Kawasaki Ninja 250SL Part12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part11
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488805909/ 前スレの最後
Kawasaki腐ってるなw
新幹線といいアレなタイミングでwww 982 ７７４ＲＲ sage 2017/12/16(土) 20:09:29.20 ID:9OzjPXR7
>>979
通報するのと無償修理もしくは返金対応させた方が良いな
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
同じ人じゃなければこの不具合は他にもあるみたいだな
仕様じゃねえぞこれ
https://i.imgur.com/ny6U6Hv.jpg 気持ちは解るが購入から２年もたった車両に無償修理とか全額返金とか他メーカーならしてくれるのか？ 製造国はたしかタイだし、もともと発展途上国向けの車種の少数を逆輸入して日本で売ってるんだっけ?
たまたま質の悪い作業員が生産に関与したロットが不良品を生み出して、たまたまその一部が日本に来たとか?
東南アジアとか中国なんて、この程度なら不良品という認識がないから何の問題も起きないんだろう。 >>10
販売店には購入直後から持ち込んでいたという話
販売店の対応も酷いが、言われるがままだった元コメもどうかと思う
それから、保証期間は二年だし、リコールに期限はないでしょ >>11
不良品が混ざるのと、今回の件は別でしょ
カワサキによると、勝手にエンストするのは仕様（不良ではない）らしいから 単気筒向いてないんじゃないかな
多気筒と比べたら雑なアクセルワークだとエンストしやすいもの アクセルワーク程度でエンストするエンジンに問題があると言うのが今回の争点でして 四気筒の250と比べたら、単発の250のアクセル操作は楽。よく使う下の回転数でエンスト頻発ならやってられんぞ。
単発のいちばんのメリットなのに、ちなみにエンストならキャブ四気筒でも再現できる。25年も前のバイクだから1速の低回転域は車輪が回っていても使わないとか、ちょっとした意識付けで回避できる。
カワサキもちょっと気を付けてあげてね。バイバイwってことなのかも。 80キロ位からの急ブレーキで停止後エンストは何度か有るけど、アイドリング付近でのエンストは無いな。
オーナーさんのクラッチとスロットル操作がどんな感じか気になる、SLのエンジンは4発より粘るけど同じシングルのオフロード車の様な粘りのあるエンジンじゃないから。 俺は125MTからの乗り換えだから
じゃじゃ馬っぷりがたのしい 下り坂でクラッチ切ったらエンストしたことあるな
あとはNで軽く煽ったらエンストが何回か Fiはアイドリングが苦手っていうね。爆発が途切れない程度に絞るのが苦手ってことになるのか。 FIが苦手じゃなくて、排ガス規制でギリギリまで薄くしてるからだよ。 せめてFIまわり手当たり次第交換とか、バルクリ調整とかやれることをやってくれればいいのにね。 カワサキだけではないだろうけども、メーカー側も『分かっててやらない』系の対応だろうね
車と違って自己診断してログを残すような作りじゃないし、事故で死なれても運転者責任にしかならなさそう
特定動作で必ず発生する場合は探しやすいけど、それ以外だとサイドスタンドセンサーやキルスイッチ周りの不具合であることもあるから探ってみるといいかも
(故障と書くと治さない所有者が悪くなるので注意) KLX-fi乗りですが社外クラッチレバーに交換でエンスト頻発したのでそのあたり探ってみては？
クラッチスイッチを外して（フリーにするだけ）様子を見てみよう
純正レバーでも僅かな成形不良で相性悪い事があるかもしれません 善意しか感じられないが、勉強になるわ。当事者ではないけど。 スクーターも信号待ちでストンと止まることよくあるよ >>23
>>24
不具合の再現方法は所有者が自分で見つけているし、メーカーでも再現済み
メーカー見解は仕様ということなので、言い換えれば再現しない個体は壊れているということ 逆に考えるんだ
メーカーと購入店からベストコンディションのお墨付きをもらったと スクーターのエンストはどの車種も聞くよ
でもどの車種もエンストする個体と一度もエンストしない個体があるね
MTでのエンスト報告は初めて聞いたくらい聞かないな サイドカウルを交換したいんだが
値段知ってる人❗
教えて下され❗ >>30
忘れてたけどMTでもZ125のエンスト報告が多数あった
Z125はリコールされたよ
アイドリング回転数の増加と上位支店角度変更の２つ
これで明らかにエンストしなくなったとさ
過去に自力で修理した人は、バルブのクリアランスを調節したらエンストしなくなったとか
バルブとロッカーアームのクリアランスの調整の事だと思うよ
それ以外にエンストの改善報告は無いな
スクーターでリコールされた事ない、スクーターのエンスト改善報告はただの一件も無い
原二だから、自動で脳内スクーターカテゴリに分類されてた 単発の癖に低回転のトルクが薄いエンジン
キツいハンドルの絞り
車体の反応クィック過ぎ
うちも安いから買ったクチだが、どちらかといえば玄人向けバイクだよな
市街地走行はそこそこ気を使う Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
・・・；。；； 前スレのエンストの件、
俺も同じ現象発生しました。。。
2015モデルなんですが、マフラーをペンスケのJMCA対応フルエキに変えてます。
i-mapの取付設定とかで解決できるもんならしたいっすorz >>45
俺も2015年モデル
マフラー（スリップオン）を交換した年の冬にエンスト多発
その後、千キロほど走ったら冬場にエンストしなくなったよ おれのもエンジンいれて少しアクセル開けるとストンと落ちる事がある 無印みたくエンジンリニューアルしてKLXと一緒にカムバックかけてくれないものだろうか >>46
そうですか～あと1000kmくらい走ってて様子見ですかね。
>>47
2015モデルですか？
マフラーはノーマル？
ノーマルでそうなるんだったら
やっぱリコール事案でしょこれ！
前スレの人、その後解決したんかな… ETCとUSB電源をナンバー灯からとってるだけの他はノーマルだけど、エンストするよ >>50
2015年モデルでマフラーはノーマルです >>50
アイドル上げてみた？
2次エアキャンセルも有効だと思うぞ 2016年のZSL乗りだけど、たまに動画の様になるや
2000で固定しておくと急に1000まで落ちる時がある
でもエアクリとスリップオン交換、AIキャンセル、アイドリング調整済なので、
ノーマルでもそうだったかは覚えてない・・・ 日本での発売日に買ったモデルだけど
最初に数回信号待ちしたときにエンコしたことあるけど
去年とかは一回も出てないな
個体に当たり外れでもあるんかね 俺は2015モデル。 慣らし中によくなってて、慣らし完了からは、そうでも無かったけど、スリップオンつけて再発。 余計に悪くなったよ。 スタートのスロットの入れ方で、すぐストールするよ。 うわ～けっこう症例多いですね～
これだけ事例多いから、皆さんでクレーム出してリコールに持っていけないですかねえ。
普通に事故につながる危険な症状だと思うんですが。 分母がデカいんだろう。ストールしないやつは声をあげる必要ないからね。 >>59
そんなに分母でかいかな？
スレの進みは穏やかだが 俺も動画みたいに吹かすと1度なったけど、そうしなければストールしないから気にならないわ。
ちなドノーマル2015初期ロット ストールはもう諦めた
なるのはアイドリング中だけだし 昔、GB乗ってた時によく開け始めにエンジンストールするからCRM250ARのイグニッションコイルに交換したら症状無くなったわ
こいつも強い火花が出るイグニッションコイルに交換したらどうだろう ニュートラル中だけなら、まだ許せるけど
信号待ちからの再スタート時にこの症状は
事故につながるからほっておけないんだよなあ >>65
15万で売ってくれ、距離少な目なら20万まで出せる 結構みんなエンストなってるっぽいなぁ
2015でフルエキ組んでるけどやっぱなる
AIキャンセルとか、i-map入れたり、プラグ変えたりとか色々やったけどダメだね
アイドリング多少上げても勝手に下げようとするからタチ悪い
アイドリング中のストールだけなら良いんだけど、低めの回転でブリッピングしたら一瞬失火みたいになるのがいただけない 今日首都高の渋滞で一旦停止した後の発進で突然エンストして焦った
皆さんとは症状が若干違うけど、心臓に悪いからやめてほしい >>65
もし売るならヤフオクがええよ、手続き面倒だが確実に3割り増しで売れる
バイク王は現場に来てから値切るからな
電話口での提示価格と落差が大きい ノーマルでなったことない。
スリップオン入れたいけど、躊躇するなぁ。 前スレでエンストの動画を上げてた者だけど、年末に国土交通省と消費者庁、あと自動車製造物責任相談センターという民間の相談窓口に電話しました
やはりある程度声が多くないと動いてくれない事が少なくないとの事なので、エンストする方はバイク屋さんと上記の各相談窓口に電話してみて下さい
>>69
ブリッピングで失火するの本当に怖いですよね
>>70
僕はこういうケースでエンストすることがかなり多いですよ カワサキのお客様センターに抗議してほかの店紹介してもらったら？ 単気筒のバイクってこんなもんだけどな
250だし初心者が多いのかキャブ車に乗ったことのない若者か
カルチャーショック受けるわ 埼スタ行ってきた！11時ぐらい到着で結構な台数集まってたけどslは3台ぐらいしか見かけなかった、、青黒の実車はじめて見たけど発色が良くて綺麗だった。
イベントはいつもどおり中身もコーヒーも空だった。 >>75
いや動いてる状態でエンストとかありえんでしょ >>69
フルエキはどこのですか？
以前某マフラーメーカーのフルエキ取付の
試乗車乗せてもらったことあるんですが
それもアイドリングからのブリッピングで
よくエンストしてましたね。 >>79
あんまり付けてる人居ないと思うけどアローです
一応、ZSL用だけど全然問題なしについてるし、ペンスケでもなってるみたいだしそこが問題ではないんだろうなぁ
まさかと思ってハイオク入れてみたら、ちょっとマシになった気がするから様子見てる アイドリング中になるなら絶対に診てもらった方が良い。
それ走行中にもなるぞ。
ドカでアイドリング中になるのを店が対応しなくてコーナリング中になって起きれなくてコケて首やった。 >>73
あんたも随分粘着だな、前スレで自分から消えるって言ったの覚えてる？ 向こう側が透けて見える薄い人生を過ごしとる彼にはこんなんでも一大イベントで
何回も再放送して構ってほしいんだろ いくらなんでもその反応はひどすぎないか？
自分のバイクが同じようにエンストし始めたら騒ぐくせして 関係ない奴からすれば対岸の火事だわな
俺は自分以外にも似た症状出てるの知って、仕様と思う様にしてる >>86
あいつはおかしいといったおまえがおかしい
いい歳こいて"馬鹿といったらおまえが馬鹿"ってな幼稚園児レベルの返ししか思いつかないなんて
ほんとに免許もってんの？
掲示板でおかしいやつは無害だけど
道路で園児レベルの思考しかできないやつは人を殺すよ？
普段からもっと頭を使う癖をつけたほうがいいよ 1行のレッテル貼りしかできない人が
俺に向かってなにを叫んだところで幼稚園児にしか見てないから意味ないで
脊髄反射でおれはあいつに言い返したあいつはいやな気分になってるはず!!!
