【スズキ】ST250 66台目【単気筒】
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かれこれ10年以上乗ってるが、いまだに恐怖心も緊張感もある。
少しでも運転が上手にならないと危ないと思って、最初の頃は峠でコーナリングやブレーキをかなり練習したよ。上体の力が抜けて外側ステップ荷重でコーナリングできるようになったらスムーズに走れるようになった。 セパハンとバックステップで車体は安定させれるけど、その辺をちょこちょこ乗り回すだけなら
ノーマルのママチャリみたいなポジションの方がいい
ハンドルはともかくステップは買ったアフターパーツではセミダブルシートと同じくらい
高価だった覚えがある typeEってキャブとFIのモデルがあるみたいだけど、
燃費はそれぞれ同じかのかな？
カタログスペックよりも、実際に乗ってる人の話を聞きたいです。
みんカラでTypeEの燃費情報を見ましたが、キャブの燃費かFIなのか？
よくわかりませんでした。 E-type関係なくFIの方が若干燃費はいい(らしい)
俺はキャブの方しか持ってないし乗り比べた事なんかない(乗り比べたいとも思わない)から他の人との比較になるけど
まあその比較も乗り方が違えば結果も変わるかもしれんが総合的にみればそんな感じ 俺が経営者なら複数のタイプ作って、「色々お試しあれ」って2.～3万くらいで売るかな
その方が重要取り込みやすいし、STユーザーのカスタム欲に火つけられる >>370
自分はキャブ車で最高44km/L。
以前FI車で50km/L走ったと書き込みなかったっけ？ >>370 です。
CB223SとST250 E-Typeで迷ってます。
燃費のいい方がいいかなと思ってみんカラで比較すると
総じてST250の方が燃費がよさそうでしたので質問しました。
やっぱりFIの方が燃費がいいんですね。
FIのCB223Sでないかしらん？ 他のバイクと比較して迷ってるってパターンは後で思ってたのと違うと言われても鬱陶しいし
大抵の場合STと違うバイクにしておけと言うけど、CB223と比較した場合だけはSTのほうが良いと思うわ なんと言うかさ、ホンダのバイクの癖に悪い意味でスズキっぽいデザインなんだよ
パッと見レトロ系かと思いきやサスがシングルでレトロが好きな人から見れば「う～ん……」て感じだし
かと言ってネオレトロと言い張るには全体的に野暮ったくて垢抜けてない感じがちょっと厳しい
これがトラッカー風のデザインを意識した兄弟車のFTRまで来るとそれも個性があって良いよねってなるんだけど
CB223はどっちつかずで中途半端な感じがレトロバイクとは違う妙な古臭さを醸し出してるように感じる(個人の感想です) Fanaticのインナーウェイト使ってる人いる？
振動ましになるのかな。 発表された時にCB223Sのリヤサスを見た瞬間に「なんじゃこりゃ？」と思ってしまったな
最近Z900で全く同じ体験をした
Z900の方はソッコーで社外品で二本サス取り付けキットが販売されたみたいだが、そりゃそうだわな 俺のst250e 2004年式街乗り都内で燃費26km/lぐらいしか出ないんだけどなんで？(´・ω・｀)
エアクリーナーとキャブレター綺麗にしないとダメっぽい？ 街乗りだからやろ
俺も街乗りだけだと25～27km/hくらいやで
都内ならそんなもんやろ 俺のもそんなもんだが、マフラー交換のアフターファイア対策でアイドルを濃くしてるせいだ。AIも外してある。
ノーマルならもうちょっと良くなるはずだ。
まずエンストしない程度にアイドル下げてみな。 >>376
どうしたらそんなに延びるの？
同じキュブ車で、郊外を約25キロ信号なしのノンストップでほぼ60キロで走りっぱなしなのに最近は34km/L
スプロケは16、小さい山二つ超える
加速はゆっくり 個人的にスプロケフロント16よりフロント15でリアで微調整のが好みだったなあ。
まあ、自分が坂ばかりの山奥に住んでるからだろうけど。 >>387
自分は１６Ｔ＋シールチェーンです。マフラー替えてMJを一つ上げてます。
思い当たるのはエアクリ詰まり、タイヤ空気圧不足、チェーン張り過ぎ、エンジンオイル入れ過ぎ
ブレーキパット引きずり、、、くらいかな。
ちなみにエンジン冷えてる時はエンジンかけたら極力チョークは早く戻してます。 「メリー・ジェーン」という名のキャブレター内の燃料噴出しノズル 番手が大きくなると穴が大きくなって燃料が濃くなる仕組みオーマイマーイ ドノーマルのキャブ車でアフターファイヤー状態(キャブをいくら調整しても鳴る停車時に必ずパーン鳴る)でも
