【スズキ】ST250 66台目【単気筒】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
最初、50ccのスーパーカブ買おうと思って、ブログやら５ちゃんやら見てたら、
そのうち、110ccのがほしくなった。
スーパーカブのタンク容量が少ないのが気になって、コスパのいいCG125やGN125Hに目移りした。
自動車専用道路が走れないのがいやで、CB223SやST250Eに目移りして、
最終的にST250Eの中古車買ってしまった。
来週ナンバー取りに行って夏休みに納車予定。 カブは燃費良いけど燃料タンク小さいから、町のり以外だときつくなる。
タイヤ幅小さいのに110とかだとスピード出るからか、ちょっと怖い。
部品の純正にしろ社外品にしろ入手しやすさは他のバイクでは適わない。
前90乗ってて、仕事で110に乗ってそう感じた。
でもst250買ってバイクの楽しみを知った >>518
年間3000km位しか走らないから、あと残り4万ｷﾛに何年かかるやら。。。 このバイクって下道日本一周とかに向いてそうだなと
さっきバイク屋で見て思った。
リアシート脇の筒みたいなのって小物入れ？ リアシート脇の筒ってなんや？
中古なら前のオーナーが何か(サイドバッグ辺り？)着けてたんじゃね？ 2009モデルの新車だったんよ。ＳＴが２種類各１台ずつあってそのうちの一台。 >>526
まさかとは思うが、実は見たのはグラストラッカーかビッグボーイだったとかいうオチじゃないだろうな >>521
>>520 です。
2008年のFIモデル(NJ4CA)です。
迂回するのが面倒だから自動車専用道路を走りたいし。
たまには高速道路も走りたい。
それに何より、スーパーカブC125よりコスパがいいと思ったんだ。
燃費が良いのは魅力だけど、高すぎ。
スーパーカブC125買うんだったらアジア圏のデファクトスタンダードCG125買うなぁ。 サービスマニュアル買おうとしたけど、高かったり在庫が無かったり。
Amazonでkindle版が2,000円以下だったから買ってみた。
納車前なのに読み込んでます。
ディーラーモードスイッチ（代わりにジャンパ線でも可？）を使うとFIランプでECUのエラーコードが見れるんだね。
納車されたらさっそく見てみたい。 燃費21km/lなんだが
みんなのレスみてると焦る >>528
すんません。調べたら多分ソレでした。
スレ汚しすみませんでした。 >>537
ST250のwikiみたら、
http://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・ST250
「ST250 Etypeの輸出仕様 TU250X」ってのが載ってた。
Amazonで調べたら、
「2009-2012 Suzuki TU250X Service Manual (English Edition) Kindle版」
ってのがあった。
http://amzn.asia/fhfVIcm
ST250E(FIモデル)と同じみたいだったのでポチったら大正解。
マニュアル中に記載されていたエンジン形式もST250Eと同じ「J438型」。
マニュアル中に記載されているパーツNo.もST250Eと同じみたいです。
パーツリストは、ココが国内版ST250E(FIモデル）と同じみたいなので重宝しそうです。
http://www.mrcycles.com/oemparts/l/suz/506b663df8700235b8769716/2009-tu250x-parts
ただし、難点があって英語版だからgoogle翻訳と首っ引き。
PC版Kindleからコピペでgoogle翻訳で翻訳しながら読んでます。 >>538
バイク屋が「一発始動」アピールするのにアイドリングを高めにしてるとか
長時間放置されてて色んなところでオイルやガスが固着してるとか
そのせいで圧縮漏れしてるとか
いろいろあんじゃね？
どっかしらの潤滑不足で抵抗になったりもしてるだろうしな マフラーが社外だったり
プラグ古かったり
とりあえず自分で点検するところからちゃう マフラーは元々のやつだと思います
点検ですか
初バイクなので自信ないけど頑張ってみます 初バイクなら燃費のことよりか先ずは運転に慣れる方が先でしょ
