【スズキ】新型SV650【90度V】part21
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part20
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528460682/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851 このバイクに大変興味を持ったけど実際に触れてみたら細部の雑さと言うか何と言うか軽自動車のエンジンルーム見てる様な気分になったからやめた
スズキの悪い所だね ヘッドライトのビスとか鍵とかペラッペラのタックロールとかステッカーの雑な貼り方とかのチープ感が逆に鈴菌を刺激する
MT-07と悩んでる人がいたようだけどVツインが大好きとか保菌者じゃない限り07の方がいいぞ GSX250Rみならえよ 全身カバーに包まれていて もはや中身はなにかわからない
カッコよければ それでよい・・・ x買ったんだけどみんなバイクカバーどれ買った？
ヤマハのFタイプの2Lでサイズ合ってんのかな？
Lでも行けそうやけどキツイのかな？
アドバイスとか俺はこれのこのサイズで丁度やでーとかアドバイスしろ下さい。 >>20
カバーはめんどくさすぎて無理
簡易 バイクガレージ特集！ バイクバーン | バイク用品専門店ナップス - NAP'S
https://www.naps-jp.com/web/bikebarn/ チェーンメンテ面倒くさいからゴールドチェーンにしようと思ったが暑すぎて乗らないからまたの機会にしようかな >>20
https://www.amazon.jp/dp/B075863BRH
野良猫に汚染されまくるから激安カバー買ったよ
ただ、svだとデカすぎた
被せたらフロントとリアの余りを縛り上げていらないカーペットでも被せればバタつきは問題ない
毎度エンジン冷えてから被せてるから耐熱性は不明
その、あんまり参考にならなくてスマンね
安いカバーってことで一つ‥ >>23
いくらゴールドっつったってメンテしないとダメになるのも早いぞ MT07に比べて優れている所はデザインとエンジンくらいしかない
ただカスタムベースとしては良いかも デザインとエンジンって結構重要な要素だと思うの
あと、お値段という重要な要素も忘れてるよね カスタムベースに丁度いいって？
身の程知らずが一丁前の口きいてんじゃねーっつーの MT07に比べて優れている所はデザインとエンジンとフレームとサスと無駄に太くないタイヤと値段くらいじゃないかな
あ、燃費もSVの方が良いか 航続距離で言えばWMTC基準で60kmくらい違うしな 誰かも言ってたけど赤フレームはカスタム映えしないよね。素に近いほうがよく見える
マットブラックはここでも結構貼られたけど様々な方向性にカッコよくできるね
↓の人とかVストでいいだろと思ったり
https://youtu.be/Ul9CO9LRKjY 挑戦的でやらかしたデザインと地味過ぎてやらかしたデザイン
うーん スズキがカスタムベースにどう？って言ってたような
メーカー自身がラリーコンセプトなんか作って、その後X出すくらいだからな ksはロードコメットとか忠男のパワーボックス良いの押さえて価格高くし過ぎだよなぁ。
サイレンサーはともかく、普通に考えてビキニがブレンボのマスターとかハイグリップタイヤより高いのおかしいやろ。 MTｰ07が欲しい人はSV650は見た目地が地味でおもしろくない。
SV650が欲しい人はMT07のパラツインは普通でおもしろくない。 カスタムベースにどうぞって言うんならスズキが主なアフターパーツメーカーに開発車両配るくらいのことしてほしかった
パーツ全っ然でない
あとスズキからスワップできるステムassyと倒立フォークとスイングアームを公表して欲しい 07貶してもsvがよくなる訳でも
無かろうに
いつまで繰り返してんだ >>20
3万弱で買えるし、場所あるなら簡易ガレージ買ったほうが絶対いいぞ >>21
>>43
簡易ガレージって バイクがいないときって蛇腹オープンのまま自立してるんですか？
それと台風の時って大丈夫なんですか？吹き飛ばされない？ >>43
KOMINEのやつ5年くらい使ってるけど、基本どれもオープンのまま自立するよ
底面のところにU字ブロックみたいの2つ置いてるだけで台風来ても動いたことないよ
横に倉庫あるから風避けになってるのかもしれんけど >>44
開いたままで立つよ
うちは壁際に置いてアンカーでコンクリ床に打ち込んでるから平気
あと大阪はあんまり台風来ない SV650Xはロンツーつらいんかな。
いまWR250Xで、出先の山道は最高に楽しいんだけどたどり着くまでの高速がしんどすぎる、、、
XSR700と悩むけど、SV650Xのがヒラヒラ感は上なんかね？ ヤマハ パラツインの低速振動と低速トルクが薄いのは解決できたのかしら？
個人的には縦Vの方が振動等がなくていいね ただ排気量をチト200ぐらい足してほしい 純正オプションのタックルロールシートって何㎝ぐらい下がるかわかります？ あっちはあえて振動を強調するようにして解決？したよ こういう事言うと荒れるんだけど、SV650Xくらいの前傾でキツイとか乗り方が悪いだけなのでは か弱い女の子の可能性もあるしな
SSでも言われるが、意外とポジションは慣れる
ロングもいけるよ WR250Xで高速がしんどいなんて贅沢だね。
どうせならついでにSV650Xを増車したらどうだい。 昨日高速乗ったついでにメーターのハッピー度合い調べてみたんだけども、
GPSで100km/hのときメーターで108km/hを表示してたよ。
消費税やね。 >>53
自分基準かよｗ
おまえも腰痛持ちになってみろ >>51
オプションのと同じかは知らんけど
Xのタックロールシートはスペック表記だとむしろ5mmくらい上がってる 現代人の腰痛の原因の半分以上は筋力不足
それはさておきXはハンドルとステップのバランス悪いから腰に来るよ
バクステにしたら腰痛くならない Xは俺みたいなホビット族向けだよ
長身だとノーマルステップに中途半端なセパハンとハンドルも微妙に開いててキツイんだろうきっと Ｘをバーエンドミラーに変えた人
どのバーエンドミラー買いました？
amazonとかのリンクを貼ってよろ。
取付られるやつとられないやつあるんだよね？ はじめてのばいくなんだろ
笑うなよw
グーグルかヤフーで SV650X バーエンドミラー
で検索すればamazon1000円の紹介してるツイにいくよ SVも直線はつまらんよ
ギア比は400と変わらんし >>48
どっちもレンタル8時間コースで借りてみた事がある
個人の主観だけどヒラヒラ感はSVが一方的に勝ってる 某試乗会の動画に出てた右足シフトチェンジのデブは乗っていい！ >>70
つまらん上に排気量分余裕がないので疲労がはやい >>73
あの後、ちゃんと走ってるみたいだけど実際何やってたんだろうなぁ あの豚ちゃん🐷
ブレーキにゴキブリかハチでも止まってたんじゃないかね？ 直線つまらんとかは上の排気量色々乗ったりしたからじゃないですか？
自分が買おうとしてるもしくは所有しているバイクより上の排気量のバイクには
極力乗らないほうが幸せでいられるかも。
初心者の自分も250→400→650と試し乗りしていくうちに下の排気量のバイクに
魅力を感じられなくなってしまったから。 2ndが250オフ車だと別路線で楽しいから大丈夫。
大型乗る頻度が激減する危険はある。 どこかロケットカウル出してくれないかな
Xをもっとカフェぽくしたいわ 入手はかなり難しいと思うが、Bandit Limitedのカウルは似合うだろね。 車体とエンジンそのままで外装だけ大きく印象変えたモデル出せば良いのにな >>83
そんな感じのカウルが欲しいんだよ
似合うと思うんだけどなぁ カッコいいよ、カッコいいんだけど
なんていうかその
野球少年感あるヘッドだなと思ったりする 斜めから撮るとカッコいいけど実物を正面から真横から見るとスズキかwってなるよ ツートンいいよね
塗っちゃうしかない、それならいっその事ブロンズにするかとか妄想が止まらない バンデットLtdそんなに売れてないし本格ロケットカウルなんて実際需要ない
発売する可能性は0パーセントなので欲しければワンオフで作るしかないやね ライトとフロントフェンダーの間が間延びして貧弱に見える
せめて倒立フォークでずっしり感を >>93
日本版HPにも早くこの360度ビュー入れろよな
こんなの一日でできるだろ
公式HPが車体の画像少ない、って馬鹿としか思えない >>81 実用的なトルクや性能も？
０スタートだと結構いい勝負じゃないかな HID付けた人いますか？
バラストをどの位置に付けるのが良いでしょうか。
LEDのバルブは1度付けてみてあまり明るくなかったのでHIDへの付け替えを検討しています。 >>98
どこまで聞きたいのか知らんが、向こうは1/3、こっちは1/2ってとこだよ
ギアが一段違う
0からどこまで出るとか言われても、実用域なら原2でも同等だな
こっちはアシスト、向こうは持病がある分、扱いやすさは別だがね Xはロンツー辛い。手首と股関節が痛くなる。
どなたか乗り方のコツ教えてください。 腰引いて腰骨丸く
アナルあたりに重心を置くつもりで
手は添えるだけ Xの試乗動画が地味にふえてるな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=7LGuhZjvwKY
もっとふえてしまえ。 ニーグリップ意識すると手首の負担は軽くなるんだけど
ダラダラ乗りしたい時はどうしてもおろそかになっちゃうんだよね >>101
ウラ技的に腰にプロテクター巻いてそこで支えるという方法もある
コミネのSK-605とか
あとは姿勢を何種類か微妙に変えながら走るのもテ >>100
原二と比べるほうがおかしいよ
実用域でも全然違う >>101
手首が痛いのは手首を後ろ側に曲げてる？
ギオン管の筋を伸ばしてしまう可能性があるから、手首曲げるのはやめたほうがいい。
ボタンもはめられなくなるよ。
体重が手にかかりすぎているから、ニーグリップで体重を支えると手が楽になると思う 手首が痛くなるのは腕で上体の荷重を支えてるから
腹筋背筋で支えて手は添えるだけに出来ると
手首は痛くなくなるけど、まぁ、筋トレが対策って事で くるぶし、ひざグリップを意識して車体にしがみついて乗ると良いよ
クイクイ曲がって気持ちいいし
Xはセパハンだからダラダラ乗るとなるとタンクに寝そべるくらいじゃないかな 高速使ってのロンツーとか辛そうやな、、それとも慣れてきたら余裕なんかね >>100 初代 二代目 グラ V-st 全ての650に試乗したって人いないだろうな
初代でキャブ変えてたら別物みたいだし >>112
基本的にセパハン車はバーハン車みたく楽チンには乗れないからな
結局>>111の様に多少なりとも自分を鍛えなきゃ辛いと思う シートにどか座りせずステップに荷重かけるのを強意識したら大分楽になったで
ギャップも腰で拾わんしケツ痛も解消したし
コーナーヒラヒラやし ちなXな ツーリングの帰りにケツの痛みに耐えきれなくなって
ステップにつま先立ちになって中腰ウ○コポーズで凌いだことはあったな SVでも酷かったけどXになってからさらに酷くなった、スズキの足し算デザイン
スズキの個性だけど、引き算するデザインを少しは覚えて欲しい 120>どこのメーカーのバイクに乗ってるんですか？ SVってそんなに変わったデザインか？
新CBとかMTとか見るとSVって凄くスタンダードだとしか思えんのだがｗ ヤフオクにパーツの出物がないか見てたら車両本体の出品が何台かあった
全然乗らずに手放す人おるんやなぁ～ 今日Xで往復で250㎞走って来ました。
納車直後でならし運転にておとなし目なのであんまり面白くはなかった。
わかってはいたがやっぱライポジは楽ではない。
肩甲骨の間辺りがコルわー
ノーマルSVにしなかったことを後悔しなきゃいいが...(笑)
2りんかんで隣にMT07止まってたが
確実にXのがかっこえかった(個人の感想です)
それだけは確かだった。 まぁ、MTはデザイン的にはヤマハの失敗作だろう
XJ6だったら、SVの貧相さが目立つだろうけど MT07はスイングアームやアクスルナットなどの細かい所までデザインされてる所が素晴らしい
日本のネイキッドっぽいSVの方が全体的なデザインは好きだけど細かい所が安っぽい >>127
いや、SVがイグニスならMTはダイハツタントってくらいの比率じゃないか！？ MTシリーズは一時期トップセールスだったからな
