XJR1200andXJR1300 44代目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙です
スレ立てようとしたけどエラーで立てられなかった… / )
|￣|／ └┐>>1乙
| | ｜いいね！
|＿|―､＿ﾉ 荒れてはいないけど、たまにアレなのが来るからﾜｯﾁｮｲ導入しても良かったかもな～ 事故じゃないけど脛を骨折して乗れてない。
11月から放置だわ。
昨日セルは回ったけどエンジンはかからなかった。
充電だけして終了！ 前後キャリパーの清掃とピストン揉み出しやったけど、リアのピストン固すぎワロタ
アストロ行ってピストンツール購入してやっとの思いで作業したけど、引きずり気味だったブレーキが改善した。
ブレーキパッドも換えてフルードも交換したから暫く安心かな。 >>15
なんでわざわざ別年式の使おうとしてんの？ >>16
互換性あるならオクで安いやっと落とそうと思って >>14
あのリアブレーキって絶対設計ミスだよね
すぐに固着して引きずるから車検時に毎回新品キャリパー買ってる >>18
MOSでも？
1200のキャリパーはもう諦めてる… >>19
98’最終型1200なんでMOSは付けたことないや
1200でもMOS付くのかな？ >>18
固着、持病なの…？
他のバイクは知らないけど、カバーがついてることでブレーキダストの逃げ道がないんじゃないかなあ。 すみません、XJR1200 96年式なのですけど
リアサスの下側のカラーって、ツバがある方がタイヤ側でしたっけ？
バラして、OHに出したのですけど
カラーの向きを忘れてしまったので
もし、宜しければ教えて欲しいです。 ありがとうございます。
OHは、オクムラで約4万です。 前後ホイールを自分で外したくてホムセンに工具買いに行ったけど、
19mmの六角とか、34mmのソケットとか、いい具合に売ってないのな
特殊な規格なのか >>27
長ナット入れてそれにメガネレンチかけて外すのが定番 みなさまありがとう。
ちなみに標準的大きさのなメガネセットや六角セット、ラチェット等は持ってるのですが、
他に必要な工具があれば教えてつかさい フロントホイールを空転させると引っ掛かりがあったので、1度ホイールのナットを緩めてから空転させて引っ掛かりが無くなったところで再度締め込んだところ、引っ掛かりが無くなった。
9月に個人売買で買って、不具合見つけては色々整備してやっとまともになったかな。 サイドスタンド出したまま走れるようになっちまった
ギア入ってるとクラッチ握ってもセルが回らねえ
スイッチだけの問題なんだろうか、、、 1300Cをレンタルで借りて タマがないか調べて回ってるんだが 赤男爵はまだインターカラーがあるって言われたんだわ 青のデッドストックってもうないのかなあ インターカラーは人気無いんか
俺はインターカラーが好きで、家にはインターカラーが2台並んでるぜ >>31 +-ドライバーセット、電工ペンチ、ノギス、ベアリングプーラーセット、エアゲージ、エアコンプレッサー、タイヤレバー＆ビード落とし又はタイヤチェンジャー、ハンドリベッター、タッカー等々…
何がしたいかによるけど… パーツカタログから注文したら何日ぐらいで発送されるんや？ ＲＰ０３Ｊ二年放置車購入
キャブの1番4番詰まってるのは良いとして
1番エアスクリューＯリング無し
2番3番Ｏリングとワッシャー逆付け
4番先っちょ1ミリくらい欠け
1番ジェットニードル押さえバネ無しだったんだけど
こんなんで走っていたのか疑問？ xjr1200 1300
＿人人人人人人人人人人＿
＞ モリアガットルソヨ！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
＿,＿ ＿,＿ ＿,＿
／ ヽ ／ ヽ ／ ヽ
/ ｜ / ｜ ./ |
| ｜ | ｜ | ｜
| ｜ | ｜ | . ｜
| ｜ | ｜ | ｜
_ノ ヽ__, _ノ ヽ__,, _ノ ヽ__,,
/´`''＼ / ヽ /´`''＼ / ヽ /´`''＼ / ヽ
{ , i ＼＿__＿／´ , ,,.;;l { , i ＼＿__＿／´ , ,,.;;l { , i ＼＿__＿／´ , ,,.;;l
' } 人 i, ､;;;ﾉ.' } 人 i, ､;;;ﾉ ' } 人 i, ､;;;ﾉ
ｌ. ,〉 ´-- 、, -｀ .l ﾘ ｌ. ,〉 ´-- 、, -｀ .l ﾘ .ｌ. ,〉 ´-- 、, -｀ .l ﾘ
〈 l|彡 -｜- ノl 〉 〈 l|彡 -｜- ノl 〉 〈 l|彡 -｜- ノl .〉
ｌ´ ｜> - .l -,''";l ｀i ｌ´ ｜> - .l -,''";l ｀i ｌ´ ｜> - .l -,''";l ｀i
｜ .i ;ヽ ｜｜ .i ;ヽ ｜ ｜ .i ;ヽ ｜
.｜ / ヽ,, ｀ ,/ .| ;;l ｜ / ヽ,, ｀ ,/ .| ;;l ｜ / ヽ,, ｀ ,/ .| ;;l
> | ,ヽ,, / | ;;;| > | ,ヽ,, / | ;;;| > | ,ヽ,, / | ;;;|
｜ iﾉ ,'. ;;;ul ;;'i, ｌ´,,;| ｜ iﾉ ,'. ;;;ul ;;'i, ｌ´,,;| ｜ iﾉ ,'. ;;;ul ;;'i, ｌ´,,;| 現行シルバーの購入検討してるんだけど、あの①って客観的に見るとやっぱりダサいのかな
俺は悪くないと思うんだけど、人にどう見られるか気になってしまって･･･ >>48
他人の目なんか気にしないで
自分が気に入ってるなら買っちゃいなよ！ >>48
現行車はもう無いから
在庫車しかないんだからほしいんだったら買っとかなきゃ 停めているときは個人的にダサいと思うわあれ
乗っているときは膝で隠れてるから、俺も欲しい実は しかし、長期在庫とか中古とかタンク内の錆が気になってしかたない。自分で管理してたって気になるからな。 12年超えだけど錆びなんて見当たらないよ
そんな簡単に錆びるか？ パーツ盗まれてしばらく乗る気にならなくて3年放置した時にタンクの中錆びたな
花咲かGのタンククリーナー使ってなんとか錆びとった
ガソリンは満タンにしてたけどやっぱりダメだったね フレームの塗装剥げたとこの錆ならこの前見つけた
ちなみに1300初期型 XJR1200とXJR1300はどちらが維持費安いですか？
今普通二輪AT免許で大型二輪免許通おうと思います。
W650が維持費安いですかね？
とにかく大型バイクが欲しいです。
ビクスクは飽きました。 >>60
1200は車検時の重量税が高くなってるよ
てか、どっちも大して変わらん
1200は20年前の車両なんだから故障とかは発生することはあるかもよ？
安くって言うけど、ちゃんと任意保険とかは入ってんだろうね？ >>60
維持費が安い大型バイクはSR500
これが一番安い 何年か前に初バイクで1200買ったけど、最初の1年ぐらいは不具合→修理or調整の連続だったな
車いじりはしてたけど、キャブもバイクも初めてだから、ネットで情報調べるのに一番時間掛かったと思う
予防的に交換した物も含めて全部業者に投げてたら工賃だけで10万超えてるだろうな
あくまで個人的にだけど、維持費気にするようなら1200は全くおすすめ出来ない、流石に古い
特に1200の初期中期型はスタータークラッチに持病有るし
まぁ自分は乗ってるより弄ってる方が好きな変態だから楽しめてるけどｗ >>62
SRはあまり好きじゃないですね。
大型バイク！って感じのやつに乗りたいです。
4気筒のSSに乗りたいけど維持が大変そうなのと加速より音重視ですね。
W650はどうですか？ >>63
なるほど！俺には向いてないですね！
何がオススメですか？中型にはあまり乗りたくないです。 維持費が安いバイクに乗りたいんだったら素直に250クラスにしとけ ぶっちゃけ、金持って無いって事で中古のカスみたいな価格の1200選ぶんだったら大間違い、大型の維持費なんてどれもそこまで変わらんし、新車買うのが一番維持費がかからん。 大型バイクの維持費って燃費以外大して変わんないしな
税金・車検・保険・メンテナンスなどなど
250ccクラスの車検がないクラスにしたらって感じ >>67
新車は興味ないです。中古フェチです。
前のオーナーの生き様を乗り継ぐ！
渋くないですか？ 前オーナーっても、飽きたからとか金無いから売り飛ばしたって人多いだろうし
そんなロマンはないと思うけど 初心者が糞ボロの1200買って泣き見るパターンに入るとか飯ウマだろ、人生これ勉強w まぁ維持費云々好きな単車じゃないと後悔するよ
好きなの乗りな >>74
じゃあ何を買えばいいんですか？
新車は嫌。沖縄なんでイタズラされる。 XJRとZRXはいつまでも値段下がらんな
売るときは二足三文のくせに
それだけ需要があるということか ZEPHYRなんか新車の時より高くなってるのがあるもんな 頑なに空冷に拘らないでzみたく水冷で新生xjrとして出せよな 空冷エンジンの大排気量は排ガス規制クリアが難しいのでは？ ホンダみたいに体力あるから空冷新設計も出来ただろうけどヤマハじゃな・・・ Z900RSも当初は空冷で出したかったが厳しくて結果的に水冷になっちゃったしな 大人気車種って絶版になると後々値段跳ね上がるからな
大切にしとけよー ネイキッドの空冷四発だしそれなりに中古相場は値上がりするだろうな スプロケカバー開けたらドライブスプロケの外側のゴム？がめっさヒビだらけだったんだが大丈夫なの？ FIモデルでもいいんだが、エンジン後方の板、
あれが気に入らない。
07モデル2年乗ってワケあって手放したんだけど
キャブの最終探すかFIなるべく新しいの買うか悩んでる。
あの板取れないんか？取ったら車検通らなくなるとかあるんかな。
そもそも何のためにあるのだろう、パーコレーションとかするのか？ >>99
断熱用だよ
キャブには無かったからFIシステムが熱に弱いからなんじゃね？
空冷大排気量車の熱量なめたらイカンよ そういや、FI付近の玉もヘッドの黄ばみ現象あるの？おれの04少し黄ばんできたぜ ZRX1200イマイチだったからXJR1300に乗り換えようかと思ったけど似たようなもんですかね？
ホンダの大型ネイキッドは考えてないので。 >>102
リア二本サスのネイキッドならそんなに乗り味変わらないと思うけど
もっとスポーツ走行したいんならSSとかにしなきゃまた飽きると違う？ >>102
もれなく「なんでXJRなの？」と言われることになる
CBやZRXに比べるとひっそりしてるね。
GSX程ではないが。 ZRXの何がいまいちだったのかがよく分からん。エンジンフィーリングなら聞いたって分からんぞ うむ～w
確かに無骨な男っぽい 四角やエッジが利いたラインのZRX、もうカワサキって聞いた時点でそんなイメージが出来上がってしまう感はあるもんww (個人的にペケのデザインは好き嫌いあるかも？(´・ω・`) 400より全然マシだけどw 乗ればNKの中でも一番のハンドリングじゃょ
私的にはエンジンのカムはいいからもう少し圧縮を上げて欲しいw まぁこの辺りは好み
ファイナル丁を上げてもいいかな 完全に好みだよね、デザインは
ダエグのいかにも感
CBのケツに洗濯板刺した感
XJRの普通感 Σテールのデザインが秀逸
カチ上がりすぎず水平すぎないところも(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ! ただはっきり言えることはちーびーのエンジンフィールがはつまらん抑揚のないただのモーターのよう 17jだけどフロントフォークからオイル漏れし始めた
オーバーホールいくらくらいやろ？ 17JKがXJR1300乗ってたらそれはそれでビビるわ 正立15000
倒立25000
じゃなかったっけ？
外してけばだいぶ安くなったような オイル交換してフィルターのスプリング入れ忘れて倍の時間かかっちまったぜ… それならまだマシ
フィルターケースを締めすぎて割ってオイルが殆んど出たヤツならおる
それもトルクレンチ使ってだw
小さいトルクは素人にはかえって分かりずらい様だな カートリッジ式に換装したから簡単に交換できる
