モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart114cc

**sage** · 2018/06/05(火) 19:04:10.00

【質問・相談の前に】
　・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
　・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
　　■車種・年式
　　■フレーム番号
　　■エンジン番号
　　■６ｖor１２ｖ
　　■エンジンの仕様（改造内容など）
　　■その他（走行距離・外装色など）

※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1520422803/

**７７４ＲＲ** · 2018/09/12(水) 10:53:00.91

>>850
ポイントなんて、調整ばっかりして面倒臭かったよな

**７７４ＲＲ** · 2018/09/12(水) 21:38:42.39

腰上OHした台湾コスモス、無事始動しました。
ゴリゴリにポート削ったら、同じ燃調なのに
うっすら黒煙吹くようになりましたが、
ポートの流速が上がったので燃料の吸い上げ量が
増えたのでしょうか？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/13(木) 02:11:56.01

広げたら遅くなるよ　よく吸うようになって濃くなった

**７７４ＲＲ** · 2018/09/13(木) 05:10:16.10

流速じゃなくて吸入量が増えたんだろうね。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/13(木) 10:49:59.83

毎度ありがとうございます。
とりあえず実走で合わせてきます。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 19:48:47.50

今まで動いていたボアアップエンジンに
デコンプ付きハイカムだけを組んでその他部品は変えたりせずそのままで
確実にバルタイ合わせてタペット調整も規定に合わせたのに掛からない、、、

チョークやアクセルの開度を色々試したり
パーツクリーナーだけを吸わせたり、プラグを新品にしてみたり
色々やってみましたが初爆すら一度も来ないです。

暗くなってタイムオーバーで片付けましたが
デコンプ付きはタペット調整の時注意する事ありますか？
そこを何かミスって圧縮が抜けてるような予想です。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 21:50:54.13

デコンプ用のプレート？は勿論付いてるよね？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 21:51:19.20

>>856
6vならポイント調整。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 21:56:07.43

始動時の儀式が足りない？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 22:15:33.80

プラグコードを刺し忘れたままキックしまくったり、キーＯＦＦのままキックしまくったりといったうっかりはたまにやらかす

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 22:21:47.00

ガソリン入ってないとかも
あるある

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 22:35:34.49

一旦元に戻す
それで普通にかかったらもう一度最初から
色々情報調べて確認しながら注意して再組み付け

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 00:20:49.32

バッテリーの配線が繋がって無いは？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 00:27:08.73

知り合いがキック重いからとデコンプカム組んで、掛かるけどアイドリング不良だったのはバルブが僅かに曲がってたな。
ピストンとカムのメーカーが違いデコンプの方がカム山大きいのに何もチェックせずに組んだそうな。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 00:31:42.56

>>861
この前それだったw

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 09:56:43.15

調べたらタペットクリアランス調整時に逆回転（多分時計回りの事）させると
デコンプが効いた状態での調整になってしまうと

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 10:02:25.81

>>856
デコンプカムは逆回転しないように
シャフトの根本にラッチ付きの板を入れるけど
それ入れてる?入れる場所が前後とか左右で
逆になってて、デコンプ用の溝が悪さしてない?

フライホイール固定するのにピックアップセンサーを
外してたってのはナシな、うん

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 12:36:58.16

知り合いが普通に乗ってたモンキーに付けてたマニアっくなデコンプ仕様カム入りヘッドを、仕様変更するから使う？ってことでうちのガレージまで乗ってきてもらって
それを自分が乗ってたモンキーにその場で移植して組んだら何やってもかからなったことはあったなあ
デコンプ機構やロッカー周りも外してないしタペットも規定地だったから変えず
圧縮計ったら2～3キロだったしデコンプ機構が悪さしてるのか？とも思ったけど、どちらも直前まで動いてた物だから故障も考えられないし
その時は結局使わず元に戻したよ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 12:46:28.97

純正だとデコンプ付きはロッカーアーム違うけどな

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 19:17:05.55

酢昆布

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 19:36:42.95

あー、ロッカーアームの接触面は広いやつだよ。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/16(日) 21:02:53.86

856のデコンプの者です。
みなさんお返事ありがとうございました。
あれから元のカムに戻したらエンジンは掛かるし
デコンプカムにすると掛からないという事態に。

そこから色々やってやっと原因がわかりました。
過程は長くなるので省略しますが
タペットキャップを工具でキュッと締めこむと
デコンプ用のロッカーアームとわずかに接触し
アームを介してバルブがわずかに押されての圧縮漏れでした。
タペットキャップを外すか、手で軽く締めた状態だと
キックもいい感じの手応えになるしエンジンも掛かりますが
工具で締めるとキックがスカスカになりエンジンも掛かりませんを