丸目、アルミフレーム、マルチ好きで角材否定の爺どもはその現実を受け入れられないんだろ
金のある爺はハレ、BM、ドカだが、貧乏爺がSV乗って憂さ晴らししてるってか？ >>124
販売店が出しているんだよ。
>>128
安っぽいんじゃなくて、実際に安いんですよ。 >>130
金のあるなしじゃなくてバイクにあまり
金をかけたくないというか、嫁の許可が降りない(なるべく安いのにしろと言われる)だけなんだけどな。
リーズナブルで良さそうなのてチョイス
しただけなんだけどな。
ドカでもBMWても買おうと思えば買えるが
取り敢えずそこまではいいかなーって。 なんかさバイクの値段でマウント取りたいってのが時々湧くんだけどなんなの
ほんとの金持ちにしたら（もちろん俺は違う）趣味の世界の数百まんなんて誤差範囲だろうに
とか書くとまた自分の口座残高晒す愉快なひとが出てくるのかな どのバイクでもパーツ入れてリセールくそ食らえの一台を作ってるかどうかが俺にとっての評価点
ストックで許されるのは限定車と旧車だけ
ドゥカティBMWアグスタ乗ってるおっさんたちが吊るしで乗ってドヤってても俺の目にはダサいとしか映らない センスの悪い改造はダサいだけなんだが
ノーマル否定は君がヤンキー気質なだけだろ 乗って楽しけりゃそれでいい
買えるのに買わないならこだわりも無いやろ、妥協で選んでも気に入れば好きになる 同じＶツインでもモンスターとは色んな意味で真逆だね
モンスタはエンジンが「回せ回せ回さんかい」と言ってくるし、サスも「高速くらい乗らないと動かないよ」って感じだけど
SVはエンジンもサスも「あなたの走りたいように走らせてあげる」っていう感じ >>136
否定できない
BMW 7やAUDI A8よりもスポコンカスタムのスープラのほうが断然かっこいいと思う
トランスポーターよりワイルドスピードだ 暇やなあ ちょっとバイクでも乗ってみるかって
おっさんになって免許取ってバイク買った。
逆にくそ高いバイク買う方が恥ずかしかった。 >>122
SUZUKIってメーカーのSV650ってバイク乗ってるんですよ
サービスマニュアルも持ってるよ お尻がシャキーンって上がってるのが苦手なんたなぁ
ネオレトロとかヘリテージ系のヤツ以外ほとんどのバイクがシャキーンってなってるよね いっこ前のGSX-R風のテールランプにグッとくるものがある。 >>140
同意。
カッコ良すぎるバイクから降りてメット脱いだらオッサンか～ぃという
ギャップを恐れている(笑)
でも乗りやすくて燃費の良いSV気に入ってるよ。
30年ぶりのバイクにちょうど良い。 >>140
浪費家に金持ちはいませんからね。
あなたお金持ってるでしょ？ >>142
完全に個人の感想だけどケツ上がってないほうが良いよなぁ
海外のカスタムだと後ろのフレーム切り落としてて格好良いの多い >>140
俺も似たようなもんだわ
ちょっと金と時間に余裕が出来たからGSR250から乗り始めたけど
物足りなかったから大型取ってこれ買った
個人的な身の丈を考慮したらベストチョイスなバイクだわ >>142
ケツを跳ねあげたほうが売れると勘違いしてるメーカーが多いから。
特にヤマハとカワサキ 自分の価値観は勘違いじゃないんだ
SV乗りはこんな人ばっかり シートバッグ付けてる人いたら参考までに写真見せて欲しい
イメージがわかなくて >>149
CB400SFスペ3も出た当初DQNテールって言われてたけど… >>154
オレもこのシートバッグ、検討してたんだ。
イメージつかめたわ。さんきゅー。 >>154
これでかい方かな
小さい方はぴったりだけど >>154
チェーンはオイルメンテ派なんだね
バンクセンサー捨てないの？ >>154 シェルSSサイズってあったけどあっちの方が良いかもね 無印だけどあのクソ長いバンクセンサー一回も擦ったことない(´・ω・`) >>163
チェーンうんぬん言いたいんでしょう
いつものことなので生暖かく見守ってあげてください オイルかルブは分からんが写真見たらタイヤにめっちゃ飛び散ってんな
危ねえなあ リア溶けてんのかよくわからん状態だと思ったが
これルブウンコなのか？
さすがに違うだろ危なすぎる 現行SV650乗りが道志？のコンビニで花火やって炎上してるじゃないか
マイナーなバイクは特定されやすいな >>166
チェーンうんぬん言って何がしたいんだろうね？気になる >>170
金色のステップに赤いリムテープってこのスレで晒してたやつじゃね？w >>169
普通ルブはこんなに飛ばないからエンジンオイルなのかもしれん
「オイルでチェーンメンテする俺わかってルゥ！」みたいな奴がこんなベトベトタイヤで走り回ってると思うと可笑しいな >>170
うわぁマジかよ…
同じ埼玉でこんなことされるとこえーなぁ
>>173
このスレに金色ステップ+赤リムテープはあがってなかったと思う >>170
SVだけではなくスズキ軍団のようだ
スズキは変態紳士からDQNの乗り物になったのだ… Xのオイルドレンプラグをマグネットに交換したいんだが
M12×10-P1.25 ってサイズであってんのかな？今イチよくわからん
ワッシャー（パッキン）はどれ買えばいいのか教えれクレメンス X欲しいけど正直あのカウルいらん…ふつうの丸目ヘッドライトでいいんだが… 外せばいいんじゃね
外すと結構かっこいいらしいぞ
俺は外したことないけど >>177
マグネット付のドレンプラグってアルミだったりしない？
アルミ製だったらやめた方がいいよ >>177
ドレンボルトの締め付けトルクが21NmなとこからするとM8のフランジ付きボルトじゃないの？
やっぱ外すのが早いわなw >>177
SVのドレンボルトは純正でマグネットついてるぞ SVはブレーキマスターがラジアルポンプ式なのね。
SSとかはこの方式らしいけど、MT-09でさえ横置式。
タッチが良いらしいけど、お安いのにいいパーツ使うね。 ラジアルマスター？？
は？マジか？
そんな馬鹿な事が…やはりスズキは神だったのか…？
興奮冷めやらぬままバイクカバーを外した。
俺のXには、いつものニッシン製横置きマスターが付いていた。
台風も過ぎたし、出かけようと思った。
完 SUZUKIのSVは横置きだけど、どこのSVはラジポンなんだろう >>185 間違いました。
横置き式でございます。失礼いたしました。 >>186
いっつもディスりに来てるｱｳｱｳｴｰさん
自分の好きなバイクスレに行ったらいいんじゃないの
いっつも思うけどうざいよ 人違いだ
決めつけんで貰いたい
むしろSVだけじゃないと擁護したつもりなのに… 嘘でもいいから「ですよね！この値段でラジポン標準とか最高ですよね！」と言っておくべきだったな どんな装備であろうとSVは最高なんだ・・・
今、X納車待ちなんだ・・・3ヶ月と言われてるけども 普通に2週間で納車できるって近所の店は言ってたけどなあ… >>198
20日ごろは大丈夫っていわれたけど、25日に行ったらもうあかんかったわ
ノーマルの方はあるよって お盆が近いからかな？8月の最初の週とかかなり忙しそうだし… 地震でバイク倒れて、保険の話済むまで動かせないらしい
ってのと倉庫？工場？どっちか分からんが移転するんで新しいのはそれから
とか言われた あの程度の揺れで倒れるのか
スタンドの他に対策いるな >>205
せやね、県内はgoobike見ても無かったし
近所は店舗回ってみた限り新型SVが見つからなかった田舎すぎる >>195
納車待ちか。
Xは絶妙だぜ。
ネイキッドのミドルクラスVツインにちっこいカウルとセパハンが装備されるだけでノーマルでも旧型のSでもない快感がある。
早く味わってほしいね…。 そういえば、フルカウルではないセパハンってXぐらいか >>200
俺が買った店Xの新車入って来たで
ちな都内 Xを購入しようか迷ってるんですけどSVのエンジンってトコトコ低速とガンガン回すのだったらどちらに分類されるんでしょうか？ >>211
極低はトルクが細い
3000回転以上はどこからでも路面を蹴るトルク感から高回転まで綺麗に回るバイク
同じ路面を蹴る感覚の単気筒と違って振動がほとんどないVツイン
最近のパラツインよりキレイに老け上がる
ちなみドコドコ感は3000回転ぐらいまでしかない どっちもそれなりにこなすと思うけどXのポジションでトコトコは辛いのでは >>208
他にはハスクのビットピレンがセパハンネイキッドだな >>211
>>3にもあるけど、6速2500~3000rpmでドコドコを味わいつつ
お巡りさんのお世話にならずに流せるよ。
ただ、加速するときはギア落としてからでないと負荷がかかるので注意
>>215
これロイヤルエンフィールドとは違った良さがあるな。ｔｈｘ 慣らし終わっても5000回転以上とか高速行かないとそう使えないわん…
北海道行きたい しかし、なぜ左側エンジンがシルバー
なんだろう。耐熱スプレーにマスキングテープで黒くしたい。 >>211
中回転メインって感じかなあ
ドコドコ感もそんな無いし、上も8000rpmくらいから回ってるだけ感ある 現行gixxerとかもうモデルチェンジするみたいだな
シートとかメーターパネルとか
svもその気になればカウルやらシートやらすぐモデルチェンジできるのにしないってことは
そこまで力入れる車種じゃないのか
このバイクはいいバイクなのに販売時出遅れてテンション低いままずな状態なのが可哀想 ジクサーはインドの大ヒット商品だし比べても仕方ない 東南アジア系のバイク産業はまだまだ先があるからなぁ… こいつのメーターパネルは他の奴の流用だし安いショボいけどそこそこいけるのが売りだろ
150万円の豪華SV650Sとか出ても誰も買わんだろ GSX-S1000Fの流用だし安物だとは思わないけどね… >>222
なんか賞はいっぱい取ったけどトップ10には入ってないし、そんなに人気なのかねアレ 2017年はインドと中国で3000万台以上売れてるｗ
そりゃ小型を売り出したいわけですね。
日本とか欧州は2桁以上少ないよね。
ttps://www.nna.jp/news/show/1763346 大阪でパトカー追跡、事故相次ぐ バイク転倒や接触
大阪市西区新町１丁目で午前２時１０分ごろ、パトカーが職務質問のため停止を求めたミニバイクが逃走し、歩道に乗り上げ転倒。西署は、道交法違反（一時不停止）の疑いで住所不定無職の自称、横田一樹容疑者（４７）を現行犯逮捕した。同容疑者は転倒し sv650ってローシートは社外でも存在しないですかね？
足付き微妙なんで出来ればローシートで対応出来ないかなと >>227
スズキが売れてるわけじゃないんだよなあ >>229
ローダウンリンクにすれば？
あまりケツに優しいシートじゃないからシートを薄くするのはオススメしない 決算資料見ると二輪車・ATVの売上は国内が60億でインドが501億
しかも去年比+43%の急成長だったんだから
その内どのくらいがgixxerかは知らんが力は入るだろうさ >>231
ありがとう
やっぱりローシートは厳しいみたいですね
ローダウンリンクはお店に相談してみます ローダウンはオススメ
安定感が格段に良くなる
難点は駐輪時に立ち気味になるからちょっと気を使う ローシートより、ハイシートとかファットシートの方が売れそうだもんな 逆にゲルザブとか敷いたらハイシートもどきになるんだろうか 逆にシート低すぎじゃね
163センチしかない俺でも膝が狭い もう少し高くていいからクッション欲しいよね。
幸い自分とは相性悪くないみたいで１日500kmのツーリングでも耐えられないレベルの痛みにはならないけど >>238
シート表皮めくって中にゲルザブ入れて厚さ分1cmアップしてるけど、しっかりと違いはあると思う まだ現物拝んですらいないのですが、Xのセパハンはそんなにキツいっすか？ Xのセパハンは『キツイ』というか『位置がおかしい』という感じだったな個人的には
>>208
ドゥカティのスクランブラーカフェとモトグッチのV7Ⅲレーサー忘れてるぞ ハンドル基部はトップブリッジ下に装着
ハンドル自体はほぼ平行（上寄り）だから最近の 250フルカウルやツアラー系セパハンより低いポジションになる
そこに無印svと同じステップが組み合わされる
それが絶妙と感じるか否か…
無印バーハンネイキッドの乗り味に＋αの攻め具合がXにはある
ハマると良いな
バクステを換装するもウェルカムなバイクだと思うし… Xは若干高いセパハンに普通のステップで違和感あるって聞いてた
でも普通のセパハンもバクステも乗ったこと無いんや・・・ >>244
ラーメンはこうやって食わないと邪道ってのと
どこが違うの？ >>227 俺スズキ車でツナギ着てるけどこの前インド人複数に囲まれて人気も者だったよ