なんて現実逃避したいんなら
言い返してこない壁にでも話しかけてなよ
ネットはおまえさん達の養護施設じゃないんだから
甘えさせてくれないよ こいつ防寒スレでも荒らしてたクソ雑魚だよ。
なんなら俺が常駐してやる(´・ω・`) >>80
一度ハイオク試してみます～
情報ありがとう！
購入したバイク屋に持ち込みたいけど
マフラー交換してるから強く言えないんですよねー ちょっと煽っただけですぐエンストしかけるのは良くなるなぁ エンストかぁ
俺の場合は買った当初は馴染んでいない？とかみたいでアイドリング中にエンストしてたけど
だんだん慣れていったらなくなった
ただ、Nの状態で回転数めっちゃ上げてすぐもどしたらそのままエンストした事なら一回ある
ちなみにフルノーマル ノーマルでこの現象起きる方、カワサキその他機関に
意見よろしくお願いしますm(_ _)m >>99
普通にカワサキに電話して修理して貰えばいいんじゃないの？
対応してくれないのなら、なぜ対応してくれないのか理由もはっきりと書いて欲しい 散々やり取りした挙句にカワサキから仕様ですって言われたんだとさ
詳しくは前スレ 面白そうだから自分のも再現させてカワサキに凸してみるかな 調べたら全国に数店舗、リコールの権限を持つカワサキ専門店があるからそこで相談した方が早いかも >>102
カワサキ「はい、クレーマーっと」カタカタ とりあえず仕様なら他社のに買い換えたらいいんでないかい？
カワサキが買い取って、なぜそんな事になるのか研究するといいと思うんだけどねー
全ての個体でなるわけでもないんだろうから、研究するのに丁度いいと思うんだけどな 平たく言うと泣き寝入りですな
我慢して乗って大きな事故になるよりは、あるいは・・・ 世の中に絶対は無いんだよね
絶対にメーカーが保証するとなったら、買い換え期限つけられるだろうし
やっぱり納得できないとメールしてみたら？
メールなら仕様ですとカワサキが言ってる証拠になるだろうし 新車で買って1年半、まだ点検だしてないけどそろそろ出した方がいいかな？
走行1000の時には一回だしたけど
それから1年だしてない
まぁ、まだ走行2300くらいだけど >>108
保証効くうちに色々見てもらった方がいい。 サンデードライバーで月に1回2回しか乗らないから4月末の1年点検の時にオイル交換したけど以後放置してるわ
たぶん4月の1年点検のときまで交換しないが
年1でもだいじょうぶかな 長く乗り続けるなら3～4ヵ月で交換し
コンディションを維持した方がいい
たまにしか換えないと、壊れることはないにしても
エンジン本体の劣化が早くなる
高いオイルをたまに入れるより
安いオイルをマメに交換する方がいい 安いオイル入れると露骨に調子悪くなるけどな
本人が気にならないならいいけど (史上最強の寒波が来てる中乗ってる奴がいるとでも？) みんなフェンダーレスにしてるの？
写真とか見るとフェンダーがあった方がバランス良く見えるけど、実際はフェンダーレスにした方がカッコイイのかな？ 走行中フェンダーが凄いぷるぷるしてたんでレスにした
でも泥はね酷さにマッドガード付ける羽目になった 買い替えで候補の一つなのだがあまりおすすめ出来ないのかね？
GOOBIKEとか新車で結構安いけど実は不人気車なのかい
実際あんま見たことないし 周りの人気で自分のバイクを決める人ならやめたほうがいい
周りと比べまくってすぐ手放すことになる 純正のフェンダーとっぱらって
インナーフェンダー？あれ付けたい
完全フェンダーレスは雨の日に後悔しそう 人気不人気は関係なくて不人気にだから見なくて安くなってるのかなと
若いと思ってたけど年取ると軽量大型SSが重く感じてきたのよ
車庫からの出し入れめんどくさいし年間１２回も乗ってないだろうから
軽いSLも良いのではと思った次第
でも上でエンストがーってコメあるかな >>124
今はエンストしない車種探す方が難しいと思う
ほとんどの個体はエンストしないけど、どの車種も外れがエンストする
問題はそのエンストをメーカーが直す気があるかどうか、低排気量はそういう点を調べてから買った方がいい
大型ならそういう事はないのでは？
そこら辺が大きく違うと思う 朝一発目の後によくエンストするけど慣れたら余裕
何回も経験したらあ、これエンストするなって分かるからスロットルひねっとけそのうち落ち着く >>121
一時新車が30万円程度で手に入ったのよ
当然中古も安くなると 俺新車買ってこみこみ30万だった
一番安い時期に買えたのかな 久しぶりに走って帰り道
クラッチ握ってギア入れたらエンスト！
これは防ぎようが無いな😅 長い目で見たらバイク乗れる時間なんて僅かだからな
乗らなきゃ損損 悪天候で乗るのはバイク乗る時間を急激に短くする原因になるよ
凍結してそうな時はやめたほうがいい 俺、暖かくなったらこいつでキャンプツーリングに行くんだ(´・ω・`) いや、キャリアとバッグはポチってるんだ
後は、勇気だけだ(；｀・ω・´) なるほどな
キャンプ資金の足しにしてくれ(・∀・)つ⑩ いいよ悪くない
チープで軽い作りの回してナンボのタイプ
気に入ったらコストかけて弄り倒して長く遊べる
比較競合は正反対のジクサー
シングルCBRは現行ニンジャYZFと競合するかな
一台持ちなら無難 スリップオンマフラー付けるだけで充分 ちょうどこれとYZF-R125が一緒に並んでたのだが
125よりもちっちゃいのな 俺は小さいからこれにした
小さいは正義
ちなみに競合はトリッカーだった 最近の125は車格おかしいからなー
ninja125や150もいつか出るだろ 真夜中の帰り際エンジンなかなかかかってくれなくて焦ったわ
かかったと思ったらすぐエンストするし一瞬水温異常灯が付くしで今年入って一番ヒヤヒヤした Zz125はリコールでECU交換でアイドリング安定したけどSLももしや？ 全然違う話すみませんよー
未だにNinja250SLのカタログ請求できるって思いませんでした
4日ほど前にカワサキのwebで請求して今日手元に来た
オラびっくりしたぞhttps://i.imgur.com/a/PFdad カタログをペラってめくるとこう書いてあるね
City Sprinter
街を吹き抜ける風に乗ろう。
はし
夕やみ迫る街を軽いフットワークで疾走ることこそ
シングルスポーツならではの快感。
カジュアルなNinjaが新しいアソビを提案する。
Σ(ﾟДﾟ)エッ 街乗り主体だったの!? Ninja250SLって…
てっきりそれってZ250SLの方だと思ってた。でもま、生産終了車両についてはカタログ発送
そのものが無い場合もありますって断り書きあったから来ないかもって思ってた所に来てくれたんで
他メーカー（YのつくR25）乗ってるけど、乗りかえるカネがないんでコイツで暫くデュフフしとくわ >>154
別のスレで聞いたんだけど
カタログ見れば発電量が何wか書いてるって本当？
HPのスペックには発電量は書いてないんだよね
それと純正バッテリーの形式とか種類とか容量とかわかる？
買ってみたらスマホ充電できなお、グリヒ使えない、ドラレコつけれない
なぜなら発電量が圧倒的に足りないからってならないように知りたい >>156
全然載ってないよBattery形式とかの情報
ハイhttps://i.imgur.com/a/qyc4D
メーカーのメンテナンスマニュアルとかに
載ってんじゃないの？こう云うのってさ >>157
ありがとう
HPのスペックに書いてない事をカタログに書いてるはずがないと思ってたんだよね >>156
発電量だけだと片手落ちだけど
理解してるよね？ >>159
理解してない
電圧計付の実車で試して、その実車が発電量何Wだから、次のあれの発電量が同じだから大丈夫だろうってやり方しかわからない
ぜひ教えて欲しい 発電量がわかっても、消費量が分からんと余りがどれだけあるか分からんだろうね サービスデータ検索だとバルブクリアランスとかバッテリ形式は載ってる 燃調の設定が低いだけから上げればいいだけ
だが、ユーロ3だかでカワサキで出来ないだけw 今日は暖かかったんで久々にプチツーしてきた
やっぱ面白いわこいつ 昨日の昼2時ごろ？道の駅道志でも見かけたわ
R25海苔だけど後ろから見てても良いなぁて思たよ。 右サイドカウル傷だらけだが誰かレンタルで取り替えっ子しないかとか思っちゃったほど さすがにR25の方がいいだろ
がっかりしちゃうかもよ 4スト250で馬力にこだわっても仕方ないし、軽さと運動性に特化したこいつは好きだよ ラジアル仕様出てたね
カワサキはほんと商売上手になったよな >>170
燃費、メンテナンス（オイル1Lほどで良いってのも）で
良さげな250cc単気筒ってとこと拘ったというフレームかな
R25よりも前傾を強いられるってのとケツ痛シートは気になる点ではあるけども
>>172
笑われるかもしれないがデザインも確かにある
が、ハンドルとシートさえ何とかなったらR25よりも軽く、単気筒ならではっていう
楽しそうな感じに見えた（トータルパッケージで面白そうって単純に思った） >>172
あともう一つあった
オフロード車由来のエンジンって事でタフそうっていう
勝手なイメージ。エンジン自体の基礎設計は古いっていうけど
高回転ぶん回し続けてもスグには壊れなさそうなイメージ >>178
タイヤ何はいてるの？
って女性にどんなパンツ履いてるのって聞くのと同じだから 今シーズンのタイヤどうするかなー
純正ノーマルのままだけどまだ山が残ってるからサーキットとかに行かなきゃ持ちそうな気がする。 >>176
自分は逆だな
レーサーちっくな低いハンドルとペラペラシートに萌えたクチ
トップブリッジ上にハンドルが付いてたら買わなかった 渋滞はまって低速で走ると
突然エンストが連発するわ❗
危うく追突されそうになってわ。 その話に聞く低速走行中のエンストってどういう状態？
パラツイのR25でも渋滞とかでチョット進んでは停車とか
極低速で走行せざるを得ない時に回転数低い状態で半クラ
サボり気味になるとスカッとなることがあるけど単気筒の場合は
ちがうん？ >>188
俺の場合は渋滞では無いと普通なんだが
街中で信号待ち、低速走行でアイドリングが
乱れ出して二分も停まれば回転が1000から1300辺りを行ったり来たり❗
その状態でニュートラルでアクセル開けるとぷ寸、
酷い時はクラッチ握ってギア入れただけで止まる止まる
今日は発進して2速にシフトアップしたら止まったわ❗
ギア入った状態でタイヤ回って走ってても
エンストしてる事って他のバイクでもあるの⁉
キャブならそれでエンジンかかるよね⁉ >>189
アイドル低い設定になってる、とか？毎分1500回転に変更とかは
ポピュラーなやつらしいね？
（自分のR25もメカさんが気を効かせてそうしてるみたい）
ヤマハだとアイドリングが不安定とかだとISC（アイドリングスピードコントロール）が
何かしらの理由で悪さしてるどうこうは聴いたことはちょろっとある
自己責任だけどECUのISC学習リセットを試みてみる、とか
メンテナンスマニュアルにあるくらいだしやっても構わんのだろう？
カワサキにも似たようなのがあるんだったら試してみてはどうか
もっともセンサー類正常ならECUはちゃんとオカシイと判断してきたパターンもあるので
どのみちISC学習リセット後も変わらんってのもあるので困ったら店に直行なのは
変わらんかもだけどさ
しっかし文面見るだけでもオーナーの単気筒フルカウル愛が伝わってくるよ
楽しそうだ羨ましい（乗り変える・増車する金無いでございまする…） あ、あとは燃調をほんの少し濃くしてもらうのはどうかな
こんなのもある（2011年ごろの内容）
=======================================
私はWR250Rに乗ってます。
排気量は違いますが、FIの単気筒エンジンです。
新車で購入し何度もエンストしましたが、ヤマハに問い合わせて
ヤマハから販売店に連絡が入り、燃調を濃くしてもらってからは症状がでなくなりました。
今では快調ですよ。
燃料ポンプのサービスキャンペーンにも（年末だったかな？）該当しちゃいました。
==============================================
これとか
========================================
本日YSPに行ってきました。
FIは電子制御なので、勝手にいじってはダメと言われました。
（いじってもアイドリング調整はできないとのこと。）すみません。
専用調整治具でCOを１％あげてもらいました。お店でのアイドリングや
（※専用調整治具…ヤマハダイアグツールの事）
試乗では良さそうなので、一応これで試すことにしました。
=========================================
カワサキのNinja250SLも似たようなので解決できない？
250sl乗りじゃないけど、なんかそんな気がする こいつのアイドリング不安定問題はメーカー仕様って事で話終わってる
詳しくは前スレ 13000キロからエンスト症状がちょこちょこ出始めて、最長5分エンジンがかからなくなったから定期点検に出した
バッテリーは問題なくて、OHしても原因不明とのこと
その時に点火バルブを交換してもらってからは症状が出ず安定している 二本指クラッチで防寒グローブを挟む形になって完全に切れずにエンストってのはあるけど、走っててエンストはないわ ここのエンスト問題ってただエンジン回してなくてカーボン溜まっただけだったら笑えるなw >>201
こいつのなかでは三菱車はいつも燃えているんだろうな 走行中のエンジン停止って深刻な不具合に分類されると思うけど、それを仕様と言ってしまうのは斬新だね
三菱みたいな組織的なリコール隠しとは違うけど、消費者視点からは似たり寄ったり
日本だと懲罰的損害賠償という制度がないから、万一の際に個別補償した方が安上がりという判断になるんだろう
仮にカワサキを信じるとしても、エンジン停止条件が明記された仕様が本当にあるとは思えないから、
設計段階で起きていたけど、それを対策しないと判断した記録でもあるのかな 忍者だからね
忍ぶためにエンジンを自動で切るんだろう
暗殺向きのすごいバイクですわ このバイクの場合、殺られるのはライダーっておちだな 店で買う時アイドリングが不安定な車種って言われたもんなぁ
慣らし終わったら治るよって言われて
実際慣らし終わる頃には治った ホンダのアイドリングの安定感いいよね
今回は良い弾引いたのか不可解なエンストしたことないけど
カワサキ車はそのへん頼りないこと多かったわ MTバイクだとZ125と忍者250SLでエンスト報告あるね
Z125はリコールになった
ところがスクーターになるとほぼ全ての車種でエンスト報告あるよ
つか、全ての車種だと思う
そしてなぜかエンスト報告してる人がやたら叩かれる
全車種でエンスト報告あるけど、外れの個体だけがエンストするようだよ そういえばCBR250Rも最初のうちはけっこう報告なかったっけ。
それでスレが荒れてた記憶が。 渋滞はすり抜けで対応、
信号待ちはアイドリングストップで対応！
これでエンスト回避！✌ ガソリンスタンドにおいてあるエアチェックの棒が長すぎて入らなくて辛い そりゃ無駄にスロットル煽ると止まるよw
>>205とかアサリに砂が入ってた！ってスーパーに文句言いそう 明日は我が身という可能性があるんだから笑ったりツッコミを入れる気にはならんよ 今んとこ一度も無いな。まだ2000キロも乗ってないけど。
でも、スリップオン付けたいと思ってるけどそしたらなりそうで躊躇してる。 >>222
変えて最初の冬はなったけど、500キロも走ればエンストしなくなったよ 久しぶりに見たら物騒な話題が。
今冬の冬眠は長かったから、動くか少し不安。 >>221
それでもslに乗り続けるあんたに漢気を感じるぜ バイクのバッテリー換えようかな…shorai当たりに。 ブレーキパッド交換する場合、SLの純正品より無印のほうが良い？ ゴールデンパッドがいいよ。
この車種では変えたことないけど。 ブレーキパッドは社外品がいいと思うな。俺もデイトナのゴールデンおすすめ。今使ってる。 Ninja250とSLは同じなんじゃないの？
Ninja250Rのパッドが柔らかいんじゃなかったか Rのが柔らかいんだったか
ゴールデンパッドもコスパ良さそうだし社外品にしてみようかな
皆さんありがとう 昨日アクアライン通って木更津に出たけどアクアラインや木更津道中で
大排気～中排気のツーリング集団の中、NinjaSL乗りをチラホラ見かけた
ひょっとして知る人ぞ知る、分かってる人ぞ乗る隠れた名品？ 俺はZの方だけど、そこまで突出してるとは思わないなぁ
安い
小さい
軽い
燃費いい
実績あるエンジン
で選んだだけだし
Ninjaもライポジは気に入ったんだけど
カウルイラネ派なんでやめました >>240
はげどう
ninjaもZも最終型がいっちゃんかっこええ >240
メタリックグレーにメタリックグリーンはカッコいいよね 新車購入から3年
来月で自賠責が切れるけど
これって買ったバイク屋にいけばすぐに新しいシールくれるの？ バーハンが欲しいと思ってる人がこのバイクを選ぶことはないだろうから、他人の例を探るのは難しいだろう ZSLが出る前はバーハン化してる人居たけどな
つべにもジムカーナやってる動画あったはず >>248
いやいやアラフォーのオッサンですよ(笑)
たまたま安くてカッコいいバイクだな～と
思って衝動買いしたんですが、如何せんポジションが
キツくてやむを得ずバーハン化してしまいました… >>252
バーハン化ってZ250SLの純正ハンドル周りを別注して取り付け？ >>252
ニーグリップパッド貼ってる?
