるよね テネレ市販車は大分ダサくなっとるやん
最近のヤマハどうしちゃったんだよ
コンセプトは糞カッコ良かったのに テネレ700はベルガルダヤマハ製？
何れにしてもプレストは入れないからバロンかIBS辺りが入れたものだろう テネレ700とKTM790ADV・・
デザインもう少しなんとかならなかったのかな しばらく単テネでいいかな。
モトグッツィのに手を出してしまいそうだけど。 ミシュランのアナーキーアドベンチャーてタイヤ出てた
アナーキーワイルドとアナーキーアドベンチャーの中間の中途半端タイヤが欲しいな スパイショットの頃からテネレ待ってたけど他車にすることにしました
華の無いコンポーネントは別に良いんだけどアレに100マン以上は払えんな
今時白黒液晶っていうのもね 中国のティムソンってメーカーが
17インチでも履けるオフタイヤを日本向けに売ってるけどどんなもんなんだろう シラックは安い、長持ち、ダートもそこそこ行けると使い勝手のいいタイヤだった。
前に乗ってたやつでは3回続けて履き潰したけど、今乗ってるやつだと対応するサイズがないんだよなぁ。 死楽もいいけど、お金があればエンデューロ3 サハラが一番好きだなー、高いけど いまカルー3使っているけど最近出たタイヤで良いのあるのかな アナキーワイルドとバトラックスAX41か？最近出たのは ヤマハのテネレ700と同時期にV-Strom1000ベースのビックオフがでるとか本当かしら？ ビッグオフのフロントタイヤはオフ寄りだと21インチ
ロード寄りだと19インチと言うのが通説だが
これから発売モデルは21インチが多いように思う。
オフロード重視の傾向が流行なの？ 19はキャストホイールで21はリムスポークが多くなりそう
BMとか19で両方出しているし 400xが19インチでオフロード寄りを謳ってるな
ついにこっちのバイクになった テネレいまだに車重NAにしてんのな
今更どうにもならんだろうに
前にどっかで見たけど790と同じだっけ？ 旧ロータックスシングルE/GのG650GS/ダカール ７００テネレはカタログ２１０kg(ガス抜き)と言ったところじゃないかな ガソリン抜きで210kgだとVストローム650より10kg重いし
流石にもうちょい軽いと思いたいｗ >>356
Vスト650もカタログデータ数値だから実際はもっと重いでしょう
テネレ700はカタログ200kg切りで実測210kg程だと思うよ 今どきそんな派手に誤差あるかな？
乾燥重量と装備重量の差じゃあるまいし まあKTMは乾燥重量でごまかしてる。
スズキは装備重量で全部込み。（燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量）
ホンダ、ヤマハ、川崎は車両重表記でコレも全部込みなんだが、スズキがなぜ装備重量と書いてるかは不明。
KTMの乾燥が燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含を含まないなら普通に20キロ以上重くなるやろな。 200kg付近の10kg差なんて誤差だよ、たいして変わらんよ
どうせキャリアやパニアやエンジンガードとか付けるでしょ KTMは燃料含まずってだけの半乾燥重量だっけ？
テネレはそんなに重くないと思うんだがどうだろ
せいぜい190kg弱じゃないの？
単テネで装備重量208.5kgだ
それよりは軽量化してるって書いてあった気がするけど 肩に担いでスクワットするわけでもないのにそこまで軽さって重要かね？ 10kg違うと全然違うもの。軽いに越したことねえべ。
ONにしろOFFにしろ。 バイクは数キロでもう挙動変わるからな
でもそんなシビアなコントロールは一般範囲のライダーには必要ないけど いや千分の1秒を競うレースカーなら肉削ぎ骨を削ってでも軽量化ってのもわからんでもないよ
最悪チェッカーフラッグの瞬間まで持てば後は爆裂四散しても構わないんだから強度だって削れるしな
でも必要な荷物を必要なだけ積み込んでオフロードに旅だつアドベンチャーマシンで強度や性能を捨ててまで得なきゃならんほど重要か？
重いと岩でパンクしそう？修理キットも積んでいけ。こけたらどうする？ロープでも電動ウィンチでも好きなの持っていけ
一人じゃ無理？タンデムシートには人間も積めるぞ
まあ日本のオフロードじゃ正直バイク壊れたら捨てて徒歩で帰っても余裕だからあんまり装備に気を使わなくていいと言われればそこまでだが なんでいきなり極論になってしまうのか。市販車の話してんだろ。 実車の実操作はまあひとそれぞれだからいいんだけど、
たとえば、215kgのバイクがモデルチェンジで220kgとかになったら「ああ、もうちょっと頑張って欲しかった」って思う
208.5kgの単テネのってるけど200kg切るなら新型に乗り換えたいもん
その軽量化が俺に必要かどうかはわからんけどね
後関係ないけど、性能がどれだけ上だろうと220kg越えてるアドベンチャーバイクに対しては
「ふふん、単テネちゃんは200台の軽量アドベンチャーだぜ？ むしろオフ車だからな！」っていうなぞの満足感がある >>366
市販車ならそれこそ「1gの重量を削る度に開発費が100万円増える」等と揶揄される軽量化なんて追求する余地はないだろう
ダイレクトに販売価格を直撃するぞ >>367
同じ単テネ乗りだけど、同意しかねる
700買うくらいならグッチの850にするわ 790advそろそろ販売店に入庫し始めたようだな
早くオーバースペックで手放した輩の中古車出てこないかな（パニア付で）w 肩に担いでスクワットはしないけどさ
すべての荷物を降ろして引き起こす時は軽い車体の方が良いな デブが軽量化軽量化と口角泡を飛ばして熱弁しているのを見るほどやるせないものはない 自分のレベルでは、ガソリンが半分減っただけでもダート走行が楽しくなる トランポで頂上（峠）まで運んで、ダウンヒル専用で走ればいい KTMは2017年ぐらい半乾燥重量表記から乾燥重量表記に変えてる。
HPの車体の重量は変えずに。
うがった見方は出来そうだが、実際の車両重量はいくらなんやろ。 >>361
KTMはガソリンなしの重量
世界的に重量表示がガソリン抜きで統一されないのが不思議
ガソリンは車種によりタンク容量と季節により非常が違うので除いたほうがいい >>367
俺もABSなしだけどガス抜いて体重計2個使って計ったら
210kg超えていたがそんなものだ
ツインテネレの実測が重量は210kg以上はあると思っている
陸事の重量計は車検証に10kg単位の表示だから正確性に欠ける 乗ってる時は10kgの差はそれほど感じないけど、降りて押し引きするときは結構その違いを感じる。
特に足場の悪いところで降りてＵターンするときは小さな石ころとかで動かなくなって苦労する。 >>379
どっかにKTMJAPAN（＋日本雑誌）以外がガソリン無し重量って書いた資料って持ってないかな？
英語の掲示板でもKTMのドライウエイトってどこまで入ってるんか延々やってるんだよな。
バッテリーとかキャリアとか入ってるんかとかさ。
まあトラもDRY表記やし、ハレやと集荷時（WEIGHT, AS SHIPPED）と走行整備重量（ WEIGHT, IN RUNNING ORDER）に分けてる
ぐらい各社ばらばらやから車重を図るオフ会でもせん限り分からんけどさ。
>>380
今の国産4社のHPに乗ってる車両重量は1キロ単位やで。
逆に国産4社のHPの重量と車検書の車両重量比べてみたいよな。それからKTM逆算出来っかな。 車検証の記載重量が10kg単位だから
201kgから210kgまで210kg表記になるから正確性に欠けるということ >>380
ツインテネレがツンテネに見えた
出そうで出ないツンテネ ハーレーのアドベンチャーモデルはどうなったんだろ？ ホイールをワイヤースポーク化してサスを海外仕様にすれば
そのままトランザルプ名乗れそう アンダーガード付けてマフラーを高い位置に持ち上げるのも必要かな
エアクリの位置は分からんけど 正直400Xにフロント大径タイヤの需要てあるのか？と思ってしまう。 むしろ前21インチ後ろ18インチのスポークホイールにしてほしいと思う >>393
フロント大径化は国内外問わずなかなか評判いいみたいよ
ルック車だからこそホイール大きいほうが雰囲気でるしね >>396
G650GSの悪口はそこまでだ！(涙目 確かに実際日本の環境で400Xで林道やらダートに行く人はなかなか居なさそう。海外はともかくとして 400Xのエンジン載せたAX-1かドミネーターを早よ トランポにマウテンバイク乗せて林道に行くのもいいと思った >>402
俺もe-bike試乗してからそう思うことが増えるようになってきたw 林道行ってもセローやCRFなどオフ車ばっかで
アルプスローダーはまず見掛けない
舗装林道でさえツアラーとかネイキッドの方が多いぐらい
GSなんか幹線国道では良く見掛けるのにね >>407
俺は皆が中途半端に乗ってたら逆に乗らないと思うよw
ひねくれものなんだ 今度の日曜に白樺湖でアルプスローダーのプチミーティングみたいのしないですか。
11時に集合して12時くらいに霧ヶ峰か美ヶ原に向かって、時間があったら上田側のライダーズカフェで休憩して解散で。 夜の三時出発で11時まで休みなしで走りつめたあとにさらにリッターオフローダーでゲロアタックできるほど若くねぇや まて、オンロードしか走らん計画っぽいぞ。
中途半端オフにふさわしいと思うがな。 オフローダーが集まってオンしか走らんとか何のために集まるんだよｗ 人のバイクのけなし合いだよｗ 根性曲がりの巣窟だものｗ 中途半端オフはｗ 別に他人と被りたくないから乗ってる訳じゃないけどな。
自分の使い方に合ってるから乗ってるだけ。セカンドバイクもあるし。
それにここはオフローダーでなくアルプスローダーがメインのスレなのでオフに分け入らなくてもいいんでない？ 日曜の朝、都内某所
中途半端オフ愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のドミネーター650で乗り付けた
「おはよう！ドミネキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「ドミネキッドさんって30代なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
天涯に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！ドミネキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とドミネーターをジロジロと見てきた
「え～っと…ドミネキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？ダートは走らないんですか？」
「うん。で、君のバイク…それアルプスローダーだよね？」 何が言いたいのかわからない。愛車をアルプスローダー呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…スクリーン無しじゃ辛いよね？」
