Kawasaki Ninja 250SL Part13
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part12
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1513052051/ >>793
詳しく書くと夏にスリップオンマフラーに交換してその時はエンスト多発
あれから千キロほど走った現在はエンスト全くしなくなったてこと
理解力なさそうだから詳しく書いたぞ 夏と冬の比較だと思うけど、今はエンストしてないって事でわからないかな？
バカなの？ >>795
だったら790の時点で今はとか書いてくれりゃありがたかったね。
沸点低すぎぃ 今日初回点検
知識ないから日常点検とかもおぼえないとなーとおもた 半年で５回エンストって言ってた俺だけどさっき会社帰る途中、信号で１回停車前に１回エンストしたわ…アイドリングなんか1000以下に落ち込んでくんだけどバッテリーか！？ あとエンストかますとエンジン再始動できない現象が起こるな 不意のエンストは一回もなーい
クラッチ操作間違えてエンストしても一発再始動 >>788
貴方はKawasakiスレになんか来ないでHondaスレでDCTについて熱く語ってれば幸せになれると思うよ おれのはサーキット専用だけど、始動時に軽く煽るとほぼエンストするよ
今のところ走行中はない >>788
意味不明
どこに感心する要素があるのか理解できない 狭山湖班ですが激寒の為に一時帰宅してます
次回は木曜日開催となります(>_<) >>792
ちと遅かったけどようこそ！試乗の時はブン回されてたかもしれんけど荒れてしまった部分のアタリとるように最初は慣らし気味に乗ってあげるといいかもね。 >>792
事故る前にタイヤ、チェーンを替えるべし >>811
krtだとBT-39履いてるからタイヤは大丈夫かもね 週末バッテリー充電しなきゃ。寒さに強いバッテリーが欲しい >>810
なるほど！そうします
タイヤとチェーンはある程度消耗してから換えて違いを楽しもうかと タイヤはTT900ならば即換えろ
チェーンは早めに換えろ タイヤ厨の方々すいませんS22でした(>_<)
ちな新型6Rの標準タイヤともなっておりまする >>821
フロント用だが、SLのリアにハマるサイズあり >>818
それはあるな…。違いが分かるようにある程度走ってから変えてみるといいよ。純正からDIDとかRKのチェーンに変えると笑えるくらいフィーリング良くなるよw >>823
RKとハイグリタイヤにしたら、排気量up
したのかと >>824
俺は車体の引き回しの軽さと高速域での吹けの軽さとアクセルオフのガクガク減って排気量が125になったのかと錯覚したよwでも加速は早くなってるっていうw あのチェーンの剛体感は異常すぎ、確実にスプロケの寿命を削る
チェーンと一緒にスプロケ替えるとかでない限り、速攻で替えた方が良い タイヤは変わるって言うか危ないから換えろと言われたよ
GPはいいけど無印はね 興味あって店で見てきたけどめっちゃちっこいな
車格的には125クラスだよね
冬乗らないからもうしばらく辛抱しようかIYHしちまうか悩むわ 初期タイヤは動物が飛び出して来たときグリップ無くて止まりきれなかったから変えた。
動物は逃げて行ったけど、もし、飛び出して道路上で止まっていたら轢いていた。 タイヤをハイグリップに変えようと思うんだけどやっぱりTT900GPかな？ 数字的には去年よりはるかに暖かいのに今年は11月頃には既に冬眠モード >>833
バイアスならTT900GPがBT39だろう
ラジアルならお好みで
自分はα14
>>835
今日寒すぎだろ
こんな日に狭山湖行ったらしばれるわ >>842
S20evoで少数ながらレビューが上がってるので大丈夫でしょ。 >>841
TT900以外これしか履いてないから他との比較は出来ないけどグリップはとても良い
滑り出す直前や滑った先のグリップの具合が掴みやすいといえばいいのだろうか
この点TT900は分かりにくいというか限界はそれなりに高いけど限界値が分かりにくくてスパッといっちゃう、粘りがない
スパコルなんかはもっといいんだろうけど
>>842
今日日の250ccが履いてるサイズなら問題ない >>845
ありがとーう
出来れば雨とか寒い日のフィーリングも知りたく… >>836
ホイールだけでは走れないので
ウイリー推奨です！ >>838
明日ハンカバ購入して直ぐに来てくださいね！ SLの125ってなんかタイヤサイズちがくない？フェンダーとのクリアランスが広いような。
アッパーカウルも何かのっぺりしてるよね。
半分スレチで恐縮だが、みなさんの125の率直な意見を聞きたい。
自分は値段次第だが結構欲しいかも。 125はEUの馬力規制とやらで一律15馬力になってるから
エンジンの味付け・車体の癖や重量・デザイン・値段かな?