レプリカ世代のおっさんだけど、全然違うよ >>254
だいぶ変わるよね。
2stには強烈なバックトルクが無いから尚更。 タンクのサイド、膝の内側に当たる部分が柔らかい樹脂なのが宜しくないんだよ
ちゃんと下半身で車体をホールドできればそこまでキツイ前傾じゃないと思う、ハンドル近いしね >>253
ZSLの純正は高いので適当なクランプとハンドルで
バーハン化しました。
>>254
ニーグリップパッドですか？
初めて知りました。
バーハン化したものの激しくカッコ悪くなって
しまったので、元に戻すかそれともいっそリアキャリアと箱もつけてツーリング仕様にしてしまおうか
悩んでいるところです(笑) スリップオン装着しようと思ってるんだけど皆どんなのつけてる？ >>262
sp忠男のオーバル
煩く無くて中々良い音 すまん、知ってたら教えてくれさい
それなりに乗って燃費が25-30くらいなんです
まあこんなもんでしょう
マフラー変えたので試しにワッフル取って乗ってみたんですが
燃費が激変！
リッター10くらいになったんですが・・・
そういうものなんでしょうか？ どこのマフラーかは知らないけど、そのマフラーではそうなんだろう >>265
最近知人から太った？とかよく言われない？ アサノのツーテール付けてる人います？
音量含めどんな感じでしょう。
ほしいけどカード切れないのキツい… ツインテールマフラーかっこいいよな
欲しいけど箱をつけるためにウイルズウインのタンデムバーつけてるから
絶対干渉してつけれない気がするw >>272
あのタンデムバー、黒なら欲しいと思った。 >>267
プログラムのCPU交換とかすればいいんでしょうか？ >>274
データ書き換え出来る店行ってセッティング出して貰え >>274
まずはノーマルに戻すのが先
マフラーとの関連性を確定してからだ 無いとは言えん
知り合いのエルグランドがcpuの異常でリッター3キロになったことがある >>275
カワサキショップでいいん？
>>276
戻すと燃費は戻ったっす
ワッフル取ったことで負荷かからなくなった分
燃料がドバドバ出ちゃうんですかねぇ・・・ >>279
すまん、聞きたいんだがワッフルって何？バッフルの事？ ワッフル取った
つまりワッフル摂取し過ぎで体重が120㌔オーバーになって燃費ガタ落ち （省略されました。全てを読むには バッフル バッフルと書き込んでください) 話の流れで普通は内容理解できることだろ
お前ら読解力や理解力なさすぎ
バカばっかでワロタｗ オイル交換をしようと思うのですが
カワサキサービスデータをみると”オイルの種類：SG.SH.SJ.SL.SM 10W-40”
”MA 10W-40”は使えないんでしょうか？ >>286
使える、と言うかそれ、バイク用のオイルだよ。
MAはギア付きエンジン用
他にスクーター用なんかが有る。 カワサキワールドで新型ninja250跨ってきたけど、なんかしっくりこなかった。
ニーグリップ感は圧倒的にSLの方がいいね！
やっぱSLいいよ、ラインナップ落ちが悔やまれる。 slは単なる廉価版と思ってたけど
スペックとかコンセプトをじっとみると単独で魅力的にみえる シングルを積んだセパハンの軽量フルカウルモデルって国産じゃ他にないしな
B.O.T.TやS.O.Sの参加車両みたいで何気に好き >>290
そなのだ。
むしろ、もう少しコストかけて欲しかったなと思うこと多し。 慣らし450㎞ まだ延べ二日しかだけどこのバイクめっちゃ面白い
残り台数少なくなってきてるらしく思いきって買ってほんとよかった
ポジショニングが気持ちいい 自力でオイル交換してみたんだが
なんかおかしい
どういう原因でしょうかね？
入れる前はゲージのH寄り
フィルターも交換した場合1.1Lとのことだったが
1.1L入れても足りない
結局1.4LでゲージのH,Lに収まった
手順は
１．下の栓を抜いてオイル放出
２．チョロチョロになったら栓をしてフィルター交換
３．栓を抜いて機体を垂直にして残りを抜く
４．栓をしてオイルを規定値の1.1L入れる サービスマニュアルもってないのか
ふぃるたーかえたら1.4でいいよ オイルのみ1L、フィルター交換で1.1Lだな。
満タンで1.3L入ることになっている。
振ったり逆に傾けたりしてトコトン抜くと少し足りなくなるよ。
あと、大前提だけど、エンジン切ってから窓覗いているよな？ >>294
同じく。
z125proでもタコはアナログなのに。
武川のマルチメーターに替えている人いたなぁ。 外側のステップを踏ん張った事ないわ
傾けるだけで勝手に曲がる いやバックステップ気味に座るとマフラーが踵に当たるのが一番問題だろ 他のバイクじゃ当たらんの？
あの位置に生やす以上逃れられんと思ってたけど ステップ位置だけが問題、てここに書いてあったから、購入と同時にステップ変えちゃった ノーマルでいいよ
走行直後にすぐカバーかけても溶けないのは偉いぞ マフラーなあ
変えたいけどいまはもういろんな意味でうるさくてめんどくさいから結局変えてない 確かにもうちょいステップを後ろに下げたいな
上半身と下半身のバランスが絶妙すぎるというか、違和感を覚えるギリギリ寸前というか だから土踏まずじゃなく爪先でステップ踏むわけだがシフトアップのときゴム底のシューズだとステップのゴムがくっついてきて気持ち悪いんじゃよ なるほどのぅ
ゴムは付けない方が気持ちええんじゃろぅかのぅ オラもゴムが嫌で納車時にステップ変えたよ。
純正部品品番：
34028-0318 ステップFR, LH : 1個
34028-0319 ステップFR, RH : 1個 すんません
オイル交換したんですがどうやら入れすぎてしまったようで
量を調整するために上から抜くってこと出来ますかね？ >>315
100均で石油のポンプ買ってきて試したけど奥まで入らない
>>316
キツキツっす
ネットで見たシャンプーのポンプ部分で試したんだけど
やっぱり奥まで入らない
細くて柔らかいホースじゃないとダメでっすよ
しょうがないから下から抜いたんだけど
ドバーって出て今度は足りなくなっっちゃったｗ フロントマスクのエラが進藤で自然に割れた
傷とか付いてないから、イタズラや転倒じゃない 真面目な話、製造工程で微妙なクラックが見逃されたまま出荷されたんだろうな 自転車乗りなんだけどいつも行くコースの近くにKRTの新車安めで売ってるとこがあったので見に行ってみた。チープで小さくてかわいいなぁと思い勢い内金払って来てしもうた。免許まだ取得してないのに… 初期RC211Vっぽいフォルム
レプソルかWestカラーにしたい R1カウルつけているR25やロクダボカウルつけているNA-1並みに痛い レプリカカウルに興味はないけど実際問題高速走るとカウルもうちょっとどうにかなんねぇかなって思う 風圧で体が起こされるから100km/h程度だと逆に楽だと感じる カウルでかくしたらしたで
この車重だと横風に泣かされるんじゃない？ 来週末に納車されるんだけどおススメのスクリーンてあるかな？ 旭風防の着けてるけど風の当たる場所が胸から首になっただけだった
伏せればそれなりに防風効果はあるけどね
あとそこそこ長さはあるからハンドルマウントしてるスマホの雨よけになるよ >>336
マジカルレーシングの下部分の段差は自分の好みてはないかな。ダブルバブルスクリーンていうのは良さそうな感じ。参考になるよ。
>>337
取り付け方はノーマルと同じなのかな？極端な方向音痴なんでカーナビ入れるために風防伸ばしたかったからこのレビューは有難い。 >>339
取り付けは純正と同じ
ただタイ製のフレームが悪いのか旭風防の金型が悪いのか取り付けは若干力押しになる
一応補足すると、
ステムにつけたマウントベースを目一杯メーター側に寄せれば濡れにくくなる
という程度
停車時、追い風時はもちろん多少濡れます
防水なしの格安スマホをノーガードでマウントしてて、それでも今のところ平気ってだけなんで、
あんまり期待しないほうがいいかと 現車見に行って悩んだけど持ち帰らず即決してきてしまった
ETCだけ追加してもらった
納車が楽しみだ 勇者乙
楽ではないかもしれないが楽しさは保証するぞ
動きの軽さとシングルのトルク感がいい 日曜に往復5時間かけて下道を釣ーりんぐに行ったんだけど、日頃鍛えてないもんで昨日まで内股が痛かったわ
竿を出したのは2時間だけという 楽ではないというのは覚悟してる
もしかしたら思ってる以上に楽じゃないかもしれないけど
でも舗装林道みたいな小さくチマチマ曲がるとこ走るからこの軽さと小ささと素性のいいエンジンで決めた >>337
おー細かくありがとう！ノーマルと同じ取り付け方と聞いてほぼこれで決まりそう。
カーナビも防水カバーは付けようと思ってるから濡れにくいというだけで充分です。
あとは免許だ…今週末行けるか…！？ >>344
積載とタンデム以外は全然楽チンなんで安心して下さい 峠道流したり旧街道の宿場町をママチャリ速度でトロトロ転がしたり 250ロードタイプで楽しめることは何でも出来ます 何より交差点曲がるだけでも面白い >>346
サンクス
正に求めてたものだ
納車が楽しみです ママチャリは流石に無理でしょ
こいつ低回転は苦手だし 旧家の並んだ保存地区みたいなとこを15㎞/hほどでトッロトロ行ってたら地元の子連れママチャリなんかにも抜かれてくけどな
威圧感皆無の可愛い車体だから子供が振り返って手を振ってくれたりもした >>341
正直姿勢はキツい
腰は痛いし手首はシビレル。
でも見た目がチョー可愛いし、乗ると気持ちが大学生の時に戻れる（当方五十路）
ただほかの人が乗ってるのを見るとボリショイサーカスｗｗ 姿勢キツいってのはバイクの問題じゃなく乗り手の技量や体質だろが NSRやガンマよりは楽かな
ハンドルが近いし、タンク容量とエンジンの重さのせいか重心が低い気がする 初バイクで買ったが姿勢は慣れるよ
とにかく楽しくて仕方ないバイク >>320
ワイのも無転倒なのに25箇所ひび割れしてる
これ確実に品質悪いやろ
でも近所の交差点曲がるだけでも楽しすぎるので大好きです(*^^*) 転倒して無くてもそんなに割れるのか…やっぱ単気筒故の振動なのかな。 他の単気筒車では聞かんしコイツの振動が過激な訳でもなし
ただ単にカウルの品質か設計が悪いだけだろ お前ら扱い悪すぎw
ちゃんとメンテしてんのか？
オレは22箇所しか割れてない 目に見えない傷もあるんだぜ
ジャミールのムゥに修復してもらおう どの辺にクラック入るの？
ＵUVカット的なコーティング塗っておけば少しは違いが出るのだろうか 早くバイク受け取りに行きたいのに卒検が一週間後になってしまった…見極めの時の感覚忘れちまう 頑張れ
ここさえクリアすれば楽しいバイクライフが待ってるぞ
来週の吉報を待つ 見極めのときはドキドキしたろ？卒検本番もドキドキするぞ 公道デビューもドキドキするぞ つまり一緒だ 心配無用！ こいつの運動性マジ面白い、笑えるほど面白いんだが
もうちょい馬さんの力が欲しいと思うのは過ぎた願いなのかなあ 足回りのローフリクション処理する悪足掻きするとなかなかいいよ やったぞー卒検受かった！！励ましてくれた皆、ありがとう！！来週からSL乗りになるぜ！！高回転型単発250がどんなか楽しみだわ…！ >>370
ボアアップして300にするって手もあるけどな
なんか違う気もする
してる人を否定するってわけじゃないけどな >>373
原付レプリカで経験済みだから覚悟はできてるぜ！それより月曜仕事忙しくて有休取れなかった…w おめ
俺も納車待ち(納車日未定)
バイク屋さん忙しそうだったから納車いつでもいいって言ったけどやっぱ早く乗りたいよ >>377
KRTだぜ！早く乗りたいけど有休は金曜までお預けになったので悔しさのあまりロードバイクで走り周って来た 不良在庫＝軽量（高回転シングル）スポーツの需要がこの国には無いという証明みたいなもんだわな
あえて国内販売を推してくれたカワサキの担当者にはお礼を言いたい 何が問題だったんだろうなぁ...
