法師蝉親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part461
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☆法師蝉親切な奴がセミのオシッコを浴びながら何でも質問に答える！
├死体と思っていたセミにビビるのも夏の風物詩☆
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
新藷親切な奴が何でも質問に答える！☆Part460
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1531062708/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=502
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ タイヤ交換について質問です
今までスーパーカブ、KLX125、エストレヤで何度もタイヤ交換を自分でやってきました
今乗っているドラッグスター1100がそろそろタイヤ交換の時期なのですが
大型車もタイヤ交換の要領は同じですか？
250ccバイクのタイヤ交換経験があれば出来ますか？
それとも大型車の交換はバイク屋さんでやってもらった方が良いでしょうか >>5 ドラッグスターはやったことは無いけど俺なら出来る。
貴方が出来るかは判らない
250ｃｃが出来て1100ｃｃが出来ないと考える理由が判らない
大体の人はこんな感じで思ってるはず 小径で太い大排気量用タイヤだと少し勝手が違うような カブのタイヤ交換ができる人が、スクーターのタイヤ交換できなかったというのはあったなあ
250がどんな車種なのかわからないけど
一般にリム幅、トレッド幅がでかくなるとビードも硬くなるし、一気に扱いづらくなる
無理が通用しなくなるので、勘所がわかってない人だと難しいかもしれない セミ
東の横綱は、ミンミンゼミである。羽根はうす茶色。「ミンミン」と鳴くことからその名が付いた。
涼しい地域に生息し、主に東日本に分布する。
西の横綱は、クマゼミである。羽根は透明。「シャーシャー」と鳴く。日本最大のセミである。
温暖な地域に生息し、主に西日本に分布する。
西の前頭 ツクツクホウシ 中部以西に多く、郊外部にいる。やや小型のセミ。羽根は透明。
鳴き方は独特で、名前の由来となった。
アブラゼミ 関東以南。日本に広く分布。セミの最大勢力である。
ヒグラシ 郊外部に多い。小型のセミ。弱い。 モンキーのタイヤ交換はしんどかったな
分割ホイールからタイヤが剥がれない >>5
それまでの経験値やスキルのレベルから判断するならば
出来るか出来ないかで言えば出来るはずだけど
大型はホイール外すのが大変だと思うよ
特にセンタースタンドが付いてない車種は。 >>5
ドラッグスター1100は250ccに比べれば車体が重たいから
車体とホイールの脱着するのが面倒だな．
そこさえクリアできれば大丈夫さ． 中華アクションカム使ってるんですが熱落ちします。何か対策ってありますか？
どうしようもなければgoproにするんですがこっちも熱落ちしないか心配で… 夏風邪は移りやすいですか?
治りかけなんですが土曜日エッチする約束してます。
今回は断ったほうが相手のためですか? >>16
今治りかけで土曜日(金曜の夜？)なら大丈夫でしょう
心配であるなら僕が代わりに相手してあげてもいいですよ？
どっちもイケるんで相手の性別は関係ありません ちょっと昔のホンダのバイクで、ドライサンプ？みたいな名前のバイクありませんでしたっけ？
思い出せなくてモヤモヤして眠れません＞＜助けて下さい
ウェットサンプ･･･ではないし･･･トランザム…も何か違う･･･ GROMってどうして未だ中古が安くならないんですか？
20万切ったら買おうかなーと思って待ってるんですが
乗り出し総額の安い方から見て行っても最安で25万くらいするし >>21
みんなが欲しがるから
幼稚園で人気のあるオモチャは泥団子5つくらいあげないと譲ってもらえなかっただろ？
それと同じで人気だから高く売る あれ人気あるのか
どういう層が欲しがっているんだろう >>23
それだ！
( ´∀｀)/ ∩
⊂ ﾉ ( ´∀｀)/
(つ ﾉ ⊂ ﾉ ∩
(ノ (つ ﾉ ( ´∀｀)/ ありがとう！
(ノ ⊂ ﾉ
(つ ﾉ ∩
(ノ ( ´∀｀)/
＿| つ／ヽ-、＿
／ └-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣ >>25
KSR-2ほしいけど古いし
古いのにプレミア付いてるし
そもそも2ストは排ガス臭いから
ちょっとね…
という潜在的な需要をピンポイントで刺激した >>27
エイプとほとんど同じみたいに見てたんだけど
なんか違いあるの？ >>25
楽しい移動手段として使う人
バイクとしてライディングを楽しむ人
イジって遊ぶオモチャとして買う人
それら全部込みの人
などなど多方面から人気なのです
ちょっと前まで新車で買える正規販売125マニュアル車が貴重だったってのもある
グロム Z125 KLX125くらいだったか？
今は他にもフルサイズのMT車(CB125R GSX-R/S125)が売られているので移動手段・ライディング組はそっちに多少流れるかもしれないけど
オモチャ組はグロムやZ125だろうね
モンキー125ってそっち方面の評判はどうなんだろうか キズ消しのおすすめ教えてください
傷は塗装までは入ってなく凹みもなしです
耐水ペーパーでもコンパウンドでも手間に関わらずクオリティ重視でお願いします
とはいえサンダー買うのは流石にキツイので気軽に入手できる範囲で こんな条件でバイクを探してる
・200km/h巡航可能であれば最高速は問わない
・フルカウルのツアラー
・疲れない。体力ないライダーでも高速使って1日500km程度走れること
・装備重量300kg未満
・ワインディングは当然、コーススラロームでもそれなりに走る
・走行会程度ならサーキットもなんとかなる（タイムはさておき）
・純正グリップヒーターが付けられる
・車幅があまり広くない。都内の渋滞走れる程度が限度
・タンデムで操縦安定性が崩れない
・パニアケースかトップケースが付けられる
BMWのK1300GTかヤマハFJR1300くらいしか思いつかないのだが、
他にあるかな >>32
>・200km/h巡航可能
可能だとしてやる気なのか？ 質問です。1週間放置したバイクのエンジンがかからなくなったのですが原因がわかりません。
キーを回すとディスプレイは点灯しますがセルモーターを押してもキュキュキュキュと鳴るだけでエンジンがかかりません。
交換時期が来ていたバッテリーとスパークプラグを交換してみたのですが上記の症状と変わりませんでした。
原因がわかる方がいましたらお願いします 路面はヒビ割れ、
アスファルトが砕けて剥がれたクレーターがあちこちにあり、
戦車が通った後のような
洗濯板状のデコボコは日常茶飯事。
路面は大型車の往来で波打ってゐる。
雑な下水道工事により
配管を埋めた場所があちこち盛り上がって
大きな段差を作っており
マンホールの周りなどは
盛り上がっていたり、陥没している(´・ω・｀)
そんな世紀末な田舎の悪路でも
時速40～50キロで快適に片道20キロ通勤できるバイクはありますか？ 言い忘れで
この地方の炎天下の通勤・帰宅はハンパではなく
空冷エンジンのバイクで一度エンジン焼き付きをやっているので
水冷バイクでお願いします↑(´・ω・｀) ちなみに今乗っているのはNMAXです
乗り心地が相当ひどいです そこまで酷い状態だと
・フロントホイールが極端に大きいバイク
・タイヤが極端に太いバイク
の二択になると思う >>41
焼付きはオイル管理の問題だと思うよ
4ストスクーターでオイルレベルの点検怠って焼き付かせる人は珍しくない 空冷バイク乗ってた時はフィンに水ぶっかけをやったことがある 霧吹きでもいいんじゃないかな？気化熱狙いで >>43
タイヤは太い方が轍や段差に取られたりして状態の悪い舗装路には向かない
>>40
通勤である程度荷物載せたいならV-strom250とかでオプションの箱付けるとか
荷物少なくて高速乗ることないなら軽さ重視でKLX125とかどうだろう スプロケットが歪むことってありますか？
xsr900を新車で買って、7,8000kmでチェーンがガラガラいって気になってた
タイヤ交換のついでにチェーン張ってもらったら症状よくなり、またうるさいから出先で店にみてもらったら、リアのスプロケ歪んでいると
買った店でチェーン、スプロケ交換予定だけど 普通じゃ歪むとかありえんて言われた
買った店では1000kmの初期点検しかしてもらってないけど、どっかにクレームいれれないかな？
ググってもバイクのスプロケ歪むとか出て来ないんだけど、 工賃込みで、チェーン、スプロケ交換に5,6万かかるって、
チェーン2万くらいのいいやつにしましょうと 工賃は一万しないですよと
高くない？
バイク初心者でよくわかりません、 >>49
高いと思うなら他を当たるか自分でやれば良い。
自分で出来ないコトをやってもらうのにその価値を認めない考え方は改めた方が良い。 ガタガタ言わなくても保証期間内でしょ？
ちゃんと定期点検整備の履歴が無いとごねられるかもしれないけど。 8万キロ弱も走り倒して保証もなにも
それだけ持ったら上等だろ >>51
高いか安いか聞いてるんだけど、質問に答えるスレじゃなかった？
出先でチェーンの調整いくらか聞いたら1500～2000円って回答が7割、カワサキショップの親父は二人とも500円だった
バイク屋によって違う技術料とやらの相場を聞いてんの
意味わかる？ >>47
「太い」じゃないぞ
よく見ろ 「極端に太い」 だ
轍や段差を超える太さならハンドルを取られにくくなる
（それ以下の範囲ではタイヤが太くなるほど轍にハンドルを取られやすくもなるが）
1つお勉強になったな。 ＞リアのスプロケ歪んでいる
多分あんたの耳と頭が悪くて
何か大事な単語を端折って
間違った情報を覚えてきてる >>57
極端に太いタイヤのバイクって例えばどんなのがありますか？ そもそも何故リアスプロケが歪んでいると判断されたのか。
外して定盤にでも乗っけたの？目視としても、どこにムラがあったの？
何を言いたいかというと、そもそもその「歪んでいる」の判断自体が正しいのかどうか。
左右引きしろ合ってなかっただけ、とか色々考えるからね。
で、金額については、具体的な商品名がはっきりと分からんと、何とも言えない。
高い部品選んでるなら、安い部品なり、純正部品と比較して選ぶなり、
自分で選択したうえで検証するしかなかろうよ。 >>57
その考えは常識的な二輪の乗り物の範囲では、段差が常にタイヤに対して垂直に当たってくれる前提でしか成立しないと思うが
斜めの段差だと太いタイヤの端が先に段差に接するけど、それでもハンドルをとられないほど極端に太いタイヤってどれくらい？
実在する極端に太いタイヤの質問者におすすめのバイクを勉強不足の俺に教えてよ 冷蔵庫を買ったのですが
冷凍室はﾋｴﾋｴなのに冷蔵室が20℃もあります。故障ですかね？ 「買ったのですが」ということは、今使っている冷蔵庫が壊れたっていう話ではないんだろう？
じゃあ誰から買ったのか知らんが売った奴に聞け。ってみんな思ってるよ
冷蔵庫のメーカーどころか型番さえ分からないし
そもそも新品なのか中古なのかも分からない
冷蔵室の設定はどんななのか。
冷蔵室の温度を正しく設定しているかどうかも不明
古い冷蔵庫であれば「輸送して設置してから30分～60分は電源を入れるな」という迷信もあるし
電源を抜いて一晩置いて再起動してみても駄目なら
電気屋さんを呼んでくださいとしか答えられないと思わないか？
機種の情報さえ出してくれないのであれば。 >>55
かなり出来たエスパーだな。
普通は7,800㎞か8,000弱と読む。 >>61
オフ車がこの30年くらいあんまり前後タイヤの太さを変えてない現実わかるかな？
ガレ場をリヤ140㎜幅以上あるオンロードバイクで動いてみれば太いタイヤがどんだけじゃまかわかるよ、フロントも。
百聞は一見に如かずってヤツ。 Vツインエンジンの下ろし方でいい方法ありませんか
フレームがダブルクレードルでリジットのため安全かつ確実な方法が見つかりません
立てたまま抜くのがほぼ不可能に見える・・・ タイヤの太さだけで轍が影響しない幅広さって最低2メートルは必要だな
轍の一般的幅が1.7mとして道路の幅が2.5mの一般的道なら >>67
>>43
レス元の流れを読まずに
目先の最新レスだけを見て脊髄反射でレスする奴ほんと困るわ ってか>>41-42に回答してやれよ
馬鹿どもはすぐ回答者同士で横槍合戦を始めるんだから そうはいっても14インチスクーターにしたところで大して改善するような状況でもないし。
まだSH-modeが現行だった頃なら考える程度で、
基本、250ccオフにでもしたら？それでも個人が苦痛なら諦めろ、としか。 軽自動車って４ナンバー登録だと高速道路の料金(ETC含む)高くなりますか？ >>59
極端なのだとボスホス。確か320とかそんな雰囲気
普通のだとドカのディアベルとHDのVROD系。240幅 >>34
ツーリングで返事遅くなり申し訳ありません
誘導ありがとうございます >>75
その太さで悪路にタイヤとられなくて、質問の状況の路面にてきしてるの？ >>74 軽枠を超えて小型貨物登録なら高くなる。
軽枠のまま貨物登録なら変わらない USBポートをつけるためにリレーを付けようと思うんですが、リレーのスイッチ回路はヒューズボックスに繋げたいのですが、リレーに別途ヒューズは必要ですか？
>>80
ヒューズは想定される電流以上の過電流を感じたら焼き切れて貰う。
まずバッテリから直後にヒューズをいれた線をリレーの動力側にいれてリレーを通して負荷機器をつけてアースに戻す。
リレーの信号線を取る場所（ヒューズボックスでも既存配線でも）を分岐してとった直後にヒューズをいれて
リレーの信号端子に導いてからリレーを通してアースに落とす。
【バッテリ】－－－A－－－ヒューズ－－B－－リレー－－C－－－負荷－－D－－アース
このばあいB-Dの範囲で短絡（ショート）した場合ヒューズの電流以上になって焼き切れて切断するが
Aの範囲で短絡したら溶けて燃えて溶接されてバッテリが死亡するまで電気が流れる。
だからAの区間は最短距離というかバッテリに抱かせるくらいでも良い。
短絡（ショート）とは配線が外れるだけでなく振動で擦れて被覆が薄くなって短絡したり、経年劣化でボロボロ剥けたり
要因は様々だが剥けたら火が起きる。 >>83
たとえばUSB電源でもナビでも何かから電流を分配して貰うなら、その何かの許容電流を追加危機が取ってしまう。
なので新たにバッテリから負荷電流にあわせたハーネスで新規に電流をながしたいが、イグニッションに連動しないと
都合が悪いとか言う場合にリレーになる。
単純にUSBで2A（24W）ほど取るなら大概の経路から割り込みで取ることは問題ないけどね。 エーモンの0.75sqの線があるんですが、ac100v2Aくらい流すのに使っても大丈夫ですか？交流と直流って使う線に違いありますか？ >>80 リレーの作動につかう電力は僅かだから要らない
ただ、配線がショートしたときに大元のヒューズを飛ばすから切れても困らない所から取るのが大事 >>84
なんで？と書いたのは、最後の一行が理由
QCを除けば、汎用のUSB充電アダプタの出力は最大で2.4Aほど
ということは車両側は1Aだからね
まあ、ふつうは1Aを制御するのにリレーは不要だろうというということ
特殊な状況を想定した特殊な回路というわけでもないのだし
という感想ね >>86
それなら独立した回路を作ればいいだけで
どっちにしても流す電流から見ればリレーは不要では？ということね >>87
じっさいに自分でもナビやETCの小電力は車載の通電ラインから取っちゃうから同意はするが
USBでもシガー経由とか未知のものは適度なsqとヒューズにリレーで噛ますね。 >>88 だから、リレーから先が独立の回路を作ろうとしてるんでしょ
イラストだと、？？？な部分もあるけど
スイッチングを何からとるか？でヒューズを噛ませるか、大元のヒューズで共用するかを考えないといけないけど
保護回路を持たない古いUSB電源だと待機電流が常に流れてなかった？
多分その為のスイッチング回路だと思うけど >>90
いやまあ好きずきだから無理に止めはしないけど
暗電流が気になるならアクセサリの回路から取ればいいわけだし
スイッチを入れたい場合でも、USBプラスα程度の負荷なら直にスイッチを入れればいい程度の電流だし
リレーを入れようとするほど慎重な設計をしようとするなら、そもそも大きな負荷の回路とは分けるだろうし
聞こえてる話の範囲では相変わらずリレーは不要なのではないかな
という個人の感想ね >>80
リレー動作用の電源に既にヒューズがかまってるなら要らないよ。
簡単に言うとメーターランプの回路からリレー電源とるとして、分岐場所がヒューズとメーターランプの間なら分岐～リレー間にヒューズは要らない。 コミネ製品(革グローブ)使ってるんだけど、縫製の質悪くない？2回同じ製品かって同じ箇所が破けたわ。コミネマンコミネマンって愛されてるけど実際はそんな良くないよな >>93
>コミネマンコミネマンって愛されてる
え！？ なんか、人がスマホいじる姿って
意地汚い感じがして見苦しいと感じるんですが
自分だけでしょうか？ しかし貴方がスマホをいじる姿は他人からそう見えるのかもしれません でも分かる気がするわ。
スマホいじる姿って何か、所作が汚いのよ。
何が汚いのか分からないけど、何か汚いのよ。
電話ひとつ掛けるだけにしても
何か汚い いいバイク屋の見分け方ってなんかある？
雑なところってほんとテキトーじゃん？ ペットボトルに直接口をつけて飲むなんて行儀の悪い…
とおばあさまが言ってた >>99
行く前に電話かける
電話応対である程度振り分けできる >>99
どこに行っても雑に扱われる人種と手厚く厚遇される人種がいることは理解しておいたほうがいい。
コンビニや蕎麦屋と違って落とす金と落とす金の可能性や将来性で客が振るいにかかる。 ごめん、すごい初心者。
メカ系もむっちゃ苦手。
数ヶ月放置してたら、バッテリーが上がった。
友達からバッテリー充電器をもらって、これでやりなよーと言われたけど、説明書を見ても、情けないくらい使い方が分からない。
泣きそうだから教えて。