まぁ、オイルは垂れるけどね フロントフォークオーバーホール見積もりしてきた
何気に工賃の次に純正サスペンションオイルが一番高かった
2430円×2缶… >>120
やっぱそうかー
なんか感触イヤナ雰囲気だったんだけど、２０年ぶりに乗って整備するバイクだし
昔の感覚忘れてるのかなって感じで締めちまったけどやっぱヤバかったのか オイルがボルト等に付いていたらオーバートルクになりやすいからね～
そしてアルミはやわらかいからな～
やるときはやってしまうんだよ 規定トルク43Nmでしょ？どう考えてもおかしいよね、鉄のドレンパンじゃ有るまいし 調べてみるとメス側の厚みが少ない上にオイルが少しでも抜けやすいように縦に溝をほってるらしい、俺は未確認だがこれから交換のやつは留意しておいてくれ。
少なからずバカにしたやつがいるようだ、25～30nm位でも漏れないようだぞ。 トルクレンチ使うのはリアのアクスルナット締める時ぐらいでその他は手で締めてる わかってると思うが手締めって指で締めるって意味じゃないからな トルクレンチは使わずに普通のスパナやラチェットを使って締めてるんだろ
素手で本締めできる奴いたら草生えるわ きょう学校の先生に教えてもらったから、みんなに言いたくなったんだろ メーターのバルブをLEDに交換したんだが2ヶ月ぐらいで点滅。
ほかのバルブに交換したら点滅しないことからLEDの寿命が考えられる。
激安ではあったがこんなもんなの？ ニュートラルランプ変更したいけどめんどくさそう
ETCセンサーが近くにあってそのランプも緑だからなんか紛らわしい ワイもメーターランプを青色ledにしようとして購入したけど
思いのほかあちこちばらさないといけなくて面倒でやめたわ >>145
安物だけどビームスのチタン焼き色無しのGPテールとやらを07モデルに取り付けてる。
バッフル無しで車検通るかもと言われたけど面倒なのでバッフル取り付けて車検出してる。 >>146
ありがと、見てみる
フルエキは交換大変だしEXUP機能が使えなくなるからスリップオンにしたい >>147
サイレンサーとエキパイ繋ぐ所のスプリングが
付属のやつだと共振でビリビリ大暴れするから、もう少し短くてゴム被せてあるやつに変えた方がいいよ。 サスをどんなに調整してもアンダーが・・・
つま先ツンツンでカッコ悪いけどやっぱり車高上げないと限界があるな >>152
何万キロ乗ってる？もしかするとサスが死んでるかもよ？特にリヤサスが
オイル交換やリファインで解消するかも >>149
その短くてゴム被せてあるのはどこでうってるん？ >>154
買ったのは10年異常前だから今あるかわからんけど
ナップスで買った。ゴムの部分にはアクラポビッチと書いてあるやつ。
参考までに。 スプリングはAmazonでも
ヤフオク、ウェビックでも売ってまつ キャブ車だけど、燃料ゲージの赤色の半分ぐらいでガス欠するんだがこんなもん？
残り半分はリザーブの分と考えてよろしいの？ 大体リッター15くらいだろ？
リザーブに切り替えてから走った距離わかってたら計算できるじゃん あまり信用できんからゲージが赤に差し掛かったら給油かリザーブにするようにしてる キャブレターはTMRバワーフィルター 仕様にしているのですがこの状態で車検を通すことできますか？ 先週フロントフォークのオーバーホールしたんだが
今度はシリンダーヘッドのガスケットからオイル漏れてるわ
パーツ自体は1800円何だが工賃いくらかかるやろ？ ガスケット交換簡単だからご自身でやられた方がいいですよ >>162
若かったら自分でチャレンジするんだろうけど
もうおっさんだからプロにやってもらいたいのよ
別の例で例えるとスマホを新品に変えた時のフィルムとかも自分でも出来るけどヨドバシのフィルム貼りサービス使ってる >>162
簡単に勧めないほうがいいぞ
オマエ簡単って言ったのに壊したじゃね～かとか言われたら面倒
てか、整備の簡単、難しいは個人差ありすぎるからさ
ブレーキ周りと違ってミスっても事故になることは少ない所だからまぁ大丈夫だろうけど プロに任せるって人は金に困ってない人だよね
自分は金欠なのでタイヤの嵌め変えからエンジン、ミッションのオーバーホールまで自分でやる 金に困ってないのもだけど、自分だと失敗した時のリカバリできない場合とかね。あとは作業スペースや工具が足りないとかさ。
俺はシングルエンジンまではあけれるけどマルチはやりたくない、、、。 俺は金も大して無いが、何よりオーバーホールとか重整備する時間が無い。
人に任せて乗る事を楽しむので精一杯。 プロだって失敗するし壊すし、設備の無い自分じゃリカバリできない
ミスったら逆に高くつくし、時間も無いし面倒
SRとかシングルならいいけど、こんな重いマルチは怪我もするから勘弁 カムカバーのガスケット交換ならエンジン降ろす必要ないよね？
ちょっと知恵の輪になるけど 確かに金はあっても時間がないから店に任せるってことがほとんど 最近ヘッドカバー開けた。
ブローバイホースの集合部分の脱着が噂通りの知恵の輪だった w ヘッドカバーガスケット1800円くらいで
ボルトのパッキンが600円くらい×８個で
工賃合わせて2～3万円くらいするよなー 俺なんか自分で整備するのも趣味の一環だとか思ってて、良い工具漁りに漁って揃えてるのに結局オイル交換くらいしかしてないw >>175
俺はFCRにパワーフィルターで車検を通してるよ。
ブローバイの循環パイプを新設してるけど。 >>175
キャブの形式は関係ないよ
ちゃんとフィルターが付いているかとブローバイガスが還元されていれば >>173
俺もそれに近いw
乗る時間がなくなっちまうからな Cインターカラー納車 ヘプコのハコ付けてもらった さぁロンツーと思ったら雨 以前スタンド出したまま走れて困ってた者だが
スイッチもリレーも問題なかったのでウオタニが怪しいと思ってるんだけど、ウオタニ入れてる人らは問題なくエンストする？ クラッチマスターをOHしたら格段に乗りやすくなった
大事だな 近所に05年の走行5000km台で85万ってのがあった。
よく見たらヨシムラキャブだのブレンボのマスターフル装備、バックステップ、オイルクーラー、そこかしこスウェッジライン張り巡らし。
お得なんだろうけど、地雷クサくて怖いわー。 >>185
金持ちが盆栽カスタムしたんじゃないん？
ワイは07年の7000キロ買ったけど
その後のメンテで出費しまくり
例えばタイヤが当時のままだったからすぐ変えたし XJRじゃないけど友人は新車買って2年間でフルカスタムして1000キロも乗らずに売り払った奴は居る
しかも、乗ってないのに洗車だけは常ねに欠かせないという変態っぷり
飾って満足な人も居るんだよ >>186
詳細は分かんないけど、ヨシムラキャブのセッティング出す技量無いし
OHとかメンテサイクルも純正とは違うだろうし
気になるけどビビっちゃうな。
すでにそこかしこOHしなきゃなのかもしれんし。 >>184
部品代3000円くらいかな純正部品で交換部品がまとめて売ってた >>191
純正が38Tなのに10Tも増やしてるの？
超加速セッティングだけどジムカーナでもしてんの？ 09年式乗りなんだけど、数年前からセルモーターの回転が重いんだよなぁ
バッテリーはユアサの新品で充電系統も異常は無いし、
エンジンかけてる車とブースターケーブルで繋いでも変わらず弱々しいんだけど
原因はセルモーターだろうか？
同じ症状になった人おる？ スプロケってフロント一丁弄るのとリヤを3～4丁弄るのと何か違うの？ >>194
セルモーター分解清掃簡単だからやってみたら？
この車種で外したことないからそこの難易度は調べてね。 >>194
このエンジンのセルモーターは超簡単に取り外せるよ。
ただ、セルモーターが故障のケースは稀だと思います。
エンジンが掛かったあとのエンジンの吹け上がりとかどうですか？ ブースターつないでも重いとなると回転に負荷がかかってるって事になるから原因一つずつ潰してくしかないねぇ。
車のセルモーター分解清掃したけどグリスが塗り直して接点磨いたらすごく良かったので個人的には別問題だったとしても清掃推奨はするけど！ セルモーターの件、アドバイスあざっす。
とりあえずエンジン始動はできるんだけど
キュル キュルン…(一瞬クランキングが止まる)キュルキュル ブオン！ ボボボボボー
って弱々しいスタートなんだよね。始動してしまえばアイドリングも吹け上がりも快調なんだけど。
休日にでも分解清掃やってみます。
ヤマハのパーツリスト見たけど、交換できる部品はモーターのブラシセット(3800円)か
セルモーターアッセン(39900円)しかないね。あとはワッシャやOリングだし
清掃でダメならブラシ交換からやってみまっす！ >>193
取り敢えず一番でかいの買ってみたｗ
純正ホイールではこのサイズはないです、社外ホイールなのでこのサイズがあった
フロント小さくすると、スイングアームのチェーンスライダーが凄く減るよ 純正フロントフェンダーの後方にあるゴムポッチ、あれなに？
写真はないスマソ XJRはゼファーみたいに中古の値段上がらないかな。
70万で買ったキャブの最終が80万で売れたらいいのに。 >>199
ブラシ交換しなよ
モーターの分解整備はブラシ交換必須じゃない？ そう？結構ブラシの磨耗は許容範囲内が多かったけど。それよりグリスアップと接点の磨きの方が効果あったかなっ >>201
昔のスピードメーター用ケーブルの固定用
1200はそこにケーブルホルダーが付いてる
後輪のセンサー取り出しになっていらなくなったからゴムキャップで塞がれてんだよ >>204
俺も分解までしたらブラシ交換するな～
どんどん部品も少なくなりそうだし機会があるうちに交換するかな～ XJR1200のガソリンホースを汎用品で交換したいのですが
タンクから三股までが内径8、三股からキャブまでも内径8で合っているでしょうか？ キャブ最終車買おうと思ってるんですが、なにか気をつけることありますか？ >>207
タンクからが10mmでキャブまでが9mmだね これからのベストシーズンに向けて今日エンジンオイル・エアとオイルフィルター・ブレーキ・クラッチフルードの交換をした
相変わらずクラッチフルードの汚れっぷりはすごいわ
ブレーキ系と比べて真っ黒になってたよ
オイルは定番のヤマルーブのプレミアム XJR1300とXJR1300Cはマフラー互換性あるよね？ キャブのは無理矢理だとつくだろうが、基本あわねーよ
fiのはあうんじゃね 吸気は関係ないと思うが？エキゾースト側(取り回しは同じくだと思うけど、Cタイプは支持箇所が異なると思う
fiとキャブは付くと思う
フレームは同じくだと思ってるけど？ 並べて見てないから何とも言えんw
Cタイプはシートレールだかサブフレームとか違うから
ひっとして専用か？
いや そこまでやらんべな
シートだけ短くして溶接だなww キャブとFiでエンジンオフセットが違うって知らねーのかよ たしか、FIは片側マフラ－だからエンジンを反対側に数㎜オフセットさせてたね。
エンジンマウントのブラケットの寸法が変更されてる。 マジかよ御布施ットしてるのしらなかった
あと、ＦＩ車のエキパイ部がステンレス色だったからてっきりステンレスだと
思ってたんだけど鍍金って本当？ 数ミリ？(´・ω・`)
社外マフラーって固定してるのかw フレームは、多分変更してますよ。
スイングアームの右リアショックの取付位置がキャブより内側にずれてます。
あと、タンデムステップのブラケットの位置もキャブより少し上に移動してます。 バックステップはキャブもFIもCも共通で付きそうだな。 1300Cってフェンダーレスにしたらタイヤが車体よりはみ出て車検NGになるんか？ 若気の至りでロンスイにした時は車検大丈夫だったよ。車はダメだけどバイクのリヤはフェンダーがかかってなくても大丈夫だったと思う。
寸法変わったから公認取ったけどなにも言われなかったな。 ヤマハじゃあのデザインではバランス悪くてＧｏは出ない
センスない奴はわからないだろうけど 雑誌立ち読みしてたらXJRって思いの外少ないね
昔はブームだったんでしょ？でも中古部品に困らないのはいいな 復ッ活ッ! セルモーター復活ッッ!