ツーリング行けば普通に37km/hくらいは出るで？ >>391
他の方が書いている通りメインジェットです、番号上げると燃料を吹きだす穴が大きくなり
燃費には不利な方向になります。マフラーを替えたので少しでもパワーアップを期待して
ＭＪを変更しました。パワーアップ効果はほとんど感じませんけど｡｡｡｡
>>396
エンブレ時にパンパンなるのはアフターファイヤ、ハーフスロットル～スロットルオフの間に
大きく１度パーンとなるのはバックファイヤ。どちらですか？
もしバックファイヤだとエンジン・キャブに悪いから調整が必要です。自分はマフラー替えて
バックファイヤするようになり、キャブの調整では改善しなかったのでAIを撤去しました。
それ以降一度もバックファイヤしません。 あんまり絞るとエンジンが焼き付いて後悔することになるよ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>399
どっちもアフターファイアでしょ。パンパンもパーンも起きる。
スロット戻しでパンパンなるのでスローを濃くする。そうするとパンパンがなくなるが飛ばしたあとなどにパッと戻すとパーンとなる。要はパンパンしない代わりに条件が合うと一発くるってわけ。
アフターは排気管やマフラー内で爆発するヤツ。AIゴロシが効く。
バックファイアは逆火つまりエンジンからキャブの方に吹きだす。これはどこか壊れてる。AI取っても治らん。
AIってのは排ガスに空気を入れて燃え残りを燃やす仕掛け。いわばアフターファイア発生装置だな。目的は環境のためだ。 STに乗り始めてはや一年。キャンプ道具積んで山走ったりするともう少しパワーがほしいと思うようになり大型免許取得、次はWかボンネビルかと思ってたら、どっこいVストロームが欲しいと思うようになってしまったワイ 大型免許など1年前に取得したけど
結局、取り回しやバイクの価格や維持費等の関係で
ST乗り続けてる たぶん大型免許は不要だったかも むしろYB125SPが気になって仕方ない。
保険もファミバイ特約で済むし。 さすがにピンクナンバーは恥ずかしくて乗れない
非力ならST250でも一応高速道路乗れるしね STより上買うなら、迷わず軽自動車だわw
400以上って機能、取り回し収納性、維持費、こういうところで２輪のメリットが皆無
あんなパワーいらんし、重いしでかいし、車検あるし、
なら軽自動車でメリット増やしたほうがいい 車は楽しくないからなあ
俺は全然乗らんから車は嫁にくれてやったわ 車も大型も乗ってるが、それぞれの楽しさがあって面白いけどな 山の中で、せまい下りの行き止まりにはまって
後ろ向きに押して脱出した時
250シングルでホントによかったと思った。
大型は俺には必要ない。 FIのエンスト病が凄いストレスだわ
キャブにしたい… だからそれはＯ２センサーの故障で修理不可だから、さっさと新品に交換か
キャンセラーをカプラに挿せとあれほど（ｒｙ 電子機器の弱さはGSR250もGSX250も最近のスズキ車は共通だな
どのみちあまり長く乗るバイクではないな まぁ壊れて修理不可で部品交換で
その部品が納得いく値段じゃなかったら
廃車にすればいいだけ
次何買おうかな GSX250廃車とか、心折れそうなコスパの悪さやないん？ 次に買うなら電子パーツで変な噂を聞かないホンダが無難かなぁ
ヤマハも概ね調子良さそうだが燃ポンとかで時々特大のリコール出すしな
スズキは心を入れ替えてちゃんとした製品を作り出したとて失墜した信頼は暫く戻らんだろうな
中国に頼るからこんな目に遭うんだ 正直、ホンダで欲しいバイクがないｗ
CBシリーズぐらいか でも値段たけーしな レブルの売り上げが伸び続ければボルト250を投入してくるかもなー いざとなったら高速も乗れる最も華奢な排気量の150ccってのも興味ある バイクが載っかるN-vanが欲しくなってきた。
コンパネ積めるしひっさびさの大ヒットの予感
建設業関連にバカ売れするだろうよ。 ST250Eで5万km以上走ってる人いますか？
参考にしたいので、いつ頃どんなメンテしたか教えてください。
ボルティーはクラッチスプリング交換してるってブログをよく見るけど、
系譜のST250Eはどうなんだろう？
あとエンジンの音はどんな感じですか？
腰下のノイズが増えたりします？ >>432
それってST250の整備記録？