①そもそも、バッテリー充電器ってコンセント繋がなくちゃいけない以上、バッテリー外さなきゃダメだよね？
②バッテリー外した後、室内で充電作業やっていいの？爆発するとかネットで見たけど、大丈夫？
なんか高いものもらって使わなかったよというわけにもいかないし、使い方わからないよとも言えなくて… 今から電話して使い方教えてって言え
何なら来てもらえ
＞使い方わからないよとも言えなくて…
もし本気でこんな間柄なら友達じゃないから
そのゴミ不燃ごみに出してバイク屋に電話しろ >>103
1.外す必要あるなら外すわな
2.開放型バッテリーなら蓋緩める、密閉型なら密閉型対応充電器か確認する >>104
いや、、この上迷惑かけたくなくて。
最初から苦手だからバイク屋呼ぶつもりだったんだけど、親切で。
となれば、自分でなんとかすべきなのかと思って…
>>105
なるほどわからん。
標準装備から交換はしてない。
うん、こりゃだめだわ、自分でなんとかなんてできない／(^o^)＼ >>106
バイク屋にお願いして友達にはありがとうと伝える >>103
>>106
数ヶ月放置したくらいで上がるようなバッテリーは既に寿命なので
充電してごまかそうとせずバッテリーを新品に交換しましょう
車種は何で、バッテリーを使い始めたのは何年の何月で、どれくらいの頻度で乗ってるのか知らないけど
いくつか予言しとこうか
・バッテリーが古くて、充電すると膨張して使い物にならなくなる
・仮に充電まで上手くいったとしても、どうせ1～2週間しないうちにまたバッテリーが上がる
・今度は出先でバッテリーが上がる
そこであなたは押しがけに挑戦するが
A 押しがけでエンジンは掛かったが走り出そうとするとエンストして走れない
B 押しがけでエンジンは掛かったがアイドリングを維持するのが精一杯でスロットルを開けるとエンストして走れない
C まったくエンジンが掛からない
のいずれかの未来が待っているであろう ちなみに俺の持論だけど
うっかり上げてしまったバッテリーが充電で復活するのは
バッテリーを使い始めてから2年未満のバッテリーのみ
充電によるバッテリー蘇生率は元のバッテリーの良し悪しに大きく依存
（ユアサ純正＞＞＞互換上等品＞＞＞互換下等品）
元のバッテリーの良し悪しが充電後の予後にも影響。
安物は幾ら充電してもまたすぐに上がる バイク屋呼ぶで結論出てる、あとはバイク屋が現物目の前にして判断する は？人の事を「頭悪そう」とか言う割にはいい加減っすねセンパイ 一度完全放電してしまったのなら少なくとも完全に元の状態には戻らない。
半分程度の性能が出せればもうけもんなので、結局は新品買って付け直した方が良い。
とは言え、バッテリーは大きさ、容量、端子の向き、中身の違い、横置きできるか出来ないかなどで細かい違いがあるから、大人しくプロに任せた方がよい。 自転車乗りが失礼します
山をコキコキ登っているとバイク乗りの方がたまに手を振ってくれたりします
いつも振り返すのがすれ違いざまになってしまうのですが相手側からは視認出来ているのでしょうか
それと自転車乗りから手を振ったりしたりしても良いものでしょうか
その辺の礼儀作法含めて教えていただけると幸いです 振りたい人も振られたい人も振られたくない人もいるから適当 挨拶で手を振ってるのかフラフラして危ねーよ！って怒りのサインなのか人による 「チャリが車道走んな、危ないから歩道へ引っ込め」の合図だと思う >>116
特段なにかジェスチャーしてなけりゃ子供が沿道から手を振ってるのと同じだと思って差し支えないよ。 チャリは歩道走れとか時代遅れ
未だにその価値観を引きずってる奴は免許返納しろ
ましてやこっちからアクションして引っ込めさせるのはありえん
みんなイライラしつつもタイミング見計らって抜いてるんだよ
公道っていうのはそういうもんだと割り切れないのは前の車煽ったりするのと一緒 いや手を挙げるって山道だろ？歩道無いだろ
怒ってるとしたら体力不足でフラフラ車道の真ん中くらいまで蛇行してる奴に対してだと思う
上りで多い >>93
同じ箇所が破けるのが判ったのなら，
次は同じものを購入してそこを補強して使えば良いんじゃないかな？ >>100
缶飲料はそのままでは絶対に飲めない人もいるね． >>123
まあそれだったらわかる
ヤビツ峠行った時は自転車無法地帯でヤバかったな
狭くてチャリまみれのところをぶっ飛ばすクルマやバイクもいたし心配になった チャリって高いギアでゆっくり漕げばいいのに
低いギアでピコピコピコピコピコピコピコピコピコ！って漕ぐ奴が多くて
ゴキブリがカサカサしてるみたいでキモいんだよ
ピッチリしたサイクルウェア履いてるのも目の遣りどころに困るし（野郎の尻とか見たくない） 手を振られたら走行ライン見直してみることにします
それと車道走行やピチパンでクルクル回してるのは許して…… 交差点ですり抜けした挙句横断歩道まで交差点侵入しやがるチャリよかマシ
だけど俺は交通法規守ってるぜってイキってるロードも害悪、せめて手信号は左手でやれ チャリは車道を走るなら車道のルールを守れよ
車道の信号が赤ならちゃんと止まれ
ト字路の交差点で平気で信号無視して路肩を直進する馬鹿チャリ多すぎ
ト字路の信号でちゃんと止まる奴を見たことが無い >>83
リレーが何か知ってるか？
ヒューズが何か知ってるか？
いくら2ちゃんだってあんまり無茶苦茶なこと聞くなよ。 >>98
スマホじゃないよケータイをいじっている姿が汚い。 >>127
そーゆー程度の低い煽りをするよーな奴がリアル社会でも煽り運転をするんだよなー。
ゴキブリみたいでキモイとか野郎の尻とか言うなら、お前のツラはゴキブリ以下なんだから見たくないからひっこんでろ！←気分良いか？ >>129
自転車の手信号は基本右手でやるんじゃなかったっけ?
車から見えやすいように。 左右どちらかでしなければならないという決まりは無い
ついでに、手信号は全ての車両で共通
自転車の手信号とかオートバイの手信号とか四輪車の手信号とか、そういう区別は無い ５日未明、愛知県蒲郡市でパトカーから逃走したバイクが乗用車と衝突し、
バイクに乗っていた少年が骨盤を折るなどの重傷です。
５日午前０時半ごろ、蒲郡市竹谷町でパトロール中のパトカーが、
ヘルメットをかぶらずマフラーを違法に改造したバイクを見つけ追跡しました。
バイクは停止の指示を無視し交差点を何度もＵターンして逃走を続けましたが、
右折してきた乗用車と衝突しました。
バイクに乗っていたのは蒲郡市に住む１８歳の会社員の少年で、骨盤を折るなどの重傷です。
乗用車を運転していた男性（２２）にケガはありませんでした。 ブリジストンタイヤのロゴなんですが、どーしてエヌだけ小文字なんですか？ 見栄え・デザイン性
(知人が鰤に問い合わせた結果) >>144
URLから考えて、おそらくセルスターズのみみんあい。 >>132
よく知らないので
リレーとヒューズについて詳しく教えてください
よろしくお願いします >>133
スマホとケータイでは汚さにどのような違いがあるのですか？ >>147
リレーはここで説明するとクソ長いので、誘導
https://www.diylabo.jp/basic/basic-51-1.html
ヒューズは規定以上の電流（例えば1Aのヒューズなら1A以上の電流）
が流れたら溶けて切れてそれ以上に電流が流れないようにする保護部品 ツーリングで知床に行ったとき、「野生動物いてもエサやっちゃいかんよ」
と地元のおっちゃんに言われました。
バイク乗りは野生動物にエサをやってはいけないのはなぜですか？
バイク乗りの暗黙のルールですか？ もう普自二クラスでV型2気筒のバイクって発売されないんですか？ 夏は暑いのに冬はめっちゃ寒い家って家の設計のどこが悪いと思いますか？ MT07に乗っています
夏の暑さが限界なので乗り換えたいです
MT07より熱くなくて
価格や維持費が同じくらいかそれ以下で
高速メインのツーリングにお薦めのバイクを教えて下さい＞＜ >>151
普自二免許のラインナップは右を見ても左を見てもパラツインばっかりで
遅かれ早かれ、いずれ消費者の飽きが来るのでその時に動きがあるかもしれない
ただどちらにせよVTRやドラッグスター400が規制対応モデルを出さないうちは
V型エンジンのバイクが市場に出ることは無いだろうね スーパーカブ50でも暑い時は暑いからなあ
Ninja650とNinja400にレンタルで乗ってみて耐えられる方に乗ってくれとしか 先週大型バイク免許を取りました
初バイクを買いたいのですがこかすのが怖いのでこけても壊れにくいバイクを欲しいのですが
後付けでないエンジンガードなどが最初から付いている様なバイクって有りますか？（後付けはこけた時フレームが折れると聞きました） >>158
うろ覚えだが、BMWのバイクはバンパーが付いているモデルが多かったはず >>158
オフ車はコケるの当たり前のバイクだから、オフ車にしてショートレバーに交換がおすすめ >>150
バイク乗りとかカンケーない
北の国から観てみな
答えがある筈 >>160
R1200Advだけでしょ今は
昔もバンパー付けてるのはGSダカールくらいだったし >>150みたいなのが自然保護!とかいって他所から拉致ってきたホタルを野に放ったりするんだろうな まあまあ
ファッションの一部としてバイクに乗ってる人にはオフ車が見た目で好みでないって人もいるんでしょ
オンもオフも競技やスポーツとして楽しんでいる側からするとダセェの一言で片づけるのは勿体ないと思うかも知れないけど、いちいち反論しなくてもこっち側に来る人達じゃないから放っておけばいいんだよ >>168
それ言っちゃうとバイク乗りの平均年齢は55歳じゃなかったか… なにがオッサンの乗り物じゃ氏ね お前は何乗ってんねん >>171
>>168のような事を言う奴は自分が何に乗っているか決して言わない
言うとしても適当に嘘をつく
こういう奴は自分も人間で必ず歳をとるという事をまるで分かっていない、想像力もない愚か者 >>150
世界的奈ルールです
あと農地に勝手に入ってもいけません >>162
チョッパー(笑)とか和メリカンなんだろ？ 都民共済のスーツって、他県の共済組合員だと作れませんか？ そういえば最近は、オフ車という雑なくくりで語られることが多くなったな
今オフ車といわれるのは、昔で言うトレール
その昔はスクランブラーなんてのもあったけど、今はドカの固有名詞みたいになっちゃった 道端に瀕死の雌クマゼミが仰向けになってたんで近くの神社のでっかいムクノキに乗っけてやった
暫く見てたけど樹液吸うわけでもなくゆっくり大木を上に上がって行ったよ
もう少し夏を楽しんでもらえると良いんだが… ｓｖ1000買った時からアクラポビッチついててチタンなので軽いのですが
マフラーサポート？もカーボン製で軽くなってます
シートフレームに止まってるのですがこのボルトナットを新調したい(何度か純正ステップ付け替えてるので舐めつつある)のですがアルミのボルトナット使っても強度は問題無いのでしょうか？
このカーボン製ステーを使ってる時は二人乗りはしません(ステップ無いので物理的に無理です) セミが鳴くのはオスだけですか
ホタルが光るのはオスだけですか
あとオフ車に乗る女性は見たことありません セミはオスだけ鳴く
ホタルはオスもメスも光る
セローだとたまに見るぞ 女性ってアメリカン好きだよな
ほんで車はミニバンやSUVが好き
大きいものが好きみたい
オフ車は細っこいので女性心には響かないのでしょう 女性がアメリカンというかジャメリカンを好むのは足付きが良いからだそうです 女がアメリカン乗ってるからって自分がアメリカン乗ってアメリカン乗りの女と仲良くなれるかと言ったらそうではないから気をつけろ！(長井秀和風) >>189
カメリアダイアモンドのCMは印象深い曲が多いな >>182
ネジに刻印があって調べられるようならそれが強度のJISかisoの規格だからそれに沿って帰るのが妥当かな？ >>191
現状使用してるボルトは純正流用品と思われます
サイレンサーが純正よりもかなり軽いものですしステーもカーボン製で軽いので純正ボルトだと
とここまで書いてて気づいたけどカスタムなんて自己責任ですね(汗)
純正じゃない時点で誰にもわからんですね。
ありがとうございました！ バイク乗りではなくて申し訳ないですが
バイクのナンバーで「・」が含まれるナンバーってありましたっけ？
バイクって希望ナンバー制は無かったですよね？
「・」って自然に入りましたっけ？
ちなみにそれは250ccくらいの軽二輪のバイクだったと思います
車種は分かりませんがナンバーの形は長方形で縁が白かったです 希望ナンバーかどうかに関係なく「・」が入るナンバーになることはある >>197
あるよ
こだわる奴は陸運局でいいナンバーが回ってくるまで待つらしい
俺には理解できない >>196
脱落しなけりゃアルミで十分だと思うよ。
基本的な考え方として端っこへ行けば行くほど弱くしておく、あるいは主要な部品以外は柔く軽くしておく。
転倒したときカーボンのステーが折れて吸収してマフラーやフレームのダメージが少ない方が良いし、純正のゴツいステンマフラーなんて車体ガードだと思っておけば気がラクでしょ。最終的にフレームとエンジンさえ守れればなんとかなる。
ただしネジというのはバネなので時々緩みがないかは要確認。 横浜から２００ｋｍ圏内で星がきれいに見えてバイク乗り入れ可で初めてのソロキャンていう初心者にもオススメのキャンプ場ってあるかしら 丁度ナンバーの話が出ているので便乗で
今度クルマを買うことになったんだけど折角なので希望ナンバーにしたいんだが
これは止めとけ！これは避けろ！という感じの罰当たりナンバーみたいのってありますか？9-11とかそういうので 1188（いいパパ/いい母）はロクな奴がおらんのでやめとけ
馬鹿と思われる 希望ナンバーと分かった時点でバカにされるから気にしなくていいよ 途中送信
バイクと合わせるといいんじゃないかな
特にトランポに使う車だと様になる
辞めとけナンバーは8888とかのゾロ目系と一桁系
語呂合わせ系も寒いと思われるかも
個性的なナンバーだと覚えられやすくなるしあまりいいことないんじゃないかな？
どうしても希望ナンバーがよければ誕生日とかが無難かね
俺は隼乗ってるのとスピッツの8823という曲が好きなので8823にした
もちろん色は青 >>204
数字の並びが末広がりだから縁起がいいとされている123は
日本だと超絶不謹慎ナンバーなので絶対にやめろ
希望ナンバー制度の人気上位ナンバーだが意味を知らない人が多すぎる ナンバーを･9-11にしてる奴はマジでアホだと思う
あと8888はニコ厨臭い ナンバー86のBRZを見たときは面白いような寒いような不思議な気分になった 宝くじのナンバーズやってて、マイナンバーで買ってるが、一度も当たらん…
遠くにツーリング行った時に道の駅で、昔乗ってた旧車とすれ違ったんだが、フルノーマルで色も同じ。
さらにナンバーまで一緒だった時はぶったまげた。
もう少し早くに道の駅ついてたら、話できたのに… 赤いマイクロバスが551ナンバーだったからもしや…と思ったが違った >>215
551とは一子相伝、門外不出の粉、水、塩の無敵の配合レシピだと知人の蓬莱さんが酔ったときにつぶやいたのを
聞いたことがある。 8888はひゃっぱー100% DQN
もうG走りするワンボックスの定番。 >>211
ニコ厨は2525だろw
月日に見えるやつも何かの記念日なんだなって思う いまだ本店限定のチャーシューまんを食べたことがないのが悔しい 名前を語呂合わせなんて痛すぎる。
岡山だとDQNが1100を仕切って、希望ナンバーの1100だと金を巻き上げる(岡山市民談)
ハチロクの86 ミニクーパーの3298 ポルシェ911の911など名前や形式
本人は格好良いつもりなんだろーな。 ゾロ目とか安易な語呂合わせはみんなDQNか事故予備軍だと思ってるから譲ってるわ
ある意味それはメリットかも ばばぁの乗ってる1107はイラッ
5963はホッコリ よろしくお願いします。
スーパーカブ110に乗っています。
乗り心地を良くしたいんですが
リアサスはどういう性能を重視して選べば良いでしょうか？
路面のデコボコを不意に踏んづけても
タイヤが跳ねないようにしたいです。
ただ空気圧を下げると燃費・航続距離に影響するので
タイヤの空気圧は維持しつつリアサスペンションを変えたいです。 それとカブ110のフロントフォークの社外品とかは無いですよね？ >>227
> ばばぁの乗ってる1107はイラッ
たまに見るけど1107はどんな意味？
いまだにわからん JR東海の踏切に連絡先電話番号として
殺しに来い！
ってかいてあるように見える画像が探せば出てくるかと思ったが見つからず Gabriel MachtってTOKIOの松岡に似てませんか？ >>222
日航123便墜落事故という
世界的にも最大規模の事故が起こってて
事故から30年以上経った今でも
この時期になると慰霊の日がニュースに取り上げられるほか
未だに特番が放送されたりするレベル
事故が起きた8月12日（08-12）も避けたい 加速最強のバイクが欲しいです
パワーウエイトレシオが1.0以下のバイクってありますか？（無論ライダーの体重込） 初歩的な質問で済みません
タイヤの空気圧ってどのタイミングで点検するんでしたっけ
走行前？ 走行前じゃね？ロードバイクとかも基本出発前にエアチェックするし >>243
加速重視ならトルクウェイトレシオじゃねえのかな >>243
Kawasaki Ninja H2Rじゃないかな。
公道がはしれるかどうかは別だが タイヤの端っこがアマリングなんですが
タイヤを端っこまで使い切るにはもっと積極的にリーンアウトを活用したほうがいいですか？ そうじゃないぞ、先ずはしっかり開けてから、しっかりブレーキングしてタイヤを潰す感じだ アマリング具合いにもよるがあまり端まで使おうとか思わんほうがよい
端まで使いたいなら素直にクローズドコースヘ 早く走るのが目的か、安全確実に走るのが目的か、タイヤのアマリングを消すことだけが目的か。
消すだけならクローズドですわ、公道で必死になる要素ではない >>251
車の居ない広い駐車場で小半径旋回をやり続けると良い フォークリフトって馬力があってメチャクチャ小回りが効いて速そうに見えるんですが
峠で勝負した場合、バイクで例えると何と同じ位の速さになりますか？
125ccには勝てますか？ フォークリフトは確かに小回りは利くが
スピードは全然出なかったと思う
精々20キロくらいじゃなかったっけ フォークリフトでスピード出して曲がると横転するからチョイノリより遅いと思う よほどフォークリフト有利の小回りコースじゃない限り自転車にさえ勝てないだろｗ フォークリフトにもよるんじゃね