今日 分解清掃、ブラシ交換したんだけど
症状の改善＆抜群の効果だったよ！ キュルルッブオンッて気持ちのいい最高の始動が蘇った～
ブラシの摩耗は新品と比べて1ミリ程度だったけど交換して、
コンミュテーターは磨き上げマイカアンダカット深さも確認。
でも、車体製造時に組付けられるセルモーターって主軸後端部と軸受けカバーにはグリス塗布して無いんだね。
サービスマニュアルにもグリス塗布の指示は書いてないし(摩耗やかじりは無かった)
研磨とグリスアップしたら、手で主軸を回した瞬間に判るほど軽くなったモーターに感動した！
アドバイスくれたアニキたちに感謝!! チューしてあげたいくらい！ おお。よかった。最近車のやったばかりだっただけで、的確なアドバイスになるかは迷いどころだったけどそこまで喜んで貰えるなら嬉しいぜ！
おめでとさん！
ちなみに交換清掃すると新品のスターターやリビルト品の値段をみてびっくりするよね（笑）
せいぜい失敗してもセルが回らないくらいだし。
車も含めて簡単な部類なのでみなさん機会があれば是非！ 1300Cで高速1000キロ走ってきた シート薄いかな？と思ったけど保ったね リッター18弱いってよかった 01Jと03Jって乗り味違うの？03Jは足回りがフルアジャスタブルだそうだけど01jのフロントは調整できないのかな？ うん 新しい方が軽いわ
なので、買うなら02～キャブかFi のモデル Cは最もスポーテｨ 現行(最終とCはエンジンパーツが鍛造ピストンとか
入ってるw Cにセパハンバックステップ付けてブイブイいわしたい 容量減ってもいいから、タンクの幅狭い奴があるといいなあ 5万キロ走ってる01Jを購入する予定なんですがモチュール7100の10W-40でも真夏は乗り切れそうですか？自宅に在庫が結構あるので使いたいんです。あとメンテや持病などで気をつけるポイントがあったら教えてください。 50入れておいた方が無難だべな
シフトフィールが悪くなるしで(要クラッチリレーズOH 10年以上乗ってるが10w-40だわ
エンジン開けてるけどシリンダー、ピストン共に使用限界には至ってないよ まぁ乗り方やサイクル、銘柄もあるが、そうは云っても大排気量の5万キロ 半合成か50は欲しいところ
粘度は何も油膜だけじゃない
ミッションも油圧にも関係してくるからね 油圧は油温とも云えるので どうしても#40
ならオイルクーラーをgradeうぷ
個人的には暖気してると真っ赤になるエキマニ見ると40入れる気には成れんw そりゃ始動直後は排ガス温度上げて触媒活性化させるんだから、600℃付近になって赤くもなるわな
排気管が赤くなるのと、油温とは全く関係ないなw
油温上がるようなシチュエーションなら、オイルクーラー拡大したって無駄
冷却ファンでも付けたほうが遥かに効果的
デスバレーでもツーリングしてるなら別だがw 1200をエフェロSJ→エフェロプレミアム→ヤマルーブプレミアム→ヤマルーブプレミアムシンセティックとずっと20年間10W-40で乗ってきてるけど全く問題なし
オイル交換もズボラで年一回か5000kmの早い方って感じ
冷却系もドノーマルだよ 俺なんか、近所の車屋ドラム買いの分けてもらってる5w-30
半年1500位内の交換だけどエンジンもミッション系も調子いいよｗ うむ 触媒なんか付いてないがなw 排気温度が高いと言う事は燃焼温度が高い 空冷や高性能エンジンのオイルクーラーは冷却も担ってると思うが コアにファン付きは
スズキの油冷か？w あれはちゃんと水冷並みにジャケット着てるべw まぁ油温も油圧次第で油圧上げてしまう方がいいかも知れん
そこら走るのには関係ない話しで わしのバイクでも無いので どーでもいいやww 暖機でエキパイ真っ赤ってすごくない？
俺、そんなんなったことない。 >>250
キャブでエキマニ赤くなるって、空燃比狂ってるんじゃないの？
色味つくのって600℃近いから、通常あり得ないな
オイルクーラーが冷却の為じゃなかったら、なんのために付けてるんだよw
格好つけならダンボールで良いじゃんw
空冷の油温が上がりすぎるシチュエーションは、真夏の渋滞位で、オイルクーラーに風当てるだけでだいぶ違う
風が無いのにクーラー大型化したって無駄よ
スズキの油冷がファン付けてるのは、発熱量が多くて渋滞走行に耐えられないから付けてるんだろう
教習所のCB750とかは後付のファン付けてるし、風がないことが一番きつい そりゃそうだろ 空冷なんだから走るのが前提だわww セローはアイドリングで真っ赤になったけどXJRで赤くなった事は無いよ。 いままで色んなバイクを漁ってきたけど、どのバイクも真っ赤になったこと無いんだが ダイノマシンとかベンチで出力測る時はエキパイも焼けるけど、アイドリングで焼けるってセッティングミスってんでしょ 田舎っぺが無風の納屋(ガレージじゃないぞ！)の中でチョーク始動で7000回転とかで放置してんのか？w そうチョーク引っ張って
7000とかじゃなくて3000くらいで赤くなるお 社外のステンマフラーたけど 夜にやってみんw ごめん
うちのはチタンマフラーつから確認できないわ 冬場なんかチョーク引けば3000くらいになるべ そこから徐々に落とすけど (基本、そんな事しないで走り出す方だけだね Ssや箱付き車種と違ってネイキッドのドカタ率は異常だからな、勉学に勤しんでない奴が半数以上だろ。 ウチのは箱ついてるよ
一度付けたら便利すぎて外せなくなった
ダサいけどね！ >>266
あーあ、やっちまったな、そういう意味じゃないと思うよw RP03Jの2001年式ポチッとした。みんなよろ！ webは確かなんだろうけど？
このバイクに限った事でもないがオクより gooとかの方が安く買えたりする場合もある
オクは目利きが出切れば
当たりもあるw
でも、結論から云うと
中古は先行投資が低くても
後から色々と金かかる
相場も中古と大差ないモデルもあるので お金があったら
新車、数年は黙って乗れるしでw
そんなオイラは中古ばかりw 1200の外装一式を1300のRP03Jに移植できるの？ちょっと転けしてタンクとテールカウル傷つけてしまったので調べてるけどわからなくて…先輩の皆さん教えてくださいませ。 おしゃぁ～、車検終わったぁ
あと何年乗れるかねぇ
と、思う50の春・・・
スクワットしてくるっ 平気だべ 70までハーレー乗ってるの二人おる
アメリカンだと乗れる 70越えでドゥカティ転かして引き起こしで腰を骨折した人いるよ
もう他界したけど
お前らも気を付けてな！ おっさんは自分を語らないと気がすまねーのかよホントしょーもねーな >>290
で、事故って孫だけお星様ってやつだろ。
こわやこわや。 だからおっさんのアピールきめーって言ってんだろが
なんだ？ 歳食ってもリッターバイク乗れる自分がそんなに格好いいと思ってんの？ｗ
しかも社会的に何も成し得ずに無駄に歳喰い続けたくせによぉｗｗ >>294
今や趣味カテゴとしておっさんこそがメインだろうが‥バイクはよ。
若いのにバイクなんか乗っちゃてるとフケてんなって言われっぞ!! 何歳からおっさんなの？
人生が80年間だとして30からおっさんだと仮定すると50年間もおっさん、じいさんでいることになる、おっさんでない時間よりおっさんでいる時間の方が1.7倍長い！地獄だな。
さぁこい地獄へwwww草 おい若造ww若いのに大型持ってる俺スゲーって言いたいんだろwww
全然すごくないぞww
まだ何も世に残してないのに粋がってるんじゃないぞwww >>294
何に怒ってるのかわからんwww
書き込みも増えてるし、春ですなあ。 新車から20年乗ってるよ～
1200の'98年登録
1300と1200の両方の新車で悩んでテールランプ周りとかの好みで1200を選んだわ >>303
それ、すごくよくわかる！俺も同じこと感じて迷ったんだけど、結局買ったのは1300・・・ タンクデカールデザインが不細工なブルー1300の01年モデル買っちゃった。好きになれなかったら最新のブルーに全塗装しようかな。ノジマのマフラー届いたやん！納車はよ！ 最近のテールとんがったバイクは単体だとスタイリッシュだけど、
人がまたがると90年代のでかくて長いテールがカッコイイんだよねー 900rsとかカッコイイと思うけど違うんだよなぁ・・・ 結局XJRは手放せないだろうなあ
パニガーレ買い増し考えてるけど、売っても後悔しそうだ >>304
1200のメリットは排ガス規制対象外だから車検の時の排ガス測定がなくてスルーパスってのと騒音規制も99dBだから大体のマフラーは大丈夫ってのだね >>310
ライトスイッチ交換して、常灯じゃなくてもOKって項目も是非追加してください。 常時点灯じゃないメリットって何なの？
バッテリーの負担ガ～とか、バルブの寿命ガ～とかいう話か >>311
うちのはダメなんだよ
登録が98年の4月以降だからライトスイッチ交換不可 走行中は点灯必須だけどなw
規制緩和の意味あるんだか無いんだか笑笑 2003年式をリミッターカットをしたいんですけど、海外の純正CDIを付ければリミッターカットできるんですかね？
リミッターカットをするほどスピードは出しませんが、リミッターがあるのは嫌なので… >>315
ビビリリミッターが付いてんなら車両側の解除する必要なくね？ >>312
実用面でいえば常灯でなんら問題はないけど、趣味のバイクだから。
あれこれマニュアル操作できる範囲は広いほうが好きなんだ。
今はほら、なんでも自動でやってくれることが増えちゃって。 98の1300だけどキーオンでライト不点灯
セルを回すと点灯
これで正常なの？ >>319
たしか、’94～’95の1200はキーONと同時にライト点灯になりますよ。
’96からセルと連動になってます。 教えてください。現在XJR1300かゼファー1100で迷っています。
遠出はあまりしません。年に２回のペースで片道100キロくらいのツーリングは行きます。
あまりバイクの知識がないのでどっちを選んでいいかわかりません。後ビキニカウルを装着してるのとしてないのでは全然体の疲労感違いますか？
よろしくお願いします どっちでも良いと思うよ。
かっこいいと思った方がベストの選択です。 迷ってるなら、新しい方買えばいいと思うよ
ゼファーは割高で拘りある人向け
安定と疲労感軽減を求めるなら、水冷のCB1300SB 丁寧にありがとうございます。
速さは2台とも変わらないのですか？ >>325
この排気量の車両を公道で走らせるのには両方共オーバースペックなほど
サーキットなら差はそこそこあるけどさ >>325
>>326の言ってる通り、公道じゃ変わらないよ
単純にエンジンスペックならXJR1300の方が馬力もトルクも上
XJR1200でもゼファー以上のエンジンスペック ありがとうございます
大変勉強になります。値段らゼファーの方が高いですよね？
今はXJR1300を購入しようと思うのですがビキニカウル付いてると付いてないじゃ結構変わりますか？
質問ばなりですみません >>328
気筒あたりツインプラグだからって性能が高いわけじゃ無いけどさ 違うよプラグが無駄にいるってことが言いたかったのよ >>329
ゼファーはプレミア付いてきてるから盗難の可能性もXJRより高いと思う。
で、98にミニカウル着けてるけど、100km走った後の疲労感が全然違う。
デザインもミニカウル着いてる方が好きだから購入して結構すぐに着けたよ。 俺はやっぱりカウル無しが好きだな
一時期ちょっと大きめのメーターバイザー使ってたけど今は外してる
100km/hちょいまでなら風に乗りかかる感じで乗ればそこまで疲れないしね Z1/2買えない貧乏で頭の弱い連中にに大人気だからな 今まで見向きもしなかったのにプレミアム・アウトレットついたとたんもてはやされるゼファーwカワイソスw XJRも絶版になったけど相場は変わりなしだからな
カワサキのネイキッドってだけでプレミアが付くのか…
正直ZEPHYR1100のデザインはあまり好きじゃ無かったから選ばなかったんだよな
ZEPHYR750は結構好きだったけど カワサキのバイクは嫌いじゃないけど
カワサキ信者の盲信ぷりとか硬派ぶってるとことかが嫌い
漢と書いてオトコとか(苦笑)
Z系とか(嘲笑)
純正オイルの名前なんて｢冴速｣と｢冴強｣だぜ？(冷笑)
中二丸出しw バイク乗りなんてみんなそんなもんだろうと思ってる俺はカワサキ乗りが可愛く見える。
ハーレーで革ジャンに薄っぺらいメットは安全面から見てちょっと嫌かな程度。 さっき、半袖で、後ろにこれまた半袖薄着の女の子乗せてる奴みた
若者は安全意識がひくいよね >>340
俺もカワサキやハーレーの車両自体は嫌いじゃないけど、大型二輪免許取りたてが「ツウぶるためにとりあえずいっとけ」みたいな感じのするメーカーではあるね。
よって、長く乗り続けてきた者からすると「？」な方々も多い。 >>322