マルチスズキって向こうじゃ有名らしい
日本＝ブランドって感じ都市部で Gixxerがそこそこ走ってるとか >>247
SVのポジションにハマったからこそ、Xのポジションがダメに感じてしまう >>247
>それが絶妙と感じるか否か…
>無印バーハンネイキッドの乗り味に＋αの攻め具合がXにはある
>ハマると良いな
俺これ。 無印を購入考えています。
2018モデルのマットブラックメタリックは前年のマットブラックとは違うのでしょうか？ >>248
百聞は一見に如かず。
気になるバイクならどっか探して実物を見せてもらうなり股がらせてもらうなりして体験してみる事だな。ファンライドフェスタでもいいだろうし。
少なくともオレは自分のXに満足してる。ステップ位置なんて気にならんわ。 ずいぶんロングパスだな
手打ちしてるのか役立たずめ 別に今大人気の250SS風と変わんないし
珍しいもんではない
むしろみんなこんな感じのポジションで乗ってんだよ 調べたところマットブラックはどちらも同じようです。
ロゴの違いとレバーの色だけですね X納車されてから数度ツーリングしたが気持ちいいよこのバイク。
セパハンがその気にさせてくれる。
ライポジのキツさは確かにある。無印だったら楽だろうなぁとか思うときは
確かにあるが、峠の楽しさは格段に無印を上回るだろうなぁ。
街乗りが多いなら無印のほうが良いかもだけど、街乗りってことは比較的
ちょい乗りなんだろうから、逆にポジのキツさには耐えられると考えれば
Xのほうがカッコいいと思う人はX買っちゃえとも思う。 SS→モタードだったからセパハンの方が峠楽しいとは思わないな
タイトな峠だと無印のほうが楽しい
速度が乗る広いワインディングロードだとXで流すのが気持ちいい >>250
修爺さんによると国民車構想に上手く乗ったのもあるけど、インド人自体コスパにうるさいらしい、それでスズキがうけてると。だから世界でも特殊な小型車市場になってるそうな。 >>261
セパハンは峠苦手なんですか？何処が得意なんですかね？ イリディウム入れた人居ませんか～。
タンク持ち上げる棒って必須でしょうか～。
てか、なんで特別の型番なの～。
ライポジは慣れたので並のでいいや、で落ち着いたわ。
セパハン前傾でなくってもグイグイに攻められるようになったと言うか、
バーハンでも６速１万回転の世界を見たら「これでいいや」となった。
むしろGSXS750が気になってしまい、何ならブサでもいいかなとか、新刀どうだろとか
４発の限界値に目が行ってしまっており・・・、からの振り戻しでV型サイコー！とか、
やっぱいいバイクだなぁ、そこそこ感がたまらんね。 カウルなし650グラで180出したときは風圧凄まじかった
ハンドルから手を離したら速攻氏ねると思った
あ、夢の中の話だからねｗ 18年の青白カラーだとサイドカウルを青にするか白にするか悩むな
この車両はこのまま顔だけの変更に留めるのかね そもそもサイドカウルって無印にポン付けできるのか？ 結構、ジムカーナ使いする人いるんだね。
あれ見てるとアップハンの方が振り回せそうだ。 >>265
このバイクってイリジウム入れて大丈夫なの？
NGKの公式じゃ互換性のあるイリジウムは無かったよ
多分、デンソーのIU24辺りでも動かないわけじゃないと思うけど、もしもの時に保証されなかったら困るんだよな >>276
純正のMR8E-9ってイリジウムなの？
その割にお値段が安いし品番にIXやIRIが含まれてないんだけど・・・ >>277
アマゾンでイリジウムとか嘘っぱち書いてあるから勘違いしてる人もいるかもだけど、純正は普通のプラグやね
https://www.webike.net/sd/23847603/
NGK対応品は無しになってるけど、グラディウス650用のCR8EIA-9や旧SV用のCR8EIXなら多分使えるだろう
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/bike/sp_domim/result.php
先端の間隔がちょっと違うのでエンジンに影響与える可能性が無いわけじゃないが、CR8EIA-9が標準のバイクにCR8EIXを使っても何も変わらなかった >>267
フツーーーに良いなぁ
16白にも青で合うかな イリジウム嘘だったのか。まぁ形違うしね…。
すみませ。 >>279
ちょっと調べたら出るんだから賢いスマホに聞いてみたら？ NGKでラインナップされてないものな、大人しく純正入れておくか。
イリディウム信者なのでやや残念だが。
自分なら、サイドカウルとホイールを青に１票。
てか、ヘッドライトが低いのかバーハンが高いのかよくわからんな。
前には伸びてる風だけど。 ハンドルとステップをよく見るべし
無印にXカウルでしょ >>231
相対的にフロント上がりになって曲がりにくくならないの？リアにテントやら荷物やら積んだ時シートは低くなったけどフロント荷重かけないと
曲がりにくくなったぞ そりゃローダウンリンク入れれば旋回性能は落ちる
まあこのバイクなら身長150センチ半ばありゃ乗れるし本当にローダウンしてるやつなんていないだろ いるわ普通に
デイトナからリンクロッド出てるだろ1個も売れてないと思ってるのか え、ほんとに一個も売れてないと思ってると思ってるの？
でも参考にどのくらいの身長なのか聞きたいね 個人的にはそんなに曲がりにくくなったとは思わないな
それよりも安定感とポジションの恩恵の方が大きい デイトナのローダウンキット組んだやつ股がったら確かに足着きは良くなってたけど、スタンドは立ち気味になるし、見た目がカッコ悪い。
163センチの自分には必要ないなと思ったわ。 >>285
イリジウムだったら
デンソーのIU24が一番合う ローダウンリンクいれたらボヨンボヨンサスになってつまらないからモタードのとき即外したわ >>296
ストロークが短くなるだけだと思うんだが >>294
脳内ライダー乙
そんなバカな質問する義務教育卒業者は居ない プラグって1万キロくらい交換でいいよね？
バイク屋さんは5000っていうんだよね ローダウンリンク入れるとサス柔らかくなるの？
高さは困ってないけどリアサス硬くてもう少し柔らかい方が好みなんだが検討の余地ありかな シート高が下がる→リアサスのストローク量が減るから
縮む時に固くなって乗り心地はむしろ悪くなるんじゃないの ロッドか伸びてレバー比変わるんだよ
コーナリング中すぐ沈んでフルボトム状態になりやすいよ
しかもマフラー擦りやすい現行SVでそんなもの付けるぐらいなら別バイクオススメする >>300
サービスマニュアルには何キロで交換とかは書かれていない、
ので、金があったらバイク屋の言うとおりでも良いだろうが、
オレは１万キロでエアフィルターと共に交換した。 購入検討してるけどこのバイクってそんなに足付きがいいのか
まだ現物見てないから分からんけどシートが相当絞ってあるん？ >>299
セパハンは峠苦手で検索しましたけど、苦手なんて書いてありませんが？ >>305
あれこれ聞くよりバイク屋に行って跨ったほうが早い >>304
通勤メインだから１万キロで交換するよ。
ありがとう 1万キロでプラグとエアクリ交換したけど特に変化感じられなかったよ
摩耗こそしてたけど燃費も変化ないしもう少しスパン伸ばしてもいいかなと思った >>310
ちゃんと遡ってからにしなさい草生やすのは
>>261 なにこれ自演？
自分で「苦手なんて書かれてない」と言いつつ自分で指摘
306 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 6387-40a+)[] 投稿日：2018/08/03(金) 10:22:20.72 ID:v+9P2tBT0 [1/2]
>>299
セパハンは峠苦手で検索しましたけど、苦手なんて書いてありませんが？
312 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 6387-40a+)[] 投稿日：2018/08/03(金) 16:29:02.80 ID:v+9P2tBT0 [2/2]
>>310
ちゃんと遡ってからにしなさい草生やすのは
>>261 >>313
とりあえずちゃんと遡ってからにした方がいいよ セパハンで峠が苦手って奴はセパハンのメリットを生かせない下手くそだからほっとけ セパハン 峠
とか
セパハン メリット
で一度検索すればいいよもう
sv650xはぶっちゃけ見た目だよ >>312
あまりにアレな書き込みだったら適当に書いてしまったわ 誰も じゃなくて 俺は のが正しいわそこはｽﾏﾝｶｯﾀ
セパハンが峠苦手だと思ってるならそもそも261にレスしてると思わない？w 相手にマウントしたいだけのレスがいかに無意味かわかる流れだな リアサス固いと思うならプリロード下げればいいだろうに・・・なんだかなぁ セパハンの利点は前傾姿勢で風圧が少ないのとフロント荷重
ただ日本の公道では荷重なんてどうでもいい
海外の峠とかサーキットならセパハンが生かせるかもしれない
あとXはタンク形状とたいして絞れてない下げてもないセパハンだと曲がりづらいだけなのでバックステップとともに社外セパハンにしたほうがいい 良く曲がるから変える必要感じないわ…
体型のせいかな？（175cm67kg） >>322
ハングオフするようなコーナリングだと姿勢は低くなるのでセパハンが有利 日本の峠にそんなコーナリングあるの？
サーキットへどうぞ 過去スレの法定速度無視180km巡行キチがなんちゃってセパハンでレーサー気分になって峠珍走乗りに目覚めたん?w あくまでセパハンの特性を述べただけでしょ…目くじら立てすぎ セパハンはOKだけど、ステップが、ちょい前過ぎなのが残念。
純正流用でB/S化出来たら嬉しいけどね。 >>321
イニシャル変えてもサスの硬さは変わらないぞ Xとスレ分けた方がいいだろコレ
Xの話題なんか、セパハンどうですか？質問か、楽しいくらいの小学生の感想しかねぇ
X乗りは自分でスレ立てろ >>333
そうしたいのお前だけだから
書いてる間にお前が立てておけ ﾜｯﾁｮｲのID変えまくってる奴に書き込みの質がどうこう言われたくはないな流石に 見た目が違うだけの同じバイク同士でいがみ合う愚か者供よ この中でスズ菌に感染していない者のみが石を投げてよい、と修は言われた klx125とどっちがケツ痛かな？これに乗り換えようかと。klxは100キロで痛くてたまらなくなる。どっちも乗ってた人いないかな？ さすがにオフ車ほどじゃないだろう
シートが細めだから、端の部分が痛くなるんだよな ハンドル周りに株屋のモニターみたいにごちゃごちゃモノが付けたくなるオレにはセパハン無理でござる >>338
俺の乗ってたのは2013年モデルだったから改善されたらしくて痛くなった記憶が全然ないんだよな
それより前のモデルはひどいケツイタシートだったらしいね
俺的にはSVのがずっときついから業者に出してあんこ盛りして対応したよ シート自体を替えなくてもライデュングパンツでだいぶん変わる
ジーンズで乗るとすぐに痛くなるｗ >>341
バーエンドミラーにすれば前あったミラー位置が2つ空く
ナビとドラレコ兼バックモニターつける予定 油断してたら橋の繋ぎ目の段差で金玉打った
苦しい・・・ >>341
SV、バーハンだけど意外と真っ直ぐの部分少なくて取り付けにくい >>341
トップブリッジそのままにしてセパハンにすればアクセサリー用のバーつけられるからゴッテゴテにできるぜ 昨日20号ちょっと走ったけど焼けて死ぬかと思った。 どこの20だよ
自分住んでるところが常識のように話すなよ フツーに考えて国道だろワロタ
夜間で30度だからな…気持ち良い速度で流してもムワッとした空気がツラいね
今日はラジエーターに挟まった羽虫を取り除いて終わりだわ
暑いなぁ… ローカルネタは近い人じゃないとピンとこないよな
オレも現在のの気温16℃なんでウインタージャケを着ようかどうか悩み中 20号って東京は中央区から長野まで繋がってるのか
でこいつは長野県人なの？それとも山梨県？ >>355
くどい奴だなw
今東北以南は猛暑圏なんだから351なんて突っ込む必要ないだろw SV650X納車半月が経ちました。
昨日富士山まで往復２７０kmぐらい走って来ました＾＾
なんとなく思ったこと等．．．
１．ブレーキの効きが少しだけど甘い感じがする
２．山の下り走行時の背中、腕、手首への荷重がキツい
３．休憩をこまめに取らないと背中と首が死ぬ
４．クラッチワイヤーの配線がフロントスポーク当たりの
何かとこすれてハンドル切るたびキーキー音鳴りがする