「…大丈夫っスよ！伏せれば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし、フロントアップもできるんである程度林道も行けますよ」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「許可を得た者以外は林道を走っちゃダメなんだよ。それにそのゲートを見てごらん」
視線を落とす。そこには『路肩崩落のため通行止め』の表示があった
「オフロードは遭難するからね、やめたほうがいいよ（苦笑」
俺は林道を３往復して家に帰ると、そのまま洗車して眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、スマホの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺はハンドルネームを使って『カワサキオヤジさん、オンロードツーリングは楽しめましたか？今度は一緒にオフロードも行きましょう』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『ドミネ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 400Xとかヴェルシス250とかVストーム250みたいなチビはアルプスローダーじゃないよね それをよけてしまったらこのスレの該当車種は殆ど残らなくなってしまいます。
もうbigオフ位じゃないか？ フロントが19インチ以上ってのはどうかな
新400Xは当てはまる KTMの、GTとかSMTが排除されてしまう。Versysも？ ヴェルシスはF19インチのヴェルシスX250が出るずっと前から
TDM900とかと同じカテゴリ扱いでアルプスローダー枠だった >>425
BIGオフというツアラーがアルプスローダーということなんじゃないの そもそもアルプス山脈を旅行用荷物積んだまま乗り越えられるBIGオフがオフ車じゃなかったらこの世にオフロードバイクなんぞないよってレベルである XR650Rだけどﾋﾞｺﾌスレなくなったからおるんだが、
出ていかなあかんか？ タイガースポーツもおるで。F19以上なら脱退せないかん。 スレ分割はプスプスローダースレ立てて自演してればいいと思う そろそろ店頭に790sdvが入荷し始めたようだね
見に行った人いる？ YAMAHAはそのせいで国内販売発表が遅れていたのかな
（国内製造ラインとのネゴ、調整）
2匹目のアフリカツイン狙いで国内製造？でも、そうすると巷に溢れて
希少価値は少なくなりそう、
ま、値段はぐっと抑えられるだろうけど 希少価値ってメーカー的にはなんのメリットもないじゃんw 決定つっても一体何年後だよw
ようやく今年末くらいで北米でしょ。xsr700の事例で見ると
来年のモタサイで国内正式発表して早くて来年秋頃？
下手したら2021とかもありえるのがヤマハクオリティ まぁのんびり待とうよ。
日本で正規販売するってだけでも朗報。 crfrallyのライトもこれくらい自然にしてほしかったなー テネレ700売れなくて型落ち安売りになってから買いたい
WR250Rの時みたいに生産中止直前が1番安くなりそう アフリカツイン気になってたけど、品質的にあんまり評判が良くないみたいで萎えた アフツイは止めとけ。つか、国内生産のホンダ全部かもしれん
ヒントは合志 >>458
前にどっかで189って見たけどどうなのかね
790と同じで出し辛いのかなと妄想 180代なら嬉しいな
ちゃんと使えるアドベンチャーであってほしい MT07と比べてフレームが追加されてエキパイも伸びて
倒立フォークだし180代は無理だろ
200前後だと思うけどな 車検証記載の測定重量の一桁切り上げの車両重量では210か220kgになるだろうな Vストローム650が212kg（XTは215kg）
それより5～10kgほど軽いくらいかなーと思ってる 結局パニアやらガードやらで30キロ近く増やすんだよ。 箱とかなんで付けるんや？
すり抜けでけへんし
旅行行くときだけならともかく
ファッションアイテム扱いなんか？
日常でもキャリアあったら十分ちゃうの？ 知らんがな。
人によって道具の使い方なんて違うんだし。
入れるもんがあるからつけてんじゃないの。 ドリームに行ってcrf1000lを見てきた。
･
･
･
vfr800xを契約してきた･･･。
あれ？何でこうなった？ >>468
V4VTECエンジンは今まで乗った中でも最高のエンジンです。 VFRはアルプスローダーだけどアドベンチャーじゃないって感じ
てかヴェルシスやVストロームやもそうかな
スーパーテネレはアドベンチャー王道
アフリカツインは限りなくビックオフ寄りのアドベンチャー
個人的な感想 VFR800X 246kg、CRF1000L(MT)230kg
アフリカツインて意外に軽いんだね VFR1200X乗ってるがアフリカ試乗したら昔乗ってたドミネーター並みに軽いと感じた。慣れって怖い。 >>470
アドベンチャーとか言ってもホイル/タイヤ経と少し長いサスで外装が違うだけ
Mt07を21/18インチ化したのがＴENERE700で200kgは優に超え210-220kgだから走破性は？ やっぱり単テネは売らないで持っておくのがいいかなと。追加でグッツィもありかな。 俺は大型で本格的な林道とか行くつもりないんで、フラットダートや舗装工事中の所をトコトコ走れればいいんで
車体がMT07ベースだろうが気にならないっス テネレ700ののあのスタイルが個人的に好き
もし買えるならキャンプツーリングに行きたいなあ >>471
やっぱホンダのV4重いな。
俺も前VFR二型乗ってたけど。音は良いんだけどな。 >>473
だからその外装の個人的イメージでカテゴライズしたのよ
走破性の差異はハナから考えとらん ちゃんとオフで使えるアドベンチャーとなるとやっぱり690EDRとかになっちゃうのかな それ言い出すとバハかジェベルかレイドになっちゃうからな。
結局本人の技術っつーか、「こかしても起こせる体力＋わらって直せる金」が決めるこっちゃないかね。 そりゃ世界中で売れて実証されてるR1200GS以外に無かろう BMW R1200GSって走行少なめの車両結構見かけるけど、60代くらいの金持ってる人がカッコイイからといって買ったけど
クソ重くて気軽に乗れないんでしまいにゃ邪魔になって売るってパターンなのかな? ニューモデル3年毎に買い換えて、ニューモデルのインプレッション薀蓄語るのが
真のディーラー上客ビーマー >>482
190/85程度あればな小人民族サイズ/重量には作ってないから
日本の標準がローダウン仕様という >>485
寺行って聞いてみるといい
最近売れないのはユーザーの高齢化著しく体力がなくなりR-GSを選ばくなった
少走行の中古車が多いのも買ったものの同様な理由で乗らないので >>485
デラによるけど昔ながらの付き合いで買ってくれちゃうお金持ちのおじさんがいたり、新型やマイチェンされるとデラが言葉巧みに乗り換えを促して懐に余裕のあるおっさんが1年で乗り換えたりするから低走行距離の中古があるのもある
因みにアドベンチャーのローダウンが出たおかげで短足が昔はGSを諦めてRTに乗ってたのに最近はアドベンチャーに乗るようになってきてるｗ でもさ、転かすと起こせないんだよ、独りで。腰がﾒｷｯて言ったりしてさ。
アルプスローダー好きだし、乗ってて楽で良いんだが、最近重さが身にしみる。
KTMが790GT出したら買い換えたいし、Tracer900は良いなと。 男はみな大型アドベンチャーに夢を見るが結局250オフに戻るのだ アフツイ乗ったあとにXR250に乗ると軽さに幸せを感じる 逆だと高速乗った時にエンジンパワーの有り難さを実感する。
体力と経済的に余裕があれば、2台持ちが一番いい。 そこでミドルクラスアドベンチャーですよ、
（以下、永遠に繰り返し） Vスト1000とdt200wr所有
未舗装道路さいきんはしってないなぁ 250は絶対的に積載量が足りないしパワーも足りないし強度も足りないのでキャンプ用具一式積んでガレ場越えてキャンプ地に行こうと思うとと死ぬんだよねぇ
やっぱりクローズドで身軽に遊ぶ道具だと思うわ 金があればテネレ700とセロー250（前のFIの型）が欲しいな 225のセローも大好きだけど
部品の心配と手荒に扱ってない車両ってあまりなさそうなので >>499
参考までに聞きたいんだが、どうして前の型のセローがいいんです？ >>501
新型セローはキャニスター（？）が変なとこに付いてるんで林道で転倒とかガレ場を走行したりすると
確実に岩とかにヒットして壊れること間違いなさそうだから >>503
ああなるほど、チャコールキャニスターか
一応金属製のガードついてるしよほど派手にぶつけなきゃ壊れないように作ってあるはずだけど
気になるなら仕方ない どうせならキャニスターってサイレンサーの反対側に付ければよかったのに もし転倒してぶつけるとしたら高いところについてるよりは
低いところについてる方がダメージ小さいんじゃないか >>500
セロー乗ったこと無いけど、XR250(MD30)のまんまデカいヤツな感じはするね。一気に開けたときの弾けるような加速感とマシンガンのような排気音はたまらないぞ。 できることならシート下とかが良いんだろうけど難しいんだろうな
バイクにキャニスターとか要らなさそうだけどな 検査ないっつっても整備不良もしくは違法改造になるだろ
それが無きゃ排ガス通らないんだから これまでキャニスターはなく大気開放だったからそのようにすればいい >>500
テネレとセローを足してテロー
怖いな（汗 ( ﾟдﾟ)・・・
ttps://www.youtube.com/watch?v=O70oUXT_qeY 数年前のその場バックフリップ以来、それを超えて驚くようなライディング動画はないなあ >>512
シート高が異様に高いセローで転倒すると重心が高いから結構重いw よく考えたらどっちも型番はXTなのか
XT250とXT660
XT390とかXT450もつくってくれないかな 実重量から乖離したカタログデータに
鉄リムの合わせ技だからな XTというモデル名を付ければオフロードモデルじゃよ >>524
その昔アルティシアというのがあってだな… SRのエンジンも新設計の水冷でダミーのフィン付けてパッと見で空冷に見えるようにすればいいのに
ついでに馬力も3psくらい上乗せで･････
あとそのエンジン流用でXT500風のオフモデル出してくれればもっと嬉しい >>526
そんな新しいバイクは知らん
俺が言っているのはその前のXT400 確かXT660系の水冷単気筒って元を辿れば空冷2バルブのXT500がベースだよな
SR400のエンジンもその気になれば水冷化出来なくはないのか >>528
SRXが受け入れられんかったからなあ
SRの客はネオクラシックじゃなくSRを求めとるんや
ホンダにもなんか水冷で空冷のフリしてフィン付けた空気バイクあったなw >>531
単テネはどうもガンダムっぽくて好きになれｂない
テネレ700もだんだん顔面が単テネっぽくなってきちゃったな（市販車） >>533
えー、十分売れたでしょSRXは。オレもII型とIV型乗ってたぞ、今出たら欲しいわ >>534
ガンダム・・・？
まあたしかにネオジオン系のニオイはするけど >>534
