【中途半端オフ】総合34【アルプスローダー】
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あとはおまじないも兼ねてイリジウムプラグに換えてみるとかかなぁ
一応安定した点火性能による始動性の良さとかが謳われてるし
単気筒なら交換コスト安いから試してもみてもいいかもね >>633
元XR600糊だが、XRに限らず冷機時にかかりやすくて暖機時にかかりにくいは燃調が濃い典型的症状
キャブセッティングやエアフィルターの汚れ、フィルターオイルの塗りすぎなどをチェックした方がいい >>633
デコンプ握って「アクセル全開で」空キックな
アクセル開けるときはゆっくりやぞ
加速ポンプ効かせちゃうとさらにかぶるぞw XR600は憧れてたけど、そんなに再始動性悪いんかい。
右折待ちでエンストこいたら大変そうやなあ。
セル付き乗って軟弱化したオイラには、もう無理だわ。 >>638
なんでかしらんが、右折待ちで信号変わる直前にエンストする装置がノーマルキャブに付いとるんやw
信号待ちは常にアクセル開け気味で保持しとったわ
アイドルあげるとエンブレが使いにくくなるんでなあ
あと全閉からのハリツキ酷くて一日乗ると結構それに体力奪われるんや
リターンスプリングもキツ目やしな
スプリングずらして緩くしてたけど焼け石に水
なんもかんもFCRに逃げたら解消するんで、
不満あったらあれこれしても無駄やから、
さっさと交換した方が幸せになれる
あとクラッチも重いんで、イージークラッチとかその機能付いたレバーホルダーとか、
クラッチアームのロング加工をオススメする
マグラの油圧クラッチキットは、左のスイッチボックス撤去しないと付かないから、
イロイロ工夫が必要であんま現実的じゃなかった 簡単にFCRって言っちゃったけど、
セット決まるまでは結構苦労するで
メインとスロー一個づつ取り寄せて試してたから時間も掛かったなあ
最後はオールシーズンセット出せて年中快適になったけど
バクダンキットは結局手を出さなかったな >>642
そんな都合の良いセッティングなんて無い
夏と冬
高度の高さ低さ
これでセッティングをし直さなきゃならん
中途半端だと吹けないしパワーも出ない >>641
> 右折待ちで信号変わる直前にエンストする装置
わかるw
うちのは電子制御入ってて、迫ってくる対向車を感知
して、エンストするようになってるみたい。
セルのおかげでまだ生きてます。 >>643
エアボックス付きならそんなにシビアでもないよ 無免許でバイクに乗った事も無く毎日暇でネットでしかやる事が無い在日中年が「俺の生きがい場所を奪うな！」だろ？ バイクに乗りたい。
週半ばになると思うのである。
出張にバイクで行ってやろうかと思うのだがこれはとても危険なのである。
何せXR600だもんね。
遅刻の言い訳にキックでエンジンかかりませんでしたとは言えないのである。
得意先にバリバリ言わせて乗り込むのも気が引けるのである。
そんな荒馬なXR600だが楽しいから乗るのである。 >>649
エンジンはかぶってても下り坂あればまずかかる
それよりパンクで遅刻は年数回あったなw
通勤時間帯はほぼ路肩走行になっちゃうからなあ >>607
その理屈だとママチャリ、ロードバイク、MTB最強って事になるな
ツーリングならランドナーで 中学・高校と通学にはヤングホリデーにお世話になったので
次自転車買うなら「丸石エンペラー」かなあ ちょっと何言ってるのかわからないので通じる単語でお願いします X-ADVがなんか良いな 通勤、買い物、ツーリングと活躍しそう
でも万能すぎてなんか物足りなくなりそうでもあるなあ >580さん
XR600RとXR650Rの違いを教えてください。
・全閉→全開でキャブ張り付き度合い
・キック始動性
・足付き性
・燃費
・低速トルク
・メンテナンス性
・XR600Rで良くなかったけどXR650Rで改善されたと思われる点など
近所に程度の良いXR650Rがあるので買おうかと思ってます。 >>659
650のノーマルキャブにはハリツキはない
FCR交換したいって気持ちはずっとあったが、必要性が全く見出せず現在に至る
キックは寒くなければチョーク(スターター)
なしで朝イチ一発始動する
冷間時のアイドリング不安定はしゃーなし
ヒート時の再始動はやっぱ困難
右折待ちストールは600ほど頻繁にはないけどあることはある
シート高は高いものの、600より細身になってるのでまあ良好
600のふかふかシートに比べるとだいぶ硬い
サスが硬く1Gの沈み込みが600に比べるとない
特にフロント
後年式はフロントのバネレート下がってたはず
燃費は俺もアレなんで、DKだけどAUS仕様のハイギヤードな歯数にしてて、
