【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525264217/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>65
イナズマ1200はメーカー・ショップカスタムのベースになりますな。
GS1200SS、刀もあるよな。 >>67
かっけぇ!…が目立ちすぎるのが金玉にキズだ >>70
普通にかっこよくね?刀の青黒バージョン
このカラーリングだったらわりとマジでほしいんだが >>70
こういうのマジで出してほしい。買わないけど。 やっぱハンドルが低いっていうか遠いなあ
買いそうな年齢層のオッサン達が耐えられるかしら >>74
現状ss乗りや刀乗りにオッサンが居ないとでも? カタナってSSよりかなりキツいチンポジに見えるけど違うの? >>76
名車ヒョースンGT250Rと全くポジションが一緒だよ、カタナ250/400 >>63
ライト回りのデザインなんて初代GSXRのままで良かったのに
なんか余計なことをしたがる ポジションなぞ3日もあれば慣れるのじゃよ…(グキ 刀は利便性ガン無視でも良いからスタイルだけカッコよくしてくれ
ピョコンと飛び出たアップハンドルとか興ざめですわ
まあどの道刀は出ないだろうなあ >>79
美人は3日で飽きる、ポジションは3日で慣れるって言うしね😚👌 美人は三日で飽きるがバイクの見た目は三日じゃ飽きないのは何故なんだろうか?
というか言うほど美人も三日で飽きないよな
せめて三年 3輪のメリットって、信号であしをつく必要がない事だろうに… >>91
「じつは片側に1本だとインナーチューブが自由に回ってしまうので、
もう1本あるのはそれを規制するためなんです。」
オルタナティブフロントサスペンションで片持ちは色々考案されたけど,結局これが楽なのか. ガキの頃、バイクに色んなサスが出てきてワクワクしてたけど
結局一番地味なテレスコに落ち着いたのはなんかガッカリ 日本メーカーが半世紀以上鍛え上げたテレスコピック式に敵うものなど無いということ。 >>99
アンチノーズダイブも、別に特殊なデバイス使わなくともバネとダンパーでどうにかなったしな 結局メカニカルに複雑な機構を取り入れるより
昔ながらの単純で分かりやすい機構を電子制御で自動調整するってのが
コストと性能の折り合いのなかで最良なのよね
メカ部分を新しく組み込むのは大変な作業だけど電子制御のソフトなら
同じ車両をどんどんアップグレードできるわけだから進化のスピードが桁違いだし ダブルウィッシュボーン、デュオレバーとかの変なのもたまにはいい >>107
は?買わないじゃなくて買えないんだが? >>110
そうそう出物無いぞ、買っとけ。
迷わず行けよ!行けば分かるさ! >>110
この先、出会う確率は減る一方だぜ
逝くしかない 猛烈な高コストと独特な操縦性
もし原価対売価をコスパというならある意味これほどコスパのいいバイクもなかろう >原価対売価をコスパというなら
言わないから
そういう比は、世間では原価率と呼ぶ チョイノリは、ペダルが付いてなかった
そこがおしい まぁチョイノリの価格はインパクトあったけど
あの当時って各社とも2st原チャリにローエンドとハイエンドのラインナップがあって
ローエンドだと実売8万位だったんだよなぁ
v100とかGアクも15万位だったし V100とかは原二じゃん
価格帯違って当たり前かと >>124
なんと無くわかるけど
何がひどかったの? >>125
坂道では人間が漕いであげないと登らないという
逆アシスト状態
車道走ってるのに全く流れに乗れないし
何より周りからバイクと認識されない恐怖
あとはコーナリングもハンドリングもママチャリのそれだから
恐ろしい あー、あとあれだ
エンジン切ってようがバイクなんで漕いでる時でもメット必須だし車道しか走っちゃダメ
それでも珍しさに維持してたけど、ある日盗まれて無残な珍走仕様になって発見された ピープルか。懐かしいなあ。
https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&y=418&q=bJodgYIXyLH7XIXhuGfNAEcBnnq1FQpsC3vt5fB_2r49VZlrJZgDrSmURYWZrSQQpSrCg0BZwRboPnQImbobiNpTli0uz2J0U1xN5F5IxA-- ピープル(1984.2) 0.7ps 24ccしかない その前がノビオ(1973.1) 1.8ps 2st 元祖はリトルホンダ(1966.7) 1.2ps OHC >>132
MEIMUの作品だけはエロくなかったな エンジンアシスト自転車だな
逆か人力アシストエンジンか ピープルさんは実測で15キロくらいしか出なかった
だからスピードメーターも無ければストップランプもなかった
後ろに付いてるのはウインカーと尾灯/ナンバー灯だけ
そのくせローラー駆動だからタイヤ減りだけはスポーツバイク並みにメリメリと >>133
ホンダで言うなら1948年のホンダAってモデルが最古みたいだぞ コレクションホールにあるタンクが湯たんぽのヤツが最古だったはず ホンダA型(1947)は既存の自転車に取り付けるエンジンユニットだからなぁ
自転車屋に段ボールに梱包したエンジンユニットを送付して 自転車に取り付けてもらっていた
1ps 2stロータリーバルブ 45km/hも出た ピープルより早い電動アシスト自転車がメットも免許も要らないのが納得いかねえ >>142
乗って(た)>>128
盗まれて発見された時には、
旗竿(のようなただの棒)、段シート(他の自転車のキャリアを変な角度で括りつけただけ)
、直管(マフラーぶった切っただけ、絞りハンドル(ハンドル曲げただけ)
という無惨な状態になってたよ
部品も手に入らないから泣く泣く廃車にした
見つからない犯人には俺の知る限りの呪いを掛けたが無事に死んでるといいな 二輪車用ハイブリッドシステムを採用し、さらなる走りの楽しさを追求
した 原付二種スクーター「PCX HYBRID」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180706-pcx.html
メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
432,000円(消費税抜き本体価格 400,000円) カタログ燃費がハイブリッドと普通の125で誤差程度しか変わらないのな
でもモーターで2馬力のアシストってかなり力強いはずだから
動力性能のためのハイブリッドなんだろうな >>146
なるほどな、スバルのハイブリッドと似たパターンか。
125ccスクーター最速(加速力含めて)になるんじゃないか? 法規制的には原付二種だが、総合性能は150〜200ccクラス並か。 ヘルメットが入らんスクーターキターーーーーーーーーーーーーーーー 無印よりメットスペース-5リットルは頑張ったほうじゃね? 値段だけはいっちょまえだな
CBX400F:販売価格48万円 4秒あれば法定速度まで十分加速する 125なんだから十分すぎる >>151
無印なら後ろの方にカッパ入れられるのに >>153
「やっと、モーターのコイルが、暖まってきたところだぜ!」と言いながら乗れるんですね! 面白いとは思うけど、モーター積むより150ccに排気量upしたほうが安いよね >>159
原2の範囲で取れる手段ってことだから、軽のターボみたいなものだろう 排気量で免許区切るってアホ臭いよな
どっかの国みたいに馬力とパワーウエイトレシオで区切る方が健全だと思うわ 125ccの区切りに限っては欧州にも東南アジアにもある
ない方が珍しい
ないのはアメリカくらいか? >>161
スポーツモデルとみなされたらアホみたいな維持費取られるどっかの国よりは日本のほうがいい イギリスだっけ?車両タイプで保険料変動してssだと月の保険料が10万とか言うの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています