XJR1200andXJR1300 45代目
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元日に往復15km走っただけで筋肉痛だよ
俺の体鈍りすぎｗｗ 結局ＸＪＲ１３００Ｃってのも海外での販売中止になったの？ クラッチフルード漏れでクラッチ握っても常に半クラ状態になっちまった
中古バイクあるあるなんだが、不完全な状態のバイクに乗るって、やはり疲れるねぇw
出先から2りんかんに寄って自宅に戻るまでのたかだか30キロ弱がやたら長く感じたわ
普段なら数十分の距離なのにww ガソリンを満タンにした後って、重さで振動が押さえられて、とても乗り心地良いですよねー
サスのセッティングで、ずっとこの乗り心地を維持できないのかなと、色々調べております >>379
俺にしたら30kmはかなりの距離だわ
漏れたらギアが入りにくいんだよね〜 クラッチを動かすための圧力が逃げてるわけだしねぇ
俺は乗り始めて日が浅くてまだ発症したことないんだけどXJRの持病って聞くし明日は我が身だろうなぁと思うネタだわ 成らば 定期的にやってしまう方が吉だわな
オイルとシールだけで済むなら遣らない手はないじゃない？ いくらも掛からんしで
クラッチとブレーキオイルはウンコ結晶できるの嫌だから早目のサイクルだな >>382
20年乗ってて漏れたのは一回
オーバーホールして14年ぐらいになるけどまだ二回目の漏れはないよ >>384
あ、そうなんや
徐々にクラッチの手応えがなくなって、気付けばスッカスカ
ちな98年式、走行距離不明 2りんかんの人はxjr1300の持病、って言い方してたな
3年から4年に一度は交換しておいた方が良いと。
ならば、とそのまま2りんかんに頼もうと思ったら人手の関係で2〜3週間掛かるとww
しょうがないから買った店に頼もうと思ったら、火水休みww
一応自走は出来るから、また明日以降にバイク屋に持って行くことになるんだろう >>384
マジか、きっとオーバーホールキッチリやってて扱いも丁寧なんだなー
バイクも幸せだろう
>>385
ウチ99年式、幸いメカいじりできる環境もあるから発生したら自分でやってやろうと思ってる とうとうスタータークラッチが滑ってきた。
確か改良品が出てるよね。 >>388
1200最終型以降のスタータークラッチ >>390
おれ初期型買ったとき冬になったら滑ったわ
やっぱそういう仕様だったんだ 私の99年式はスタータークラッチもクラッチフルード漏れも直した。
次は何が壊れるか楽しみになってきた。
部品出なくなるまえにハーネス注文してきた。 xjr 1300 のバッテリー何使ってます？YUASAがいいですか？ >>395
中華バッテリー使ってる
安いし2年毎に交換してる 中華バッテリーてどのくらい放置しても、いいんです？ 明日ようやくクラッチ修理の日帰り入院
バイクに乗れない1週間は長かった... >>401
滑るのはスタータークラッチじゃないかな クラッチ復活やで
けど、次回車検の時にレリース全て交換になりそう
フロントフォークもOHしたいし、ガスケットも交換やな
金掛かるねぃ 11月に連れてきてからフォークOHやったわ
ダストシールパキパキだったからついでにバラしたんだけどスライドベアリングとかオイルシールとかの交換部品やフォークオイルとか買い揃えると意外と金かかるよなー ホイルベアリングとステムベアリングを忘れてたわ
金掛かるのぅ >>403
なにこの中２秒みたいなトレッドパターン >>411
これ、ミシュランのロード5
この中2、雨につよいらしいぜ！www ボルヨスーパーとか、
ホワイトベース二ノ宮ってみんな見ているよね！ 雨の日は、カッパ着てゆっくり走るからグリップ考えてない だいたい雨降るなら乗らないし 雨の日でも大型で攻める奴ってそれしか持ってない貧乏だからなんだろ？ ツータイヤでにわか雨にあわないような近距離しか行かんなら、自転車乗ってればいいんじゃないかな？ 他スレで暴れてるキチガイがコッチにまで触手を伸ばしてきたんじゃない？
スルースルー XJR1300のクラッチって重いのかな？
乗りはじめてから左手の握力が10キロほど強くなった(笑) 重い方じゃないかな
3本掛けと4本掛けで使い分けてる けっこう重いよね
2本でも引けるけど3本、信号の微妙なタイミングで握ってるときは4本で握っちゃってるな