倒れたら死亡事故になりかねないし職場の奴は10km/hに制限されてる チョイノリは減速からの再加速が遅いので
チョイノリとなら意外と良い勝負するかもしれない
チョイノリは坂道とかも苦手だし 今日な。歩道を走っていた馬鹿チャリが
横断歩道から遠く離れた場所から
真っすぐ突っ込んできて事故りそうになったん
これってもし自転車を轢いたとしても
自転車が車道に出てきたんだから
自転車に不注意で落ち度あるよな？
自転車は安全確認もしなかったし徐行もしてない
お絵かきスペースが小さいから図では横断歩道の近くに見えるけど
実際は横断歩道から少なくとも乗用車一台分くらい離れた場所から
いきなり車道に突っ込んできて横断しおったのよ(´・ω・｀) >>258
フォークリフトはリアタイヤがコーナーの外向いてステアするのでむっちゃオーバーステアになってさっぱり走れません． >>266
うーん
自転車は車道を走るものなんでなんとも
信号無視してりゃ向こうが悪いけどそうじゃなきゃこっちが悪くなるはず
てかおまえがどう動いていたのかが分からん 長距離？ロングツーリング？スレなかったでしたっけ？
なくなりました？ 世間的にはもうお盆休みなんですか？普通に今日も会社なんですが 俺は今日まで仕事で1週間休んで来週の金曜から仕事再開やな そもそもカレンダー通りの会社なら11日と12日しか休みじゃないけどな。
しかも土日休みをカレンダーのルールとするなら祭日すら何の効果もなくただの土日休み。
という公務員の嘆きｗ ノンアイロンのオーダーシャツで安くてナイスとこありますか？ 登山板には有名なパンパカスレがありますがバイク板にはありませんので立てようと思いますが不謹慎ですか？ >>280
横山ノック死んでるから権利上のもんだいはないだろ、ガンバレ >>280
過去何度か立ってすぐに落ちてる
趣旨がバイク板には合わないのだと思う
正直オレもあのスレ大嫌い 自爆だけじゃなく4輪の巻き添えとか後ろから煽られて殺された(京都、殺人罪)とかあるからな
登山板はよく分からんが、ここでパンパカ言ってたらつまりはバイク全否定にしかならないので。
まあ、死亡案件の相手が自然か、それとも人間か、その違いは大きいね カブfiなんですが速度を出すとヒューズが飛びます。
配線繋ぎ治して試走してって間についにキーオンで飛ぶようになった。
ということでテスターの使い方教えてください。
レンジは抵抗でマイナスはヒューズに、プラスは1個1個の配線の繋ぎ目(ギボシ)のとこであってます？
15Aと10Aのヒューズのうち飛ぶのは決まって10A(ウインカー、Nランプ消える)です。 レンジは抵抗で、プラスマイナスは関係なくどちらでもいい 車種は一通り整備したノーマルのZXR250
冷間時はチョーク無しで1発始動ですが
エンジンが暖まると始動性が悪くなります
パイロットスクリュー締め込むと改善されますかね？ SR400ってどうして400ccないのに400を名乗ってるんですか
388ccしかないじゃない >>289
ほとんどのバイクがそうだよ
切れのいい数字にしてる
例えばXSR700だって688ccだし 車でもバイクでもそうだけどナントカ400とかナントカ1000とかは
名前であって排気量そのものを正確に表してるわけじゃないんだよ 390とか言いながら373.2ccなRC390&390DUKEになにか用か？
401とか言いながら同上なVITPILEN401さんもいるぞ、ちなみに701と言いながら692.7ccなのは上位排気量モデルだ id変わったけどテスターの抵抗はエンジンかけてない状態測りますよね？
正常だったら0になるでOK？ >>289
あくまで商品名だから
ZZR1100なんて1052ccしかなかった ナントカ400とかナントカ1000とかバイクにはなんで車とかみたいなわかり易い名前のが少ないんだろう
忍者とか隼は単語になってるから呼びやすいけど大概アルファベット＋排気量みたいな名前ばっかりなのはなんでだ？ 572ccもあるのに550を名乗っていたCBX550Fの奥床しいことよ >>298
ヒューズが飛んで配線繋ぎ治してってどういうこと？
何か付けてたり交換してたりしてない？
ヒューズ合ってる？ CB400フォアなんて408ccだったり398ccだったり。 バイクを見慣れてると車選ぶときに排気量が分かりづらいのがクソだと思う
排気量とターボの有無くらいパッと見でわかるようにして欲しい 昔は「Turbo」って目立つエンブレム付いてたっけな カワサキ旧車のSS（マッハ）系タンクのグラデーションをレインボーラインと言われてますが、全くレインボーでは無いと思うのですが、そういう時代だったんでしょうか？ >>305
マツダ3ターボ1467cc
こんな感じのエンブレムが欲しいのか…
洗車の時に洗いにくいから何もなくて良いと思うんだが。
困るのはガソスタの押し売りくらいだし。 昔のターボ：パワーを稼ぐステータス
今のターボ：燃費を稼ぐ貧乏くさいデバイス >>309
日本の道路環境だとダウンサイジングターボで燃費が稼げないことがわかってすでにオワコンだぜｗ 低速状態で軽くブレーキ握ると波打つような感じで押し返されるんですけど
これはディスクローターを変えないとダメなんでしょうか >>312
多分ディスクが歪んでます。そしたら交換しないとダメですね。
四輪用の厚いディスクは再研磨もアリですが、二輪用だと普通再研磨はできないですし。 カワサキ 250TRってタンク小さいですよね。
シートの下にも追加のタンク付けるなんて不可能でしょうか？ >>314
ビッグタンクがカスタムパーツであったはず
容量は15リットル位だった >>315
情報ありがとうございます。
少しググってみたのですが発見できませんでした。
１５リットルと言うとノーマルの2倍以上ありますよね？
物凄く大きいですか？ ググったらエストレヤのタンクに交換してる人がいっぱいヒットした 猫を轢いてしまった時の対処ですが
1→そのまま放置して走り去る
2→動物病院を探して連れて行く
3→まだ息がある場合、苦しまないよう首を折って楽にしてあげる
どれがいいんでしょうか >>316
未塗装のアルミタンクで高さが増えたような外観だった
もしかしたらカスタムショップ自体なくなったのかも
申し訳ない モトチャンプ読んでいて、
「50も110もトルクに粘りがあり、ピークパワーも結構あるからギアをロングにして
引っ張った方が長距離移動には向いているかも。」
ギアをロングにするってどういう意味ですか？ >>318
マジレスすると＃9910に電話 落下物とかロードキルは対処してくれるはず
バイクだしもし轢いてコケたりでもしたらそんな憎ったらしい動物のためにそこまでしてやれる気にはなれないだろうから1を選択すると思う >>321
二次減速比（前後スプロケット比率）を、小さくする事。
前スプロケを大きくするか、後スプロケを小さくすると
二次減速比が小さくなる。 （自転車の変速と理屈は同じ）
そうすると巡航でエンジン回転数が少なくなるので長距離移動に向く。
ただし駆動トルクが減るので加速には不向き。 >>318
保健所か警察に連絡して掃除部隊を出してもらってくれ後続にリスクが有る >>323
ありがとうございます。<m(__)m> >>318
因みに2は連れて行っても別に構わないけど治療費云々は自腹やで？
誰かが払ってくれる訳じゃない(これ勘違いしてる人が何気に多い)からよく考えてな >>321
ロング＝ハイギアード＝減速比小＝Fスプロケ拡大＝Rスプロケ縮小 >>210
それを言うなら123便の機体番号8119も縁起が悪い
わざわざこんなナンバーにする人も居ないとは思うが 後輪のタイヤを外すのとフォークを2本外すのは泥棒にとってどっちが時間を要する作業になるでしょうか? 機種や構造にもよるので、具体的に機種を示さないと何ともいえない
「後輪を外す」のではなく「後輪のタイヤを外す」だったら、後輪タイヤを外す方が手間なものが多いと思うが、 >>330
どうも
取り合えずキタコさんを後輪に地球ロックしてみます
ninja650なんですがフレームにするには無理だったので聞いてみました バリオス2の新車はもう無いですよね？
新車で似た様なバイクありませんか？
どこのメーカーでも良いです。
ネイキッド
４気筒 >>273
うちの会社は8/11土～8/15水までが休みで
8/16木から仕事開始して仕事しまくって
8/20月からお盆明けの取引先へ向けて仕事を溜めまくって
取引先が大量の仕事でマヒしてる間に
8/20月～8/27金までノンビリ仕事して社員を休ませるスタイル >>332
今新車で手に入る4気筒で最小排気量はCB400SF/SB。 >>335
情報ありがとうございます。
そうですか４００ですか。
２５０で探しているのですが、ではネイキッドの条件は外しても良いです。
２５０、４気筒、カウル有り、見た目があまりゴチャゴチャしていないシンプルな
スタイルを希望です。よろしく。 >>338
じゃあ中古で探す場合、年式の新しいのが見つかる
可能性のあるバイクを教えて下さい。
ようするに最近まで生産していたやつを >>341
年式の新しいのが見つかる可能性のあるバイクを教えて下さい。 → 無いです
ようするに最近まで生産していたやつ → 無いです
両方ありません 言っとくけど250cc以下で4気筒のバイクはホーネット250が最後
その最終年式でさえ10年以上前の物だし
年式が（比較的）新しくて低走行の車両は既にプレミア状態
しかも生産終了から10年以上経過しているということもあって
純正パーツは既に廃盤＋欠品多数
初心者には維持できません
CB400SFの方が維持費安いです
燃費も 弾数や中古部品数からいったらZZR250なんてどうだ？ >>343
詳しい説明ありがとうございます。
CB400 SUPER FOUR
メーカー希望小売価格（消費税込み）※1 815,400円～
燃料消費率※2 31.0km/L （60km/h定地燃費値）
ですか。
ちょっと予算オーバーです。
それと重そうなので腰を痛める恐れがあります。
どうするかな。 >>344
無理だよ
電装系に持病があるし
配線も老朽化して腐りかけてる車両ばっかりだよ
ブン回すと配線が溶けたりジェネレーターが焼けたりとかそんなんばっか 今朝からNMAXのタイヤ交換をしているのですがどうしてもタイヤが外れません(´；ω；｀)
バルブのムシはちゃんと外したし、全体重かけて何とかビードは落ちたのですが
タイヤレバーを差し込んでビードを外そうとしても全くビードが外れません
やたらビードが固くて1本目のタイヤレバーで精一杯で2本目が全く入りません
無理矢理するとホイールのリムが曲がってしまいそうな勢いです
もしかしてタイヤを切らないとタイヤを外せない車種ってあったりしますか？
NMAXがそういうタイプの車種なんでしょうか？ スーフォアも確かに良い音だけど20000付近の咆哮は出せない
250の4発は特別 大型持ってても1台は持っておきたい
2007年は最近だろ？ 最後まで作ってたホーネット、バリオス、バンディットのいい個体を探すのがいいかな
年式が古くてもその頃のバイクに強いバイク屋で買えば維持はできるけど >しかも生産終了から10年以上経過しているということもあって
>純正パーツは既に廃盤＋欠品多数
>初心者には維持できません
例えばこの辺りの商品はどうですか？走行距離少ないし。
https://www.goobike.com/spread/8501930B30180602003/index.html
2007年式でももう純正パーツは無いですか？ >>349
多分その車両と同じ値段で買えるXJR400やCB400SFの方が遥かに状態の良い中古車が売ってます
というか250ccはカタログスペックだけを見ると
確かに車両重量が軽そうに見えるけど
250cc4気筒は燃費の悪さを補うためにガソリンタンクがデカいから
体感的な重量は400cc4気筒のバイクと大して変わんないよ
特にホーネットなんかガソリンタンクが17Lもあって重いから
倒し込みが重たいし、押し歩きも楽じゃない >>347
フロントかリアか知らないけど
ビードクリームはちゃんと塗ってるよね？
＞もしかしてタイヤを切らないとタイヤを外せない車種ってあったりしますか？
そんな車種は無いけれど
タイヤチェンジャーを使わないとタイヤ交換に物凄く苦労する車種というのは有る
おそらくNMAXがそれじゃないかな
1本目のタイヤレバーを入れてから、その5センチ隣に2本目、更にその5センチ隣に3本目･･･って感じで
短距離で少しずつレバーを入れて行く方法でやってごらん
大抵それで外れるから 2007年式の中古ホーネットが50万～60万なら
2007年式の中古400マルチはその半額で売ってるな。 >>347
低扁平タイヤにありがちだが
タイヤの強度を出すためにインナーライナーがおそろしく固くて
人力ではタイヤを着脱するのができない製品というのは存在する
バルブコアを外して全体重掛けてタイヤを踏んでも
タイヤが硬くてほとんど変形しないようなやつ
多分 途中送信orz
多分そういうタイヤだろ？
あんまり無理するとリムが歪んでエア漏れの原因になるから
低扁平タイヤの交換はあまり素人さんが手を出さない方がいいぜ 347です。これ以上手を出さずに諦めた方がいいでしょうか？(´・ω・｀)
>>351
>>353
ビードクリームは塗りたくってます。
1本目のタイヤレバーを差し込んで起こすだけでもメチャクチャ固くて限界です
2本目を1本目の近くに差し込んでレバーを起こそうとしてもビクともしません
無理するとレバーが折れるかリムが曲がりそうです やめた方がいい。チェンジャーかディスクグラインダーが無いとタイヤが外せない系だわそれ >>318これ関連で
うちの近くでよくタヌキとかイエネコサイズの小動物が轢死してるんだけど俺のGSR250(200kg弱)でも轢ききれるかな
別に猟奇的な意味じゃなくて、急ブレーキすれば今度は自分の命が危ないしいつも夜道は心臓バクバクしながら走ってるんだ
轢ききれるなら多少は気が楽になるのよ、安全は勿論第一だけど
勿論運動エネルギーは速度の2乗に比例だし速度の方が大事なのは分かってるから体験談あったら教えて下さい >>347
慣れの問題で、たぶん慣れてないでしょ？人力で出来る範囲のはずだが、習熟度の問題
オフ車の大径タイヤとかなら難易度低い方だと思うが、小径70扁平はちと勘所とかあるのかもね。
無理だと思ったら自力作業撤退した方がいいぞ タヌキやネコは柔らかいから大丈夫
たまに踏んだはずなのにヨタヨタ歩いて逃げてくヤツもいるが…
亀は普通に乗り上げる(甲羅が割れるかは時の運)からちょっと危ない NMAX
前110/70-13M/C 48P（チューブレス）／後130/70-13M/C 57P（チューブレス）
これアカンわ
小径13inch×扁平70％
バイク屋さんでも出来ない所があるんと違うか オートバイ用の70扁平を手組みするのは難しいだろ
17インチだったらギリ人力で出来るが13インチで70扁平だと人力では厳しい 17インチしかやったことが無い俺が思ったのは、
レバーを入れる反対側をホイールの凹みに寄せてないのかと思った。
13インチだと事情が違うみたいだな 12インチのグラアク手組行けるんだから13も行けるだろ、ただ組み手とタイヤ素性次第
無理と思ったらやめるのは正解、簡単なやつから慣れた方がいい 庭で整備してると蚊に刺されまくりです
おすすめの対策はなんでしょうか？殺虫剤や携帯式の蚊取り線香みたいなやつも売ってますよね
30分～一時間くらいもてばいいです >>364
短時間ならスキンガード等の虫除けスプレーでいいじゃろ
個人的にはミストタイプを使ってる >>361
もしタイヤを入れ替える所まで漕ぎ付けたとしても
普通のコンプレッサーでビードが上がるかどうかって問題もあるね
しかし70扁平の小径だと人力でやるのはかなりの力技になりそう >>364
長袖長ズボンでやる
レーヨンでできた長袖シャツおすすめ
あと蚊の宿り木になるような雑草があると蚊の出やすい環境になるので
雑草を何とかした方が良い >>364
1吹きで1時間蚊がいなくなるスプレー ッテのが売ってる。
可能ならば風上で、焚き火をして生木を燃やすと煙が出るからその煙の中でやれば蚊は来ない。
少し大きめの扇風機を自分に向けて回す
ぐらいかね。 >>371
高速を１００キロくらいで走る場合、
四気筒とくらべて振動などは多いですか？ 4発250にこだわりがない限り400の4発の状態いい中古にすべきだろうなぁ この間見たバイクなんですが車種わかる方いますか？
ずっと後ろについて走ってたんだけど、右折していったのを追い抜きざまにチラ見しただけなんで車種がわからなかった
後ろから見た特徴は、フルカウル、ナンバー緑枠でタイヤが250cc並みに細い
古いバイクかなと思ったけどウインカーが小型のLEDタイプで、マフラーもイマドキの複雑な形したやつだった
横をチラ見したら銀の車体にオレンジ色の短い線が何本もピッピっと引かれていた
スポーツ系というよりはツアラー系に見えたけどよくわからん >>372
4気筒と比べれば振動は十分に感じられる。
ただし、リッターツインや大型単気筒、250単発オフでも高速に乗る私からすると、
どういう車種群・エンジン形式が自分に合うかどうかは、自分でレンタルバイクでも借りて試してみろとは思う >>355
十中八九ビードを落とし込んでない状態でレバーかけてると見た
ビードがフランジに乗った状態では絶対はずれないよ
リム中央の径の最も小さいところまでビードを落とし込んだ状態で
はじめてビードがリムを乗り越える余裕が生まれる
ビードが伸びてリムを乗り越えるわけじゃないんで >>373
>>375
なるほど。
みなさんに色々教えて貰った結果、考えが変りました。
Ninja 650の新車にしようかなあと思います。
193キロならまあどうにか扱えると思うので。 >>377
俺は12インチの９０扁平くらいしかやっていないが、外すのは結局切った方が速いという結果になったよ
タイヤのサイドはカッターで切れるから
真ん中に落としたワイヤー入りをボルトクリッパーでカット
汗だくで外してレバーを飛ばしていたのを考えるとこれしかない >>378
後悔しないようにいろいろなの見て乗ってみるのがｵﾇﾇﾒ 車種の話題なのでおまけで教えてほしいんだけどフルカウルで
ライトがニダーみたいなめっちゃ細目のを見たのですがあれはなんてバイク？
大型っぽかった