多分デコンプ用のロッカーアームが純正よりわずかに大きいのか
自分のシリンダーヘッドやタペットキャップの個体差が合わさって起きた現象だと思います。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 09:31:54.86

じゃあキャップの内側1mm位削るか～

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 11:00:01.59

教えてください。シャリーツチノコマフラーの本物とレプリカ品の見分け方は、何処で確認すれば良いですか？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 11:22:19.01

チョークを目一杯引いた状態から少し戻したところでアイドリングが上がるが、そこから上げても下げてもエンスト。
純正キャブダメかな？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 12:40:54.55

そんなことあるんだね、気をつけるわ。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 12:45:15.47

気を付ける付けないの話だろうか？w

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 14:19:12.91

>>875
このチョークは蓋をして、結果的にガスが濃くなるんだよ。
アイドリングを上げるためじゃない

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 19:15:13.77

この手のでは
掛かりやすくする物で掛かったら戻すのが正しい使い方

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 22:57:20.63

フィンのついた空間が大きいタイプのタペットカバーに変えれば行けそうだね

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 07:45:27.48

Junのストロークアップ、いつのまにか無くなってんだな

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 08:14:23.85

需要と供給、在庫って言葉知ってる？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 08:23:23.44

で？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 08:53:13.69

>>882
頭悪そう

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 08:54:19.80

バイクのパーツ屋はそんなもん

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 13:13:10.66

最近そんな言葉知って嬉しいのかな？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/23(日) 18:17:40.62

ロングストローク　ショートコンロッドだから一応耐久性重視のJUN的にはあんまりお勧めできなくて廃盤にしたんじゃないかな
一機JUNのヘッド、シリンダー、クランクで組んだエンジンあるけど110CCとかと比べると中途半端で結局少しの期間使って物置に眠ってる

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 16:49:06.82

ボアストローク上げてハイオク指定になったけどレギュラー入れてみたい
案外大丈夫な気がする

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 16:51:37.31

自己責任なら何でも良いんじゃねえの？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 17:01:26.76

ハイオク必要かどうかはボアストどうのより圧縮比だよ
パワー出す為とは言え市販のキットはどれもハイオク前提の高圧縮にし過ぎ
圧縮比落とさずレギュラー使うと最悪エンジン壊すよ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 18:23:09.99

しかし88ボアアップ程度なら1リッターで45～55kmは走るのに1リッター10円アップのハイオクをケチりたくなるのか
損をしてでもケチりたいんだなw
情けない

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 18:29:24.75

ボアアップ＝ハイオク
って思考停止してハイオク入れてるけど、田舎走ってるとハイオク扱ってないスタンドがちらほらあってレギュラー仕様が羨ましくなるときはある

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 18:41:33.82

高圧縮でも点火時期遅めにしたら問題なくレギュラー使えるよ。
デジタルCDIに替えてピックアップ位置を加工するんだ。
しかしそこまで手間隙と費用掛けてまでレギュラーにしたいかな？
そもそも何故ボアアップしたの？ってことになると思うが。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 18:46:29.75

ボアアップキットって無駄に圧縮比が高いからな
「公道使用不可」の「レース専用」だから仕方ないんだろうけど

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 18:58:06.65

>>890
パワーを上げるために付けるんだから、ハイオク仕様は当たり前だと思うぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 19:05:22.55

オイルやハイオク議論は昔からあるが
メーカー指定や推奨に従うのは間違いない。
俺はハイオク指定でもずっとレギュラー入れてるが何の問題もない。
オイルもペールで5000円ぐらいの安オイルを車も大型バイクもずっと入れてるが壊れた事はない。
壊れたら納得するんだろうが、壊れないからずっとそうしてる。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 19:27:15.98

>>896
人に勧めるなよ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 19:36:04.36

>>893
え、点火前に爆発するから高圧縮にレギュラーは駄目なんじゃ？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 19:36:19.27

勧めてはないだろｗ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 20:46:50.90

>>891
すぐ金に結びつけるんだな
鏡か

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 20:49:22.66

そんなにパワーなんて求めてないんだ。
カブ70 90 あるいはCD90みたいのを求めるのなら
低圧縮で排気量は100cc程度で点火はさほど進角させないのならレギュラー

