【全て】ETC自主運用ｽﾚ その31【自己責任】
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ETCのセキュリティが何か問題になったのかねぇ
苦しい言い訳だわ 本音は、ETC2.0のGPS情報での監視がしたいんじゃないのかなぁ
Nシステムが、ナンバー触らないのが前提のオマヌケしすてむだしｗ そうういやゲートのバー廃止実験てどうなったんだろう どうなったんだろうね？
でも、真ん中が切れているゲートなら、バイクならかなり速い速度で入れるからいつも大丈夫だよ。
ゲートはなくならなくても問題ないな。
通過後にミラーでみると、かなり遅れてもしっかり空いていているから安心しているよ。 バイク用じゃないETC機をバイク用にセットアップしてくれたらそれでいいんだけどな。 防水と振動以外中身は全く一緒と思ってるのか
セットアップカードは四輪用と二輪用に分かれてるのね
二輪用のセットアップカードを四輪用ETCに差し込んで登録しようとしてもエラーが出る仕組みになっていて不可能
また逆も同様
四輪用セットアップカードに二輪の情報を入れることは出来ないからどの道不可能 分離型使ってる人はアンテナどこに置いてる？
防水処理に自信がないから出来たら雨の当たらない所に付けたい 甘い防水処理をしてしまったためにモクモク発煙してきて高速走行中にバイクから飛び降りる>>94だった せめて取り付け工賃とセットアップ手数料の抱き合わせだけでもやめてほしいね >>100
取付は2輪車何とか協会が獲得した利権だからセット販売は外せない 使いもしないのに趣味でジャンクETCを収集中
軽自動車用は9V付近で動作止まるが二輪用は6.5V付近まで粘る
ミツバは7V-120mAとJRCより3割くらい省電力なので電池運用にオススメ
ニッケル水素006P 8.4V一本で十分動く。連続動作は1.5時間が限界だがスイッチつければおk >>104
通電すれば正常に通信できるって訳でも無い気するけどテスト済みなのかい？ アンテナをリアボックス蓋裏に貼り付けて中から通信って無理ですかね？
一応ボックスの材質的には電波を反射したりするものではなさそうですが >>106
それだと人間の身体が邪魔して不可の場合が多いのも事実 まあ
目立たなくしようという欲は真っ先に捨てた方がいいね 車体に積載スペースないから箱だけで完結させようと思ったけど厳しそうね…
やっぱ穴開けてアンテナ取り出すしか無いか 素直に3万円持っていって
バイク屋でつけてもらいなさい >>110
併用レーンで試してみれば
でも中に入れるにしてもケーブル通す穴は必要なのでは？
一体型で電池とか？ 自主運用に適したアンテナ一体型ETCはどれか？を探るべく各社最新型番を集めて分解してみた
結論としてはどれを選んでも差異なし！エレキ設計者視点では三菱の基板が好みだけどね
https://i.imgur.com/JqM3Dm3.png
分解して気づいたこと
・ミツバの回路構成はJRCの丸パクリｗだけど基板パターン設計はミツバの方が上手
・待ち受け消費電流は各社ほぼ同等。送信動作で+20mA、音声案内で+50mAくらいの増加
・動作電圧範囲も同等。スイッチングIC仕様と逆接Vf低下から実力6.5V〜27V。9V電池でも十分動く
・三菱はロードダンプサージ対策なし。二輪車体から電源取る場合はリスクあり。電池運用なら問題無
・三菱はカード入口にアンテナ、Panasonicはコネクタ直近にアンテナがあるため取り回しに留意
次は実運用いじわる試験（横置き、裏置き、モバイルバッテリ昇圧のリプルまみれ電源）を実施予定 電池駆動式をヤフオクで購入したので
近所のスマートICから入ってみたけど
、ゲートが開くまでの時間がクルマより長くなった気がする…
セルフ方式のガススタみたいに遠隔カメラで監視してゲート操作してるんかな？
コイツは自主運用っぽいからじっくり確認してカメラで記録しておこう的な 思い込みって怖いよね
ぼくも電池駆動式のを使ってるけど、何も問題ないよ。
真ん中に隙間がちょっと開いてるゲートなら、速い速度で入っても大丈夫だよ