うーん、どうかな。
自分は５年経つけど、毎回乗るたびにカオナシっぽいと思う
見た目よりはエンジンで購入したからなー
https://i.imgur.com/nzfntIf.jpg 俺は見た目で買ったなあ
こんな背の高いバイク誰が買うねんｗｗｗｗって思ってたのになあ 単テネってガンダム系のデザインに見えるかな？ガンダムっぽいのは俺的には
アフリカツイン、X-ADV、CBR250RR・400RRなど最近のホンダのバイクだと思う
単テネはショウリョウバッタか仮面ライダーのバイクにみえる
でもショウリョウバッタってなんかカッコよくて個人的には好き 単テネも >>532
昔欲しくても買えなかった、買うチャンスがあってさんざん悩んだけど別のバイク買った
買わなかったけどカタログ眺めながらいろいろ想像した･････
そういった思い入れのあるバイク達は生産中止後だいぶ年月がたっても忘れられないよｗ 単テネの部品や購入がしやすいやつだったらまさに大きなセローでちょうどよかったんだけどな 神奈川でDR650が放火でフロントが燃えた
もったいないね 一昨年真剣に買おうかと悩んだけど、TDRのサイズに合うブロックタイヤが
もうどのメーカーも作ってないってことだったんで止めた >>546
ビッグオフ用のリムとスポーク用意してフルサイズ化（？）したらどうなんかな？
そのままだと絶対足つかないくらい車高上がるかもしれんが TDMはティムソンってメーカーのTS-822ってタイヤが前後とも履けそう gsで一番オフに強いタイヤってなに？
120/70-19の170/60-17なんだけど タイヤが役不足ってことは、タイヤの性能に対してバイクorライダーの性能が足りてないってことでOK？ >>549
ブリヂストンのAX41履いてレポしてよ TKC80よりオフ寄りがいいってんならカルー３じゃね？ >>549
GS400の事じゃなかったの？
>>552
中古高くなったよねえ1200SS 現行の時は余り売れなかったみたいだけど >>549
ビーラバー VRM-175、VRM-109 R1200GS用でアナキーアドベンチャーかカルーストリートでどっちにしようか考え中
どっちのがロングライフかな KTM 790adv（189kg）との実質的な重量差はどれくらいになるんだろう？ >>569
KTMもハッピースケールのカタログ数値ではなく車検証記載の計測重量を見ないと分からない
XT660ZABS無のカタログがDRY183kg/WET206kgで車検証が200kg(計測実重量は200-210ｋｇ)
これに習うとMTテネがカタログ205kg車検証が230kgだとすれば実重量は230-240kg
シート高が高くて重いから立ちゴケの恐怖なく乗れる日本人がどれだけいるだろうか
BMWf800GSより手強いだろう 「車重は正式には決まってないみたい。wet weight of around 205kgって記載でした。」だって。 XR600R乗りだけど、キックでエンジンをかけるのが一苦労。下半身だけマッチョになりそう。 >>579
XR600Rに10年、XR650Rが20年目だが、コツ掴めば軽いぞ？
ヒート時エンスト後の再始動鬼キックはしゃーないけど
スタンドに負担掛けないスタンド掛けてのキックを会得してみてはどうだろうか
まあ俺も海外のセルキット取り寄せとか、TRX700XXのパーツでセル取り付けとか真剣に考えてたけどさw お尻に優しいシートはあるのか
いわゆるコンフォートシートみたいな ハイシートにしたらお尻には優しいよ。足付き性は激悪だけど。 野口とか4110屋にオーダーしてーなとずっと思ってるけどなかなかなあ >>580
>579だけどたまにしか乗らないからなかなかコツがつかめないでいる。
縁石に足かけてキックがいちばんやりやすいんだけど、いつも縁石があるとは限らず、スタンドを立てないでキックする状況がいちばん辛い。ちなみに身長174で短足。
スタンドを立ててスタンドに負担をかけないキックという魔法のようなことができるのかなぁ。
ヒート時の再始動はほんと悪夢。ツーリング中に給油をするためにエンジンを止めるとエンジン冷えるまで休憩しなければならないというね。 >>586
デコンプ使って上死点出す方法は知ってるよね？
そっからさらにデコンプでキックペダル2cmくらい進める
んでキックペダル上まで戻して真下にストンと押すように踏み降ろす
力強くなくていい
一定のスピードでストンと
チョーク(正しくはスターター)は冬場じゃないと要らない
掛かりづらかったら踏み下ろし終わった瞬間にアクセル1cmくらい煽る
暖まるまではアクセルちょっと開けとかないといけないけど
2回失敗するとかぶってなかなか掛からなくなるから、1回目2回目を魂込めて踏む
これ大事
アカンかったら、デコンプ握ってアクセル全開で10回空キックな
これで掃気してプラグを乾かす
アクセルはゆっくり全開にすること
素早く回すと加速ポンプで余計にかぶるから注意な
600のノーマルキャブは全閉からのハリツキがキツくて長時間乗ると手首しんどいよね
色々やってみたけど解消策見出せずにFCRに逃げたなw
FCRだと始動性はちょっと良くなる
エンスト時の鬼キックはどもならんけど
ホットスターターもあんま効果なかったな
デコンプ全開空キックのが効くよ
ちな650のノーマルキャブにハリツキはない あと、スタンドに負担掛けないスタンドキックだけど、左側に荷重掛けないようにって意識するだけでだいぶ違うよ
俺はスタンディングはできないけど、
10年通勤で使っててもスタンドなんともなかったもん
左側に荷重掛けながら蹴ってると3～5年くらいで根元にクラック入るらしい
お世話になってたショップでフレーム側のスタンド基部を溶接修理してる人結構いたな
ほとんどXR250Rだったけど、600も1台見たな
俺も身長173の短足やでw
両足はつかん
ゲロとかでエンストスタックしたら、素直に下向きに方向転換して坂道押し掛けするのが体力温存のコツw
寝かせてステップ支点に回せば楽に180度方向転換できる FCR-MXだとヒートスターター付いてたよ。市販してるか分からんが、多少助けになると思う。 >>587
アドバイスありがとうございます。
デコンプ使って上死点から2cmという感覚がなかなかつかめない。それで失敗することが多くプラグ被らせてしまい、しばらく休憩後に再キックということに。
懸命にキックしていると周りに人が集まってきて、バイク調子悪いんですかあ？と聞かれる。
何だか恥ずかしくて、もともとエンジンがかかりにくいバイクなんですよねって言いながら、これで筋トレも兼ねてますんでって苦笑い。
ギャラリーからプラグキャップ抜いて空キックすると良いよとアドバイスいただいて、やってみると意外とすんなりかかったりとか。
ノーマルなのでキャブの張り付きは酷いですね。
これもこのバイクの個性だと思って我慢してますが
FCRにすれば張り付き解消ですか？ 心揺らぐ。 >プラグキャップ抜いて空キックすると良いよとアドバイスいただいて、
これどういった理屈なん？ かぶって失火する状態で電気流すとプラグが痛むって理屈だと思うんだが、
んなことでプラグ壊れんし面倒いし接点にゴミとか入る方が心配
やらなくていいよ >>589
FCR-MXは夢が広がるんだけど、
単体ではパーツか中古でしか買えなくて、
接続キットもないんで一品モノを図面引いてどっかで作って貰わないとダメなんでちとハードルが高い
今時なら試行錯誤しながら3Dプリンタでなんとかできるんかなあ
>>591
書き漏れだけどデコンプ空キックのがフレッシュエア入れられるんでそっちのが効果高いよ 今日は200kmくらい乗ってきました。
朝のキック始動は毎回１回でかかるのですが、
100km走った後に給油後のキック始動は
かなり手こずります。
キャブのセッティングがまずいんでしょうか。
毎回デコンプで十分に空キックするように
心がけてます。
それとオートデコンプとマニュアルデコンプの違いは何でしょう？ マニュアルデコンプは文字通りレバー操作のデコンプ
オートデコンプはキックペダルとエンジンとデコンプカム見てればわかるけど、
キックペダルと連動してデコンプカムが動く機構
これによって上死点出ししなくて良くなるって触れ込みだったんだけどね
ME06とかPE04に採用されてる
ME08やRE01には一歩進んだオートカムデコンプってのが搭載されてる
まあオートデコンプは気にしないでマニュアルデコンプでエンジン掛けて
キャンセルしてもあんな変わんないからほっといていいよ
朝イチ始動が一発なら恐らく完調だし、掛け方も完璧だろうと思うよ
エンストじゃない再始動は一工夫で掛かりやすくなる
停まる前にキルスイッチでエンジン切ってアクセル全閉でエンブレでエンジン空回しして掃気しといてやるといいよ
大昔のDQNがアクセルふかしてスイッチ切るのと同じ効果
スムーズにできるようになると俺的にはカッコいい
自分にしかわからないカッコよさだけどw
エンストすると筒内にガス充満したままで止まるので再始動が困難になる >>600
わかりやすい説明ありがとうございます。
キック時にオートデコンプは作動しているのですね。
マニュアルとの違いがわからないでいました。
再始動をやりやすくするために、キルスイッチを押しながらアクセル全閉で空回しですね。やってみます。
大変参考になります。ありがとうございました。 >>598
エンジンが温まっている時の停止にはキルスイッチではなくデコンプレバーを軽く握ると
次回始動時の残留混合器が薄くなるので始動性が良くなる 松井さん、三橋さんのTENERE700スペイン試乗会の感想がネット記事にちらほらと出て来てるね へ～、で、いつ国内販売するの？ 待ちきれないのでKTM買っちゃった >>602
了解です。
今週末試してみます。
再始動しにくくて乗らなくなっている人が多いと思います。
乗り出すと強烈なトルクで豪快に走るバイクですから
もっと気軽にもっと遠くへもっと楽しく乗りたいですね。 TENERE700、トラコンやモードセレクトを廃したのは潔いよな
国内生産もするみたいだし、ラリーエディションも気になるし気になる一台 テネレ700ほしいけど、正直日本のどこ走るんだよって気もする
アフリカもそうだけど 股のしたでころがってるこいつは世界のどこでも走れるのさ・・・俺がその気になればな
っていう可能性の獣にまたがることじたいがロマンスジャーニーなわけよ >>607
リッターバイクもフェラーリも同じだな
お前は軽と原付が身の丈だな えっ？糞でかいバイクで極狭の道をヒイヒイ言いながら走り回るのが楽しいんじやないか。\(゜∀。)/ テネレ700なんて、250トレールの感覚で乗れば良いのよ？
ほら、高速ok、街乗りから林道、キャンツーまでこなす万能なヤツ
中途半端と言っちゃイヤン 250なら林道でコケでも起こせるけど、700じゃ起こせないからな。
ソロで林道行けるかどうかは結構違うよ。 単テネでこけまくってるけどへーきへーき
コツさえ覚えたらよゆーよゆー
ちょっと大きいだけのセローだよ 引き起こしは体格や筋力次第
日本の狭い林道を走って遊べるかどうかはスキルと経験値次第だろね
もっと重い車両で林道を楽しんでる人達もいるからね >>618
いや大事なのは「足場」だよ。