俺は元々ZEPHYR1100欲しかったけど免許とれた頃には相場が高騰してXJRにした
軽いし走りならXJRが上だろう 344さんありがとうございます。XJRの1300にします。 ダエグとxjr比べるならまだしも、けして良く出来た車体とは言えない
旧車デザイン二番煎じと比較されるのはなぁ 345ですけどXJR1300は軽いのですか？
無知でごめんなさい。 走りだすと体感は軽いよね
停まって押し歩くと思いけど ＦＩでリミッターカットしたら何キロ出るの？
ファイナル変更したら２６０キロでるかな？ >>352
出たって出せないんだから関係ないじゃん。 回転数の問題を考慮してでしょ。リミッターをカットするからといってレブで頭打ちにならない訳じゃないんだから。 マフラー交換したくらいの他ノーマルな俺のじゃ5速でレブまでギリギリいかんな。何キロかは計算しろ。 このエンジンってＦＪ１００のときから５速？
ＦＩ化と共に６速にしてくれれば良かったのに構造的に無理なんか 売れてないものにコスト掛けられない、リソース割けないんじゃない Fモードになってどれくらい走ったことある？
オレは75ぐらい。 三角形のマルチファンクションディスプレイでガソリン残量が少なくなるとFになるやつです。
ＲＰ１６Ｊ以降なのかな Fモード初めて知った
どのくらい走れるのか興味深いな エンプティランプみたいなもんかな？
うちのはアナログメーターだからレッドゾーンだわ（笑） Ｆモード？
スタンドマークがピコピコするやつじゃなくて？ 遠出したらリッター20kmちょっと走ってくれた
走行中にリザーブに切り替えたの久々だった そーです。
燃料警告表示で給油マークが点灯、TRIP F のモードに切り替わって、切り替わってからの走行距離が表示されるやつのこと。
説明不足でごめんなさい。
早めに給油すべきは分かってるけど、どれくらいかなと。
燃費次第だけど。 コックをリザーブに切り替えてから50kmほど走っても18Lしか入らなかったからまだまだ行けそうな気はする
ただ試す気にならないけど… 夏はメッシュだろー！（パンツ）とか言っても、確かにスクーターなら涼しいけど
このバイクだと普通のジーンズの方が暑さから逃げられると思うが、どう？ XJR1300と1200はそんなに違います？
よろしくお願い致します それより全開加速してると時に4→5にシフトチェンジしようとすると謎のニュートラルになる時があるんだが経験ありませんか？ うちのも似た感じなんで気になります。 高速SAから本線合流で全開加速4→5 クラッチ滑ったかと思いました。 パンチングレザーはカッコいいけど涼しいのはナイロンメッシュのパンツ・ジャケットですね。 シフトストロークでかいよなこれ
本当は６速設計とか？ 俺の場合はレッド手前まで回ってる時に良くあるけど…
壊れてるのかな？笑 この前購入した01年のRP03Jのオイルフィルター交換する時にクラッチレリーズのシャフト抜いて綺麗にしたんだがその後シフトが入りにくくなった。特に3速以上で。クラッチのカバーってオイルフィルターと段差あっていいんだよな？ 良いんだよぉ
指先がっつり掛かるくらいクラッチ側が出てる
僕はフィルターのドレンからお漏らし パーツリスト見ればわかるけど、プッシュロッドの先にボール球がはさんであるよね？あれってロッド抜いたら中で転がらない？ >>388
なにそれ？そんなのついてなったぞ…ただの棒だったけど…ちょっとパーツリストで確認してみるわ。 >>390
いや、ロッドにくっついてる訳じゃ無い、ロッドの先の部品と挟んであるだけだったと思う
昔クラッチ側開けたときに、ついででボール換えたんだけど、あまり記憶が定かじゃない
ロッド抜いたところに転がっていく様な構造かどうかもわからん ピストンとロッドが供回りしないように、ボール入れてるんだよ
ないとピストンが回ってシール破れるかもね え？ロッドって回ってんの？
一応グリースたっぷり塗ってるけど >>394
回ってないよ
ロッドが押すクラッチハウジング側が回ってるからそのためのベアリングでしょ クラッチレリーズ外してるときにピストンが出てこないようにしとかないと、マスターの方の油面に依ってはエア噛みするかも ウチはオイルフィルターをカートリッジ仕様にしてるからクラッチレリーズを外さないでも交換できる！ >>398
ウィニングランのカートリッジアダプタ取り付けてる
ググれば他のメーカー製もあるみたい
カートリッジはとりあえず容量多そうなFJR用を使ってる 02型なのでヨシムラのデジタルマルチテンプメーターつけてる
主に時計的な意味で そんなもん付けるから気になり出すんだよ、因みにランウド13段のオイルクーラー付けてたってたいして変わらんし炎天下だと街中100越えるからな。 エンジンのヘッドカバーからオイル滲んだんだけど
バイク屋曰くxjrにはよくある事らしい
皆経験あるんだろうか >>404
持病だよ、俺のもそろそろ二回目をやらなきゃ・・・
その他の持病としてクラッチレリーズからのフルード漏れもある >>403
俺も13段ラウンド付けてるけど
最高は150℃までいったな
ヨシムラの表示が149越えたらHiってなった 渋滞にハマるから仕方ない
大型オイルクーラーなんて無用の長物何だから根本的な解決したらいいのに ヘッドカバーのオイル漏れのパッキン交換するのって
店でやってもらうといくら？ パッキン交換した後でタペット調整忘れたの思い出したしにたい 俺もバフ仕上げにしたかったけど1日では終わりそうにないから泣く泣くヘッド閉めたw
オクで中古買って磨いておくべきだった ヘッドカバー思いきってシルバーなんかに塗っちゃうと気が楽よ
エンジン降ろしたら塗り直してる >>408
15年前で2万円弱だった気がする。ついでにプラグも全交換したのでプラグ込みの金額かも。 シャフト式のバイクスダンド使ってるけどチェーン調整できねぇじゃんw
スイングアームにマウントさせるやつじゃないとダメやねー センタースタンド付いてるじゃん…
外しててもセンタースタンドにシャフトだけハメて使うこともできるし マジかっ？！
センスタ外してる…
あー確かにセンスタ取り付けマウントに穴空いてたや！
試してみるサンクス！ エンジン切って直ぐ(給油など)再始動する時バッテリー上がりみたいな感じになって指導できない。
10分程すると普通に始動する。
このような症状お持ちの方おられますか？
ちなみに私は、XJR1300 ‘98 です 1200ですが同様の症状ありました。
10年位前かな。
全く同じでバッテリー上がりかと思ってテスターあてても問題なし、バッテリー換えても改善されない。
ものは試しと思って、程度の良さそうな中古セルモーターに交換したらそれ以来その症状は出なくなった。
未だにあれは何が原因なんだかよくわかんない。 >>417
古いアメ車とかでもよくあるね。
友人が乗ってたスズキのエスクード(2008年位のモデル)でもちっともエンジン掛からなくなった事があった。
つまり古い新しい、キャブFIは関係なく起こるのだろうね。 あぁ。セルモーターグリス来れてきたり接点弱ってるとなるな。
セルモーター分解清掃でぐぐるんだ。簡単だから。 ブラシ交換とグリスアップはしたんですけどね
冬場は症状出にくいんですよね
次は配線を疑って見ます
他に疑わしいところあります？ 軽いデトネーションの可能性
つまりオーバーヒート
夏場はプラグ熱価を1番手上げてみるとかw 正に同じ現象で悩んでるｗ
2005キャブ最終モデル
簡単には言うとエンジンが高温だと掛からない、セルが重くて回らない
セルは分解整備したし、ブラシも交換したが変化なし、バッテリーも交換したが効果なし
リレーは見てないな、交換してみる！ リレーは軽くコンコン叩いてみる。
シート外せばバッテリーの後方にある。
ただ、エンジン高温な時の現象だと違う気もするな。 アーーーーーー
キャブって書いてあった！スミマセン
どこかでメインジェットの汚れが影響しているという書き込みを見ましたよ >>417
同年式ですが、新車のときからそんな感じでしたよ。30秒も待てば大丈夫なので
軽いオーバーヒート状態なんだろうなと、諦めてますが・・・ユーザー車検でハンドルロックの
確認のために一回エンジンオフにした後に再始動できなくて、バツの悪い思いをしたことが
ありました。 空冷なんで 走らないと冷えません 停車も夏場は日陰を選ぶくらいはしないと PC用の大型ファンたくさんつけてる猛者いないの？w うちの1200も油温が130度超えるような超高温時はセルが弱くなる、配線太くするのは試したけど効果なかった。 1300勢に押されて普段静かにしている1200勢がここぞとばかりにw
いいぞもっとやれ 安い初期1200買って遊んでみたい
外装降ろす度にロッカーズスタイルの妄想してる
4気筒のSRみたいにならんかなあ >>438
リアカウル外してフレーム詰めてシート変えるところからスタートやね。 >>439
そうそう、フレーム切ってステンかメッキのサイクルフェンダーにしたいね
スポークホイールにしたいけど、手に入りやすいのはゼファーRS用くらいしかなさそうだ
いいベース見つかったらやりたいな 1200を必死に新車コンディションで維持してる俺
やりたいけど我慢 >>443
自分もノーマル
なんとなく、改造車とノーマル車両方持ちたいから増車検討中
自分には1300の形が未来的過ぎた
形がって言ってもテールくらいだけど 425だけどリレーを注文したぜ
これで治らなかったらどうしようかな？ >>444
1300初期だけど俺もテールカウルの形好きじゃない
でも妥協した 1200のシートカウルって幅がスリムでイイんだよね♬ 昨日、常磐道走ってたんだけど風が強くてきつかったわ
アッパーカウルつけるとだいぶ変わる？ レイブリックのマルチリフレクター 付けた方いらっしゃいますか？
型式がわからないので教えて下さい。 >>448
ビキニカウルじゃなくて、1200Rみたいなカウルかな？
1200Rのようなアッパーカウルなら全ッ然違うよ。ロングツーリングは疲れかたが全く違う。
昔ＦＪにも乗ったけど本当に疲れなかった。あれも同じエンジンだったから、夏場の熱風は凄かったな。
カウルのせいでこもるからなのか、渋滞とか停車中はXJRより熱く感じた。 >>451
ビキニカウルはよくあるんだけど
こういう奴
http://www.a-tech.org/shop/_yamaha/xjr1300/07_/
ただネイキッドの意味がまるで無くなるよね
これでもう一台買うかとかなって沼るんだな
今まで近場の道志とか奥多摩ばっかりで高速のロンツー行かなかったからネイキッドは高速キツイってのよーくわかった すいません rp01にrp03jのフロントホイールはポン付けできるのでしょうか？ リアサスのお漏らしにはやっぱりラボカロッツェリアがいいの？
ちなヤマリンズではなくマジリンズなんだけども… >>455
本物なら正規のOHのほうが安心じゃね？ うむ
一応2輪はラボじゃなくて ウノパーの方だと思うけど
ウノパーなら出した事ある
レートを変更したので減衰とかも上げてもらった
他で出すと部品が正規ではないと言っていた
あと、直ぐにシャフト(ロッドを交換したがるので注意するww あそこは再メッキしないで部品で出そうとする
確かに1本25000円くらいしたと思ったなぁ？
17500だったけかな？忘れたわ 中古買ってもオーバーホール必要だから結構な出費になるよね
新品に手を出しそうになる気持ちもわかる >>458
ワイも中古で7000km位の買ったんだけど、10年落ちだからオイル漏れしてきてフロントフォークOHしたわ
111とか書いたの自分だし
次は新車にするわ 自分もフォークからオイル漏れてきたから 今オーバーホールしたよ
暑すぎて汗が止まらなかった…… xjr1300 のテールランプ殻割りした人います？ >>459
新車で乗りたいバイクが無いんだよな…あっパニガーレなら欲しいな 1200だからちょっと違うかもだけど
12、3年位前にLEDテール作るのに殻割りしたなぁ。 濡らしたタオルに包んでレンジでチンすれば簡単に割れる 別の車種の新車な
XJRもまた新車売ってる所あるけどね リレー交換したぞ
明日走ってみる予定
これで直らなかったら>>423を恨みます この前下道を350ｋｍ位走ったらリッター19.5ｋｍ走ってた！？
息つきとか無いし？スムーズに走るけど燃調薄いのかね？ エンジン温まったら全然セルが回らない症状は変わらず、リレーは関係無しｗ
誰だ！リレーって言った奴は セルモーターは俺も提案したけどキャブのメインジェット説？の方が濃厚かな？と思った。新車の時からって書き込みしてあったし。 原因と考えられるものを一つ一つ潰して原因究明するのが当たり前。
人に聞いて違ったからってそれに対して文句言うやつは黙って店に出しとけよ。 あー、キーオンでランプ類が点灯するから質悪いんだよなー 05のキャブ車だけど、ガソリン満タンにすると、燃料のインジケーターが点滅するんだが、
