【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】87
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ヤマハ YZF-R1のスレです。
Q. 熱いのですが？
A. 仕様です。
プレスト公式
https://www.presto-corp.jp/lineups/yzf_r1/
各年式と型式
http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/yzf-r1/yzf-r1.html
R1S
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/10/07/084006
前スレ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】86
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528964240/
書き込み時に名前欄に !id:on !slip:vvvvvv を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured REI さん、15のM手放して、18の無印買ったんだね。 引っ越し先にバイクを置くスペースが無い上に近所にバイクを入れるガレージを貸してる場所も無い、愛しの出目金を手放す事になりそうだわ… このバイク素晴らしく乗りやすいね。
以下は街乗りでのインプレッションです。
前にH2に乗らせてもらったことあって、あれはまさにリッターバイクという重さとパワー全開で扱いにくいって感じだった。
このR1はいい意味で拍子抜けするぐらい普通だった。ちなみにPWR1。
これで回すとすごいんだからまさに上質という感じ。
同じ2015年デビューで騒がれたけど、この2つは比べるものじゃないね。
全然別物でどっちもいい。
でも私はR1の方が好き。そんな感じでした。
R1最高だ。 >>8
俺はクルマで5分のとこにトランクルーム借りた。 >>10
ギリギリまで探してみるわ、見つからなかったら新しいアパートにも置けそうなMT25でも買うわ… >>12
国道の表通りに近い治安の悪い地域のアパートなら
バイクなんてすぐ盗まれる。 >>14
すまんな、今のアパートが一階がガレージで置くのに困らんのだわ >>14
バイク乗りの平均年齢が50歳を超えることを痛感するレスだな >>14
20代持ち家ローン無しで現在アパート暮らしでR1所有してますが何か？ >>14
アパート住まいで駐輪場に現行R1止めてるけど？
何千万もするスポーツカーみたいな
金持ちのステータスシンボルじゃないよ、R1は？ｗ
RC213VSならともかくね >>14
あんた自分が金に余裕がないからそう感じるんじゃない？
言うてR1ってそんな特別なもんじゃない。
うちのアパートの駐車場にはレクサスやスカイラインやアルベル、エルグラがゴロゴロいる。
隣の市営団地の野ざらしの駐車場にはBMやベンツもいる。
230万や300万なんて貧乏人でもローン組めるしな。
213V-ｓがボロアパートの軒下においてたらすげぇと思うけどな。 アパートがピンキリだから議論するだけムダやと思うやで 持ち家ローンなし？でもアパート住まい？
こいつ馬鹿か、意味わからんわ 単身赴任も知らないとか社会人エアプかよ
R1自体持ってなさそう なるほあ、単身赴任か
じゃあ、既婚だな
20代高所得で会社は外資系か？ 家買う場合、援助も十分考えられるわけだが
貧乏家族だとそういう発想に至らないのかね？
相続とか譲渡とかもありうるし 2018R1Mなんだけど、フロントブレーキのタッチが気になるけど、ブレンボラジポンとかに換装してる人居ます？ >>28
R1のブレーキちょい微妙よね。噛み付きがあんま良くない。スカウター壊れる位のフルパワー握りすれば効くから、万人向けに奥で効く様にセッティングしてるんだと思うわ。
パットとローター厚変えると良くなるよ。
ちなみに初期のフニャタッチ変えたいならRCSコルサコルタはマジでオススメ。
ストローク初期から素晴らしく油圧が立ち上がって指1本で刺さる位止まる >>30
いや、最強設定でジクーのパッドでもそこまでは極端にに変わらないよ。
かなり改善されるけど。
なので、ローターも変えたいと思ってる。
キャリパーはノーマルね。 >>31
マジか。俺はローターとパッドだけよりもかなり変わったけどな～
キャリパー住友ノーマルで、ワークスエキスパンド6mm厚、RCSコルサコルタ+フレンチューボホース、レーシングプロⅡパッドって組み合わせだけど体感倍ぐらい違うわ
RCSに変えてから初期からかなり良いフィーリングで制動できるから気に入ってる。 個人的にはノーマルの押し込んでジワーッと効いてくる感触が好きなんだがなぁ
握力使うから耐久レースとかになると変わってくるもんなのかね ここは基本馬鹿しか居らん
家持ちローンなし、車あり、R1は新車でセカンド持ち、タイヤはハイグリップなどなど
上のほうに書いてあるユーチューバーあたりの話なら納得なんだが
ここの馬鹿共の話は聞くだけ無駄 >>34
君が貧乏で信じられないからって嘘認定は良くないな ブレンボ標準装備した車両に2台ほど
乗ってたんだけど、R1はフロントブレーキタッチが
柔らかく感じる（リニアなカッチリ感が足りない）
これって、ABSなどの電制装備のせいなのか、
それとも電制殺さずにカッチリした物に換装可能なんですかね？
その辺よく分かってなくて。 5時間乗ったら金たまが真っ赤でトロトロに茹で上がった
不妊になりそう >>39
心配するな何故なら子作りする相手なんて出来ないんだから･･ ここで聞いても、リッターSSのABS付を2台持ちなんて居らんよ なんかメーターに何も映らなくなったが問題なく走れて、峠走ってたら自然に治った。