どんな怪力でも起こせない状況がある。 泥で滑ったり濡れた落ち葉積もってたりすると確かに辛い 山中の凍結路でこけた時は一人でコントやってたな。
動画撮ってなかったのが悔やまれる。 現行Africatwin降りて、tenere700買うかと思ったけど
XR250BAJAもあるし、用途を考えたらtenere700が買うまでも無くなってしまった デカいバイクは積載量も余裕があるんだからブロック付の荷掛けロープでもラチェットロープでも電動ウィンチでも好きに持っていけばええんやで
人間は道具を使う生き物なんだから素手で引き起こす必要はどこにもない
どうしても道具使うの嫌だって言うならもう素っ裸で徒歩で行けよって話だしな 俺はスッテネ乗りだけどGIVIのOBKパニアとアルトライダーのクラッシュバー付けてるから
ストック状態よりは幾分起こしやすいはず…と思ってるが
まだコケたことがないのでわからん 去年も千葉の竹岡だか金谷だかで転落して衰弱死したオフローダーいたな 野外での遊びってそんなもんだろ
自然相手なんだから死ぬこともあるさ 自爆するのは自己責任で良いけど管理者が追求されるのを嫌がり通行止めが増加する >>625
重量級の方が隙間できやすいからそういう面では安心だけどな ダート入るバイクはパニアバッグ積んでる
ケースほど重くないし、ケース並みに空間確保できるし >605です。
XR600Rは今朝もキック一回で始動。調子良いです。
でも給油や休憩後の再始動で毎回手こずっています。
キック２回で始動しなければ延々と数十回キックをする
ハメになるので、今の涼しい時期でも汗だくです。
ロードサービス呼ぼうとしたことも。
今日はエンジン停止時にキルスイッチではなく、
デコンプを使ってみました。
結果、ちょっとマシになる感じです。
いや、気のせいかもくらいの違いです。
プラグが被ってしまったときの応急処置方法は以下で
よろしいでしょうか。
・デコンプレバー握ってひたすら空キック
・しばらく放置
・諦めてプラグ清掃または交換 あとはおまじないも兼ねてイリジウムプラグに換えてみるとかかなぁ
一応安定した点火性能による始動性の良さとかが謳われてるし
単気筒なら交換コスト安いから試してもみてもいいかもね >>633
元XR600糊だが、XRに限らず冷機時にかかりやすくて暖機時にかかりにくいは燃調が濃い典型的症状
キャブセッティングやエアフィルターの汚れ、フィルターオイルの塗りすぎなどをチェックした方がいい >>633
デコンプ握って「アクセル全開で」空キックな
アクセル開けるときはゆっくりやぞ
加速ポンプ効かせちゃうとさらにかぶるぞw XR600は憧れてたけど、そんなに再始動性悪いんかい。
右折待ちでエンストこいたら大変そうやなあ。
セル付き乗って軟弱化したオイラには、もう無理だわ。 >>638
なんでかしらんが、右折待ちで信号変わる直前にエンストする装置がノーマルキャブに付いとるんやw
信号待ちは常にアクセル開け気味で保持しとったわ
アイドルあげるとエンブレが使いにくくなるんでなあ
あと全閉からのハリツキ酷くて一日乗ると結構それに体力奪われるんや
リターンスプリングもキツ目やしな
スプリングずらして緩くしてたけど焼け石に水
なんもかんもFCRに逃げたら解消するんで、
不満あったらあれこれしても無駄やから、
さっさと交換した方が幸せになれる
あとクラッチも重いんで、イージークラッチとかその機能付いたレバーホルダーとか、
クラッチアームのロング加工をオススメする
マグラの油圧クラッチキットは、左のスイッチボックス撤去しないと付かないから、
イロイロ工夫が必要であんま現実的じゃなかった 簡単にFCRって言っちゃったけど、
セット決まるまでは結構苦労するで
メインとスロー一個づつ取り寄せて試してたから時間も掛かったなあ
最後はオールシーズンセット出せて年中快適になったけど
バクダンキットは結局手を出さなかったな >>642
そんな都合の良いセッティングなんて無い
夏と冬
高度の高さ低さ
これでセッティングをし直さなきゃならん
中途半端だと吹けないしパワーも出ない >>641
> 右折待ちで信号変わる直前にエンストする装置
わかるw
うちのは電子制御入ってて、迫ってくる対向車を感知
して、エンストするようになってるみたい。
セルのおかげでまだ生きてます。 >>643
エアボックス付きならそんなにシビアでもないよ 無免許でバイクに乗った事も無く毎日暇でネットでしかやる事が無い在日中年が「俺の生きがい場所を奪うな！」だろ？ バイクに乗りたい。
週半ばになると思うのである。
出張にバイクで行ってやろうかと思うのだがこれはとても危険なのである。
何せXR600だもんね。
遅刻の言い訳にキックでエンジンかかりませんでしたとは言えないのである。
得意先にバリバリ言わせて乗り込むのも気が引けるのである。
そんな荒馬なXR600だが楽しいから乗るのである。 >>649
エンジンはかぶってても下り坂あればまずかかる
それよりパンクで遅刻は年数回あったなw
通勤時間帯はほぼ路肩走行になっちゃうからなあ >>607
その理屈だとママチャリ、ロードバイク、MTB最強って事になるな
ツーリングならランドナーで 中学・高校と通学にはヤングホリデーにお世話になったので
次自転車買うなら「丸石エンペラー」かなあ ちょっと何言ってるのかわからないので通じる単語でお願いします X-ADVがなんか良いな 通勤、買い物、ツーリングと活躍しそう
でも万能すぎてなんか物足りなくなりそうでもあるなあ >580さん
XR600RとXR650Rの違いを教えてください。
・全閉→全開でキャブ張り付き度合い
・キック始動性
・足付き性
・燃費
・低速トルク
・メンテナンス性
・XR600Rで良くなかったけどXR650Rで改善されたと思われる点など
近所に程度の良いXR650Rがあるので買おうかと思ってます。 >>659
650のノーマルキャブにはハリツキはない
FCR交換したいって気持ちはずっとあったが、必要性が全く見出せず現在に至る
キックは寒くなければチョーク(スターター)
なしで朝イチ一発始動する
冷間時のアイドリング不安定はしゃーなし
ヒート時の再始動はやっぱ困難
右折待ちストールは600ほど頻繁にはないけどあることはある
シート高は高いものの、600より細身になってるのでまあ良好
600のふかふかシートに比べるとだいぶ硬い
サスが硬く1Gの沈み込みが600に比べるとない
特にフロント
後年式はフロントのバネレート下がってたはず
燃費は俺もアレなんで、DKだけどAUS仕様のハイギヤードな歯数にしてて、
街中をおとなしーく乗って19-20くらい
高速クルージングで20後半まで伸びるけど30はドリーム
トルクはあるけどトルク感はない
600に比べると加速は圧倒的だけと、
保持力がないっつーか
フライホイールがだいぶ軽量化されててレスポンスはいいんだけどトレードオフだよね
だもんでXRっぽくない
600に比べると定速走行するのに常に加速が必要なイメージ
メンテナンス性はなあ。。。
なんか設計思想が違う感じ
なんでこんなことしてるんやろか？って疑問がメンテしてていつも浮かんでた
クラッチカバーとかシートボルトとかスナップ式エアフィルターカバーとか見た目メンテナンス性良さそうなんだけどな
リアフェンダーの取り付け方法とか頭膿んでるやろって思うw
チェーン引きがスネイルカムでなくなったのはほんま残念
ドリームライダースのイベントで中の人に聞いたけど、
トルク上がってるのでスネイルカムだと歪むって話だった タンクの右コックはすこぶる使いにくい
走行中ガス欠症状がでて、エンストしないようにアクセル保持してコック回したいのにそれができない
距離見てあらかじめ予備にしておく癖が付いた
いつかやらかして完全ガス欠しそうだなと思いつつ幸いにもまだないが
タンクの左側が右のコックの位置より下まで伸びてて使えないガソリンがある
いざとなったらバイクを右に倒して左側に寄せて少し走れる予備予備タンク
これについては中の人も口ごもってたw
とりあえず思いついたことを
具体的な質問なら答えるよ 乗り換えた当初、ラジエターカバーで前輪が見えないのでガレとかで不安感あったなあ 燃費だけど、ダートでやんちゃすると8くらいまで落ちる
スタックとかしたわけじゃなく
回すとやっぱパウワーと引き換えに食う カウンターシャフトの問題が常に頭にあったな
何時か確実に交換を迫られる
最低工賃は10万は掛かるぞ
650だから相応のパワーはあるが所詮はチープなエンジンと貧弱な足回りだった
アメリカじゃ無限キットを組み込む事が前提だって笑い話
コースでノーマルで攻めたらフロントは踏ん張らなくてリアは底付きでピストンに穴を開けたW
今ならアフリカⅡの方が遥かに面白いわ
ただし優等生的過ぎて面白みには欠ける >>665
650用無限キットなんて恥ずかしながら初耳なんだが詳細教えてもらえないだろうか？
バハコマンダーで出てたの？
もしかしてだけど、HRCキットのことじゃないよね？ >>667
いや、無限キットのこと教えてくれよ
ずっと知らんかったしぐぐってもでてこん
詳細知りたいんだよ >>660
ありがとうございます。
来週XR650に試乗できることになりました。
XR600Rのヒート時の再始動性はチョークONでかなり改善されることがわかりました。チョークOFFで10数回でかかっていたのが、２～３回でかかります。
キャブの張り付きは慣れればそれほど扱いにくくないレベルと思います。
シートが細いのでXR600Rでも数時間のライディングが限界。ゲルパン履いても効果なし。XR650で更に硬く細身のシートでは辛いかも。
エンジンは伸びが無くても良いので低速トルクがガッツリあった方が好きです。水冷エンジンで高出力化された特性に期待します。 600のふかふかシートはなんやかやよかったね
ロングでも疲れ少なかったし
イロイロ詰め込んでシート高低くするためにシート厚自体が削られた感じ
まあ世紀末からはこの手のシートがトレンドになっちゃってたんでオフ車デザインの変遷でしゃーなかったんやろうけど
加速「感」は凄いよ
実際はリッターのが断然速いけど、「感」は負けてないw
ダート直線で一瞬で80とかいくのは笑うしかないw
他の大排オフじゃ重くて止まること考えたら躊躇しちゃうんだけどコレは止まれる
このバイクのキモはソコやね
ktm690の加速のが上やけどやっぱ重いねんアレ
wr450rは反則なんで除外w
crf450lはまだ未体験なんでわかんない
xrでとはもう言わないけど、後継車が欲しいねぇ いや非難してる訳でなくて。
そういやあっちなくなったんだっけかなあと。 このスレはアルプスローダースレでしたね。
XR600についてどこで質問すれば良いかわからずここでお尋ねした次第です。
ここで多くのノウハウを教えていただき、今まで乗るのが億劫に感じていたXRに乗ることが多くなってきています。
旧型アフリカツインも持ってるんですけど重すぎて林道には行けずツアラーになってしまっているのですが、XRは強烈なパワーがあって軽く取り回ししやすいので待ち乗りにも使っています。
シートはアフリカツインに比べるとXR600でもカッチカチだと思ってますがXR650では更にカッチカチなんて、よりレーサー指向が強くなっているんでしょうね。 俺が立てたスレじゃないけどさ、