慣れたら発進時はアイドリングの少し上で半クラ繋ぎ始めて、
トコトコ→（２速）→トコトコトコ→（３速）。。。って早め早めにシフトアップすれば30kmは超えられるよ >>544
平地を走っているとして、何キロで2,3速に変えていますか？
変えるのが早すぎてカンカン言う(ノッキング？)ときが結構あります 2速→20km/hちょい上(20〜25km/h)位
3速→30km/hちょい上(30〜35km/h)位
かな？
基本的にEg音で判断してメーターの数値はそこまで見てないから多分こんなもんって程度だけど 1速で20まで引っ張るもんなの？
動き出したら即2速だったんだけどあんまりよろしくない？ 自分は16Tだからアテにならないけど
20km/hくらい １速→２速
30〜35km/h ２速→３速
40〜45km/h ３速→４速
50〜55km/h ４速→５速 って感じです 16Tにしてるけど動いてすぐだとなぜかNに入ることがあるから20位まで回してる ありがとう
意識して乗ってみます
燃費についてはチェーン清掃でもやってみて変化みてみようと思います 乗りはじめの10分くらいは単気筒のビートを感じるのに1時間も走るとただの回転に思えちゃう
16Tがいかんのかなぁ >>551
STはビート感を小さくしたショートストロークエンジンよ
ビート感じるなら回転ひくすぎ >>550
チェーンはあんまし関係ない。
それより買ったばかりなんだから、買った店に聞いてみなよ。点検くらいしてくれるだろうし。 >>553
ヤフオクでNC/NRだから自分でなんとかするしかない。ってオチだったりして・・? レッドバロンで買いました
今度オイル交換？に行くときにでも点検頼んでみます ビート感、トコトコ感なら１６Tで正解でしょ
70km/hまでトコトコ感味わえるから 風切り音がトコトコ感を失わせてる気がするのは俺だけ? 都会で信号待ち多目ならリッター21でも普通な気はする。ましてキャブならね。 >>557
いや、STにトコトコなんてほぼ無いよ。全くないって言ったらうそだけど、エストやSR乗れば意味分かる。
メットの防音・防風効果にもよるけど、風切り音でライダーにはほとんど低音が届かない。
風の音、チェーンのジャーって音、インマニが空気を吸うヒューって音、ちっちっちのタペット音、
これらの音がメイン。
マフラーをスーパートラップとかにしないとパルスは弱いよ
スプロケ16Tにすれば多少感じるがエンジンに負荷かかってるのは確か 春日部の陸運局へ登録しに行ってきた。
ナンバープレートに付属してたボルト、ナットは304刻印のあるステンレス製だった。 >>556を書き込んだものだけど、たしかにノーマルマフラーだとトコトコ感はないね
自分は替えてるからトコトコ、トコトコ楽しんでる チェーンガード外すのってネジ二個だよね？
固着してて溶接されてるのかってレベルで動かない すみません。
おすすめのヘルメットホルダー教えて頂けませんか？
ハンドルバーに付けたいのですが… >>568
ありがとう。探してみます。
新車を買いました。大事に乗ります。 STのメットホルダってなんであんな使いづらいのかね >>564
同じくはずせなくて、バイク屋で緩めてもらった
「確かにちょい硬いですねw」言ってた >>558
>>559
ちょっと安心しました、ありがとうございます
都内ではないけれど都会だと思います
一応、点検はしてもらおうと思います
お騒がせしました >>574
キー付きのだし、メットかけたらレンチ入るスペースが塞がるから大丈夫じゃないかな？
金魚鉢メットなんでフルフェイスとかでは使って無いけど >>574
ttps://i.imgur.com/dluAQvt.jpg
コレを付けてる GN125のシーソーペダル付けられないかね？
スタンドスイッチ外せば逝けそうなんだが…
やった人居ない？ 俺も付けたい
YBはシーソーだったけど通勤ツーリングには最高だったわ
靴も汚れないし 結局みんな行きつくところはスーパーカブ化なんだよな >>579
個人の感想なんかどうでも良いが、
オレは違うよ、と言っておく。 バイク乗って20年ちょい
乗ったことも所有したこともあるけど…未だに何でそんなにみんながカブって言うのかわからん
カブは悪いバイクではないけどそこまで言うほど良いバイクだとも思わんけどなあ >>581
