(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
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前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512449844/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured お前らお待ちかねのヨシムラR11出たぞ、想像の斜め下の性能だな！ 純正のパワーカーブ書き忘れてるよと思ったら・・・
まあ見た目と音が変わるなら良いのかな 純正14万円、ﾖｼﾑｰﾗ10万円から。
重さも他のメーカーのに比べたら重い、グラフもこの有様。
悪い事は言わん、信者でもなけりゃ他をあたるべき。 スレ立て乙
違法マフラーじゃないと勃たないねー
周囲に迷惑かけるけど ノーマル中身も社外と同じ、仕切のない形状だから
交換しただけで馬力上がる方がおかしいよ ワールドからリコールの電話来たわ。ECUが入り次第再度連絡すると。3月上旬ぐらいとの事
L7逆車 どなたか教えて下さい。Ｌ７国内でシフターを使い４→３の時だけ引っかかりを感じるのは仕様ですか？ L7もマフラーはアクラ、ストライカー、ヨシムラといつもの面子が結構出揃ってきたな >>16
ペダルの調整。
少なくともウチのでは出ていない。 >>19ありがとう。しかしペダルは調整済みです。なんでかな～ >>16
L7逆車ですが、キッチリ入りますよ。500キロまでシフターオフにして慣らししました。 >>25
ありがとう。4から3だけ少しペダルのストロークが多い感じです L2以降のブレンボ付きに乗ってる人に質問なんですけど、マスタ換えてる人はピストン径いくつのものにしてます？ >>28
19rcs
10Rにスズキブレンボだけどな >>29 30
やっぱりΦ19ですかぁ。いま純正のΦ17なんですけど、どうも遊びが大きくというか柔らかい感じる気がして。 >>31
L7は３/4インチやから19mm相等やけど同じキャリパー使ってて違うんかな？ >>33
調べるとL2～6だけ11/16なんですよねの >>34
そうなのか。でもL7で変えてるって事はその方が良いって事だよね。
レース関係の人からRCSはヤメとけって言われたんで俺は19×18にしたよ。 k9 を買うか悩んでるんだけどウインカーって車体に付けられないですか？
ミラー一体型がちょっと好みに合わないんですよね… >>36
そんなのはどうとでもなるだろ。貼り付けても穴開けても好きなように。 >>37
そうなんですか？
1月に大型免許取ったばっかでそもそも自分ではイジれないからよく分からんのです… l7用のR-11スリップオン買った
うるさいのは嫌だけど、純正格好悪いから仕方なしだな >>36
サーキットに行くつもりはない？
もしあるなら、ミラーウィンカーがありがたい存在になるよ！k9ならリヤは埋め込みだし、ミラーとナンバーを外すだけでレーサールックになるからいいよー。
って思えるようになれば、ミラーウィンカーの方がカッコよく見えてくるんだな… >>36
バイク屋に頼めばやってくれるところあると思うけど、当然パーツ代とは別に工賃は掛かる
あと、カウルに加工するから立ち転けとかした時にカウル交換する場合はまた加工する必要があるので面倒
ミラー内蔵が嫌ならL8買ってしまいなよ k9って9年オチてるのにあんま安くないよね
中古車としてはなかなか悩ましいね k9ならポジションのところをウインカーにできるでしょ >>46
ブログとか見てたらポジションの所は恐らく車検通らないし捕まる可能性もあるって言われてたので… 適当にカウルの継ぎ目から線だして強力な両面テープで止めるとかネジ止めしたらいいだけでは。
恐らく最も簡単なカスタムだと思うが、わかんなきゃ店に頼めば言えばやってくれるだろ。
昔ブライトロジックでミラーとセットでやってるの見たぞ。 修ちゃん「L8国内出すと言ったがあれはウソだ！」
発表まだ？ >>47
自分でいじれないんだったらこんなとこでグダグダやってんとショップと相談しろよ。 >>50
k9を買うかどうか悩んでる段階で…
少し気になる点が聞ければと思ったので >>51
>>37で回答は終わりでエエやろ。自分でいじれないなら。 >>51
大丈夫だよ。ウインカーなんてなんとでもなる
買っちまえ >>44
L2さんと違って各部コストダウンされてないからね。弁当箱も簡単に外せる親切設計。
おかげであんまりカッコよくない
新型に乗り換えできないよ( ・ω・) http://car-me.jp/ahead/articles/8782?gawtm=Laex3eas&;utm_expid=89705594-1.xrKTLs_aRO2EePi3NmRzcw.1
いうほどGSX-Rってジャジャ馬か？ k4以前までしか乗ってない的な事書いてるし
80年代、90年代のイメージで語ってるんでしょう >>58
Eｇとディメンションが大幅に変わったK7→K9（もしくはL2）は別物バイクだけど
L2→L7は驚くほど違和感なく馴染める筈、青木にケビンを始め
テストライダー達が「GSX-Rだね」って言ったのが絶対に当てはまる。
>>59の言うとおり初期型のイメージでしか語ってない。 R1000以降もジャジャ馬とか語ってるしウーンとしかいえない BSのR1000特集にクランク軸端給油が低回転時にあまりうまく行かなかったとか書いてあったけど
忍者みたいに長々アイドリングしてるとかじったりする事例あったんだろうかね？
あるいはL2からの廃止の言い訳？ テストして問題ないからって言ってるからそんな壊れるような事ないでしょ。クランクの加工が大変って事だからコストの問題だろね。
エンジンの基本構造はK9もL2も一緒、インタビューは去年だし今は止めたってのはL7からって意味だろね。 k9 のウインカーの事聞いた者だが
今日サイトで調べた店行ってきた！
実際見るとミラーウインカーも悪くなかったww
マフラーは純正はダサかったけど(個人的に)アクラポビッチのs1000rrに純正で付いてるスリップオン？マフラー？に似たので車検対応って何かありますか？
聞いてばっかりですいませんがお願いします。 ミラー内蔵でもウィンカーをスモークレンズにすると大分印象変わるよ アールズギアなら
弁当箱外せて10㌔軽量化できていいぞ >>69
ありがとうございます
今乗ってるバイクも下取り結構いいのでk9 買う方向でいきます！ >>70
アールズギアの方が軽くなるし一本出しにもなるのでお薦めなのだけど長い...(^^;)
そういえばL2～のマフラー出していないね。
もう売れないんだろうな。
ストライカーもK7用出してからK9～L6まで出してない記憶。
L7用よく出したねぇ。 アールズギアにしてお好みで汎用サイレンサーつければいいんじゃね？ 出た梨本
スリップオン付ければL2よりk9の方が軽いんだろ 改造前提で話されてもな、ましてキャタ取っ払うような違法改造とか 何をいい子かは分からないが車検違反のマフラー付けて走るのがいいのなら勝手にやればいいんじゃないの。 皆さんステムやスイングアームピボットの
グリスアップってしてます？ 新車購入直後に可動部全バラのグリスアップでトルク管理で締め直しは当然っしょ。
すっげぇトルクで締まっててギチギチ言うよ、あんなの聞いてカラッカラの駆動部見たら
恐ろしいよ。 デフォだよな。暇見て自分でやってるから納車されてから乗り出すまでにいつも１ヶ月くらい掛かるわ。 >>84
ステム、ハンドル周り、トップブリッジ、ピボットシャフト、リンクの5箇所。
3時間くらいかかったかな。
>>85
コース変えたから直接の比較データが無いんだ、すまんな。
ただグリスアップはタイムに直結と言うより2年3年と時間経過した時のパーツの劣化
具合を減らす目的が大きい、ステムのグリスアップはそれに加えてハンドルの重さを
調整出来るからセッティングの意味が大きいかな。 新車時に、ほんのちょっぴりはグリス付いてるからね
びっくりするほどちょっぴり L7購入予定でバーエンド買おうと思ってるんだけど
隼とか他の年式のGSX-R1000と同じM6ネジでウエイトが内側に出っ張ってないタイプで適合する？ >>89
この型から変わったのかな？
ありがとう！参考にして探す！ >>88
しかも中空でゴムで押し付けて留めてるんじゃなく、エンドにネジ穴が有る。 >>91
もう誰も信じられないと思って頑張ってパーツリスト漁ったらM12ネジだった！
車種専用でしか出てないレベルだなこれは… >>95
ありがとうございます！
車種専用しかうまくヒットしなかったので助かりました！ >>96
付くかは分からないですよ？
S1000のバーエンドがM12あたりで固定されていたの記憶してただけだから。
変えようとも思わなかったし。 俺のk4のメーターステーを考える話題
純正はヘッドライトにステー付いてるからヘッドライト外したら付ける場所なくて困ってる ライテックのカーボンパーツどれがどれだか分からない問題 >>96
気になって型番見たがベビーフェイスだと同じのもあるから付くみたい。
BMとはM12のピッチが違うのね。 >>99
当時は各メーカーでステーを出してたけどな。 >>106
まぁそうだろうな。
俺なら普通に自作するが。 今乗ってるK3の前オーナーの名前が書類に書いてあって、なんとなくFacebookで調べてみたら〇〇体育大学出身でチームスズキに所属って出てきてうわ負けたーってなったんだけど、こういう個人情報調べるみたいな事ってしちゃダメだった？ 今やコスパ含めて現行。
K5が最強と思ってるのは当時の思い出補正が大きいだけ。
当時ボロクソにお前らがK5を叩いていた事を俺は忘れない。 K5叩かれてた事なんてあったっけ？
8耐は逃したけどSBKは勝った
リコールは只のいちゃもんだったし まず見た目、兎に角見た目が叩かれた。
ミラーウィンカーはカタツムリみたいだと大型の醜悪AAまで作られてスレで絶賛。
今となっては小さい部類のサイレンサーも叩かれた、センターアップにしろと。
次に価格、高すぎと叩かれた。
更にこれはスズキのせいでは無いが中国がチタンを買い占めたから流通せず、日本国内ではちゃんと初年度に乗れた人が少なかった。
実は国内外含めて手のひらクルーになったのはK7が発表された頃、当時はスーパーバイクもあまり注目されてなくてトロイ・コーサが勝ってても誰それという空気だった。 そもそも歴代でどれが最強って？
昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ。
新型が出た時点でそれが一番。
その時代の他のモデルと比べてアドバンテージが一番有ったのはどのモデルか、なら解るが。
因みにそれならK5推し。 >>117
K1も分かるけどあの時は敵が敵で無かった（笑） パニガーレのスーパーレッジェッレーラかHP4レース jsbの地方選だとヤマハよりzx10rが多い感じだね
スズキは… 涙 SBKにR1000Rでプライベーター参戦する予定だったチームのオーナーがマネロンで逮捕されたらしいなw
楽しみにしてたのに… >>126
いうて昔は400や750もレプリカ言うとったんやから大した差はないやろ