ちなみにRC250にも乗った事があるけど
エンジンとサスペンションの造りはRCの圧勝
運動性能と値段はSLの圧勝
そんな感じだった >>846
大雨の日にR139をそれなりのペースで走ったけど不安はなかったよ >>853
まじですかありがとう
次はα14にしようかな >>849
結婚はしてるねんで！w仕事激忙なだけなんだよ！ >>854
ヘビーウェットならそこそこグリップという印象
ただ夏の話だから冬場はわからん
温度依存高いという噂も聞いたよ >>854
S22が一番と過去スレにあった
新しいのがいいよ >>851
GSX-R125より少しでも安かったら全然アリだな。15馬力もあれば加速もそこそこTopで100kmも超えるし下道ツーリングで楽しめそう。それなりにスポーツできるのに保険が激安なのも魅力だな。
>>858
なんでそうなるw うーんエンストが酷いわ…アイドリングからアクセル回すとコツッて音がしてストールしちまう。寒さのせいだろか 最新の忍者はかっこいいな
４００と車体変わらないんだな
あまりにデザイン変だからバイクに苦情入れたからなまえにだれかが >>862
信号待ちなんかでも空ぶかしするとエンストするよ
特に冬場はね
だからなるべく不必要にアクセルをあおらないようにしてる
慣れるとエンストさせないように出来るよ >>862
仕様ですので問題はありません
セルモーターを大事にね 朝６時からうちの子に股がり加速を楽しみ
朝食バイキングと意気込んで店舗駐車場になだれ込んだらフロントフォークキャップが
なくなっていました(T-T)
どなたか下さい『切実 >>865
これがアクセル煽らなくても回転が1000以下に落ちてってストールするんだわ…。
だから停車中もアイドリングより高めキープで予防するしかないみたいだ。
>>866
マフラーだけアクラポビッチに変えてるわ。変えてから4ヶ月近く経ってるからマフラーも考えにくいんだよねぇ。
>>867
アクセルオフにしただけでストールするのはSLのエンスト病だとしても重症じゃないか？ >>869
バッテリーだと思う。
同じ症状がでて、アクセルオフ時には1000回転を下回る程度に落ちてそのままストールしてた。自分のは2015年式で一度もバッテリーを変えてなかった。
常にアクセルを煽っておかないとエンストするので、交差点のコーナーでストールした時は再始動もできなくてコケるかと思った。
交換した店ではバッテリーが原因ではないと思うと言っていたけど、バッテリー交換以降はアクセルオフでも1200回転以下には落ちず勝手にストールしなくなった。
症状が出た頃にはエンジン始動が渋くなっていて、一発で掛からないことが多くなっていたので同じ症状がでていればバッテリー交換で対処できると思う。
バッテリー交換済みだったらごめん、見なかったことにしてください。 >>871
俺もバッテリー疑って昨日充電したのよ。んで今日の夕方ショップで見てもらったんだけど電圧は充分だし、症状からして暫く預けて整備しなきゃいかんて事で年始に予約入れて来たわ。電圧充分でももしかしてバッテリー自体の相性てあるんかな >>869
ここ読む限りじゃマフラー換えてるとエンストしやすそうなんだよね
寒くなったから燃調が外れてきたりとかありうるし マフラー変えてる人プラグの焼け具合はどうかね
自分の吸排気ノーマルの車両でやや薄そうな焼け具合だった なかなか分かりにくいかもしれないけど、バッテリーの劣化具合とか？ >>874
プラグの焼けは排気よりも吸気と燃調のように思うが。 エンストよりキャップだよ
オフ会の時に全車両のキャップ外すからな >>875
ラジエターファン含む冷却系トラブルの予感 バッテリーが劣化して電圧が不安定になると、インジェクションの燃料供給が不安定になってエンストとかアイドリング不調になるって聞いた。
いきなり始動不能になり自分でバッテリー買ってきて付け替えたら完全に治った。
バッテリー外す時、リアサイドカウル外すんだが、壊れやすいから要注意。 >>880
あーこれはちょっと思い当たることあるなあ
たしかに先々週にバッテリー交換してからは発生してないわ エンジンストール問題が気になってイマイチ購入に踏み切れない >>880
そんなこともあろうかと土曜、充電用の端子増設する時にゴムブッシュに刺さってるピン折ってやったわw >>882
正直、5ちゃん以外のレビューを見てその情報で冷静に判断すりゃ良い
ここのレスをあまり鵜呑みにしない事をお勧めする 取扱説明書の113ページの最後の方、「走行中にエンジンが止まる」の答えに、バッテリーのあがりが原因かもって書いてますね。 発売日に即納車して去年の春に冬眠から明けたらバッテリーが死んでたからバイク屋に運んでもらって交換したら1万5000円以上かかったけど
アマゾンでぐぐると2000円ちょいでバイク用とかあるよね
こんなんでも十分なんかな？
2年毎ってのを考えると来春交換かな、とかおもう >>882
報告が多いのは2015年式だから、2016年式かZ250SLにすると幸せになれる。
まあタマ数多いのは2015年式なんだけども。 １日に八回ぐらいエンストしてたのが
バッテリー替えたら治った『2500円』
自分が思うにはバッテリー劣化から来る
電圧の不安定が原因かとおもいまする
はよキャップこうてくれや バッテリー上がりでレッカーは
猛反省が必要かと思います
罰として明日狭山湖な >>888
Zにしたら、ここの皆と会えなくなるやん
そんなの絶対に許せない >>891
ここの皆はZでも許してくれるで。多分。
先週からエンスト病悪化した俺は2016のKRTなんだよねぇ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