ヤマハのバイクのような気がする。 俺は大きいのは2万・4万km位でフォークOHした位かな？
あとはタイヤは大体1万km毎に交換(主にBT-45)
プラグも標準(DR8EA)を大体1万km毎に
オイルは3000～5000km毎に交換
その他消耗品は随時必要があればって感じ
特に特別なことはしてない
通勤含めてほぼ毎日乗ってるから異音とかはよほど異常でない限り慣れて気づいてない自信はある 1年でおおよそ14000kmのったわー。タイヤの山なくなってきたんだけど前後同時に交換するもの？前はまだ山ある。 前後同時交換はスプロケ
後輪に比べて前輪なんて凄い長持ちするだろ まぁ例外があるとすればタイヤの規格や銘柄を変えるんなら同時交換が安全だな ところでタイヤを純正から変えた人って走行距離どのくらいで変えた？ ボルティーと違ってクラッチは耐久性があるんだね。ネットであれこれ見ててもクラッチトラブルの話はあんまり出てこない。
やっぱり改良されてるのかな。
ところでリアタイヤ変えるときはやっぱりハブダンパー交換するんですか？ 純正タイヤはとっとと交換する。
ハブダンパーは発進や変速でショックが大きくなったと思ったらサッサと交換する。 俺はバイク専門のタイヤ屋に任せてるから外した際にハブダンの交換が必要なら交換するし必要なければ交換しない
(必要な際は交換していいか連絡が来る)
因みに今はタイヤ替える時は基本的に両方共だけど前TT100後BT-45orGT501(当時は601発売前)の時は前2回後1回が調度良かったな
純正はもう覚えてない このバイクに乗り出してから、身長が5ｃｍ伸び、体重が10キロ減り、
痔が治って、宝くじは当たるし、昇進はするし、彼女はできるし、いいことづくめです。
....明日も仕事なのに、何してんだろ、早く寝なくちゃ 純正のチェンシンは２回くらいズルっと滑って怖い目に遭ったな
トバしてもいないのに ST250に乗り始めて１年経過した結果
身長164→185
体重70→70
視力0.1→1.5
握力52→85
チン長10cm→17cm
100m 14秒→10.9秒
一人っ子→モデルの姉&アイドルの妹
高卒→東大理三卒
無職→脳外科医
年収 0円→2800万 >>447
覚醒下開頭手術をダビンチでちょいちょっと >>445
すげぇ
ジャンプの後ろに載ってる、幸運を呼ぶブレスレットよりすげぇよ 昔のジャンプの後ろに載ってたブルーワーカーⅡくらいだな 今日乗ったらヘッドカバーに付けた温度計が112度になってた
走り出すと80-90度ウロウロ信号待ち渋滞ですぐ三桁になりゅ
流石空冷だすなあ 油温計つけてみたいな。
オイル注入口に付ける安い油温計付けてる人いる？
オイルフィラーキャップとリプレイスするかたちで付けるやつ。 今日、走り始めて一時間くらいの間に二回クラッチ握り切った停車中にエンストした
それ以降はエンストしなかったが何が原因だろう
そうでなくてもアイドリング中に一瞬エンジンの回転が止まるような感覚がごくたまにあるから、どっか悪いのだろうか どうせキャブでなくインジェクションの方だろ
多分O2センサーの方だろうけど、ECUそのもの逝ってたら厄介だな >走り始めて一時間くらいの間に二回クラッチ握り切った停車中にエンスト
最初はそんな感じで段々悪化してって全くアイドリングしなくなるんだよな・・・ >>432は、販売店の話では3000kmだけ乗られて放置されてたっていう札のST。
でも「ブレーキの減り方からして10000kmはメーター戻されてる」だってさ。 >>457
>>458
うへ、マジか
中古で買ったとはいえ、新車登録が去年の新しい個体なんだがなぁ
走行距離もまだ6000行ってないってのに メーター巻いてたとして走行距離20000キロくらいならハズレO2センサーならそろそろ逝き頃かねぇ キャブレター化キットとかあれば永く乗れるバイクになるんだがなぁ O2センサーが逝ってたらパーツ取り寄せて交換すれば良いのでは？
値段は知らないけれど、5,000円もしないんじゃないか？ 俺もO2センサー２回目ダメになってキー！っとなって乗り換えた
ほぼ同じバイクなのに昔乗ってたキャブのボルティは１２年間ノートラブルだったんだが O2センサー交換で一応治るけどすぐダメになるならやはりECUに問題があるんだろう >>467
よくわからん
ECUが悪いとセンサーが壊れるの？
なんでや？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