そこまで言うたらレプリカなんてスッターのMMX500かレプリカ風味な213VSくらいしかないやろ >>123
RCVSと聞いてスーパースポーツだとは思わないだろ >>130
そうなんですか！自分も楽しみにしてたんで残念です。 >>131
文章で訛られると何言っているかわからない。
ごめんな。 早い人でやっと7月にR1000Rが渡ったんだから走行会や草レースで少ないのはしょうがない。
アフターパーツもそんなになかったし。 >>135
だよな。今シーズンどれだけ増えるかに期待
…できない希ガスw
ただ、筑波のスポーツ走行には増えているという噂。 二次エアキャンセルしてますか？
ヘッドカバー開けてメクラピンちゃんと入れんと駄目？ 現行は必要にして十分と言われてもやっぱしメインフレームの細さは気になるよね。
ガンマ500によく付いてる太目のカーボンフレームカバーなんて出ないかなぁ、、。 海外でフレーカバーあるで、でも海外製は紫外線焼けするから塗装が必要。
クレバーウルフのは出来が良かったけど出す気無いみたいね。
尚、曲がるフレーム思想は次年度早速剛性アップ思想に切り替えられた模様。 >>141
どこの情報？
むしろ剛性高すぎるからフレーム内補強外すって聞いたけど？
中の人→レース関係者経由情報で L7にT-REV着けようと思うんですが、だいぶ変わるんですかね？ >>144
そんなに効果あってあの程度の値段なら純正採用されるはず...(^^;) >昔のが良いなら昔のを出し続けるだろ
GSX-S1000がK5～6のパーツで再構成された車種なんで
その理屈でいいなら最強R1000はK5～6ってことになっちゃうけど 先日L0を納車されたのですが、どうも取説がないようで困っています。
サービスマニュアルを買えばメーターの設定やサスの出荷時の値などを知ることができますか？ 排気ガス規制とかあったからそのままは出せないし
国内で音量規制緩くなったのはありがたいが >>145
どんなパーツでもこの論法で返すやつ居るけど
コストダウンってメーカーの課題が有るからね。 >>144
T-REVじゃ無いけどワンウェイ着けてるよ。
効果は有るけどマメにメンテ出来るならお勧めするよ。
詰まったら大変なことになる。 そこなんだよね、あんなもん純正で付けたらリコールもんだわ
必用な人がマメなメンテ承知で買うもん 144ですが、皆さん返事ありがとうございます。
着けたい理由はエンブレがキツく思えて。
ワンウェイでも効果あります？ちなみにメンテは結構、自分で出来ます。 >>154
それならECU書き換えたほうがハッピーになるんじゃね？
エンブレ対策なら尚更。 そんな大掛かりな事しなくてもスリッパークラッチを2回転緩めで充分。
140km/h位からのもてぎビクトリー進入も事足りる。 >>154
KTM純正のワンウェイな。
安いし効果も有るよ。
ちなみになんだかんだで2～3ヶ月に一度は洗ってるよ。 色んな意見ありがとうございます。やり方は色々あるみたいなんで考えます。参考になりました！ この型でも北米スペシャル出ないかな（フレームポリッシュの白い奴）
あれかっこよかったナー。法外に高かったが。 今のところ国内仕様には車検対応マフラーが無いという妙なことになっているな >>164
アクティブ扱いのアクラポ。
逆にあれは逆車の認証とっていない。 >>165
おお、あるんだね
これって近接の数値が表記されてないけど逆車みたいに新規制対応（規制値＋5dB）なのかな？ >>166 つか何度もループしてるが
スリップオンで
・Euro4対応刻印がある場合、警察が整備不良で捕まえる事は無い
・バッフルが溶接して容易に取れない物で近接騒音89dB(絶対値)なら絶対に車検通る
・バッフルが工具等で取り外し可能であっても近接騒音89dB(絶対値)以下なら絶対に警察は取り締まれない
・但し、車検に記載されている近接騒音が89dBを超えている場合、近接騒音が94dBを超えなければ絶対に警察は取り締まれない
・但し、車検に記載されている近接騒音が89dBを超えている場合、バッフルが溶接してあり近接騒音が94dBを超えなければ絶対に車検は通る
★当然ながら上記騒音をクリアしていてもフルエキの場合は車検に通るわけがないのと整備不良で捕まる
★不安な人はECU書き換えて車検モードを用意すりゃ絶対に車検通る
FAQすぎるからテンプレに入れとけ。 オーケー トニー
俺のUSヨシムラは102dbだから御用間違い無しだ HA HA HA 何度もループ？こっちが言っているのは新規制の件なんだよ
http://strikerjapan.blog121.fc2.com/blog-category-2.html
去年の１２月１３日にアフターメーカー製マフラーに対する法改正があったのはご存知でしょうか？
どう変わったのかと言いますと…
R41-04が適用された一部の車両（平成２８年騒音規制車）について音量が従来規制より大きくても公道ＯＫのマフラーが作れるようになりました！
①軽二輪以上でノーマルが８９ｄＢを超える場合
'１７ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒは、ノーマルの音量が６６００rpm測定で「９６ｄＢ」あります。
これに＋５までＯＫなので、社外マフラーについては「１０１ｄＢまでＯＫ」となります。
今までの規制（９４ｄＢ以下）とは比べ物にならないほど大きな音になっていますね！！ ヨシムラは国内のも近々認証取るみたいだから国内仕様の人はも少し待てばいいんじゃないかな。 R11、USヨシムラよりは音量低いとはいえうるさい
抜け道で住宅街通るとき気がひけるわ L6だけどノーマルだって結構うるさいじゃん
USヨシムラバッフル付きだと静かすぎてバッフルカットしたった
>>177
見た目だけで良いっす >>177
車検対応スリップオンに見た目と純正をを残しておける以外にメリットなんてあるの？ >>178
と、思うじゃん？
管長と出口Φで出力特性の微調整ができるんやで。 L8国内出てこないから逆車にしようかな。国内仕様って、正規代理店輸入の逆車に比べてメリットあるの？買うときの諸経費が安いのと使いにくいETCだけやろ？ >>183
L8からは180キロリミッターがない...くらい。
ETCも付いてるが何故か1.0。
乗り出しの差額が気にならないのなら逆車でもいいのでは？
ETCも後から付けられるし。
あとL8国内仕様のECUを解析に誰か出さないと分からないが逆車と同じとは限らない。
4社とも国内用リミッター無くすから作り替える手間とるとも思えないけどね。 BS誌のパワーチェックだと急激にリミッターが掛からんよう11000rpm過ぎた辺りからECUがスロットル絞り始めるんだよなたしか。 >>183 国内モデルは
・不具合あったらスズキのお客さま相談室にゴラーして直させる事ができる
・リコールが速い
・闇リコール(点検フェア)を受けれる
・値引き幅が大きい←ECU書き換え費用が発生しても埋められない位
・マニュアルが日本語
・ETC付き
200万するバイクだから割りと重要 200万ちょっと出せば高級パーツいっぱい
ついた軽量CBR買えちゃう～
とか考えて
K9から乗り換えできないお 逆に200万余裕で下回る価格でフラッグシップマシン手に入ると思えば。。。 >>188 プラモデルみたいなステッカー仕上げが男心をくすぐり過ぎ >>190
まだ
3月中には何らかの情報が出るでしょ 正規代理店で逆車買いそうなんだが、Rか無印で悩む。BFFって峠や街乗りで良さを体感できるわけないよね？
クイックシフター有無はわりとどうでもいい。ブリッピング好きなので。 >>192 もうすこしまったら？
L7無印なんて在庫過多でそのうちセールし始めると思うよ。 >>192
安く乗りたいのなら無印でいいかも。
ただ乗り比べると差額で前後サス付くと思えば安く感じます。
接地感がBPF+標準サスよりかなりいいです。
もう少し待てばL8のR国内仕様も出るし様子見る方がいいような気が(^^;) たしかにL7無印は投げ売りするだろうな。いますぐ買うならRだな。ありがとう。 L7用のODAXのインナーフェンダー取り付けてる方居ますか？
リアタイヤ外さないと付けられないでしょうか？ なぁ…Rってこの時期乗らないでおくとあっと言う間にバッテリー放電モードに
ECUが判断してないか？
ABS警告灯点いたままにならん？ >>198 鉛電池は温度変化で出力かわる
嫌ならACDELCOのバッテリーに変えろ
出力低下が緩やで低温特性が優れている
国産バッテリーとか話にならん 年末にオプティマの寒冷仕様に変えてあるんだよなあ。
交換直後は平気だったんだが、2月に入ってから駄目だ。
Egが始動しないんじゃなくて1回かかった後にABS警告灯が点いてて放電とECUが判断してる。
1回切った後だと平気なんだけど、他には似た人おらんのじゃろか。 ABS警告灯って少し転がすと消えるやつ？
それなら最初からだけど違うよね
18年の黒R見たけどかなり地味になったな >>198
納車時からショーライにして慣らし終わってから何回か走行会にしか使ってないけどないなぁ...。
トランポ積みっぱなしで雨風食らってないのもあるかもしれないが。
10月の走行会から乗ってなくて昨日リコール処理行くのに乗ったがなんともなし。 屋内保管で雨風食らってないし何だろうこれは…単に外気温が低くて不活性化してるくらいならいいんだけど。
診断機かけると低電圧エラー残ってんだよねぇ。 >>197
スイングアームにステーを巻きつけるみたいな取付方だから、
タイヤそのままです。 >>205
おお！ありがとうございます！泥はね防止効果とかどうですか？
前にGSR750でODAXのを使ってたのですが、付けたらサス周りがほとんど汚れなくなったので、今回も効果あるなら買おうかと思いまして…
あと取り付けてみてのスタイリングはどんな感じですか？ >>200
お前よく知ってるな。ACデルコはイイぞ！ >>201 Optima高いだけでアレだぞ
北米に駐在していた時に車屋のアンちゃんに荒野のど真ん中で死にたくないから信頼性の一番高いバッテリーに積み替えてくれと頼んだらACDelcoだった
マイナス15でも元気よくセル回してくれたし冬、日本に一時帰国して2ヶ月放置した後も問題なかった
それ以来所有しているバイク/車/船は全部ACdelco。
船なんて毎年11月～4月は全く乗らんが4月にキーまわしたら確実に始動する。
>>207 GMが倒産したときに資産売れと言われたときに子会社のACDelcoだけは絶対に手放さないとゴネて保持しつづけたのに納得の品質だと思う。 バイク用のが出回り始めた頃質の悪いのが大量に出回ってたぞ？ さっきwebikeでゼログラビティのスクリーンmarc1注文したら5／28だってよ！（半ギレ） 今のACDELCOはどこ製？
昔は韓国製だったよね >>208
CCA能力は確かに高いんだが、もしかしたら元の力が高いからどうにかなってるだけで実際は性能低下著しいのかもなぁ、オプティマ。
結局純正バッテリーが一番やもしれん。 いまの型って重量を昔の表示にあわせるとどんなモンだろうねぇ。
乾燥重量ってヤツ。 >>211 台湾、韓国。
ACdelcoのバッテリーは専用チャージャじゃないいと満充電できない。
普通の充電器でやって電圧でないと騒いでいる人が結構いる。