価格の安さなら250トップクラスだろうに 安っぽすぎたかもね
ハザードも無いとか、メーターがアレとか… 250SLの割り切りほうがエストレアよりもシンプルに思える 地味っちゃ地味だか飽きも来ない 安っぽいのではなく、安い。
定価でも45万の250ってまずないし、値段を考えると文句は言えねえ ショップに見に行く前に安っぽいという情報を得ていたのでどんなんだと思ったら意外と安っぽくないなって感心しちゃったわ。比較対象が20年前のアプリリアのRS50だからタイ製ですら良く見えるw https://youtu.be/4zMIS-n7hRE
SL安くて、この運動性能
ライダーもすごいけど
再販してくれないかな 250TRも安くていいバイクだったなぁ
SLとはまた違うキャラで
250シングル、また増えないかなぁ >>389
昔乗ってた原付レプリカって、RS50かよw >>390
販売中止の原因はそうだが、初年度モデルの型落ち叩き売りはカワサキが需要を読み違えた結果かと ガチのシングルスポーツは日本じゃ需要が無いからな。
一部の好き者しか手を出さん。 乗れば面白いんだがなあ
軽くてペタンペタン寝てある程度回してればトルクも十分あるしね >>396
6速100キロくらいからでも開けるとスルスルッと加速するしね >>397
だよねえ
街乗りに向いてないと言われるけど4000でも流すだけのトルクはある
6000を超える辺りから盛り上がってくるんだから、高速でも困らないのに 排気量でマウント取るより馬力とトルクでマウント取りたい 待ちに待った今日が来た！！免許センターで普通二輪付帯したら納車だ…！ やべぇ楽しい！けどこれ乗った瞬間思ったのはロードスポーツの皮を被ったオフ車だわw >>406
あんがとー！渋滞の中ばっかで4時間走って60kmしか稼げなかったわ…単気筒のせいかアクセル戻す時もクラッチ当てないとガクガクだなこれw早く全開にしたい！ >>408
下道をのんびり走る時にはアベレージ30キロちょいだわわしの場合
渋滞絡みの慣らしならそんなもん >>407
ライダー慣らしは姿勢よりエンブレ対策でしょうね 半クラ当てたりパーシャル維持してリアブレーキ引きずったり忙しいけどそれも楽しい FIのエンスト問題に関しては、4メーカー全体でしらばっくれる方向みたいだね。 俺もDトラX乗ってるけど同じ症状あるよ。 プラグかえたらマシになったけど 息切れみたいな症状？
空吹かしだけじゃなくて、走行中でも起きる事あるの？ 2000キロくらい走ってるけど不可解なエンストは一回もないな 慣らし中なんだけどさっき信号スタートでバルル（カコン）っていきなりエンストしてビックリしたわ…なんだあのカコンて。
それはそうと奥多摩ぐるぐるして140km稼いできた。1000kmまであと800kmは遠いなぁ >>411
エンブレは強めにアクセル当てると全然平気でしたw原付の癖でエンブレ雑だったようです。いやー4000回転前後だと忙しいですね。原付よりはトルクフルなのでまだマシだけどトップスピード65くらいだと原付より遅いという…w DトラXの場合は信号待ちなどの停止のときに車体の停止と同時にエンストする。 走行中は起こらないね。 もしくは信号待ちなどの停車中に空ぶかしするとスコンて落ちることがあるかな。 購入直後のほうがよくエンストしたね にしてもSLいいな。 俺もSLにすれば良かった 今日の慣らしは終了！昨日の超渋滞＋今日の奥多摩＋近所の湖周遊と合わせて240kmだ。休憩のぞいて8時間くらいバイクの上にいたけどポジションどハマりらしくまだまだ乗れそう。嫁からの晩飯まで戻れ指令なかったら300行きたかったなぁ。 楽天でアクラポビッチのマフラー見ててどうせ在庫なくて入荷未定なんだろwって思ってポチしたら発送連絡来てた…やべぇ 火曜に納車してもらうことになった
慣らし期間は道志や大菩薩あたりを流すつもり ノーマルタイヤは良くないから無茶しすぎないようにな 無印のTTのグリップ力そのものは悪かないと思う
ただし限界を超えた時にヌルッではなくヌルーッって感じで回復が遅そうな感じはする
（あくまでも個人の感想です） >>423
オメ色
梅雨シーズンの慣らしは安全運転的に合理的ですよね お気をつけて！ >>423
オメオメ！同志道は自転車で通った事あるけど夏なんか気持ちいいとこだね。あんなルートが近くにあって羨ましい！
で、何色？ >>425
>>427
>>428
サンクス
夏本番までには慣らし終わらせたいぜ
とは言えのんびり乗りますよー
>>429
青です
あまり他の人と被らなくていいかな？ >>426
端まで溝が切ってあって、
バンク中も安定感バツグン
ハイグリップなんかには勝てないだろうけど
コスパ的にはかなりいい方だと思う 完全にノーマルタイヤがノーマルサスに追いついて無い
無印TT900ならサスはもっとソフトにしないと沈み切る前に滑りだすよ
イニシャル最弱にする人多いよね 本来はTT900GPでサスが良い仕事するように出来てると思う
無印TT900はいくつかあるコストカットの一つだと認識 リアサス最弱で乗り出して最初は違和感無かったけど4000縛り終わる頃から向き変えが遅くなってきて標準に戻した
確かに標準に戻してからリアタイヤがヌルヌル滑るの顕著になったわ それにしてもリアサス調整するのスペース狭すぎ 知恵の輪やらされてるみたいで嫌になる リヤブレーキが効きすぎるという評判も、無印TTの癖によるものが多いと思う 無印TT＋サス設定＋ブレーキ前後同仕様の併せ技ってとこかね 食うんだけど急な負荷の変動に弱い感じ
グリップが回復するまでの時間が長い感じ スイングアームのリンクがオーバートルクで組み付けられてて動きが渋い例があるってのどっかでみたけどみんなの愛車はその辺大丈夫かしら？
サスじゃなくてそっちが原因だったりして。 明日納車されたらとりあえずダムまでソロツーしてくる
午前中は天気良さそうだし >>444
オメオメ！新車こかさないように気をつけてな！ >>445
おう
体の慣らし優先でのんびり流すよ！
バイク屋からの連絡待ちでスマホずっと握りしめてるぜ 納車されたからとりあえず90kmくらい走ってきたけど軽くて楽しいな
もうちょっと乗りたかったけど天気悪いのが残念だ 60km走って来た。あと200走れば6000rpmまで開けられる…！ 今年は寒いわ雨多いわで全然乗れてないな～
>>442
すげ！
S20より上があったかなって思って調べたらいつの間にかあるんだ。 スタンドの場所が悪い
出そうとしたらステップに当たる >>452
バックステップを
入れてみては
どうでしょう 今日は会社で自習や…帰ったらRAMマウント のスマホホルダーつけてテストしてやるぞ…！ ラムマウント
ステムに着けるか
ミラーホールに着けるか スマホホルダーって付けてると気になったりしない？
そうでもないのかな。 >>455
気持ちが先走り過ぎてステム取り付けキットとミラーホール取り付けキットとショートとミドルアーム買っちまったんだぜ…！アーム連結しようとしたら両方とも玉のやつ無いとダメなことに後から気づいたわ。もう会社出たし早く取り付けてぇ！ うわぁぁぁ…！ロードバイクのようにハンドルとツライチまで行かなくても低めにRAMマウント装着したかったのにミラーホール使うとこんなに高く盛られちゃうもんなの…！？これはダサい！！ ステムマウントにして連結を横に倒すように装着するとスクリーンに収まるよ >>460
俺もそう思う。あの針の動きがやる気にさせるよね。
>>461
まさにそのセッティングして今さっきまでテストライドしてた。走行中の確認にしても視線下げすぎるのもなんだしこの辺が落とし所かなぁ。カーナビ 買うまではスマホで繋ごう。 >>460
KOSOの汎用メーターにしたら？純正メーターもKOSOだし >>463
そなの？だとしとら、意外に換装手間取らないのかな 500km前にフィルター交換と合わせてオイル交換して1.1ℓオイル入れてみたんだけど、オイルインジケータからオイル見えない…こんなものなのかな >>466
ああ！車体立てて見ないとダメなのか！スタンド立てて見てました… >>463
本当ですか？
KOSOのメーターにしたい‼︎ 500km弾丸ツーリングを三回ほど行って、やっぱりケツと畳んだヒザがきつすぎる
ハイシート化なりしてみた人っている？
足付きは余裕があるから盛れるだけ盛ればいいのかな 膝はともかくヒョイヒョイ曲がるつもりなく長距離走るならゲルザブ敷いたら少しはマシになるのかね
ゲルザブDが余ってるからロンツーの時にでもつけてみるか >>470
Zのシートを使うとか。少しだけ厚い。
（にしても、どこが辛いかって結構個性が出るもんだね…） ロードバイク（自転車）用のパッド入りインナーパンツとかどうだろうか…小さくて板切れみたいなシートでも座れる魔法のようなパンツなんだ。或いはロードバイク買って乗りまくって鉄の尻を獲得するとか…w >>473
あれいいよね。奮発してパールイズミのやつ買ったけど、尻がスゲー楽になった。 自転車にのってるやつがよく履いてるスパッツみたいやつでバイク乗ってんの？ >>475
俺は自転車乗る時だけだよw
ふつうに履けるクッション付きの下着みたいなのもあるんだわ。 >>474
そうそうパールのは縫い目も喰い込まないしほんと高いだけあるよね！ロード乗ってたお陰でninja250SLのポジションもシートも思ってた以上に快適で気に入ったよ。原付のRS50の方がキツかった気がする。 500キロかあ
往復200程度とは違う世界なんかね? エコオイルチェンジャー届いた！これで慣らし期間中のスラッジ大量のオイルもダバダバ交換してやるぜぇ！ 初回のオイル交換は距離どれくらいでやるべきかしら
一応慣らし一段階目終了の800kmでフィルター含めて交換考えてるけど遅いかな 個人的な意見を言わせてもらえれば、800が500や1000になるよりも
公差内での部品の相性や組み付けの精度のほうが影響大だと思うよ? >>480
え、マジか…車体左右に揺らしてもダメなのかい！？
>>481
人に寄る、としか言えないけどショップからは初回点検の時交換しましょうって言われたな。2スト原付の慣らしの時は200、500、800、1200って交換してたけど1200kmまではオイルにラメ入れてるかのようにスラッジ混じってキラキラしてたわ。
俺は今回は500、1000で行こうかなと思ってるよ。500kmでフィルターとオイル変えたけどそんなに酷い感じじゃなかったし1000kmでもいいのかも。ただシフトフィールはかなり軽くなったので気になったら変えてみるのもアリじゃないかな。 上手くオイル抜けないとなるとエコオイルチェンジャー+AZオイルでフラッシング気味に交換してみよう… なんでエコオイルチェンジャーを装備するバイクがほぼ存在しないのか考えたことあるか？ >>485
簡単にコックをひねってイタズラられそう
走行中に道路に落ちてるゴミなどにコックが開いたら怖いな
後何かある？ 初回オイル変えたらギアの入りはよくなったな
ならしは持病と思ってあきらめかけたけど 確かに最初は信号待ちでNにいれるのも苦労したな
いまではさくさく入るわ >>485
考えてなかったわ…。大型バイク乗りの友だちがめっちゃ便利だよーって勧めてきたから買っちゃったけど、もしかして騙されたのか俺は… クラッチの切れがよくて毎回驚く
しばらく放置してても張り付かないですぱっと切れるし、クラッチ切ったままの押し歩きでもNに入ってるみたいに軽い >>491
便利なのは事実だから別に騙してはいないだろ エコオイルチェンジャーは排出口が細くなるから慣らし運転中は尚更おススメしない エアガンなりエアダスターなりで上から正圧をかけてやれば抜けるんでね? >>494
なるほど。これは納得。慣らし期間中は装着控えておこう。 >>473
ありがとう
元々ロードに乗ってたからビブとかまであるんだけど、やっぱりトイレとかの利便性がね…
結構ケツは鍛えられてるつもりだったけど、流石に距離乗って時間が経つとキツいものがあった
峠とかを挟んで適度にズラして乗る区間があると楽だけど、痛くなったときは滋賀までツーリングしてのビワイチとか平坦なところを走るコースだったな… >>494
引っ掛かるレベルのゴミが出てる時点でそのエンジン終わってるけどね >>497
まぁパッド入りインナーは冗談なんだけどねwシートに押し付けられてパッドの縁食い込んでくるだろし。
ロードみたいにペダルの踏力にバランス割いて尻の負担減らすってワケにも行かないだろうしなぁ。
現実的なとこだとクッション厚いって話が出てたZsl用シートにするかゲルザブか、
ショップでアンコ増ししてもらうかのどれかかなぁ。 >>500
膝がしんどいならバックステップ入れなよ >>501
あ、俺はSLのポジションバッチリなのよ。日中ずっと乗ってても平気なくらい。
