【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525264217/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>110
そうそう出物無いぞ、買っとけ。
迷わず行けよ！行けば分かるさ！ >>110
この先、出会う確率は減る一方だぜ
逝くしかない 猛烈な高コストと独特な操縦性
もし原価対売価をコスパというならある意味これほどコスパのいいバイクもなかろう >原価対売価をコスパというなら
言わないから
そういう比は、世間では原価率と呼ぶ チョイノリは、ペダルが付いてなかった
そこがおしい まぁチョイノリの価格はインパクトあったけど
あの当時って各社とも2st原チャリにローエンドとハイエンドのラインナップがあって
ローエンドだと実売8万位だったんだよなぁ
v100とかGアクも15万位だったし V100とかは原二じゃん
価格帯違って当たり前かと >>124
なんと無くわかるけど
何がひどかったの？ >>125
坂道では人間が漕いであげないと登らないという
逆アシスト状態
車道走ってるのに全く流れに乗れないし
何より周りからバイクと認識されない恐怖
あとはコーナリングもハンドリングもママチャリのそれだから
恐ろしい あー、あとあれだ
エンジン切ってようがバイクなんで漕いでる時でもメット必須だし車道しか走っちゃダメ
それでも珍しさに維持してたけど、ある日盗まれて無残な珍走仕様になって発見された ピープルか。懐かしいなあ。
https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&;y=418&q=bJodgYIXyLH7XIXhuGfNAEcBnnq1FQpsC3vt5fB_2r49VZlrJZgDrSmURYWZrSQQpSrCg0BZwRboPnQImbobiNpTli0uz2J0U1xN5F5IxA-- ピープル(1984.2) 0.7ps 24ccしかない その前がノビオ(1973.1) 1.8ps 2st 元祖はリトルホンダ(1966.7) 1.2ps OHC >>132
MEIMUの作品だけはエロくなかったな エンジンアシスト自転車だな
逆か人力アシストエンジンか ピープルさんは実測で15キロくらいしか出なかった
だからスピードメーターも無ければストップランプもなかった
後ろに付いてるのはウインカーと尾灯/ナンバー灯だけ
そのくせローラー駆動だからタイヤ減りだけはスポーツバイク並みにメリメリと >>133
ホンダで言うなら1948年のホンダAってモデルが最古みたいだぞ コレクションホールにあるタンクが湯たんぽのヤツが最古だったはず ホンダA型(1947)は既存の自転車に取り付けるエンジンユニットだからなぁ
自転車屋に段ボールに梱包したエンジンユニットを送付して 自転車に取り付けてもらっていた
1ps 2stロータリーバルブ 45km/hも出た ピープルより早い電動アシスト自転車がメットも免許も要らないのが納得いかねえ >>142
乗って(た)>>128
盗まれて発見された時には、
旗竿(のようなただの棒)、段シート(他の自転車のキャリアを変な角度で括りつけただけ)
、直管(マフラーぶった切っただけ、絞りハンドル(ハンドル曲げただけ)
という無惨な状態になってたよ
部品も手に入らないから泣く泣く廃車にした
見つからない犯人には俺の知る限りの呪いを掛けたが無事に死んでるといいな 二輪車用ハイブリッドシステムを採用し、さらなる走りの楽しさを追求
した 原付二種スクーター「PCX HYBRID」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180706-pcx.html
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
432,000円（消費税抜き本体価格 400,000円） カタログ燃費がハイブリッドと普通の125で誤差程度しか変わらないのな
でもモーターで2馬力のアシストってかなり力強いはずだから
動力性能のためのハイブリッドなんだろうな >>146
なるほどな、スバルのハイブリッドと似たパターンか。
125ccスクーター最速（加速力含めて）になるんじゃないか？ 法規制的には原付二種だが、総合性能は150〜200ccクラス並か。 ヘルメットが入らんスクーターキターーーーーーーーーーーーーーーー 無印よりメットスペース-5リットルは頑張ったほうじゃね？ 値段だけはいっちょまえだな
CBX400F:販売価格48万円 4秒あれば法定速度まで十分加速する 125なんだから十分すぎる >>151
無印なら後ろの方にカッパ入れられるのに >>153
「やっと、モーターのコイルが、暖まってきたところだぜ！」と言いながら乗れるんですね！ 面白いとは思うけど、モーター積むより150ccに排気量upしたほうが安いよね >>159
原2の範囲で取れる手段ってことだから、軽のターボみたいなものだろう 排気量で免許区切るってアホ臭いよな