>>217 船はエンジン止めて魚探掛けっぱなしにするんで電圧計装備なんだが完全放電する直前まで11V維持する。
満充電だと13.5V位。11V台で偉い長いこと粘るからエンジン掛からないなんて事がない。
船用でもOptimaあるけど電圧低下が激しいから全然人気ない。
船はバッテリーが死ぬとリアルに人の死に直結するし海保に救助されると海難審判直行で罰金数十万円の世界だから信頼と実績でACdelco以外考えられない。
当然船用にもＹ社やH社なんかもあるけど皆トラブルにあって最終的にはACdelcoにしている感じ。
別格だと思う。 >>215
写真ありがとうございます！わざわざすみません… おーもうパワーブロンズのリアフェン付けてる人いるのね
俺も今持ってるけど寒いからまだ付けてないのよ
はよ付けてーなーアクティブのフェンダーレスもなー R1000Rの国内仕様とモトマップ扱いの車両ってなにが違うんですか？ >>219
ETCとリミッター有り無し、外見ではリフレクターが有り無しくらいだと思います。 新型の逆車って先代みたいに
１～３速にリミッター入ってます？ >>221
リミッターあるんですか？
馬力は同じみたいですけど？ リミッターはある。
スロットルが11000回転以降全開にならない。
カタログスペックは13200で最高出力を出すがリミッターが入り絞られる。 >>220
買うとき数件回ったけど、タンデムシート下に移動してから納車してくれる
というお店があった。 このバイクETCにトラブルあってもその場では絶対に取り出せないよな リコール対策ECUに交換
アクセル大きめに開けた時に、トルク出るのに一瞬間が空くようになったかと思って焦ったが、TCが10になってただけだった。 >>224
それだけで15万も違うんですか？
国内版買ってコンピュータ書き換えたら同じになります？ リミッターとか余計な制御考えると
パワーは国内の書換=逆車の書換＞逆車＞国内でしょ 書き換えは速度リミッターだけでなくスロットルの制限解除もセットであろうケースが多かろう。
雑誌の国内書き換えは間違いなくスロットル制限も解除されてる。
あれはキッチリ13200でカタログスペック出るようになってる。
ノーマル逆車は12800くらいでガクッと落ちる。 余計な制御とか言うけど、どの回転数でもリニアにパワー出てたら乗り辛いだけだろ。その為のトラコン(制御)なんだしトラコンOFFにするシチュなんてある？。 >>232
嘘なんか言わねーヨ
試しにシャシダイ載っけてみなヨ
13200より前の12000回転台でピークになるからサ >>235
勉強になります。因みに書き換えはmotoJPで良いでしょうか。 >>233
ちなみにいくらかかりますか？
それとどこでやってくれます？ >>235
嘘か本当かじゃなくて400回転のリミットの差なんか一般人にはどうでも良いってことで言ったのよ >>239
ググった。
5万円ぐらいなんだね。
これやってもらえば、海外使用と一緒になるの？
保証が効かなくなるからみんなやらないんですかね？ 2回目の慣らしが終わったら僕はMOTOＪＰに書き換えを依頼するんだ･･･（フラグ） >>245
気の毒だがその情報だけじゃどう気を付けたらいいのかわからない…
どこで何時頃、どういう防犯対策してて盗まれたの？ すぐに嘘と断定する余裕のない子が最近多いね
簡単に否定できるから気持ちいいんだろうけど ハヤブサくっそ安いな。増車しちゃおうかな。
絶対的な加速ってR1000と比較してどっちが速いんだろうな。 >>245
君もこれでわいの仲間や、必要以上に情報は出したくなくなるし
周りの人間が一切信用できなくなって、セキュリティにアホみたいに
金をかけるようになるんやで…まずは引っ越しだ。 >>250
ttps://youtu.be/t_ttKSUYhps
ttps://youtu.be/iaBmv3GVY1Q うちの近所でも隼やられたがやられる奴の防犯意識低すぎるんだよ。
近所の隼はカバーなし、ロックなし幹線道路に面したカーポートに駐車でもってけ泥棒状態で危ないなと思っていたら数日でもってかれた。
慣らしも終わってないほぼ新品だろうね。
個人宅なら最低でも地球アンカー+TDZ-12セットx2くらいは最低してほしい。
家はそのほかに監視カメラx3、動態検知。
今Intelのdepth cameraでバイクそのものの形状監視と、近づく人体検知のプログラムを書いている。
レーザーグリッドで監視可能だから精度が飛躍的に上がる。
やりすぎだとは思っている。 イモビアラームでいんじゃね？
まあ、地域にもよるからそれに合わせてだな >>258
泥棒って日数かけてこっそり犬を餌付けする事もあるらしいぞ 個人宅は固定資産税と都市計画税と健康保険税で70万近く持っていかれる >>260
そんな事言ってたら天引き分だけで300万円払ってるけど。。 L7でウインカーポジションランプが光ってる動画があるんだけど、どのモデルが光るの？
海外仕様の無印？ >>263
その動画URLを貼れば答えも早く出るだろうに… >>256
R1000でTDZ12を前にどうかけんの？ >>263
ウィンナーポジションキットつければいいんだから仕向け地なんて気にすんなよ >>264
これかな？
ttps://youtu.be/YRmPbH4FyFo ウインナーが右にあるか左にあるかならば
俺は左固定だわ 金曜日から始まる大阪モーターサイクルショーでL8のエクスターカラーが展示されるんで土日に見に行こうと思ったら仕事で行けない悲しさ 国内仕様でリミッターカットしてる人は今回のECUリコールどうしてんの？無視？ >>276
無視でよくね
手放すときにリコール受けたら
書き換えたこともわからないし新品のECUに戻ってお得 国内仕様のリコール処理もなんでL8リコール後のECUに交換とかやらなかったのかね。
手間かからないだろうに。
L7国内仕様の人はリミッター無くなってお互い楽なはずなんだが。 何か大阪モーターサイクルショーでの情報はないかね。
うちは東京行く予定 >>286 ショーに行った人が誰も聞いてないのか書き込みが無い
普通発表予定日とリミッターのことくらい聞くと思うんだが 発売日聞いたけど教えてもらえなかった
エクスターカラーは他色と同時発売とのこと 販売店からは、リミッター無くなるのは確実って聞いてる。 新しいミシュランのハイグリップ、良さそうだよね。
さっそく付けた人っていますか？感想を聞かせてください。オナシャス！ 新しいハイグリップなんて出てたっけ？パワーRSのこと？ https://i.imgur.com/40Om7rz.jpg
ミシュラン・パワーRS L5に装着してます。真冬の温まりも早いし旋回性・グリップもそこそこ良い。センターのコンパウンドが少々固いのか2速で立ち上がると路面によっては若干ホイールスピンします。新世代タイヤと言うだけあってトータルバランス高いです。 サーキットや事務で誰も使わないメーカーの
ハイグリなんてよく使えるなぁ。
感心するわ。 >>294
あんたのタイヤの画像はよW
さぞかし凄いんやろねWw >>295
よくわかってねーのがいるな。GSX-R125スレはここじゃねーぞ てか免許あんの？ ミシュランって溝付きレースタイヤ長いこと出してないよな…
好きやったのに。 パイロットレースは好きやった
レース2になってから尖りすぎてよう扱わんかった パワーワンあたりから迷走が始まった印象。
パイロットスポーツやパワー2ctはすごく良かったんだけど。
用品店行かないから分からないけどまだメッツラーM3とか売ってたりするのかな。 冬に端まで使う走りはできんわ
年末に変えたロッソコルサ真ん中しか使ってねー https://i.imgur.com/mdHkwng.jpg
私もミシュランは10年近く履いてなかった。パイロットパワー2CTは良かった。タイヤの銘柄批判する奴は自分の金でタイヤ買って走ってからにしろや。他人の評判で判断するなよ。 サーキット走り自慢するなら使い切れよｗ
見てて哀れに感じるｗ なんだ？ID:e3VY15qt0が何を見て何を言いたいのかわからなくて怖いぞ……
その人サーキット自慢なんかしてないぞ。 公道でこの季節にここまで溶かすってどんな走りしてんだってことだろ >>308
上げても2速のぶん回し
ってかこのクラスで峠なら大抵1、2速だけで事足りるでしょ
と白バイ的乗り慣れしたプチジム屋 まあまあ、月末にL7納車の俺に免じて仲良くしてくれよ。そしてあのでかいマフラーを好きになる方法を教えてください。 >>307
バカは黙ってろよ
それか自演か？w
くくくっw L6に現行のR1のウィンカー内蔵ミラーって付かんやろか？ >>306
回りはみんなこんなレベルの人ばかりで自慢でもないんでもないけど？あんたのR1000は観賞用なの？駐車場の語り用なの？ 俺の中古で買ったR1000は8年前の純正BT016だぜ…。勿体無いかなと履いてるが倒すのが怖いのでGWまでには替えるんだ…余ってるのはそのせいなんだからねっ！ >>310
あれでも14万円する高級な作りなので適当なスリップオンに変えておいたほうが...(^^;)
JMCA対応だと逆車2種類、国内仕様1種類しかないですけど。 >>315
現行なら旧型と同じペースなのに旧型より寝かさなくて曲がれるからなぁ。
なんつうか余裕があるよ。
頭の冷えてる部分があるなら旧型よりマージン取ってより速く走れるのよね。 タイヤを見たらとりあえず使ってないって言っときゃいい 基本セッティングが旧型より弱オーバーになってる。
更に荷重をそこそこかけられるとブレーキリリースで旧型より豊富にセルフステアを感じられるから
弩派手に寝かさない前輪の舵角ベースの走りを組み立てる事も出来る。
後はピボット付近の剛性落としが効いてるんじゃなかろうか。
ねじれるフレームって言ってたやつ。 >>318
国内用はアクラのことかな？
もう少しラインナップ増えるまで純正で我慢するか安いアローでも着けるか… スリップオンなんざ誤差程度の馬力の違いしかないんだから安いのか自分がカッコいいと思うのをつけときゃええ >>322 他のバイクだけど個人的にはアルミよりスチールのフレームの方がバイクの挙動が判ったな。
素人レベルでも捻れを感じられてバイクの限界を感じ易かった。
アルミは素材として捻れが発生する場所への使用は適さない。
弾性率が低すぎて元に戻らなくなる。
スズキがどうこれを克服しているかなぞ。 >>323
そう。
多分プロトもヨシムラも逆車・国内仕様の両方の認定通してくるとは思うが売れる本数がしれてるから時間かかるかも...。
通ってる店では値段も安いのと逆車ばかり売ってるからストライカー一択みたい。
アローなりSCプロジェクトでもいいのかもしれないが純正でも結構うるさいし公道走るのに車検通らないマフラーを付けるのは気が引ける。 >>322
TL1000は歪むスイングアームだったなw サーキットに通ってもいないのにタイヤを端まで使ってる奴は世間一般からしたらヤバイ奴だ いやあ、下手なんでゆっくり走ってても何故か端まで接地しちゃうんです～
上手い人は寝かさなくても曲がるからカッコいいです～
もっと練習します～(スライダーガリガリ 音量が俺の許容範囲なら気にならない
最近は純正でも結構な音量だしねえ ヤフオクで中古のスパコル買って履かせて道の駅でドやるのが日課です