497さんの尻痛の対策の話なんだわ >>500
そう、立ち上がるくらいでしかケツ圧が逃がせないんだよね…ステップつま先でごまかしてるけど。
バックステップは一回中華の安いの試してみたけど、バック量が大きすぎてすぐ外してしまった記憶。ペンスケのプレートぐらいだとちょうどいいのかな。
やっぱりあんこ盛りか。したことある人入ればどう盛ったか聞きたかったが…
とりあえずヤフオクで安いシート出ろ～ 自分はスノボ用のパット付きパンツ履いてるよ。おしりもそうだけど腰の横にパッドがあるから安心だよ 週末乗れなさそうなんでちょっと慣らしに出た帰りの信号で原付キッズ2人組のNS-1と並んだ。
やっぱ原付の2stは早いねぇ。スタート5000rpmくらいだと同等の加速してくるし100km近いスピードですり抜けしまくってた。
頭に来たらしいSUVに追っかけられてたけどwウィンカーもう少し早めにと、事故に気をつけておくれと願いつつ新車にオイル浴びせられそうなので別レーンに退避した。 >>506
すり抜けなんてある程度エンジンに余力がある状態でやると思うけど、NS-1だと100キロは余裕のスピード域なの？ >>507
いじりまくって低速スカスカにして100出れば御の字だよ
小排気量は基本的には音ばっか、排気量の壁は2ストだって超えられはしない >>506
懐かしい。昔にTZR50Rに乗ってた。
楽しかったね～ >>507
ボアアップとかスプロケ弄ってても100は厳しいと思うな。頑張っても最高速120前後。それも結構引っ張ってだから余裕は全然無いと思うな。2st125ならninja250slと同等になりそう。
>>509
知り合いのTZR50R跨ったことあるけどハンドリング軽くて感動したよ。俺のRS50は曲がらない起きないで大変な子だったわw
俺の中では小排気量単気筒の延長線上のNinjaSLは欲しいとこに手が届いて、しかもパワーたっぷりで楽しいわー >>510
んーそんな凄い、かな？ありがと。
ただ…横から言わせてもらえば、TZRとNS1は吊るしで100kph出せるよ。 12月に車のローン終わるから年明けにでも買おうかなと思ってるんだが
新車残ってるといいな >>512
(本気で欲しいなら)もう日本に入荷はしていないから、今買っちゃいなよ。
(本気で欲しいなら)ローン中でも買えないほど高い買い物じゃないでしょ。
(本気で欲しいなら) >>512
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えてい あ、途中で送っちゃったwこれは冗談だけど、まだ新車結構残ってるから大丈夫じゃないかな？癖があってモノにした時、面白いバイクだけど相性ってのがあるから近くのお店で実車見て跨って来るのを強くオススメするぜ！ククク… >>512
関東や関西ならぎりぎり何とかなるかもしれんが、地方だと九州や東北でも在庫が1ケタになってるぞ ヘアピンだらけの道走ってきたんだけど、グイグイ曲がるねコレ
立ち上がり積極的にスロットル開けていかないと曲がりすぎると言うかインに入りすぎちゃう >>518
フルに寝かせてない限り、いつでもどこでも追加バンクおｋと考えれば懐が広いとは思わんか? >>519
>>520
いや本当におっしゃる通り
慣らし中でガバ開けは控えてるんだ
コレはコレでストレス溜まるな >>521
慣らしぃ？…気にした事無いなぁ…？
オイル頻繁に替えりゃええねん！ 舵角足りなかったら寝かせてカバーて感じ 下手でもやれることコツコツこなせてけるので楽しい 前に転けた衝撃のせいかウィンカー飛び出て来てびびった。
これは外から無理にでも嵌めるべきか...。 あと40km弱で慣らしが終わる…！土曜はオイル交換してアクラポビッチつけちゃうぞー >>527
レース用途なんだろう…多分
楽しそうではある まあ一昔前の族の直管やハーレーよりはマシなんだろうけどね
つーか最近のバイクってマジで静かだわ
あ、替えてるなと思う事がほとんどない（とんがりコーンジャケのリッターSSを除く） ヨシムラのR77一瞬買おうかなと思ったけど動画で音聞いたら低音増えててビグスクみたいな音にがっかりしてやめたわ。純正と同じ音でいいからマフラーだけ短くさせてほしい。縦方向に径が増えるのは構わんけど長いのだけ気になるな。 インナーバッフル詰めてLCIのショートサイレンサー あまりの風の強さにサイクリングに変更してしまって慣らし進まずだった。夕方ライトバルブ交換したけど、この車種ライトバルブの交換大変だなw出先でライトバルブ切れたら発狂しそう…。
早く慣らし終わらせてアクラポビッチ付けてコース走りたいなー 手が細いなら最小限外して隙間から手を突っ込んで変えれるよ >>531
短いのが欲しくてR77を候補に入れる謎。
ヨシムラならR-11じゃね～の？ フロント4podキャリパーに変えたらマスターも買えないとダメかな？
アクティブのサポートでフランドキャリパーの組み合わせを考えてる >>534
最小限にしたかったんだけどフロントカウルの下開けてからいじろうとしたら全然ラバーキャップ取れなくて無理やりメーターパネルも外してなんとか取り付けられたよ。しかし、あのスペースでLEDに換装とかできるんだろか… >>537
LED入るよ。自分でじゃなくて店に替えてもらったクチだけど。 >>535
短さで言うとそうなんだけど、ラッパ形状と言うかテーパーかかったマフラーはカウル付きのバイクに合わせるのはあんまり好みじゃなかったんだわ。Z250slだったなら候補に入れたと思うんだけどね。 慣らし中に手違いで高速突入して慣らしが終了した…意外と普通に走れるもんなんだね。手が痺れるけどw >>536
ブランドってブレンボのパチもんだろ？
大丈夫なのかね >>542
台湾メーカーでパチもんと言えば聞こえは悪いけどキャリパー自体はそこまで悪いものではないようだ
車用にだしてるceikaも台湾だね フランドはブレンボのOEM品作ってる所だから性能は悪くないよ >>538
おお、あんな狭いとこでも入るんだね。自分も消費電力抑えたいので入れてみたいんだけど使い心地はどう？ 昨日、初高速デビューついでに赤城山登ってきたんだけどこのバイクほんと登りも下りも楽しい！単気筒ならではの粘りあるトルクとコーナリングの軽さがいい感じに山道に合ってて日帰りツーリングとかで近隣の山登るにはいいバイクだなぁとしみじみ思った >>546
使い心地？
明るい。
白い。
冷たい。
そんな感じ。 >>548
やっぱり明るいのか。純正のハロゲン色温度は置いといても若干暗いなーって思ってるんだよね。初回点検の時話聞いてみるよ。ありがとう >>549
ちなみにsphere light rizing(初代) h4 4500k >>550
おお！4500kなんてあるんだ！amazonとか見てると6500kばっかで濡れた路面見えないんじゃね？？と不安になってたんだよね。9月にロングツーリング考えてるからそれ探してみるよ。ありがとう！ 探したら結構いい値段するのねwでもこれにしよう。ルーメンの数値上げる為にオーバードライブ気味の青白いのよりは質が良さそう。 走行距離12000キロ超えた今頃になって、例の謎のエンストの症状が出てきた。
今までノートラブルで他人事だと思ってたのにかなりショック。 エンスト報告する人はノーマルかいじってるかの報告も欲しいな 俺のは慣らし終わった1200kmくらいの時、交差点でアクセル回しながらクラッチ握ってたらまるでアクセルをマイナス方向に回してるみたいに回転落ちてってエンストした。すぐにセル当てて復帰できたけど焦ったなぁ。ちなみにフルノーマル わかっていればそれはもう悪癖じゃないだろう
と言いたい所だけど悪癖だわな わしのは2015年式
マフラーはノーマル、停車中のアイドリング～ちょい開け程度でたまにストールするわ こちら2015年モデル
ノーマルマフラーの時はエンストなし
スリップオンマフラーに変えた冬にエンストするようになった
信号待ちの時にアクセルを回したりするとエンストするのでそれをやらなければ大丈夫 16年式ABSで6000キロほど乗って、スリップオンも替えたもののそれらしい兆候なし。
年式の問題？ >>560
当たりを引いたね、おめでとう
年式もそうだけど、ならない人はならないから多分個体差じゃないかな 初期ロットのノーマルだけど、走行距離10500キロ、全くエンストなし。
動画のようにしつこくアクセル空ぶかししてもならない。 年式は関係ないな、個体差だよ
15年と16年は中身は同じ
車体の違いはタンデムステップが取り外し出来るか出来ないか 15年式で3000kmくらいのとき信号発信前空ぶかしでエンストしてたけど、最近はないなぁ >>566
ときに、どんなマフラーを使ってますか。 フューエルワンでも定期的に入れておけばちっとは対策になるかね >>567
マフラーはどノーマルだよ。
変えたのはオイルフィルターをデイトナにしたくらい。 >>567
あ、俺前の書き込み間違ってた…俺555だわ。559の人ごめん！ 初期のやつでフルノーマル
走行6000キロぐらいのとき
走行中にギアをNにいれて惰性で走っていたときに発生
それ以外ではなったことない 発売日に買った2015年
フルノーマル
一回もないな
エンストの話を切くと怖くてマフラー交換したいのにできない 2017年3000㎞
ノーマルの時にエンスト症状出てたけど
スリップオン＋サブコンで出なくなった
最近プラグが白かったのでサブコンの設定を濃い方向にセットしたらエンスト再発 553です。
2015年式の、試乗車として使っていたフルノーマルの中古車を去年の夏に買いました。
もっぱらツーリング用に真夏も真冬も乗って、ノートラブルで1年で12000キロ走ったが、エンストが始まったのは最近です。
快調に走っている最中に、コンビニとかガソリンスタンドに寄って10分ほど間を置くと、なかなかエンジンがかからない。
やっとかかったら1000回転以下の不安定なアイドリングでそのままエンスト。
また何回もセルを回してやっとかかったら、エンストしないようにアクセル回しながらギアを入れる。
信号待ちとかでも、止まる前に回転上げた状態でギアを入れなきゃダメだし疲れる。
そのままその調子で走ってると、いつの間にか治ってるんだがね。 エンジン冷えた状態からアイドリング放置していると2分くらいでストールする 点火プラグを変えたら良くなったってレスもあったし点火プラグの品質が悪いんだろうね
イリジウムプラグだけどあまり見ない型番だしコストダウンスペシャルの特殊品なんじゃない？ 古いキャブ車でエアクリが抜けてる場合の症状によく似てるな、、、冷えてるとアイドリングが安定しなくてアクセルオンでエンストすんの >>581
接地電極と中心電極の二つがイリジウムが普通のイリジウムなんだけどSLの純正のプラグって片側だけイリジウムって謎仕様なんよ 通常だと何キロくらいでプラグ交換したらいいの？
今、もう少しで9千キロです
詳しい方お願いします >>583
初期のイリジウムプラグってそういうやつだよね にわかに活気付いたな
ふだんROMってる人が意外に多いと知って嬉しいぜ >>585
単気筒は一般に10000て言われてるけどフケが悪いとかだったらプラグの焼け具合とか角落ちてるかとか見て判断するといいよ。 >>589
なんでか今更、新車や中古車探して買うモノ好きが意外といるってのがねw
俺もそうだけど…モノだけに単気筒…なんつって 絶版（厳密には違うけど）になると欲しくなるのが人間のサガなのだ
出し続けてたら細く長く売れ続ける車種になったような気もするんだけどね 自分は最初、GSX-R125買おうと思ってたんだよね。でも納車がだいぶ後になるって言うんでGSX-R150に切り替えて探したら欲しいカラーがない。
小柄なのであんま大きいのはなぁってKTM RC200とかも迷ってたけどいや待て外車で散々苦労したしやっぱ国内メーカーだろ！
って事で探してたら元々Kawasaki党の俺の目に留まったのがこいつだった。結果バイクの楽しい部分をコーナリングに全振りしたコイツにして正解だった。
山行って流してるだけでウキウキだわ >>595
同じくR125が欲しかったけど全く買えず、R150を考えたがリコール等の整備に不安を感じてジクサー見に行ったけどしっくりこなかった
SLは見た瞬間これだと思って即決しちゃった 未だによく分かってないんだけど、このバイクは生産終了になったの？
それとも環境規制の厳しい国で売らなくなっただけ？
後者の場合、生産自体はしてるはずだからしばらくは部品の心配しなくて良いのかな？ 環境規制でKLX系エンジンがダメになったからだけど、対応後SLが発売されるかっていうと可能性は低いんじゃないかねぇ 初代KLXは1993年発売か。
長く保った方じゃね？ 車体と一緒に買ったプーチのスクリーンをやっと取り付けた…たかがスクリーン替えるのにカウル全部はずさんといかんとは。