街中をおとなしーく乗って19-20くらい
高速クルージングで20後半まで伸びるけど30はドリーム
トルクはあるけどトルク感はない
600に比べると加速は圧倒的だけと、
保持力がないっつーか
フライホイールがだいぶ軽量化されててレスポンスはいいんだけどトレードオフだよね
だもんでXRっぽくない
600に比べると定速走行するのに常に加速が必要なイメージ
メンテナンス性はなあ。。。
なんか設計思想が違う感じ
なんでこんなことしてるんやろか？って疑問がメンテしてていつも浮かんでた
クラッチカバーとかシートボルトとかスナップ式エアフィルターカバーとか見た目メンテナンス性良さそうなんだけどな
リアフェンダーの取り付け方法とか頭膿んでるやろって思うw
チェーン引きがスネイルカムでなくなったのはほんま残念
ドリームライダースのイベントで中の人に聞いたけど、
トルク上がってるのでスネイルカムだと歪むって話だった タンクの右コックはすこぶる使いにくい
走行中ガス欠症状がでて、エンストしないようにアクセル保持してコック回したいのにそれができない
距離見てあらかじめ予備にしておく癖が付いた
いつかやらかして完全ガス欠しそうだなと思いつつ幸いにもまだないが
タンクの左側が右のコックの位置より下まで伸びてて使えないガソリンがある
いざとなったらバイクを右に倒して左側に寄せて少し走れる予備予備タンク
これについては中の人も口ごもってたw
とりあえず思いついたことを
具体的な質問なら答えるよ 乗り換えた当初、ラジエターカバーで前輪が見えないのでガレとかで不安感あったなあ 燃費だけど、ダートでやんちゃすると8くらいまで落ちる
スタックとかしたわけじゃなく
回すとやっぱパウワーと引き換えに食う カウンターシャフトの問題が常に頭にあったな
何時か確実に交換を迫られる
最低工賃は10万は掛かるぞ
650だから相応のパワーはあるが所詮はチープなエンジンと貧弱な足回りだった
アメリカじゃ無限キットを組み込む事が前提だって笑い話
コースでノーマルで攻めたらフロントは踏ん張らなくてリアは底付きでピストンに穴を開けたW
今ならアフリカⅡの方が遥かに面白いわ
ただし優等生的過ぎて面白みには欠ける >>665
650用無限キットなんて恥ずかしながら初耳なんだが詳細教えてもらえないだろうか？
バハコマンダーで出てたの？
もしかしてだけど、HRCキットのことじゃないよね？ >>667
いや、無限キットのこと教えてくれよ
ずっと知らんかったしぐぐってもでてこん
詳細知りたいんだよ >>660
ありがとうございます。
来週XR650に試乗できることになりました。
XR600Rのヒート時の再始動性はチョークONでかなり改善されることがわかりました。チョークOFFで10数回でかかっていたのが、２～３回でかかります。
キャブの張り付きは慣れればそれほど扱いにくくないレベルと思います。
シートが細いのでXR600Rでも数時間のライディングが限界。ゲルパン履いても効果なし。XR650で更に硬く細身のシートでは辛いかも。
エンジンは伸びが無くても良いので低速トルクがガッツリあった方が好きです。水冷エンジンで高出力化された特性に期待します。 600のふかふかシートはなんやかやよかったね
ロングでも疲れ少なかったし
イロイロ詰め込んでシート高低くするためにシート厚自体が削られた感じ
まあ世紀末からはこの手のシートがトレンドになっちゃってたんでオフ車デザインの変遷でしゃーなかったんやろうけど
加速「感」は凄いよ
実際はリッターのが断然速いけど、「感」は負けてないw
ダート直線で一瞬で80とかいくのは笑うしかないw
他の大排オフじゃ重くて止まること考えたら躊躇しちゃうんだけどコレは止まれる
このバイクのキモはソコやね
ktm690の加速のが上やけどやっぱ重いねんアレ
wr450rは反則なんで除外w
crf450lはまだ未体験なんでわかんない
xrでとはもう言わないけど、後継車が欲しいねぇ いや非難してる訳でなくて。
そういやあっちなくなったんだっけかなあと。 このスレはアルプスローダースレでしたね。
XR600についてどこで質問すれば良いかわからずここでお尋ねした次第です。
ここで多くのノウハウを教えていただき、今まで乗るのが億劫に感じていたXRに乗ることが多くなってきています。
旧型アフリカツインも持ってるんですけど重すぎて林道には行けずツアラーになってしまっているのですが、XRは強烈なパワーがあって軽く取り回ししやすいので待ち乗りにも使っています。
シートはアフリカツインに比べるとXR600でもカッチカチだと思ってますがXR650では更にカッチカチなんて、よりレーサー指向が強くなっているんでしょうね。 俺が立てたスレじゃないけどさ、