コーナー？もちろん遅いですよ サーキット限定で無理でいいなら
肘ガリガリいけますがｗｗｗ
でも膝ほとんど摺らない人が
速かったりするから結局はその人のスキル次第です >>338
倒せば偉いって考え方をそろそろ脱却すれば良いんよな（笑）
まぁ余りがどうこう言う奴はほぼ自分では何も出来ないヘタレ。 車検通らなくても、回転数をあげなきゃ騒音にならないし、パトカーが横を通ると分かれば問題ないです。ヨシムラアイドルスクリューで回転数を落とすのもアリです。私はr1000 k7 アクラです。 gooみると国内逆車問わずかなり在庫あるね。
Rはまだしも無印なんてこのままだと値崩れ起こりそうだな。
いよいよK3から買い換えるときが来たか。
バランスフリーありなしで乗り比べた人います？どっちがおすすめでしょうか？
みんなが良いって言ったほうにするわ。正直値段を加味した上でどっちも魅力的。
やっぱし30万上乗せしてもRかな？ >>344 L7国内RはL8リミッターなしになるから売れんだろうね。
ECU書き換えコスト考えると6～10万割高になるからね。
保障考えると微妙な状態になるし。
L8はL7より安くなるみたいだし。
早々に購入しなきゃならない人以外は待ったほうがいいと思うけど。 BPFとBFFはどっちがいいか？と聞く段階ならBPFでも問題無し。
いいセッティング出せたら「初めて」悪くないと思う程度の差なので。
速さを求めないならシフターは要らないし、車体の老朽化でとりあえず…
なら十分無印でもいい選択。 >>338
あんまり膝をする必要性を感じていなかったからこの言葉は自信に繋がりました、有り難うございます。 >>348
できないのかな？
RSはメーカー（ショーワ）でやれるって聞いたんだけど。 必要性というか、擦るんでなくて擦ってしまうものじゃ。
結果として、バンク角が把握できる、それだけのことじゃ。
擦るとか擦らないとか気にせず楽しめばいいのじゃ。
ちなみにバンクしないで曲がることが出来たらそれが一番偉いのじゃ。 >>351
サービスマニュアルを読む限り、バネ・フォークオイル交換は普通の倒立フォークと変わらないが、
いわゆるカートリッジを取り出そうとするとオイルがプッシャ～する。
オイルレベル・バネレート以外のセッティングは個人では無理だろうな 使った事あるけどボックス内に微粒子の粉みたいなのが溜まってたから純正に戻したわ。 K＆Nはエアボックス内の圧力で変形している事もある。
エアクリ交換で空燃費は1～2くらいリーン方向に変わる。
L2からはトップエンドはリーンに振るセッティングがEM-PRO推奨だからそういう事なんだろう。
後は砂のある所では使わないでね、とも書いてある。 2018年モデルの国内版発表遅いね
欧州では3月発売予定となってたからこの間のモーターサイクルショーで発表かと思ったがなかったし
3月中に発表は絶望的か モーターサイクルショーで国内リミッターの事聞いたけど逆車と同じようになるよー的な感じだね 東京湾アクアライン」を大型バイクで時速約240キロで走行したとして会社員の男が書類送検されました。過去最高速度での摘発とみられます。
こりゃー国内リミッター継続の流れやね 言わないだけで大型バイク持ってる奴は
みんな出してるよ >>366
こういうバカがいるから二輪に厳しい社会になっちゃうんだよな。リミッターもしかり ロバーツジュニアあたりのRGVγとだったら、
今のR1000Rってタメセン張れるぐらいなんかね。 鈴鹿のレコードで比べるとシケイン無しの当時のwgpのレコードが6秒台らしい。
で、現在のjsb1000のレコードも6秒台。
まだ吊るしだとWGPの方が速そうな気はするけどいい勝負？
極限まで弄ればr1000rと予想
でも、当時のタイヤと今のタイヤでは全然性能が違うか…
どうだろうねー 当時のミシュランスリックよりも今のスパコルの方が性能良いらしいからな。 01年にマン島で優勝したK1がエンジン185馬力。
同じく01年のヨシムラワークスがエンジン190馬力、吊しのRだとこの辺なら勝てるんじゃね？ でも２ストは楽しそう。今は高騰してしまってガンマは買う気しないｗ メーターの赤いランプが点灯して水温とFI表示がチカチカするのが地味にウザい
キルスイッチ何回かオンオフで治るけどしばらく走るとまた点灯するし >>378
何を求めてるかわからんお前の書いてることがウザい。
解消したいとかヒント欲しいとかなら年式書けや。 >>379
なにそんなにムキムキしてんのさ
生きてて辛くない？ ちょいスレチで恐縮だが、
みなさんこのクラスのリッターバイク持ってて、いわゆるスポーツカー的な遊びの四輪って所持してます？
いや、いんなら両刀すげーなと思って。もしかしてGTRとかランエボとか？ トランポ用兼ファミリー用のセレナだな。尚トランポとして機能したことは一度もない。 トランポ用クソボロ エブリイバン
もう1台ポルシェとかBMWが欲しいところ >>378
そのエラーはスロットルボディ周りのエラーだ。
清掃で治らないならスロットルボディ交換。
大概はサーボモーターだけが逝かれてるけど単品で出ないからね。
いきなりECUが逝かれてる！なんて言うバイク屋がいたらそこは止めときなさい。 >>386
わざわざありがとうございます
排気デバイスが原因かなと思ってSETをキャンセルしてみたのですが、これでエラーが出るようならそちらを試してみようと思います。
ちなみに年式は03年です。 L7のリコールでECU交換した人居てますか？
自分は店に聞いたら、まだ部品が入ってこないみたいなんです。そろそろシーズンなんで早く交換したいんですが。 モトマップ経由じゃない並行逆車のL7なんだけど、リコールってどうなのかな？ そうなんですか！じゃあ早くしてもらう様に急かしてみます！ >>390
3/4に終わった。
対策部品、もう全部到着してると思ってたよ。 早い人は早いし、しらばっくれてる店はホントしらばっくれてるよね。 >>398 どこのメーカーもリコールは
メーカーの店への販売実績を元に各店に通知
↓
店が顧客に通知
だからね。
ヤマハはものすごいしっかりしていてリコール対策済連絡が来るまで担当者がショップに確認電話掛け捲る。
訴えられるのはヤマハ自身だから必死。
なおスズキは・・・・・ やっぱり交換しないといけないかな？
逆車でmoto jpで書き換えたから戻したくないなぁ ダメ。強制的にも交換させられる。昔留守中に母親に声かけてリコール部品交換された事ある リコール届け出した以上しなきゃ販売店はメーカーに怒られ、メーカーは国交省に怒られる。 俺はバイク屋に、書き換えしたからリコールシカトするわーつったら通ったぞ でもリコール受けないと車検通んないでしょ。まあ3年も乗る気ないのかもしれんけど。 メーカーが国土交通相に対象フレームNO届け出してるから車検時にわかっちゃうんだよな確か タカタ製エアバッグ関係のリコールは受けてないと車検通さないって通達が出たけど、これは稀な例
殆どは受けなくても車検OKなはず
（とはいえ保安基準に絡むリコールは受けておいた方が無難） あ、そうなんだ。リコールで出るということを自体が重大な案件だからリコールは受けてないと車検通んない、と思ってた。 だがリコール対象品が起因して人身事故なんて起こされたらたまったもんじゃないからリコールはやっておこうよ。 >>403
例のラジポンリコール受けてなくても車検通ったけど >>402
自分も交換しないでいこうかと。
1速から2速で抜けないよう頑張ります。(>_<)ゞ >>410
そうなんですね。僕の思い違いでした。勉強になりました。 リコールを受けなくても車検に関係ないなんて、
一生知らなくてもどうでもいい知識でそんなマウントされるとは(苦笑 >>415
人生で人に誉めてもらったことがない人間てのはそういうもんだよ。
乏しい知識のなかでごく稀に自分が知ってることがあると嬉しくて仕方ないのよ。
普段他人バカにされ続けてるから
自分をバカにしたやつを真似ることで復讐した気になってるのよ。
哀れなバカだからw マウントだの…人生だの… 頭おかしいんだろうなぁ… リコールの症状ってN芋とは違うのだろうか。
芋った時に豪快に繋げばそりゃ負担もかかるだろうに。 >>419 ゆとりの負け組みがよく「マウント」使うんだよね。
物事を知らない、社会的地位が低さからくる劣等感の表れ。
自己が確立していれば他者との比較が無意味な事を理解できるのだが。
ネトウヨとかその集大成。
愛国的右翼と違い自分より劣る存在を作り「マウント」して自己満足している。
頭おかしいんだよ。
NGしとけ。 ECUのリコールの話しを最初にした者です。もうこの辺りで終わりにして下さい。お願いしますm(_ _)m >>422
了解です。いきなり噛みついてくるから何かと思ったんよ。
NGしときます。 >>425
わかってないなら親切で教えておいてあげるけど、自分の口のききかたに問題があると思うよw 4月1日やっと今年の初乗りします。花粉症なので海方面へ行くつもりｗ オーナーズミーティングが関東であるみたいね。
フェイスブックやらんから分からんけど。 回転数のバーが色付きだったら面白かったのにな
例えば下から水色→白→オレンジ→赤（レブ）とか どうせ見ねーじゃん
シフトインジケーター光ったらシフトチェンジでしょ？ タコメーターより音と体感。
トルクピーク過ぎたらすぐわかるやん。 そんなトーゼンのこと承知の上で言ってるんじゃないの？
ま、遊び心やな >>431
FBやってるけどキモいのが多いから行く気にならん（笑） >>439
この人よくやるよな、いつか死ぬと思うわ‥・
で、ビーマーじゃないけど1個世代が前のSSなら現行はホント楽に追いつける。
ちょっと長い直線で開けて突っ込み頑張ればいいんだもん。
突っ込まなくても立ち上がりでケツにいれば余裕でまくれんだもん。
時代が変わったよなー。 >>439
マン島ではbmがトップ独占してたのに
新型でいきなり優勝出来たのはこの加速力か…VVTの成せる技やろな
bmは次にヤマハをパクるらしいがスズキを継続的にパクる方が良かったんちゃうか？w 関連動画のk5 vs l7も驚いた
加速めちゃくちゃ良くなってるんだな R1000RがS1000RRより速いとは思えんけどな
S1000RRのライダーが重すぎるんじゃね >>446
S1000RRのやつでかくね？
と思ったけどR1000Rのライダーの方がでかくてわろた あそこまでの差はつかんからな、S1000RR乗りビビリミッターが発動してるだけだろ S1000RRやパニガーレやら高級SSが200馬力オーバーになってきたあたりで、庶民が買えるバイクの性能は頭打ちなのかなと感じ始めていたが、まだまだバイクは速くなるんだなぁ >>445
サイクルショーでL8青見たけど、あれならL7青でもよくない？
L8良いなと思ったけど、肝心の挿し色のブラックが成型色っぽいのと、ブルーとの塗り訳がステッカーだったんで
ちょっとがっかりだったな。あれならブルー塗装のL7のほうが質感高いと思う。
リミッターの絡みを気にしなければ今後投売りになるであろうL7を買う手もあるんじゃない？ >>451
実車を見た感想、ありがとうございます。
確かにL7の価格が下がればそれも魅力なんですが、
やっぱりリミッターなしと、黄色のラインが良くてL8にしたいなと思ってます。 Rってオーバー200からの突っ込みでリアのチャタ出る事ない？
