【(￣0￣)/】整備しようぜっ 129【w(゜o゜)w】
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【(￣0￣)/】整備しようぜっ 128【w(゜o゜)w】
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避難所
【(｀･ω･´)】バイクの整備しようぜっ その1【(´･ω･｀)】
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※ﾜｯﾁｮｲなしスレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 124【(´-ω-`)】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1534569964/
ワッチョイは以下を1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>836
オイルなんだから潤滑性あるに決まってるだろ。
ただし持ちは悪い。
初心者には336をお勧めする。 とりあえず金属の摩擦する部分は336吹いとけばいいから。 シャフト車はFRギアの選択できない
やれるけど大変？ よく知らんけど 逆に最終減速比を自由に変更できるのがチェーン駆動の良さだと思ってたけど
新しいバイクでスプロケ替えたらECU警告灯で怒られちゃったわ >>843
さいつよ ってwww
あれは
もっともつよ って読むんだぞ。 もっとものもは送り仮名だからもっともつよじゃなくてもっとつよだよ 変な最中を食ってる最中で辛いから辛い。
みたいな話しか？ チェーンと、ドライブシャフトの間を埋めるような駆動方式って無いよね。 >>864
機構というか見た目的な問題も含めての中間みたいな感じの奴。
ベルトドライブって、けっこうチェーン寄りなイメージがある。
仮に、初学者に送る機構学 〜動力伝達編〜
ってのがあったら、
１章 チェーンとスプロケットによる伝達
ﾅﾝﾝﾔｶﾝﾔ説明。
なお、金属製のチェーンの変わりに、ゴムに繊維を混ぜ込んだベルトを用い
動力を伝達するベルトドライブという機構があるが、本書では同一のものとして扱う。
って書かれてそうなイメージがある。 >>865
バイク黎明期の外車ならありそうなギアドライブとか(実在するかは知らん)
メンテナンス的にはシャフトとチェーンの中間くらいだと思うんだけどねぇベルト >>867
スズキってセミカムギヤトレーンとかギヤ好きだよなｗ ２センチ足らずの鉄片とパイプをカシメただけの部品が外れると何百馬力あっても1センチも動かなくなる
そんな部品が100個以上繋がってるのに１個壊れただけでアウト
正気とは思えんな >バイク黎明期の外車ならありそうなギアドライブ
つ Vespa バイク黎明期は馬皮ベルトやで。ハーレーが2st作ってた頃 車のCVTみたいに金属ベルトになったりはしないのかな >>873
スカイウェイブ650は金属ベルトだよ
（後輪へはギヤを繋げて動力伝達という、極まったド変態車でもある） >>876
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ ) ブレーキディスクの固定ボルト探すとき何処で探してますか？ 712ですが旧sv400sにグラディウス用のモーターだった
ボルトオンされてるとは。
ミツバのsm-14からsm-18
ブラシ4つもついて始動性あがる・・・のかな
まだ動かせる状態じゃないけど結果的に強化されているって認識で門倍ないでしょうか 712ですが旧sv400sにグラディウス用のモーターだった
ボルトオンされてるとは。
ミツバのsm-14からsm-18
ブラシ4つもついて始動性あがる・・・のかな
まだ動かせる状態じゃないけど結果的に強化されているって認識で問題ないでしょうか ４気筒のエンジンで調子が悪く１番のエキパイがつめたかった２番のダイレクトイグニッションと交換したら２番のエキパイがつめたいままだったプラグの火花はちゃんと飛んでたようだけどダイレクトイグニッションの故障と考えて良いでしょうか？ >>881
糞レスだけど、カイゼンでツイン用としてトルクでかいやつ使うようにしたんじゃね どうやら1番シリンダーが点火していないようで
エンジン稼働中に1番のエキパイを触っても冷たいままでした
そこで1番と2番のダイレクトイグニッションコイルを交換してみたところ
今度は2番のエキパイが冷たいままになりました
Q:これは1番に刺さっていたコイルの故障であると判断してもよろしいでしょうか？
A:はい
こんなかんじ？ シリンダー内部の高圧状況下ではまた別物。これに騙されてキャブoh、エンジンohした事ある。まあ楽しんだけどねｗ >>883
エンジンは良い給気、良い圧縮、良い火花で動きます
この3項目が正常か確かめてみ
プラグは確かに外して点火おけでも内部では点火してない事もあるけど、俺なら取り敢えず点火すると判断します １番２番入替でハッキリ再現してるならダイレクトイグニッションで間違いないと思うけどな
交換さぼってプラグ減ると要求電圧あがってコイル死んだりキャップ内リークが起きる
あとクルマの経験だけどダイレクトイグニッションは一つ死ぬと他のも寿命に近いことが多い 良いとは思うんだけど点火タイミングが1番2番同じなの？
ダイレクト車触ったとこと無いからなんともだけど位相はどうなってるの？ そこはコネクターも差し替えるでしょう？
そのまま1番と2番付け替えたら始動しなくなるよ。 >>887
エスパーありがと
>>889
そこが知りたかった
>>891
とりあえずダイレクトイグニッション買って検証してみます
みんなありがとう！ 古いバイクの後付けだと配線間違いもあるけどな。