しかも苦労して取り付けたのに、プーチのスクリーンって純正と平滑度あんま変わらないのね。レーサーのスクリーンみたいにクリアな視界期待してたのに、ちょいとガッカリ。 8000キロあたりで燃費が40切り出したからプラグ交換。
cr8ek、イリジウムじゃないけど、燃費向上したし、いい感じだよ！
イリジウムからノーマルって、抵抗あったけど、換えて良かった >>601
カタログ31km/lで40切り出したとかどんな異次元走行 >>602
601じゃないけど、気になって過去最高の燃費の記録を見返したら、慣らし運転中に記録した39.25が過去最高だった
過去最低は22.65
平均が32.57
峠6、一般道4の割合
慣らしが終わってスリップオンマフラーにした
まったり走っても元気に走っても30前後は走るからいいバイクだよ 晩飯前にシーチキン買ってこい指令ついでに近所の湖一周したろ！って流してたら信号で例のエンスト出たー！慣らし期間中含めて3回目だ。プラグ変えてみるかなぁ… 海外生産は続いてるけど日本に入ってこないんじゃなかったっけ？
１７モデルに黄色とかあった気がしたがそれ欲しいって思ってんだよね >>605
カワサキ店でタイ国・インドネシア仕様のSLのカウルがほしくて聞いたら注文出来たよ いくらぐらいすんの？
赤だけどフロントだけ別の色で青にでもしてみたいな >>606
まだまとめウィキがあった時にそんな情報があったような。朧気な記憶。
ほんとにできるならタンクとテールカウルをキャンディグリーンにしたいなw >>603
街乗りメインだと25km行くか行かないかだから羨ましいわ 元気に走ってもまったり走ってもそんなに燃費変わらんのはいいよね
街中ばっかだとガンガン悪化するけど
プラグ交換ってそんな変わる？いつも面倒見てくれてる人はエンジンの掛かり悪くならなきゃ変えなくてもいいよって言うけど、変わるならカスタムとしては安いしなぁ
チェーンにしろ、使えてるものを変えるのは気が引ける 601だけど、燃費が元に戻ったと書くべきだった。
元々41～43/l程度だったのが同じ乗り方で35/lくらいまで落ち始めた。エンジン始動もいつもよりかかるのにキュルキュルの回数が多くなってきた。
んで、交換したらもとの40前半まで燃費が戻った。
走行は基本慣らしと同じで4000回転付近までしか使っていなくて、のんびり走っている。速い車の道に行くと相応に出すけど。
15年式、ノーマル。チェーンも動き鈍いと言われている初期装備のです。 >>612
めちゃくちゃ安全運転だな
俺はその回転域だとストレス溜まるから無理だけど
燃費40はすごいね >>612
めっちゃカーボン貯まりそうだぁ…！
貯まらない？ >>611
問題ないなら変えなくてもいいよ
当たり車両だったってこと 初回点検でチェーンとスプロケ交換お願いしてみた。純正のチェーンがあんま良くないって聞いたけど押し引き軽くなったらいいなぁ GC520MRUに換装したけど、かなり静かになったねえ。 純正装着チェーンのに塗ってあるグリスが固いせいか動きが重いよね
メンテしたらすごく動きが軽くなったよ 初回点検ついでにチェーン変えて交差点の角のショップだったので赤信号の方から出ようと歩道押した時に新品のシールチェーンの効果に気づいた。
押す時今までよっこいしよーみたいな感じだったのが普通に押せてる！？って。そして走り出したら加速時に引きずるような重みあったんだなーて思うくらいに滑らかな加速を感じた。
あとエンブレ、シフトアップ時のチェーンが張る時のショックがかなり少なくなった。チェーン交換はかなり効果あるね。 >>620
ああ、そういやエンブレも軽くなったねえ。 チェーンでそんなに変わらないと思ってるんだけと、そこまで言うなら替えてみようかな
スタンド掛けてNに入れて、リアホイール回すのに何キロの力がいるかを交換前と後で比べてみよう 種類の差じゃなくてメンテの差だと思うけどな
適正な張り調整と潤滑剤を切らさなきゃ変わらない
初回点検で交換になるぐらいだから
まともにメンテしてなかったんやろ コーナリング前で減速しても
直進慣性に負けて全然旋回しないの俺だけ？
腕のせいもあるけど、他のバイクで何度も走ってるの道なんだぜ
サスかブレーキ換えなきゃなぁ >>624
いや、600km時点でショップでチェーンのグリスアップとチェーン張りはやってもらったんだよ。
んで今回の交換時で1300km。納車された時点で車重の割に押し引き重くておや？って気になってたんだ。
それで今回交換してチェーンのフリクション減ったの実感したのよ。チェーンメンテの重要性は自転車と原付きで学んだんだわ 一次旋回が派手なバイクだと思うけどなあ 俺なんか下手だからクルンと回るときいまでも時々怖いわ >>630
接地感が薄くてフラフラしてる感じ
↓
コーナー手前、丁寧めにブレーキかける
↓
イメージしたより減速、荷重移動しない
↓
慌ててブレーキ追加
↓
おっとっとっと
て感じになっちゃうんですよね これに慣れると「曲げる」という動作が下手になりそう >>633
ブレーキが甘いのはわかるけど、他はよくわからないなあ。
ステアリングステム締めすぎとかじゃない？ なんかちょっと考えすぎなのかも
とりあえずタイヤは変える方向で
もうちょっと練習してみます
ありがとうございました >>633
リアサスが固いから等の理由でプリロード抜いた結果、尻下がりになってるとか。 ドノーマルです(^^ゞ
かっこよくパーシャルで旋回しようとしすぎかな
上手くなるまで、ガッチリ減速して曲がろ >>639
リアのプリロード抜いたらリアは下がるよね？ >>640
バネの伸び代が解放されるから（少しだけ）高くなるよん >>641
それはプリロードぬいてもリアサスがストロークしてない場面限定じゃ？ >>642
って書いたけど、思い返したらやっぱ間違ってない気がしてきた。
プリロードを下げると縮み代が大きくなるので、余程のヘビー級でない限りシート高は座っても上がるよ。 >>612
たいや と ちえーん かえてみな たまげる ほどに かわるよ >>634
ほんこれ
車重の軽さよりホイルベースの短さが一番の特徴だと思う 寝かせず曲がれる変態バイク >>646
わしも思う
バンク角を稼がなくても曲がっちゃうから、タイヤが細くても問題ないし
タイヤが細いから曲げるのに重心移動を気にしなくてもいいという好循環 >>647
そうそう
タイヤ細いからシートの角っこ身体で探るのが楽しい >>644
スープリングの座面が下がるんだから下がるでしょ
実際にやってみな プリロード（与圧）を上げる＝ナットを下げるを混同してないか? 先週チェーン交換したし馴染み出ししてやるぜぇ！って意気込んでたら土曜と月曜出社になってしまった… 暑くてぼーっとなって事故るよりいいじゃないか
そう考えるんだ >>660
シールチェーンに変えたけど足元のノイズが減って加速減速でチェーンのバタ付きが減ったよ。あと音のせいか加速時に滑らかになった気がする。分かりやすいのがバイク押す時軽い力で押せる。
純正チェーンはアタリがついてかったせいか新品でも動きシブかった…けどシールチェーンは新品でも抵抗軽かったなw
ていう個人の感想です。 純正もシールチェーンですけどね。
かなり安物らしいけど。 >>663
マジか…シールチェーンであれだけ抵抗あるのはむしろシーリングゴムが悪さしてる気がするね。 最初にチェーンを触ったとき、錆びてんのかと思った。 今日ヤバい暑さだったわ…暑過ぎて自転車で川沿い100kmコースにしたけど途中でどノーマルの赤、緑の2台SL見た。赤も実車見るとカッコいいねぇ 最近のアスファルト上は、一時間で意識を刈り取られそうになる きのう初めて夜走りしたんだけど、街灯がないところだと、SLのライトだと心許ないね
夜乗る事はほぼないから、このままでもいいんだけど、明るいライトに変えるかどうか考え中
チラ裏スマソ >>668
ミラー系のヘルメットシールドに変えるともっと愉快なことになる >>668
純正のハロゲンバルブは暗めだからバルブ変えるだけでもだいぶ見やすくなるよー 先週夜7時頃走ってたら不安になる暗さだったな
新車から3年
それそろLEDにでも交換してやるか
これ自分でやるの簡単なんかな 昨日夜中央道走ってるときが怖かった
ライトは明るい方がいい 中華原二からの乗り換えだから深夜でも真昼のように明るく感じる LED、なんか電圧変わるとかでエンジンかからなくなるとか聞いたけどそんなことないの？ >>669
そう、まさにミラー系のシールド
>>670
純正はやっぱり暗めなんだね
ありがとう、涼しい時にやってみますね 電圧じゃなくてノイズが電気系に悪さすることがあるって話あった気がする
俺はスフィアのLEDにしてるけど問題ない LEDに換えてる人達はフォグもLEDにしてるのかな？ >>683
LEDにしたら配光はどんな感じだった？ノーマルより狭いとかじゃなければLEDにしてみよかな >>685
配光？ヘッドライトが遥かに強いのでわからんね
色が違って変だから揃えただけ 関東は来週頭まで気温やばいことになってるね。渋滞巻込まれたら死にそう 暑すぎて乗ってない
炎天下でメットを被ったら意識を失いそうな気がする この暑さだ、ファンが回ったらリッターSSだと軽く死ねるな 燃費いいから遠出したいけど暑いな
今度早朝に出発してビーナスライン行って涼んできたい ビーナスラインなら晴れの日でも風が爽やかでいいよ
車山登ったら焼けまくった 市街地で渋滞巻き込まれたら本気で命に関わりそうだな
シャレにならん 休出続きでバイクカバーかけたまま2週間経過してるけど熱でどうにかなってないだろか…屋根なし駐車場は初めてで不安だわ。今日帰ったらナイトランするけど 俺も屋根なし駐車で車体のゴムやプラに良くないと思い
ホームセンターで薄手のシルバーのシートを買って車体カバーの上から巻きつけている
これだけでも全然違うよ プチツーなう
屋根なし駐車に黒カバー、タンクがめちゃくちゃ熱いぞ内股が焼ける
渋滞では汗が止まらん目が痛い
停車中どころか走行中もファンが回る
だが面白いわSL 帰って乗りたいのにタスクがつまれる…！！しかも帰ったら友達飯行こうって言うし嫁は出掛けちゃってamazonの荷物受け取れてないしで俺のSLちゃんふれあいタイムが…！ >>700
でぇじょうぶだ！
渋滞とトンネルだけは気をつけてな 2週間走ってなかったんで風呂入る前に小一時間ほど走ってきたんだけどやっぱチェーン交換の効果でかいね。
交換前だとコーナー入る前のアクセルワークで気を使ってたけどアクセル戻した時のリアタイヤの引き摺られる感覚も無くなって思い通りのコーナリングできる。
あとエンブレが体感で半分くらいになってる。アクセルオフのガックンはチェーンの抵抗だったんだな。 >>705
DIDのシールチェーンでゴールドってショップに頼んだら520VX2になってたよ 今日給油ついでに燃費を測ったら32km/l
この暑さでよくここまで伸びてくれた >>708
チェーン変えると押し引きと加減速のフリクション激減して車体軽くなった！？って錯覚するほどだよ。
実際押し引きは今までのはなんだったんだよ！？ってくらい変わった。俺のチェーンがハズレだったのかもだけど 左に曲がるとき左ステップにコツンて小さな衝撃あるときある いろいろやってみたんだけど再現性は無い 忘れた頃にまたコツン
これもチェーンかなあ >>710
純正のチェーンでまともな報告を見たこと無いし、自分も初めて触った時に不良品かと思った。
多分あなたのチェーンが殊更に悪いわけじゃないと思う。 最近はhレンジラジアルが多いね。
SLが出た頃は殆ど選択肢が無かった。 レースでタイム出そうと思わなければ
別にバイアスのハイグリップでいいと思うけどね
走行会レベルの話だけど
RX-03履いてみてぇ >>711
コーナーで車体がヨレてる時だけ接触してる箇所あるのかもね。 カワサキのあんちゃんが変えた方がいいというレベルで純正タイヤはクソなのね >>714
specR無しなら03は使ってみたいね ヤフオクでタンデム落札したった！GIVIあたりのベースプレート取り付けてみたい >>719
状態を詳しく 色、走行距離、転倒の有無 カスタム 等々 >>719 >>720に追加で
タイヤの銘柄との残りもしくは未交換・何キロで交換等
自賠責有無と期限
現車確認可否、自走引取可否、>>719の住所（都道府県）
年式
もよろしく 初期2015年？のライムグリーン
走行距離は18000くらい
転倒なし
サーキット持ち込みなしのツーリング用途
メーカー忘れたけどバックステップ（ステップ片方だけ違うやつ）
走行にともなう傷とか擦れはあります
リアは貼り付け式ウインカーにして若干ハイフラ気味
リアシート中の配線は自分でいじってたのできれいではないです