５．ミラー変えたい(バーエンドか上に伸びず水平方向に向いたやつ）
最高にカッコよくなると思う
６．楽に乗りたいひとは無印を買おう（キャンツーとか他の人より疲れるだろう）
７．まだ同型車に出会ったことがない
８．無印は海老名インター駐車場で隣同士になった（嬉しかった）
９．クラッチが若干入りにくい
１０．腕、背中を楽させようとニーグリ&腹筋を使うと途端にケツが
痛くなるので辞めると、今度は途端に腕、背中が痛くなるというループ(笑) >>359
いや、だからニーグリップしたら１０番になるんよ。
>>360
じゃぁ どう乗ればいいんや？
ニーグリップするとケツイタくるんやで 長くて最後まで読んでなかった
乗り込んで使ってない筋肉を強化しよう
慣れろってこと
俺も10年ぶりにセパハン乗って股裏と腰が痛かったけどそのうち慣れた
不満はステップ位置ぐらい >>361
ニーグリップつうか踵でホールド
背中はセルフフェラする要領で >>358
腕が～と言ってる時点で乗り方間違ってるんだよ
じゃあニーグリップしたらとか言うけど、そこだけで支えてりゃ痛くなるに決まってる
要するに何もかも間違っている、姿勢とキツさへの認識もね
「今までセパハン乗ったこと無いけどラクできる裏技」 があると思ってるだろ？ 滑りにくい革パンとかストンプとか
スポーツ走行じゃなくても有効なんだよね 踵を気持ち外側に向けてちょっと猫背気味にするんやで
手首痛くなるのは危険。まだケツ痛い方がマシ 誰でも初めは痛くなるから直ぐにセパハン＝キツいと決めつけるのは早漏過ぎだわ
しばらく乗ったら乗車姿勢に合った筋力と柔軟性と前後荷重やニーグリの加減がわかって解決する
この程度の前傾セパハンでいつまでたっても痛い辛い言ってるなら単純に乗り方が間違ってるだけ 前傾姿勢のバイクで一番辛いのは首だわ
特に眼鏡くんなんでなおさら 人それぞれ体のクセがあるから辛いと言ってるのに、
スポ根的説教たれるヤツの多いこと
ウンザリだわ ここでグチグチ言うなら
身体に合わないバイクには乗らんほうがいいね
こうですか？ 俺もX乗っててポジション慣れなかったけどバクステ化したら改善したわ 他からみてもカッコ悪く見えてるもんだからな。
ガチガチやん。乗り方も勉強しないとな。。。
ただでさえ見栄えに自信ないから余計や俺。 >>373
自信というか実際にセパハン車に乗ってる人の経験話でしょ
逆にセパハン無理ってレスはどれも初めてのセパハンさんみたいだし早合点な人も多そう
ただ非バクステなのは...ダメかもしれんね 野球の内野手は膝を曲げ腰を落とし、背中を丸めて手を
前に出して、打球がフライでもゴロでも前でも後ろで
どこにに打球が来てもいいように構えた姿勢に似る。 知ってるよ
セントラルリーグとパントラルリーグだろ やっぱこう…車種スレはギスギスして辛いですね
自由に乗ればいいんじゃないすか むしろ自由に乗って感想言って突っ込まれて、で十分に自由にしてるんじゃないすかね
>>358もツッコミに対してなんで？と聞いたから更にああだこうだ言われてるわけで 最後に「セパハンは辛いけどこの値段でラジアルマスター着いてるなんて最高ですね！」とでも書いておけばよかったのだ まあ誰も聞いてないありがたくもないレビューを長々とすでにオーナーが多いこのスレで語ったところで( ´_ゝ`)てなるわ >>387
別にみんなにどうこう言われてもきにしないわ。
下手くそなライディングは自分が一番わかってるし。
でもX買おうとしたときこのスレ見て参考にしたから、自分の初心者なりの感想をのせて少しでも参考になればと思ってる。
xをけなしたと思われたならすまんかった。
xめちゃカッコいいから俺は大満足してるで。
ライポジ問題も解決したいので、けなしながらでもいいのでアドバイスくだせい。 >>388
オッケイ。じゃあ同じくX乗りのオレからも。
誰かも言ってたけど、ニーグリだけじゃなく、ステップでのヒールグリップもちゃんと意識してみな。ステップには土踏まずじゃなくて拇指球で踏ん張って…んで、くるぶしやカカトあたりを使ってヒールガードをキュッとグリップする感じ。
ニーグリップ&ヒールグリップの二つを組み合わせて下半身をきちっとホールドしてやって、上半身を出来るだけリラックスさせてやるんだ。 下半身さえキッチリ安定すれば変に意識しなくても自然と腹筋背筋で上半身は支えられる事になる。そして上半身がリラックスすれば腕も楽になる&視野も広がって安全運転にも繋がるしな。 ニー＆ヒールグリップを意識しすぎると内股が筋肉痛になるから気をつけて
俺は競馬騎手のモンキースタイルをまねてる
まあこれも下半身固めて乗ることになるんだけどね 曲がるたびにキーキーなるケーブル干渉はリコールでいいと思うわw >>388
ここの偉そうなおっさん達のアドバイスなんて聞かなくても乗ってりゃそのうち慣れると思う ケーブル鳴きはヘッドライト裏あたりでクラッチケーブルとステーが干渉してる
グリス塗っとけば収まる >>397
ライポジ批判には謙虚なのにsageには厳しくて草 どうこう言われても気にしないと言いながら相当堪えていた模様 正直なレビューはSV検討中の俺には参考になるし、セパハンの乗り方も参考になる。 あとSV650Xだけってわけじゃないセールスポイントだけど
車重、加速、パワー、車体のコンパクトさがほんとにベストで
すり抜けもスイスイやりやすいしほんとベストな排気量じゃないかな？
富士山帰りの東名の渋滞ですり抜けほんと楽やったで！
この近辺排気量の同じような車重、車格は絶対おすすめのクラスですわ。
万能と言っていいんじゃないかな？ >>388
つま先を真っすぐ前に向ければ、ニーグリップ
は自然に閉まるという定説がある。 下手すぎるやつが逆ギレしてんのかw
ニーグリップとかどうでもいいから重心をずらせばいいんだよ
手首に負担とか言ってるけど手首に負担がかからないポジショニングをするんだよw
アホかと ここは血圧の高い親父が多いな
いろいろと無茶するなよ 旧Sもそうだったが、バックステップは付けた方がいい感じのポジションになると思う
ただしそれで、「楽になる」 ワケではないぞ そもそもバクステいれるバイクじゃないと思うけどなあ 俺も旧650Sだけど現行乗りからみて旧型はどんなイメージなんだ？
俺から言えば違う形のスポーティーな路線な感じ
改造に関してはキャブ等いじれなく、外観重視したカスタム多い感じ まあ欧州ではワンメイクレースとか盛んに行われてたんでしょ 新型乗って思ったのはエンジンのガサツがマイルドになってすごく乗りやすいけど荒々しさが控えめでちょっと不満
そして燃費がかなり良い
馴染みの道で旧型18新型27
逆に長距離ツーリングは旧型の方が楽だった
ポジやシートの厚さの違いと思ってる
旧型が軽量ツアラー 新型はなんだろ？
値段考えるとロンツーしない限り旧型買うメリットはないと思ってる
ただハイグリップ履かせるなら初代の方が剛性感あって良さそうな感じはするが >>414
外人も大体こんな感じなんかね…
コミュサイトも初代・2代目・ときどきグラディウスで新型に乗り換えたやつほとんどいないっぽいし
海外は諦めて国内向けに760mmくらいのローダウン仕様出せばウケるかも 78cmでキツいホビット族はアメリケン乗るんじゃないかなぁ でもたびたびローダウンの話出るし、785では両足べっじゃないから怖いって人は結構いるんじゃね
VTRのタイプLD(740mm)なんてのも出たぐらいだし、国内で売る上では低ければ低いほどいいのかもしれない
俺は800くらいはあった方がいいと思うけど あと20mm高くなって構わないからシートのクッションを厚くして欲しい
厚くなっても座れば凹むから足付きはたいして変わらないし カウルモデルに期待するのって多くは4気筒選びそうなきがする
旧車の不人気はそこなのでは？ 大型、フルカウル、直4、リッターへの憧れみたいなものはみんな最初あると思うが、おれはSV指名でカウル待ちかなぁ
1000s乗り 初代が出た頃はリッターSSブームの始まりの頃
ミドルクラスは中型レプリカが安い値段で中古に溢れてた
しかも大型免許が教習所でとれるようになってすぐの時代
そら国内で売れないよね
400はそこそこ息が長かったけど
最近ミドルクラスが入門用になったのはある意味欧州に近づいたんだと思う
そしてカウル付きミドルといえばNinjaぐらいか？
スズキは今こそカウル付きミドル出すべきと個人的に思ってる 400フルカウルが隆盛をきわめる頃、満を持して投入されるGSX-R250 >>423
なるほどそんな時代背景が
しかしそれってスズキじゃなくてもよくね？
スズキだと何か違うの？ 一昔前の750ぐらいの性能があるのに入門用とはスゲーな ホンダもヤマハもフルカウル600あるぜ
超人気無いがw >>424
2ストがもう終わる決まってるのにVJ23ガンマ出すスズキだぞ！
>>425
ホンダはもう敷居が高いバイクになった
ドリーム専売 基本的に高い
スズキはVツインなのに国産生産でライバル車より安い
正直XはカッコいいがXSRとかぶる
ハーフカウルで出せばまた独自路線になったのではないかと個人的に思ってる
S750やRシリーズもあるからこれ以上出すのは今のスズキには無理かもしれないが Xでバックステップって・・・
て思ってたけど
疲れてきたときバックステップっぽく足置いたら思いの外全身が楽だった
変えてみよかな とはいえGSX-S750Fも出てない
ミドルツアラーが欲しい人はアドベンチャーを買えって事なんだろうか… まあ、今はSV650よりVスト650,1000の方が売れてるからな
メーカーとしてはツアラー欲しい人はVストをどうぞ、ってことなんだろう え？
セパハンガイジてチビだからセパハンだとハンドル遠くて困ってんの？？？ >>429
ホンダはって言うか、カワサキが最初に言い始めてホンダも続いて、ヤマハもそうなるって言われてるけど
ホンダはもう敷居が高いのは何で？ >>430
ヤマハのSSじゃないフルカウルって何だ？ >>428
不人気じゃなければ生産終了したり、誤魔化すようなマイナーチェンジしないんだよなぁ・・・ もしフルカウルハーフカウルでてもセパハン()笑とかミドルSSと比較する程度のレベルでカオスになるわな いい加減セパハンNGワードだぞ
いつまでもしつこいなぁ痴呆かよ！！！ カウルはどうでもいいが18Lタンク、リアの小物入れ、荷掛けフック、もう少し広いリアシートにしてツーリング仕様にして欲しい。V st650は足が… >>449
文面だけ見るとNC750がドストライクな予感 >>451
あの容量があれば多少のビグスクにも勝てる気がする
しかしそれで勝てるなら軽トラでもいいんだ 色んな車種スレでツアラー君が愚痴ってんのな
やれケツをでかくしろだのリヤシート広くしろだのうざい事この上ない
そもそも選ぶバイク間違ってるんじゃねーの？ Vスト以外の派生商法やれば解決、BMWやトライアンフみたいな感じで
SV650レーサー・SV650スクランブラー・SV650ツアラー・SV650ボバー・SV650エンデューロ まあでも一昔前の二本サスネイキッドはシート下の収納使えたし便利だったな。
モノサスのレイアウトでABS、キャニスターとか付いたらシート下の隙間ないもんね。 >>456
派生商法は金をかけずに儲けられるとこがいいとこなんだが。
スズキだからってダサくて売れない事を前提にしちゃいかんでしょ。 >>455
それらは出ないだろうけどもうちょい純正オプションで弄れるようにしてくれませんかねえ 言われてみればマッスル系のストリートファイターってスズキにはないね
S1000やS750はストファイでなくただのネイキッドって感じだし BKINGは10年早かった
いや7年遅かったのか？ >>414 俺もミドルレンタルしたがこんな感じ
キャブとFiの違いなんだろうけど、乗りやすいけどつまらない
出来がいいといえばそうかもしれない
アクセルON/OFFで結構違うよ
旧型ドカみたいな感じだけどどこか洗練されてて、リヤが路面を蹴る感覚凄くある >>414
わかった風な事書いてるが
チョークの開と閉の意味すら理解してないのな どうしてこのスレはバイク車種メーカー板じゃないの？ ビューエルやMT-01、BT1100とその路線はことごとく爆死してるんだよなあ… >>414
とんがったのを作ればこんなん乗れるかと言われ、癖なく乗りやすくしたらツマランと言われ、どーすりゃええのさ？ >>463
GSX-R由来のフレーム積んでてこれはかわいそう
ZやスピードトリプルよりSSに近いんだが伝わらないんだなぁ リターンのオッサンで大型デビューだから無印の現行で良いわ
