バイクの質問に全力で答えるスレ168
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質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
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バイクの質問に全力で答えるスレ167
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521723062/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>413
もしかしてホース取り回しの関係でマスターシリンダーより上にホースがいってたりしない？ >>416
いいことききました。
ずっと圧力かけたままだとどこか壊れたりしないか心配です。。
>>417
1日で終わらないということですね。
>>418
今回は取回しは大丈夫です。
途中で曲がりゾーンがあるので伸ばしたりしながらやっています。
キャリパー周りのOリング等は交換してあるのですが
どこからか圧が微量に抜けているのかも・・
あ、ブリーダーボルトのゴムの蓋ってついてないと漏れます・・？ >>419
ブリーダーのゴムの蓋は気にしなくて大丈夫だよ。どっかで圧が抜けてたらフルードが漏れてるはずだからすぐわかる。
参考までに俺がやってるやり方だけど、
ブレーキレバーを握った状態でブリーダーを緩める。
ブリーダーを緩めたままの状態で穴を指で塞ぐ。
指で塞いだ状態でブレーキレバーを戻す。
ゆっくりブレーキレバーをニギニギしてフルードの出方を見る。
レバーに手応えを感じ始めたらマニュアル通りのエア抜きをやる
これでシングルディスクなら10分もかからないからオススメ。(フルードが飛び散るから養生してね) バイクの税金ってヤフーで払える？
さっき入力してみたんだけど一致する番号がないって弾かれたんだけど。 対応してる地域だけって書いてあって
対応してない地域へのリンクあるだろ コーナーでアウトステップに体重かけて膝と内股でタンク押して曲がってるんだけど
これ間違いなの？ 良い場合も悪い場合もある
使う場面を精査する事が大事 腕に体重かけないで前傾姿勢になる方法が未だに分からない
だからアップライトのバイクしか乗れない >>427
当たり前
普段そんな走りで持続できるわけない
サーキットで攻めるときだけだよ
馬鹿みたいなネット情報を鵜呑みにすんな やり方が判らないと、しんどいから普段はしない（場合によってはやる）
は別次元だと思うの 答えまで言わないと理解できない馬鹿がいるな
イチイチ絡むなよ
気にすんなって書いただけで納得しねーだろうが ピュー怖いですねー偉そうですねー
その勘違いした口のきき方直せばみんなもっと参考にしてくれるっすよー 車運転歴30年、原付20年なんだけど、原付は約1時間以上かかるところには行ったことがない。
昨日渋滞が多いところを70分走ったら、尻が痛くなった。足付く時にシートとすれる？当たるからか？
渋滞がなくても痛くなるだろうけど。
車の場合は尻は痛くならない。
で、250くらいのバイクって長時間乗っても痛くならないの？
Vストロームがかっこいいと思ってるんだけど、乗ってて疲れない、楽しいのってどんなバイク？ >>433
跨ってみて姿勢が楽な程ケツは痛くなる
ケツが大丈夫なポジションのバイクだと今度は手首・肩に来る
楽なもんは無い >>433
人による
90分くらい乗りっぱなしで平気な人もいれば、30分くらいで休憩したがる人もいる
またがるタイプのバイクはニーグリップできるから、尻への負担は原付に比べると遥かにマシ
街のバイク屋に電話して試乗させてもらった方がいい
ただ、乗ってて疲れないバイクはないよ
同じ時間走るなら車の方が遥かに快適
バイクは趣味の乗り物だから、何が楽しいかは人それぞれ
あなたの趣味は○○です、って人に言われるの嫌だろ あ、BMWとかのお高いやつならソファーみたいに楽だと聞いた
G310しか乗ったことないから知らんけど ニーグリップは身体を支える為にするモノじゃないぞ素人が 姿勢的に楽なのはスポーツ＜クラシックやネイキッド＜オフロード＜アメリカン又はスクーターってとこかな。 アメリカン、スクーターが楽って
短時間って事かな？
自分は長時間はステップ加重出来ないのは無理だわ
