【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525264217/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>898
だから>>891これだろ
DRZなら60万w
そもそもスズキにそんなもん出す体力あるわけないだろ！
寝言は寝て言え なんだおまえ やけに俺につっかかってくるな
ホモか >>899
と思うだろ？ そこが斜め上を行く鱸。皆の期待を裏切って発売。そして自爆 ホモ認定してレッテル貼りかよ気持ち悪い
乗ってもいないバイクを面白味がないとかよう言うわ ホンダはこれっぽっちも日本人相手にしてないんだろうな
そりゃそうだよ
買えない奴ばっかりなんだから >>901
自爆 までがスズキクオリティなんだよな
そして生産終了してからやっと凄いバイクだったと一般に気づかれる >>903
CRF450国内向けにめっちゃシート下げてるやろ！ NC750Xも750Sとほぼ同じ車高に下げられる憂き目に合いました タイプLDをラインナップするどころかローダウンのみにするホンダの国内への心遣いに涙ちょちょぎれるワ
あんなん事実上日本専売車やろ
シート高に関してはヤマハくらい素っ気なくてもいいと思うけど アフリカなんてめっちゃ下げてるから160センチでも乗れるくらいだしな。
やっぱ小さいおじさん需要はあるんだよ。
ブサさだって小さいおじさん需要で飽和するまで売れたんだから。 平均以上の身長でも「両足ベッタリじゃないと乗れない！」と躍起にローダウンする人存外多いからな
逆に本当のチビは何乗っても足ツンになるから慣れてしまう DRZは40psあったのにな。。。
公道車ならRM-Z→DR-Zみたいな系譜を期待してたんだが。
CRF450RにLの保安部品、ステーター含めた電装周り総移植したほうが
近道な気がするｗ 小さなおじさん需要も貪欲に取っていくスタイルそれが商売、
ノッポはイキルだけの役立たず
文句あるなら低いのを高く戻せばいいだけ、たったそれだけの事ができないノッポ
フルパワーなんか簡単に出来るわけない、マフラーやECUを海外仕様にしたって
日本の車検で排ガス検査で絶対アウトになる、公道は走れんよ
俺はレースだけで使うからいいと言うならはなっからKTMの450で63馬力の奴でも買っとけ
そもそもお前ら大型免許もってんの？これチュウメンじゃ乗れんぞ http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/3/6/-/img_361e671ec97aab4c70d2724fa80970ee135620.jpg
ロシアの武器メーカー、カラシニコフが開発中の電気自動車「CV-1」。カラシニコフ社提供（2018年8月22日撮影、提供）。
【AFP＝時事】自動小銃AK47で知られるロシアの武器メーカー、カラシニコフは23日、同社が開発した新たな電気自動車を発表した。外観は1970年代のソ連時代の車をモデルにしているが、米電気自動車メーカー、テスラに匹敵する新技術を備えているという。
モスクワ郊外で開催されている軍事技術の展示会で披露された電気自動車「CV-1」は、薄い青色のレトロな外観。カラシニコフのウェブサイトによると、1970年代ソ連時代に開発されたハッチバック「イシュ・コンビ」をモデルにしている。
http://www.afpbb.com/articles/-/3187115 テスラのイーロン・マスクCEOが、将来的にModel 3よりもさらに小型かつ安価なEV開発の構想を、YouTuber マルケス・ブラウンリー氏によるインタビューで明らかにしました。マスク氏によると、テスラは今後「約3年」で2万5000ドル(約278万円)の電気自動車を作れるとのこと。
動画の中で、ブラウンリー氏はModel 3購入時に下取りに出される車のなかでトヨタ・プリウス(2万3475ドル)が最も多いことを挙げ、そのプリウスの価格帯でEVを売ることに興味があるかと、マスクCEOに訪ねました。
するとマスクCEOは「それはおそらく可能だ。2万5000ドルの車を出そうと思えば構想から開発、すべてをハードにこなせば3年後には可能だろう」と見積もりました。
https://japanese.engadget.com/2018/08/20/3-280-ev-ev/ >>907