ハンドルのインナーウェイト取ってある
メーカー不明のフェンダーレス
ブレーキマスタ清掃したばっか
オイル交換も3000km以内で交換
タンクに小さい傷あり（たぶん飛び石かなんか）
チェーンはEKのQXの520SR-X2のシルバーで交換後1000kmくらい
ノーマル部品は一応全部あると思う
タイヤはIRCの01specRでリアはまだ使えるけどそろそろ交換、フロントはまだまだいける
自賠責は半年くらい残ってるはず
現車確認OK、三重県四日市
自走でもOK
とりあえず羅列してみた >722
情報ありがとう、確認いきたかったけど距離的に無理だなぁ、すまん 次はDUKE125かCB125RかKLX125かな～
トランポ買うから乗せるようの125がほしい
距離遠いなら仕方ないか >>725
実車確認出来る距離じゃないけど転倒無しだしモノは悪くなさそうな感じね。次はデュアルパーパスよりの原2かい。ユルく楽しめそうでいいねぇ。 >>726
新車で買ったから大事に乗ってたしオイル交換もしてたからモノはいいと思う
ナンバーとれるレーサーも気になるところだけど >>722しってるか
SLは
KLX125より全長が短い >>728
そうだったのかwそのおかげで250屈指のコーナリングマシンなんだな。オールマイティより一部分だけ突き抜けてるSLちゃんサイコーだわ。今週末土曜も休めたら山に行きてぇなぁ グース350もホイールベースは20mmしか違わないんだわな
ここって結構コーナリング性能に直結するのかもね ブーツの底で左右のステップを前後に擦るだけで廻りだすからな 初めて所有したバイクがこいつだったせいでむしろ他のバイクがどんななのか想像がつかない >>735
他のバイクは走行中に居眠りができる。
そんくらい静か、滑らか、安楽、安定。 刺激的なコーナリングが好きな人は他のバイクに乗り換えたら物足りなく感じるのだろうか 高速で居眠りしそうになってSAで寝たわw車程眠くはならないけど。 >>735
自分もそんな感じ
教習車のcb400sfとの比較であぁ軽いわねくらいしかわからないｗ SUZUKIから油冷250のセパハンが出るとこのと SLより安くて軽量だろな しつこいようだけど、例のエンストの件。
今日ツーリング行ったんだが、山道の登りカーブの途中でシフトダウンした瞬間エンストした。
後輪がロックしたような感じになって転倒寸前になって死にかけた。
他に車も走ってなかったし、何とか奇跡的にこけずに済んだけど怖かった。
それからはアイドリング不調とエンストの連発で、エンジンのかかりも悪いしどうしようかと考えながらだましだまし乗ってると、ウソのように治った。
この前ショップの人と話したんだが、こういう報告は知らないらしい。
Z125プロはリコールがあったとかでECUの交換かなんかしたらしい。
このバイク気に入ってるんだが、こんなことが続くと買い替えも考えなきゃな。 250なら今のSLでいいけど、400を突っ込んできたら心が動くかも 1600km位の時に一度エンストした
信号で止まろうとクラッチ切ったらエンスト
今のところその一回だけだな
たまたまかもしれないけどフューエルワンを少しだけ入れた時に発生した >>742
NZ250Sの再来がNinja250SLだろ何言ってだ すまんが前置きで草
黙ってバイクを買い替えるレベル 海外仕様の外装欲しいんだけど
カワサキのパーツリスト検索しても国内仕様のやつしか出てこない
ショップで聞かないといかんのかな 走りだした瞬間エンスト、エンジンかけて少し煽るとエンストはよく周りのSL乗りもなってるけど、走行中エンストする人もいるんだね >>757
対向車３台からのヤエー中でのエンストはマジ涙もんだったワイ エンストが連発してたから
ショップにクレームで
オイルポンプとインジェクターノズル他
交換して貰ったけど
直らないね,
クラッチ握ったりアクセル回す時によく
止まる！
停車中、アイドリングが不安定になったら
アクセルを6000回転まで回すと
多少マシになるけど
信号待ちで不必要に回すのは煽っていると
思われないか不安やわ！
オイルもマメに交換した方が良いみたい
ブローバイガスが原因か⁉
量も少ないから汚れやすい >>756
https://web.archive.org/web/20160611194050/http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/pages/19.html#id_3f46dfa8 サイトスタンドスイッチが、絶妙な共振でonoffしてるに違いない。知らんけど。 >>760
カラーコードのとこを弄って検索するんだったのね
欲しいやつは注文不可だったがちょくちょくチェックしてみるわ、ありがとう 500円の汎用品のプラグに交換してもエンスト病は治りませんでしたわ これSLオフとかセル回し大会になってるだろ(笑) Ｄトラだがビートのインジェクターに交換したら謎エンスト完治した。アイドリングでもヌルヌル進むぜ。
SLも燃調薄いんじゃないの？他車のインジェクター流用とか改善策はあるだろう。 エンストは突然やってくる！
その時俺達は仲間だ！
早くこっちに来い！ KLXベースのエンジンを無理矢理排ガス規制パスさせようとしてギリギリまで燃調薄くしたんだろなぁ… Zの方は何でか殆どエンストを聞かないね。
違う所って言ったらハンドル周り、カウル有無、ラジエター形状。
…あんまり関係なさそう。強いて言えば、熱が逃げやすそう？ エンジン回してなくてカーボン溜まってるだけだったりして ラジエターの排熱下方向に出してるけどエアフロー悪いとか？ Zだけど普通に走ってて止まったことはないな
他人が乗って「クラッチミートシビアすぎひん？」て言われたことはあるけど
どうでもいいけど勝手に乗られてこのセリフ吐かれて大層イラついた思い出が蘇る キタコのi-map入れてからエンスト無くなったな。
症状ある人は入れてみれば？ サブコンとかECUコントローラーとか興味あるけど全然付け方使い方わかんね >>777
Ninja250SLかZ250SLでi-Map装着の解説してる人のブログあるからググってみて。簡単。 流れに乗ってi-Mapポチってしまった
ETCも付けてるんだが本体がリアシート内に収まるのか一抹の不安がある >>779
これ！ETC付けてるとシート下は何にも入らないじゃん。
バッテリーの近くとか、アッパーカウルのあたりとか、そこら辺に付けるのかなあと思うんだけどつかなかったらいやだから思い切れない。 シングルシートカバーって裏打ちないからスカスカに見えるんだけどリアシート下の収納増えないかな >>778
簡単かなぁー？自分にとっては割と一大決心レベル。 >>780
シート下はi-MapとETC入れると、車載工具全部は入らない。
とは言えプラグレンチとプリロードレンチを諦めれば何とかなる。 >>783
ETC入れた時点で工具は全て入らなくない？ >>784
純正のETCはちゃんと取り付けスペース確保されてるから、ギリッギリだけど車載工具入る そういえばアンテナ一体型ってやっぱり車体前側に載せないと検知してくれないです？ 単気筒、そこそこ軽め、海外生産でお安い。この流れは無くさないでほしいねぇ。乗ると特徴となってるスペックからじゃ分からない面白さあって良いバイクなんだけどな やった！久しぶりのまとまった休みだ！先月から酷務続きで連休も土曜も消し飛んでた分走るぞー！！自転車もバイクもやってやるぜ！ >>795
え、良く覚えてるなーすごいわ。アクラなら俺の寝床の横に立ててあるぜ（実話
忙しすぎて付けてないんだわwまだ慣らし終わったばっかだしノーマルの音も嫌いじゃないからも少し走ってから付けてみるわー（コースで！！！ ウインカーもLED化しようと思ったら取付角が150°ってオチ
全額返金出来たからまだ良いけどね… 洗車とﾁｪﾝｸﾘしてたらスプロケってな部品のギアも洗うことに気づいてｼｺｼｺしてたらさらに気づいたけど
前のほうの小さいスプロケはどうやって洗うんだ、これ >>798
ドライブスプロケカバーを外して洗う
長めの9.5mm六角ソケットで外す
ラチェットハンドルとネジ緩み止剤を忘れずに ちょっと職場に顔出しに行って都内走ってたらエンスト出た…前の車が右折レーンに入ろうとして、やっぱヤメ！みたいに戻ってきたんでうっすらアクセル戻したらバルルル、クシュン！て止まった。4回目なんですぐセル回して復帰したけどびっくりしちゃうな。
それはそうと空調服装備して走ってきたけど都内でも普通に走れちゃうな。メットの中は暑いけど体が暑くないから全然平気だわ 走ってるならセル回さなくてもクラッチつなぐだけでエンジンかからない？ >>802
お前、エンスト初心者だな！
走ってる最中エンジンだけ止まるのだ！
タイヤは回ってるしクラッチも繋がってる！
もうダメぽ >>803
キルスイッチ入れたようなもんか。俺はなったことないが。
火花が飛ばなくなるか、完全にガソリンを吹かなくなるかしないと、そうはならないよな。 >>803
802です。
押しがけのような状態ではエンジンかからないのにセル回すとエンジンかかるということでしょうか。
アクセルオフしてクラッチ切ったときに回転落ちてそのままストンとエンストならたまにあるのですが別症状のようですね。 >>801
5分で4回エンストしたことあるぞ(笑)
ちなみのに15000キロまでは2回だけだつたのに 満タン入れた直後にエンストしたことはある 蓋のとこからチューチュー音がしてたかはキャップ開閉して直した もうエンストしない人や車体の特徴を挙げた方が建設的かもしれんね。
給排気、電装系、燃料系で特異な事をしている、またはした等等… 昨日都心でエンストしたのが4回目だ。フルノーマルのKRT チェーンスプロケタイヤ以外はノーマル 慣らし&暖気大好きマン エンスト標準装備(笑) SLオフはエンストした人から帰らないと行けないルールになります
さて君の愛機はランチにたどり着けるのか
かわいいあの子のフルチューンSLは手強いぞ(笑) マフラー交換、二次エアーカット、前後LED、慣らしせず、慣らし期間中にcore601使用
謎エンスト無し フルノーマル時にエンスト一回
確か慣らし期間中1200km位の時
その後無し フルノーマル時はエンストなし
スリップオンマフラー交換後、真冬にエンストする事がら100キロ走行中3回ほどで全て発進時
バイク屋に聞いたらスリップオンにしたら起こるのがこのバイクだと普通だと言われた
あと、バイク屋の客で左レバーを社外品にした時にクラッチセンサー（丸いポッチ）を傷つけてエンストが多発との報告あり、センサーを新品にしたら解決
Dトラの事例だけど参考までに
http://open.mixi.jp/user/33432760/diary/1869885670 それそろノーマルノマフラーからなんか買えてみたいとおもってるが
エンストしだしたらとおもうと躊躇するな >>819
スリップオンでエンストとか聞いたことねえな～ >>823
何となく換えたい気持ちもあるんだけどこれがいいってマフラーがないんだよなぁ スリップオンでエンストと言うかマフラーを社外品に変えると、抜けが良くなりエンストする症状はググれば他のバイクでもあるね
信号待ちでアクセルを煽りアクセルをオフにするとエンスト前に乗ってたバイクでもあったよ
特に単気筒はなりやすい傾向 燃調薄くなるからなアイドリング弱くなっても可笑しくない
純正ecuとインジェクションが何処まで対応してくれるのか知らんけどね
単気筒キャブだとエンストしやすかったりする時は濃くしたりアイドリング上げて誤魔化したり簡単に出来るけど
fiは大変やな >>822
アクラは隣にいないんだ…なぜなら骨折完治してボルト抜くために入院したからw >>829
退院は今日かな？
山梨で転倒したんだっけか 昨日は30分乗ってエンスト４回だけだったので調子良かったです
コツはメーターから目を離さないことです
海苔巻きマフラーでバッテリーは１回交換してます アクラチタンの人大丈夫かい
マフラーも入院出来たら良かったのだが
アクラは引き取りますので退院したらすぐに送って下さい ボルトとプレートを今日抜去予定で退院は日曜なんだわ。骨折は一年前にロードバイク（自転車）で転倒した時のなんだぜ そしてアクラチタンは今月を乗り越えたら装備するんだ！装備したい… ロードに乗ってもエンストしないからつまらないのでSLで楽しもうよ
大変なお盆だったのね
速報 新品アクラマフラー大放出激安で書き込んでる方へお届け(笑) そうそう。この辺のブログの記述参考にしたのよ。ヨシムラ好きなんでヨシムラにしたかったんだけど低音が多めで音大きいっていう評価多かったので候補から外した。 気圧？ 標高？によって、アイドリングが低くなったり、高くなったりしない？ 今日ツーリング行ったがメッシュジャケットで肌寒い24度ぐらいだった