行き場のないビッグオフ勢が情報交換できるならスレの意義もあるってもんだ
テネレの話しようぜ！ 790adv納車遅れ気味（登録書類が間に合っていない） >>678
単テネはちょうど境目やなw
フリーウインドも残ってたらそこ扱いやろか オフ用途だと絶対的な明るさより口径と配光のが重要
夜の林道走りやすいのは横に配光広いBAJAでもう圧倒的
特にステアリング連動するMD22なXLR-BAJA圧勝
その分ハンドリング重いけど
MD30なXR-BAJAはフレームマウントで直線はいいんだけどね
ハンドリングが軽いのはアドバンテージあった
ハンドル連動化するリンクキットがサードパーティであったけど、
ハンドル切るたびに慣性感があって酷いモンやったw
後にステダン追加したら化けるって聞いたけど
ジェベル250のライトユニットの凄さは単体の軽さ
特にあのライトフレームは凄かった
ホントに軽い
ハンドリングへの影響が最小限なステムマウントライトユニット
シングルの大口径ライトならまずコレを勧める
もう中古でしか手に入らんけどな
コレに取り付けられる純正の大型シールドも人気あった
定価1万だったけど、中古が数万で取引されてる時もあった XR650を試乗した勢いで買ってしまいました。
XR650の良い点
・トルク特盛り
・水冷なのにそれほど重くない
・熱放射が少ないのか下半身が熱くない
・ヘッドライトが大きくて明るい
XR650の悪い点
・エンジンの上死点がわかりにくい
・足付き性が悪い 両足で親指つま先のみ 完全なるバレリーナ
・シートがカッチカチ
・水冷なので林道でコケてラジエター逝っちゃうと遭難する
・メンテナンス性 例えばプラグ交換でシートとタンクを外す必要あり
以上、中古なので個体差があるかもしれません。 XR600とXR650の2台持ちになったけど、2台持っていることをかあちゃんには言えない。1台は会社に置いておいて代わる代わるに乗って誤魔化したい。色はどちらもウイニングレッド。バレないことを祈る。 ライトでかいって事はノーマルならU仕様やな
いっちゃん去勢されてる仕様や
おそらくフルパワー化されてるとは思うけど
600の赤っつーことは'90の最終型かな？
結構希少やで 仕様は車体番号見たらわかるで
jh2re01で始まってるよな？
8桁目がuならオーストラリア仕様や
唯一、チェーンガードが付いてる >>688自己レス
600の赤は00でしたっけ
10年ずれてました
90もリアドラム最終型で赤でしたけども XR600は96年式ですね。
エンジンの癖やキック始動の癖もわかってるので
ずっと手元に置いておきたい。
XR650と並べると圧巻です。
2台とも細身のボディにアップしたヒップ。
走りに徹した美しさがある。盆栽化しそう。 >>685
DR-Z400Sにジェベルライト着けてたなぁ >>692
0ならCM、9ならDK
多分9かな
ライトは中型だけど、国内XRのよりは大きいよね
ノーマルのままだと口金が特殊で明るいバルブないんだよ
明るいってことはカワサキのライトユニット移植されてH4バルブ入ってるのかな？
ジェネレータも強化されてるっぽいな
>>683
あのライトフレーム、単体で持ったら笑うほど軽いよなw DKみたいです。
仕様の違いが良くわかりませんけど(^^;
今日はメンテやります。 オイル交換、プラグ交換終わりました。
XR600の方が作業性良いです。かなり時間かかりました。
プラグはかなりかぶっているようでした。
このXR650は信号待ちでエンジンストップになることがあります。アイドリング回転数が急に落ちてストップする感じです。再始動はキック10数回くらいで可能。
また、アイドリング回転が落ち始めたところで空ふかしするとアイドリングが安定します。
プラグ交換で改善すると期待していましたが、交換後も改善の兆しなし。混合気が濃すぎるのでしょうか。 >>696
まず購入店に相談
自分でするなら、エアクリーナー清掃、密閉チェック、インシュレータの継ぎ目にcrcでもかけて漏れチェック、インシュレータつまんでヒビチェック、
あとキャブクリーナーとそれでも改善しなけりゃキャブオーバーホール
インシュレータはすでに欠品のはずなんで、手荒には扱わないように
補修手段や補修業者もあるんで大事に あと、ウイリーするとキャブがオーバーフローしてガスがエアクリーナーに流れ込むって欠陥があるw
放置してるとエアクリーナースポンジがボロボロになる
すでになってるかも？
最悪火災例もある
XR'sONLYかどっかから発火防止用の金網がリリースされてたくらいに頻繁にあった話
K&Nフィルターは取り扱い簡単でオススメする ありがとうございます。
保証なし車両なので先ずできるところは自分でやってみたいです。
エアクリーナはキレイでした。
密閉度合いは微妙ですが。
閉めるときにズレたかも。
インシュレーターはヒビなさそう。
キャブ清掃のためにヒューエルワンを添加してみます。
それでも解決しなければ販売店に持っていくことにしますね。 K&Nフィルターは使いやすそうなので注文しました。 K&Nフィルター納期がなんと3カ月！
受注生産かと。 ebay辺りに売ってるような気もする
ってか日記かよw
そろそろ専スレでも立ててそっちでやってもらいたいな その専スレが過疎って無くなって間借りしてるんでなあw
ま、このスレも話題あるわけじゃなしいんじゃね？ https://www.webike.net/sd/9396719/
在庫1個ありの即納やん
k&nってヨシムラのくっついたん？
それとも日本代理店がヨシムラなんかな？
ところでk&nのオイルフィルターってどうなん？
気にはなってるんだけど、洗浄のこと考えたら使い捨てでええやんって思って手を出せない
中華のオイルフィルターなら100円とか200円で買えちゃうしw フィルターなんてどれも一緒だと思ってるが
ヨシムラのステッカー目当てでK＆N買ってる ちなみに、オイルフィルターはK＆Nもデイトナもキタコも
全てメイドインチャイナでした >>709
あれ？
k&nのオイルフィルターってエアフィルターと同じく洗浄して何度も使うタイプだと思ってたけど、
今見てみたら使い捨てタイプになってるな
勘違いだったか？ エアフィルタは再利用可能ですがオイルフィルタは使い捨てだと思います。 アフリカツインRD07に乗って450kmくらい走ってきた。
フカフカなシート、静かな排気音、滑らかな加速。
XRに比べてラクジュアリー化されていて長距離が楽である。
しかし、乗っていて面白いのはXRなのである。
XR650はキック一発でかかるようになった。
日記ですみません。 >>713
LとRあるから省略避けような
恐ろしいのはLがまだ現行車ってこと
モデルチェンジなしのロングセラーでもう30年近い
もしかしたら全量販車中最古なんちゃうかな？
途中、数年だけカタログ落ちしてたことあったけど
https://powersports.honda.com/off-road/dual-sport/xr650l
このカラーリング結構好き
ギャラリーの写真が過去モデルのままでやる気あんまなさそうだけどw >>714
XR650Lはオフロードを走るための完熟したモデルなのでしょうね。空冷でセル付き？ 正当な進化形だと思います。 大きなモデルチェンジ無しの現行車で一番古いのは
ウラルのサイドカーあたりじゃないかな？
その他ホンダのCG125とかもなかなかの古さ XR650かあ
今新車で買えるビッグオフといえばKTM690 ENDURO Rなんだろうが
どーなんだろうと、たまに思う なんか中途半端オフというよりも、ビッグオフスレとなっている悪寒 KTMが390Dukeのエンジン使ってトレール作ってくれないかなあと日々想ってる >>719
ktmのがパワーあるんだけどだいぶ重い
用途次第だけどカテゴリ的には軽いxr650rのがいいかな 昔650L乗ってたけど、これは良い意味でオフロードカブ。
大きくて重くてもっさりしてる。ダラッと走るには良いが、高速走ってると
オーバーヒートしたりするので、オイルクーラー欲しかったな。
乗りやすくて良いバイクだったよ。日本の今の排ガス規制が通るとは思えないが。 XR600RにはMD22バハのオイルクーラー付けてたなあ
XR650Lのエンジン(元はドミネーターの)とは似てるようで完全に別物エンジンだったけど XR650Rのタイヤ交換をしようと思っているのだが
適合サイズのバリエーションが少ない。
IRC GT210しか在庫がない。他は入荷待ち。 >>726
俺のは変態セットだけど、
フロント MT90A/T
リア アナキーワイルド
持ち良し、オン静か、オフそこそこな中途半端バイクに相応しい万能セット
特にフロントがオンっぽいラウンド形状でオンの倒し込みもスムースで結構寝かせられるにも関わらず、
オフで結構食ってくれる
しかも1万キロ余裕なんですごく気に入ってる アナキーワイルドて1万キロ余裕で持つのか
スゴイデスネ XR650R乗ってた頃は、月一でタイヤ替えてたな。
オフ車乗ってた中で俺にとっては最高の一台だった。
今は隠居してADVとセロー
いいでしょ >>731
XR650Rのようなスパルタンなレーサーに乗れるのは今だけと思ってる。
シートを跨げなくなったら125スクーターに乗り替えるつもり。
ADVはスパルタン過ぎない？ ADVは元オフ乗りのツアラーとして乗ってるんで、タイヤもONだし
酷道走って気分はラリーごっこ オフ車乗りのツアラーはテネレ800みたいな軽量なのが好まれるのかな
アフリカツインやGSは重すぎデカ過ぎとか ヨーロッパ向けビックオフの方向性が日本のオフロードシーンにはちと合わないからな
逆に日本向け軽量小排気量はあっちじゃ本当におもちゃ扱い 何を知ったかしとんねん
EUやと日本より125重宝されとるわ
税金がいきなり高こなるからな
あと免許区分に馬力区分があって、その点でも逆に重要視されとるわ
イギリスなんかリッターの保険、ン十万とかするしな 「高こ」ってわざわざ別々に入力したのか辞書登録してあるのか気になるw A2ライセンスの35kwの話なら日本ではどうでもよくね？ >>735
お、新型発表？テネレ800
>>738
こ、こう… わざわざ変換が面倒臭い関西弁表記する奴は99%非関西人だしな まあまあ、そんなことより梅雨の晴れ間を楽しもうよ。 来週で梅雨が明ける。
今年も暑い夏がやって来る。
存分にバイクを楽しみたい。 >>732
シラックは純正装着だけど北海道でフラットダート走るのでカルー3を履いたけどこちらの方が舗装路も良かった >>733
体力低下で重心とシートの高さが厳しい年齢になり立ちゴケをするようになり
一人で起こせなくなり乗り換える 税関でずーーーーーーーと止まってたと単テネのキャリアとボックスアダプタがやっと届いたわ
取り付けるけどさあ・・・
正直、小排気量に乗り換えようと思ってたんだよな・・・・ >>1
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市こわ 今日はXR650Rで淡路島一周。
東西南で海の状態が全く違う島。
旬の鰆が美味しい。 >>754
民家や交通量のないワインディングにも白バイおるから気をつけろよw 淡路島の交通ルール運用は島独特なんで注意。