コネクタ接触不良だったみたい。ていうかメーター無くてもR1動くんだなと知った 制御してる機械はリアサス近くのプラスチックの箱の中だからな ブレーキフィールで言うリニアって入力に大して比例した制動力だと思ってたけど
リニアなカッチリ感て表現新しいな 普段から色々と文章を読んでる者とそうでない者の差がでますな じゃあ聞いてやるよ
低偏差値の>>48-49
リニアなかっちり感って何よ グラフとかにして、このイメージとかにしたら？
伝える側は、伝わる様に揉みほぐすのが重要( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ! 相手の言いたい事は自己補正するもんだろ
そんなのいちいち突っかってたり揚げ足とって方がアホ MT10のセッティングなら3輪の巨体でも引っ張れそうだよな
ていうかフロントサス4本とか整備考えたくねえ 車体が重いからトルク型のエンジンじゃないと合わないだろ。 ナイケンなぁ
3輪でも立ちごけとかあるんだろうか？
突っ込みブレーキとかフロントごけ無くなるのかね？ バンクするために自立しないから普通にコケるよ
トリシティ乗った時はぬるーんて感じでゆっくり倒れそうになった バンク角が制限されると思うんだが
バンク中に急に止まったら怖いな
しっかり減速すればいいのだろうけど >>55
ないけんはしらんけど
トリシテイは4本のうち2本はダンパーの機能がないただの筒らしいよ >>60
ナイケンも同じらしいよ
ただ潤滑が必要だろうからオイルは入ってると思われ プラグ交換自分でやろうかと思うんだけど面倒くさい？ 自分の初期型もいい加減めんどくさいが、現行はプラグまでブラックボックスなのかｗ >>63
最初は探り探りやってたから3時間ぐらいかかったけど、なれれば1時間ぐらいでいけるよ >>63
あ、でもプラグレンチ持ってないなら素直にバイク屋に頼んだ方がいいよ 直四ってだけでプラグ整備回避するには充分な理由だわ 1番簡単と言われるサイレンサーですら電子制御のせいでポン付け出来なくなってきたし、古いバイクでもない限り餅は餅屋に任せるのが一番よ まあR1はプラグ交換がクソ面倒くさいから他の直四と一緒にしたらダメかな 今時のSSはみんなプラグ交換面倒臭いからスキル無い人は触っちゃいかんやーつ 2019年式ってなんか変更してくるのかな？
予約してないんだけどGooBikeとかで未走行新車でてきたら買おうと思ってる 15でフルモデルチェンジ
16でカラーのみ
17でダウンシフター導入、マフラー変更
18でカラーのみ？乗りやすくなったとかなんとか 16→パーツリスト クランクの所で
10番のΩ←こんなパーツが追加になってる
17→ダウンシフターはない プレスト仕様を前提にすると
15フルモデルチェンジ
ECU書き換えないと200ps出ていない。
16カラー以外はカタログ上の変更なし。実際には15の大規模リコール対応やらでエンジン、ミッションのパーツがかなり変わってる
17ヤマハオリジナルマフラーに変更。ECUフルパワー仕様に。16までは実質日本仕様ECUとアクラマフラー。ここから200馬力仕様。
18マイナーチェンジ。ダウンシフター対応。電制変更、特にMの電制サスの設定変更項目が大幅変更。
おそらく19.20もカラー変更のみで21でフルモデルチェンジ。09～14もそうだったから。 ニューモデルになって1年後
22にGP参戦60周年ストロボ出るだろう 次のフルモデルチェンジってどうなるんだろうな
見た目は置いといて
性能はこれ以上どこ変えるんだって熟成具合だが 馬力は200を上回るんじゃね
後輪出力で200以上とか
タイヤは標準モデルで200/55
R1M相当が200/60標準とか モデルチェンジの行方より
ガソリン使うバイクにいつまで乗れるのか…
そちらの情勢のほうが変化が早いのでは >>82
航行距離がガソリンエンジン並みに走れるだけの大容量
充電時間がガソリン給油並の短時間で済ませられる急速充電
この2点を解決しない限り化石燃料使った車やバイクには置き換わらない
そして容量と充電時間を解決出来るブレイクスルーは当分起こりそうもない 全固体電池が製品化しない限りエンジンは無くならんよ
トヨタが実用化まで2年切ったとか言ってて怖いけど オートバイ市場も縮小傾向、
今やバブル期の1/10
売れなければどんどん少なく、高くなっていくし
燃料の問題だけじゃなくてね
高年齢化も。
10年後どうなってるやら。 ドローンとか実際普及せんやろ
犯罪しほうだいやぞあんなん >>82
それは無い
5年やそこらで変わるとは思えない 速けりゃモーターでも構わねぇぜ、多分速くないんだろうけど… 車レベルのモーター詰めるならエンジンとは比べ物にならん速さだぞ
中国の電動スーパーカーがニュルの最速塗り替えたし
バイクに乗せられるサイズではキツそうだけど 74だけど色だけなら2018年の中古あれば買おうと思います
みんな詳しくありがとう >>94
そうゆう時代やで
なんせ1MWだからな。つまり1340馬力や >>92
こんなの航続距離も短いし、クローズドアタックスペシャルじゃないの？
ガソリン車ならFxx-kみたいなもんで
まだ電化時間掛かるよ 電化普及はバッテリーの革命次第やろな～
ラボレベルでは革命が起きてるけども、量産には至ってないし。
今のリチウムイオン電池じゃバイクに使うには嵩張り過ぎね。 ダウンフォースの効かない2輪はとにかく重量が運動性に直結するんだからまだまだ絵空事だな 18のダウンシフターを移植出来るようにしれくれさい >>79
今年の茂木でナカスガサーンがストロボカラーのM1乗るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