何が悪いか知ってる人いる？ 点滅しないこともあるし走行に支障はないんだが。 センターにシャフトスタンドできないぞーw
誰だよできるって行ったやつw w ラボカロッェリアのオーバーホールはクレカ払いできる？ >>482
出来るっしょ、スプリングがあるか無いかの違いだけでしょ
もしかしてアクスルシャフトに通すスタンドでやろうと思ってる？ あー純正のスタンドを使用するのかw
Jトリップのスタンドでやろうとしてたわ…
全然スペース無くて笑ったw
純正のスタンドポチるわ センスタ無しの中古を買ったのかな？ マフラーによってはセンスタ不可があるかもしれないね 水冷になったSHOWA-SOULな新生XJRまだー FJRのインシュレーターってもう販売してないのかな？ フルパワーするぐらいならレーシングキャブをぶち込みたいと思わない？ >>489
一度ＦＣＲ組んだけど面白かったよ。
でも普通に走ってるぶんにはノーマルキャブの方が扱いやすくていいかな。２年くらいでノーマルに戻した。
回して乗るには面白いし、メカノイズや吸気音もカッコいいけどね。
町乗り、大人しいツーリングメインの私には必要なかったかな。 キャブに組み付けたアクセルワイヤーごと保管してるので、気分次第でノーマルとFCRを使い分けてる。 >>489
レーシングキャブとやら付けるのにフルパワー用のインシュレーター付けないのか？ FJRのインシュレーターでいいのか？
輸出仕様のFJ用じゃなくて？ 多分FJの事じゃない？そろそろストックしておかないと危ないかもね 皆話してるのは海外仕様のＦＪ１３００のインシュレーターのこと？ リアサスオーバーホールに出してるんだがその間乗れないのが辛いな
激安サスポチってでも乗りたい(´；ω；`)
というわけで2万ぐらいの中華サスのインプレください(・ω・) サス2本外したらがっつり車体が沈んだけど意外と片手で持ち上がるのな >>501
引っ張ったらロッドが抜けたって何かで読んだことがあったなぁ
ホントかどうかは知らん ディーラーに2年寝かせた1200持って行ったら見積もり20万と言われて吹いたわ
最低限の内容にしたら6万弱になった
サスや三ツ又のベアリングなんかは後からゆっくりやることにするよ
久々のバイク復帰だ >>501
yssの3万ちょいのつけてるけど悪くないよ、値段の割には ラボカロッェリアに何も連絡せずに送りつけたけどうやって金払うんだ？ >>508
他のとこだけれど 電話確認の後着払いで送られてきた 送料+オバホ代をドライバーに払うんかいな
なるほど うちのペケサスもオイル漏れたわ
クアンタムのタンク無しのタイプに変えたいどどれがオススメ？
街乗り4
高速ロンツー2
峠2
ミニサーキット1
8の字GP1 そんな、割合言われたって個人差がありすぎて分かる分けないだろ
分かりやすくいってやると、街のりでもお前がサーキットで走るよりいっちゃってるやつだっているってこと。 >>516
こんな所で意見求める人は1番安いので十分
高いのは細かく弄る調整機構が付いてるだけだし、一般人には不要、むしろ邪魔？ >>518
リッターバイク乗りって、よく前後オーリンズなどの高価なフルアジャストに換装してる人多いけど、主要目的が「ツーリング」ってすごいなと思う。
まだ「盆栽」のほうがマシじゃね？ 自分は以前サーキットも行かないのにゼファー1100で前後オーリンズ入れてたけど、一年半で抜ける代わりに足の動きがスムーズで乗りやすくなったよ
ちょっとペースの速いツーリングなんかでも効果はわかる
でもまあ、バイクのカスタムなんて自己満足なんだから自分なりに楽しんだモン勝ちだと思うよ
そういう意味で盆栽も悪くないんじゃないかと思う、どうせノーマルの性能もフルに使えるわけでもないしw まぁサーキットでガチレースやってる人から見たら峠も所詮街乗りに毛が生えたようなもんだからな
↑のナイトロンR1ぐらいなら盆栽で叩かれることもなかろう
ただし、激安サスと間違われやすいけどなw ナイトロンってなんか大人の夜用下着みたいな名前やな 俺なんてリアサスパクられたからQuantum入れたもんね ２ヵ月半ぶりにエンジンかけたらオイル下がりしてるみたいで白煙もくもくでござる・・・ ロンツーしてて疲れてる時に油断してる時に、渋滞とかで右足ついたときにマフラーに触れちゃうことない？
お陰でタイチのパンツが溶けたわ >>531
どんなところがなんだかな～って思ったん？ この手のバイクはタイチとかのナイロンパンツは駄目だな 01'400Rから05'1300に乗り換えた者なんだけど
重さのわりにパワー出てなくて
加速が鈍くなったように感じるんだけどそんなもん？
あと、大型で燃費うんぬんは無粋かなと思うけど
カタログでリッター26kmってなってるけど
実際はリッター15~16kmな気がする
https://www.webike.net/bike/940/service/1736/ >>534
アクセル開けてないだけじゃね
燃費はそんなもん >>535
アクセルは400と同程度にあけてるつもりなんだが
どうにも加速がまどろっこしい
普通は400よりだいぶ加速はいいのかな？
燃費はまあ仕方ないか(笑) 俺も400Rから乗り換えた口だけど
出足の力強さといったら400とは比べ物にならんと思ったけどな
400Rはエンジンが唸るだけで全然進まなかった
その1300壊れてんじゃないの？ >>538
中古で買ったからありえるかも･･･
11000キロであんまり走ってないなーと思ったんだよね
加速が悪いのはやっぱエンジンに問題あるのかなー >>539
中古ならファイナル変えられてね？
F17/R38だから確認してみたら？ >>540
スプロケットか！
なるほど
数えてみるよ
情報サンクス >>534
燃費はそんなもん、ワゴンRより悪い
400から乗り換えで加速が鈍い？
あり得ない、あの巨体でフロント浮かせて加速するんだぞ
05だとキャブ最終？
まずキャブ疑うほうがいい >>540
確認してきたけど
スプロケットはノーマルだった
>>542
キャブ最終だね
OHした方がいいのかもなー
自分じゃできないからバイク屋頼みだけど >>529
ノーマルマフラーでふくらはぎ火傷した
速攻でNojimaチタンカーボンのマフラー買ったわ >>536 1速全開4秒弱で100K出るか？ 出なければおかしいぞ 最近は高速や信号のない山道ばかり走っててリッター20以上走るんだけど
そういう道だとそんなもん？ ちょい上のほうで
加速が鈍いって書いた者だけど
原因判明したわ
ビビリミッターとスロットル重いので
アクセル全然あけてなかった
意識してあけたら鋭い加速体験できたわ
400とは違いますな
両足広げたら無事テイクオフした >>550
中古だよね
ワイヤー注油したほうがいいよ スロットルが重いなんて感じたことない。
清掃、注油をオヌヌメする。 >>554
'05はキャブだろ
てか、FIでもスロットルワイヤー有るだろ… アクセルワイヤーの注油を
勧められてた者だけど
デイトナのワイヤーオイル注油してみた
黒いデロデロが出て
明らかにアクセル軽くなったわ
特に戻りがシャキン！って感じに
鋭く戻るようになった >>559
良かったな
他にも色々問題出てきそうだけど ↑の方に出てたFモードって見たいなと思って
残り1.5l以下まで減らしたけど出なかった
1l以下なのかね
もしそうならFモードなってから走れる距離は
15キロくらいかもねー 2005年式のキャブ最終
ついてないのかな？わからんなー 俺のＦＩには付いてるよ。
たぶんFＩからじゃないかな。 >>563
キャブならリザーバータンク式だから出ないだろ
コックを手動でResに切り替えるタイミングと思え
てか、なんでこんな基本的なことを知らない奴が増えてきてるのかな… みなさん教えてください。96年式1200です
・純正キャブ+FJインシュレーター+パワフィル+MJ135番+エアスクリュー2回転戻しですが、バックファイア止まりません……人によっちゃあ155番くらいまで入れてたりするのを見ますので薄いのか？とも思いますが迷走中です
・上記のセッティングで街乗り10km/l、ツーリングでも12～3km/l、RESまで200km前後です
こんなもんでしょうかね？
以前はFZ750の輸出仕様でリッター20近く出てたもんで「燃費悪！」と思えてしょうがない まずマフラーからパンパン言うのはバックファイアではない。パワフィル内部にバックファイアしてたら火事になるぞ
アクセルオフでのアフターファイアならスローの番手変えてみると変化出ますよ。僕番手をひとつ上げたら多少マシになった
あと、極端に抜けが良すぎるマフラーだと何やってもパンパン言う >>568
ありがとうございます。「バックファイア」の話です。吸気側から暖まるまでバフバフするので。 連投ごめん
だから薄いのかな？濃いのかな？それとも他のジェッティングなのかな？と思ってきいてます >>567
その仕様でMJ #135は薄いだろうね。
通年#145～155の範囲で落ち着くはず。
まずはMJをそのあたりに上げてみては？ >>571
やっぱそうか……
ありがとうございます ちなみに燃費は街乗り＆ワインディングだと11.0～14.0㎞/ℓぐらいです。 おとなしい走りで１５から１７ぐらいだからそんなもんじゃねーの エンジンかかってる状態でチョーク引いて調子よくなるなら薄い。
調子悪くなったら濃いってこと。 >>575
わかりやすい！番手あげます。
いや、おじさんだからね、何度もタンクおろしてキャブ外してって面倒なんだよ…… >>566
つまり残り4.5リットルでFIはFモードになるんか
結構、走れるんやなー へー
自分のスロットルワーク自慢か、これだからバイク乗りはヴァカばっかの称号送られるわけだ お？どうした？
辛い事があるなら友達に相談しろよー。
こんなとこで鬱憤晴らしても解決しないぞー。 XJR1300のパワーバンドは8000回転
普通に乗る分にはそんなに回せないよね
3000回転くらいにパワーバンド持ってきてくれれば
良かったのにと思う日があります >>582
なぜ？
低速トルクが太いから別に問題なくね？
パワーバンド常に使う必要なんてないだろ… どこのスレにもおかしな奴はいるものですが・・
あの赤男爵バロンスレに↓のような人がおります。何者なんでしょうか？
・１０年も前からＩＤ５個使って自演しまくり
・バロンの悪評にはコメントせず、話題を逸らすことに全力！
・バロンアンチを根拠のない決めつけで貶めてアンチの信用度を下げることに全力
・ＳＯＸ上げに異様に反発。バロンを俺たちバイク乗りで支えようと連呼
・バロンアンチのＩＤを毎日、必死チェッカーでチェックして他スレまで追いかけてアンチ下げ行為
・上記のような工作？が明らかになりそうになると、毎回すっとぼけ、からかっているだけとか嘘つきほうだい！ >>583
パワーバンドが一番おいしいならそこを使いたい･･･
あと、空燃比的にパワーバンド付近がカーボンたまりにくいって聞いたもんだから
>>584
XJRの見た目がいいんや >>586
それは考え方によるな
最大トルク回転数は6,000rpm付近でそれ以降はトルクが落ちてくる
トルクに乗った走り方をするんならその付近でシフトアップしたほうがいいし
てか、エンジンの効率がいいところはパワーバンド付近じゃないぞ
あくまでも最高出力が出るってだけだ >>587
そうなんか
ビギナーですまんな
ちなみにパワーバンドが一番加速するって考え方はあってる？ もしパワーバンドが3000なら、スリップダウンしそうだし
3000過ぎたら回らない超糞エンジンになるだけよ～ もうすこし小さい排気量でエンジン出力の何たるかを勉強したほうがいいと思われる。
「パワーバンド＝おいしい」が短絡的すぎ。 >>591
初はXJR400R
中身のことなんも知らんでも乗れるからなー
今、色々読んでるところだわ 空冷で４ヴァルブ細大排気量それだけしかない存在価値ｗ 自分はトップギヤ2500回転でノシノシ走るのが楽しい
だから、あんまり抜けのいいマフラー入れたらおいしい感じがなくなってしまう
今まではノジマ使ってたけど、最近純正2本出しに戻したら、サーキット行かなきゃこれが一番下から使えると思った、当たり前だけど
次はしまいっぱなしのイエローコーンにしてみる >>586
むしろパワーバンドなんて燃料濃いから、少しの時間回すだけだとカーボンモリモリ堆積するよ
サーキットで全開走行とか、高速をフルスロットル1時間とかならカーボン焼き切れるよ
パワーバンドは、4stでは最大トルク～最大出力付近のことで、全開加速するのに向いてる
バイクの本なんて読んだって、嘘ばっかりだし大したこと書いてないから勉強にならないよ
本当のことを知りたいなら専門書読まなきゃ
中古で安く売ってるからお得だしｗ >>594