俺だけかな…
ちなみにタイヤはディアブロSCV2に温間空気圧2.0 乗れてればもてぎで18～20くらいかな。
特に5コーナー進入で件の症状が出る。
なんか前はよく粘るんだけど。 突っ込みでリアがチャタるって・・・
リアブレーキ踏み過ぎなだけなんじゃ・・・？ それも考えとるんだけどRってABSついてるじゃない。
それでもチャタリング出るのかな？いや踏みすぎな気もしないでもないけど
ABSの考え方が間違ってるのだろうか。 モトマップに点検行ったら隼生産終了とか聞いたけど、日本の規制をクリアー出来ないのか
R1000もいつまで新車購入出来るか分からないな >>463
モトマップって店舗あるんな。
どのへん？ >>463
隼はフルモデルチェンジでしょ。
日本の規制がクリアできないならヨーロッパ向けも絶望だろうし。 >>453
空気圧高くない？
ピレリは温感でF2.2前後とR1.8前後だった気がする >>463
ただ単にハヤブサはフルモデルチェンジ遅れてるって話では やっとL7のリコールのECU交換してもらいました！何が変わったのかはわかりませんが。 >>463
ハヤブサ新型は秒読みだんかいってことか！ >>471
隼は2018年後半にモデルチェンジの発表があるかもと噂されてる
そんな事よりL8の国内版の発表が未だに無いのが気になる
欧州じゃ３月中にL8のエクスターカラーがデリバリー開始と言われてたのに https://www.webike.net/sd/22039064/
このユーカナヤ、アルミブレーキクラッチレバーなんだけど
R1000 -09という事はR1000Rの17年度はＯＫなんですかね？ どうもです、慣れれば大丈夫なレベルのガタつきなら買おうかな？ おいおい、なんでワザワザ1万も出してノーマルより機能を落とす
レバーの感触なんてスゲェー気になるじゃん これ気になるけどレバーにこの金額は…ttps://www.webike.net/sd/23701576/ >>480
自己レス
書き込んだ後に気づいたけど一本でこの値段かヤバいな L8国内待ちきれなくて外車ツアラー買っちまったけど未練タラタラでスレ覗き込んでる俺 >>482
１番いい時期乗れないんなら一旦他を買いたくなるわな。
梅雨に発売されて真夏をやり過ごしたら10月だもんな。
ただ、一般的な感覚で言えばL8国内待ちきれなくて買うのはL7国内でや他の国産SSだろうけど… 先日初SSデビュー。すごいなやっぱり。
クイックシフターonの状態でクラッチ握ってシフトダウンするとき、ブリッピングしなくてもすんなり繋がるのはスリッパークラッチだから？それともブリッピングしてくれてるから？ 欧州じゃ普通にカタログにL8エクスターカラーが並んでるからな
メインである海外分の生産を優先して国内は一番後回しになる感じか >>453
リアブレーキじゃなくエンブレやろ。
ABS関係ない またまたw
あんな高額オプション標準になるわけないやんwww エンブレってオプションでつけるの？
俺の最初からあったよ 俺、言われなかったからつけなかった。
今からでもつけられるかな？エンブレってやつ。 ブレンボのエンブレ入れてからすごく止まるようになったぞ 俺はエンブレなんて付けない
無いほうが軽量化になるし 販売店から連絡あったぜぇえええ！
L8国内今月下旬発売な！！ そりゃ興奮せざるを得ない
で、モトグラフィックスのフロントパッドっていつ出るの？ >>501
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ / >>501
発売って、出回るの？それとも何ヵ月か先に出回ることの発表なん？ >>508
欲しいと思った時が買い時です！L7乗って俺はおすすめします！ 俺はGW前に納車確定って言われたから。
発表やなくて、発売な。 エクスターカラーでないかなぁ。リアインナーフェンダー付けて。 ガラスコーティングとかしてもらいたいからGW厳しいな >>512
すぐ立ちゴケして傷モノになるのにｗ
ガラスコーティングｗ L8は予約もできて納車時期もわかるのにホームページには挙がらないんね。
相変わらずL7のまま >>513
短足かな？
涙拭いてローダウンしてなよ >>519
たぶん君には人類が開発したバイクを乗ることは出来ないよ！ ローダウンするって事は下こする危険性が増すって事かい >>523
マジレスするとタイヤすぐ減るよ
真ん中だけ笑 くだらん、サーキットきたらストレートのフル加速なんてむしろ休憩ポイントでしかないのに… >>526
ほんと、年取ると１コーナーのブレーキで腕がパンパンになる。 腕上がりは筋トレではどうにもならないって知ってたか？ >>532
懸垂が30回できるぐらいまで鍛えれば問題ない
懸垂は総合的筋トレだから部分的に肩・肘・握力と別途に筋トレやって
仕上げと確認の為に懸垂をやるって感じになるけどね 腕上がりは鍛えたら余計辛くなるとか
確かペドロサが言ってた そら鍛え上げてる人なら腕上がりにもなるが何にもしてない奴はただの筋力不足 一般人とアスリートでは痛みの理由は違って当然だわな 頑張り過ぎは禁物
あまり無理して手元が狂ったら危ない >>537
自分を正当化するための無知はそこまでにしておけ リミッターなしと言えどファイナルで300ｋｍ出ないようになってるんでしょ？ リミッターが無いのは国内180、300リミッターとは全く別の話。
300リミッター無ければ327までは出る設計(実際の空気抵抗とかは除く) ECUまで同じなら逆車の存在意義が無くなってしまうね
車検対応マフラーが今のところ逆車オンリーなのがネックか >>545
一応プロト/アクティブ扱いのアクラポが... 2018モデル見積もり出してもらったら乗り出し183万なんだけど
そんなもんかな？ 安いな
L7のR1000R見積もりしてもらったときは約210万
R1は230万だったわ >>547
バロンでRの方のL8EU仕様の仮見積を出してもらった時は乗り出し230万だったな 50肩で腕が上がらないｗ
バイクに乗るのは平気だけどヘルメットかぶる時ちょっと辛い 50にもなるおじいちゃんがこんなバイク乗ってどうすんの？
もっと若い人に乗ってもらいたいよな 300kmリミッターって何？
メーターが299で止まるだけでリミッターは無いやろ？ ライセンス取ってサーキット行ったらオッサンしかいなかったぞ……
俺もオッサンだけど 国内L7だがECU書き換えで一応299kmリミッターも解除してもらった >>550
ワシ治そうと必至に柔軟してた
少しずつ治ってたが寝正月で何もせずに過ごしたら何故か治ったw >>559
たしか299止まりだったような
そこまで気にしてなかったから忘れた 299で止まるのはメーターだけで
実際の計算上は300キロ以上出てるの？ だいたいメーター誤差があるんだから299時 実測なんて280程度だし メーターが299で止まっても加速してるよ。
だからリミッターって言ってる胡散臭いパーツ屋とか
それを信じてるヤツらに教えて欲しいのよ、それが何か。
実測(速)云々言ってるのは論点が違うからな。 L8国内の正式発表はいつですか？
moto mapでさえL8青はホームページに出してないよね… >>564
メーターは３００以上を表示しないだけで、リミッターとは無関係。
6速だけレブリミットを下げてあるんだよ。
それが３００キロリミッター。きっちり実測３００に設定してある。
メーターはマイナス誤差を避けるために若干速めの速度を表示するので、
早くから２９９を表示して、その後もバイクは３００キロまで加速し続けるというわけ。
>>565
発売直前（本当に直前ｗ）まで発表しない事が多いよ。 >>565
この動画の6:25からの話の流れで4/12正式発表で月内入ってくるとのこと
ttps://youtu.be/4_qho73shSE >>566
なるほど、解説㌧クス
って事はL7で6速だと約13740がリミットになる訳か… みなさんは純正から社外のスリップオンとかに付け替えてるんでしょうか？
国内モデル来月納車予定なんですけど純正マフラー結構いい値段するから、傷つけたらヤバそうなので…
音は付けてみないと分からないのでおススメとかありましたら教えて下さい >>570
ヨシムラもストライカーもL8国内仕様での型式認証取って対応してくるだろうから待てれば...。
アクラならすぐいける。
JMCAなんぞ知らんというならアローなりUSヨシムラやSCプロジェクトもあるよ。
見た目でヨシムラにしたけど本当に見た目だけで何も変わらない。
ストライカーの方が安いし軽いのでおすすめ。 L7国内にヨシムラR11sqつけてる。
このバイクのマフラーは、性能よりとりあえず純正の見た目が嫌だって人がほとんどだろ。
見た目が好きなもの買えばいい。 L7のリコールってなんでシフターの無いSTDまで対象なのかね？
隠してる不具合有るんじゃね？ 国内cpu書き換えは日帰りでできるの？
cpu送るタイプでやってるのかな？ >>576
店と混み方次第...(^^;)
自分でECU外せて書き換え内容がリミッターカットやファン作動温度変えるとかなら郵送の方が楽。
国内仕様L8の解析どこか早くやらないかなぁ...。
逆車と騒音規制が違った記憶があるので逆車同様で登録出来ないと思うのだけど。 純正の外装部品っていつ頃まで
手に入りますかね？
コケてカウル出ませんとかなったら泣きそう L8予約したぜ、納車楽しみだなあ。
道の駅とかで結構注目される？ >>580
もはや注目はされませんですよ
されたいならチャリにエンジン載せるとかしたほうが 二月末から仮予約してたよ。
エクスターカラーは国内だけと言うウワサだが…。 >>580
L7が発売されて久しいからな。L6とかの方が遭遇率高いけど、珍しくはない
田舎の方だと珍しいかもだけど、それだと今度は人自体少ないという 道の駅でたまに居るけど、別に注目集めてるって感じしないな
マジマジとノーマルマフラー見て｢デケェー！｣ってシーンには遭遇した。 今徐々にL7カスタム中なんだけどこれは付けとけみたいな便利グッズかオシャレパーツある？
USB、スマホマウント、ETC、エンジンカバー、ヘルメットロック、インナーフェンダーは付けた
ラジエーターガードと重たいバーエンドをこれから付ける予定です 注目されるSSってR1M、V4パニガーレ、HP4とかか >>575
オプションのシフターはリコールで交換するECMも交換すんだよ。
だからSTDには本来必要の無いリコール。
知ったかは恥ずかしいよ。 便利グッズならコースで使った中古タイヤだろ、バリ山が前後1万。
そしてそれ見た周りはドン引きの優れもの。
公道レベルなら予選アタックで使ったとしても充分使える。 エクスタシーカラー、国内リミッター無しででないかなぁ >>590
あと各種ワイヤリングな。
激安でできる最強の盆栽カスタムだぜ 黒は今年も艶ありなのね。
マットブラックの方がいいのに。 >>603
ゴールドが良かったよね
マットブラックはL7の配色が格好良かったな リンス表彰台ってマジかー
いいねスズキがんがれスズキ 青のフォークを金にするだけでだいぶマシになるのに、なんで青フォークにしたのかww >>611
そして11月、次のカラーで衝撃を受ける >>611
L7の時そうだったから見送った。