変な癖があったり燃費が悪かったりするのはちょっと勘弁して欲しい 好きなの買って自分好みに改造すりゃええやろ
箱付けようか何しようが止めやしない
すぐ他を勧める奴は無視しろ オッサンだからこそ他人の目は気にせず好きなの乗るんだ
流行りや見栄なんて気にせず、中古のポルシェ全ローンでも誰もわかりゃしないし MT-07の印象は安いけどそこそこ。
でもどこを見てもある程度
SVはエンジンがぴか一だから乗ってみるとこれがいいやとなる ＞＞４７５
私も一緒
Xと両方跨ってポジション楽なノーマルにした
ハンドリングもエンジンも癖なく扱いやすい 同型エンジンでネイキッド2種とアドベンチャー選べるって素晴らしいなと思った sv650が大ヒットしたら
sv650sとかsv1000とか出ますか？ 新型sv1000出て欲しいなぁ
セミカムギアトレインの音大好きなんじゃ >>483
心配いりません、大ヒットしないので安心してください ここでドゥカティがレースで捨てたL2
を血迷ったスズキがV2でチャレンジ ついでに改良したロータリーダンパーを装備して優勝するんですね
分かります なんでS出さないのかね？
欧州で売れてたのもSの方なんでしよ？
フルカウル版まで出してたみたいだし。 >>491
Sは売れてたよ。発売された当初は
ロングランなモデルになれば販売台数は渋るから、テコ入れで出したのがフルカウルモデル
晩年にはそれほど売れなくなっていた
その時には世界的にネオレトロが流行りだしてたんだから、新型を出すときにハーフカウルを出すわけないだろ
ただまあ、ほぼ同じネイキッドでバーハンとセパハンを出すわけわからん迷走してるのを見ると、S出せよと思わんでもない >>492
SVがネオレトロかと言うと微妙なところだがな
ヨーロッパでのネオレトロも言うほど流行ってなくて、売れてんのは結局アドベンチャーとミドルクラスのストファイ スズキの二輪デザイナーにはカッコいいネオレトロを作るのはムリだろうな
ネオレトロはアパレル的なセンスも問われるから
そういったセンスはスズキの最も苦手とするところ
社外デザイナー入れないと デザイナーじゃなくて決定権がある人が独特なセンスを持っているんじゃねえの 社外にやらせたところでインパルスXのようなデザインが生まれたりするし… こんな良いエンジン持ってて商売下手なところがスズキっぽくて可愛い。 日本人が気づくの遅すぎただけ
欧州では10年前まで大ヒット
今は中古が溢れて新車はMT07に食われた
SVよりトルクフルな新設計で軽いんだから勝ち目なし
20年近くよく頑張ったよ エンジン的にはSV
全体設計でMT
でも今のMTは初心者が買うバイクのダササ丸出しデザインで昔に戻して 他のメーカーがミドルクラスのVツイン作ってくれたらそっち行くんだけどな メーカーに拘りはないなあ
R1000を増車したいとは思ってるけど メーカー自体にはそこまで拘らないけど、やっぱり各社でデザインの方向性が違うからそれ次第かな
例えば今のホンダのデザインはシンプルで汎用的な安心感はあるけど、そっけなさ過ぎて好きじゃない 俺はヤマハの最近のデザインが嫌い
他の3メーカーならどこでも良い まあ俺はスズキもMT07みたいなバイクでないかな～と思ってたら出たから飛び付いたまでだがね
結果はひと言で言って最&高 何スレか前に貼られてたけど
https://i.imgur.com/epGl9dM.jpg
気持ち良さそうに吹けるSVと太いトルクの07
まぁ700と650の差とも言えるがこのクラスでドコドコ感ならNCが一番あるんだよな… メーカーにこだわりはないな…鈴菌って言葉が嫌いだからできることならスズキはイヤだけどミドルVツインが他にないから仕方なく……
Vツインにこだわらなければ、MT07の方がいいんだけどね〜 >>511
ヒップスターかっけぇね。安いし欲しくなってきたw MT07は無意味なエアスクープモドキが付いてるだけで萎え萎えになるんだよなぁ
いかにもヤマハらしいと言えばそれまでだがｗ https://i.imgur.com/WcQ00m1.jpg
今日納車後初のオイル交換したんだけど、ドレンワッシャーが見当たらないんだ…。
ボルトの首にそれらしきものがあるんだけど、これが外れない。
組み込み式で毎回再利用するのかな？まさかボルトごと毎回交換とか？ 初回オイル交換はバイク屋に任せて作業を見てたが…
そのまんま付け直してましたね…
今のところオイル漏れとかは無いけど次は部品発注するか懸案事項 マイナスドライバーでボルト傷つけないよう慎重に浮かせばとれる。
毎回やるのは面倒だからデイトナのやつに変えた。 >>516
別のスズキ車だけど、そのまま別のワッシャーを噛ませて使っているよ
オイル交換は4回くらいやったけど漏れなし
要はワッシャーとドレン穴が密着すればいいんだから厚みが増そうが関係ない 215円のドレンボルト1本と54円のガスケット数個をストックしておいてオイル交換後に外したボルトのガスケットをゆっくり取り除けばいいじゃないか
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/sp/SBS-tss-pitin/detail/68009 皆様ありがﾄﾝ
>>518だよね、やっぱりこれは旧ワッシャの亡骸だよね。
残してる人もいるのかw
とはいえ外せるなら外したいな、明日アルミワッシャ買ってきますー >>516
スズキの純正ワッシャーは特殊な形状になってる
工具で外して、普通の平ワッシャーに交換すればいい 横浜、鶴見の生麦、岸谷辺りで菊のマークの付いた爆音不正改造車で走り回ってるサンコウサービスの奴、近所迷惑。
菊のマークって、サンコウサービスって、右翼、暴力団、やくざ、舎弟企業などの反社会的勢力か？？？ なんでこんな形状なのかガスケットの付け忘れ防止か？
まあドレンのガスケットなら再利用しても問題ない代物だが >>522
仮にワッシャー外せなくても、ネジサイズさえわかれば車用のドレンボルトで代用できる
ホームセンターなんかでワッシャーとのセットで300円くらいで売ってるよ ドレンボルトやワッシャーは、バイク用品店なんかで買うより、ホームセンターで買った方が安い
スズキのオイルドレンボルトならM14だから、ホームセンターでも普通に置いてる すまん訂正
スズキのオイルドレンボルトはピッチ1.25だから、ホームセンターにはないかもしれん
しかもSV650はM12なんだな
マグネティックドレンボルト適合表
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=15&;id=road/body/drainbolt/ze58_1522
SV650 16-18 M12×10-P1.25
SV650X 18 M12×10-P1.25 >>528
初代から適合表のほとんどがM14になってるからたちが悪い 確かオイルフィルターも妙な口径とピッチだったよね。
四輪と共通にしてくれりゃ入手しやすいのにな。 タレパンとプレスで加工できそうだから 作ったほうが製造単価安いんじゃね? >>516
コレ、四輪だとスバルあたりが使ってるガスケットと似てるな。
潰れ具合がアルミや銅よりも潰れるから外しづらいんだよな。
https://i.imgur.com/Tg0YZ2i.jpg 小さめのマイナスドライバーで慎重にコジりながら、回転させると使用済みドレンワッシャーは外せる >>514
SV650Sキライなの？萎え萎えなの？ 世界で初回オイル交換したけどドレンのワッシャーは交換したような・・・
明細見て無いから忘れたけどｗ キジマよりヘプコの方が防御力ありそうだし見た目もいいと思う
1万円くらい高くなるけど >>539
＞立ちごけなど軽度な転倒時にエンジンをガード。
↑立ちごけ用って書いてあるぞ。 ジムカーナ動画で付けてる新型あったけど銀色でガッチリガードだったしワンオフかな >>543
おおー、納車待ちの身だからネット見てるだけだったけど
こんなのもあるんだ すまん言葉足らずだったかも
SSBファクトリーさんを知らんかったって意味や 無印の新車なんですが、燃料コック（切替レバー）が付いてないんです。
みなさんのＳＶはどうですか？
クレーム対応で付けてもらえるんでしょうか？ 最近のバイクは燃料計がメーターについてるからコックはないんやで
久々のバイク楽しんでくれよ 後付け必要なのはエンジンブレーキだけってことですね！
今日注文行ってきます、ありがとうございました >>549
そこまで考えてたかw 危うく釣られるところだったぜ… いつの間にかSVのエンブレにすっかり慣れてしまったな
先日Ninja1000に乗ったら、このバイク、エンジンブレーキ付いてないだろ？てな感じに思えた >>543
このサイレンサーガード気になるけど結構出っ張ってるんだね
サイレンサーの形にピッタリ締まるのかと思ってたけど違うんだ >>552
ノーブランドの汎用品だからねw
1,500円くらいで安いし >>543
なにげにラジポン付いてるな、ニッシンの奴？ 片押しキャリパーにラジアルポンプって意味あるんか？
ホースもビロンとしちゃってるし… >>556
キャリパーとマスターの組み合わせはマスターのピストン径以外あんま関係ないぞ。
ニッシンラジアルにして少しコントロールが良くなった。
あとパッドも変えないとサーキットとかジムカーナではすぐヘタるw お盆中ほぼ日本縦断したがSV650もXも出会うこともすれ違う事も無かった
Vスト250はすげーいっぱいいた
欲しくなった SVのタンクってちんこがコリッとしない？(´・ω・｀) 金貰った上にバイクまで貰えるのに断るとかどこの石油富豪だよw GSR250から乗り換えた人間にとっちゃ今からあれに乗ろうとは思わないな 上がりバイクとしてはアリだと思う。自分は絶対買わないけど。 まあミドルクラスのなかで安くて割りと軽くてけっこう走って高回転型エンジンで外見簡素なSVのオーナーに
クォータークラスのなかで安くなくて重くて馬力なくて低回転エンジンで外見と図体だけはいっちょまえなバイクが受けるわけがない 都内の信号だらけの道を走っても
リッター１３キロ以上伸びるよね
凄いと思うよ どんだけ回してもリッター20は下回らないよ
のろのろペースのツーリングに参加したら初めてリッター30いってビックリしたわ >>543
ハンドル20mmくらい上げてるみたいだけど、
アクセル・クラッチワイヤーとかスイッチボックスのケーブルは大丈夫だった？ >>543
リアサスはナイトロンかな？
キジマのフェンダーレスはナンバー灯が断線しやすいから気を付けて >>575
ワイヤー、ケーブル類は大丈夫だったよ。これ以上は厳しい感じもするけど、一旦結束バンド外して調整する程度で操作とかで動く分の遊びは確保できてるよ。
ちなみにzetaバーライザー+19mmです。 >>576
色々よくわかるねwナイトロンR2です。
見た通りだけどやっぱそうか、、一応養生はしてるけど切れやすそうだよね。 後ろのトラックと看板も青白で揃えるとか、ぱないの！？ フロントキャリパーをスマートにカスタムする方法ヨロ
カッコ良ければ、性能上がらなくても良い ブレンボでも出てりゃいいのにね
やっぱ主戦場の欧州で人気ないから出ないのか >>580
一番安いブレンボと言いたいとこだがキャリパーサポートが馬鹿らしいもんね。
こういう時に倒立サスにラジアルマウントキャリパーだと流用可能が多くて良いけれど。 ちょっと上のモデルがブレンボのラジアルマウントだからな
安っぽく見えるよね サポートがスマートじゃないんだよねえ
赤じゃなく青く塗るか ベルリンガーの55mmピッチはポン付け可？
片側8万円するらしいけど 元々がアキシアルなのにラジアル付けてもどうのこうの >>577
>>578
SVオーナーだからわかってしまうｗｗ
私はナンバー灯切れた時に、純正に戻しました… EZ-FIT BARのLowハンドルに付け替えたけど結構変わるね
数ミリ変わるだけでも意外と体感できる >>585ってタイ？
日本でさえ暑くて乗ってられないのに、タイなんてバイク乗って暑くないのかな パッドをデイトナゴールデンに変えたら無茶苦茶効くようになったぞ。見た目変わんないけどな >>595
マスターとかキャリパーばっかりみんな気にするけど、制動力自体はほとんどパッドとディスクローター由来よね。 >>596
効き自体は確かにそうだね。
マスターやキャリパーはコントロール性に影響するので油圧レシオやレバーレシオ、ホースの剛性コントロール、キャリパーの取り付け剛性でコントロール性が決まるね。