ja07(プラカブ)以降はミッションとサスが扱いやすくなってとても良いバイクだと思ってる このスレの鈴菌とカブ推しは正直アスペの認知異常だと判断してる むしろSTは良い意味でスズキらしくないデザインって意見が多くてスズキ自体は遠回しにディスられてると思うんだが
カブもスクーターではない下駄バイクって事で他に良い例が無いからでは >>584
確かにw
「スズキらしからぬデザインのSTすら愛する俺特別な孫」みたいに思ってそうで恐ろしいなw
全体の空気読むんじゃなく製品としての特徴を細分化して惚れ込むとか、
アスペルガーそのものとしか言いようのあw そんな人どこにいるの？
俺には見えないから具体的にアンカ打ってほしい 鈴菌とかカブとかの名が出ると必ずディスりにかかるのも病気
本人は気付いてないだけ そもそもアスペ連呼して喜んでること自体人間性疑う。 製品としての特徴を細分化して喜ぶことのどこがアスペルガーなのか分からない おじさんたち争ってるところ悪いんだけどst250と何のサイドバック合わせてるか教えてくれない？ >>591
オレは未だにロベカルが最高だと思ってるよ トコトコ感にこだわってるやつ多いけど、油温が90℃くらいになったころのstの高回転
この気持ちよさ感じてみって
オヌヌメは内圧コントロールバルブ
こいつで高回転がかなり楽に回る ST、車体がヤワヤワだからあんま回したって意味ないじゃん 壊れた時のことを考えたら内圧コントロールバルブは使えない >>599
乳化オイルのつまりを心配してるんだろうが、
ポンって外してシュってパーツクリーナーかける動作を冬なら１カ月に一回、春の終わりに一回、夏は放置、
秋の終わりに一回やれば
おれの使ってるバルブだとなんの問題も無い 別に要らんよ。内圧コントロールバルブ。サーキットのような
一定のところだけ回ってるんなら、役にも立つんだけどさ。 絶対に壊れないという保証があるなら付けても良いけど効果に対してリスクが大きすぎるんだよね
でもまぁそんな心配してたらカーボン噛み込み厨が沸いてきそうだけどね 新車購入１年半でまだ5000kmも走ってない
だがいろいろサビついてる なんかバイクは当分これでいいわ
大型免許取得した意味なかったかな >>603
試してみることお勧めする。
ネットで探せばせいぜい3000円程度
実は高速の低振動化と同時にアイドルから中回転域の
トルクアップのほうも体感できるけどなw 内圧バルブは行ってこいだから意味がないんだよ。説明するよ。
ピストンが下がる時内圧が上がり抵抗が増える。が、上がる時は増えたた圧力で押し上げられるので差し引きゼロ。
ワンウェイバルブで内圧下げちゃうと、行きはヨイヨイでも帰りはその分抵抗が増えちゃうの。どっちにしても回転もパワーも変わらない。ね。
いま市販車でついてるのはオイルの寿命対策。つまりブローバイガスを回収する装置。 >>606
STにつけたことがない、未経験者の脳内解説だなぁ。実際けっこうかわるよ。アイドリング安定するしね。 >>606
実際に付けたことなくてこういくことを書き込める神経がおかしいと自分で気が付かないのかな
自分は他のバイクで付けて効果を経験した上で固着が怖くて外したからSTに付けようとは思わないだけ STスレには606みたいな糖質？アスペ？が多すぎる プラシーボ中毒と脳内バクステが居ついてるところまでは
確認してる。 よくわからないけど3000円？で効果あるならもっと昔から話題になってると思うんだけど
スプロケ交換とかはそうでしょ >>611
バルブつけてからスプロケ交換すると、めっちゃ軽くはしるよ〜＾＾ クランクケースが密閉されてるなら兎も角ブローバイホース付いてんだし内圧バルブなんて要らないでしょな ブローバイはエアクリボックス直結だしね。常時わずかに負圧が
かかっているのと同じ。何だって内圧コントロールが要るのよ。 要らねーよ、知ったかぶり
昔のレーシングカーはブローバイ大気開放だ
レースでも環境に悪い理由で禁止された 理論しか頭になく実践しないアスペルガーがずっとこのスレ汚してきたからな プラシーボでないなら、理で説明できるだろ。
やってみ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