モナカですか？
探してたけど全然出てこないから諦めた。
欲しいなー >>595
高速フルスロットルかー
2速くらいかな
専門書探してみるわ そもそも排気量を誰がなんの基準で決めるんだろうね。 1200乗ってるんだけど、それ興味あるよ。
私は1300乗ったことないんだけれど、100cc違うと力強いんだろうな。 >>597
最高速を延々と続けるに決まってるだろうがｗ
2速フルスロットルで固定してたらぶっ壊れるぞ
小難しい事なんて考えたって仕方ないから、オイル交換前毎にフューエルワンとか入れときな
意外と馬鹿にできない XJR1200はFJ1200のエンジンだから1200ccで良かった
デザインも優れておりバンバン売れた
しかし、売れなくなった
その理由はCB1300が発売されたから
そこでヤマハは排気量を62cc増やしてXJR1300として売った
しかし、CB1300には勝てなかった
これが100cc（62cc）増やした理由 ホンダのバイクは車でいうトヨタだからな。
思考停止した人は取り敢えずホンダの売れ筋を買う。 てか、鋳鉄シリンダーを抜いてメッキスレーブにしたからボアが広がって排気量増えたんじゃないかな？
放熱的にも有利だしね。
1200から1300に切り替わった時に排気ガス規制に対応したからそのカラミもあるかも ＸＪＲは何故空冷なの、空冷より水冷の方が性能いいでしょ
ＳＲみたいなシングルならともかく、4気筒なら水冷が常識かと 50ccのビーノですら水冷だからな
デザインとフィーリングを優先したんだろうな わざわざ水冷エンジンを新規に作らなくてもFJのエンジン流用して、安上がりに売れるバイクを作ることができた
ライバルのゼファーより走れるキャラ付けも販売上必要だっただろう
あんまり当時のことは知らない30代だけど、CBやZ、GSみたいな「伝説」がない以上、他と被ったら埋もれてしまいそう 漢のネイキッドといえば空冷だろ！
ゴチャゴチャ言ってんじゃね～よ！！ キャブ車ならプルパワー化するだけで扱いやすさそのままに後輪120ps出るんだから
凄くいいバイクじゃん。 >>597
パワーバンドが美味しいってのは、馬力が一番出るって意味
トルク×回転数＝馬力
馬力＝加速力と考えて良い
馬力向上させるには二通りある
①トルクを増やす
トルクは1サイクルで燃える空気の量で決まる
方法としては排気量を増やす or 充填効率を増やすのどちらか
殆ど排気量で決まってしまうので、馬力を求めるなら大型になる
2stだと、ある回転域で急激に充填効率が上がりトルク・馬力が増える、「パワーバンドが美味しい」ってのはこの事
動弁機構を持つ4stにはパワーバンドなんてないけど、バイク雑誌にはたまに書いてある（自分でも書いてるけどｗ）
②回転数を増やす
馬力は1秒間でどれだけの空気を燃やせるかで決まる
回転数が高いほど馬力が上がるので、回すほど加速が良くなるのはこのせい
スポーツ車は高回転域で充填効率を最大にするように設定している
同じエンジンのMT-10とYZF-R1のスペックを見比べると、高回転よりなのが分かりやすいかも？
最大トルクはそんなに変わらないが、最大馬力は40PSも違う（1.2倍強）
カーボンの堆積について気にしていたけど、スロットルを大きく開けると空燃比を濃い目にするので堆積しやすくなる
スロットルの開く量を少なめにしてやったほうが堆積は少ない
どうしても気になるなら、GA-01を1000㎞位使うとものすごくカーボンが落ちるぞ
燃焼室覗いたらびっくりするぐらい落ちるからおすすめ GA-01ってはじめて知った、変性ＰＥＡってらしいが本当に問題ないらしいなら使ってみるかな
ヤマルーブのPEAカーボンクリーナーでいいんじゃないかと思ってたが、
これもオイル漏れが心配であまり使いたくないんだよなあ なんでカーボンクリーナーを入れるとオイル漏れ誘発するんだよｗ
フラッシング剤と勘違いしてないか？
フラッシング剤入れる程度でオイル漏れするようなら、シール変え時なんだよ 空冷で思い出した。
純正オイルクーラーのホースだけ変えたいんだけど
ステンメッシュにできますぅ(;^ω^)？ オイルフィルターのところのユニオンボルトってバイパスバルブが内蔵されているの？
バイパスバルブのメンテについては殆ど誰も口にしないからノーメンテで問題ないのかな・・・ >>619
仕組み的に圧が上がったらスプリングで押し付けられてるフィルターが持ち上がってバイパスされるんじゃね？
専用のバルブはないと思うけど？ 車種メーカー板の方に書いたけど人いなさすぎたのでこちらでも聞かせてください。
xjr1200ですが、坂でブン回してたらバスンっつってタコが一気に0なって止まっちゃいました。
原因って何が考えられますかね？
セルは回るんでイグナイターパンクしたかなと思ってるんですが… ぽいねぇ。
セル回るけどかからない感じってことだよね？ >>623
そうなんです。
>>624
すみません、97年式の1200Rで距離は48000です。 >>625
それはイグナイターがいつ壊れてもおかしくない
耐用年数は7万キロ、もしくは5～10年 >>626
やはりイグナイターですかね？
皆さんありがとうございます、とりあえずイグナイター交換してみようと思います。 ハイスロ化考えてるんだけど
やってる人いる？
話聞きたいな
05XJR1300キャブ最終です >>629
05キャブだけどPOSHのハイスロ使ってるよ。
あんまりスロットルを捻らなくても走るし
極端に重くないから楽になった。 2000年ノーマルキャブにアクティブハイスロをMAXの設定で組んでます。
高回転維持しやすくなったから細かい手首の動きにもちゃんと反応してくれるようになったから周りからうめぇ~って声がちょいちょい聞こえるようになったw >>630
同年式！そうそう楽に走れるのいいねー
>>631
反応良くなるのか
乗りやすくなりそう >>634
負圧キャブってハイスロいかんの？
ググったけどよくわからなかった
アクセルワイヤーの巻取り量が変わるだけじゃないの？ 盆栽さんにはこだわりがあるんだろ
YZF-R6のスロットルホルダーで地味にプチハイスロって手があるようね
https://ameblo.jp/bf-oka/entry-11627257284.html >>636
個人のこだわりはさすがにわかんないね(笑)
太いスロットルホルダーに変えるってことかー
どうせハイスロするならがっつり感覚変わってほしい気持ちもある 俺のはフロントブレーキ周りが旧R1仕様
ラジアルポンプのマスターってマジでコントロール性が良いよね 俺もR6のセミラジの訳あり新品をタダで貰ったので取り付けたけど
正直あんなに扱いやすいとは思わなかったのでビックリしたよ。 そろそろ外装がヘタってきたからオールペン考えてるんだけど皆さんのオススメの色は？ 握り直ししなくて済むから便利じゃね？
レーシングキャブじゃなきゃアカンという風習は聞いたこと無いしノーマルキャブのハイスロはよく見かける FCRにハイスロだけどウィリーにホイルスピンで恐ろしい・・・
結局ノーマルのホルダー使っている。 やっぱハイスロすると
アクセルワークは多少難しくなるんやなー
ただ、手が小さくて回すのが大変だから
メリットの方が大きそうだ >>641
カラーって単色がいいの？
俺はRZカラーっぽくカスタムペイントしてもらったけど https://i.imgur.com/omY5JsY.jpg
個人的にはこのカラーが好きだから欲しいんだけど、新品は手に入るかな？
中古が出るのを待つか、塗装で作ってもらうのが良いのかな。 本日イグナイターが到着したので変えてみましたがダメでした。
もうエンジン開けないとどうにもなりませんかね？
知恵をお貸しください。 >>649
素直にバイク屋に出すという選択肢は無いのかな？ 最終型だが純正音ショボすぎるので法定内のフルエキに変えたい
オススメない？ >>650
いかんせん先立つ物が…
とりあえずやれる範囲の事はやってみようと思いまして
点火系かなと思ってたんですが走行中にエンジン停止というのが引っかかってます >>652
そうやって素人が部品を手当りしだい替えてくと、専門家に見てもらった方が安くつくじゃんってことになる見本だな まぁ基本に戻って
1、よい燃料
2、よい点火
3、よい圧縮
これから始めたら？(´・ω・`)
わしは答えが出てるがww >>654
じゃあ教えてやれよ
意外ともっと単純な問題だったりして
ストレーナーが詰まってるとか
そりゃないか 走行中にエンジンがいきなり停止ってマジでなにが原因なんだ？ 俺はサイドスタンドスイッチが壊れていきなりニュートラル意外エンジンが止まる現象になったな >>651
ワイバンあたりは好きだの
あとは初期型のマフラー付けるって手もあるな 割といい音するし中古が安いｗ
マフラーステーも買わないと駄目だが
>>652
バッテリーとかレギュレータは？ >>655
ん？(´・ω・`)
だって自分でやるって云ってるし
わしは余程の事柄じゃないと
素人には教えない
何故ならば本人の為にならないし 他人に迷惑だしなw
そんな輩は自己解決すればいいのサ
そんで壊してたり 時間を費やして出費して痛い思いすればいいww
その為にプロがおるw(￣ー￣) あのな
例えば彼女が出来て
マムコの遣り方が分からんから教えてくれは無いだろww (￣ー￣)
バイクは馬や女に例える事あるべw
大事な彼女を他人に貸すか？w 海外出張の時友人に貸しておいたなぁ。
2ヶ月で3000kmも乗りやがってw オイルとタイヤ交換して渡しておいたら
帰ってきたときにはタイヤが違う銘柄の新品になってたので問い詰めたら使い終わったんだと。
俺の嫁に何をした！ 毎晩毎晩犯されまくった感じか。
NTRとしてはゾクゾクする！ みなさんレス有難う御座います
暑いし面倒になったのでプロに任せる事にしました >>663
お前の例えはちょいとずれとると思うけど（笑）
668がバイク屋に持っていくらしいから原因があっとるか気になるから書き込んで欲しいな
もちろん668も事後報告よろしく～ >>660
ワイバンのインプレ見てると純正に毛が生えた程度の音って書いてあるけどどうなん？ 車検対応のマフラーなんてどこもしょっぱい
アイドリングで音でかく感じてもちょっと回すとがっかり音量 >>670
純正よりは大きい
例えるなら、純正に毛がはえた程度って感じだよ。 この車種、イグナイターはCDIじゃないでしょ？音がして壊れる様な物じゃない
走行中に突然止まったならキャブの可能性は薄い、セル回して圧縮有るような音してるなら、先ずは点火が有るのかを調べるべき
タダで出来る事も調べずに怪しいからってどんどん部品換えるのは良くない癖だよ >>676
とっくに終わった話で急にガタガタ説教始めんな。
それにイグナイター交換しても治らなかった報告が出てきてからそんなこと言っても説得力ゼロ。
偉そうなだけでお前はただのゴミなんだから消え失せろ。 イグナイターは消耗品だから10年落ちだし変えておいても損は無い
現物が見れないので挙動がわからないから何とも言えないが、怪しい点を一つづつ潰していくのは基本だし勉強になるよ xjr1300 って1速入れるときにガチャコーンって音する？ZRX1200Rより大きい気がするんだけど教えてけろ。2001年式だ。 ありゃ？俺のはスコンって入るな。さすがカワサキとは違う（笑）とか思ってたけど個体差か。 あ、スマン１速に入れたときの話か
エンストの話かと思ったスマン 2000年式だが派手にガチャコンなって一瞬ピクって動くよ 俺も2000年だけどスコン8割ガチャコン2割って感じかなー >>686
そうそう！それになる！どっかおかしいのかな？ オイルの粘度次第でしょ
油温高かったりオイルの寿命だったり ペケの持病の1つ
あまり動くなら ちゃんとクラッチ切れてないかも知んないよね リレーズOHしてちゃんとエア抜きしてみたら？(´・ω・`)
大型バイクのガチャコンはある程度仕方ないわな
車と違ってシンクロ無いからドグ(凸凹同士の嵌め合いなのでw オイルでも変わることあるからやってみればいいお
そのドグ(凸凹が痛んでると交換しかながガチャコンとは別に主にギアチェンジのフィーリングでつ こんばんは622です。
今日バイク屋から修理完了の連絡がありました。
結果はピックアップコイルの故障でした。
思ったより修理費も安かったのでジャケットでも新調しようかとおもいます。
お騒がせしました。 >>696
修理完了報告ありがとう。
なおってよかったねー。 良かった良かった！ピックアップコイルって壊れる時破裂音みたいなのが出るときもあるってことだね。
覚えておこうっ >>696
そうなんだ～
報告ありがとう
ちなみにいくら位だった？ >>697 >>698
どうもです、ご心配おかけしました。
>>699
かなりのレアケースだと思いますが記憶の片隅にでも残れば幸いです。