車種を書かないと特定できないし仕方ないかな。 ていうかDICは、一応点火してても故障寸前とかあるからな
交換したら体感できるくらい調子よくなったりね
6万キロつかった雀だか鳶だかっていうスズキ車のDICを、1年オチ事故車（笑）のやつと交換したら
アイドル安定するわ加速がなめらかになるわで驚いた記憶 ハイオクのほうがレギュラーよりエンジンかかりやすかったりするのか？ スナップオンの移動販売者が地元にきとる
見るだけ見ておいたほうがいいのだろうか
ネットでもちょいちょい買えるようになったから
有り難味があるのかよくわかっていない >>900
引火点に差は無い。始動性に差が出るならバイク壊れてる。 コードを挿すプラクキャップの中の金属部分ちょっと磨いてあげたいけど
皆さんどんなの使ってやってますかね。
割り箸の先端に紙やすりくくりつけてごしごしくらいしか思いつかない 883だがおかげさまでダイレクトイグニッションの交換で直ったよ
火花飛んでいたので直るまでにすごく遠回りをしてしまったフューエルワン入れたりインジェクター交換したりきちんと検証できなかった俺がバカなんだけどレスしてくれた人に感謝！ >>905
綿棒にピカールつけてクリクリ
その後パークリとエアー NGKキャップと交換して繋ぐ前にスレッドコンパウンド（銅）付ける スレコン付けたら抵抗にしかならんよ
あんな油に銅粉混ぜたものに導電性はないからね 鳴かぬなら 鳴いたと書こう 朝日新聞
鳴いたけど 書かずにおこう 朝日新聞 >>912
あれは焼き付き防止剤として高温環境ネジに付けるんで超高温のサーメットチップの切削工具とかのネジに
必須塗布エキパイなんかもでしょ、プラグに塗るのも高温焼き付き防止の文化で抵抗とか通電とかは
ネジの極圧接触部でもワッシャー部でも山ほど有り余るアースが効いてるんで心配ないよ。
極端にいえばネジが絶縁塗装してあっても碍子でも良い、座面のワッシャ部で充分に放電時のアースは担う スレッドコンパウンドは安心を買えるけど
トルクレンチ読みでやると入りすぎてねじ切れるからな・・・
エキパイに初めて塗った時はガスケットの潰れを目視みて判断するしかないくらい厳しかった >>915
キャップつなぐ時に付けるって話だからネジ部の話じゃないでしょ >>917
スマンコ
ちんこにグリス塗って反省する。 プラグには余計なものつけるな
碍子になってる形状考えたら横に漏れやすくするようなことはしちゃいけない やたらスレコン多用する人っているよね
どうやらトルク管理が出来なくなるって話だけど ネジ部につける分には良いんだけど座面に付くとトルク管理が難しくなるね スレッドコンパウンドは適材適所に適量付けるのなら問題無いかと。 プラグの電極部分にスレコン付けるって話してんのに「スレコン」に反応してトルク管理とかズレた話し始める奴って、少なくとも50歳は越えてると思う 2stとかだと振動で端子摩耗するから端子カバー付きタイプのプラグキャップに変更したら今度はカジリが出るからスレコン塗ったら
いい感じになった。 何だかプラグやコードの抵抗がどうなってるか知ったら死んじゃいそうな フューエルワン何か変わった？
内容量が少なくなった気がする。
説明文の20〜60Lに1本とあるが随分幅があるな。
19Lタンクだから1本丸々入れちまったY。 >>928
メーカーの説明では「濃度を高くして容量を減らした」らしい 03のZ1000のラジエターを流用で大型化したいんだが、タンク下のサーモスタットのところにキャップが付いてて、手に入れたラジエターはコアの上にキャップが付いてるんだ。
そのままツインラジエターキャップで使うとまずいかな？ >>927
プラグコードやキャップにレジスタープラグはノイズ防止に抵抗入ってるからね。
銅だのカーボンだの粉末ダイヤモンドだの一生懸命塗っても、点火系統の二次側では大して抵抗減になってないからな。
で、始動性高いとか加速が~ってのはプラシーボだよな。
ちゃんと判ってて抵抗無しのコードやキャップ使っててヤってる人は除くよ。 抵抗ありのから抵抗なしにするとECUがノイズ拾って誤作動するぞ。
なんのためにわざわざ抵抗入れてるんだよ。
無知な素人はバイクいじっちゃダメだ。 >>936
もちろんポイント点火とか制御無しの単純なフルトラCDIの話だよ。
そう言う知識無しで抵抗減らすとパワーアップとか信じちゃう人達が居るからね。
オカルトで売ろうとする業者が一番悪いんだが。 さて、何ボルトが何ボルトまで下がっちゃうでしょう
頑張ってね タイヤ交換にビードブレイカーを使ったら
「ビィィィィィィドッッッッ！！！
ブッｳｩレイカァァァァアーーーー！！」
と小学三年生の魔法少女の声が脳内再生される……＿|￣|○ ビードブレイカーを金色に塗れば勇者王の声になると思うよ（ニッコリ ビードブレーカーというより、
ビートブレーカー（誤）の方が必殺技っぽい
>>940
ゴルディオンビートブレーカーーーーー 最近手に入れたバイクでクラッチがおかしいなーと思って
クラッチレリーズ外してみたらピストン固着
試しにパークリで圧をかけたら簡単に外れ
意外とパークリ程度でもキャリパーのピストン抜けたりするのかも 即乾パークリならゴムにも優しいとか。
ワコーズBC9をチェーンクリーナーでゴシゴシしたあとの
洗い流しに使ってる。
問題出てない模様。
つべのワコーズの人がそうやってたから
大丈夫だとは思うけど。 ゴムパーツにパークリ噴霧して明らかなダメージを確認した者だけが言え。
そうじゃないなら断定口調で言うな。
機械式時計は帯電するからスピーカーの近くに置くなとか、
紫外線にやられるからCDの記録面を日光に当てるなとか、
どっちも実際に試したけど全然平気だ。 クレのパークリはブラスチックセーフと無印の2種類がある。つまりそういうこと。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