あんなんで照らせるの？ >>381
CBR400Rかな？
あんなんでもちゃんと照らせるよ >>377
お前は低扁平タイヤのビードの固さを知らない いろんな意見ありがとうございます
庭とは言いましたがアパートなので草木を勝手に抜けないんですよね
防虫剤塗りたくる&スプレー作戦でいきます 蚊取り線香はポキっと折って左右から煙を出すんだ
風向きによって効果無くなるからな 小さいスプレーのワンプッシュ12時間とかあるだろ？あれが屋外でも中々効くよ。
あと蚊は足の臭いに寄ってくるから足と靴下と靴は洗うように。 ところで皆さん自宅にバイク専用のガレージを持っているの？ 足をアルコール消毒すると蚊が寄ってこなくなったって自由研究見たな >>393
臭いは常在菌が汗や皮脂を分解して発生させるからね。 250ccのバイクが盗難されたんで、廃車手続きして税金止めたいんですけど
札幌陸運支局行くと、250ccは軽自動車協会行けって言われて
軽自動車協会は2輪はやってないから陸運局行けって言われたんですけど
結局どこに行けば手続きできるんですかね？
札幌です 軽二輪の手続き諸々は軽自動車協会だけどね。
でも税金関係は市役所とか? >>395
まず、行った場所は間違ってないんだよね？
例えば、軽自動車検査協会の窓口ではなく事務所の方へ行ってしまったとかそういう心当たりはない？
（札幌の軽自動車検査協会がどんな構造になってるか知らんけど）
俺は多分、何か別の建物に間違って入ってしまったんだと思うよ 250のバイクって陸運局の管轄じゃないの？
地域差とか？ どうやら地域によって曖昧な模様
うちの地域は勧善に軽自動車協会の管轄なのだが、他地域だと
運輸支局に窓口あるじゃねーか嘘つくな、とここで文句言われて嘘つき呼ばわりされたこともある >>398
事務所と窓口ってちがうんですか
よくわからないですけど間違ってた場合誘導ってしてくれないもんなんですかね？
とりあえず明日から盆休みなんでまたチャレンジしてみます >>402
今までの経緯を話して、ここに聞けばいいと思う
03-5253-8111 地域差あるよ。
運輸支局の建物の中に軽自動車検査協会の2輪支部が入ってる場合もあるしない場合もあるし。 家から出すときアルミサッシのレールの上を通りたいんですが
レールを保護する商品名がわからないです
ラダーとはまた違う、アーチ状の奴はなんて検索すれば出てきますか いや、知らんけどね。
多分ケーブルプロテクターを流用すれば目的に適うはずだけど
もしかしたらアルミサッシのレール用のプロテクターとか専用品があるかもしれないが俺は知らない >>376
ありがとうそれでした
現行ニンジャ400って250と車体共通なんだね
タイヤの幅も250より１つ大きいだけだから細く感じたのか リクシルのカタログ見れば名称だけならわかるかなー、サッシ関係はさっぱりだし手元にない、ネットにはあるが種類が膨大すぎて(お手上げ) >>404
はえー
250の登録や名義変更陸運局でやってたからそっちの管轄だとしか思ってなかったよー
地域差あるのか >>394
なるほど
ちゃんと根拠はあるんだね、ありがとう >>384
低扁平だろうがなんだろうが理屈は同じ
剛性の高いタイヤほど無理は効かないというだけ
無理は無理なんだよ ２～３年くらい前のバイク板で
「普通二輪免許でも600ccまで乗れるように制度改正しよう」
というスレがいくつか建てられたり、
あちこちのスレに来ては、同じような主張をくり返す人がいましたが、
現在はいないようです。
最終的にどのような形で終息したのでしょうか？
宣伝を諦めた？
他の板に移動した？
論破されて逃亡した？
ある程度目的を達したと考えて引き下がった？
知っている人は、教えてください。 >>378
193kgが扱えるならCB400SFでええやろ
中古でもいいなら年式次第では装備重量192kgの年式がある 回さないと走らないNinja400ならともかく
650じゃ常用回転数が低くて耕運機状態じゃないの？
しかも全然売れてないし いつかバイクで日本一周するのが夢なんですが
もし皆さんがバイクで日本一周するならどんなバイクを買いますか？ >>419
荷物が積めて、姿勢が楽なもの。欲を言えばシートが低めで柔らかい。 >>419
真っ白な車体、真っ白なヘルメット
青色系の服で運転すれば安全 >>419
いつ何が起きても
どんなバイク屋に飛び込んでも
常にそのバイクの部品の在庫がある
要するにカブだな >>419
リアキャリアが標準装備になっていて
ちょっとした作業台がわりにして
脱いだカッパを畳んだり出来るバイク
つまりカブだな >>419
我々はバイクで選ばない。タイヤで選ぶのだ
どんなバイク屋でも常にタイヤの在庫があり
何が起こってもどんな時でも
最悪タイヤ・チューブ全部交換してもらって
その日のうちにリスタートできる物
まぁカブだな スクーターはサイドパニア付かないから論外じゃろ
（無理やり付けても横幅がとんでもなくデカくなる） >>426
パニアは無くても何とかなるが、駐輪場所は見つからないと困る >>419
カブは色んな人が日本一周に使ってる名車だけど、今売ってるやつはかつてのカブと
別物なので…
となるとBMWのGSかな。欧米で大陸横断とかに一番多く使われるし、日本でも
オフロードまでロングツアラーとして相応の地位を築いてる。維持費修理費の厳
しさが難点だけど、新車で買ってそのまま日本一周に使えば壊さない限り壊れな
いと思う 外車はオイル交換の駆け込みさえ嫌がられるぞ
それにディーラーでも購入店以外は面倒見てくれなかったりする >>428
駐輪と整備で苦労するからダメだな
日本一周なら、少なくとも1万キロは走るだろうし バイク屋が次々と閉店している現在
町の自転車屋さんレベルの店でも軽整備してもらえるくらいの汎用性は有った方が良い
日本一周なら、走るのは都市部ばかりではないからね >>419
どんな道や場所をめぐるつもりなのかで変わる
高速道路メインなら
大型オンロード付近だし
下道探索なら250オフロードも視野に入る
50でも多くの人が達成できるんだからあとは自分の都合で考えろ 250オフなんか荷物が積みにくいから論外
無理矢理積むと安定性が悪いし
走行にも影響が大きい
給油の時に倒れたりして危ない >>419
日本一周なんて楽しい事やるんだから利便性とかでなく自分が好きなバイクに乗って行くのが一番良いと思うぜ >>429
国産の小さい店から嫌われるのは確かだけど、今のBMWはそこまで壊れないから。
だから「新車で買って日本一周」っつってる。ただし、ニューモデルは2年くらい
リコール続くことがあるので要注意。それにあのバイクのオイル交換って国産より
よっぽど簡単だけどね。
駐輪で苦労するのは都内と繁華街だけだと思う。あとは工夫でなんとかなる どんなバイクでもよほど極端な車種選ばなければ日本一周できますよ、財布の都合だけ。
給油でぶっ倒すのは論外、パンク修理程度なら自分で出来て当たり前、そこいらへんの乗り手能力次第よ。 >>416
125ccの新規取得が簡略化されたことにより
一定の目的を達したと称して引き上げた。
そして、提言を行っている。
当時、上の方は近いという噂だった。
四輪免許で125cc二輪の乗車可能化
普通自動二輪免許で650cc以下の二輪乗車可能化 車はそれなりのグレードを所持してる分バイクとにかく利便性と通勤を考えてカブ110かグロムを考えているのですが積載で大きな箱を着ける場合どちらが有利でしょうか?
ご教授ください 小型AT限定最短2日の話は
調べたら4月に意見募集して今は待ちの状態なんだな
あれからどうなったんだろうと思ってたわ >>419
セローしかないだろ
国道しか走らないとかつまらん旅ならFJR1300とかVFR800辺り買うかも知れんが >>430
北海道だけで1万キロ走るから日本となると5万キロは見ときたいな。 >>442
Amazon primeの濱田岳が日本一周するドラマもツーリングセローだったなそういや >>443
それだけ走るならカブ、VTR250かCB400SB、もしくはNC750だな
耐久性に関して実績のある車種がいい あとCBR400Rと400Xも
特に後者はポジション楽、シート快適、ロングスクリーン。レギュラー満タンで500キロ走れる >>445
ちょっとした展望台に続く道がダートとか地方じゃ珍しくないからダートを走れる範囲の車種が良いと思うぞ。
これは個人差がかなりあってVTR250でも無理～って人もいればTL1000でぶっこむ人もいるｗ >>434
付け方がわるかったのでは？
ホムセン箱くっつけてる人がよくいるけど結構安定してそうだよ >>447
…あんた俺に会ったことあるか？10数年前の話だが(ブッ込んだことあr >>435
利便性を重視しないと楽しい旅が苦難の連続になったり
場合によっては中断せざるを得なくなるんだぜ
だから利便性が最重要 >>442
セローなんてアカン
パワーは無いし燃費は悪いし
何よりエンジンオイルの劣化が早いからオイル交換の手間が多くてかなわん >>450
> 利便性を重視しないと楽しい旅が苦難の連続になったり
> 場合によっては中断せざるを得なくなるんだぜ
それな。まず利便性の高いバイクで日本一周できてから
2回目以降なら好きなバイクで行けば良い セローの三角木馬シートで日本一周とか何の罰ゲームですか 利便性を求めて乗りたくもないバイク買ってもしゃーない >>450
旅とかキャンプとかバイクって不便とスリルを楽しむもんだろ？
利便性とか言ったら車で行ったほうが安全快適超詰めるよｗ 自分の能力で乗り越えられる範囲と、それに対する準備があるならね。→不便とスリルを楽しむ
初心者はこれが出来ない人が多い >>456
車体がなんであれそれが出来ないやつはそもそも旅に向いてない 徐々に慣らすってことなら初めての旅は車がいいと思うな
冷暖房完備で車中泊ならテントの設営、撤収もいらないし宿の時間に縛られることもないから。
テントやコンロなんかテキトーに積んでいって時間がある時に練習がてらキャンプ慣れしていくのも良い。 車で日本一周なんて何の面白みもないし
そもそも質問者はバイクでの日本一周を望んでいるので筋違いだ
利便性を重視するべきという意見に対して極論を並べて封殺しようとするな
見苦しい >>459
それはあなたの感想ですよね
車も好きで乗ってる人に喧嘩売ってるとしか思えん どんなバイクでも長距離走ってれば多かれ少なかれ苦痛に感じることはあるよ。
絶対的に楽なバイクは無い。
だったら好きなバイクで行くほうが良いと思う。
たとえ途中で挫折してもね。 どういう旅にしたいかも聞きたいところだね。下道上等の旅なのか、とりあえず目的地まで行ってそこでゆっくりなのか、野宿前提なのかとか、それぞれで合うバイクも変わってくるしね。 外車系買うならどこでも駆け込んでサポートして貰えるようにレッドバロンで買っとけばいいんじゃないの >>461
バイクで日本一周するとしたらって質問に、車で！とか書き込む奴は罵倒されて当然 15年位前にGB250で本州一周ならしたことあるが…
今ならどっしりツアラー風味のGSR250か航続距離が長いジクサー辺りがいいなと思う
基本的にそこまで長距離なら下道しか走らない(高速は絶対に走らないって訳ではない)から大型より手軽な250辺りの方が消耗品も安いし扱いやすいかな
まああくまで俺ならって話だけどね～
まあ日本一周するだけの時間もなければ自由になる金もそこまでないから難しいけどね
(当時は日雇い派遣だったり現場に突撃したりで旅費を稼いだりもしたけど今はもうムリだ…) 昔のガソリンには鉛が入ってたって聞いたんですがマジですか？
昔の人は一体何考えてんですか？正気ですか？ 昔は放射性廃棄物も湖や川に流してたからなw
今は無きカラチャイ湖とか >>470
潤滑やアンチノックのために、４エチル鉛を入れた有鉛ガソリンがあった。
今でも航空機用レシプロエンジンは有鉛ガソリンを使っていたりする。 昔はガソスタで有鉛、無鉛、混合、軽油、プレミアム軽油など種類があった 昔乗ったGPz900RNinjaが有鉛仕様。鉛の添加剤持って歩いてた >>473
はい、Wikipediaの引用ご苦労さま
何が「使っていたりする」（ｷﾘｯ）だよ
知ったかぶりのGoogle検索知識のくせに 今に、「昔は化石燃料燃やしてそこら中に二酸化炭素まき散らしてたってホントですか？！」て言われるようになるのさ 「無鉛」のステッカーなんて平成生まれは知らんのやろなぁ。「高速有鉛」とかもあったな。 すいません。今日気付いたらヘッドライトが付かなくなってて
HiLo共に付かず（Lo1灯Hi2灯）ヒューズも切れていませんでした。
次に調べるところはHiLo切り替えスイッチかセルスイッチだと思うのですが
自分のバイク（CBR929）がセル回してる時にヘッドライトがが消えるタイプかどうかわかりません。
わかる方いたら教えてください。
キーをonにしてもライトが付かずにエンジンがかかります。
因みに今日バッテリー上がっていたので新品と交換しました。 >>476
wikiだと添加された鉛は「アルキル鉛（テトラエチル鉛、四メチル鉛、メチルエチル鉛）」と記述されてる
何も知らずwikiから引用したと見るのは、ちょっと無理があるだろう
はっきりした根拠もなく人に絡むのはどんなもんかね 航空機のくだりがそのままウィキペのパクリなんだよなあ BT 氏は18年以上前から質問スレで見かける古参だぞ
歳は50近いと思うｗ あの、うちにあるTLR200というバイクなんですが、
一生懸命２０分ぐらい暑い中あせだくになってキックしたのに一向にかからないんです
たまーにドッドッドッシュン
って感じでかかったかと思えばすぐきれてしまいます
チョークを引いてみたりアクセルを開けたままキックしてみたりガソリンがあるかやコック、キルスイッチもチェックしました
２週間前にはエンジンが掛かって気持ちよく走れたんですが
こういうことは去年の同じ頃にもなって、
バイク屋さんに持っていったときは一ヶ月ほどして帰ってきたら（キャブ清掃をしたらしい）まあまあ掛かるようにはなっていました
そもそもとしてこのバイク、すごくエンジンが普段も掛かりにくいんです
なんか改善するための見当ってつきませんでしょうか？ >>480
次に調べるのは、ヘッドライト球のコネクタープラス端子に
12Vが来ているかどうか。
来ていたら、電球やアースを探る。
来ていないなら、それより根本を探る。
ココから先は配線図も必要になってくるだろう… 最寄りのオートバックスにはインプロンが売ってるが、俺しか買ってないと店員の弁。 >>485
バッテリー
そんなことも気づかないとか馬鹿だろ >>485
バッテリーは？
確かTLR200ってキック始動オンリーだったはずだけどバッテリーは搭載してたろ
バッテリー最後に交換したの何時だよ。バッテリーを使い始めてからの月数は？
端子間で何V、エンジン始動時何Vあるかくらいは点検したんだろうな？ >>485
バッテリーは？
大体そういうトライアル系ってバッテリーレス化キットを組んでる奴が多いんだけど
もし改造してる箇所があったら全部書いてね
マフラーの改造とかも含めて全部 >>485
燃料が全く来ていないか
ガスが極端に濃いか
ガスが極端に薄いか
バッテリーが駄目になってて電力が足りてない
バッテリーの電圧とスパークプラグの状態を点検して
それぞれどんな具合なのか書け
嫌ならお盆明けにバイク屋へ >>480
アレコレいじくり廻した挙句 球切れってオチ？ >>485
キックした時にちゃんと火花が飛んでるかどうか位は確認した？
あと、エンジンが掛からないからってあんまり鬼キックしてるとキックアームの根元からオイル漏れるようになるよ >>480
「ヒューズが切れていない」ってのは具体的にどうやって確認した？
テスターで導通を確認したのか？
切れてなさそうに見えても切れてるってことは有るぞ
不確かな点検方法で勝手に満足すんな おいおいTLR200はマグネトー点火だろ
直流はウインカー他極一部しか使ってないべ
>>485
キャブ、エアクリ、プラグ。
ざっくり山勘だと燃料系統から調べたいが、点火系統もありうる。
私の簡易ごり押しだと、一度コックをoffにしてフロート室から残ったガソリンを抜き、ドレン閉めてコックからガス流して挑戦とか、
プラグとりあえず見るとかコードの黙視チェックとか。
全体的に見てから考えるのでなんとも。 >>485
バッテリー。キックONLYのバイクだからってバッテリーの管理が良い加減になってる奴の陥りがちなトラブルで砂（バッテリーレス化してる場合は知らんが）
とにかくスパークが正常でないんだと思うぜ >>495
マグネトー点火でもバッテリーは有る
バッテリーが駄目になってると通電しません >>497
バッテリーがある事とマグネット点火に関係性は無いよ。コイルすら共用してないのに。 >>477
最近は放射性廃棄物をぶちまけるのがブームだからなｗ >>485です
すみません
バッテリーは来たときにはすでにレスでした
たまーに
ドッドッドップシュンと１，２秒だけかかるので
プラグ系統は大丈夫なんじゃないかと思っています 昔KSR90やγ50乗ってたときに、むしろアクセル開けない方がかかりやすかったときあったな。 「思っています」じゃなくてきちんと確認しろ。プラグの電極の状態とかもどうなってるんだよ
マフラー改造してるとか、キャブのセッティング変えてるとかそういう情報があるなら今出しとけよ？ 2012年式マグザム
今日200キロ程走りました
家に帰り着く10キロ手前くらいからアイドリングがおかしくなりました
自動で1500回転キープしてるはずが1000以下になったりエンストしそうになったり
走りはじめにアクセル開けると2000回転位からノロノロ走り出すのにﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞみたいに空ぶかしみたいになって進みません
前回プラグ交換してから1000キロ位は走ってます
マフラーも穴等空いてませんでした
何か他にチェック出来ること有りますか？ いややや語弊があった、
>>498氏のおっしゃる通り、ルートが別物 >>504
エスパーしてやろうか。
自分、ローダウンしとるやろ。
マフラーも変えてるね？ >>500
エンジンかからない理由は3つ。
圧縮
電気
燃料
圧縮測る。数値を報告。
プラグコードからキャップ外して車体に当ててキックしてスパークみる。何ミリくらい離してもスパークするか見る。
プラグ穴からガソリンを少量入れてキックしてみる。
これら試してまた来い。遠隔エスパーアドバイスはそっから。 >>500
