(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 100(＼◇／)
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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1518900828/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新型がヤンマシで酷評されててビックリ！ リアダンパーの伸び側が足りないてどういうことなんですか？ >>416
減衰不足ってこったろ、たしかに標準だとダンパー効いてない感じ
きちんと調整して乗ればいいと思うけどね 純正のドレンワッシャー、いつも交換する時に手間かかるんだけどいい方法無いかな？
ドレンボルトからなかなか取れなく無い？ >>420
デイトナのシリコンコーティング付きドレンワッシャーにすればOＫ
潰れる程度が目視で判るんで交換時期が把握し易い >>420
どこのでもいいから平ワッシャーを毎回交換すればよい
安心感って意味なら純正だろうけど デイトナの幅の狭い銅ワッシャーで薄っすら漏れた事あるんだよねー
それ以来純正にしている
あんまり純正使ってる人居なさそうだね >>416
ドイツ人なんか信用できない。排ガス不正するしｗ 質問です！
L7L8でスリップオンにしてる人、
ステーは何をお使いですか？ いや〜いつも思うんだけどなぜR1000で車検対応フルエキヨシムラを作ってくれないのか謎 >>428
>>429
ありがとうございます。
アクラポヴィッチのGP Slip-onを検討中です。
ヨシムラは専用ステーが発売されてますが、他社のマフラーに流用できないかがわかればなぁと思ってました。
その他のメーカーはR&Gかアグラスを検討中です。 >>430
カウルで隠れる上に純正より劇的に軽くもならないフルエキを買う人が限られる...。
隼みたくある程度売れる見込みあるなら別だろうけど。
あとL7〜だとバルブ配置とかと複雑だし合法なフルエキ作る方が大変。 軽さは利点だがコースオンリーで無い限りL7以降は純正エキパイを生かした方が
トータルではいい事が多い。
2個の排気バルブが下から相当いい仕事してるよ。 あの巨大でやぼったいマフラーを開発陣はどう思ってるんだろ。 >>434
「どうせスリップオンに換えるんだからなんでもいいっしょw」
もしくわ、
ヨシムラと裏で話がついてて、わざと『交換しなきゃ』って思わせるようにしてるんじゃないかな。 どうせ替えるんだから出来るだけ安く作って本体価格安くした方が良いやろ！！ 出来るだけ安く作ってもJMCAスリップオンのほうが安いんですけど。
純正は頑丈に作らなきゃいけないんだからしょうがない。
L7〜の純正サイレンサー、あの見た目だけど持つと軽い。 車検対応フルエキっているか？
公道でフルエキにこだわる理由は？ 弁当箱とサイレンサーが一体化してるんだから、スリップオン装着したらフルエキみたいなもんだろう 触媒が一体化してるからたちが悪い
弁当箱だったら簡単に抜けがよくできるのに K9なんかはスリップオンで弁当箱ごと外して10kg近く軽くなるもんな L5乗り乗りなんですが新車購入当時にヨシムラに「車検対応のフルエキ出さないんですか？」って聞いたことがあります。ヨシムラの回答は「車検対応の状態ではほとんど出力向上が見込めないので発売予定はない」とのことでした >>446
アフターパーツメーカーがスリップオン全否定w そうでしたかー 軽くなる以外変化無いならあんま作る意味ないね
軽量化はかなり大事だけど R11は見た目も小振りでノーマルより軽かったけど…
Sqはねーわな >>451
取捨選択しただけでは...。
数売れるし車検用詰め物したフルエキ+二本出しでも15キロ近く軽量化できる隼と純正でもかなり軽いR1000では求める所が違う。
車検対応スリポンで劇的に性能変わらないし見た目以外に利点はない。
あるのは転倒時売却時に使えるノーマルマフラーが確保できるくらいorz L7.L8モデルでヨシムラR11スリップオンつけてる方がいたら聞きたいのですがバッフルはボルト溶接留めてついていますか？ ヨシムラに限らず認証物は溶接済み。
リベッターがないと外せない。
14万もする純正を保護する為にも社外は必須かな。 L7にハリケーンのフェンダーレスつけたんだけど
元のフェンダー取り付け穴空いたままでワロタ
他のメーカーのも同じ？ >>458
アクティブも同じで穴はステッカーとかで埋めてるよ 昨日ハゲデブチビのおっさんもといジジイがL7乗っててリアタイヤ見たらデロッデロでパーキングから出る時も結構飛ばすし
人って見かけによらないんだなと思いました。 >>394>>395
ヨシムラ曰くR11の国内仕様は開発中でそのうち出す予定みたいよ
EU仕様からの仕様変更は大してない筈だから認証さえ取ったらすぐに出せるだろうけど、販売台数的にEU仕様の出荷が落ち着いてから生産ラインを国内仕様に割り振るだろうから、もう少しの辛抱だろうね
出してくれるだけでもありがたいと言ったところか >>458
アクティブ
ビニールテープ、スポンジテープ塞ぎ
仕方ないね ヨシムラは７７の方がスキ
でもアクラはもっとスキです そういえばこの間走行途中でAモードにしたらエンジンフィール変わったな。