バリバリ馬力スピード　トルク
高圧縮高回転上等だぜ！コノヤローってのならハイオク

こんな解釈であってますかね？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 20:53:04.59

>>895
それはそうなんだけど圧縮落としたレギュラー仕様でも
排気量アップ分の恩恵は充分受けられるからねえ
誰もがレース用エンジンみたいのを望んでる訳でもないでしょ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 21:08:29.20

>>901
現にあるエンジンでレギュラー入れてノッキングするならハイオク
ノッキングに気付かないのならレギュラー

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 22:42:38.53

レース用のエンジンと言えば軽量フライホイールとか二次クラッチとか軽量クランクとかトルク細くなって走り難いよね。
レスポンスは良くなるから速くなった感は有るが坂上らないし。
アイドリング高めじゃないと安定しないし発進時にエンストしないように気を使う。
街中で走り易い重いクランクに純正より重いフライホイールとか高回転化せずにトルクだけ太らすハイリフトカムとか全く商品が無いよね。
何故なんだろう？
ハーレーとかトレーラー引っ張っる低速カムからドラッグレース用まで種類が豊富なのに。まだ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 22:58:37.41

ハーレーはあのフィーリング優先に、性能はかなり抑えてあるから
ドラッグレーサーは特別究極域だとしても、一般的な範囲なら
アレンジする幅が大きく残されていて、比較的容易に
個性的なセッティングを出しやすいんじゃないかな

**７７４ＲＲ** · 2018/09/25(火) 06:40:35.23

もうCD90のエンジン載せ替えで良いだろ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/25(火) 17:02:02.23

武川のeco88ccにデイトナ52ミリクランクとか試した猛者とかいますかね

回さなければトルクも出るし、ノーマルヘッドにノーマルキャブ・ノーマルエアクリ、レギュラーでいけるのであれば作ろうかと。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/25(火) 17:40:45.45

昔はデイトナロングストローククランクにスーパーヘッドやR-stage用に専用ピストン出してたんだよな。デイトナ。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/25(火) 22:05:58.65

ノーマルヘッドは無理ゲー

**７７４ＲＲ** · 2018/09/26(水) 00:21:23.65

イズミの６Vベアリングカムの安い奴の使用感だれか教えてクレメンス

**７７４ＲＲ** · 2018/09/26(水) 12:24:01.44

https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512993965/
ここ言い合いマジうぜーから誰かなんとかしてー

**７７４ＲＲ** · 2018/09/26(水) 22:13:17.42

>>907
自分も気になってたからちょっと調べてみた
eco88ccの圧縮比が10.5：1なのですが
デイトナの取扱説明書を見ると圧縮比が0.6程度上がる為
使用するガソリンはハイオク推奨してました

Lクランクエンジンなら12vピストンにダックス72ヘッド使えば
圧縮比下がってレギュラーガソリン使えるかな？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/26(水) 22:35:56.18

レギュラー使えても圧縮下げ過ぎでパワーも無くてスカスカじゃあ意味無いよな？
純正70.90流用が間違いないよ。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/27(木) 00:02:43.34

やった事無いからなぁ。
そこまで色々考えたなら試しに自分でやるのが楽しく無いか？
失敗しても経験だし、ウソつきに大丈夫と言われて鵜呑みにするパターンもある。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/27(木) 00:29:06.44

>Lクランクエンジンなら12vピストンにダックス72ヘッド使えば
スキッシュエリアという物があって教科書的に効率悪いエンジンということになる
まぁヘッド流用なんてみんなそうなんだが

**７７４ＲＲ** · 2018/09/27(木) 22:20:05.33

>>909
ソロの下道なら全然余裕
峠上りは苦行

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 10:00:45.73

一人でのんびり適当に走るならノマヘの88㏄くらいが気楽でいいな

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 10:07:21.33

少しは耐久性が上がるのを期待して85cc

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 13:18:04.94

のんびり走るなら逆に、110ccスクエアくらいが個人的には良いかな。
キャブもPC20くらいで。
ただしヨシムラ管、テメーはダメだ。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 14:49:38.29

モリワキでよかった

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 15:08:51.12

>>919
クランクまで変えちゃうとせっかく出るパワーを活かしたくなっちゃうんだよなぁ…ｗ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 18:18:54.48

>>921
確かに。

しかしパワーを求めると壊れやすいし、難しいところかなと。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 18:23:49.54