バッテリーレス化KITが異常で電気が上手く回っていないに一票
多分ノーマルに戻せば一発で直るで >>502
他には改造はないと思います
プラグの点火状態は夜なので確認できないですが、去年イリジウムプラグに変えました
キャブの設定は来たときからまったく触っていません >>507
ローダウンはしてません
マフラーは買ったときから変わっててメーカーは分かりません。マフラーの接続部分も見た感じでは異常無かったけど外してガスケット交換してみようかな‥ >>504
雨に濡れた？
オイルや冷却水は正常？量、匂い、色 バッテリーレスキットって平滑コンデンサぞ？トラブルって断線か容量抜けくらいしかないんぞ？
電球飛んだりタコメーター暴れたりはあるが点火とは無関係な。 >>510
＞去年イリジウムプラグに変えました
何でそれを先に言わんの
イリジウムプラグは車種ごとに相性があって
相性が悪いと著しくエンジンが不調になることがあるやで >>504
多分エンジンが焼き付きかけてる
この糞暑いのに高速で長時間全開走行したりしなかった？ >>512エンジンオイルと冷却水は先月入れ替えてもらったばかりです
>>515オーバーヒートって事？下道だったからそんなに回してないし気温もそこまで高くなかったし、警告灯も何も点いてなかったから多分大丈夫だと思いますが‥ あとヤマハの横型エンジンってとにかくトラブルやリコールが多いんだけど
ちゃんとリコールに出してあるかどうか確認した方がいい
もしかしたらリコール出してないとかあるかも プラグ外して車体につけてキックとか火が付きそうで怖いので
まずはフロート室からガソリン抜くのと
プラグをイリジウムじゃない普通のを買ってつけてみるのをまずはやってみます＞＜ >>504
お前のバイクうるせーんだよ！ という近隣住民一同の呪いを受けてる
マフラーをノーマルに戻せば直るよ >>513
と言っても他に原因あるかい？初爆はあるのにアイドリングが維持できず走り出せない原因をさ、出してごらんよ >>521
あのな。回路図くらい見ろよ。コイル別れてんのよ。
電圧も全く違う。灯火、アクセサリ系が全部断線しててもエンジンに影響はないの。
つか原因切り分けもせずアドバイスできる神経がわかんない。
圧縮
電気
燃料
原因はこのなかのどれか。又は複合。 >>486
明日テスターでチェックしてみます。
電球は見た目切れていないのと3灯同時に切れる確率は低いと思い大丈夫と判断してました。
>>494
ライトで透かして大丈夫そうでしたが念のため新品に交換しました。 >>510
ああこれ、>>514氏と同意見。
ドツボに嵌まったときは、ノーマルプラグに交換するのもアリですわ
って本人もうやってみる言うてるな
あとバッテリーレスが云々と言われている件は、各所電球がズバンと飛んでから考えりゃいい こんなこと言うとカドか立つかもだけどプラグの相性ごときで不調になる場合、大体どっか他が弱ってる。
だましだましで乗れるならそれでもいいんだろうけど楽しくはないね。 (´-ω-`).,。（朝になったらプラグの電極の状態くらい報告してくれ） まあイリジウムはかぶりやすい云々は随分前から言われたことあるしねー、
純正イリジウム採用車で相性云々なんて話は当然無いが、古い車種に入れるとなんやかんや相性はある(と思われている)前例はあるね
車体側・エンジン側からすれば、イリジウムプラグがオーパーツに感じるんだろうよw ほう
>>504
先述されてる部分もあるが、ガソリン残量がガッツリたっぷり残っているか、
エンジンオイルの量も確認してみましょ。
(この前交換したから大丈夫だ減っているはずがない異常があるはずがない云々…の思い込みは置いといて、確認。)
そのあとで、フンヌンと悩んでみましょ >>504
点火系、圧縮漏れ(ヘッド等）、吸気でどこかからエア吸ってる、排気詰まり、ECUぶっこわれ >>518
とりあえず、この度の指導不良に関しては、作業の結果待ちってことで。
>>485
> そもそもとしてこのバイク、すごくエンジンが普段も掛かりにくいんです
オートデコンプのワイヤー調整をしてみて下さい。
オーナーならわかってることと思いますが、キックは軽く踏み下ろした後
重たくなった所で一度戻し、上から下まで体重を乗せるように踏み抜いてますか? プラグって外観で分かる不具合とわからない不具合がある でも、トライアルなんてタンクも小さいから普通に使えないじゃん
トライアルやっているならしょうがないけど、、、 保険について質問させてください
現在海外在住で、長期の休みが3週間ほど取れそうなので日本に帰国したいと思っています
その間だけ入れるような短期のバイク保険を探しています
排気量は250cc～750ccぐらいを考えています
去年、一週間だけ帰国した際にMT-09 をレンタルし、国際免許での使用、保険の加入、クレカ必須で
だいたい一日1万円ぐらいだったのですが、3週間ならバイク買った方が良いかな？と思った次第です
帰国時に売ってもいいし、実家のガレージに置いておいてもいいし(近所にバイク乗りの兄が住んでるので)
アドバイスお願いします >>536
任意保険、一ヶ月未満なら、年間契約の「月払い」で契約して、使用後途中解約かな。2輪の短期専用保険は聞いたことがない。
通販型保険他で2ヶ月分先払いのパターンもあるのでバイク屋店頭や代理店で事前相談を。
購入の場合は整備手数料や登録手数料、自賠責保険等、個別にかさむ項目もありますし、納期も発生します。
契約後1週間は掛かるんちゃう？在庫や混み具合、先に受けてる他のお客様の仕事次第、延びることもザラだから
そこんとこは要注意というか綿密な打ち合わせと確約必須というか。
買った方がいいか、レンタルの方がいいか、車体に関してはご自身で比較を。
(多分レンタルがやっぱ楽。納期、売る手間、保管なら保管の手間等考えるとね。) 皆さまレスありがとうございました
実際は「現状渡しを購入してなんとかならないか」とか考えていました
状態良さそうであれば来年以降も乗れるかな？とか買った店に売りに行くならレンタルよりは安くつかないか？
と考えていました
今年のみで考えるなら、実際滞在する3週間のうちどうせ乗るのは10日か2週間程度なので
レンタルする方がはるかに楽だろうとは思います
まあ、購入自体は帰国決定してから友人や兄に代理で購入を依頼することもできるので
可能な範囲で良い車体を整備期間も含めて買うことももちろんできます
保険が途中解約のみという情報だけでも助かりました
まだ一か月以上時間あるのでゆっくり考えたいと思います 原付二種はいつ改正されるんですか？
安くなるんですか？取得が キャブレター同調って要は
スロットルバタフライの開き具合を均一にするってことでいいのですか？ 初めて軽四輪のユーザー車検に行こうと思ってますが
大型バイクのユーザー車検何度もこなしてるレベルなら簡単ですかね？ 立ちゴケしたんだがなんでこけたかわからんわ
ただギアが三速のままだったから握りゴケしたんかなあとりあえずシフトペダル曲がってクラッチレバー先端取れたわ >>546
普通にガソスタバイトのおねーちゃんもやってるレベルｗ >>545
基本はそれでいい
つーかそうなるのが理想
でも個々でちょっと違うからバキュームゲージで見たりするんでしょうね
なきゃ清掃徹底してそれでいいのよ スーパーカブ90をオーバーホールするとしてどういう順番で手をつけるといいか経験者分かりますか？ >>550
何すんだかわかんないけど
1 分解組立手順の確認
2 交換部品の準備
3 作業スペース、道具、時間の確保
4 分解 組立
5 試乗 >>548
了解！
更に質問。
ガソスタに車検出すと
トラックかなんかで車検場まで運んで車検受けてくるの？
それとも認可工場指定されてればその場で検査して書類だけ提出してくるだけ？ >>552
大概、ガソリンスタンドは提携してるし指定工場に委託。 本スレで同様の質問したのですが、全く応答無いのでこちらで質問させて下さい
F700GSのシフトペダルの高さ調整の方法を教えて下さい
ネット上には情報が転がっておらず…
よろしくお願いします 青森でうに丼とかメニューにあったけど
牛丼の６倍以上くらい高いのです。
うに丼はおいしいですか？ >>555
微調整できるようになってないでしょ
ローレットの刻み単位でなら動かせるけど・・・ >>555
写真で見ただけだけど、引き抜いてずらして差し込む。 >>555
見たまんま。ローレットというかスプラインシャフトというか。
シャフトの山毎しか変わらんので、微調整に拘るなら社外品とか探すしかないんじゃね、あるか知らんけど >>558
>>559
>>560
どうもありがとうございます
細かいギア状のものがローレットですかね？
ブーツを新調した結果つま先が入りづらくなったので1から2センチ程度上げられればと考えています
ちなみに引き抜く際は特殊な工具など必要なのでしょうか…？ >>556
青森は知らんけど北海道で食ったウニ丼は馬鹿みたいに美味かった
ウニ丼目当てにもう一回北海道行こうと思っているレベルの味
たっぷり乗っていて値段も3000円くらいだった気がする
本土のウニとか食えなくなったわ 昔、仕事で青森に行ったとき
地元の寿司屋の大将が
ほんとにうまいもん食いたけりゃ東京だよ
いいネタは築地に行っちゃうからね
と言ってた
自分の経験からもそれは正しいと思う >>561
ペダルの根元にボルト1本あるでしょ
あれを完全に緩めて抜けばペダルは外れる
でも、一刻みでは1～2センチよりもっと上がっちゃうかもよ >>562
そもそもちゃんとした寿司屋のうにを食べたことがなくて
スーパーのすしのウニしかたべたことがないので
ウニの味が良くわかってないかもしれません
次は行ったら食べてみようと思います。 >>563
昔、鮮度が重要とかって話で、ハーレーで高速を飛ばして三重東京を時速１５０キロくらいで飛ばして新鮮ななんかを運ぶエピソードがあった気がする。 >>552
指定工場持ってる店舗だとその店で完結
それ以外の店は指定工場持ってる系列店か近所の車検場に自走で行くよ。 >>568
ありがとう
要するに代行車検てやつですね？
その場で完結、とは
書類にハンコを押すのもデータとして保存するのもその指定工場で全て完結？
車検場まで行く事は無いという事です？ キャブレター式のバイクって、真夏に乗らない日が一週間くらい続くと
フロート室のガソリンが蒸発（揮発）して油面が下がり
放置からの最初の始動だけエンジンが極端にかかりづらくなるということが起きたりしますか？
今までこんなことが一度も無かったので戸惑っています。バイクはドノーマルのYBR125です
完全にガス欠した状態から満タン給油してエンジンを掛けた時のような感じで
＜セルを2秒回す→10秒休む＞を15回繰り返してようやくエンジンが始動しました。
エンジンが始動した後は全く異常など無く、エンジン停止からの再始動にも異常ありません。 最初はプラグがカブったかと思ってプラグを外してみたんですが煤などは全く付いておらず
それどころかガソリンで濡れたような形跡さえ無かったです >>570
YBRがどうかは知りませんがなくはないと思います
負圧コックの場合と重力コックでオフなら、フロート室は減ります
マニホールドの負圧→負圧コック作動→フロート室へ流入
って流れなので >>565
一般に流通してるウニは型崩れ防止で薬品処理されてる
本場のが美味いのはそういった処理がないから。 >>569
指定工場で車検やった場合は書類だけ車検場に行って後日車検証が届く（か取りに行く）
その間は仮の車検証に相当する保安基準適合標章が出るので窓に貼っておく。
ユーザー車検が出来るならそんなまどろっこしいことして余分に払うのはどうなんだろうと思う。 >>564
>>566
ご丁寧にありがとうございました
まずは試しに弄ってみたいと思います バイクは近場の街乗りオンリーでも大型が当たり前みたいだけど何でそこまで大型じゃないと嫌なの？
ちょっと２、３km先に～って時も大型しか乗らないんでしょ？馬鹿にしてる原付中型なんて乗らないだろうし
そこまで大型じゃないと嫌な理由って何？ 私ならちょっと2、3kmのときは大型じゃなく用途に分けて車かモンキーだ、要は人それぞれって事だ 俺はむしろ250ばっかり乗ってるな
最近は大型はマスツー行くとか機会を作らなきゃ全然乗らん スクーターは50ccでも100ccでも燃費はあまり変わらないのはなぜですか？ >>580
> スクーターは50ccでも100ccでも燃費はあまり変わらない
えっ？？？
いや全然違うけど
その50ｃｃと100ｃｃの比較対象なんなの？
50ｃｃの方は「2ストJOGです」とか言わないでよ？ >>544
1年以上先でまだまだないって感じですか
二種を取る価格は下がりますか？さほど変わりませんか？ >>584
改正されておらず告示もないので、1年以上先、いつかは全然わからない
多分今の費用より1万円程度は安くなるちゃうんかというヤマカン、突然半額とか劇的な変化はない 直進レーンが詰まってたからゼブラ踏んで右折レーンに出ようとしたら
直進レーンにいた車がノーウインカーで幅寄せするような感じで移ってきてぶつかるかと思った
ゼブラ終わるまで律儀に待つのは良いけど
後方確認も指示器もなしで寄ってくるなんて盆休み怖いわ
今時期は詰まっていてもゼブラは踏まない方が良いな それはそれでゼブラ踏んでくる車とトラブルになるというオチ 何かノーウインカーの奴最近やたら増えたよな
だんだんノーウインカーがデフォみたいになってきた ノーウインカーというか人乗せてライン跨いで真ん中走ってる人が居たｗ
同乗者も同罪でいいだろこんなの >>580
50ccは速度自主規制のためにローギアードになっているものが多いから． ニードルジェットの横穴が詰まると中開度辺りが死ぬ？
メインジェットから吸い出せんのかな？ 車が便利になるのと対象的に四輪ドライバーはどんどん下手糞になってるよね 今車に乗ってる下手糞どもが年を取った時のことを考えると悲惨よな 普通のことやろ
家事育児とかあらゆることでも全て同じ 前車追従システム付いてるから前見ないでスマホいじる、とか現時点でやってるのいるし >>587
先頭での本線合流はズル？ 多くの人が勘違い…渋滞時の本線合流、正しい位置とは
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180814-10333775-carview/
渋滞している本線に合流する際、どこから入るのが安全、
またマナーとしても正しいのでしょうか？
NEXCO中日本広報室に正しい合流ポイントについて聞いてみました。
――本線も加速車線も車が詰まっているときには、
どこから本線に合流するのが正しいのでしょうか？
渋滞している本線を横目に見ながら通過して先頭で入るのは気が引ける…
と考えるドライバーもいるようですが、
渋滞時であっても本線に合流する正しい地点は加速車線の先頭です。
理想的には、加速車線の先頭で本線を走る車と交互に1台ずつ入る形になります。
これが最も安全で、車の流れを極力妨げない方法です。 右脚のスネの右側（外側）のふくらはぎとの境目あたりが急に熱く感じることが日に何度もある
ちょうど夏の日光が当たってるくらいの感覚なんだけど、触っても周囲と同じ温度で実際に熱を持っていたり腫れたりしているわけじゃない
なんだろう、これ 出て来なかったので質問です
ドレンホースを外してみたのですがタンク？部分に穴が開いてましたこれは普通ですか？
車種はバリオス2です 速度高いうちにクラッチ切ったままでギアをローとかセカンドくらいまで落とすとガコンって凄い音するのは何故？
あとこれやると車体にダメージあるかな >>600
クラッチを切ってもニュートラルにいれても
ギアは車速で回転してるから >>600
車速に対して低いギアは回転数の差が大きいから
シフト時のドグクラッチの飛び込む衝撃がでかくなる
ドグの変形や摩耗が進むとギア抜けの原因になる
最悪の場合、クランクケース破損なんてこともありうる
あまり無茶せず、車速にあったシフトをしたほうがいいよ >>592
あれはエアブリードって言って、ノズルから噴出する燃料に
あらかじめエアを混ぜておくことで、霧化を促進するものです。
スロー側は、スロージェット自体に付いてるものもあります。
無かったらどのくらい影響するのかは知りません。
メインエアジェットをいじれるような高級キャブも触ったことも無いのよ。 なんで最近のまがい物ニーハン流行ってんの？
あんなポンコツ乗ってて楽しいんかね？
昔のCBRっつったら4発だろ？ニンジャっつったら900Rだろ？っていうのがぬぐいきれません。
もっとも刺激的でじゃじゃ馬リッターバイクが格安で手に入るのになんでかな？ZZR1100とかTL1000とか20～30万とかで買えるじゃんw >>606
20年落ちじゃあそれこそポンコツだと思うが >>606
重いだけの見栄バイクはいらんよｗ子供用じゃん
125か250で楽しいわ 250の4発CBRは女の子バイクと言われてたけど最近の子は知らないんだろうな >>536
たしかセブンイレブンの総合機の保険加入の項目に数日間ぐらいの保険があったよーな気がする(自走引取用など)
俺は年単位で申し込んだからそんなに詳しく見てなかったが「へー、そんなのあるんだなー」って思ったからな。 >>606
ZZR1100のどこがじゃじゃ馬なのさ、TL1000ってどっちさ、
乗ったことがなく知らんなら知らんで本来なら構わんのだが、煽り文句で書くならあえて問い詰めたくなるわw
>>613
ワンデイ保険は4輪用、あれ2輪対象外なんですわ(調べたことある) ホーネットで高速走ると常にブン回してないと流れに乗れないので
なんか疲れるけど最近のニーハンは違うんだろうか >>606
FZ25はガッカリしたなあ
あれこそ紛い物
FZを名乗る資格さえ無い >>615
最近の250は流れに乗ることさえ出来ないよ
100キロ巡航が精一杯
低速車線が指定席 イマドキの250は100キロに到達するまでが遅い
合流車線の上り坂を加速しながらだと100キロ到達まで何十秒かかるか分からん >>618
そうなの？
ホーネットをスイスイ抜いてったニンジャやr25はそれなりに回してたのかな >>606
半分同意
あのVストローム250とかいう偽物バイクにはさすがに呆れたは
VツインじゃないのにVを名乗るとか頭どうかしてる >>606
必要以上のものを欲さなくなったからかな。 Z125
KSR-Ⅱ
グロム
Dトラッカー125
の四車種で迷っているんですが
皆さんならこの中からどれを買いますか？
予算は50万/165センチチビ/体重65ｋｇ