その結果として効かせられるブレーキになる。 ラジアルマウントになるだけでローター径やキャリパーの自由度が倍増するのになぁ。 ブレーキもカッコと自己満が大事
片押し2ピストンじゃ、、、萎える
効き自体に不満はない ラジアルマウントキャリパーでシングルディスクになったら言うことないんだけどな XB12みたいなブレーキにしよう
>>601
性能的には強度と精度が高いってだけ
ただ>>598にも書かれてるようにスペーサー入れるだけで大径ディスクが使えるようになりキャリパーピッチもSS用が各社だいたい108mmだからブレンボニッシン住友選び放題でパッドもいっぱい選べる
アキシャルは逆にブレーキかけると横向きの力がかかるから制動力に累進性が生まれて扱いやすいブレーキになるとブレンボが言ってる コントロール性っても街中での軽さと穏やかさを取るか、サーキットでフルブレーキするときの信頼感とシャープさを取るかで大分違うしなあ。
例えが極端で抽象的だけど両立は無理よね。 ２０１６型と２０１８型は、タンクキャップの形が違うんだね。
そんなのここでは常識？ >>609
けつ毛もブレンボのラジアルマウントにしたらコントロール性が良くなったよ。オヌヌメ。 ホモって相手がホモかどうかわかるって言うがそういうことか 銭湯で狙われた友人に聞かされたが
色白中肉で、中背以上だと狙われるだとかなんとか
サウナで誰も居ないのに隣に座ってくるとか怖いな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 流れぶった切るけど
フロントブレーキをダブルディスクからシングルディスクに変えた人いる？ 「ねーねー、なんであのおじちゃんバイク乗ってないのにヘルメット被ってるの？」 SV買おうか迷ってる。SVが乾式クラッチなら即決なんだけど。 >>619
特殊用途の人でもないといないんじゃないのかな、シングルにするなら290mmを320mmに
しないといけないだろうし、そうするとキャリパーサポートが巨大化してタッチが悪くなりやすいし。 >>625
両押しキャリパーに変えればディスク径を変えなくても大丈夫だと思ったけど厳しそうだね
ありがとう 650X契約してきました。ETCだけ付けました。これ付けとけ！て言うパーツ、純正/社外問わず有りますか？ >>630
任意保険それ重要ですね。
>>633
何が必要か乗ってみないとわからない事もありますもんね。
>>634
立ちゴケの必需品ですね。
>>635
明るくて白い光のハロゲンランプが付いてました。
>>636
果たしてこのバイクにモンエナが似合うのか！！
>>637
検索してみます。 >>638
そう言えばインナーフェンダー無しですもんね。 >>629
少し伏せるとタンクと密着するから早めにパッドつけといた方がいい
ヘッドライトとケーブルが干渉してキュッキュッうるさいから硬めで落ちづらいグリスもいる >>629
私はETCとヘルメットロックをsuzukiでつけてもらいました。
エンジンスライダーつけようか迷ったけどやめました。
ミラーはTANAX APT-104 がおすすめです。
ttps://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1059
バーエンドミラーはすり抜けしずらい >>646
安全を考えるなら、スライダーよりエンジンガード。
スライダーは名前の通り、よく滑る。サーキット走るなら別だけどね >>647
スライダーつけても滑走距離は伸びたりしない。
これは検証されてる。 黒フレームならキジマのエンジンガードは付けた事忘れるレベル。
ラジエーターはしっかり守れる程度の出っ張り具合だよ
赤フレームとかはちょっと… うん… >>648
そうなんだ。昔しバイク屋に言われてたから >>648
スライダーは1点集中するのでフレームが
やられて一発おじゃんになる確率が高い
複数点のエンジンガードの方がはるかに安全 SVってハンドルの切れ角少なくない？この１点だけ違和感ありだわ このバイクで立ちごけって… 筋トレした方がいいんでないの？ >>660
ふいにバランスを崩したら筋力があっても無理
柔道の出足払いを食らうようなもの >>656
ゆっくり倒せる状態ならスライダーでもあまり変わらないだろうけど
ガッシャンって倒した場合はスライダーの方が被害が大きいのも確か アンチスライダー厨の妄想は聞き飽きた
スライダーがフレームを痛める原因になるケースなんざ
スライダーによって被害が低減されたケースと比べたら圧倒的に少ない
さらに言えばスライダー付けててフレームが逝ったケースで
もしスライダーが無かったら無事だったかどうかなんて誰にもわからん セパハンの次はスライダーネタか
はじめてのおバイクスレに相応しくていいな Uターン中に例えばエンストかましてトラクション抜けると200kg
では俺は支えきれんね。 >>666
お前のバイクはUターン中にエンストすると空中に浮くのか？w >>659
GSR250からの乗り換えだから特にそう感じてボヤいてみたけどあんまり聞いてもらえなかった思い出
最小小回り3ｍだからネイキッドの割には切れない方だと思うよ 朝コンビニの駐車場のバイクの上でトイレ行こうかなーどうしようかな～と迷ってて
やっぱり行こうってなってバイクから降りたらスタンド掛けてなかったってのがおれの一番の間抜け立ちごけだな スライダーによってバイクが致命傷から守られる場合もあれはスライダーが致命傷になる場合もある
付けたい奴は付けろ付けたくない奴は付けるな
そしていちいち他人に絡むな >>668
股の下で扱えるのは120kgまでだと思うな、どんな頑丈な肉体でも
嫁感覚 昔Ninja250Rに乗ってた時は倒す寸前でなんとか立て直せたけど、SVはどうだろうな >>678
べったり足が付けば何とかなる場合もある
けど、重心が高いから重さ以上に立て直しはキツイ スズキは純正部品の検索サイトは無いのですか？ シートカウルに傷が付いたので値段の検索しようと思いましたがわかりませんでした。 今日シート外したら、右リアのサイドカバー
（部品番号47410-18K10-4TX カバー、フレームリヤ、ライト）の
前側のクリップ穴の根元の細い部分が割れて分断してた、、
いかにも折れそうに細い部分ではあるけれど、もろ過ぎ
中華製かよ >>684
https://i.imgur.com/V77PwsY.jpg
この部分？
自分のは買って数ヶ月で割れたからシートカウル買い直したけど、気付いたらまた割れてた… えぇ…こんなとこ割れんの…
放置してたらカウル飛ぶほどヤバい？
イチイチ買ってられんのだが >>685
赤いのはタンク？
右から撮ってるのかな？
自分の確認してくる！ >>685
まさに、その部分ですよ
部品価格は５０００円ちょっとでバカにならん、、
頻発するなら、これはまさに設計ミス、
ススキには改善を望む >>687
他の部分で固定はされているのでカウルが飛ぶことはない
多少ギシギシするだけだろう、、、
しかし気分は悪い 補強といってもどうしたらいいのか
カーボンで自作するか >>688
そう、赤いのはタンク
自分以外のSVで割れたの2台みたよ
何故か左は割れないんだよね >>690
ありがとう
ギシギシするくらいならどうでもいいかな
ゴムでも適当に挟むわ
にしても右側割れるのはエキパイの熱とか関係してるのかね
シリンダーブロックが前方は左寄りで後方は右寄り、それで振動が伝わりやすいとか… へぇ～
そんな事あるんだ(~_~)
でもみんながみんな同様に割れるならメーカーも対策するでしょ？
発売から時間経ってるからメーカーだってそろそろ気付いてるはずだし。
ケチる訳じゃないけど既に割れてんのはクレーム対応って当たり前だと思うけど、、 シートカウルのそこ、普通に割れるよ
気付いたらいつの間にか割れてる
俺は左割れてたので、左右の違いがあるのかは定かではないが、
割れやすいのに加えて、タンクを持ち上げるとシートカウルの端がタンクと干渉する致命的な設計ミスだと思う
ところで、型取りくんとプラリペアって知ってる？？？
それ以外にもシートカウルはABSだから、ABS材とアセトンで・・・ ボンドで割れた部分つけて裏側にエポキシパテで肉盛りしたけど無断だった… >>694
この程度じゃサビキャン出ないやろなあ…
樹脂もグラよりだいぶ品質落としてんのかね 地味に萎える欠陥だなぁ
クリップやめてインシュロックかなんかで緩めに止めといたら割れにくくならんかな？ ハッ、最初からそこのピン抜いておけば割れないのでは！ とりあえずの正解、と思う。
風呂に入りながら割れる原因を考えてたんだが、、
前後のサイドカバーをよりにもよってリアのサイドカバーの一番弱い部分で
しっかり繋げたのでそこで破断したんだろうと、、 ただ、バイクとか自動車は振動がすごいんで、しっかり止めておくか緩衝材挟まないと
やがてこすれ合って削れてくんだな、、 でも別に割れててもシートカウル外れないだろうし俺は放置しちゃってる。この前タンク外す時気づかなくてやっちゃった。 オレのも割れてるかと思って見てきた。
とりあえず今は大丈夫だが、確かにココは弱そうだな。 >>629
遅レスだけどデイトナのステムマウントバー
穴開きステムナットはm22p1.0
ステムホールに挿す奴は15～17だぞ デイトナのキャリア付けるのに思いきりサイドカウル加工したから今更小さな割れとか関係無い事に気が付いた。 >>712
同じく、あの切り欠り作業するとき勇気いるよね… 俺も確認したところ、根本が右だけ割れてた。
ついでにバッテリステー？のボルトも右が取れてた。気づいてよかった。
つうかなんでボルトが取れたのか謎。そんな都合のいい回転が掛かるか？ GSX-R/S125はボルトのトルク足りなくてフレーム交換リコールやったし、ネジ締めに関して割とルーズなのか 現状、品質だけ見ると4メーカーでスズキが一番下だと思う
18モデル買った人達はこれからいろいろなところが錆びたり、ボルトがなくなったりなめたりする
タイホンダ品質≒国産スズキ くらいかな
SVの問題点・低品質と言えば、ラジエーターからお漏らしと、クランクケースの組付けミスとかあったって言うのを見たことある タイホンダのCRF250L乗ってたけど、クソトルクでネジ締めてるから緩めるの大変だったぞ。スプロケ交換する時大変だったわ。 >>720
シュトロハイムさん的立ち位置なら駄目じゃん >>719
タイホンダのCBR乗ってたけど、クソトルクで締まってるところなかったぞ どこだかわからんが割れてる人はみんな打ち上げとけよ
そしておれが買う頃には対策されてることを願う >>718
クランクケースの組み付けミスって主にどんな障害が発生するの？ >>719
crf250mもそうだったw
フェンダー変えるのも一苦労だったよ。 >>723
フロントスプロケ1丁落としとかしてたけど、リアは店に丸投げしてたから気づかなかった
>>725
クラッチカバーだった
普通にオイルがだだ漏れるだけ >>727
確か14mmのナットだったと思うけど75Nmかけるからね
テンキーで打ち間違えたんじゃないかってレベル >>729
ニンジャのナットサイズは知らないけど、同じなら25%オーバーはかなり雑と言えるのでは、、、 >>729
mc41はボルトもナットもフリーで自分で固定する必要があるクソ設計をクソトルクで締めなきゃならんのよ
素人はたかが10Nmと思うだろうけどNinjaとは作業の難易度は段違い
スレチだからこの辺にするわ リヤスプロケナットの締め付けトルクなんてM14の80Ｎ・mとか100N・mとかザラにあるのに…？ M14ナットに75Ｎmなんて打ち間違いとしか思えんわー
とオーバートルクを主張していたのに突如作業のしにくさに論点をずらす自称プロw 2年くらい前のだけど出来の悪いCGだよなあ
タンクにフレームがめり込んでるしステアリングステムどこから生えてるんだっていう
再現する気ゼロなのはわかるけどもうちょっとやる気見せてくれ >>735
タナックスのエアロシートバッグを使ってるよ
大体日帰りツーリングしか行かないからでかいけど、大は小を兼ねるってことで カッコ気にして下手に小さいシートバッグ付けるくらいなら付けない方が良いんじゃないですかとおれは思う。何も入らないぞ。買い物袋詰め込むには30リットルくらいあった方が良いと思う。
まあ、今はクソ重いgivi箱積んでるんだが、それはそれで良いのかと自問自答を繰り返す日々です。ハイ。 普段はタナックスのミニモトフィールドでいざという時はSHAD40Lがキャリアごと装備される。 >>741
こういうのってかっちり固定できるんかね
絶対ズレそうだけど ズラさないように走るんじゃね?