かつてネズミ捕りに於いて速度5キロオーバーで続々と
検挙される様を目の当たりにして、タコヤキ国の民は大いにビビッた。 >>756
そういうお巡りさんアラレちゃんにいたなあ…村民が全員逮捕されてしまうという… 淡路島から無事に大阪に帰って来た。
白バイは見かけなかったけどミニパトは多いね。
スタンドのにいちゃんたちみんなタメ口で友達感覚みたいで楽しかった。居心地良かったからまた行きたい。 サービスエリアでキック一発でエンジン掛からず、
何度もキックしていると周りにギャラリーが集まって
恥ずかしい限り。 ギャラリー孫連れの爺が孫に
「昔はああやってバイクのエンジン掛けてたんじゃよ、ふぉっ、ふぉっ、ふぉっ」 ハーレーのあにいさんとかがよく頑張ってキックしてるのを見かけるね、その脇をシュルルっと指先ひとつで始動して颯爽と去っていくかっこいいわたくし バイクは本来不便なものなんですよ。
暑いし汗かくし汚れるし疲れるし。
快適性求めるなら車に乗れば良いのですから。
ストイックに行きましょ。 キックて慣れた上手い人が蹴ると一発な場合があるよね >>761
ようつべに古いハーレーの冷間始動動画とかあるけどめちゃくちゃ大変そうでちょっと笑う そんな風に必死でカシュンカシュンしている横を
押し掛け一発で華麗に走り出して羨望の視線を浴びたツレが居たが
実態は、二型ガンマの振動でキックペダルを落としてきたからであったw ムカシハーレー用にゼンマイスターターってサードパーティオプションがあって(純正でもあったとかって話も聞いたけど知らん)、
キックペダルでコキコキゼンマイ巻いてボタン押してズドン
XR650Rのセルキットは海外ショップレベルの製品が三種くらいあったけど、
国内でつけてる奴はまだ見たことないな
同型エンジン唯一の派生車種、TRX700XXは786ccのセル付きなんで、
純正ボアアップや純正セルとか夢広がるが、
超希少車なんでアメリカでも中古滅多に出ないw ゼンマイじゃなくても起動電力を蓄電するタイプのキックユニットはあってもいいよね >>768
いや待て待て、キック力をアシストするハイブリッドなら新しいね 今思い出したけど、
そういやラッタッタのロードパルもゼンマイキックやったな
後期になってゼンマイも自動巻化してキック巻きすら不要になった >>772
そういうつまらんツッコミするもんで止まっちゃうんだぜ⁉お前だって近いうちに加齢臭まき散らすんだ。ちなみに俺はまだ若ぇ 俺はそうでもないんだが、やっぱり長く使ってきたせいだろうな
まくらとかタオルとか愛用のスーツなんかは加齢臭を出し始めてる
モノも年を取るんだなあとしみじみ感じるよ >>774
移り香・残り香でしかないそれらが臭ってきてるということは感染源であるお前の臭いはもっとひどいという事やぞ いやさ、体臭なんぞ誰にでもあるわ、要はエチケットの問題でしょ、後、昭和臭のする厚かましさが最近の連中には敬遠されるんだろうね、セクハラだ~ハラだ~に慣らされた連中には 加齢臭はどうしようもないけど
枕とかタオルは定期的に洗うとかたまに塩素漂白してみるとかで酸化した皮脂を落とせば大分改善するんちゃう 華麗臭用の石鹸でかなり低減できる。
さらに香水でごまかす。
カレーは食べない。 >>774
普通に風呂入っていて臭うならカルキ入れて入るしかない
毎日銭湯入っている加齢臭の酷い親父がいたから個人差が大きいが カレー食ってもインド人にならないから加齢臭とは関係ないがゲップがカレー臭くなるかもしれない アドベンチャーバイクの人って特にジジイが多い気がする ライダー全体が高齢化している。
でも年齢に比べて若くみえる人が多い気がする。 crf250lの若い奴、結構ダートで見るようになってきたって感はある
定着するかはわからんが 調べ物してて偶然知ったんだが、ジャスミンとか柑橘系の香水の原料になるとある化学物質なんだけど
低濃度だと柑橘とか花のいい匂いするんだけど、高濃度になるとウ○コの臭いがするそうだ
ちなみにその物質は○ンコの臭いの元になる物質でもあるそうだ ちなみに同じ性質の化学物質は2種類あるそうよ ジャスミン液(ジャスミンティーでも可)を濃縮して肉にかけたらうんこそのものの匂いするでw 夏場の剣道の試合を応援していると個人個人の体臭は全く気にならない 個人個人の臭いなんか気にならないほど別系統の強烈な臭気が漂っているわけか XR650Rなんですけど、ハイオク入れてます？
メーカー指定はハイオクですけど、ハイオクだとアイドリングが低くなって、かつ、プラグが被りやすいんですよね。 自分はXR乗りじゃないんであれだけど、
日本以外でのガソリンってオクタン価92・95・98くらいの三種に分けられてる場合も多くて
海外仕様の車やバイクはそれに合わせたセッティングになってるから、
海外でのレギュラー～ミドル仕様の車に日本のレギュラー（オクタン価90前後）を入れるとちょっと低いんで
とりあえず日本ではハイオク（オクタン価およそ100）が指定されてる場合があるんだよね
でも今度はそれだとオクタン価高すぎて調子がいまいちになる車種も時々ある
ハイオクだと被ったりしやすいならレギュラーで問題ないんじゃないかな XR掲示板ってのがあって
(今でもあるんだけどほぼ人いない。
過去ログの情報量は凄いけど寸断されてて検索しづらく、
内容はgoogleでもほぼ引っかからない非常にもったいないサイト)、
そこでXR界の大御所と、ドリームライダースってホンダの中の人主催のイベントでXR開発者の談話を転載した話ってのが書き込まれてて、
ハイオク入れないと最悪コンロッド曲がるまであると書かれてた記憶がある
ちと記憶が曖昧で内容間違ってるかもしれないけど、
まあ結論的にはハイオク入れた方がいいよって内容
それ見てからはハイオクしか入れてない
'00年代初頭あたりのログ掘れば詳しく書いてあると思う
個人的にはレギュラーでも問題ないんじゃないかなとは思うけど、
ハイオクは洗浄剤入ってるから大排単気筒には恩恵でかいはずだし、
満タンでも一回あたり100円の話だしね 大排気量シングルはノッキングのダメージがヤバいよってことかな 795です。
アドバイスありがとうございます。
レギュラーとハイオクを半分入れることにしました。 先ずはハイオク：レギュラー＝3：1
オクタン価97くらい
アイドリング安定。プラグ被る気配なし。
しばらくこの配合で乗ってみます。 スレチで申し訳ないが今現在乗ってるテリオスキッドがレギュラー指定なんだけどハイオク入れたほうが
あきらかに低速でトルクが太くなり燃費も以前と比べ良くなってる
もうすこし早く気づけば良かった テリオスキッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします 学生の頃、クソボロの2stジムニーに友人が乗っててよくそれで遊びに行った
ある時、堤防走ってて、対向車来たので寄った
で、寄りすぎて堤防を文字通り転がり落ちた
ジムニーは横倒しの状態で止まった
俺入れて3人乗ってたが全員無事
みんなで大笑いしたあと、
3人でジムニー起こしたらあっさり起きた
そのまま何事もなくエンジン掛かって堤防復帰した ジムニーシエラはハヤブサのエンジンを車用に改良したヤツ載せてFRにした特別バージョン出せばいいのに それだったらクラシカルなライトウェイトスポーツオープンカーがいいな 現行シエラは新型エンジン積んで先代より20psくらいパワーアップしてるから十分十分 スズキさんへ
ジムニーシエラの５ドアを早く発売してください xlr250rにカタナのフロント付けてる奴いたなあ 大阪を出発して四国一周行ってきた。
徳島から外周り下道で海沿いの道を走って1200km。
疲れたら高速使うかもなのでアフリカツインで走ったが
ほとんど高速使わず。信号少なく、渋滞なし、ストレスなし。
特筆するのは高知の街を歩いていた女の子がかわいいこと。
何だかムラっときてキャバクラ行ってしまったが。
目的が逸れてしまったが次回XR650Rで来たらもっと四国を楽しめるはずと思う。皆さんも是非。 >>820
一日で下道1200kmは凄いな
昔XR600Rで一日下道ちょろっとダート込950kmが最長だわ
それでも20時間くらい走ってた
疲れ果てて帰って寝て起きたら日付飛んでたw 1200kmは３日で走りました。
１日では無理っす。酷暑で熱中症になるっす。
バイクは元気ですけどライダーが死んじゃいます。
朝４時から走り始めて、寄り道しながらお昼前に目的地到着。食事、温泉、買い物、観光して宿泊というパターン。
８時以降は暑いので水分を１時間ごとに500ml摂って休憩。
休憩時にかき氷やスムージーがあれば注文。
脇道に山へ続く楽しそうな道がたくさんありましたけど
アフリカツインでは無理そうな感じでした。 トラブルが１件。
バイクじゃないですが、カードのスキミング被害に遭いました。クレジットカードではなくポイントカードです。
被害額は大きくないですが、クレジットカードと違い被害を補償できないようです。
飲食店でしたが、精算時に現金で支払い、ポイントを貯めるためにポイントカードを渡しましたが、退店して数分後にカード会社からポイント使用のメール連絡があり発覚しました。
店にクレームを入れるとカードのバーコード部分の写真を盗撮されたら他人がポイントを使うことができるらしい。カードを渡した僅かな時間でそんなことができるのは。。。
とりあえず警察に被害届け出します。 大変だったね
スレチだけど、結末出たら知りたいわね トラブルについてもう一度経緯を説明しますね。
スレ違いですが、皆さんのお役に立てれば幸いです。
・四国のある飲食店で食事をして現金で支払う
・精算時にポイントが付くのでカードを持っているかと問われて有名なポイントカード会社のカードを渡してポイント加算してもらう
・ポイントカードを返却してもらい退店する
・数分後にポイントカード会社からポイント消費の連絡あり
・店員が手違いでポイントカードで精算した可能性あるが、ポイント消費金額は私が飲食した金額より遥かに多い
・受け取った領収書の精算時間とポイント消費時間に8分の差異がある
・カード紛失またはスキミングの可能性があるため、直ちにカードを使用停止にする
・店に電話連絡し、カード取り違えや精算ミスがあったのではないかと申し入れして調査をお願いする
・調査により私の精算とは別に私のポイントカードで支払いをした客がいたことが判明したが客の足取りはわからない
・翌日ポイントカード会社に電話で経緯を説明する
・ポイントカード会社が独自に調査するとの回答
以上になります。 高知のキャバクラはとても楽しかったです。
結構散財しましたがw
みんなかわいくて、ほっそりした体型の女性が多いですね。
本当は通いたいけど遠いから無理w 高知市に滞在したときは夏祭りの日。
ハッピを着飾ったお姉様方のなんと美しく凛々しいこと。
高知の街を歩いている女の子もかわいい。
信号待ちで見惚れることしばしば。
見惚れていることに気付く女の子のドヤ顔もまたかわいいw
大阪は個性的な人が多いんだけどw >>817>>818
350くらいの油令でお願いしたい
シエラはピクアップトラックでもお願いしたい
>>808
しねーだろw
>>765