用途は、山（所有）の獣罠の見回りです
秋（9月上旬）までに購入を決めたいです
KLX125は足つきがあまり良くなかった
マフラーなどは改造しないのでパーツの多さとかは気にしません 書き忘れ：砂利道をママチャリくらいの早さで走れれば十分です >>625
グロム。モータースポーツ業界で人気なので >>625
・その砂利道に先人たちが捨てて行ったゴミ（ガラス片、金属片等）が絶対にない
・またはどんな状態でも自分でパンク修理できる技術と自信がある
のであればD-Tracker125が良い
自分でチューブタイヤのパンク修理できないならD-Tracker125は除外。 >>625
KSR以外なら別になんでも。
あなたならと言われるなら、KLXを抜かれるとDトラ、前後14インチですし。
飛び石考えるとz125は選びたくないし。 >>625
Z125 か GROM が良いと思うわ
足付き良いし取り回しも楽 >>625
> 用途は、山（所有）の獣罠の見回りです
舗装されてたり，軽トラで余裕で入れる道ならどれでも一緒だな． オンロードタイヤで行けるならスクーターでよくね？
オフタイヤが必要な場所なら選択肢がおかしいと思う。
250になるけどセローとか脚付きよくて鉄板だよ。 グロムかなあ。
KSR2って妙に古いのが入ってるのが気になる
なんかフルサイズオフをすすめる人もいるが
KLX125で足着き云々なんだから難しいと思う KLX125でさえ足つきが厳しいって言ってんのに
どうしてセローとかXTZとか出てくるんだよ
そういう的外れな事ばかり言うからヤマハ信者って臭いんだ >>637
しかも「指定の4車種の中でどれがいいか」って相談に来てんのに勝手に押し付けてくるしな
マジ空気読めよ そこまで足が短いなら子供用のPW50とかしか乗れなくね？
所有の山がどの程度か知らないけどナンバー不要なら使えなくもない >>640
そんなのヤマハ乗りに限った事じゃない
>>631みたいな頓珍漢もいるし
トコトコ走るだけでいいのなら滑っても足でかなり踏ん張れそうだし最近のモデルだしGROMが良さそう 車と一緒に走らされなければグロムとかいいけど今SUVとか流行りだからちっさいバイク被視認性悪いし乗ってる方も見通し効かないんでストレス
田舎道をトコトコ走れれば良いんだけど
なので本当いうとフルサイズのオフとかラインナップされてればいいのだけれど今ないよな？
オンに比べればが価格も抑えられるし本来おススメ出来るジャンルなんだがな >>601-604
ありがとう
田舎道で燃費走行してた時にやっちゃったんだけど良くないんだね
ビビって止めといたの正解だったよ Z125かグロムでいいんじゃないの
Zとか出た時はオフ車系の雑誌でコース持ち込んで案外走れるとか書いてあったし
あとあのサイズのブロックタイヤもあった気がする >>644
三行以上の文章が読めない子なんだね･･･ わい小人やけどKLX125をシートあんこ抜きして乗っとるで
最大５ｃｍぐらいまで下げれるから平気平気 >>649
・その砂利道に先人たちが捨てて行ったゴミ（ガラス片、金属片等）が絶対にない
・またはどんな状態でも自分でパンク修理できる技術と自信がある
のであればクロスカブでも良い
自分でチューブタイヤのパンク修理できないならクロスカブも除外。 パンク修理にこだわる人がいるな
パンクしててもゆっくりなら走れるし、
修理の技術、機材、手間から帰宅後にやったほうがいいな はしれねーよｗ
ホイール削れるし、タイヤとチューブは再生不能になるし
スポークだと歪んだりする
やったことねー奴は気楽だな５ｃｈ馬鹿 チューブタイヤならあっという間に抜けるから
家に帰って修理なんて選択肢はないわな
チューブレスならその場での修理は容易だから
キットを常備しておけば、こちらも家に帰ってという選択肢はないな >>654
走りの問題じゃないよ
そもそもパンクしたまま走行するのがおかしい
チューブタイヤのパンクはフロントならまともにハンドルを切れなくなるし
リアなら車体が勝手に左右へブレまくるのでまともに走りません
脳内バイク乗りは幸せそうで良いですね こないだ豪雨の中走ってたら、なんか排気音が変わった。ちょっと大きく反響した感じみたいになった。
サイレンサーに水が入ったせいかなぁ？
その後晴れの日にちょっと乗ったらそのうち元に戻ってたんだが。
グラスウールが湿るせいでなるの？ ふと思ったんだけど
バイクの排ガス、騒音規制って
電動化したらオールクリアだよな？ >>657
チューブレスでビードが落ちる状況なら
チューブタイヤも無事ではないと思うが >>661
気体のように効率よく圧力が分散されない
→乗り心地、路面への追従に劣る
同じ理由で内部に熱がこもりやすい
空気より重い
タイヤの脱着が困難 >>664
空気だよ
ただし水分を完全に抜いたドライエアだけど >>659
でもお住いの地域に原発があったら嫌なんでしょ？ >>662
ホイールの耳の形状で落ちやすいのとかあるんだよ
特にメーカーものでないホイールなんかはちゃんと考えて切削しないから
すぐ落ちるような変な角度になってたり
以前入れてたホイールはパンクして停車するのに脇に寄せただけで
ブリュンと外れてな >>666
そりゃ嫌だけど所詮バイクだからな
生産コスト度外視できれば電気消費は問題にならんと思う
四輪はあかん
全員は無理や
それぞれの燃料やエネルギー源で所持割合決めたほうがいいだろうね 原発あったらいいなあ
プランクトンも豊富で釣れる魚もでかいし >>661
自転車の世界ではとっくの昔から実用化されてるけど
タイヤ自体が非常に重くなるという理由で常に敬遠されている
細かな空気圧の調整も出来ないし、
タイヤが重たくなる分、足回りに掛かる負担が大きくなって
フォークやサスペンションに過大な負荷が掛かるというのも普及しない理由
（緩衝性が悪くてスポークが折れたりする）
おそらくオートバイにノーパンクタイヤを採用したら路面の凹凸で車体がボーンと跳ねて
ライダーが投げ出されるんじゃねーかな
それくらい乗り心地は悪い 今時のバイクってスピードメーターはどれくらい他車種に流用出来る物なの？もうその車種専用って感じかねぇ？今は。 戦闘BGMがカッコよくて主人公達を守って敵と一緒に自爆するのに容赦なく武器を盗まれる哀れ過ぎるやつ >>679
スピードメーター部分に関してなら流用可能なはず
車速パルスもワイヤーの回転数も規格化されてるから >>679
あー、でも車速パルスは自信無し
自動車と違うもんな >>663
>>672
ふーむ、何て言うか、空気圧が極端に減ったときだけ接地するような固いスポンジやゴムベルトのようなものを想像してたんだけど、チューブレスになったぐらいで、その辺はあまり進化しとらんのだねぇ… >>682
一般的じゃないけど、ムースタイヤというのもあるよ
主にエンデューロやクロカン用
公道禁止かどうかは知らない もう鉄の車輪で走ればいいよ
道路にレール敷いてさ
バンクはできんがパンクはしないし
抵抗減るから燃費も上がる いま東京にバイク関係なく行くなら安い宿ってどう検索すればいい？
ユースホステルばかり調べてたけど民泊とかいろいろ増えたし
他の選択肢の調べ方が知りたい
ユースホステルは行きつけが何件かあるけど時代も進んで
ドミトリーも沢山ありそうだから教えてほしい >>685
山谷に行ってドヤに飛び込みで、じゃだめなの？
安さならあそこにかなうところはないけど できれば交通便利な中心部がいいな
エアB＆Bで探すのがいいのかな
日本人向けサイトだと見つからなくても外人向けだと
ボロボロ見つかると聞いたんだけどどうなのか バイク関係なしってことなら旅行会社のパッケージは？
往復運賃より安くてホテル込みの場合もあるが。 >>687
1泊素泊まり3000円未満のドヤもネットで見つかるぞ
こことか http://www.verymuch.org/net-de-yasuiyado/13tokyo3.html
南千住、三ノ輪の駅まで遠いけど、駅まで行っちゃえばあとは交通至便
だから貧乏外人が寄ってくるわけで
治安も昔みたいに通る車が全力で走る去るとか女が近づくとレイプされるとか
ってほど悪くない ガソリン車の販売をゼロにするってぶち上げてるけど
電源どうすんのかねえ
原発1つや2つじゃ足りないんじゃねえの？ >>690
欧州→よその貧乏な国に原発立てて送電させる
米国→火力発電所いくらでも作れる
…てことで勝手に内燃機関全廃とか言ってるが、日本で同じことやるのはちょっと
苦しいかもな。せいぜいハイブリッド止まりかも >>659
電動でも騒音は結構ある．電車に乗れば判ります．
自動車だとタイヤの音ですら邪魔になりつつ有るからパターンを工夫したりも．
>>673
機械式なら流用できるものが多いでしょう．
規格で多いのは
60km/h が 1400rpm(スピードメーターケーブルの回転数)です．
同じような機種でタイヤサイズ，ホイールサイズが違う場合は，ホイール中心部のギアで調整してます．
>>682
ランフラットタイヤなら空気が抜けたときのために
サイドウォールを強化したり，中心部に接地用のベルトがあったりするよ． >>691
なるほどねえ日本にゃできない芸当ですわ
でも火力発電増やすにしてもガソリン燃やすわけじゃないし
余りまくるガソリン価格ダダ下がりになったりしないかな >>685
例えば5000円だったらビジホよりラブホの方が圧倒的に広いよｗ モーターサイクルショーで展示してたパンク防止剤入れたらいいじゃん >>691
問題はそこじゃなく
主要な自動車市場がEVシフトを宣言してることだろ
内燃機関を作っても売る場所がなくなる 電気自動車の方がガソリン車より排熱が大きくなるんじゃないの？
まず発電する時に火力発電所も原子力発電所も排熱を出すし
送電する電線も熱を持って熱くなるし
それをバッテリーに充電する時も熱くなるし
充電した電力を放電する時もバッテリーが熱を持つし
車を動かすモーターも発熱する
電気自動車は確かに二酸化炭素は出さないが
トータルで見ると発熱量はガソリン車より物凄く大きくなると思う 効率の違いも考えないと
あとガソリンを各所に運ぶのもただじゃない 残念ながらその当てずっぽうは当たっていないわ
もっとも熱効率の悪いガスタービン発電所の変換ロスに送電の銅損、変圧の鉄損
蓄電池への充電/放電のロスにモーターのロス
全部あわせたとしても、ガソリンエンジンほど効率は低くならないよ >>699
原発の熱効率は30％、最新の極一部の火力で60％くらい。
送電、充電、放電のロス考えると微妙なとか。 それが効率というものだよ、全くわかっていないんだな
全てのエネルギーは最終的には熱になる 理系ライクな話はどうでもいいけど、俺は今度出るハーレーの電動バイクとか
もうじき始まるMotoEに期待してる。正直電動ハーレーは乗ってみたい >>705
PCXのハイブリッドは出だしが凄くいいらしいしね
ただ、エンジンの振動も音もないのはなんとも味気ない
フールフォーシティ思い出すヤツはオタクw >>706
実際に乗ってまずとまどうのが、エンブレがまったくないことらしい
FormulaE見てるとギア鳴り音が耳障りなのも気になる
もてぎで原田哲也氏がデモライドするそうなので、ちょっと見てくる >>707
>FormulaE見てるとギア鳴り音が耳障り
電動ラジコンカーのようだ 推進力として使われなかった余りは、な
一般人がよく知らんのは原油精製のロスだな
あれ実はかなりロスあるんじゃねえのと思っている
といってもプラスチックとかにも使うから全体の精製はあんまり減らせないだろうけどな >>698
排熱＝無駄に捨てられたエネルギー
ガソリンエンジンの効率は30％前後
70%のエネルギーは熱として捨てられてる
電気モーターの効率は90%以上
発熱は格段に少ない
evシフトの原動力はco2削減だから、火力発電によるインフラ構築は本末転倒
世界から批判を浴びるだろうね >>707
ギア鳴りはev無関係
市販車のギアボックスは、騒音低減のためヘリカルギアを使う
競技車は騒音より伝達効率や強度を重視するのでストレートカットのギアを使う
クローズドボディのレーシングカーのオンボード映像を見ると分かるよ
ストレートカットのギアは盛大に鳴る
バイクのギアボックスも多くがストレートカットだな >>708
formulaEは初めて見たとき1/1電動ラジコンだなって思ったわ >>699
それを言うなら発電所だって燃料は遠くから運ばれてくるんだゾ 最近お店で取引が終わったタイミングが分かりません
銀行で通帳を作ってもらった時も、
バイク屋で自賠責を購入した時も、
テスター屋で光軸調整してもらった時も、
クロネコで宅配を依頼した時も、
取引が終わったタイミングが分かりませんでした
私が、まだ何かあるもんだと佇んでいると
店員と私の間にちょっとした沈黙が訪れ
その後「あっ以上です」と店員に言われてから
取引が終わったのだとやっと分かります
もしかして私はアスペなのでしょうか？ 難しい話は分からん
普通のバイクのサイズで普通に充電して普通の速度での航続距離が最低300km以上あるならちょっと考える
(現在の250ccと同レベルが最低基準)
因みにガソスタ並みの充電場所(今みたいに1ヶ所に1台とかじゃ話にならん)でレギュラー満タンとほぼ同金額&どんなに長くても1時間以内で満充電でよろしく
…ってか今って充電どんな仕組みなん？
あれって金取ってるの？ >>716
今は充電スポットでバッテリーを充電しなくちゃいけないけど、将来的にバッテリーは充電する物ではなく交換する物になるらしい
バッテリーの交換を簡易なモノにして充電済みのバッテリーと交換する施設(今のガソスタ的なもの)を各所に作って対応するみたい >>716
ただ、急速充電の技術もだんだん上がってきてるから実際はどうなるか分からんね つーか発電に使う重油だけ精製するなんてできないんだから
軽油やガソリンの使いみち残さないといけないんだけどな 無理な話だが規格共通化して満充電バッテリーをガソスタに設置、空の使い終わったものはそこに返却みたいな仕組みができればラクだろうな >>718
へえ…そうなんだ
交換なら充電みたいに時間かからないからいいかもね
劣化した外れバッテリーもらうと泣くかもしれんが
結局どうなるかはまだまだ決まってない感じか >>718
ありがとう(←肝心なこと言うの忘れてて申し訳ない) 粗悪品の混入問題
バッテリー容量と重量の問題
そこらへんをどうするのか気になる >>720
トヨタとかはその方向で動き出したっぽいが、しばらくは規格戦争だろうな お盆とかそういう混雑時はせっかくスタンド寄ったのに充電済みのバッテリーがないとか悲惨な状況になりそう
ところで電動バイクは原付免許だと0.6wだった気がするけどその他の125cc/250ccとかに相当する出力って何Wなん？ 闇バッテリーを安い値段で売るバリスタが増えそう
昔は異様に安いガソリンスタンドがちらほらあって
賑わってるのにその後「謎の廃業」するのをよく見たな >>720
それをやるとバッテリー爆弾を故意に仕掛けることが出来るよね
テロリストなら絶対やるよ 初歩的過ぎる質問だからか、ググっても中々出てこないのでこちらで質問させてください。
ホンダドリームなどの正規店で買ったバイクでも、社外品のテールランプやウィンカーなどに替える場合は、
正規店ではなく用品店や個人店にパーツの取り寄せや交換作業をお願いするのが一般的というか、筋なのでしょうか。
定期点検やガラスコーティングなどはドリームでお願いしていますが、
カスタム的なことを依頼するのは大丈夫なのかと思いまして……
よろしくお願いします。 >>729
筋を考えるなら、普段世話になってる店にまず聞くのが筋かなぁ。何が出来るか、希望通りパーツは取り寄せ出来るのか、を。
うちじゃ出来ないから他でどうぞ言われたら、他を探せばいい。 >>729
車種と、その社外パーツのモノによる
基本的に、加工なしで取り付けられることが確実であれば
交渉次第では取り付けてくれるが
工賃は言い値となる
（純正オプションパーツと違い、取り付けに必要な作業時間が明確でないため） >>730
>>731
ありがとうございます
では先ずはいつもお世話になっているドリームさんに相談してみます。
そこで難しいようなら、近場のショップなどに伺います。
欲しいパーツはネットで買えるところも多いキジマの割とメジャーなテールランプなどなので、
入手自体はどこにお願いしてもそこまで難しくはないと思いますし。
ありがとうございました。 ああ、１つ言うの忘れてた
ネットで買ったパーツを持ち込むのは嫌がられることが多い どこで買ったかというより持ち込みパーツ全般は敬遠されがち 敬遠される理由も書いてやれよ
もし、壊れていた商品を持ってこられても保証できないからだよ
だから、相談する時には動作不良に関してはクレームしません、手間賃は払いますと言わないと駄目 普通二輪免許しかない人と大型二輪免許持ちの人が
「400ccでいいじゃん」と言うと、同じ言葉でも意味合いは異なりますか？ アマゾンの安いメンテスタンド買ったらついてきたんですがこれどこに使うんでしょ
https://i.imgur.com/ED7ZdFS.jpg >>737
部品がバラけないようにするものっぽい
受けの部品と繋げない？ >>738
これ単体で袋に入ってました
ちなみに受けはこんな感じでグッとして止めるタイプだから金具に穴はない
https://i.imgur.com/rUXoVOb.jpg あ、反対側は穴空いてましたわ！
でも使い方わからん
使用時にバイク固定するもの？
https://i.imgur.com/v8PThh5.jpg >>740
スタンドから下ろす時に、スタンド自体が飛んで行かないように？
わからん スレの上の方でエネルギー問題が話題になっていますが
前からずっと疑問だったんですけど、どうして人間の死体や糞尿は資源として活用しないのですか？
糞尿や死体からはメタンガスや硝酸やリンなどが採り放題だと思うのですが >>742
人間の死体は別の価値があるから
下水汚泥からのメタン利用は一部で実施中 >>742
海水から金だって取り出せるけど取り出さないのは結局もっと低コストで集められる方法あるからじゃね？ >>736
免許のあるなしより人間性の問題の方が大きいと思うね。 急速充電の技術は限度があるよ。
一般家庭だと100/200Vの単相で30Aとか40Aでしょ。
充電に使える余裕が10A程度だとしたらどんなに受け入れ性能がいいバッテリーでも瞬時に充電とか無理ｗ
仮に契約Aが無限で瞬時に充電できるA流したら近隣が停電するかバッテリー端子が溶接されると思うｗ >>742