そう言えばクラッチレバー握るとキコキコいいはじめてたんだった・・・ピボットにシリコンスプレーとかでいいのかな？ 重いと思う わしはそう感じないが知人がそう申してますわ クラッチが滑ったので
序でにフルパワー化に伴いFJR用で組んであげたら
余計に重くなちゃってヒィヒィ言うておりますww ＦＩってホイールが結構軽量化されてるんでしょ？
だったら他で軽量化って言ったらやっぱマフラーかな
何Ｋｇくらい軽くなるんだろ ん？(´・ω・`)
まふりゃーでか？
元が分からんけど 一昔前の2本出しなら フルエキのチタンなら7〜8キロ 物に因れば10キロ近く軽くなるのもある 書くの忘れたけど
何を入れるか分からんが
ホイールは大して変わらんよ
純正は良く出来てます
主にデザインかな
ほんとに軽いホイールとか
カーボンとか別だけど 知り合いのZRX400のクラッチがめちゃくちゃ重かった
ワイヤーにオイルさしたらめちゃくちゃ軽くなったけど XJR1300のクラッチを軽くする方法の定番はブレンボのラジポンだけど、19x18と19x20のどちらかにするか迷ってる。RCSにすれば良いじゃんってのは無しで。
自分の使い方だと、どちらかに固定になりそうだから。 あれ そこレバー比じゃw
そんだったら20
てかクラッチで使うなら
ピストンがデカイw >>425
1200はホイール交換で激変したよ
昔安いアルミ鍛造製で売れたモーリスのホイール履いてるけど、履き替えた時の一発目の交差点で違いを体験できた
ま、00以降の1300純正ホイールはかなり軽量化されてるから変化を感じないのかもね
しかし、モーリス(Hi Point)まさか夜逃げするとは…
ハブダンパー交換したいんだけどできない >>430
うん バネ下だから
大きいけどね
お主がそう感じるならそうだと思いやす ゲイルRのフロント細い方のスポーク根元にクラックが入ってる
しかも全箇所だよ >>421
オレはラスペネにしてる
ワコーズ信者なもので... >>421
そういう高負荷の部分にシリコンスプレーとか効かないよ
モデブリングリスとかのほうがいいと思う >>428
>>429
出来るだけレバーが軽くなる方を選んだら良いんですね。
ありがとうございます。 >>435
ん？(´・ω・`)
いや ピストン径が小さければいいって話しじゃない
軽くはなるんだけど ストロークが増えてしまう(クラッチが近くなる
下手するとクラッチ自体が切れなくなる
なので丁度いいサイズでやらないとダメ
計算すると出るけど
忘れたw ブレンボサイズで
云ったら18くらいじゃないかな？ 17があればって感じだけどないよね？ 16だと小さいとおもふ 98年式乗ってるのですが今朝今年初めて乗ろうと思いすぐにエンジン掛かったのですが暖機せずに出発してしまい最初の信号待ちの時にニュートラにして待っていたらエンジン止まりました！ エンジン暖まってなくてアイドリング安定しないとこんなにすぐ止まるもんですか？それから暖機してアイドリング安定してからは異常ありませんでした。 まぁ時代かねぇ･･･
バイクのためにもしっかり暖機してやって それってアタリマエのことだよね
そんなの興奮して報告されてもさ キャブ車だったらそれが普通だよ、たぶん若い人だろ
おっさんたちは経験で分かってるけどね 暖気しないで動かしたことないから、暖気しないと止まる可能性がある、って初めて知ったオッさんがここにww チョーク(スタータ)って何？って時代だよな
ウチのこの時期の始動手順
ガソリンコックをPRIにしてしばらく待つ
↓
コックをONに戻す
↓
チョークを引く
↓
スロットル閉じたままセルスタート
↓
アイドリングの具合見ながら徐々にチョークを戻す
↓
ある程度安定したら走りだす
だね
完全に温まる前の信号待ちとかは若干スロットル当ててアイドリング維持してる 1200だけど、ハーネス既に欠品だった。
探したらハイサイドってところがリプロ出してるみたいだけど5万超えはきつい。
早めに勝っておけばよかったと後悔 皆さんありがとうございます。若くはありません。28です。初めてのキャブ車だったので質問させてもらいました！ チョークなんて一度も使ったことないな~
固着してて強くひねったら折れそうでそっとしてるw >>452
この時期それで普通に掛かるんだったら燃調が濃いかもよ？
エアクリーナーの詰まりとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