腰部分が日本人ばなれした骨格構造なのかな？ >>441
運転してるときの姿勢の話だろ。スクーターは姿勢は楽だぞ >>441
それたぶん普段の姿勢が悪いんだ。
普通の椅子でも腰痛くなるんじゃないか？ >>441
アメリカンを全面擁護する気はないんだが、君は自動車の運転無理じゃない？ｗ
多くの人は自動車に両手両足を投げ出して腰と背中で座るホールドで長時間着座する
風や体重移動もあるが多くの人は自動車の運転が楽だというね、足に体重乗ってないのに。
スクーターとかアメリカンの設計基準はこの車の着座姿勢に近い形を考えてるわけで
絶対に疲れると言い切るのは酷だよ、設計者は着座疲労を少なめにという考えでは作ってるわけだし。
もちろん足体重、股ホールドで上半身や尻腰の負担が減ることも否定しないけどね
両方をダメだと斬り捨てるほどの話しじゃないでしょ。
俺自身もスクータの法が楽ではあるし、だが楽な思いをするなら車ででかけるので魅力は感じない レスありがとう。
>>434
乗り心地がいいの？これ
>>435.436
やはりそうか。
>>439
それは俺も思ってた。乗ったことないけどスポーツタイプは疲れそうだなって。
>>445
車は背もたれで体重分散できるね。バイクはそれがないから尻が痛くなる。
結局、用があって都内を走る時は原付最強ってことか。すり抜けで乗ってる時間が少なければ疲れないからね。
走ること自体を楽しむのはアドベンチャータイプかな？視点が高い方が気分いいし。
ただ、Vストローム250とかじゃ、すり抜けはできないよね。
ヘルメットはみんなどうしてるんだろう？持ち歩くの面倒すぎ。 >>446
DRZ400SMは別名三角木馬と言われてるバイクだぞw クルーザー乗りの友人いわく
ケツにかなりの荷重がかかるからきつい
風も真正面から受け止めるからきついそうだ
ポジションを軽く変えられるシート、車種がいいね
ケツ位置ずらしてダメージ分散できるし >>441
和メリカンは知らんがドノーマルのハーレーなら1日1000キロ走っても体のどこも痛くなったりしなかった 車体揺らすとガソリンタンクの給油口からシューって音するけど大丈夫かな？
気温が高いからなのか、ガスが満タン状態だからな？ なんでレースする人達ってあんな苦痛な乗りかたすんだろ
体重かけてちょうど良くなる作り方して欲しいわ >>439
ツアラーはどこら辺に入るん？長距離用だしやっぱトップ？ >>452
レーサーはあの速度域で走ってちょうど良くなる作りなんだが >>447
やはりそうか。とても乗り心地良さそうには見えなかったし。
で、結局、アドレスV50でも疲れるってことは、他のバイクだともっと疲れたり痛くなったりするってことだね。
ハーレー疲れないっていうカキコあるけど、でかすぎだし、軽快感がなさそう。 ハレーは見た目よりはるかに軽快なんだが原付きと比較されるとお手上げ
あのデカさと重さで疲れないてのもあるんだけどね >>458
わかる
俺は軽快な2気筒乗ってるんだが、
正直高速は疲れる
こないだツーリングで4気筒ととっかえっこした時、
重たいけどリッター4気筒クランクのジャイロ効果か、
すっげえ安定していて楽だと思った >>455
ありがとう。キャップが飛ぶかと思ったよ >>460
まあそのキャップが飛ばないための
「シュー」なんだけどなw
今はしらないけど昔のヤマハ車は、
よくタンクがミャーミャー鳴いてたな クランクジャイロ効果は直線もコーナーも露骨に影響するよ
ハレーの場合はシングル並みに狭いクランク幅を重さで補ってる面もある
それを意識して、冷やかしで試乗してみると面白いかも 本間かいなｗ
重けりゃ慣性の法則ってので安定するだけだろ
こっちの影響が95％だろうが >>463
マジレスすると図解入りの凄まじい長文になるので書かんけど、調べたら今よりバイクが楽しくなるかも
国内外新旧様々なバイク乗ると誰でも体感でわかるんだけどね >>449
さすがに1000kmでノーダメとかお前が強靭すぎるだけ >>464
んな詳しいのはいらん
ナンパー影響が出るのか？ていどは書いてくれソースもあればなお ハスクバーナの逆回転クランクとか、説明すると伝わり安いかも >>467
ジャイロ効果が結構な影響があるってのは、
地球ゴマの説明でも見てみれば判ると思うよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E7%90%83%E3%82%B4%E3%83%9E