今はエクスター一択 しかもトリトンブルー、ちまたに溢れてきたら飽きそうなんだよね 白と黒はなぜか特別仕様車扱いだから、L9はどうなるかな～？ まず白を買い、数年後マイナーチェンジがあったら青に乗り換えると言うプランを考えている。
新型隼が格好良かったらそっち買っても良いし。 エクスター予約してきた
今月中には車両が店に入るかも？と言ってたので
運良ければGWに乗れそう 180キロリミッターが無くなったのは確定。
逆車相当かはまだ不明...。 リミッターはない。
ECUもモトマップ、国内と同じだと聞いたよ >>625
えー？
モトマップの存在意義ないじゃん。
リミッターはあるんじゃないの？ 俺も180kmリミッター無いって聞いた
他に出力下げてあったりするのかな
あと逆車だと騒音の規制が緩いよね 今後の国内向けは、海外向け…少なくとも欧州仕様とパワートレーン関係の仕様はないと思われ。
ECEハーモナイズの考え方は、仕様差イコール種類を減らしてコストメリットを出すことなんだから、差を付ける方向に行くわけがない。。 国内仕様L8のECUを解析してもらうまで結局は分からない話。
今の所、リミッター無くなるのはR1000RだけみたいだけどGSX-SやVストロームを早くそうするべきなのだろうにね。
売れる台数違うんだからさ。 >>631
そりゃーパワートレーンは変わらんだろw >>632
そうしたらなんでフラグシップがーとかなんでSSがーとかいう声が上がるから残等 現状国内仕様対応のマフラーが少なすぎてマフラー交換すると警察上等状態になるのが問題か >>636
それで良いよな。
>>635
は何を言ってんだ？？ L7国内在庫抱えたショップカワイソス
リミッター付きだから余程安くしないと誰も選ばないだろうねぇ リミッタとカラーリング以外なにも変わってないならL8だよなぁ
L7でECU書き換えたら保証なくなるし
車体160万円ぐらいまで落ちたら考えちゃいそうだけど >>638
なんかヨシムラやる気ないんじゃない？
アクラポはスリップオンで出力上がってるけどヨシムラは下がっちゃってるし >>641
確かに迷った…
最終的には出力より見た目が好きだから。 申し込んできたぜ
乗り出し181万だ頑張った方だろ 183万円の青はL7みたいだけど黒が7なのか8なのかわかんねぇ >>647
大阪だよ
関東の方が安い店多い気がするけど 少し前に奈良県だけどたしか176万円でL7のRが投げ売りされてたから
販売店が利益なくなるのはそのラインだと予想してL7もL8も値段差はない訳でネットで調べたL7最低価格が183万だったから値切っただけの話
上手い人なら180万切れるんじゃないか？ 希望小売価格とはなんだったのか…
フェンダーレス何にしようかな
アクティブはうぇびけだと入荷遅いしR&GかPuigかな >>651
関西は京都に安いとこなかったっけ？
乗り出し180台なら買いだな。 >>650
L2から乗り換える価値はマジであるわ。
80万くらいかけて弄ったL2よかセッティング出したL7の方が圧倒的に速いし乗りやすいんだもん。
>>653
puigはウィンカー使えないから要注意、安いのがいいならハリケーン。
こだわるならウッドストック、但しアホみたいに高い。 レースベースって売ってるの？
保安部品いらんのだが >>656
ヨシムラ経由で売ってるがもうレースベースだから安くもない。 >>653
アクティブはウィンカー出過ぎで後悔してる
から改善予定
まだ肝心の車両来てないけどね
ハリケーンが良さそう >>658
ECUやハーネスついてるんだから安いやろ
それだけでプラス15マンやぞ？ >>655
具体的にタイムは何秒から何秒になったんですか。
周りで乗り換えたサンデークラスはタイムよくなってる人がいないくて... >>655
>>659
サンキュー
ウッドストックは高すぎるからハリケーンにしてみるね
あとインナーフェンダーついてないんだな
マジカルレーシングの綾織りカーボンにしよう >>661
俺の知ってる人も特にタイムは変わらないって言ってる。 >>662
マジカル綾織一か月待ったよ
ウレタンクリア塗ったし準備万端 >>664
ウレタンクリアいるのかな？
他車種でフロントフェンダー使ってたけどウレタンクリア良いの？ >>665
長い目で見ると、キズによるツヤ引けを防止できる
垂れる寸前塗りがコツだけど
塗らなくても可 >>661
>>663
サンデークラスと言うとツクバ？
例えばもう既に一定以上のレベルに行ってるなら伸び代…というのもあるだろうけど
スキルによっては至らぬ所を十分カバーしてくれると思うのだけど。
ただ残念だがツクバだと走った事がないから直接比較ができないの、ごめんね。 最近質問に対して頓珍漢な返答しかできない人が増えてるんだってさ >>667
自分がどこのサーキットで何秒だったのが何秒になったかを答えれば良いんだと思うよ。 >>670
SSだけにかなりハイギアだから油冷から乗ると下のトルクねーなー・・・って絶対なる
そしてローギアでこんな距離進むんかって驚く
スロットル全開でΣまだ回るんかい!!
ふとメーター見るとかなりヤバイ速度が出てる >>660
保安部品いらない程度の人が必要な装備とも...。
売るときも考えたらナンバー付きを素直にいじる方が安くつく。 >>666
CR-1やってもらうことにしたよん
取り付けるものが今のところこんな感じスリップオン
インナーフェンダー
フェンダーレス
ストンプグリップ(真ん中と左右)
スマホホルダー
スマホ電源
他に良いのあるかな
バックステップは暫く乗ってみて欲しくなったらで良いか 求めすぎかもしれんがこれでレースカウルだったらかなり良かったと思う >>675
サーキットでゴリゴリに走るつもりないならストンプよりも
衣類などにダメージが行きにくいテックスペックとか他のほうがいいかもですよ
おれ、両膝の内側がBCGのあとみたいになって消えなくなってるよ… >>678
ストップ＆ゴーの公道タイトコーナー大好きな俺はタンクの膝が当たる部分の塗装が剥げて金属地肌が見えてる。そのうち穴が空くかもしれん。 >>680
なんで毎回一字一句同じ質問するの？
嘘かどうか確かめもしないで。
ローンチ話題の時も同じ質問で逆襲されてたよねｗｗｗ >>675
ヘルメットホルダーは？
内容見るとツーリングするよね？ >>682
ローンチ話題？？知らんけどそのときもキミは嘘ついて誰かに突っ込まれたんか… >>672
なぜ1000のほうが1100より速いのか理解できん
あとssが1000にこだわるのも
1000より1100、1100より1200のほうがはやいはず 1995年にCBR1100XX(その頃乗っていた)が発表された当時ホンダの技術者が排気量(及び最高回転数)あたりの最高出力はすでに限界に来たと言っていた よほど革新的な技術が出れば別だけどと 続き→2018年の現在でも最高回転数が同じならCBR1100XXの1100ccで164PSを超える物は出てないと思う 馬力を上げたいなら①排気量を上げる②排気量を上げないなら最高回転数を上げるの方法しかない しかしながら①だとエンジンや車体が重くなるので②の手法がSSにはベスト >>690
20年も前の他社の技術者のコメント出されてもなw
発言者もとっくに忘れてるよ
95ブラバと現行車比べて何も思わないなら仕方がないけど >>693
だから最高回転数が同じなら排気量あたりの最高出力は現在でも1995年当時を上回ってないってこと わかった？それだけ >>696
おじいちゃんR1000のスレにいるならR1000のパワーカーブぐらい見ようよ
R1000は1000ccでも1000rpmで160PS前後出してるよ
最大トルクが11000rpmだからカム諸元や吸排気を低回転に振ればもっと出るだろうね >>701
もーおじいちゃん
出力 ＝ （2*π*rpm*Nm）/60/1000
なんだから同じ回転数で同じ出力出てるなら
トルクも同じって忘れちゃったの？ 車でもバルタイの有無で低速トルク200ccくらい分の違い出てるし、
20年分の吸気、燃焼制御技術差が無いとでも思ってんのかな？
何か昭和から知識アップデートされてない農薬ファシズムみたいだなw にしても、
>>693
最高出力は現在でも1995年当時を上回ってないってこと
なんて言えるセンスが凄いよな。
23年間何も改良されなかったって、
メーカーを馬鹿にしてない？ >>691
③圧縮比を上げる
って方法もあると思いますけど。 これ以上はやめて差し上げろ
バイクはおろか免許も持ってなさそうな雰囲気だぞ まぁしかしバイクは進化したね
1000ccで200kg、200PSだもんね 200馬力のABSが現実になって、更に制御システムでは現実が上に行っちゃったからなぁ。
あっちは電池＋インホイールローターで200馬力だけど。 ちなみに熱流体はいかに大正解に近づけるかが勝負で永遠に最高だ！が更新される運命。
なのでエンジンの性能は暫く性能が上がり続ける。 >>680
きちんとしたブレーキングが出来るライダーのマシンのニーグリップ部分の塗装はおしなべてダメージを受けているはず。地肌がでていてもなんらおかしくは無い。君はあれか？直線番長の盆栽先生か？ヘタレなブレーキングで1コーナーの進入でズバズバ抜かれてんだろう。 早くID入れた画像貼ればいいのに
イキりレスだけ延々されてもなぁ あの爺さん数ヶ月おきにここに来てないか？
とんちんかんな事言って叩かれて逃げるけど懲りずにまた現れる。
どうしようもない馬鹿だな。 この流れで聞くけど
みなさんどこのタンクパッド使ってるんだ？ ストンプはめっちゃ効くんだけどGパンやツナギにダメージが……
買ったばかりの革ツナギの膝の内側が削れてしまった クレバーのタンクパッド、タンクプロテクターじゃなくてパッドの方。
あれのあるなしでコーナー進入の姿勢がほんと違う。 ストンプはマジで強力だが強力すぎてズボンを痛みが心配だが、半年使ってもまだ痛みは気にならないな
サーキットとかでバリバリ使ってるとまた別かも
普通にツーリングしてる分には問題なし 真ん中も横もストンプグリップにしようと思ってたけど
クレバーウルフの綾織りカーボンもええな マジカルのタンクプロテクター付けてニーグリップしやすくしてます。ストンプは付けてないです。L7ですが大分マシになると思う。 >>727
クレバーウルフじゃなくてマジカルレーシングじゃね？
クレバーのはただ純正タンク形状に沿わせただけのモノ。
>>730
綾織って高価で見た目綺麗だけど、実は平織の方が強度が出る。
motoGPでも綾織って使ってなかったりする。 最近発売したこれが気になる
けど、青の車体には悪目立ちするなぁ
ttps://www.webike.net/sd/23733646/ >>732
そりゃ>>727が言ってるようにタンクプロテクターの方やろ
>>727が言ってるのはこっちの方な
ttp://www.cwr.co.jp/cathand/detail-661674.html ダイソーのシリコンラップ
はまあ置いといて、シート表皮張り替えが良いよ あぁ、マジカルレーシングのタンクエンドってクレバーウルフのタンクパッドと同じようにニーグリップしやすい形になってるのか あーもーはいはい、取り敢えずタイヤ画像あげときゃいいんだろ？
毎回こんなもんは公道で使ってるよ。