ツインなのにか。XRの時は、ペダルとかボルト類、ナンバーとかいろんなものおっことしたけど、ガンマヤバいなw ツインでもVツインは結構物によって振動凄いよ。ナンバー落としたドゥカティの
オーナーに会ったこと有るもの。ツーリング行くはずだったらしいが、そのまま
帰って行った。 ドカッティは回すと振動がすごいみたいだよ。
凄すぎて回せない。SAで知り合ったドカ乗りの人の話。 知り合いのビューエル海苔はアイドリングの振動でテールランプのレンズ割れるって言ってた
あとアイドリングで止めておくとサイドスタンドが跳ねてだんだん動いていくとも ドカは理論上の1次振動はゼロになるって昔は言ってたんだけどねw
工作精度的な理由で振動持ちに
で、ファンが振動がどーの言い出して、
今じゃわざと振動演出してるよってスタンス
ビューエル搭載のﾊﾚエンジンはそれこそ振動させるのを目的としたエンジンやしね
しゃーなしですわ
振動教の儲が付いちゃうと、メーカーもやめられなくなって技術進歩が阻害されるって2例やな その点スズキのグラディウスのVツインは良かった
ぶんまわしてもスムーズなめからしっとりとした手応え足応え
どこまでも湧いてくるようなパワーフィーリングは情感モノだった 1次振動がゼロになるってのは90度V2の特徴だな
ビューエルの場合はマウントをハーレーのそれと変えて回すと振動が減る良いやり方だった >>834
ビューエルが始動直後のチョーク効いた状態でズルズル下がっていくのは見たことあるｗ トランザルプに搭載されてた52°Vツインは位相クランク採用で一次振動ゼロを実現してたな
Vツインらしいドコドコ感は皆無だがビンビンよく回るエンジンだった KTMの75度Vツインは、微振動出るけど良く回るんだわ。手が痺れるけど。
走ってるときは重さを感じさせなくて軽快で楽しいが、降りた後の取りまわしが苦痛。
大きくて重いんだよね。 ktmの1050に乗ったときは、振動が割と無いしブン回るなと思ったっけなあ
結局、買ったのはCRF1000Lだったけど。既に降りた KTMの390アドベンチャーはどうなったんだ。近頃音沙汰が無いが Vストローム250を買ってみた。
あれはアルプスローダーでいいんだよな？() そうだね、オフ要素は微塵もないからアドベンチャーとは違うかな ただアルプスローダーって言葉自体が、かつてのデュアルパーパスと同様
今ではほとんど使われなくなってるような YMに出ていたADVスクーター（150）が気になるなあ…随分かっこいい。小排気量だから気軽に山の中へ入って行けそうだ オフっぽいのは見た目だけで中身はただのCVT・ユニットスイングのスクーターだからな
前後サスの変更でベースのPCXより多少車高は上がってるようだが
所詮フラットダート止まりの走破性能だろう
少し勾配のキツいガレ場やヌタ場じゃ途端に進めなくなることウケアイ >>849
カブでも行けるようなチョロイ場所じゃねぇか >>850
いや、カブはどこでも行けるでしょ⁉あれ最強
スクーターに高い走破性は望むべくもないが、気軽に脇道へ入れる性格ならば大いにありだと思うね 中国バイクなんてよく買う気になれるなあ
中免なら400X一択だろ >>845
中途半端オフ的にはヴェルシス250かCRF250ラリーだな このスレで言いたくないけど
一般ライダーならアドベよりtodayとかのスクーターの方が林道走れると思うわ 実際F650GSよりクロスカブのが先行けたわ
林道までが苦痛だけど 悪路では腕がなければ車体の軽さが何よりの武器になるからな
あと原付ならコカしても大して気にしないでいられるという精神的余裕も生まれるし 重量級を悪路で乗るのに腕を必要とするのはわかるが逆に何の為にそんな重い奴で悪路を走りたい⁉ 高速移動が楽だからじゃないの
近場の林道や悪路は走り尽くした人が、休日の限られた時間で遠くの道も走りたいと
退職したら250以下の軽い車両で帰宅時間や帰宅日を気にせず走り回りたい トランポ最強、っていうも分かるけどなんか自分的には違うんだよなあ。
やっぱ自走して完結した方が性に合ってる。
同じ理由で自転車も車で運ぶのもちょっと違うなと感じてやめちゃったし。 車に戻るのが面倒だし積み下ろしも苦痛、車止めるトコが案外無いし道の駅だと苦情言われるしで、トランポ処分したわ 今日、某にりんかんで初めてフリーウィンドを見た。実在するんだなぁ… >>863
レッドバロンで中古として引き上げられて来たの一回見たっきりだな
次の週に値段見に行ったらもう売れてたw
保菌者こえーよw 道の駅によっては苦情入るのか、、、
積み下ろしの手間は車種次第かな
トラブル時にトランポまで戻りさえすればなんとでもなる感があるのは心強いよね >>859
悪路を乗り越えるための性能を追加したら結果的に重くなっただけで
逆に言えば悪路で走りやすいバイクだぜ？ バイク仲間が10年くらい乗ってるんで希少車という認識に薄いが
確かに他では見たことないな >>867
トラコンなんかもそうだわね、出過ぎるパワーを制御する訳だ、
自分はバイクは極力軽くシンプルを好む。最初からちょうど良いパワー、車体があればもう複雑な装備は無用。
無論大きなのを好む人はそれはそれで正解だと思う トラコンは複雑でも重たい訳でも無いけどな
あらゆる状況下でちょうどいいとか存在しないから
悪路だけを走りたい訳じゃなく高速も峠も街中も走りたいし
一台で全部やらなくてもいいじゃんと思うかも知れないが
冒険には万能ナイフと一緒でこれさえ有れば何でもできるっていうロマンが必要なんだよ トラコン単体ならそうだろう、それがABSだなんだと複雑化していく訳だろう⁉
最後の2行は同感だ、自分のはそれがシンプルかつ軽量…タフなバイクである、という事さ 複雑でもないけどなぁ
電子装備なんてインジェクション以外壊れても走るのに支障は無いしな
シンプルな方法でアレコレやろうとすると重くなるし
複数台使い分けとかその方が複雑化だと思うわ >>872
まあこんな議論は平行線だがね、自分はトラコンもABSもいらない、そこはコントロールを楽しむ部分と割り切ればいいし高速域は切り捨ててる、自分には余計なメカはいらないんだよ、旅先のトラブルの元なんだ、ブラックボックスはね 急な幅寄せ＆割り込みくらったときABSがゴリゴリ効いたときは正直感動した >>876
アルプスローダーというものを考えたとき、XRの進化形は実にありだと思う。信頼性を磨き上げたやつだ。まあ現代のレギュレーションがあるから難しいかも知れないが、こういうの待ってる人結構いると思うよ、セロー人気が証明してる 全てアナログが良いんなら、ロシア辺りからディーゼルバイク輸入したら良いんだよ。
完全アナログで乗れる。電線の類は一切無くても走れるからね。
エンジン停止と始動用に手動デコンプで万事OK >>877
どっちもアルプスローダーじゃなくてオフ車じゃないの 数千キロという距離の中でありとあらゆる状況に対応して1台で走り抜けるバイクと
これと決めたシチュエーションのみに合わせてそれ以外を統べてそぎ落としたバイクが交わるわけがないのだ
ただ結局のところビッグオフローダーは日本じゃオーバースペックというだけの話
それをやれ中途半端だオフ車じゃなくてツーリングマシンだっていちゃもん付ける奴が悪い >>881いちゃもん付ける奴は、まあ悪いわな、そんな無粋なのは一人もおらんけどね。 なんかYSP戸塚の人が新型セローは高速道路が楽チンになったって言ってた YSP戸塚の紹介なら旧型セローかと。
何故楽になったのか気になるところである。 ギアは5速のままじゃよ
2019年モデルは2017年比で最大トルクの発生回転数が500下がりつつトルクは1割増し、
発生回転数は7500rpmのまま18psから20psになってるから、
高速域での加速がちょっと良くなったりしてるのかな？
あとはマフラーの抜けの改善で副次的に回転のフィーリングも良くなってるとか…？ 国産車で最もアルプスローダーに近かったシリーズはジェベル、レイド系だったと思う、大光量ヘッドライトにビックタンク、何よりオフ車ベースであった事だ
今はセローあたりをベースに自分で作るしかない アルプスローダーってもっとほとんどロード寄りの奴のことなんじゃないの？TDMとかバラデロとか >>890
そんなんであの大山脈を越えて行けるだろうか アルプスのオフロードを走るんじゃなくて、舗装された峠道を走るんだろ
もともとの意味は 国産で言ったらVストローム1000辺りがアルプスローダーのイメージ そうだよ、ちなみにアルプスローダーって言葉ができたのも初代TDM850が出た時
アルプスローダーってのはアップライトなポジションやストロークの長いサスペンションなど
路面状況のあまりよろしくない山岳路でも快適に走れる車種ってことで
ダート走行を考慮してるモデルのことを指してるわけではないよ >>894
それはない
少なくともトランザルプの頃はすでにアルプスローダーって言葉はあった
なんつっても由来はトランスアルプス(アルプス越え)っつーくらいなんで
wikiで調べるとトランザルプが87年、TDMが91年 >>895
トランザルプの車名の由来は知ってたけど、アルプスローダーってジャンルとは違うと思ってたわ
トランザルプと同じ80年代後半ってAX-1やTDR250あたりもだと思うけど
当時あのへんのバイクをアルプスローダーなんて呼んでた記憶はないからなあ
当時はああいうのはデュアルパーパスって呼んでた記憶
トランザルプ自体もスポークホイール・アップマフラー・アンダーガードなど
アルプスローダーと呼ぶにはオフ色が強いイメージ
それにTDMが出た時、何かの雑誌でこのバイクは既存のジャンルにはない
アルプスローダーという新ジャンルだ！みたいな記事を見た記憶で
確かにそれまでのオフ色強いデュアルパーパスとは一線を画す
面白いモデルだなって思った記憶があるからそう思い込んでたよ コンセプト的にアフリカツインをオンに振り切ったのがトランザルプ
っても系統的には血縁はなく、元はVT500ってバリバリのロードバイク
トランザルプ後追いのヤマハの回答がTDMであって、振り切るならここまでやんなきゃってイヤミ的モデルw
トランザルプとTDMはバチバチの同カテゴリだよ
保守と革新って意味ではAX-1vsTDRも同じ感じのケンカバイク
念のため言っておくがこちらはアルブマスローダーではないよ あとついでに言うなら2代目トランザルプはTDMに寄せてきたw >>897
うん、だからその振り切ったモデルのTDMが出た時に
アルプスローダーって形容が生まれたんだと思ってたんだけど
どうやらそれは俺の勘違いだったようだ
ただトランザルプは海外では知らんけど、日本では当時の流行りではなかったせいか
あまり売れてなかったこともあって、あれをアルプスローダーと80年代に呼んでた記事などは一切見たことはなかったなあ EU圏では発売されたと同時に大ヒットカテゴリになった
日本では大排オフが流行ったことは一度もないんで見た目だけ認知になるのは仕方ないね
まあTDMの見た目は驚くほどカッコよかったよね
乗り比べると圧倒的にトランザルプのがバイクとしては上だったけど
初代TDMはサスが糞オブ糞やった スーパーバイカーとかターミネーターとかモタードとか、あのへんも呼び分けの定義がよくわからんでありますｗ ターミはユーザー発祥のオフ車に小径オンホイール履かせてオン化するムーブメントやね