最初にエンジンかけるとAモードだと思うんだが表示されてないから初心者モードなのかｗ あ、それは俺も思った事ある 無表示はAモードってアナウンスだけど安全性を考えて実は違うんじゃないかって デフォが最強モードってのもね〜 L8のヘッドライトとスクリーンの間の「SUZUKI」はステッカーですか？塗装ですか？ 今更ですが、国内仕様と海外仕様ってなにが違うんですか？ L7の慣らしって説明書だとどんな指示になってる？
8000rpm未満で1600kmとか？ >>475
ほんとか？
それだけで20万近くも値段違うの？ 7000ｒｐｍで800ｋｍまで 10000ｒｐｍで800〜1600ｋｍ スロットルは電子制御なんだから、慣らしは回転数を自動でクランプ出来れば良いな。 >>474
ETC標準装備。
L8からは逆車と同じという話。
もしかしたらフェンダーのリフレクターの有無があるかも...なくらい。 逆車はガス検代もかかるから乗り出しはもっと差がつくよ。
せめて海外限定カラーでもあれば酔狂な奴が買うかもしれんけどなぁ。 馬力や車重、ホイールベースとかは仕様で比較できるけど、今のSSの差別化ポイントの電制はどれがどうなのかわからん。
R1の電制が評判いいけど、L7と比較してどうなのかとか。
インプット側は6軸感知してるのは一緒だけど感知の精密さが違うのか、アウトプット側のトルク制御ソフトの出来がいいのか。
トラコン作動させるようなサーキット試乗もないし、何かしらユーザが判断する材料が欲しい。 >>480
それだけだったら国内仕様がはるかに得ですよね。
逆車はエクスターカラーないんですよね？ >>482
中の人の話だと、ＧＳＸ−Ｒはトラコンを安全装置として捉えてるっぽかったよ。
そもそも車体の開発はトラコンなしで行っているし、
「上手に走れていたら作動しないので、トラコンの作動を狙うのではなく、作動させないように走ってほしい」と言ってた。
もちろんサーキットでの話だよ。
作動はフツーにケツが出るのを抑えてくる感じで、違和感は全くなし。
Ｒ１はもう少し積極的にトラコンを走りに活用しているのかも。だとしたら面白みの点ではＲ１もいいなｗ
なんにせよ、走りに対してはタイヤの方がはるかに大事なので、邪魔にならないとしたらそれほど気にする事でもない。
そもそも、タイヤがクソだったら話にならない。標準装着タイヤはどちらかと言うとクソの部類に入ると思う。 >>482
IMUが違う。
Y→自社+関連会社でバイク用に開発。仕様の隅々まで判る
S→BOSH(?)汎用品でマニュアル記載以上はわからない
Yは自社開発しているからソフトも込で作りこんでいる。
対して汎用使っているところは自分のところでゴリゴリに書かない限り仕上がりが甘い。
あとこの手センサは仕様書読んだだけでは判らない細かいノウハウだったりクセがあり、時間と金掛けて仕様を調査しないと真価を発揮できない。
ヤマハに一日の長があるとすると自社開発しているから。
あと、スズキはケチンボだからゴリゴリにIMUを解析にしてソフトを書くなんてしていないだろうから詰めが甘いと思われる。
Kも詰めが甘いのでYと比較するとおおざっぱとか言われる。
ぶっちゃけるとYが現状1番、SとKが続いてHはもうね、やる気無しに近い。 >>486 シラン。
つか買う気がないから調べた事もない。
あとIMUのなジャイロセンサーもピンキリで値段も100円から数万円するものまで色々とある。
スズキがどのグレード使っているか知らんがそれも性能に影響する。 スズキのセンサーはコンチネンタルやで。
外注なのは変わらんけど。 SBKやJSBでキットのECU以外は禁止ってならない限り安全装置の一部って考えは変わらないんじゃないかと個人的には思う
寧ろR1がやりすぎなんじゃ r1が速いのは8耐だけでしょ
そらレース絞れば強くなるよ
r1000は直線番長路線でマン島狙いかな コンチネンタルと言ってるスズキもボッシュとまったく同じに見えるしOEMっぼいが。 >>476
L8は1000キロまで5500回転以下と書いてあるけど >>491
JSB1000もEWCもまぁまぁいい成績だぞ？なんならようやくWSBKでも勝利を得たし。
個人的には最近はどこもSSのスペックは拮抗していて如何にそのSSにアジャストして乗れるライダーを獲得できるかにかかってる気がするなぁ 次なんのタイヤ買おうかなー
ブリジストンのバトラックスS21でいいかなー
最初のS10は3000km持たないらしいから21は4000km持って欲しいなー 標準のRS10はライフ短かったな。
α14てサーキットライフどうなんかな？ 街乗りとツーリングが中心ならミシュランのロード５が良さそう
サーキット行くなら溝付きレースタイヤがいいよ まだ乗り始めて500kmぐらいしかたってないから分からないけどRS10ってライフ短いの？
クラス的に3000km持てば御の字だと思ってるけどそれも厳しいか ツーリングすると真ん中ばっかり減って
プロフィールおかしくなる RS10ライフ長かったよ。
5700kでサーキット走行前に換えたけど
少なく見積もってもあと500k以上は走れそうだった。
5700kの内サーキット走行は1時間、110k程度だけやったけど。 スポーツタイヤでも5000キロ持つか持たねーかだわ。
ハイグリップで5000キロ持つわけねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