>>700
部品代6000ちょいで電装系点検、ついでにプラグとプラグコードも変えてもらって工賃総額9000弱で税込み16000程でした あ、プラグとコードは自分で変えようと思って買っておいたものです。 懐かしいな
小学生の時ミニ四駆のモーターを分解してコイルを巻き直したりして少しでも速くなるよう試行錯誤したもんだ OVERのフルエキってセンスタ着けれる？
FI最終なんだけど
ヤフオクにサイクロンとOVERの美品出てるしいい方落とすつもりだ どなたか0-100km/h計った事ある人いますか? ところでセローは空冷のまま規制通したね
出力もあがってるし >>708
XJRも続いてほしいよな
流行りのネオクラじゃなくて正統な空冷ビックネイキッドとして帰って来てほしい ホント続いてほしいわ
買い替えも出来ればXJRって思っていたから すげえな、同じの買い換えるなんて
俺は違うの買いたいな
12年目の1300
10年でエンジンオーバーホール 違うのって例えば何？
MTシリーズ？
俺は造形が好きなんだよな～ SRみたいな古式ゆかしいスタイルでXS1300にしてくれてもいい １０年ぶりにノーマルマフラーにかえたんだけどこんなに低速トルクあったのね ヤマルーブスポーツからプレミアムに入れ替えたらかなりシフトタッチ良くなった気がするんだが
気のせい？ またスポーツに交換してみたらいいじゃん
やってみたいなオイルころがし レイブリックのマルチリクレクター化にしようかと思うんだけど、あれどうやって付けてるかわかる人いますか？ ググっても肝心なところは公表してないよねw
川崎系のユニットに交換して余ったスペースには好きな材質のカラーを突っ込んで配線は試行錯誤でなんとか笑
俺はおとなしくCB1300のライトを流用 >>721
ケースごと交換する必要があるからね
俺はバイク自体のデザインにΦ200mmの大経ライトとカットレンズが似合ってると思うから変えないけど
ウィンカーやテールはLED化したけど、ヘッドライトはクリアのハロゲンのままにしてるのもそのため おどんな5日に阿蘇さんいくばいた
やまなみ牧場てな
暑かばってんがまだして行ってくるばい >>725
楽しもろかでねー！
暑いんだきゃどごさ行きよんな一緒すが笑
いっちゃん事故こくんだけん気ばはったれ( ^ω^ ) >>721
昔やったことある
他の人も書いてるけどCB1300のライトケースが楽でいい お前らXJR愛してる？
空冷FI6速のXJR1300Rが150万で出たら買う？ MT10はヤマハとスズキとドゥカを足して3で割った感じ
ベースはヤマハだけどそこからドゥカ的なフォルムに仕立ててスズキがチャームパウダーを塗した感じだ >>737
ごめん MT10じゃなくてＭＴ01だった 俺も規制前の1200だから維持だな
オクで2000円チョイで純正シート落としたから
某YouTuberに頼んでカスタムしてもらおう 隼のマスター入れてる クラッチは150馬力は耐えられそうなのでFJR 入れたら
重くなった
ノーマルよりは軽いかな >>732
今のってるのを愛してるからまだ要らない バイク屋軒並み盆休みだから初めて自分でフルエキに換装してたら
外す順番間違えて純正マフラーがガタンッて。
その時にフレームとフィンにキズ付けちった！
付近のシリンダーカバーとクレードルフレームって新品いくら？？ >>746
20万くらいの工賃入れて30行かんくらいか 傷が入ったぐらいでフレーム交換？
フレームナンバー変わるから登録し直しになるぞ
てか、塗装でカバーできるだろ… シリンダとフレームだけで20万超えるなw
工賃も20万は最低だから、諸々で50万見ておいたら？
高いマフラー交換になったなw シリンダーのはヤスリとぴかーるでシャコシャコ磨けばいいんじゃね
フレームはタッチペンでｗ この手の人って白錆浮いてきた時どうすんだべ
凄く金のかかりそうな選択しそう なんか批判されたら冷静になってきたわ
転けたわけちゃうしこれでええか んだんだ。傷なんて思い出の一つと思っとこーぜ。
ただ錆防止にタッチペンなんかはした方がよいけど！ フロントフォーク白錆でキモかったから耐水ペーパーでシコシコしてピカールしたら超綺麗になったー！
維持が大変だけどナイトロンのフォーク入れるまではこれで満足
リアはすでにナイトロン R1付けてるけど全然峠でも使える
タンクなしの方がカッチョいいよね >>759
ウレタンクリアー吹いたらどうだろう？
すぐ肌別れするかな？ え、フォークにウレタン使うのん？
俺ならやらないｗ 759だけど、
フォーク外さないで届くとこだけ磨いた
クリア吹きたいけどマスキングめんどくさーw
なので定期的にシコシコしますぅ アウターチューブのことだよね
オイルシールと擦れるとか無いやろ… この時期セル一発で掛からない
皆の一発でかかる？4kgだけど ありがと、参考になったわ
やっぱFIとは違って味あるわなｗ スプレー塗装はコンプレッサ使うより難度高めらしいからね
で、クリアの鏡面仕上げでまたくじけるｗ ボデーペン吹いた上にボカシスプレー吹くのがマイブーム
割と艶になる 明日はシートの張替えやろう
今アンコは肩落とししてあるけど、座面削ってる人いる？
足つきと乗り心地はどう？ ２センチくらいあんこ抜きしてもらったけど乗り心地悪くなったからまたノーマル買ったよ
足つきは確かによくなったけど元のままでもなんとかなるならやめたほうが・・・ よっぽど足短くない限りそのままの方がいいじゃん
削るとなによりスタイルが崩れる コージーシート付けたとき確かにかっこ悪かったｗ
座り心地もあまり良くなくて戻しちゃったけどね してないなぁ
ワイズギアのビキニカウルは予備欲しかったわ XJRでアンコ抜きって恐ろしいほどの短足か。
身長150センチくらいか？ >>782
'00以降とその前で足つき性全然違うから年式によるよ
1200と'99までの1300はサイドカバーの張り出しが大きくて足つき性が悪い
オレ1200乗りだけど最近の1300に跨った時別物のバイクかって思うほど足つき良くなっててビックリしたわ 大昔１２００乗ってて最近FI買ったら高くなってる気がしたんだが
俺の脚が縮んでるってことか？ あぁ？ >>778
シートどんなの貼ったの？
俺も替えたいんだけど純正もうないんだよね >>786
普通のフェイクレザーで伸縮性のあるやつだよ
よく伸びるから一枚貼りできるｗ ＦＩのほうが若干シート高いと思ってたけど気のせいだったか
まあこのバイクは大型の中では足つきいいほうだよね
成人男性なら多少背が低くてもほぼ不安なく乗れるくらいやさしい 旧型はCB1000SFと同じくらいの足つきの悪さだぜｗ 初めてのビッグバイクが99の1300だから、大型バイクの足付きってこんなもんかと思ってた。
教習所のCB750でも踵は着かなかったし。 旧型はわからないけど新型？の足つきはＣＢ７５０と同じような感じだよね 古いやつはただサイドカバーのせいで足幅広がってしまってるだけだからな
巨?なバイクでの足つきの悪さとは全然違う FI最終型にシートジョイのスペシャルシートを使ってる俺は無敵。
えぇ、165の短足です。 フォークOHを量販店でやってもらうんだけど、部品代2万円もするもんですかね？ >>797 フロントフォーク、オイル漏れでO/Hしてもらって、部品代約15.000円+工賃12.000だった
交換する部品が違えば値段も変わるよ、まあそんなもんでしょ、ちなYSPで
2本で1マソくらいだと思う
ヤマハならネットで検索すれば値段でまつw 女友達が遊びに来たとき置いてあった部品見て、こんなただのわっかが何千円もするの！？って言ってたな
まあ気持ちはわかる >>797
近所のバイク屋で部品の見積もりとったらこんな感じだった。部品代12000円だな。 >>802
男友達みんなバイク乗ってるからなあ
ちなみに童貞ではない 幼馴染の女の子もバイクの値段言ったら答えた瞬間 たっかｗって即答
危ないからバイク辞めな？ 彼女居ないの？って言われたけど女も作れん甲斐性無しだから耳が痛いぜ・・・・ >>797 です。
最初は15000円くらいって言われたんですが、結局20000円くらいになりました。
まあ、それで新車時レベルになるなら良いんですけど。
ついでだから次はリアショックもOH出したいなあ。 本スレこっちか
2005年式の中古に手を出すのは危険かな
走行距離3万キロで乗り出し45万円なんだけれども >>806
キャブ最終車だよね？
程度が良ければ俺なら買うな >>807
キャブ車です
知識は素人同然だから色々あったらどうしようと少し不安 お店で買うなら問題ないだろ。ヤフオクで25万で買った6万キロ車検ほぼ2年付き01年の1300は絶好調だぞ。 >>806
チューブの劣化具合はよく見ておこう
かったはいいけどリペアばっかで金が飛ぶなんて事になると安い意味が無い またインシュレーターの話なんだけど
ある一定のひび割れ状態に達してから4年ぐらい変化無し
交換しようにも乗り味もなんも変わらんし交換面倒だから
台風近づいて来てるね ヒビ割れ有っても空気吸って無ければ無問題。
見たくれと本人の気持の問題だけだね。 >>818
おいおい
世界の終わりに買うつもりなのか？ ワイズギアのエンケイコラボホイールに流用できるハブダンパーをどなたかご存じありませんか
廃盤で入手できません タイヤを2013年製のα12からクオリファイアーに換えたタイミングで燃費がリッター4kmほど悪化した…
同じタイミングで、マフラー音量うるさすぎたのでバッフル取り付けたんだけど、これも燃費悪化の一因なのかな…。 ハイグリップタイヤけ？
グリップ力上がると路面抵抗増えるから燃費悪くなることはあるらしい
4kmも落ちるかどうかは知らないけど バッフル付けたせいで濃くなってるんだろ
タイヤだけで4kmも燃費落ちるわけないし、変えたのはツーリングタイヤにじゃないか >>822 ですが、やっぱりそうですよね。
タイヤは劣化したハイグリップから新品のスポーツタイヤ。
タイヤはどうしようもないからグラスウール打ち直しやるしか…。 2003年式を購入したぜ
今日初ツーリング行って来たけど思ったよりも燃費良くてビックリした
しかし取り回しがツライ…。乗れても30代までかな… >>828
年齢当てるとかエスパーかよ
30代までって、最近の小僧はそんなに軟弱なのか。。。？ 35だけど、あした2005年式買ってこようかと思ってるのに。 >>830
中型しか経験無いのが1200なら、う～ん・・・と思うが1300なら
乗りやすくなってるから良いと思うよ >>832
MT-09とトライアンフのストリートツイン乗ってた
買おうとしているのはXJR1300 だいじょぶだいじょぶ
50くらいでも乗ってる人多いよ
ただし、重さにまいる人は正直多い ハーレーおじさんが世の中いっぱいいるからXJRの取り回しくらい大丈夫でしゃ ペケで重いだと
CB乗ってみろww
NKの中でもペケは軽いし
ハンドリングも1番
重いならSSからの派生モデルやストファイモデル買うた方がエエがな 2005年式 35,000km 修理暦なし 45万で契約してきた
このスレ過疎ってるけど、これからよろしくね XJRはクラッチレリーズ病あるからフルードチェックはまめにな >>843
なにそれ初めて聞いた
普段乗ってるときにどんな症状出てくるの？ >>844
クラッチリレーズ(エンジン側のクラッチピストン)のシールが破れてフルードが漏れるんだよ
もちろんクラッチフルードが漏れてマスター側が空になるとクラッチ切れなくなる >>843
乗る前に毎回見るようにします
さんくす レリーズのフルード漏れはスプロケカバーの一部とフレームの一部の塗装が剥がれ落ちるまでがデフォ
本当は丸ごと交換の方がいいけど俺はピストン内部を2000番でシコシコして騙し騙しのO/Hでなんとか笑
Oリングは新品買ってね 95 1200
東北住み 年間走行約3000km
大体2年で漏れてくる
寒暖差が大きいから？ 週1ペースで乗ってたときはなんともなかったけど
半年放置したら漏れ出した ええ、そんなに漏れるの？
去年新車買ったばかりなのに心配になってきた・・・
ところでFIのメーターの左から２番目（黄色）って何かの警告灯？
右から３番目はオイルの警告灯？ >>852
あの黄色いのはエンジンチェックランプ
FIやセンサーとか、その辺に不都合が出た時のランプ 警告灯ありがとうございます
>>847
つまりピストン内部が粗いからシールが漏れやすいってことなのかな？
なら、自分も分解したときに滑らかにヤスリかけてみるかな >>855
シリンダー（レリーズ本体）はアルミだけどピストンは鉄だから錆びちゃうんですよ。
そのサビとOリングの劣化が原因で結果漏れるんだと思います。
サビのガサガサのせいでリシンダー内部もガサガサに…
ピストンはサビ落としに漬けてシリンダーは耐水ペーパーでシコシコ(。-∀-)