スクランブラーの逆
スーパーバイカーズはアメリカのTV番組発祥で、
いろんなカテゴリのトップレーサー集めてきて、実際誰が速いのん？って動機
オンオフ混合のコースで、最初はいろんな形のバイクだったけど、次第にモッサーにオンタイヤってのに落ち着いた
モタードはその番組がEU圏に持ち込まれた時のネーミングで、スーパーバイカーズ=モタード
メーカー謹製のモタードは、ターミムーブメントを商品化したもので、語感がいいんで主にモタードが用いられてる
あくまで用語の発祥がそうってだけで、もう「モタード」がカテゴリ名化しちゃってるので使い分けに意味はなくなってるけど 俺もいい加減おっさんだがついていけん。
三行で頼む。 まあ言葉の定義はいいとして、山岳路を調子よいペースで流しておりました、ところが眼前に巨大な落石が…
こうなるとビックバイクがそもそも難しい…航続距離の問題もある…
自分なら小排気量ビックタンクを選ぶね、アルプス越えは わかったか新参ども！
この定義から外れるバイクはこのスレから出てゆけよ！ えーと、中途半端でタイヤ二つ着いてれば良いってことだよね！ ところでテネレ700の国内展開はどうなってますかね こないだ大阪のタイチで見た気がするんだけどまだ発売してないの？ そういや四つ目単テネが履いてるタイヤってなんですのん？ 単ちゃうんか
思い込んでたわw
で、このタイヤ何？ テネレ700のシート高約880mmか。
国内仕様もそのままかね？ BMWやホンダみたいに下げないでくれよ。
頼むよヤマハ。 T7コンセプトの時からMT07エンジンベースって散々言われ来たのに単テネって、、、 >>925
格好悪いローダウン仕様を出しての小人対応はやめて欲しい >>929
そしたら3年毎に買い替えてくれる小金持ちが買わなくなって
上質の（盆栽の）中古が出なくなるだろ 3年でCRF1000L降りてバロンに売ったが、新車買ったほうが良くね？ってレベルの値札着いてた
あんな値段で買う阿呆居るんかなあ ヤマハだとシートが国内仕様とかなんじゃないか？
WR250Rとかみたいな感じで >>932
パワー的にどうやった？
オフの直線でクラクラするような加速感あった？
ぶっちゃけ舗装路で何キロでんの？ >>934間違い撤回w
アフリカか
なんでか450Lに空目したw そうだろうとおもって読んでた
あわてすぎやん
450L俺も欲しいけどさ アフツイ欲しかったけど評判悪くてやめた
実際はどうなんだろ >>930
俺にも乗れるかも⁈って購入層は大事って事か
アフツイで評判悪いと感じたなら、どんなバイクも購入出来そうにないな
そりゃネガ意見もあるさ CRF450Lの加速感はあるけど舗装路で速攻で頭打ち、巡行90km/hぐらいだったかも
舗装路試乗での話だけど ぐぐったら試乗結構あんのな
ちょっと行ってくるわ
ありがとう
でもそんな感じじゃxr650rの代替にはならなさそうやなあ >>943
へー
存在を知りませんでした
気になるところは重さとアンダーマフラー
乾燥で150kgくらいかな？
60馬力て凄いね
一応気にかけときます
ありがとう '01年式で買ったのが2000年10月なんでなあ
結構キとるんよ
20万キロくらい乗ったし キャンプツーリングやりたいんでTW225買おうかと思ったけど見かけるのが変な車両ばかりなので
バンバン200に変更しようかなあ >>947
その用途やったらちょっと毛色変わるけどスーパーシェルパおすすめ
ハンドル切れ角大きいし、エンジンの低回転の粘り凄いし セカンドでバンバン200持ってるけど、ノーマルだとかなりローギアードで、
すぐ高回転まで回っちゃうから発進が微妙に遅めだし長距離走ると振動でまあまあ疲れるよ
車体に対してタイヤがでかすぎる分かなり重心低いから、
多少荷物積んだり二人乗りしたりしても重心にあまり変化が無い点と
FIモデルはツーリングではリッター50km前後走る点は旅バイク向きではあるけどね >>950
そんなに走るんだ
というかFIになるまで生き残ってたんだ >>949
シェルパかあ、好きなバイクではある。 そういや隣町のバイク屋にストックマン（仕様？）の
中古車があったなあ いくらかわからんかったが
>>953
ホンダは部品供給の件があるんで却下っス >>950
参考になったよ ありがとう
高速は80ｷﾛくらいでずっと左側走るし、下道も制限速度+10㌔くらいでのんびり走りたい ジェベルもDRもいいなと思った事あったけど短足なのとオフ初心者なので
転んでオイルクーラー壊しそうなんで諦めた >>955
80km/hだと30分くらいで疲れるかも 自分はバンバンで走る時は60～70km/hで下道巡航がメイン
ハンドルのグリップを耐震タイプのものにしたりスクリーンつけたり
リアスプロケの丁数落としたりすれば大分マシになるだろうけど、
素の状態でスピードを出すととにかく振動と風が辛い
強風にさらされた時、ぶっといタイヤのジャイロ効果なのか車体はあまり影響を受けないんだけど、
ライダー側は全身で風を受ける上にニーグリップもし辛いせいで車体から引き剥がされそうになるんだよね
個人的にはメインのツーリングマシンにするなら他の人が挙げてるシェルパとか、
あとは無難であり一種の最適解でもあるセローとかの方が向いてると思う >>958
まだdr250shcって現存すんのかな？とgoo見たが出物ないなw >>954
SL230なら純正部品が出なくて困るようなパーツはそんなに無いんじゃないかな
エンジンは最近まで製造されてたXR230と共通で点火系とか互換性あるっていうかほぼ同じみたいだし 基本構成はジェベル250で外装だけDF200風にカスタムしたのとかﾎｽｨ アメリカじゃまだdrz400s(m)もvanvan200も現役なのな WR-Rも米国では販売してるし。
まだ国内販売の望みはあるかも。 >>960
こないだ林道で見たよ
元気に走ってた
車高調は便利でよく使うけどハンドル周りやサスのメンテをショップに嫌がれるので面倒だと仰ってた >>965
EURO3相当がまだ売れるアメリカなので、他の地域での販売は無い アルシンドハゲはやめろぉ！！あれならバーコードの方がまだマシだ いや、どう考えてもアルシンドハゲのがいいだろ
バーコードは汚い
なまじ毛があるだけなんか小汚い
地肌で勝負してないからか薄汚い ナメクジの佃煮とカカベチョロの刺し身で一杯やってる・ 先日中古で買ったXR650Rが調子悪い。
信号待ちでアイドリング不安定になりエンジンストップがしばしば。問題は再始動しないことが多くなってきたことである。
再始動しないときは決まってオーバーフローしてエアフィルターからガソリンが逆流している。コックを閉じて１時間放置すると再始動するだが。 後日報告。
お盆休み四国ツーリングのときにポイントカードのスキミングにあった件である。
カード会社からのポイント消費のメールでカードスキミングが発覚したわけだが、カード会社は店舗関係者に聞き取りして調査するといったままずっと連絡が途絶えていた。
突然カード会社から連絡があり、原因は店員の操作ミスによるものであったとの説明。
うーん、納得できないのである。
ポイントカード消費は私がお会計をしてから8分後である。
操作ミスなら会計時の時間と一致するはずだ。
もっと詳しい情報の提供を要求すると会社の内部情報なのでこれ以上の情報開示はできないとの返答。これ以上の情報は被害のあった店舗に直接問い合わせてほしいとのこと。
店舗に問い合わせても店員の操作ミスであるとの一点張りで埒が開かない。自衛手段としてポイントは貯めたら都度消費することにした次第である。 >>976
XR600rも信号待ちで落ちることはしょっちゅうあった
吸排気系が神経質で、エアクリ、ジェット、サイレンサーまで
ちゃんと合わせないとまともに走ってくれない
エンジンかかるのに10分以上とかザラだった
とりあえずキャブばらす >>977
そらもう、どの店舗か公開して「操作ミスでポイントが失われる可能性のある店舗」として注意喚起するしかないな >>977
好意的に見るなら8分後の客の清算ミスってやり直したときにカードをもう一度もらって再読み込みではなく
履歴から呼び出そうとしてまちがって君のカードを選んだということはありうる
あとポイントは返してもらったん？ >>978
キャブをOHすることに決めた。
走行距離80000km。前オーナーのOH情報はない。
相当キテると思われる。交換部品あるのだろうか。
>>979、980
ポイントは返還されたけど釈然としない。
店名晒すのはちょっとね。 再始動でオーバーフローってキャブで決定やけど、
すぐキャブに至らんかったあたりに不安があるな
バラす前にガソリンコックオフにしてフロートカバーのドレン開けて放出
この時白い紙コップかなんかで受けて異物やガスの変色チェックな
異常あったらもうバラした方がいいけど、
綺麗ならムースタイプキャブクリーナーで何回か洗浄してみよう
azのがコスパ抜群でおススメ
それでダメならバラし洗浄で
あと、キャブとスロットルワイヤーの接続部分が変なリンケージになってて、
ここが偏摩耗して操作に違和感が出てたりする
なんてことないパーツなんだが、単品では部品用意されてなくてassyで数万ってとんでもない値段だったりする
操作不能になるまで摩耗ってことはないと思うんで、
ケチるんなら見なかったことにしておk >>978
600のシングルになってからのキャブは不出来な子やったな
ストールとハリツキは何やっても緩和はできても解消はせんかった
結局fcrに逃げて快適やったw
650のキャブはハリツキ緩いし、フルパワー化してセッティングでたら全季節一発始動のストールなし(皆無ではないw)のええキャブやで あ、再始動に関しては600も650もアレやけどなw バラし始める準備してる。
キャブは純正ではないことが判明。
ヨシムラのレーシングキャブである。
ヨシムラのカタログには既に掲載なく、
部品在庫も不明である。困った。 スゲー
ヨシムラならFCRかなあ
TMRのは出てなかったと思う
写真うp
ついでにタンク裏の写真も
多分逃げ加工してあるはず あとFCRのスライドバルブのベアリングに塗る耐ガス性グリスはグラム数万とかするシロモノ
フロートバルブ周辺バラすだけならいいが、
スライドバルブも触るなら専門ショップに送った方が安く付いたりするよ まあ俺の知識なんて20世紀のものだが、
ぐぐったら今はこんないいのあるらしいw
日尼/dp/B00J2LLJ2Q
気軽に全バラできるな
すまん 思い出したがヨシムラブランドのFCRはガンメタボディだったような気がするな ヨシムラのFCRというとニードルもMJNなんじゃなかろうか >>985
張り付きひどかった
コーナー手前で戻すと、立ち上がりで開けようとしても動かない
けど一気に開けたら吹っ飛ぶから、力こめてミリ単位でこじ開ける感じ
あと交差点、右折待ちの時の不安感
バイクすっと寝かしてるけど、そろそろ復活させる予定
今度はキャブ変えてみよう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 308日 8時間 42分 51秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