どっかの国みたいに馬力とパワーウエイトレシオで区切る方が健全だと思うわ 125ccの区切りに限っては欧州にも東南アジアにもある
ない方が珍しい
ないのはアメリカくらいか？ >>161
スポーツモデルとみなされたらアホみたいな維持費取られるどっかの国よりは日本のほうがいい イギリスだっけ？車両タイプで保険料変動してssだと月の保険料が10万とか言うの >>165
日本の保険料でも保険のバイク部門が赤字とか聞いたことないのに、いったいどんだけヒャッハーな民族なんだ… >>166
半袖短パンで300km/h出したり、ウィリーですっ転ぶ動画がたくさんあるから思ったよりようけ死んではるのやろな 欧州ってなぜか先進的扱いだけど日米よりだいぶ後ろよな 免許区分は合理的だなあって思うけど
イメージほど良くはないよな
そもそも欧米で一括りにしがちだけどメリケンも大概だし おフランスで救急車呼んだらオペレーターに相手にしてもらえず若い女の子が死んだって話がつい最近ニュースであったけど、
背景には救急通報の9割がイタズラや緊急性のないクソ電話で、オペレーターは基本相手にしないスタンスを取らざるを得ないらしい
あと患者に対してベッドが全く足りず、廊下で寝てる入院者が大勢いる映像も流れてた
そんな事態にもかかわらず解説のおっさんが「フランスは全て合理的に考える国です。日本とは何もかも違う。見習うべきところは沢山あります」とか寝言言ってんのは笑ったわ >>165
海外サイトで保険に関するボヤキを読むと、保険料の高いSSやストファイ系の派生で
普通のネイキッドやツアラーが後から出ると最初のに引きずられてやたらと高い保険料に
なるから最初は普通のモデル出して後からSS・ストファイ出してくれという意見多いね。
メーカーとしてはイメージ戦略としてスポーツ系を先に出したいだろうけど。 もしかして：ストファイの流行は、ss乗りたいけど高い保険料払いたくない層が引っ張ってるのか… 日本でも妙だと思うルールあるけど、外国でもオープンカーの2シーターは嗜好品扱いされて税金や保険料が高かったよう アメリカだと2ドア車は高額な保険料になる。
なんでRX-8 はあのように無理矢理4ドアにした。 ドイツやフランスでソフトトップのオープンカーをレンタルすると、イタリアやスペインなどの南欧は保険の対象外ですよと説明される。 もちろん見習うべきところは大いに見習うべきだろうけど
なんでもかんでもオーベーでは！オーベーでは！って連呼してるのはなんかの病気だろう >>175
保険屋はそのあたり敏感だから既にストファイの保険料は高くなってる。
最近だと、おっさんバイクのZ900RSはストファイカテゴリーのZ900の派生扱いでカワサキが
馬力を15psくらい落としたりトラコン付けたりして対策したけど保険料決めるのはあっちなんで
努力の甲斐なくストファイ並の保険料になってる。 そりゃ政府が都合の良い時だけ欧米欧米言って都合が悪くなると国内国内だからな >>180
日本は劣っている、欧米を見習えっていうスタンスが最先端でナウかった世代ってのがいるんだよ
今50代後半〜60くらいの世代
バブル以降に青春時代を過ごした世代は国産の文化に浸ってるからそういう考え方はあまりない >>185
地井武男が死んだのは今でもやっぱ信じられない >>186
たぶん大丈夫
感電したら大惨事になるから防水基準は一般車より厳しい >>199
予想価格：186万円/196万円
( ﾟДﾟ)ﾊｧ? まあオーリンズってマジなやつは前後合わせて40万くらいするから
ボッタクリじゃあないとは思うが
CB1300とか買ってからも結局総額これくらいになるほどカスタムしてるおっさん多そうだし
それに金かけて確実に体感できるのはタイヤとサスだし そもそも UJM は当時年々高性能化するレプリカモデルのアンチテーゼとして生まれたはずなのに、
こういう高性能を売り文句にするモデルを設定するのは自己否定だな。 キャリパーもモノブロックのラジアルでしょ。社外のラジアル用キャリパーマウントクソ高いからね。高いと思ったら買わなきゃいいよね 高性能とは言えSSとかとは方向性が違うし別によくね、という気も(´・ω・｀) >>202
ホンダ「なぜそのような批判にさらされるのか理解に苦しむ。このモデルは確かに高額だが、
性能的にはMT10はもちろんZ1000にも遥かに及ばない正統派のジャパニーズネイキッドである。」 >>202
ラジアルマウントのブレンボはともかく
オーリンズに関しては街乗りでもツーリングでも効果は体感できるよ
まあCB1300クラスなら元からそれなりにいいサスはついてるだろうけど
コストが厳しいミドルクラスとかオーリンズにしてちゃんとセッティング出せば
はっきり違いがわかるくらい乗り心地と走りが両立できる せっかくのオリーンズ＋ブレンボも正立に二本サスじゃいまいちパッとしねえや 40万って、量産効果の無い物と比べても
量産車向けなら4万もせんだろ
（純正部品で注文すれば20万とかだろうけど） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