通過後に後ろをミラーでみると、かなり遅れてもしっかり空いていているから安心しているよ。
ストレスフリーだよね。 スマートICは初めてか？
通常のETCゲートと違って簡易的な機器を使っているため通信が遅いだけ
電池駆動式だのはまったく関係ない >>119
横だけどそんなんもあるんだな
スマートETCは使った事ないから知らなかった >>106
普通にそれで運用してる。
昔の三菱の一体型をリアのジビ箱の中に放り込んでる。
電源は箱に引き込み済なので配線が楽だから。
こいつはアンテナ性能がいいのか、
どんな角度でも通信に失敗したことがない。 アンテナ部分に小さなビニール袋をかぶせてハンドルに固定してあるだけだわ。
本体のetcカードは振動で抜けるからゴムバンドを巻いてある。
そんなもんで十分みたい。 三菱の一体型にぷちぷちをくるんだのをスクリーンとメーターの間の隙間に突っ込んでる
電源はメーターの配線から分岐したのを繋いでるだけ 電源とステー取付を自前で作業したあとの動作確認だが、未挿入お知らせアンテナとスマートIC一旦停止とどちらが良いんだろ？
前者は二輪専用だと無反応だし、後者は走行条件NGの可能性あるし…
地方のガラガラな高速で実ゲート試験しかないか >>126
スマートICは一時停止してバーが開くまで数秒待機、通信失敗したらボタンを押してリトライ認証できる
通常ICは走行しながらの認証となり、時間経過とともにアンテナ同士の角度が変わっていく
さらには隣接レーンとの信号分離も必要なので
条件的にはこちらの方が厳しいと思われる Panasoniｃ ET805Dを安価で落札できた！と喜んだのも束の間、
南ちゃんの声でしゃべってくれない！もしかして選択肢はそれほど無いのか？
CY-ET805D 2005年 別人の声
CY-ET806D 2006年 ここから？
CY-ET807D 2007年 プレスリリースで「引き続き日高のり子さんを採用」
CY-ET809D 2009年 一体型の最後 >>127
80km/h以上で通信するフリーフローアンテナが一番厳しい条件になるから
都市高速出口で割引適用になるか否かを確認する方法がおすすめかな >>128
ウチの車に載ってるET806Dは南ちゃんヴォイスだった ツーリング前に自主運用ETCの動作チェックは確実にしておきたい
テストに最適な１００円を切る料金区間はこんなもんかな
関東
\40 第三京浜 玉川〜川崎
\60 第三京浜 都筑〜港北
\80 新湘南BP 茅ヶ崎中央〜茅ヶ崎西
中部
\40-50 知多半島道路 半田〜半田中央、東浦知多〜大府東海/阿久比
\60-80 東海環状 せと品野〜せと赤津
関西
\50 湯浅御坊道路 有田南〜湯浅 わざわざ下道で行くのかい
成功したら両手を離してガッツポーズしてからスロットル全開で飛ばしたら良い 取り付け位置やら角度を何回か繰り返して調整するなら安い方がいいかなと >>133
テストは良いことだが調整だなんだいうような取り付けはそもそもしないほうがいい。
マニュアルにそった角度で付ければ間違いないのだから、知ったかぶってソレに背いて調整で合わ
そうってのがマヌケ。
ちなみに自動車用はたいがいダッシュボードとガラス遮蔽を想定してが多いから角度と表裏を合わせておけば
樹脂遮蔽ぐらいは無いのと同じ。 >>128 >>130
806Dはヤフオクでも訳アリ品が多くて、音が出なくなる持病を抱えてる
少し値段は上がるけど807Dか809Dをお勧めする >>134
指示通り取り付けるのが正論なのは良く分かってる
でもハンドルバー上に一体型をマウントするのは不細工すぎるのだ！
ウエストポーチとかリアキャリアとかイレギュラーでありなから自分にとって最適な取り付け位置を探るのもまた楽しからずや
そういう意味で低料金区間をピストンできる情報はありがたい >>137は何度も試行錯誤をして100回失敗しても決して諦めない強い精神力をお持ちらしい 807Dとかでも10年以上前の製品でしょう。
パソコンなら使い物にならないレベルの古さw アンテナ一体型でもっとも新しいのが2012年モデルの三菱電機製ってのが悲しい現実
分離型を無理やり両面テープで固定するしかないのか キモくてNGした
100回とか極端な数字はどこからでてくるのか 極端ではあるが>137が将来的に「開かないゲートがー」「自主運対策ガー」とか将来デマを流す日が来そうでもある。 極端な奴ホイホイな自主運用スレ…
5.8GHzの電波が引き寄せてしまうのだろうか 試行錯誤前提で低料金区間をピストンするのは頭悪すぎ
100回とか極端なことを言われるのは当然 わりとよくある
動作OK報告の「〜に放り込んだだけ〜」と端折った書き込みをそのまま信じたのか、いきなりアンテナが横向き・裏向きでも
好きに取り付けておｋ→おｋ→err！と騒ぐのも多かったしな そのようなアホは失敗を繰り返して学習するべき
人間は学習ができる生き物だから頑張ってほしいね 頑張るのは勝手だがデマはやめて欲しい。
エラー多発させると真面目に？ってのも変だがしっかり取り付けた自主運組にも迷惑被る。 過去にヤフオクで806D落札したら音声出なくて出品者とトラブルになったなー
ということでETC収集家のおいらとしても最新ET809Dか9U512Vがおすすめだ
https://i.imgur.com/OK2sht6.png 電池運用原理主義派にとって電池サイズと運用時間のトレードオフは永遠の課題…
ということで一念発起して006P充電池方式とモバイルバッテリ方式の２パターンをこしらえてみた
なんとかスマホケースに収めることができたので、連休を利用して使い勝手を評価してみる
https://i.imgur.com/2nYyJf8.jpg >>150
電池と機器の関係はどう扱いやすく進化させてきたか歴史が証明してる。
満充電（新電池）から使用不可能までをインジケータで表示することとおおよそのデッドラインを
アラーとすることだ、今の容量は、目先どこまで使えるか、もう警告状態ですというのが明示されれば
使用者はより高い安心で効き運用できる形態やBT機器のインジケータがそうだね。
たとえばBTヘッドホンのようにスマホで電池残量がリアルタイムに見れれば便利 >>151
アルカリ電池なら電圧計付ければ残量が推測できるけど、リチウムは一定電圧キープするから難しいな…
残量表示機能の付いたモバイルバッテリーでスマホと共用するのが良いかも？
サイズ大きめなのでタンクバック必須にはなるが 電池の事を頻繁に注意してないといけないなら普通に分離型を使ってバイクから給電するわ 乗り降りする度にヒモの呪縛に囚われる車両給電よりも
身軽な電池式を好む層もいる訳で
きのこたけのこ戦争的な深い溝があるのだ 充電式で出かける前にフルチャージしておけば1-2日は余裕だろ
その程度の管理ができないなら高速でガス欠とか起こすような頭だろうし家から出ないほうが良いよ etcを持ち歩く神経が俺には無い。
他車との兼用ならその車毎に設置するしそんなビンボーったらしい事はご免だ 昔作った分離型自主運車載機があるんだが、だんだんと経年劣化が怖くなってきた
だが、分離アンテナにインジケータランプが無いタイプなのでゲート前でランプチェックできない
なのでアンテナを詰めて似非一体型にして、ついでに電池式に変えようかと思い始めたわ 四輪用の分離型はアンテナ線が常に屈曲させられることを前提には設計されてないしね。
本体シート下、アンテナはハンドルってのが二輪専用器取り付け定番だけど、同じことを四輪用分離型でやるとアンテナ線が破断するのかもね。
俺はタンクバッグ内に一体型だわ。 こんな馬鹿がいるから二輪用は店頭での取り付けがルールになるのもよくわかるわ >>155
ヒモの呪縛って何？
分離型を一度設置したらそれが一番身軽だと思うが >>162
車両に繋いだ電源コードの脱着が面倒なんじゃないの
簡単に脱着できるように工夫しろよアホかとしか思えないわ 自主運用派 ─── アンテナ一体派
│ │
│ ├─ 電池運用派
│ │ ├─ ハンドルバー派
│ │ ├─ タンクバック派
│ │ └─ ポケットつっこむ派（過激派）
│ │
│ └─ 本体電源派