あとリッター直4のクランク、持ってみる機会ってのはなかなかないけど、
持ったらビックリするぐらい重たい
コレが1分間に数千回回転してるんだから影響スゲーな、ってのは判ると思うよ クランクのジャイロは影響あるけど
そんなドヤ顔で語るほど影響はないよ ジャイロ推しのレスがどうにもふわふわした語り口で何とも
「乗ればわかる」「wikipedia嫁」「持ったら重い」
体感じゃないところで説明できないんだふーん
って感想しか持てんわｗ >>471
じゃあ体感で判りやすいのを
同じバイクでエンジンかけた状態と、
エンジン切ってスタンディングスティルをやれば、
ジャイロ効果の有る無しが判りやすいよ
そして排気量の大きいバイク≒クランクの重たいバイクでやれば、
より判りやすい ジャイロ効果しか言ってないけどそこから発生する反作用による車体の傾きとかは結構バカに出来ない影響あるだろ
ジャンプ中のモトクロッサーは姿勢すら変わるぞ ハーレーは乗り出す身支度と取り回しで疲弊するだろw >>453
ツアラーは幅が広いからスポーツとオフの間ぐらいでまんべんなく。 ジャイロ効果はホールが大きい
超軽量ホイール履いてるなら逆回転クランクでも体感できる違いが出るかもね ウォーターポンプのメカニカルシール交換したいんですが
参考にしてるサイトでこうあります。
http://motorcycle.guy.jp/images/s29-158.jpg
ボディに打ち込むのでメカニカルシールにあてがう物が必要ですがちょうど良いものなんてなかなかありません。
購入したベアリングプーラーに付いてたパイプ(およそ内径28mm、外径32mm)が何とか使えました。
内径28mm、外径32mmに代用出来るパイプ類ってありますかね・・？塩ビパイプは探したけど全滅
サービスマニュアルでは特殊工具の使用は一切なく新品と交換する とだけ書かれています。
打ち込まずにシリコンスプレーでも吹いて気合で押し込めが正解ですか・・？ >>474
それは別になかったな、毎日通勤で乗ってたレベル
取り回し苦手な人は少しきついかも ジャイロ効果の特徴として力をかけたら９０度違う方向に力が作用するからどうこうとか聞いたの思い出した ジャイロ効果って車体傾けても荷物は傾かないとかそういう奴？ >>478
内径か外径かどっちかが合うのかってきて削れば？ >>469
だから、詳しい説明はいいよ
どれくらい影響があんだって？
地球胡麻くらいガキの頃よく遊んだから理解できるわ
Nにして坂を下りてアクセルワークだけで影響どれくらいよ？ 先ずはやってみればいいんじゃないかな
ここで誰がどう上手く説明しても君は納得しない 数字が欲しいっていってんのにｗ
無いなら無いって言えよ
おまえちょっと頭おかしくないか？ パンクしたのでチューブを交換しようと思います
タイヤの規格が80/90-14 M/C 40Pとあるのですが
チューブを選ぶ場合14インチ以外に合わせるべき項目はありますか？
14インチのチューブを探してみたのですが
最初に表記してある2.25から0.25刻みで3.00まである数字はなんなのでしょうか 検索すりゃここより正確なの出るだろ
質問スレの基本だぞ
調べて、過去レス、ダメなら質問
ゴムの厚さだよ
コンドームも厚さで違うだろ なるほどそれでは
インチのみ合わせればよいですね
ありがとうございました いやまて、厚みじゃなくてサイズだぞ、ちょっと待っとけ(cm＝インチの暗算苦手) >>490
メーカーにより誤差があるやもしれんが、2.50基準でいいとは思うぞ
あとは自分で裏取りしてくれ >>489
お前みたいに質問するでもなく答えるでもないのに質問スレにいるやつってなんなの？ >>493
いや違うな。答えるわけでもないのに質問者に対して上から目線な奴ってなんなの？ いや、間違った回答ないしは誤解を与えて当然の回答は、勘弁していただきたい
騙す目的or無知な回答は、悪意と見なすヨ スズキのレッツの2ストなんだけど、不動車修理してキックしてたら1度だけエンジン逆回転したんだけど、経験ある人いる？吹かすとバックした。
動画撮ろうかと思ったんだがオイルポンプも正常に動いてないかと思いビビってエンジンOFFったけど、その現象は再発しない。 >>498
昔の2ストジムニーが生産中止になった理由はセル回したら逆回転したのが何件か