マジかよ
これだからジャップ車は嫌いだよ 寸足らずや短足が身の程も知らず大きなバイクを欲しがるから
本来健常者用のバイクまでカタワ者に合わせた改装をされてしまう
もちろんこれにかかるコストは車両価格に上乗せされておるわな
で、これを本来の姿に戻すには、また余計なコストがかかる
全くもって迷惑な話だ
チビと短足は原付にでも乗ってろよ >>853
海外で発表されたとき、24馬力は誤植だってここで言われてたのに誤植じゃないじゃん！！ >>904
?凄いバイクだったと一般に気づかれる
〇凄いバイクだったと狂信者が祭り上げて一般が凄いバイクと錯覚を起こす >>918
車重と馬力だけ見るとセローだろｗ
エンジンオイル千キロ交換なんだぜ セローの20馬力ですら林道では全開にできない自信がある
お前らってよっぽど上級者なんだな 上級者と言うかあまりの低スペックに動揺したんだろｗ
てか林道で全開にすんな全国の自治体でバカなオフ乗りによって掘られた林道の整備費用が笑えない学になってる。
富士演習場では明確にモトクロス場じゃないと書かれて閉め出されてるし。 タイヤがあの程度なのに30馬力あったら死ねるなw
エストレヤのタイヤよりも一般道じゃショボイ >>912
チビのおっさんは劣等感がレスにも滲み出ててわかりやすいよね >>897
ヒマヤネンに限らずロイヤルエンフィールドは直ぐ壊れるイメージしかない CRF450Lってどういう用途で買うんだろう？
要するに自慢したい系？ CRF450Lのエンジンを使ったCBR450Rを待ってます（絶対に出ないな >>923
オフ乗りをバカにする前に、
漢字を ま な ぼ う >>881
>勝らんよ俺も考えたことあるけど面倒臭すぎて考えるの辞めたもん
今はお店に丸投げで面倒要らずできるけど…
>それにcrf450lはほぼレーサーだもん
本田さんが"トレールバイク"って言ってますが…
>マフラーだけ変えてフルパだぞって道の駅でイキリつつ
レーサーのメンテサイクルは辛いから実際は24馬力のままにするのに調度良い
オフ者は道の駅では見向きもされないしー(笑)
最近の4stレーサーはシビアコンディション以外はCRF450Lとメンテナンス頻度変わらんと思うが…
>排気量カーストから外れつつオフ車として最高位に居るのもポイント高いよw
いや、トレールって時点で、オフ者カースト最下層決定やん
お前、バイク乗った事無いのバレバレやんwww DRZでも地面掘り掘りするからこの程度の馬力でもよいのかもしれん
燃料７リッター使うとしてリッター２５として１７０キロは走れる
別にツーリングできんことはないな
KTM450EXC-F買えよ猿って意見はわかるが、保安部品付けて登録して公道仕様にするのはけっこうかかる
ついでにクーリングファンはないしな >>937
それに KTM のエンデューロモデルの保証期間は１ヶ月だしな。 4stレーサーのシビアコンディションとは一体、、、？ >>939
パワーバンド外れてるときはすべてじゃねｗ >>925
デクの棒っていつも必死だね
チビに親でも殺されたのか？デクノボウｗｗｗｗｗ >>925
さっさとKTM買えよ、シートが馬力だ、無意味で無駄なおしゃべりが好きな馬鹿ちゃんｗｗｗｗｗｗ チビ発狂ワロタ
こんなんが居るから170以下は男じゃないとか言われるんだよな
迷惑だわ 寝起きは171あるけど夕方くらいには169の両性具有なのか レーサーの方のCRFは本当に暴力的なトルクだからな。
ポンポンフロント浮くし危険だからわざとパワー落としたんだろなて思う。
あのままのパワーで出したら飛ぶアホが沢山でそうだし 排ガス対応とかあるにしても24psしか出せないもんなんだろうか
馬力もトルクも空冷SOHC2バルブ411ccのヒマラヤンと同等まで落ちとるがな まあいくらトルクが低回転から出てると言っても流石に24は低いと思う人がいてもおかしくは無い 公道走行不可のコンピューター別売りで、署名で購入可能とかじゃないのか。
吸排気変えないでコンピューターだけでパワー落とすから、24PSとかになっちゃうが変えると激変とか妄想してみた。 70psのRCV213みたいなもんじゃないの？
フルパにしたけりゃ公道走行あきらめてってやつ。 SC59の例を考えれば正規店からのフルパワー化のサポートは考えられん 24馬力で足りないとか言ってる奴は
じゃあダートで450ccを全開にしてその24馬力が出てる回転数まで上げて