行き場のないビッグオフ勢が情報交換できるならスレの意義もあるってもんだ
テネレの話しようぜ！ 790adv納車遅れ気味（登録書類が間に合っていない） >>678
単テネはちょうど境目やなw
フリーウインドも残ってたらそこ扱いやろか オフ用途だと絶対的な明るさより口径と配光のが重要
夜の林道走りやすいのは横に配光広いBAJAでもう圧倒的
特にステアリング連動するMD22なXLR-BAJA圧勝
その分ハンドリング重いけど
MD30なXR-BAJAはフレームマウントで直線はいいんだけどね
ハンドリングが軽いのはアドバンテージあった
ハンドル連動化するリンクキットがサードパーティであったけど、
ハンドル切るたびに慣性感があって酷いモンやったw
後にステダン追加したら化けるって聞いたけど
ジェベル250のライトユニットの凄さは単体の軽さ
特にあのライトフレームは凄かった
ホントに軽い
ハンドリングへの影響が最小限なステムマウントライトユニット
シングルの大口径ライトならまずコレを勧める
もう中古でしか手に入らんけどな
コレに取り付けられる純正の大型シールドも人気あった
定価1万だったけど、中古が数万で取引されてる時もあった XR650を試乗した勢いで買ってしまいました。
XR650の良い点
・トルク特盛り
・水冷なのにそれほど重くない
・熱放射が少ないのか下半身が熱くない
・ヘッドライトが大きくて明るい
XR650の悪い点
・エンジンの上死点がわかりにくい
・足付き性が悪い 両足で親指つま先のみ 完全なるバレリーナ
・シートがカッチカチ
・水冷なので林道でコケてラジエター逝っちゃうと遭難する
・メンテナンス性 例えばプラグ交換でシートとタンクを外す必要あり
以上、中古なので個体差があるかもしれません。 XR600とXR650の2台持ちになったけど、2台持っていることをかあちゃんには言えない。1台は会社に置いておいて代わる代わるに乗って誤魔化したい。色はどちらもウイニングレッド。バレないことを祈る。 ライトでかいって事はノーマルならU仕様やな
いっちゃん去勢されてる仕様や
おそらくフルパワー化されてるとは思うけど
600の赤っつーことは'90の最終型かな？
結構希少やで 仕様は車体番号見たらわかるで
jh2re01で始まってるよな？
8桁目がuならオーストラリア仕様や
唯一、チェーンガードが付いてる >>688自己レス
600の赤は00でしたっけ
10年ずれてました
90もリアドラム最終型で赤でしたけども XR600は96年式ですね。
エンジンの癖やキック始動の癖もわかってるので
ずっと手元に置いておきたい。
XR650と並べると圧巻です。
2台とも細身のボディにアップしたヒップ。
走りに徹した美しさがある。盆栽化しそう。 >>685
DR-Z400Sにジェベルライト着けてたなぁ >>692
0ならCM、9ならDK
多分9かな
ライトは中型だけど、国内XRのよりは大きいよね
ノーマルのままだと口金が特殊で明るいバルブないんだよ
明るいってことはカワサキのライトユニット移植されてH4バルブ入ってるのかな？
ジェネレータも強化されてるっぽいな
>>683
あのライトフレーム、単体で持ったら笑うほど軽いよなw DKみたいです。
仕様の違いが良くわかりませんけど(^^;
今日はメンテやります。 オイル交換、プラグ交換終わりました。
XR600の方が作業性良いです。かなり時間かかりました。
プラグはかなりかぶっているようでした。
このXR650は信号待ちでエンジンストップになることがあります。アイドリング回転数が急に落ちてストップする感じです。再始動はキック10数回くらいで可能。
また、アイドリング回転が落ち始めたところで空ふかしするとアイドリングが安定します。
プラグ交換で改善すると期待していましたが、交換後も改善の兆しなし。混合気が濃すぎるのでしょうか。 >>696
まず購入店に相談
自分でするなら、エアクリーナー清掃、密閉チェック、インシュレータの継ぎ目にcrcでもかけて漏れチェック、インシュレータつまんでヒビチェック、
あとキャブクリーナーとそれでも改善しなけりゃキャブオーバーホール
インシュレータはすでに欠品のはずなんで、手荒には扱わないように
補修手段や補修業者もあるんで大事に あと、ウイリーするとキャブがオーバーフローしてガスがエアクリーナーに流れ込むって欠陥があるw
放置してるとエアクリーナースポンジがボロボロになる
すでになってるかも？
最悪火災例もある
XR'sONLYかどっかから発火防止用の金網がリリースされてたくらいに頻繁にあった話
K&Nフィルターは取り扱い簡単でオススメする ありがとうございます。
保証なし車両なので先ずできるところは自分でやってみたいです。