https://i.imgur.com/Fz3SaWm.jpg リアは誰でもこんなもんっしょ、問題は前よ前。
前はタイヤ潰せてないと端行かないからね。 kawasakiは日本四社の中で二番目に好きなので許す 来年からMOTOGPでＭａｒｃＶＤＳがスズキのサテライトだって
ＷＳＢＫの予算も人も無さそうだなあ スーパーバイクは参加取り止めたっしょ、スポンサー捕まったとかで。 国内197馬力だったけど向こうのECUになるなら202馬力になんのかな？ >>759 FAQ
日本の馬力表示→どの個体も出る範囲馬力
欧州の馬力表示→設計上出る最高馬力
エンジンスペック自体は一緒、L8から型式も一緒 >>744
おれK5だけどあまりにもシートが滑るから2りんかん経由の丸直で滑りにくい表皮に張り替えた。デザインとか気にせずただ張り替えだけなら6000円ちょっとくらい
ストンプと張り替えでジーンズでもかなり乗りやすくなった
ただ2週間くらいかかるからやるなら梅雨の時期とか真冬とかあまり乗らない時期がいいかも ブレーキングの時以外ならニーグリップと踝ホールドで滑らんね。
シートにどかっと座ってんなら話は別。 ボケの入ったジジイが講習受けたからって何か変わるわけでもないだろう R1000も長いからなあ
Ｋ１を４３才で買ってたらもう還暦だよ 今日走ってきた。なぜだかやたらMT-09トレーサー見たな
R1000はK5を1台見たのみ。 14R多かった
今日はGSX-R見なかった…
さみしい限りだ オダックスのインナーフェンダー少し検証してみた
雨天走行ではなく志賀草津道路の火山灰含んだ雪解け水に40キロで突っ込んだだけなんだけどかなり跳ねるね…
もう少しリアサスが綺麗に保てたら良かったんだけど、足首があまり汚れなかったから許す
ttps://imgur.com/a/w4g0LLB
ttps://imgur.com/a/8JdKwZe >>778
マジカルのも、半分くらいは防いでくれてんのかな～？くらいだわ。
スイングアームとフェンダーの隙間が2cmほど空いてて、小石が入りまくるから対策が必要だった。
手間考えたら、インナーフェンダー要らんかも。
もう一個買っていいよって言われたら、LighTechのを買うわ。 >>777
そりゃツーリングバイクじゃないもんな
サーキットは新旧GSX-Rだらけよ。 >>779
マジ？
納車待ちで付けてないけど期待外れだな >>780
サーキット、ツーリング全てに使おうとしてるんだが…
サーキットは筑波ファミリー走行程度だけど 明日はビーナスラインでL7L8ミーティングだからたくさん見るぞ。 通勤時にL7黒見たわ
こっちは通勤用のPCXだったけど手を振りそうになったw L8はエクスター関東圏完売、黒、白はある
何だか認可？に時間かかってて、26日発売カツカツらしく1日登録が濃厚な気配
何の認可か知らんけど… >>789
エクスター完売ってどゆこと？
ワールドでも買えないってこと？
L7はあんなに売れ残ったのに… 俺はL8エクスターカラーが発表されて直ぐに押さえてもらうようお店に連絡してたよ
他の人もそんな感じの人が多いんじゃないかな
ストンプグリップとマジカルレーシングのタンクエンド使っている人がいたら聞きたいんだが
ストンプグリップ張ったあとからタンクエンド張れるかな？
大丈夫だとは思うんだが干渉しそうな雰囲気が >>790
関東各所のメーカー販売が終わったって言ってた
地方の在庫探してるって >>793
ありがとう。L8は諦めて
来年早いうちに予約するようにする。 >>791
タンクエンド着けてからストンプ貼らな着かないよ >>795
ありがとう
タンクエンドいつ届くかわからないけど注文した
ストンプグリップはタンクエンド届いてから張ります GPの成績見るとベースとなってる現行R1000の素性の良さは間違いないわ。
>>797
着くには着くがどうしても㎜単位でタンクエンドとの境目が浮く。
かと言って剥がれる事は無いが神経質な人は気になると思う。 >>789 完売にも2通りあって
ショップの注文分で完売
ユーザーからの注文で完売
の2通りがある。
後者はガチにモノが無くなり売り切れ。
前者は売れると踏んだ小売店が注文入れて確保したためスズキに在庫が無いだけ。
L7国内も今年始めにメーカー在庫なくなったがショップには在庫があった。
そういうこと。
L8国内は売れると踏んでショップが大量発注かけたんだろうね。
MotoMapモノなら最初から数入れてない可能性が高い。
L8から海外仕様と日本仕様に差がないからね。 二次三次の生産があるんだろうし10月にはL8エクスター行き渡るだろ 初回生産分がはけた、ってだけ。
予定はたっていないが次回生産も当然ある。
しかし意外にも生産台数の少ない白より
トリトンブルーが先に無くなったか ショップに聞いたら関西もエクスターカラーは在庫ほぼ無しらしい
そもそもの生産台数が極少数なのに加えて、発表と同時に予約してた客からの注文で瞬殺だった模様
次は６月と９月に出荷があるが、６月分も既に壊滅らしい
９月出荷は工場移転でそうなってる模様 9月、10月にモトマップのエクスターが入るウワサあるけど
海外のあまり物感あるし、その頃にはL9見えてくるよね >>803
工場移転後だと立ち上げ直後のトラブルで生産遅れる可能性もあるな 定年退職後に、退職金でGSX-R1000のL7を買いました。。。
約30年ぶりのバイクですが、若い頃は峠でブイブイ走っておりましたので、
若い頃の感覚を早く取り戻してみなさんに負けぬよう精進するつもりです。
ツーリングメインにはなるかと思いますが、よろしくお願いします。
いずれはサーキットも。。。 >>808
精進するのは構わないし、それなりに腕に自信もあるんでしょうが、確実に反射神経・動体視力・筋力は落ちてるから その自覚を持った上で頑張って下さいねー バイク以上にタイヤが凄く進歩してるから変な勘違いし易いですし。 L7の販売台数で予測立てたけど大外れだったんやろなぁ
嬉しい悲鳴だな ヤ◯オ◯にL7パーツたくさん出てるけど、まさか盗難車じゃないだろーな？ >>808
バイク28年乗り続けてますけど、負けぬように云々とか考えてると事故起こしますよ
先ずは無事に帰ることを考えるのが宜しいかと
飛ばしたいならサーキットに持ち込みましょう >>808
孫「じいじ、ロッシみたいに走って(^-^)」 >>713
レース出るやつが資金稼ぎで放出しとんのやろ >>813
外装パーツや灯火類ばかりだからサーキット専用車にするために取り外した可能性もあるからなんとも言えないね
エンジンやフレームも一緒に出してたら怪しいけどあれだけではなんともいえないな >>808
若い頃には戻れないよ。年相応の楽しみ方があるよ このとき、>>808がのちにJSB1000でトップ争いを繰り広げることになろうとは誰も思わなかったのであった… 赤男爵でL8エクスターカラー９月出荷分からしか手に入らないって言われたわ 9月分だと新しい工場で生産されたやつだな
俺のは古い工場の生産された奴になるから腹違いの兄弟みたいだ >>813
間違いなくレース車両を作ったあとの余り部品。
なぜならレーサーの俺が欲しい部品が純正ホイール位しかないｗｗｗ >>813
俺も思った 出品者はパーツ屋みたいだけど盗難車だとしても、持ち込んだヤツにうちも騙された！ってスタンスだろね
ステムも出てるが、レーサー化にしたってステムまで換えるんかな そら全日本参戦組ならオーリンズのフォーク入れるくらいするやろ >>813 >>823
岡山界隈でそこそこ有名な国際ライダーの出品やな。 一般人で走りこんでるやつは維持費に金が掛かるから小金持ちでもない限りホイールは変えられんだろう
サーキット走ってりゃ社外ホイールよりスペアホイールが欲しくなるし マスターシリンダー、リストバンドのヨシムラが欲しいです（半ギレ） 維持費？サーキット走ったら消耗激しくて維持するなんて無理 ＞>833
たしかにな
まともにサーキットを走ると出費が桁違いになる まあサーキットは昔からお金持ちの社交場だからね
4万円もするタイヤ1セットとリッター2000円もするエンジンオイルが2時間で終了だよ 金の心配するならミニとか250とかにしたほうが良いよ >>840
安いならいいんじゃない
オレは買わないけどね… >>840
なんでや！
色の好みで逆車Rを選んでもええやろ！ 今さらこんな事をここで言い出すヤツを情弱と言うんだよ
↓
>>844 ＧＷ近くなったからバカガキ共が荒らしに来たんでしょ このクラスになると普通に走ってるだけで慣らしになるし
あまり意識はしないな、オイル交換早めにするくらいだわ あと350km走ったらZOILフラッシングオイルで洗浄してからZOILオイルも入れてオイル交換するゾイ 新車は必ず慣らしするわ。
今回はS1000RR式でやってみた。
でも大事なのは各ギアを負荷かけて摩耗させる事、ちゃんと慣らせてれば50、300、1000辺りで車体の動きが変わってるのが露骨にわかるよ。 >>848です。
新車購入時いつも慣らしはやっていたんですが、
最近、サーキットしか走ってなくて1000kmも公道走る気になれなかったもので…
横着せずにちゃんとやります。 >>851
繊細なんだなお前
そんなん全くわからんかったぞ
まあ盆栽ライダーに限って俺は違いがわかるって吹聴するけどなwww >>853
これどういうこと？ショップでダイノでやってもらうってこと？ >>854
そうさなぁ、市販車枠の中の下くらいだからガチ勢に比べたら盆栽だな。
トランポ無いし、スペアホイールにタイヤも無いし。
>>855
ダイノとかコースとか。 >>854
まあそんなに些細な事気になるなら
エンジンマウントやピボット周りやらバラシて適正トルクに締め直したりしないとなあ 大事なのはおっぱいを丹念に舐める事だと信じている
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯﾊﾟｲ!! 違いが分かるって同じ車両を２台買って
慣らし有りとなしでやらないと分からなくね? 大体そんなもんだろ、普通
バイクの二台や三台、同時に買えないくらい貧乏なんか？ >>858
そんなに気になるなら性能の上限品をラインから引き抜く >>861
スズキのバイクスレでそれやっても滑稽なだけやで 煽りを面白いと思ってコメントしてるヤツはホント頭ん中枯れたお花畑なんだなって感じ 弁当屋のご飯の盛り付けとか
慣れると計りにかけなくても正確にできるようになるのと同じで
人間の感覚センサーは優秀 5月下旬発送予定だったゼログラのスクリーンコルサmarc1が今日届いたわ
モトグラのフロントパッドと一緒に L8にハリケーンのフェンダーレス付けてみたよ
おすすめしてくれた人ありがとう
https://i.imgur.com/D9jvxJq.jpg >>876
アクティブ着けてますがハリケーンの方が、ほんのすこしだけウィンカーの幅が狭いですね。 >>873
だよな。
海外からの送料入れても海外から取った方が良い。
ほんの少しの英語さえ出来ないヤツは無理やけど（笑） 急にマウント取ってくる変な奴が出現してるな
余裕無いのか？ 無理してR1000買ってるやつらばかりだから余裕がないんやで l7 r1000のマットブラック感は1000rには無いのですか？ L７ブラックを買ってさらにR1000のマットブラックカウルを買えば解決だね（違和感） 次の木曜にL8エクスター納車だ