コップの水をこぼさないみたいな しっかり固定はされてないよね。
リアフェンダーの下行ってるのは車体に結んでなさそうだし、前だけ固定。
重いモノ入れるの不可。 ナンバーのところに付けるロープサポート金具無いとデカいバッグはしっかり固定出来ないなぁ 100均に売ってる滑り止めシートをシートとバッグの間に置けば多少はマシになるよ U字の金属製のフックかけるとこが4つあるのが理想なんだが
スズキはナンバーステーもプラであんまり締め上げると壊れそう そこでケースなんだが・・・
https://www.peitzmeier.jp/pai/Suzuki_SV650.html
今、SV買う予定で、長距離ツーリングもやってみたいと思ってる。
で、金はかかるけどサイドケースを検討中。
ペプコのサイドケースは使わない時はフレームを取り外せるみたいなので好印象。
SHADのSH36も個人的にはデザインが好み。
実際に使ってる方がおられたら、使用感を教えてほしい >>751
とりあえずシートバックとかサイドバックから始めたら？
ケースは高いからバックを使用して物足りなくなったらの方が良いと思うよ 普段はシェルシートバッグ
キャンツーはMFK-242にMFK-101乗せるよ
ナンバープレートフックとサイドバッグサポートがあるとガッチリ固定可
5,6回行ってるけど緩んだことはないよ
>>750が言ってるようにナンバープレートの部分にちょっと不安あるけど >>753
バックじゃなくてバッグだったね
間違えてすみません お前ら、忘れずによくきけ。一番安かっただろ。だから、… マフラー変えて馬力測定行った人いませんか？
2馬力程度向上であってますかね？ >>759
スリッポンかフルエキか分からないけどポン付けじゃほとんど変わんないと思われ 2馬力向上したところで一体最高速度のアップをいつ体感するのか・・・ わざわざ後軸出力をベンチで正確に測定する人なんて、住人の使い勝手や車種的に考えてもここにはいないと思うぞ
それにピークパワーが少し上がったとしても基本、低速域での犠牲を少なからず払うからな(体感できるかは別として)
サーキット走行するとか、音とか見た目を変えたい人ならいいけど >>761
一部のメーカーからは出てる。ヤフオクにもM4のが出てるよ ヨシムラのマフラーについての質問ですが、横への出っ張りに関しては純正マフラーと比較してどうでしょうか？ ノーマルチェーンだとパワーが損失がｰ10%らしんだけど、
社外のお高いゴールドチェーンなんかに変えると-5%に抑えられる
らしい。 >>768
思い切ってノンシールに交換したら回転が軽くなる気がする それが損失が減る上にノーメンテナンスでOKらしい。
そもそもルブは潤滑剤ではなく防錆剤で、これを塗布
するとゴミやら砂やら引っ付いてチェーンに傷が入り
錆びるｗ
でもゴールドはメッキ加工されてるからルブいらないんだって。
ttps://moto-ace-team.com/drive-chaine/ 高いチェーンでも大きい排気量に使えるやつはプレートを厚くして重いからオススメできない
520VX、520R-XW、520SRX2でいいよ
ピンがメッキされたのは錆止めのルブを塗らなくていいから飛び散りが大幅に減らせてオススメ そんな効果があったら自社サイトでもっとアピールしてると思うんだが… 流石に7年ノーメンテは草
飾ってあるだけならわかるが まぁでも、汚れたらクリーナーで落とすだけとかでいいなら楽よね。 >>775
そんなことアピールしたら、自社のチェーンルブとチェーンクリーナーが売れなくなるだろ
さすがにノーメンテ7年はアレだけど、チェーンメンテ楽になるならいいな >>779
2017年はカラー据え置きだったから、2019年も新色なしな感じする >>780
そういう考え方するならメッキの工程省いてコスト削減するだろ…
チェーンだってどんどん消耗して買い換えてもらったほうが儲かるんだから K'sのカウル欲しがってた人、ヤフオクで安く出てるで >>781
基本的にシールチェーンは無駄なメンテはしない方が長持ちするで
特に粘性のあるものはかけるとゴミが噛み込むから水洗いが基本
シールが壊れたら交換
そう言う設計だからな
でも3万キロくらいは持つよ チェンルブかけまくりでも3万くらい保つな
8耐メカニックなんたらとか言ってるけどただの広告記事だっての たとえシールチェーンでもローラーの潤滑はしなきゃダメだろルブは必要 そりゃこんな安いバイク売ったところで大した金にならんしな
だから安心して駐車できる でも汚れによる錆びにはどのバイクよりも気を使うのでカバーして駐車するよ 人気ないしリスク冒して盗むバイクじゃないか。リセールも悪そうだしね 車体カバーのゴム紐が解かれた事があったけどそれ以外は何もなし
念のために一年間は盗難保険を掛けたけど、結局使うことは無かったなあ・・・ こういうバイクだといい意味で雑に扱えるのは利点だよなあ >>791
犯人が盗もうとカバー外して中見たら出てきたのがコレで
犯人「あっ・・・」
そっ閉じ
みたいな感じなんでだったんかな >>793
多分・・・（笑）
遠目でカバーの上から見る分だと一応は丸目のネイキッドバイクだからね スズキワールドで展示車見てきたけど写真よりカッコいいな
ただ色的にはマットブラック一択なんだよな
でも黒一色はさすがに地味すぎる
青白は爽やか過ぎ
赤フレームは微妙だ。だって黒い服に赤い靴とか赤いベルトしてるようなもんじゃんね？
黄色タンクかシルバーかグレー出んかな >>792
プレクサスとバリアスコートは欠かさんがな・・・
この2つが良いらしくて買ってしまったんだがどうしたら >>796
個人的にはプレクサスの方が艶っぽい気がするし、バリアスコートの方が"持ち"がいい気がする。まあどっちにしろ気がするレベルだけど。
ただバリアスの方が洗浄力が強いらしく、バリアスの上にプレクサスは乗るらしいけど、プレクサスの上にバリアスをかけるのはプレクサスを剥がすからもったいないと聞いた事あるな。 スズキワールドが続々と閉店しているけど大丈夫かな？ >>799
スズキワールド 閉店で検索して 京浜、所沢、大森など、統廃合とあるけど横浜に出来ないかな？ トップダウンで直営より代理店を大事にする方向性になってるからしゃーない。 >>805
キジマの頼んだけど１ヶ月経っても来ない >>805
前後ともブレ補正の付いたアクションカムにしてる ドラレコは熊とかサルとかカモシカの記録用に付いてる。 >>806
前後必要か？
>>807
毎回recボタン押すのめんどくない？
>>807
いいね
車体につけるとカッコ悪いから、みんなヘルメットにつけてる？とくにxはパニアもドラレコ似合わないね。無印はありだけどさ。 >>810
横レスだけど、アクションカムによってはドラレコモードあって
USBポートに繋いでおけば給電されたら自動録画って設定できるよ >>804 関東オフやらないか？
お互い合う機会もなさそうだし
一度やってみないか？ どのレビューもコスパ推しで貧乏人が買うバイクみたいなイメージあるね 600クラスは元々そういうポジションだし、実際安いからねぇｗ 異存はない
ただ扱いやすくて公道で乗る楽しみに溢れてるのがこのクラス
もっと流行っていいはず リッターから乗り換えたけど、楽しくてほぼ毎日乗ってるわ >>818
リッターと比較して、どう楽しい？
Z900 と悩んでるんだけど？ >>821
車重が軽い。
乗るまでのめんどくささが解消、車庫入れ・取り回しが楽。 >>821
ごめん途中で送信した。
まぁ乗るまでのハードルがなくなった、それだけなんだわ。
でもそれだけですっごい楽しくなった。 リッタークラス 4気筒が視野に入ってるならそっち買うべし
ただブイツイン最高、軽さ最高、足つき最高、夏場排熱もさほど気にならん、ローRPM渋滞時にハナホジ状態に、スズキエンブレムの防犯効果、特に峠走りに適しているから属性合えば
人によりケツイタシートになるらしいから試乗するべし >>824
完璧だね
スズキのネイキッドなんて狙う泥棒業者いないのか。Xなんで無印よりは危ないかなって警戒してんだけどね。 燃費も良い
SVに乗ってから週1で峠アリの300㎞下道ツーリングに出るようになった
あと、まず間違いなくい窃盗団心配する車種じゃない
フツーのバイクと同じで、イタズラされないように気を付けるくらいじゃないかな ローRPMは他のバイク乗った時にありがたさに気付く オレも他のバイク乗る時、ついセルをチョンと押しちまうクセがついちまったよ。 アンダーカウルつけてる人いるかな？純正が丸っこくて好きじゃないんだけど、前にでたスズキフランスのやつはスマートよかった。もう買えないみたいだから類似品あったら教えてください。 Xは欧州車と色違いだしあっちの好きモノが欲しがる可能性が？
むしろあっちのカラーが欲しいけども ぱっと見20年前のバイクだからな
バイクに詳しくないと現行車と思われないかも クソ暑すぎてしばらく乗ってなかったけど今週末は乗れそうかな、天気次第だが こういうのってグッドデザイン賞とかモンドセレクションみたいなもんかと思ってるんだけどどうなの？ グッドデザイン賞は分からないけどモンドセレクションをありたがっているのは日本だけ、しかも受賞の仕方があり簡単に取れる。 海外は知らんが日本の賞は胡散臭いのばかりなんだよな
日本カーオブザイヤーや日本レコード大賞とかさ ビキニつけたいけどおすすめありますかもうおっさんだしあまり攻撃的で攻めてるものよりは上手く綺麗にまとまってて可愛いねエッチだねって皆さんに言われるようなものがいいです >>841
受賞記念にラジアルマウントブレーキと気の利いたスイングアーム搭載特別仕様とか出して
くれんやろかね。 ああコレねコレは気になってた恥ずかしい部分隠せるしね 受賞理由の一つに「実証済みのSVベースだから」と書いてあるのが嬉しい ようよう、新型SVのスレで申し訳ないんだが初代SV650と比べてこっちのほうが軽い？重い？
鉄チンフレームだけどこっちのほうが軽いかなぁ？
ずいぶん昔、初代SV650無印に乗ってた速い女性が居てな。
SV650でこれだけ早いんだからSV1000ならもっと速く走れるぜと思ってSV1000買ったけど
結局、その人と同じクラスで走れなかったよ。。。
あのミニサではSV400で早い人も居たなぁ。 レイアウトにもよるけど基本リッターでミニサはきついだろ(´・ω・｀) トミンですらレコードはcbr600rrとs1000rrが争ってるもんな。
vfr400ですら１秒弱遅れてるし。 スズキのなかでも売れてるバイクなんだから盛り上がってほしいね 頑張って欲しいけど、たくさん走って欲しくない。矛盾する問題だ。 チェーンカバー外すのめんどくさいな。
リヤサス下のネジを取り外すのに苦労したわ Xに純正のフォグランプ、アンダーカウルつけてきたぜー。ずんぐりカウル想像してたよりカッコ悪くて泣きそう。 >>865
アンダーカウル着けた写真アップして欲しいな 先週納車されてさっき100kmほど乗ってきたが、ライトの裏あたりからキュッキュッ鳴ってるのはケーブルの摩擦かな？
それと止まるとかリアブレーキがキーと鳴いてるのは仕様ですか？ >>871