│ ├─ シガーソケット派
│ └─ 防水プラグ派（コンサバ系）
│
└─ アンテナ分離派
│
├─ カード入れっぱ派
│ ├─ シート下派（ゲート故障時分解派）
│ └─ リアボックス・パニアケース派
│
└─ カード毎回抜くよ派
└─ カウル内派（晴れの日限定派）
純正取付派 ─── アンテナ一体派
│
└─ アンテナ分離派（保守中道）
取付否定派─── 下道しか使わないよ派（貧乏派）
│
└─ いつもニコニコ現金派（思考停止派） >>164
アンテナ分離派でモバイルバッテリー運用でリュックに入れる派が無いからやり直し アンテナ分離派でシート下だけど毎回カード抜く派がない ぼくのはアンテナ一体派で、基本的には電池運用だけど、シガソケ運用も出来るように配線したよ。
シガソケは挿しっぱなしにして、途中に小さなコネクターを設けて簡単に取り外し出来るようにしたの。
電池の残量がわかるように電圧計が付いてたけど、シガソケ配線したら、バイクのバッテリー電圧を表示するようになったから、これは思わぬ副作用に驚いた！
かなり便利に使えて快適だよ。 以前話題になってた休日40円区間を20往復ピストンしてみた！意外とたのしーなw
自分の場合ハンドルバー上のどこに取り付けても安定して動作する事が分かったのでシステムに対する不安感が払拭されたのが収穫
二輪専用車載機は本体LEDが変化せずゲート表示が通行可に変わるのが遅いのでストレス溜まる
音声案内付車載機は手前でピンポーンと知らせてくれるので安心感があるからこっちを採用 >>164
アンテナ一体派→本体電源派→のあとに設置箇所がないよ 一体＆本体電源だとハンドルバーかカウルしか置くとこ無いんじゃね？
うんこしないよコピペにマジレスというのもアレだがｗ >>170
一体・本体電源だけど、ミラーのねじ穴を利用してステーを取り付けて、防水ケースごと簡単に取り外し出来るようにしているよ。
ステーは付けっぱなしでも前に出しているから邪魔にはならないよ。
車体がネイキッドモデルだから、結構自由にできるかもしれない。 >>170
スクリーンとメーターの間にちょうどよい隙間があってそこに突っ込んでる
アンテナ一体型ね >>171-172
なるほど！ハンドル回りをすっきりさせるべくみなさん色々工夫されてるんですね。。。
自分はハンドルバーに横向き設置してできるだけ圧迫感がないようにしてます >>170
パナの一体型をシートカウルに入れてる
角度を調整して固定
タンデムしてても今まで通信エラーは出たことない 一体型を電源カプラをつないでタンクバッグ運用
ワンタッチで付け外し アンテナ分離型・本体電源派の俺も改宗するときが来たようだ！
連休中に遠出して地方のインターで降りようと思ったらETCゲート閉鎖中…
もう一方は一般のみで料金ブースのおっちゃんはETCカードを出せという。
シート外さないと無理だとか話してるうちにETCゲートが再解放したので
そっち通らせろと申し出たら危険だからダメと止められた…田舎で全然クルマ来ないのにね
泣く泣くバイク降りてシート外す羽目になり5分はロスしたぞと
ということで俺、旅から帰ったらヤフオクで一体型電池運用機を落札するんだ…（フラグ すぐシート下から取り外していたら2-3分で済んだろうに
5分のロスでグタグタ言ってるとハゲるぞ
禿げてるぞ シート下で目立たなくてスッキリ！なんてくだらないことにこだわるからそうなるんだよ
素早くアクセスできるように目立つところへ設置する必要がある >>176
そういう事態が想像できたので、一体型にしたよ。
二輪専用品も一体型が出るまで買わなかった。 >>176
大量の荷物をリアシートに積み上げてさぁ出発！
ってときにカード入れ忘れに気付く絶望もあるな シガソケ付きのフロントボックスの中に分離型と前後ドラレコ放り込んでるだけだからスクーターは楽でいいわ
余ったケーブルの巻きのせいで他のもの入れられないけど >>182
あんな単純な構造なもののどこが信用できないのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