その回転数を維持したまま走ってみろって話だな >>954
排気量に対してアンバランスだってことだろ。
190センチの男の息子が15センチしか無かったらちっさ！と思うだろ
そこで必死に8センチあれば十分だ！とか言っても虚しい >>954
モトクロス場とか河川敷のフラットダートだったら難しくないよ。
狭くてガレてて掘れてて勾配のきつい林道だったらセローでも俺にはオーバースペックだけど。
サーキットに自走で行く人が多いように、クローズドコースまで自走で行く人なら馬力は有っても邪魔じゃない。 >>955
なんか妙に納得する例えで凄く感心してしまった。 排ガスなんかよりメンテサイクルの為に24馬力に落としてるんやろ
こんなん排ガス対応出来るからって30,40馬力で出したら
オイル交換500km毎oh1万五千km毎とかなるで？
パンピーのツーリングバイクには無理な設定やわな
ssですら10倍は余裕で持つわ どんな屁理屈をこねようが、450ccで24ps
こりゃ格好だけのバイクだわ
格好さえ良ければ全て善しという人向け ちょっと弄ればレーサーと同じになるバイクにそれはないな
フルパワー化すりゃcrf250xより速いやろ
少なくともwr250とかのトレールなんか話にならんぐらいだろう WR250がトレールなら今回出るCRF450Lはトロールだな >>965
確かにマッタリノンビリ系のそいつと同じ馬力と思うとな
スペックで全てを語る事の無意味さはわかるが流石にちょっとそれは...w 走行中の使用パワーが一瞬でも24psを下回るなら、24ps以上のパワーは必要無いなんて言い出すのは
よっぽどのアホか、エンジン付きの乗り物を運転した事の無い奴だわ
問題外 みんなそんなにカタログに書いてある数字が重要なんかねえ
デチューンったって要は排ガス規制通すのと負担減らしてメンテサイクルを伸ばすのとが目的で
ECUで一定回転以上になると急に燃料吹かなくして回らないようにしてるだけでしょ
250とピークパワーは同じっていったって低中回転のトルクとかは全然違うはず 俺はカタログ馬力なんて気にしないぜ、と言いたいだけのチンケなスノビズムだな
450ccで24psだぞ
しかも2000r.p.m.とかじゃなく、単コロで7500r.p.m.もブン回しての24ps どっちかというと、450ccのコンペモデルレプリカの最高出力が24psしか無いのに
やれ中低速に降ったからだとか、メンテサイクルを考慮したからだとか
そんなアホな話を真に受けてる方が、よっぽどカタログの宣伝文句を鵜呑みにしているヒトだわ どうせ普段使いのアシにしかならん
たまに近所のダート？でオフごっこをして遊ぶ程度 やっぱレーサーを公道で乗って自慢したい素人おっさん向けなのか？
オフに持って行ってオフでやればその真価は発揮されるだろうが、日本にはそんな環境はないし、レース出るような人は最初からレーサーに乗りそう
海外とかで頻繁にオフ遊びやレースがさかんな環境にある人向けで、日本では要するに公道でレーサーレプリカを自慢したいおっさん向けで少数売るだけみたいな？ ヤングマシンのKindle版は配信１ヶ月遅れなん？
田舎だからいちいち書店までいくの面倒だわ >>944
アホちゃう、パリダカ何年やってもKTMに負け続けてるアホンダのくせに
>>945
デクノ棒発狂ワロタ
こんなんいるから１７０以上はカスのデクノ棒って言われるんだよな
迷惑だわ、早く死滅しないかな社会のために > やっぱレーサーを公道で乗って自慢したい素人おっさん向けなのか？
それもあるだろうなｗ
でオフ車のレーサーって市販車のセローやCRF-Lとかと見た目同じでちっとも自慢にならんと恥かくだけ
自慢されたほうも「ああ、そう、ふーん」としか思わない
それに良識あるオフでレースする人は保安部品外して軽トラでバイク運ぶよ
とにかく転倒はあたりまえの世界だからね、終わったあと自走できる保証なんか無い
それにオフ走ったあとは泥んこになるからね、そんなので公道自走する奴はオフ乗りのゴミクズ >>986
デクノ棒は余裕がねえな、中傷だけはすばやいｗｗｗｗ >>986
デクノ棒はクズだな、中傷しか言えないｗｗｗｗｗ レーサー自慢したきゃハスクKTMもあるのに
堅実さを求めるあたりほんとにただの見栄っ張りなんだろな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