おまえらよろしくな アイドリングの時、メカノイズが大きいのですが、ノッキングしてるんですか？ >>889
これのことかな？
俺はディーラーで初回点検の時に何も言わないでも調整しときましたって言われたのでメーカーも把握してる仕様らしいよ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/kerobird/38283037.html お台場の歩道にL7が路駐されてた
盗難怖くないんか？ 俺はS1000RR乗って時は常に青空駐車してたけど盗まれなかったから大丈夫だ
岩手のド田舎だけど あ～ついに1600km、2度目の慣らしが終わったでござる
オイル交換すっか >>893
ヤクザ（レス番）が盗難の心配とは優しいな。
この手のバイク盗難はこれが欲しいっていう指示が出てから該当地区で獲物を探すんだ。
だから突発的な盗難は起こりにくい（勿論ゼロではないが）
珍は大型フルカウルには基本見向きしない。 >>898
そんな君には新発売の300V2がおすすめ！ モードAでトラコン6にしてるけどタイヤが減りにくくてエコやな モトGPって電制サスペンション禁止なんだな。まさにジクサーはレプリカ度たかいなｗ オイルはヤマハのRS4ｰGPがお勧め
特殊コーティングのエンジン内部パーツを侵さないから
他のメーカーのバイクでも使える
つーかヤマハは15のR1でそういうチートをしてアドバンテージを
稼いでいた L8国内初回生産組はそろそろ納車？
俺は６月組だからまだだけどタンクパッドどれにしようか悩んでるわ >>907
28日に納車されてるぞい
タンクパッドはマジカルレーシングのアレを注文してあるけど届くのが6月 R1000R L8のカタログ見るとメーターの液晶の色が黒いんだけど、
納車された人、どうなってる？
わざわざ青から黒に変更しないとは思うけど。 カーボンって車体が黒系以外だと変に目立つのが欠点なんだよなぁ･･･ 夕方納車したよ～
しばらくマフラーから煙が出て綿飴の匂いしてた e4仕様のアクラポスリップオンは
バッフル固定用ネジがどこにも見当たらないけど
外せない仕様なのかな？ e4対応のはバッフルが外せては認可が通らない。
つまり通常の方法では外せない、そう、通常の方法では… USヨシムラのスリップオン安くね？
使ってる人いないかな 性能が変わらないヨシムラR-11sq国内を待つ。
しかしノーマルにしちゃ音デカイね >>918
逆車に使ってるんだよね？、自分のは国内仕様なんだけど
公道走行に使うのは一応ダメってなってるし迷ってる
住宅街で乗ってても大丈夫そうかな？ >>920
918じゃないがバッフルなしで、マフラーが焼けてくるとうるさいよ。 そう、EU仕様の持ってる
けど正直後悔してる、日本仕様買ってECU書き換えの方がお得だからね
日本の法律には引っかかるけど警察がマフラー音でストップさせられる事はほとんど無いし（まだ人生で一回も無い）
住宅街で走ってもどっかの家からうるさいという理由で助走つけて殴ってくる人はいないでしょ
あと自分のUSヨシムラはバッフルを止めるマフラー内部のねじを止めるヤツは取れました！
つまり常時バッフル無しで走ってるワケだ HAHAHA！ L7の青いホーイルなんですが洗車後に拭き取ると青い色がタオルに着くんですが、こんなもんですか？ >>923
マジかw いくらスズキでもさすがに酷いな >>921
>>922
バッフル外す気はないから、中のネジ取れたら大変そうだ
やっぱスズキにはヨシムラがいいのに、国内仕様の車検対応の物無いし永遠にマフラー決まらなかったけど
これは物自体は悪い製品じゃなさそうなので買いますわ、ありがとう 洗車時マフラーをふさぐ時はタオルとかでやさし～くふさいでね、でないと俺みたいに取れちゃうから >>923
CBR1000RRのレプソルカラー、オレンジホイールだったけど色落ちするってもめてたな。 >>924
初のスズキなんで、こんなもんだと思ってた。 >>927
そうなんだ！ホンダでもあるんですね！
結局どう対応なったんですかね？ ホイールなんてタイヤ交換でガリガリ傷はいるしヘーキヘーキ！
私はガラスコーティングしますね 俺のL７はカウルとホイールにガラスコーティングしますた
あと洗車後は拭かない、ハンディブロアー（風）で水を飛ばします
だからホイール拭いたら色落ちしたというのは初耳ですわ >>931
自分も基本エアーで飛ばしますが、タオルで拭いたら、色が付いてビックリしました！ >>923
前sc59のレプソルだったんだけど、洗って拭き上げたらオレンジになったよ。
今回も青くなったけど、そんなもんだと思っています。
(まぁ四輪では経験したことない話だけどネ) ところで国内買ってECU書き換えたんだけど
みんなはどんな仕様？
ウチは現車合わせまではしてないけど五万以下だったよ。
・点火マップ最適化
・燃料マップ最適化(ストレートマフラーに換装)
・エンブレ強度最適化(触媒保護低下)
・スロットル開度の電子制御を変更
(操作に連動して線形且つ全開まで開く。)
・リミッターカット
・排気バルブ制御最適化
・水温制御最適化 >>927
色落ちする前にクリアー塗装する事をお勧めする >>938
出来るよ
低燃費なマップを書き換えてアクセルオフ時にもちょろっと
燃料を噴射するようにすればスネーキングが防げる スロットル開度ゼロの燃料噴射はそこまで激変はしないけどね。
あぁ～＾何か違う気がするんじゃあ～＾
程度。
>>936
国内じゃないから燃料噴射量と、スロットル制限解除だけで充分かな。 https://www.webike.net/sd/23662265/
このホイール欲しいけどまだフロントだけだね、リアが出てセットで買った方がいいね
マルケジーニはたけーしあと意外ともろい、らしい あれ、リアホイールってウェビックに無かったよ、それとも自分が探せ出せなかっただけか で何キロ軽くなるの。
僕のマグたんは前後２キロしか軽くならんかった。 以前マジカルのリヤフェンダー、隙間空くってあったけど…
今日付けたらほとんど空かなかったよ。
1.2ミリかな？
仮合わせでタイヤ後方から見たらうっすら光が見える程度だったから隙間テープ貼って装着した
FRPだから製品誤差が大きいのかな？ >>948
そこだよ
グッと、はめ込んだ？
乗っけただけなら確かに隙間全開 >>950
見てみたけど、
インナーフェンダーは円弧を描いてて、スイングアームのその部分は平板で
更に溶接のビードがあるからピッタリくる気がしない
んん～？
まあ、いっかぁ >>951
確かに言ってる事は分かるよ～
その原理から行けばピッタリは無理だけど、タイヤが巻き上げた物がリヤサスにかからないようには出来たよ
インナーフェンダー円の部分を平板の所に押し込まないとスイングアーム両端の所も浮いちゃうよね？ >>954
そこは何もしてないけど…
フェンダー被らないから R-11のバッフル取ってしまったぜえ。
低音が響くようになりました。 いや～オイル交換終わったけどフラッシングゾイルがあんま汚くなってなかったですわ、やらんでも良かったかなｗ
次のフラッシングは20000ｋｍ後か？
でも腕の振動はまたさらに収まったです フラッシング抜いた後はさらにゾイルのオイル添加剤入れたから大丈夫だ、問題無い
2回慣らし終わり、やっとでこれから本格的に走れますわ めちゃくちゃ乗りやすいな、これ
慣らし中だからまだAモードにはしてないけど、走行モードとトラコンの設定は皆んなどんな感じにしてるのかな？ >>963
慣らしからAモード以外したこと無い。
俺はトラコン設定は街中で4、サーキットで2か3かなぁ。
慣らし終わって1500キロくらいでFフォーク交換しました。オイル漏れして。もちろん無償修理です。なんでフォークだけ慣らし中です。 Aだと発進に気を使いそうっすね
ちょっと怖いからCにしてるわ BC雨でもないと意味ないでしょ。
雨でもA使ってるけど。
燃費悪くなるだけだよ。。。 慣らし中でA6だけど加速時にフロント上がったら自動で出力調整してくれるし怖くないよ
Twitterで発信直後にｽﾞｼｬｰﾆﾝｸﾞしてる人いたけどA2だったらしい 渋滞ハマったりの低速時はアクセルレスポンス良すぎてしまうのでギクシャク防止でCにしたりするけど基本Aから変えないなぁ
トラコン5のAでほぼ固定 最近黒L7買いました。初日はB6にセットしてたけど、次の日からA6に。レスポンスは良いけど、特段乗りにくいと言う感じも、発進に気を使う事もなく乗りやすいですね。ローRPMアシストの恩恵か、割とズボラに操作してもエンストしないのはイイね。 てかAでフロント上がるってどんだけスロットル加減わかんねーんだよ、とツッコミたくなる タイヤ勿体ないから移動時C
コースor目的地だけA
トラコンはタイヤの消耗具合によりまちまち、基準は5 >>971
おっ、実車持ってないエアプかな？
>>973
おれはアクラ スロットル加減というのが理解できないケダモノがいますね、脳みそ書き換えたらいかが？ >てかAでフロント上がる
スロットル開度の話ならなんでわざわざ「Aで」って言ったの？
AとCでどっちがパワー押さえられてるか知らないからこんなこと言ってるんでしょ？
違うなら「Aで」の意味を教えて >>974
９７１の言い分はわかる。スロットルワークが下手なやつはAでギクシャクする。
１ミリ単位でスロットル操作するつもりで乗ると良いよ。
北川ラディングスクールで教えてもらった＾＾ >>980
いやいや、例え最初にギクシャクしたとしても普通はすぐに学習して上手く操作できるようになるでしょ。 まぁまぁ、外見が好きで乗ってる人もおるんやしええやろ ノーマルスプロケットは
やっぱりもっさり加速なんですか??(^ω^) >>984
はい。そうです。なので購入後すぐに交換する人も多いです。 今日慣らしで走ってきたけど、5000縛りでやってるからストレス溜まるね
回せないからB-5で走ってるよ
ゆっくり走るなら反応悪いからAよりラクだと思う >>982
俺はA以外使わないけど、燃費考えて街中でBとか使うのはアリ違う？ >>985
先代と同じでやっぱりそうなんですね。
フロント１つ落とすとこから調整始めてみます(^ω^) >>989
そうなんですか？俺が間違えてるなら訂正します。 何で燃費悪いの？
知りたいな
Cはガスが薄すぎるキャブ車のように進まない。
追い越しで加速しないから焦ったわ
多分もう使わない >>970
>>1見ろよ
いつ次スレたてるんだ？ (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-j75q) お前出禁な 本気でBCが燃費良いと思ってる人がいるの？
つか、実際にやってみろよ。わかるから。 ワールドで買ったときに言われなかった？Cモードが１番燃費悪いですよって。 パワーダウンの為に遅角されるから効率が下がるんじゃないかな
更に普段よりアクセルを開ける様になるから明らかに燃費が悪化する このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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