1台は124cc化して車体もそれに見合うパーツ組んだ
余ったノーマルパーツで75cc組んだけどこれはこれでほっこりできて好き

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 18:35:15.96

しかし二次クラッチは組みたくないんだよなあブサイクだし

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 18:46:12.19

モンキーらしい見た目で無理なく乗れるのは個人的に社外ヘッド88ccまでだな
100cc以上はふとした時に捲れてこえぇ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 18:56:07.99

一眼レフたすきにかけて、モンキーみたいな気楽なバイクで
撮りまくりツーリングしたい、と思いつつ
カメラに費用費やしすぎてバイクが買えず

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 18:58:20.00

ゴリゴリツーリングに使うならモンキー125がいいぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 19:09:58.36

>>927
それを狙ってるけど、お金がないい
夢にまでみる写真ツーリング

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 19:11:30.77

リッターSSもある。88ccモンキーもある。免許がない。
いや、

10年前はあった。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 20:23:05.30

確かにモンキーベースなら社外ヘッドくらいまでかな？
15馬力以上の走り求めるならモンキー125ベースの方が良いだろうね。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/02(火) 08:55:32.51

モンキーしか弄ったことないけどダックス・シャリーだと10インチでまた違うのかな

**７７４ＲＲ** · 2018/10/02(火) 14:15:58.16

>>927
バランス取れてるし標高変わっても雨降っても大丈夫だしな

**７７４ＲＲ** · 2018/10/02(火) 19:57:36.23

12vノーマルゴリラで休日ツーリング楽しい
5時間かけて100kmお散歩だ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/02(火) 21:10:38.45

すぐに止まったり転回できるのが楽しいね

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 00:11:26.66

通過した直後に「今の看板、何だ！？」ってUターンw
低速だから色々と視界に引っかかる。

私のゴリラはスクーターおばちゃんが軽く抜いて行くぐらい遅い。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 05:04:58.90

934だけど、遅いのもともかく、止まりすぎてペースが上がらない

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 13:49:56.89

プチツーリングで寄り道しすぎて前カゴ＆リアボックスがパンパンになるゴリラ。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 14:47:58.37

こんにちは。
6V後期ゴリラに6V用強化オイルポンプを用意したのですが
純正はケース側とノックピンで嵌るようになっているのに対し
強化ポンプはポンプとノックピン形状の物が一体になっていて
しかもケース側ノックピン穴が、強化ポンプのノックピン形状のところより小さくて、ノックピンを抜いたとしても差し込むことができません。

手持ちの6Vダックスのケース単体だと、強化ポンプがぴったり嵌ります。

6V後期ゴリラは特殊なオイルポンプが必要なのでしょうか？

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 16:26:09.28

寄り道ばっかだと目的地に着かないじゃん。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 17:03:48.57

>>938
基本にあうはず

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 18:25:34.45

>>937
前カゴ＆リアボックスはどんなの使ってます？
差し支えなければ画像見たいなぁ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/03(水) 21:50:13.95

>>938
>6V後期ゴリラは特殊なオイルポンプが必要なのでしょうか？

んなこたあない。
モンゴリのオイルポンプは６ｖは全て同じ（たぶん）

他車は多少　違うかもしれません。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 02:17:03.02

ナンバーがリアタイヤに巻き込まれた…

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 02:40:03.99

>>931
モンキーだと4センチスイングアーム伸ばして80キロまでは出せるけど90だとどこ飛んでくか分からんくらい怖い（純正だと65くらいまでかな）
ダックスは純正スイングアームで90でもまあいける

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 04:44:24.22

サスが合ってないと白線の段差で離陸する

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 07:18:51.99

>>944
まぁ、まったり行くのが一番だよ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 07:30:18.04

ダンパー入りのリアショックとロードタイヤに変えたらノーマルのホイールベースでも80キロ安定するぞ
前カゴに荷物載せ過ぎるとすげーブレるけど

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 07:42:07.92

>>943
ドンマイw
俺もあるぜ
ミニウインカー共締めしてたら
かろうじてコード一本でナンバー
ぶら下がってたw

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 07:43:09.21

ノーマルリアショックってダンパー入ってないのか
自分のは、譲り受けたときから交換してあったから知らなかった

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 14:55:54.82

>>949
いや入ってるんだけど殆んど効いてないよ。
多分法定速度前提のセッティングだね。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 16:45:53.52

疲れた。タイヤとチューブとチェーンの交換で2時間半かかったわ。