あったからってのは憶えてるがキックでもあるもんなのかね。 95万の新車と80万の同一車種で中古車で、どちらを買うか迷ってます。
80万の方は走行400キロで、新車登録から半年経過してます。実車見ましたが新車同様です。
乗り潰しするなら中古車を買おうと思うのですが、一年後に転勤で引っ越しする可能性が高く、転居先の事情によってはバイクを手放す事になります。
バイク売却時に２オーナーであるため、買い叩かれる事はあるでしょうか？ >>498
珍しいと思うよ
だが点火時期の問題だけだから逆回転は当然ありえる
だが、CDIだから点火時期ズレは起こらないわな
カーボンもあったまっていないから悪さはしていないと思うし
ピストンの動きが悪くてそうなったか？
なんにせよ不動はヘッド開けて綺麗にして2stオイル塗ってからキックしないとシリンダー傷だらけだぞ
メンドクせー奴でもプラグから2stオイルをキャップ一杯垂らすくらいはする >>500
車種にもよるけど、その価格差なら新車で良いんでない？
その新古車が何か特殊なパーツ付いてるならわからんけど。 >>474
甲冑着るから恥ずかしくて気疲れハンパないよ >>502
回答ありがとうございます。中古車の方は特にパーツは付いてないです。新車買うようにします。 >>503
だろうね。真新しい革ジャンとブーツでめんどくさそうと思う。 >>478
部品全体に平均に当たる物なら何でも使える
俺は外径が合うロングソケットを使った事もある >>478
まず「なんとか使えました」の情報をあてにするのがおかしいだろ
実際に測れよアホ
それと塩ビパイプもそうだが、そのパイプの継手（ジョイント）も使えたりするから、ホームセンターに100均のノギス持って探しに行け 昨日書いたアドレスV50乗りだけど、結局、スクーターが一番乗り心地いいの？
またがるタイプって足とか尻とか痛くなる？
アドレスはタイヤ小さすぎて荒れた路面でガタガタしすぎ。まあ、そういう道路は少ないけど。
長距離乗るとどこが疲れる？普通のシャツだと風でバタバタして疲れるよね。
本当は夏でも革ジャンとかライダースーツ着た方がいいんだろうけど、シャツ一枚で乗ってる。
バイクは車と違った楽しさがあるんだけど、つらさもあって、まだ購入迷ってる。
埼玉南部からビーナスラインとか志賀草津道路とか行く計画。 経験上、スクーターは疲れる部門上位
疲れないのはリッターバイク、その中でも大陸移動前提で設計されたBMWやハーレー、あとゴールドウイングだったな >>508
いいから試乗してきなさい
文字で説明できるものでもない 固着してるかどうかわからない外れないアクスルナットがあるんですけど
締め付けトルク110Nmのインパクトドライバで何回も打撃を加えたら外せますか？ どうしてカブみたいなデザインが崩壊したカッコ悪いバイクがロングセラーになり得るのかな？
壊れなければ何でもいいのか >>508
長距離移動（飛ばさない、町中や渋滞、風当たりも考慮）で考えたら俺はスクーターが楽だと思う。
疲れないという点で見れば、操作が少なく、体重も尻にかかるので腕や腰の負担が少なく、一般的には風防効果も大きいので◎。
写真のようなアイテム使えばさらに楽になります。
また、ノーマルでも積載量が多いため荷物の出し入れもしやすい上、車種にもよるが小物入れがあれば地味に便利。
仮に高速でも、例えばスカブ400や650のような中〜大排気量のものであればよほど飛ばさない限り不満を感じることもないと思う。
ただ一点、タンク容量が比較的少な目であるため、頻繁に給油する必要がある点を除けば。
スクーターからツアラーに乗り換えた俺の感想でした。
https://i.imgur.com/MN9OIcG.png >>512
機能美というか、実用性に振りまくったデザインがまたそそられる人もいるわけで。
実用性に振りまくるってことはスポーツ走行ではないけど、運転する人にとっては丁度良い仕様になってるって事でしょ。耐久性も高いし、燃費もいいし。
デザインでしかバイク見ないの？ >>511
110Nmじゃまず無理だと思う
まともなソケットレンチにパイプ刺した方がまだマシ >>512
前後フェンダーとか見てみ。キャリヤ外したら相当かっこいいぞ。 >>513
体重が尻にしかかけられないから長時間はキツくなるのがスクーター ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