40度近い猛暑の中走ってエンストとアイドリング不調の嵐だったのがウソみたいに今日は絶好調
やっぱり気温が関係してるのかも >>846
スパーンと飛ぶ訳じゃないから
ヌルッとくる時間がちょっと長いだけ 退院したぜぇー！入院前より湿度すげー下がってるし、自転車は傷塞がるまでお預けくらったし午後からSLちゃんで軽くながしてくるかなー タイヤ交換しないと危ないんじゃなくて、雑な運転が事故の元なんやで >>851
BT-39やね。少し前のような酷暑は最高にグリップする。
ちょっと雨降ったりちょっと寒くなると、途端にお察しグリップになるが。 >>853
あれってSTDのパチモンTT900みたいなんじゃなくて普通のBT-39なん？ 奥多摩湖まで来てみたけど、車が結構いて普通に着いてしまったw途中俺と同じKRTと初めてすれ違ったわ。向こうも気づいたっぽかったけどピースサインでも出せば良かったかな >>852
わしもそう思う
ラフに扱ったらヤバそうに感じるだけで、綺麗に走る分には何の不安もないわ ぺんすけセットバックプレート注文しちゃった
たのしみー >>857
お、いいなぁ。セットバックの効果、レビュー頼むぜ！ SLの死亡事故って男のすり抜けに無理についていって路肩の砂利拾って転けてトラックに轢かれた女しか知らないんだが >>860
そんな事故あったのか。こえーなぁ。2人以上で走るなら先導が無理しちゃいかんよね あれ確か男がリッターSSに乗ってたろ
大型トラックの左側を瞬発力にまかせてすり抜けるような真似を、SLが同じ時間で出来る訳がない 故障の原因はイグニッションコイルの破損だった
距離も走ってるし仕方ないけど、国内に部品がなく取り寄せだと一月かかるって
夏が終わったよ 誤爆じゃないよ、ロンツーから帰ってSLが始動しなくなりバイク屋で見てもらったらイグニッションコイルがご臨終でした
たまたま部品が無かったのか、SLが廃盤になって部品が品薄になっているのかは分かりません まじか。
コイルなんてD-TRACKERあたりと共通じゃないのか？！ >>841
昨日1300mくらいのとこ行ったんだけどアイドリングが低くなったよ
発進テキトーにしたらエンストしたわ >>869
そう思うくらい明らかに変わったわ
FIって自動でバランス整えてくれるんだよな？ 富士山五合目だって俺のTMRはちゃんと吹けるわい
キャブなめんなこんちくしょう！ 1600メートル一気に下がったらお約束のエンストしまくり笑ろた
これさSLオフにカワサキの本社の人呼びたいわ
何てコメントするのだろうね(笑) >>842
と言う事はオイルの高温粘度が高ければエンストしにくくなるんかな。
普段冴強使ってて、確かにエンストは皆無だけど。 エンストとは無縁だけど
1年点検の時にバイク屋まかせにしてるけどたぶんオイルは純正のやつだろうな >>875
二年半過ぎてから多発するようになつたでええー(笑) >>875
最近エンストなくなったと思ってたけど
そういえばオイル冴強に変えてた アクラチタンの人元気かなぁ
ちなチタンはマフラーではないぞ(笑) >>879
え？マフラーではない…！？サイレンサーて事かい！？
今さっき来月前半も土曜出社確定したば。シルバーウイークに代休付けまくって田舎まで初のロングライド帰省しようと計画してるんだ…そしてその前にアクラポ装備してZXR636乗りの兄貴と田舎走る約束なんだ…！ >>878
エンストしていた頃はどのようなオイルを…？ >>880
SL が負けることはゆるされないからね
チタンはあなたの骨の代わりになってたモノです♥ >>862
あたしならリッターSSも抜いちゃうかんねわw >>881
エンストしてた頃は冴速で暑くなってきたから冴強に交換した >>888
二年前のブログ
それも一件だけ オイルの熱ダレでエンストwww
頭悪すぎて草 そもそもH2なんて純正のクーラントで全開かましてると走行中にもファン回りっぱなしだし >>890
クーラントで水温下がるって夢みてんのwww クーラントの銘柄によって水温に違いがあるかどうか
て意味じゃないかな？ もんじゅみたいにナトリウムで熱交換するなら違うかもな >>894
無くは無い、けど特殊だからね
https://www.hks-power.co.jp/product/oil/coolant/index.html
昔はRiquid Coolって添加剤でこういう効果のあるのもあったんだが。
そっちはここまで耐寒性能が悪くも無く、使い勝手が良かった。 >>897
ばかだろw
ヤバイっておまえ。
こういう奴が買うんだろうなwwww FSW走ってる時に32GT-Rで使ってたよ
ラジエター大きくしてたから水温はマズくならなかったけど、
クールダウン時の温度の下がりは実際早かった。
四輪のレースだとこういうの使うのが当たり前だよ。 二輪程度の容量じゃクーラントの性能なんかどうでもよくね 水タンク増設してラジエータに噴霧できるようにでもしとけ と >>897
水より冷えるってのは、普通にすごいね。どんな成分なんだろうか。 >>906
熱伝導率が高いんじゃないの
同じ循環速度でも放熱量が増えるとか 鍵2本なくしてしまいました。
鍵屋とバイク屋だと高いです。
どうすればいいですか？
教えてください。
お願いします。 SHADの箱買っちゃった。タンデムにドリルで穴開けたらボルト止め出来るかな >>913
ブランクキーのやり方を教えてください。 >>915
昔、dqnに原付レプリカの鍵穴破壊された時はカウル外してキーシリンダー付いてたブリッジ下側のボルト外して
シリンダーブロック引っこ抜いてエンジンスイッチの樹脂パーツに直接ドライバー突っ込んで回してエンジンかけてたよ。
SLがどういう構造かじっくり見てないからわからんけどね。鍵作らないとすればそうなるんでないかなぁ カギは車体番号だったかで忘れたがまたカワサキから送ってもらえるから買ったバイク屋さんへ急ぐべし 昔のアニメだとマイナスドライバーをキーシリンダーに刺して回したり、コード接触させてエンジンかけていたよな。 車と違ってバイクは金かけてなさそうだから
ドライバーも直結もいまでもいけそうだな 微妙に涼しくなってきた…そろそろバイク通勤に戻そう。 SHADの箱、タンデムシートに直で取り付けようと見てみたらシート幅無さすぎてそのままでは無理や…思ったより大工事になりそう… キジマのキャリアをつけたところで耐荷重3kgだかんね
広くなった座面にシートバッグをくくりつけるのが一番かと >>926
中古のタンデムシート入手して、ガワを剥がしてステー状のものを加工取り付けすればよいと思う。 >>929
ウィルズウィンのやつをつけてるけど耐加重はおなじく3Kgだが
箱だけで3kgあるんだよな >>930
ヤフオクでシートは入手済みだからその辺考えてるよ。電動ドリル買っておいた甲斐があったわ キジマもウィルズウィンも対荷重3kgって箱積んだだけで何も載せられないよな…グラブバーとしてもダメだろうし。雨具とかちょっとしたお土産括り付けるくらいなんだろな。 >>930
シートバッグはあるんだけどキャンツーに耐えられるようなデカいの付けてみたかったんだ。箱楽だって言うしさ。 SLでキャンツーしようなんて酔狂、俺以外にもけっこういるんだw >>935
うちの周辺が俄かにキャンプ熱上がっててなんとなく俺も備えたほうがいいのかなってね…wあとはSLで田舎帰ろうと思ってるのさ テント寝袋くらいなら原付きでも積めるけど
調理やらなにやら言い出すと厳しくなってくる罠 SLに関しては素直に括り付けるか、誰かがやってた板でキャリア組んだ方が無難かも キジマじゃないが箱売っているメーカーの人に聞いたら、メーカーの人達自身は３キロとかの耐荷重より多く積んでいるそうで、
それ守っていたら何も積めないと笑っていた。 何かあった時のメーカーの逃げ道だから、過積載での事故は自己責任
これが嫌だからリヤシートを跨いでのバッグにしてる訳でなあ タナックスのシートバッグミニ使ってるけど、横広げるとベローンって垂れ下がっちゃう >>942
SHADの箱買う前にそれ買おうと思ってたんだ。やっぱりタンデムシートの小ささがネックなんだねぇ。
ボックスのベース取り付けは4mm厚のアルミ板買って考えてみるかな R25に乗ったけどアクセルひねって加速するまでラグがあってつまらんかった
やはりSLが最高だね >>945
高回転域までは回してない 市街地のんびり70キロ位まで ツーリングならむこうの方が３倍楽だと思うけど自分はSLの方が３倍楽しいから問題なし オイルを冴強からヤマルーブのプレミアムシンセティックに変更。
軽くて良いね。 オイルって緑のダメなん?
あれエルフに作らせているけど
なんだかなー >>949
SLが10w-40指定に対し、冴強は10w-50なので…
ちょっとの渋滞でファンがファンファン言うので高温粘度を高めのにしてた。 >>948
俺もお気に入りだけど、毎回1800キロ程度でへたる。 ふけあがり悪いし振動スゴいし
4-5000回転でさっさとギア上げるのが
一番気持ちいいな。根がオフ車。 >>951
1800キロなら十分だなー
2000キロくらいで替えちゃうので 年間2000kmも走らず冬場は冬眠してるからオイル交換は1年点検のついでに年1だや やっと会社出れた…俺のSLちゃんは風で倒れていないだろうか… >>956
発売初年度に同じ状況で家に帰ったらSLちゃん
横になってたわ
ウインカーがカウルにめり込んでいたで
サイドカウル交換で泣いた >>957
おおお…それはお気の毒に…自分が気をつけてるのにそういう目に会うのってやるせないよなぁ。俺は今帰ったら大丈夫だった。嫁に頼んで掛け直したはずのカバー止めのゴムバンドはどっかに飛んでっちゃったみたいだけど マンションだけど
階段脇の幅1m位にコの字に奥まってるところが折れ専用置き場になってるから
帰宅時もいまさっき確認してもカバーは膨らんでいるが大丈夫っぽいわ 俺はいっつも100均の太いビニール紐でバイクをがんじがらめにしてるな
そんでもって近くの塀に地球ロックしてる >>961
100均で済む場合は他のものには手を出さない様にしてます欲しいけどねw ビニール紐はすぐにほぐれて切れるから
100均で綿ロープとなんちゃってカラナビ×2を買ってきて
サイドスタンドの根元に引っ掛けて縛ってるな
捗る 俺も自転車用の荷物ヒモ使ってるわ。緩めにかけたらこないだ飛んでっちゃったけど 100均のゴムはダメだよ
輪ゴムを束ねたようなレベルだからね
ナイロンベルトが良いんだろうね 100均のナイロンベルトもだめだよ
紫外線対策皆無だからすぐに劣化して千切れる 買って3ヶ月しか経ってないのに風強い日多くてカバーしててもキズだらけだわ。自転車の方は定期的に洗車してガラスコートしてるけどバイクは外駐車だからしかたないのか…明日もチェンクリしようと思ったら風強いのな >>969
ヤマハのインナーカバーおすすめ
バイクの上だけのハーフカバーだけど
カウルやタンクに傷がつかないよ オレのSL赤だから細かいキズは再塗装でいいやってなった
ほっといても劣化はやいもんな赤は 買ったその日に、ウィルソンの二液式ガラスコートを掛けた思い出。カウルとホイールに。 >>969
気になるなら間に毛布なりブランケットなりかけとけば >>969
100均かニトリあたりのフリースブランケット掛けてその上からカバー掛けるといいよ そろそろエンストするまでオフやらないかい？
バイク界初の試みやから盛り上がるど(笑) 普段は水洗いの後フクピカで
3回に一回くらいの洗車でプレクサスを使ってるけど
カバーの下でつくような微細な傷ならこれで消えてるな >>981
やってみるかなー
あれピッカピカになるよね >>984
しかもSLなら３度塗りできるくらいの分量があるっていう。
小さいは正義。 タンク細いからニーグリしにくくない？
内股になってまう(T0T) >>987
どつち方向が正解なのですか？
自分は内向きです 両方試したけど、普段は外向きが楽で
ここって時には内向き ニーグリップの基本そのものはつま先を内側に意識する事かと
ただSLはタンクのサイドパネルがふにゃふにゃだから、下半身で車体をホールドするのがキッツいんだよ SHADのボックス、SH40取り付けできたー！タンデム直付けでかなり大工事だったけどなんとかついた。でもタンデムシートの幅狭すぎて左右に若干グラつくな。もっと幅広く固定できればいいんだけどなぁ。次はアクラポ付けるぞ デイトナがだしてる無印用の貼り付けワイパーってこいつにもつけられるかな？ このバイクはニーグリップよりヒールグリップの方が下半身安定する気がする。 このスレッドは１０００を超えました。
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