パッドの角を落としてもらうと鳴らないよ。サービスでやってくれるかも。鳴くのは仕様と言われた。 >>873
パッド鳴きは仕様なんですね。
んじゃ気にしない事にします。 >>874
わりと不快だしな。一度やればしばらく鳴らないから、初回の点検のときに相談してみたら？正確には→スズキのパッドは鳴きやすい傾向があると言われた。 ブレーキの鳴きはローターとパッドの相性もあるからね
ローターが薄くなって音が出たりもするからコンディションにもよる エンジンガードつけてます？選択肢はキジマのやつかスライダーですよね >>877
ヘプコも無かったっけ？
俺は立ちごけ時の被害軽減用にキジマの付けてる
幸い今までは効力の確認をせずに済んでいる パッドをデイトナゴールデンに替えたらより鳴くようになったよー♪ キジマのほうが防御力高そうだけど
あれって両サイドの間に芯とか通ってないのかな？
いざ倒れたら歪みそうな気がしたのだけども >>880
両サイドはつながっていないから、勢いよく
倒れてしまったらガードは歪むと思うよ
それで本体への衝撃を和らげてくれるもんだと
割り切っている レンタルでsv650x借りました
みんなのレポを実感したい！ ケーブル干渉するっけ？？
2年経つけど気にしたことないわ >>880
ヘプコは左右がつながっている構造だから
ヘプコの方が強いと思う。 エンジンガードは分かるけど、スライダーって防御力あんの？ スライダーは微妙と言う印象だな・・・
メーカーがオプション設定しているのもあるし
そういうのなら効果あるかもね ガード派「スライダーはフレーム歪む」
スライダー派「ガードは重くてダサい」
俺はレーサー好きだからスライダー派
フレーム逝ったら乗り換えれば良いだけだし スライダーはヨーロッパスズキの純正の奴が一番よさそうなんだけど、日本で買えない ケーブルにシリコンスプレー塗布したらキュッキュッ鳴るの治りました。 4万円のスライダーと5万円のフォグランプ
どっちを選ぶ？ >>892
このブログの人、Xのセパハンがトップブリッジ上に付くタイプのマイルドセパハンだとか書いてあるのは訂正しないんだな。 マフラーはヨシムラかなと思うけど面白くない。
WRSのオーバルチタンの銀色がいいな。シンプルで。 >>899
セパハンはセパレートハンドルの略であって高さや取り付け位置とは関係ない >>902
ちゃんと読めよ日本語ビギナー
「やはり″トップブリッジの上から付く"マイルドセパハン（？）が正解の模様。(-_-;)」
トップブリッジ下にクランプしてるのに上って書いてることが間違いだと言ってるんだ >>901
確かに面白くないけどヨシムラにする予定。
筒も先っちょも黒くする。 >>903
セパレートハンドルは英語だよwww
マイルドセパハンに突っ込んだだけだ
ちゃんと読めよ日本語と英語、どっちもビギナーさんw 一度どこかで集まらないか？
１度もオフないよな
他の人のカスタムみてみたいし 何にも弄ってないから俺は参加できないなうんしょうがない
というわけで楽しんで来て下さい マイルドセパハンって、マイルドヤンキーみたいなもんなの？ 現行のSVって外装カスタムしやすいのかな？昔のアルミトラスモデルはたくさんのカスタムがあるみたいだけど ハンドルがシート位置から水平じゃないって言いたいんだろ？
そんなに突っ込むことかね セパハン化したXSR跨いでみたけど、Xのがバランスいいね。 台風対策しようと2週間ぶりにみたら鍵さしっぱなしだった。さすがSマークの防犯効果はんぱねー。 xで峠は楽しいよ～
むしろ得意じゃないか？
伏せて乗って、ヘアピンでイン側に身体を持って行って地面と頭を近くするとギンギンだよ 実際ブラインドコーナーの多い峠だと、視界が開けていてモタード乗りができる素SVの方が峠は楽しい 上手に体重分散させられる人ならxはいいのかも。まあ腰痛持ちならあの姿勢でアウトだと思うけど。
過去にバーハンとセパハン両方有って、セパハンのほうが人気ということは無かった気がするから、バーハンのほうが万人受けするんだろうな。 ケツの血流を回復させるのにスタンディングしたりするから素のsvもいいし、迷うね。 慣れじゃね？
セパハンばっか乗ってきたから峠でもセパハンのほうがしっくりくるし楽しい
上体起きてると怖い twitterでsv650xにキレまくってるオッサンがいるな。わからなくもないが。 Xオーナーだから敢えて言わせてもらう的なツイートだけども、それらは買う前に分かることばかりだろって思った
それを踏まえてね
>見た目の錯覚を利用して、カフェレーサーについて無知な人を騙そうとしている
あんた、カフェレーサーマニアを自称しているのに騙されたのねｗ 中華コピーのOGIOバックパックをマジモンと勘違いするピュアな奴だししょうがない 頭固い人には理解しがたいんだろうけど、スズキが考える新しいカフェレーサーってことで勘弁してあげてほしいね。
弄りたい人はXSR、コスパVツインならSVってことで。俺もxだけどミラー、マフラー、サス、タイヤ変えれば満足。 ツイッターの話題をだがわざわざここで出して承認欲求満たそうとする奴の方が幼稚
何がヒントはシャアだ気色悪い X買ってからカフェレーサーの定義が尻下がりなのを気づいたのか？
かわいそうに。 Xはレトロフューチャーカフェなんだよ。
そもそもジャンルが違う >>933
それっぽいよなｗ
すーぐ反応しちゃうあたりがかわいいねえｗ シャアのXオールドカフェレーサー化楽しみだ。界隈ざわつかせてほしい。 どうせいい歳なんだろうになにやってんだお前らは…
目障りだから直接殴り合ってろ カフェレーサーなんて改造前提だろ
つるしに文句を言うバカｗ こんなかっこいいバイク他にねぇのに悲しいわ
いやマジで 今流行りの外見をどうしても受け入れたくない人には唯一と言っていい選択肢の大型バイクだわなあ CB1100・CB1300・Z900RS・XSR900・XSR700「せやろか」 その中でもテールが一番好きなのはSVだな
Zも良いんだけどXSRはなぜ○にしたんだろう >>944
SVはこれらのバイクの悪いところを全て解消した神バイクなのでは >>944
後ろ3台はどう見ても今流行の外見なんだが
SVやスーフォアとネオレトロは違う ジャパニーズ・トラディショナル・ネイキッドがいいけどCBは高くて買えない人向きだと？ ヘプコ＆ベッカー:エンジンガードって
Ｘの方にもつくかな？ これは、良いバイクだと思う。Ｖツインが良い。
セパハンにしたが引き締まると思ったらXが出た。
どっちにするかマジで悩むわ。 お尻はもっと水平気味の方が良かった
お尻がシャキーンって上がってるの苦手だから >>950
悩んだわ
結果Xにした
悩んでる間は18年式の青白をセパハン化してXのフォグ付けたやつ…とか妄想してた
金があったらもう一台欲しいわ シャキーンにしたのは、フラットにするとショボくなった的なことをインタビューで言ってたよ。嫌ならカットするのが昔からの常套手段だね アチチまではないなぁ
夏でもシートヒーターが効いて暖かいくらいな感じ 熱々までいかないが、程よく熱いよ。
まぁジーパンでもまったく問題ないくらいだよ。 SVの反り上がったフレーム切ってシングルシートにしたカスタム車みたけど意外といいじゃん オートバイみたら、750クラス sv650x 5位だぞ。1345票ってほんとかな 販売台数よりは確実に多いな
下手したら生産台数よりも どなたかスプロケをロング側に振った人居ませんか？
自分が重たいからなのか、どーにもメーター読み200辺りで頭打ちになる感じで
もしかしてこれってば実測180なリミッターなのでは？とか、疑問。
180リミッターはついてない（らしい）って事だったと記憶してるんだけど、
例のリコールで付いちゃったんだろか？とか、疑問。
中の人でも良いので、だれかその辺詳しい人居ませんかー？ リミッターは付いてるよ
6速全開でメーター198kmでカットが入った。仰るとおり実測の180km/hリミッターかと
5速だと200超えるとかの書き込みもあったけど自分は試してない
youtubeの海外仕様だと210あたりまで伸びてるけど
プラス10km/hのために数万かけてリミッターカットてのもね そこまで速く走ろうとは思わないなw
高速でぶっ飛ばしても140キロあたりで風圧がキツくて限界に達した。 ミニサーキットは楽しく走れそうだよね。一回走ってみたい
↓の姐さんホント気持ち良さそう
https://youtu.be/U9ZnbsD6YqM やっぱりそうだったのか、ありがとん！
すっきりしました。 TC1000は距離は短いけど、ミニサにしては小さいコーナーがないからなぁ。
いつもトミンや茂原を走っててTC1000行くとすごく楽。
でも、何故かタイムが出ないorz 500って日本だけの数字だよな？
新生カタナ10月かぁ >>972
マ？？
新生カタナより新型ブサの方が先に来ないとおかしくね？？ Z900RScafeと迷ったけど、見積書を見た瞬間、
SV650Xに即決した (;´д｀)
SV最高！ (;´д｀)ノ あのカッコ悪いやつか・・・
そんなんよりハヤブサは新型出るのかねえ 正直、所有感とか見栄の部分ではZ900RSの方が上だろうけどな。
ただ、乗って運転して楽しいのはSVの方だと思う。 SV ハーフカウルモデルも控えてるみたいだし、迷ってる人は買うタイミング難しいかも テールランプがGSXｰRに似てるだけに、ハーフカウルの顔を
どう作るのか気になるぞ。 Xもかっこいいけどさ、ハーフカウル出るんなら買うんじゃなかったな ターボなしリカージョンみたいなやつでいいから欲しい >>963
実測値なんてバイク側で測ってないよ。
測ってないのになんで実測値でカットできる？ >>986
書き方悪かったね
メーター誤差分あるから実測180km/h「くらい」でリミッターが効きますよと
これでいいかい？ ロンツーもしたいからVストにするつもりだったけど
ハーフカウルが出るなら待ってみるか Xとハーフカウルを同時に売るかなあ
Xと入れ替えなら分からんでもないけど >>986
隼も14Rも実測300ギリギリでリミッター作動してたぞ。
メーカー側はメーター誤差も把握してるんだから難しい話でもなんでもない。 しかしまあ今の時代まだメーター誤差があるんだなあ
タイヤを変えれば誤差が生まれるのは仕方ないけど >>990
本当に出るか怪しいでね
なんでX出したん？って話にはなる xと入れ替わりなら、踏ん切りつくんだけどな。こんなに短命で終わらせたらスズキなのに後々プレミアつきそう Ｖストとこれだと航続距離がぜんぜん違うだよなあ。無印に18Lタンクだったら最強なんだけど。 プレミア付いたら盗まれそうだから乗りづらいな
無用な心配か 窃盗団がグラディウス盗むくらいだからSVも気が抜けないぞと 黒なんか見た目地味でいい
来年秋口までにハーフカウルでなかったら無印買う予定 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 47日 17時間 17分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