糞尿からメタンガスやリン回収はやってる。但し効率が悪いので採算ベースには乗らない
汚泥再生処理センターでググってみ >>725
0.6kw以下 第一種原動機付自転車（50cc以下）
1.0kw以下 第二種原動機付自転車（125cc以下）
1.0kwを超える 二輪の軽自動車（250cc以下）
1.0kwを超える 二輪の小型自動車（250cc超）
電動の場合の定格出力では，軽二輪でも二輪の小型自動車でも同じで制限がありません． そもそも規定が定格出力だから最高出力を制限してないんだよな。
今後法整備されるだろうけど。 原動機が全く違うのに現行法に当てはめようとするのが無理がある 未だにバイク用の補助輪ってありませんが
カーブ中に後輪が滑った時に助けてくれる補助輪とかあったら
良いなって思いません？ >>752
ボッシュだったかな？滑ったときにカウンター方向にジェット噴射してスライドを
押さえる機能を実用化してる >>752
結構ふるくからあるバイクだが（日本国内ではオートバイ免許でオートバイ登録、トライクではない）
https://youtu.be/30Cb8Xr12pM
低速時は補助輪が下がって高速時は直進旋回共に補助輪は上がる。 2st500ｃｃで、CB750が出始めの頃のバイク、マッハⅢが出て霞んだ
50年前のバイクを普段使いとか金持ってるヤツは違うな シールチェーンは灯油で洗っちゃダメって人とへーきへーきって人がいますがどっちが正しいんですか？ どちらも正しくなんら困ったことにはなりません
「これは長持ちさせるメンテ方法ですか？」という質問なら別な答えが出ますが
そもそもチェーンはメンテ方法より乗り方で差が出る消耗品ですので、それも一つの側面でしかありません >>759
灯油だろうと専用クリーナーだろうと無害ってわけじゃなく多少はOリングにダメージはあるし中のグリスも溶かし出す。
つまりは手早くやれば大きな問題はない漬け込むのは論外。 >>759
物によるね。チェーンサイズが小さくて、高速を走らない小排気量車用のチェーンだとそこまで神経質にならなくても良い あ、バイクはリッターオーバーです
とりあえずストーブの灯油余ってるし灯油で洗ってみます >>761
灯油に漬けて実験した人がいるからね
結果はグリス流出は無し
せめて想像で書き込む癖はやめたら？クズ >>766
当人でもなければソースもなしに外野が妄想で噛み付くなよ ノンシール+tutoroは便利だよ
リッターツイン+525でも伸びない錆びない みんな答えてくれてありがとう！
いろいろ参考になります！ シールチェーンの洗浄に灯油を使わないで下さい、なんていうのは
オイルドレンプラグのパッキンは再使用しないで下さい、みたいなもんだ >>772
再使用していくとだんだん変形していってオイルパン割る人もいるからケチらないのが正解。 再使用していってドレインボルトから取れなくなりそうになったら
新しいのに交換する 時々切らしてて、裏返して再利用してるわ。
なんら問題は無いが、次切らしてたり出先で交換したりだと嫌だから在庫があるときは交換する。 ほら、再使用なんてしねーよという奴と、再使用なんてするもんじゃなという奴が現れて
どちらももっともらしい事を言うだろ
シールチェーンを灯油で洗うのも同じ >>>777
おま、数十円も出してんのか
全くの無駄金なのに 全くの無駄でもない
不器用で雑な人が適当にやっつける場合なら、何回かに一回ぐらいは替えていて良かったという結果になる可能性もゼロではない 俺は最低でも2回に1回は替えるぞ？？
ちな 775です ひどく不器用ではないがプロでもないし趣味でやる事なので節約するほどの金額や手間でないからパッキンは毎回交換している
家に灯油を備えてないしどうしてもそれを使いたいわけでもないからチェーンを灯油で洗うこともしない なんで専門スレでもないのにチェーンの話になると勢い良くなるの… このような現象をチェーン・リアクションと言いますん NC750Xの燃費の良さに惹かれて購入を検討しているんですが
NC750Xって高速でも燃費がいいんですか？ >>789
高速使っても100km/h巡航など普通の走り方してれば30km/L以上はまず出るそうですよ 旧車2ストの動画で、キャブフロートがクリア仕様？になってて中のガソリンが見えるんですが、始動するとガソリンが沸騰してるみたいにボコボコなってたんですが、どのバイクも始動するとフロート室はあんな感じになるんですか？ ガソリン抜くと空気入れないと室内おかしくならんか？圧力が ＺＯＯＭＥＲって１２５ｃｃ版を出したら絶対売れると思うん
どうして出さないん >>793
かつてズーマーXというバイクがあってだな･･･
そいつは何をトチ狂ったのか
ズーマー最大のチャームポイントであった丸目二灯を廃し、
おまけに中途半端なカウリングを施したために
ネイキッドスクーターとしてのズーマーの存在感は薄れ
人々の記憶に残ることもなく
ひっそりと生産終了を迎えたのじゃ ズーマーXか・・・
近所のバイク屋に新車展示車があってずーっと売れなかった
不憫なので飼ってやろうかと思っていたらいつの間にか無くなってたわ >>791
ガソリンの一部成分の沸点は低い
温まったら沸騰するだろうね
あとキャブによってはアイシング対策で温水を流してるから熱を持ちやすい スポーツ走行する際、リアブレーキを使うって人と使わないって人がいますが両者の違いは何ですか？ >>801
ヘタかうまいか、余裕過ぎるか限界レベルかの違いじゃない。
50km/hで限界のコーナーを55km/hからツッコムなら前だけでも後ろだけでもチョンと減速したら良いけど
200km/hで飛び込むなら前後の悲鳴上げるまでブレーキかけて寸前間近に50km/hに落としてぶったおしたいよね。
その違いでしょ。
前だけの人はそのときに崖の下の曾婆さんと会えるだけ >>801
物凄く大雑把に言うと
使える人→上手
使えない人→下手
制動するのに前ブレーキだけより、
当然前後ブレーキ使った方がより強い制動を得られる
しかしスポーツ走行だとフロントに過重がかかりまくるので、
リアブレーキを使うと過重が抜けるのでロック（ホップ）しやすくなる
ならばいっそ使わない、ってのもアリだが、
そこをロックさせないでリアブレーキまで微妙なコントロールが出来る、という上手さがある
まあリア使って当然遅い人もいるがw >>802
GPライダーでもRブレーキが重要ってことで左手で操作できるようにレバー付ける人もいたし
逆に全くと行っていいほど使わない人も居た >>801
単純にリアを使う乗り方のトレーニングをしてるかしてないかの違い
あとブレーキ効かないマシンだと嫌でもリヤを使わざるを得ない ペダルに乗せた足のつま先が外側に開いてる馬鹿にありがちなんだけど
リアブレーキ踏んだまま車体を右に傾けて足（靴）を削る経験があると
自然とリアブレーキを使わなくなる
だから後ろから見たライディングフォームを見れば分かると思うよ >>807
筑波の最終コーナーでトゥスライダー削りながら踏んでるけど
削るために付けてるものなので問題なし 昔の話だけど、普段はスポーツ走行でタイム計測して草レースも出ないでショップ主催のパーティレースに参加する程度で２ｓｔレプだったけどリアブレーキはほとんど使わなかった
コーナー入る時に足の指でステップ掴むように乗ってないと怖かったんだもん >>801です
究極はその人の乗り方で使う使わないが別れるってことですね、ありがとうございました フロントブレーキで対処出来るならリアブレーキは不要 あの、
キャブレターとエンジンをくっつけてる通気口みたいなゴムのやつなんですが
あれって取り付けるときに液体パッキンは塗らないと駄目な感じですか？それともシリコングリス程度でいい感じですか？
パッキン塗らないといけないなら http://amzn.asia/fDQ9wPv これでいいんでしょうか？ >>801
好み。
ちなみに最新のスポーツバイクのリヤブレーキは一世代前と比べるとアホ程効かなくなってる。そうゆう方向性。
なぜそうなったのかはもう分かるね？ >>812
4輪板の住民かなんだか知らんが、バイク板でやるな自分とこの板でやれ
>>813
塗るならシリコングリスを薄く塗布、割れてるならインシュレーター交換 >>801
RS125とかの軽量では使わない人が多いし、福田照雄師匠も使わないで前のコントロールに集中しろとガイドしていた
重量が重くなるほど姿勢を整えるという役割で使う
止まる為ってのはアホ ケビンシュワンツはレース中ほぼリヤブレーキは使わなかったって。
とっさに使わざるを得なくなったのが91年のドイツGP（笑） >>802 >>803
サーキット走ってから書けなｗ
適当５ｃｈ意見乙 >>817
塗るなら～ってことは別に塗っても塗らなくてもどっちでもいいけどぬっといたらまあいいんじゃねって感じなんですね
シリコングリスを当たる部分にニチャアっとやっときます
ありがとうございました ドゥーハンが右足まともに動かなくなって左手の親指で動かすリアブレーキレバー付けたのかな． リアが重要ってのでレバーにした人なんていた？岡田が真似したっけ？ バルカン400クラシックに一目惚れしてしまってどうしても欲しいんですけど初心者には維持できませんか？ >>825
１５～２０年くらい前のバイクになるのかな
維持できるかは初心者かベテランかじゃなくて、金をかけられるか、頼れるショップを見つけられるかだと思う バイクに関係なくて申し訳あります。
最近独身寮に引っ越したのですが、郵便物が届かなく、返送されてしまいます。
実家の住所も使いたい為、完全に郵便物の移行をしたくないのですが、その場合には転出届にどう記載すればいいでしょうか。 >>827
実家から転出の形の届は出さない
表札だして寮の担当エリアの郵便局に住んでるから戻すなって言えば大丈夫 >>827
旧住所宛郵便物は転出届出した新住所へ行く、返送されるケースで多いのは
○○市○○町○丁目○番○号 山田太郎 みたいな書き方してるケースが多い
○番○号 ○○会社寮○号室 山田太郎 みたいに書いておくと届きやすい
実家宛にしたい分は発送元に最初から実家住所書いておけば届く >>828
旧住所を空欄にしてポストへ投函、でいいですかね？ >>830
電話できない戒律のある宗教にでも入ってるの？ >>791
その動画見せて。
多分だけど内圧一定に保つためにあるベントの容量によると思うよ。 >>825
出来るか出来ないかで言えば出来るけど
手間と情熱をかける甲斐性が無く
不精だと分かっているなら現行モデルのバイクを買った方がいい アクシストリート125からYB125SPに乗り換えました。
排気量は同じなのにやたらヤエーとかピースとかされるように
なったのが不可解で仕方がない。
ツーリングの人に挨拶されても心の中で
半額弁当買いにスーパーに行くところなんだすまん、とか
考えてしまう。 サングラスと手袋を固定したり仮置きできるような物って有りますか？
コンビニとかで戻ってくると風で落ちてたりする事が多くて >>837
デグナーとかのグローブホルダーやクシタニとかのヒップバッグ 25年前のヤングマシンというバイク雑誌に読み切りの小説が毎号載っていたのですが文庫本とかになっていないでしょうか？
内容はGPZ900Rに乗った主人公が恋人を殺したパジェロに復讐したり房総半島をバービーボーイズを聞きながら原付きでツーリング中知り合った旅館の女の子に夢中になったりする話です。 これとは別の小説かな？
答えは出てないけど
1993年くらいにヤングマシンっていうバイクの情報誌があって、その中に短編小説のコーナーがあって、gsx-R400に乗ってる若者が転んでその出会いから結婚するっていう話ありました。その話を読みたいんですが、わかる人いますか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13186481373 >>836
バイク乗りとして認識されるようになったということです
「スクーターだってバイクだろ！」とキレる人もいるし確かにバイクの一種なんだけどちょっと違う >>841
毎号完結の読み切りだったのでいろいろな話があるんですよ バイブスも読み切り連載小説を載せてたけど単行本は出なかったな
単行本を出したのは山田深夜だけか？ >>836
○単にスクーターは実用として使われることが多い
○今どきYBを実用としてわざわざ買うやつは、そうおらんやろ
という判断が働いてる
買い物で走ってる相手にピースは恥ずかしいし
山道、観光地など、どう見てもツーリングやろというシチュエーションなら
スクーターでもピース送るよ
バイク乗りとして認められた云々という話はちょっとキモイな YB125をうっかり実用目的で買ってしまったわけだが
箱と紐で何とかなる。
というか折角だからこいつでツーリングでも行ってみるぜ。 やめた方がいいと思うよ
中国製のバイクで遠出なんか >>845
認められたじゃなく認識された、だよ
貴方が冒頭で言っているようなことの意味です
ピースなんてはるか昔にして以来してないな >>846
とりあえず常時日本一周中って書いとけw >>827
郵便物は書いてあるところに配達する．
しかし元の郵便局に転居届を出すと１年間は無料で転送する．
役所に出す転出転入届とは全く関係ない．
https://www.post.japanpost.jp/service/tenkyo/
家族の中の一部だけ転送とか結構有ったな． >>847
二千㌔ほど乗ったけどそうやばい感じはしないんですよねえ。
購入時は、組み立て自体が適当過ぎてふざけてんのかこれ、
と思ったけどカッチリ調整組付けしたらそんな酷くもない。 >>827
転居届け出さないと言うかその場合は出せないので
寮、居住届け提出(居住確認のお願いと同等)
実家、土産持参で家族に毎回写真とかお願いする
うちそんな感じ インテグラ（バイク）とTMAX530ってどっちの方が速いんですか？ >>853
シグナルダッシュはインテ
ハンドリングなど車体関係ははTmax
インテはNC750系統のスクーター版であり諸般の性能はほぼNCと同じ、
燃費はいいけど収納が貧相 インテグラ程度でバイクに勝てるわけないだろ
夢みすぎや インテグラ程度じゃ２５０ｃｃスポーツバイクにすらスタートダッシュ負けるで VFもインテグラ無かったっけ？
インテグラはディスクがインボードじゃないから普通に冷える。
CBXはインテグラもインボードだったような…んー記憶が… VF400F NC13
CBX400F INTEGRA NC07(F2C)
CBX550F INTEGRA PC04 >>862
数年前GooBikeで見つけた時マジで買おうか悩んだわ yamahaの2サイクル用オイルって数年前までホームセンターで1000円でお釣りこんかったっけ？ わいのめも
アネックスオフセットラチェットドライバー買う 自転車の世界では、1台1万円を切るママチャリでさえ全アルミフレームの自転車が何年も前から普及しているのに
オートバイの世界ではアルミフレームのバイクがあまり一般的でないのには何か理由があるんですか？ 価格だろ
バブルの時はスポーツ向けはアルミしかなかったが えっ！？ でもアルミフレームママチャリの完成車ですら1万円以下ですよ？？ >>871
昔はアルミフレームばっかりだったが最近はクロモリ鋼かハイテン鋼使って上手く設計すると
アルミ並に軽く作れるようになってきた。
なぜそれが出来るかと言うとチャリと違って支える絶対重量が全然違うからアルミでも
そこそこ重い事やエンジンを剛性メンバーに入れた設計をするようになったから。
アルミフレームのママチャリでも格安商品は台湾製じゃない中国製だしボトムレンジの
商品と較べるのはいかがなもんかと。 パッと見、アルミフレームのバイクに見えるだろ・・・？
ttps://img.webike.net/moto_photo/17704/1189907/L_0.jpg
実はこれ、プラスチック製のダミーなんだぜ 格安アルミ自転車は6000系でオートバイ用は7000系とか、アルミ自体違うし加工技術・難度も違うんじゃない？
…すまんオートバイの押出材が7000系と聞いたことはあるがその他詳しいことは専門外。 「プラ製ダミー」「偽アルミフレーム」って言われるのがオーナーから不評で
現行モデルでは黒塗りになったんだよな、YBRのサイドカバーｗ >>877
クレードルフレームにしか見えない
銀エンジン、黒フレームでダウンチューブが主張しすぎ 静止画でジッと見るとそうでもないけど
一瞬すれ違ったら「ん？何だ今のアルミフレームのバイクは？」ってなる どこのこと言ってんの？
どこ見てもアルミフレームっぽいとこ無いけど >>877
アルミフレーム風ダミーカバーは発売開始当時けっこう笑われたなあ
懐かしい
今どきの人は知らんかもしれんね WOLF50の豪快開き直りカバーに比べたら可愛いもんだ
あれには恐れいった スーパーカブ50です。
今めっちゃ閃いたんですが
タイヤ交換して出た古いチューブを
内側から縦に切り開いて
新しいチューブの上に被せて
チューブを二重にして組み上げれば
耐パンク性上がるじゃね？と。
何か問題ありそうですか？
ちなみに法定速度でしか走らないし
ほぼ街乗りのみでスポーツ走行はしません ノーパンクタイヤをすすめようとしたが
そもそもパンク修理のほうが楽だ >>871
単純に
鉄＜アルミ
という理解は間違いよ
アルミは強度が低いので
鉄と同じ強度を出すには板厚を増すか断面形状を大きくしなくちゃいけない
すると小排気量バイクでは過剰剛性になってしまう
チャリでもアルミは乗り心地悪いよ
細かいことまで言えば
アルミは疲労が避けられない
鉄は一定以下の応力なら疲労しないが
アルミはどんな小さな応力でも疲労が蓄積するため
鉄より「破断」を起こしやすいというリスクがある
チャリでも、品質の悪いアルミフレームやパーツ類など
ときおりクラックや破断などのトラブルの話を聞く >>889
古チューブが伸びない、だから内部で縒れる、余計な摩擦やズレの原因にもなる、
もし仮に組めたとしても新品チューブの寿命縮まるんじゃね？ねじれるから >>889
基本からおかしい
チューブで耐パンクしているわけではなく、耐パンクはカーカスでやっている耐パンクベルト（ナイロン製）とかある
チューブでごまかせるのは後０．３ｍｍ針が長かったらパンクしていたね程度でｗんな偶然は皆無
耐パンクチューブも耐パンクではなく、空気漏れ対策にはなるけどな >>888
しかもファイアーパターンだからな
シビれるわ バイクの変換で出る
🏍??