エアクリーナはキレイでした。
密閉度合いは微妙ですが。
閉めるときにズレたかも。
インシュレーターはヒビなさそう。
キャブ清掃のためにヒューエルワンを添加してみます。
それでも解決しなければ販売店に持っていくことにしますね。 K&Nフィルターは使いやすそうなので注文しました。 K&Nフィルター納期がなんと3カ月！
受注生産かと。 ebay辺りに売ってるような気もする
ってか日記かよw
そろそろ専スレでも立ててそっちでやってもらいたいな その専スレが過疎って無くなって間借りしてるんでなあw
ま、このスレも話題あるわけじゃなしいんじゃね？ https://www.webike.net/sd/9396719/
在庫1個ありの即納やん
k&nってヨシムラのくっついたん？
それとも日本代理店がヨシムラなんかな？
ところでk&nのオイルフィルターってどうなん？
気にはなってるんだけど、洗浄のこと考えたら使い捨てでええやんって思って手を出せない
中華のオイルフィルターなら100円とか200円で買えちゃうしw フィルターなんてどれも一緒だと思ってるが
ヨシムラのステッカー目当てでK＆N買ってる ちなみに、オイルフィルターはK＆Nもデイトナもキタコも
全てメイドインチャイナでした >>709
あれ？
k&nのオイルフィルターってエアフィルターと同じく洗浄して何度も使うタイプだと思ってたけど、
今見てみたら使い捨てタイプになってるな
勘違いだったか？ エアフィルタは再利用可能ですがオイルフィルタは使い捨てだと思います。 アフリカツインRD07に乗って450kmくらい走ってきた。
フカフカなシート、静かな排気音、滑らかな加速。
XRに比べてラクジュアリー化されていて長距離が楽である。
しかし、乗っていて面白いのはXRなのである。
XR650はキック一発でかかるようになった。
日記ですみません。 >>713
LとRあるから省略避けような
恐ろしいのはLがまだ現行車ってこと
モデルチェンジなしのロングセラーでもう30年近い
もしかしたら全量販車中最古なんちゃうかな？
途中、数年だけカタログ落ちしてたことあったけど
https://powersports.honda.com/off-road/dual-sport/xr650l
このカラーリング結構好き
ギャラリーの写真が過去モデルのままでやる気あんまなさそうだけどw >>714
XR650Lはオフロードを走るための完熟したモデルなのでしょうね。空冷でセル付き？ 正当な進化形だと思います。 大きなモデルチェンジ無しの現行車で一番古いのは
ウラルのサイドカーあたりじゃないかな？
その他ホンダのCG125とかもなかなかの古さ XR650かあ
今新車で買えるビッグオフといえばKTM690 ENDURO Rなんだろうが
どーなんだろうと、たまに思う なんか中途半端オフというよりも、ビッグオフスレとなっている悪寒 KTMが390Dukeのエンジン使ってトレール作ってくれないかなあと日々想ってる >>719
ktmのがパワーあるんだけどだいぶ重い
用途次第だけどカテゴリ的には軽いxr650rのがいいかな 昔650L乗ってたけど、これは良い意味でオフロードカブ。
大きくて重くてもっさりしてる。ダラッと走るには良いが、高速走ってると
オーバーヒートしたりするので、オイルクーラー欲しかったな。
乗りやすくて良いバイクだったよ。日本の今の排ガス規制が通るとは思えないが。 XR600RにはMD22バハのオイルクーラー付けてたなあ
XR650Lのエンジン(元はドミネーターの)とは似てるようで完全に別物エンジンだったけど XR650Rのタイヤ交換をしようと思っているのだが
適合サイズのバリエーションが少ない。
IRC GT210しか在庫がない。他は入荷待ち。 >>726
俺のは変態セットだけど、
フロント MT90A/T
リア アナキーワイルド
持ち良し、オン静か、オフそこそこな中途半端バイクに相応しい万能セット
特にフロントがオンっぽいラウンド形状でオンの倒し込みもスムースで結構寝かせられるにも関わらず、
オフで結構食ってくれる
しかも1万キロ余裕なんですごく気に入ってる アナキーワイルドて1万キロ余裕で持つのか
スゴイデスネ XR650R乗ってた頃は、月一でタイヤ替えてたな。
オフ車乗ってた中で俺にとっては最高の一台だった。
今は隠居してADVとセロー
いいでしょ >>731
XR650Rのようなスパルタンなレーサーに乗れるのは今だけと思ってる。
シートを跨げなくなったら125スクーターに乗り替えるつもり。
ADVはスパルタン過ぎない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