もちろん一万円出して丸ごと買い換えた方が楽チンではある。
間違ってたらゴメン 自分の'97 1200は今まで一度も漏れたことがない。アタリか。 ネットの情報は少ない意見でも数件あっただけで拡散しがちだからね
全個体の果たして何件かはわからんから、実際多いのか少ないのかはわからない ysp 店長さんに多いと言われた。
店長さんが間違ってるかも知れんけど。 ウチの1200も1回破れたわ
でオーバーホールして10年以上平気 俺のは20,000キロで一度シール類交換してから30,000キロの時にまた漏れてレリーズごと交換してから今70,000キロだけど一度も漏れてない。
ヘッドカバーの漏れは一度も無い。 95年登録、10万キロでレリーズの修理は2回です。 キャブ車の中古のサービスマニュアルがあったので買ってきた
XJR1300は追補版が2冊でてる？ 真夏が暑すぎて久しぶりに乗ろうとしたらバッテリーが上がってた…
押しがけで掛かったけど、重かったわ… ミッドナイトエディションじゃん
走っでるの見たことないわ こんなヴァージョン出てたんだ？
昔のミッドナイトスペシャルをイメージした感じなんかな 教えて下さい。98年のxjr 1300 を購入したのですが１速から2速に入れるときにニュートラルに入ってしまいます。ギアを少し強めに上げると2速に入るのですが考えられる原因はなんでしょうか？ >>873
クラッチオイル減ってない？
減ってるならば丁度上で話題に上がってんだけども
クラッチレリーズって所から漏れてしまい、
ギアが入りにくくなることがあるので点検したってつかぁさい
減っててシフトの周辺から何か漏れてるような跡があるならば交換ですね 塗装こんな汚くなるのかあイヤだなあ
漏れるの防ぐには定期的にオイルシール交換するしかないのか >>877
オイルフィルターをカートリッジ式に換装すれば大丈夫！ >>878
カートリッジ式にするとエンジン外観格好悪くなるからやだ 補充だけはしときな
クラッチふにゃってない？
入りづらくまでなってる状態はちょっと危ないレベル 昨日お世話になった873なんですが一速に入れる時やたらとガチャンて音が大きいのですがこれもオイルなのですか？昨日から質問ばかりですみません。 つか最近のバイクはそんな静かにミッション入るの？
昔のうるさいのしか知らんからガチャン言われてもピンと来ないわ 自分の友人が乗ってるのを聞くとまぁ大きい音だなーとは感じる。
と、他車種に乗ってる自分がコメント 耐久性とデザインでbmwのR NINE Tに変えようかなと検討中なんだが、XJの方が頑丈か？ 今日納車だったんだけど、アイドリング1500から2000だとやっぱ高いかな
結構変動するから1000に合わせると私の回転数低すぎ・・・？ >>893
オメ、俺も今日だが暑さでやられて即帰って来たぜ･･･ 130kmほど走ってきた
たしかに熱いけれど、水冷のファン直撃の熱風よりは少し楽かも
常時熱いから慣らされているだけかもしれないけど おれ7～800回転くらい
リザーブ使い切ってついにガス欠で止まった
セル回したらかかったんでガコガコしながらエコ走行でなんとかスタンドまでたどり行いたぁ
18.5L入った
あれ？ 21Lタンクなんだが残り2.5Lも使えないのん？ >>900
タンクの形状的に右側に溜まった分はコックに流れにくいけど2.5Lも余らないわな
俺リザーブ使いきって給油して21.2L入った事あるし 1998年式のxjr 1300 に乗っています。エンジンが熱い状態になりエンジンをオフにします。そのままもう一回エンジンをオンにしてセルを回してもカチって音しかしないでセルが回りません。しばらくしてエンジンが少し冷めた時にセルを回すとエンジンが普通にかかります。 エンジンが熱いとセルが回らないなんて事あるんでしょうか？よろしくお願い致します。 >>901
だよねぇ？
燃費計算したらいつも通りの17Kmくらいだから、いつもと同じように入れてるんだよなぁ
おれのタンクには何者かが住んでるのかもしれん・・・ 散々語りつくされているだろうけれど、ギアは20km/hごとに1速上げる感じがちょうどいいね
3000回転で振動がなくなって乗りやすくて扱いやすい
あと、2速で走ってても強烈なエンブレがあるわけじゃないから、20～40km/hのノロノロでも問題ない
ただ、止まるかどうかギリギリの速度がクラッチの重さにやられるわ
油圧クラッチってこんなに重かったんだね
前がフライバイワイヤだったから余計にきついわｗ え？フライ・バイ・ワイヤのクラッチって存在するのか？
クラッチレバーの動きをサーボ化して駆動するなんて聞いたことないかも タンク塗装した時に満タン給油したけど21L入ったよ 05年式の1300なんだけれど、満タンから150kmくらい走ってガソリンメーター表示が半分
こんなもんなのかな 人によるけど
ひとつ目が消えるのが100前後だから、そんなもん タンクって核型の新品パーツ在庫あります？
コレクションしてるんですよ 1200の規制前乗ってる
ガキの頃250ccで180超えうぇ～いなんてやってたけど
30年たった今は法定速度走行
サーキットとかやってる人教えて
XJR1200、1300って最高速度どのくらい？ 俺も1200
260メーター振り切る。
あ、サーキットですよ。 すげーな
カウル付きでも260km/hとか怖かった記憶・・(´･ω･｀) ウチの1200、フルスケールメーターに変えてたんだけどメーターアッセンブリーごと盗まれた…
もう手に入らないよな
1200純正メーターアッセンブリー探すのもそこそこ苦労したし… 悪いことするやつは死ねだよな・・
アッパーカウル ローカウル シートカウル フェンダー ガソリンタンク ヘッドライト マフラー バックステップなら持ってかれたことある
泣けたねぇ SEROWもSRもTrickerも復活したけど、XJRの復活は無いんだろうな… YAMAHAもホンダグロムのようなコンパクトバイク出してくれんかなー 俺の1200も260㎞/ｈのフルスケールメーターを振り切るよ。
実測はそこまで出てないだろうけど。
エンジン少しと吸排気を変更してある程度。 何回もすみません。98年xjr 1300 にのってるんですがエンジンが、熱くなるとセルが回りません。ただ五分ぐらいたつとセルが回ります。セルモーターの問題なんですかね？一応セルモーター購入してしまったのですが。。よろしくお願い致します よくわからんがセルじゃないと思う
俺のも同じ症状だがセル外すとよく回る
レポ宜しく 俺も98の1300だけど、1度もその症状出たことないんだよなあ。 サスペンションのセッティングってみんなどんな感じにしてるの？
前後ともノーマルサスだけどフロント基準値より1段階柔らかめ
リアはギャップで自分のケツ浮いてたんで伸び側だけ基準値より3段硬めにしてる
体重は60キロだ 前にも書いたけど
オーバーヒートだとおもふw
なので、無駄なアイドリングなど避けて風通して走りましょう
必要ならプラグや熱価の見直し
イグニッションのケーブルやキャップなど点検してちょうだい >>932
セルモーターが回らないのがオーバーヒートなの？
オーバーヒートでクリアランスが詰まってモーター回せないほどの抵抗になるとかあるのかな？
ウチの1200では1回もなったこと無いからわからんわ ん？(´・ω・`)
セル自体が回らんのは知らないw リレーあたりが熱で動かないとかあり得るんじゃないかね ギァーがかみこんでるかも？木製のハンマーでセルを叩くとええかも？ セルモーターがウンともスンとも言わないなら電気がきてないし、モーター回るけどエンジン回らないならピニオンの動きが悪いし、エンジンが回るけど掛からないならエンジンに問題あるし セルモーター分解清掃をオススメ。
解決じゃなかったとしてもセルモーター元気にまわるしメンテの一環だから損はないかなと。
それで治れば御の字だし。
セル回らないときにセル直結ラインしてみればひとまず原因の一つの真偽がわかるかと思うけど面倒だな。 てか、投入時がドロッブしてるんじやねの？(´・ω・`)
エンジンの熱さとかセルは関係ないと思った方がええんでね？ なんかこのスレみてたらセルモーターやらスタータークラッチやらクラッチオイル漏れやら
トラブルだらけのバイクで買ったばっかなのに嫌になってきた ちゃうちゃう。何かしら故障はするんだぜ。それが愛着にかわるから大丈夫。カワサキなんてオイル漏れて当たり前なんていう代物だし（笑） 嫌になったんなら勝手に降りろと
いま故障まみれになってるわけでもあるまーに 今月16日に納車で850km走行、金曜休めたら休んで1000㎞超えをやろうとしている俺もいるのに
1250cc空冷キャブという魅力はとんでもないわ
クソ重い油圧クラッチですらこーいうのでいいんだよ状態 質問です。
キャブにFIのマフラーって付きますか？
ちなみに社外のマフラーです。 このバイク、メンテナンスやりやすいからホント愛情持ちやすいよな
これから先も乗り続けるぜ ついにヘッドカバーのガスケットの所からオイル漏れ
7年目のFIです
7年ってもった方ですか？ オイル漏れなんて直すのそんなにかからないし、壊れたうちにいれないから持った持たないはわからんぜっ >>924
ゼットやカタナより、XJRの方が飽きがこないしね。
（あまり見ないからかもしれんが）
復活は６速でお願いします！ エンジンが熱いとセルが回らない問題なんですがバッテリーが中国製でした。日本のに変えたら治りますかね。。 >>953 直らないと思うよ、俺のは過去に同現象で車のバッテリー繋げても直らなかった
原因はスターターリレーの不良だったので、リレーのセル側電圧測ってみればわかるかも。 >>953
ガソリンキャップ開けて、フ～フ～って空気を送り込んで冷ましてから、エンジンかけてみたら？ 954 955さんありがとうございます。リレー見てみます。 05年の1300なんだけれど、今からマフラー変えるとなると在庫ないんだろうか 俺はオークションで買ってたな。
まぁ程度期待しちゃダメだけどｗ 海外ユーチュバーでXJR乗りは漏れなくブレーキ＆クラッチのリザーバタンクの蓋を
ＸＪＲロゴ入りのに換えてるんだがあれ国内で売ってる？ どこかで売ってるんなら通販で買えるでしょ
今の時代海外からでも簡単に届く >>961
おおサンクス
カッケーな！ どれ買うか迷うわ！ 今だと関空がストップしている影響で、輸入はめっちゃ時間かかってるらしいね 街乗り、通勤メインに乗ってる方いますか？
市街地では持て余しますかね？
自分はナナハンねいから買い替え検討してます。 取り回しはあんまりナナハンとかわらないかなぁ。まぁでも小柄だと億劫かも？
乗ってる分には余裕かと。停めるとこと取り回しだけかな 話にならないだろうけど、自分はXJRとPCX乗ってる
XJRは年に一度通勤に使うかどうか、機動性、燃費、積載、取り回し、快適性
通勤、街乗りじゃ全てがPCX以下
XJRは持て余すどころかオーバースペックが邪魔過ぎる
明日ｸﾞﾝﾏｰ草津に行ってくるが、これはXJRが最高
通勤街乗りは無いな 98年式だけど、片道数百キロ走ってもケツ痛くならないのは優秀。
余裕あるし疲れないけど、取り回しには気を遣う…。
チェーン油切れとかブレーキ引きずりあると動かすのもひと苦労。 持て余すかどうかでバイク選んだことないなぁ
好きかどうかが最優先 俺は1200をほぼ毎日通勤に使ってるよ。片道20㎞弱。
雪の日以外は。 これってFIモデルでも基本設計古いんでしょ？
やっぱ最新の水冷と違って回り方重いの？ 最新じゃなくても水冷とは違うと思う
SC５４と比較すると見た目以外、つまり性能面はかなわない 久しぶりにエンジンをかけようとセル回したらバックファイヤして始動できない >>975
水入っちゃった？
エアクリとキャブとマフラー内を確認した方がいいかも。 >>938を見てセル掃除しようと思うんだけど、横から＋端子外して固定ネジ2本だけで外れる？
誰か、キャブとエアクリ外さないと作業できないって言ってたけど・・・ キャブ取る必要ないよ。ボルト2本外すだけだったと思うー このエンジンもとは１１００なんでしょ？
それを１３００まで増やすなんて無理矢理なんじゃないの？
なんか耐久性全然なさそう >>981だけどエンジン切りたてだと回ってるから少ないでしょ プラグ1番4番は火が飛んでるけど2番3番が火が飛んでない。コイルを左右入れ替えて試したけど結果は同じ。コイルの＋-端子の大きさは違うので配線の間違いはないと思います。 アクセルオフ時に変な振動が発生するのってクラッチが滑ってるっっぽい？ 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 268日 0時間 28分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