の車種は何かな？
スマホの種類によっては表示されないかも >>889
外国からキャストホイールを輸入してチューブレスタイヤに履き替えるのが一番パンク耐性があがるだろう． 梅雨明けした頃くらいからヘルメットが微妙にカビ臭いような気がして
そろそろ我慢の限界なのでヘルメットを丸ごと洗ってしまいたい(´・ω・`)
手順)
バケツに50度のぬるま湯を張る
酸素系漂白剤を適量入れる
ヘルメットを半日漬け込む
ヘルメットを水洗いしてすすぐ
日陰で扇風機を当てて乾かす
手順はこれでいいかな？ 内装取り外して洗えないヘルメットってどこで売ってるんだよ いや、何かヘルメット全体が何かやだ(´・ω・`)
何かやだ(´・ω・`) >>902
ひなたに長時間は痛むけど1時間ぐらいにして後は日陰とかに俺はしてる 内装外して手洗いするほうがよっぽどきれいになる
黒い汁が出てくると思うぞ 秤があるなら洗う前後に量ること
乾燥具合の目安にもなる
結構軽くなる、と言うか重くなっている様では乾燥が足りない
まあ、ぬいぐるみ等を洗う場合と同じ話 皮脂よごれ、付着物とかやろ
トンキンで生活したら鼻の穴真っ黒になるのと一緒や 真っ黒になるのは単純に生地の染料もある程度落ちてるだけやで
もちろん皮脂汚れや排ガスなどの汚れもかなりあるだろうけど 手袋の手の平の滑り止めのゴムがベトベトで
グリップを握るとグリップとくっついてしまうレベルなんだけど
どうすれば元に戻りますか？
何度洗っても落ちません＞＜ >>911
凄いなお前ｗ
なんの根拠もなくよく書き込みできるな
和物かよお前の内装はｗｗｗ化繊の色落ちがあり得るかググってこい
５ｃｈ馬鹿は学習しねーな >>912
無水エタノールである程度は落ちるけど、そこまで加水分解が進んでいるなら交換した方がいいと思うぞ >>912
ベトベトは落ちない。
ラッカーのクリアスプレーをサッと吹いて放置を数回するとマシにはなる。ベトベト成分にコーティングされるので。わざわざスプレー買うなら買い替えをオススメする >化繊の色落ちがあり得るかググってこい
騙されるな
そんなの検索するまでもなく、有るに決まってるから ヘルメット脱ぐとパットの色が顔に着いてたりするのかな？ >>916
あるわけねーだろバーーーカ
９９．９９％化繊は落ちねーよばーーか 化繊糸、化繊繊維の着色の知識を持てとはいわないけど
ググれって意見があれば、調べればいいのにとは思う キャブにアクセルワイヤーを付けたいんですが、
https://i.imgur.com/1DdkkzK.jpg
↑
この画像の１からアクセルワイヤーを通して２から出して３の部分に●ポチをひっかけるんであってるんでしょうか？
でもぶっちゃけそれだとアクセルワイヤーが固定されてないからアクセル戻したときに
３から抜けちゃうような気もするんです
もうちょっと言うと２の穴に●ポチがそもそも入らないような気がするんですが
どうやって取り付けたらいいんでしょうか？ バイクにアクセルなんて付いてたっけ？
車の話？
バイク板だよここ 車の話でも問題ないけど？
なんでもありのスレだよここ >>921
…どうやってはずした、
…クリッププレートとかほかに部品はないのか(バネは言われなくてもわかってるし写すまでもないと言いたいのは分かる)
なぜ悩むのか(注：俺スクーターキャブとか弄らないから、細かい指示はできない、ただ色々足らんのは分かる) >>927
新品のキャブを買ったんで、今週末にでも変えてみようって感じなんです
１の通す？やつがバネで飛び出ないようにするための回して締める蓋はありました いや不具合なきゃキャブなんて変える必要ないでしょ
隠し事はやめてね >>921
組み方はあってます
インナー吐出量に限りがあってリターンスプリングもあるため3からは出にくい
たとえ3から抜けてもピストンバルブとシリンダーの間をタイコが抜けるのは不可能です
2の穴にアクセルワイヤーのタイコが入らないのは向きが違うか、そもそもタイコの大きさが合ってないんじゃないかと
蛇足を承知で申し上げる。
その程度の知識でキャブレターに手を出すのはオススメしない。ショップに出すべき事案です。 >>931
組み方あってるんですね、よかったです
なんかバイク屋で買ったパーツでもないのに持って行って付けてくれっていうのはものすごく気がひけるんです
しかもそれがキャブだと替えたあとエンジン掛からなかったらさらに申し訳ない気持ちになりそうだし >>929
おいらPC(PB)類とか云々とかタイコを放り込むタイプ弄らんから的を射ないかもしれんが、
2に入らんのはワイヤー・タイコが違う、3から抜けるのはストロークその他が調整不足かそもそも適合が違う(抜け止めクリップとかの有無は知らん)
つまり現在の車体取り付け状況を知らずバラしたことないから想像出来てないだけっしょ >>935
はい、ばらしたり外したりの経験がないんで恐る恐る状態なんです
しかしこうしてみてみるとキャブって、下のフロート室をしっかり密閉できてるわけじゃないからフロート室の溜まりすぎたらガソリンを抜く部分とか
上のケーブル差し込むところから空気入り放題だし
エアのセッティングとかってけっこう大雑把みたいですね ホンダの公式HPには書いてないのですが、
現行のCBR400Rはタイ製ですか？日本製ですか？ >>936
「構造も働きも何もわかっておりません」と主張してどうする
フロート室は大気圧でないと機能しないぞ。
もう少し勉強してから触れ。 >>937
製造事業者に本田技研工業とあるので日本製です エンジンかけた状態でニュートラル入らないのはワイヤーの調整が問題？
ちなみにワイヤーもMTオイルも交換したけど何も変わらない >>941
エンジン切れてるとNに入れられるってことだよね
半クラッチで軽くふかしながらやってもダメ？ >>941
車種にもよるしクラッチ関連の悪さもギア関連の悪さもあるから
一番の問題は専門科に見せて治して貰わないことかな。 >>941
昔乗ってた古いイタ車はクラッチ切って空走状態じゃないとニュートラルに入りづらかった
ワイヤーの調整とかじゃなくてシンクロのクセやヘタりとかかもしれない
一度ちょこっと半クラッチつなげてやると入ったりする >>944
バイクでシンクロナイザーはあまり一般的じゃないです フルフェイスメットのバイザーにマジックミラーとかみたいな暗く見えそうなやつ使ってる人多いけど
そういう人って夜とか薄暗闇になったトキどうしてるの？
バイザー開けて走行かそもそも夜は知らないのか >>941
実際に見てみないとなんとも言えないけど
俺は恐らくは単純にクラッチ板が離れきれてないだけだと思う。磨耗が進んでくるとハウジングも段付磨耗したりするから切れにくくなったりもするし
研磨して平らに均すなりアウターケース新しくするなり、フリクションプレートやクラッチ板も見た方がいいかも 長期放置車両とかだと板がガッチリ貼り付いちゃったりするから。 >>946
マジックミラーバイザーの下はクリアシールドになってる全く無問題
夜でも快適に走れてるよ >>946
それは俺も気になってた。スモークだと夜は俄然見えにくくなるけど、ミラーだとどうなんだろう？ クリアよりは劣るでしょ
って言っても標準装備のもライトスモークだけど >>922
> バイクにアクセルなんて付いてたっけ？
>
> 車の話？
> バイク板だよここ
スレタイの「親切な奴」ってウソなんだな。
今後のスレタイは「嫌味な奴」にしよーぜ！ アクセルスロットルだから付いてんじゃねーの？
嫌味じゃなくて、睾丸無知でいいんじゃね 反応ワードは
中免、中型、アクセル
あとなんかあるかな？ 単車←側車と区別する必要があるほど側車がいない
X←ペケと呼ぶ、天空ペケ字拳が発祥？ >>956
ペケは最後尾とかビリッケツのいみもある方言で、言い換えて「だめなこと」をさし
バツ（×）、バッテン、ペケという呼称は東京埼玉だと1970以前からも方々で言葉にされてた。
学校の授業でも教師が不正解を「ペケ」としてバツ印を呼称していたね。
おそらく後の暴走族マンガやリアル暴走族の隠語ではXをペケと呼ぶことに抵抗なく
むしろ標準語ではないかという感じで普通に使っていた記憶があるよ。 発祥もなにも
ペケはペケじゃん
ペケの変換で×がでるれべる >>956
軍事車両としての二輪＋側車が基本だったころの言葉では？
今頃単車なんて呼ぶやつはバイクを知らんやつばかり >>959
軍事のみならず一般社会にも側車がおおく存在していた、一般の運転免許には
側車付き二輪免許があったのはご存じの通り。
とうぜん三輪免許もあったし、三輪2種免許もあった、それはオート三輪（いわゆるミゼット）が出る前明治から戦前くらいまで
バイク型の後部荷車のトライクも多かったからね。
乗用車が普及しなかったころは側車とトライクは一般社会にも多かった現れだね、「単車」の言葉文化はそのへんだな。
未舗装が大半の道路でバイクを単車で乗るのは大変だったし、機動性もそうだけどリッチなスポーツ感もあっただろう。 >>937
日本製造でしょう．
公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR400R/spec/
■製造事業者／本田技研工業株式会社
もう日本では売っていませんがCBR250RならHPにこう残っています
https://www.honda.co.jp/CBR250R/spec/
■製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.
■製造国／タイ
■輸入事業者／本田技研工業株式会社 ハードディスクやスマホで日本製は絶対駄目って認識しかないから生産国なんかどこでもいいな
あえて選ぶなら台湾製が一番いいと思う 熊本工場が生産ラインを増強して日本国内で製造するバイクを増やすっていうニュースを
大分前に見かけたような気がする
その中にCBR400Rが入っていたかどうかは分からないが HDDで日本製ってあるの？
東芝のは地雷って言われてたけど 21世紀以降の400ccで唯一プレミア価格なのはゼファーχだけらしいでしが、
XJRは何故そうならなかったんでしょうか？
両者乗った事あるが、XJRはいいバイクだった。
それとそういうプレミア価格系のバイクはこれから値段が下がったりする事もありますか？ >>967
珍が好きか嫌いか
それだけ
ゼファーは男カワサキwのイメージがあって、
珍が好き→需要が多い→プレミア価格で取引って事じゃね？ ま、大抵地雷じゃなくてもアンチがそう書くのよソニーがそうだったろ
あれで馬鹿日本人が日本企業を潰した
HDDなんて富士通、東芝、WDまでは上物
https://gigazine.net/news/20180202-backblaze-hdd-stats-2017/
これでも東芝のHDDのエラー率はダントツトップで低い
調べもしない馬鹿が反日にだまされて叩くだけ >>969
お前は富士通のスマホとか東芝のＨＤＤを使ったことがないからそんなデータ持ち出しているんだろ？ シーゲートがカリカリってイヤな音出して突然死したイヤな思いでが蘇ってくる
2回死んだな…その頃にはシステムHDDとデータHDDを分けていたから、
まだマシだったけど 自作するときくらいしか情報集めないし、それももう数年前だわ
HDDの地雷と言われても海門しか思い当たらない世代ですまん ワッチョイスレはもうあるからな
猩猩木親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part441
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1512133166/
次スレ立てる時こっそりワッチョイ入れるなよ 芸能人や有名人が乗っているバイクを教えて下さい
変人や芸人が乗ってるバイクとかは買いたくないので キムタクがTW乗ってたっけ（今乗ってるか知らんが）
ただTWはアンガールズの田中も乗っていたと思うのでイメージは良くない
他はCB400SFに乗ってる女性声優がいるくらいしか知らん >>975
＞変人や芸人が乗ってるバイクとかは買いたくないので
それなら勝間和代が乗り継いできたバイクは良く調べておいた方がいいかも
かなり色々乗り換えて色んなバイク乗ってるから
よく調べないとかぶるぞ 性格 破 綻者？ もしかして人格破綻者って言いたかった？ >>975
貴方の後に芸人が同じバイク買ったらどうするの？
乗り換えるの？ わかるｗ
チンピラ業界の芸能を持ち上げているのは10代のガキくらいだしな
俺も避けたい派だわ 多気筒で大型でおもちゃみたいな感じで扱えるバイクってなにがある?
SRみたいな感じのおもちゃ。 >>986
君のおもちゃ感覚の定義がまったく予測できないわ。
俺がナントカネルを酔わせて目を半開きなもうろう状態でオモチャにするような感じか？ >>986
ようはコテコテにレースアイテム入れてミニ四駆の如弄れるバイクって事だよな？ハーレーのXR1200はどう？2気筒おもちゃ
4気筒ならgsfやgsxr1100とか、CB1100でやっても面白そうだよね。 >>986
XS
>>985
わからんわ。誰々が乗ってるからやだとかカッコイイとかそんな発想自体がガキっぽい。
厨二病VS高二病だろ。 >>992
6気筒かー
CBXかKZコテコテに弄ってF1サウンドさせてぇなぁ～
https://youtu.be/zUbSOKdJtno スマホホルダーって色々スマホの固定方法があるけどどういうのがいいんだろう？
クランプ型ってのは落ちちゃうかなーと思って少し心配 シンコーのタイヤを日本製のタイヤと言って売ってる業者を見かけたんだけど
シンコーって韓国のタイヤメーカーじゃなかったっけ？（うろ覚え 日本の会社だけど、でも社長そっち系じゃないの？
とかまで言われたら、もう好きなように思ってとしか シンコーといえば神鋼電機（現シンフォニアテクノロジー）でそ
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