【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part30
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ここはカワサキスレなんだからスーパーシェルパ勧めなさいよ シェルパはまずスプロケをロングに振らないと街乗りで疲れる
オイル漏れ対策は諦めが肝心 >>613
KLXは林道までの舗装路走行が快適で、爽やか林道を
ちょっと速めに走行するのが気持ちが良いキャラクター。
ビギナーにはシェルパぐらいの大きさが安心感があるだろうよ。
この辺（東北の某地）の林道限定での使用を前提に判断すると
ギア比や車体バランスではシェルパかなぁと思う。
俺がKLXを買おうとしたときの店主の言風に改変するとこんな感じ >>614
それなら、カワサキスレじゃなく、KLXスレなのだから、KLXを勧めようよw 高性能なKLXはWRと同じく専用エンジンなのは分かるが
スーパーシェルパは専用エンジンで他に流用出来んで勿体なかったのう
エストレヤやTRはクラシカルなエンジン使ってるし
ヤマハならセロー、XTX、トリッカーに展開してたし、一寸前なら、旧セローとブロンコとか
一番狡っ辛いのはホンダ、CRFLとCBRとレブルが共通エンジンだなんて信じられんわ うーん、そういう事に限定して言ってるわけじゃないんだが・・ 昔、開放型水冷の発動機でゆで卵つくろうとしたったな
親父と爺様が klx250SRなら今でも十分戦えるよ
セルが無い欠点だけ除けば
始動性が悪いとか言ってるのは真に受けてるかコツがわかって無いだけ
コールド、通常、ヒート全部において同じかけ方してない？と疑問が
レーサー含めなければ国産の同クラスで1番コース対応出来るバイクなはず >>628
根拠もないのにそんな事言い切れるアンタに脱帽だよ >>628
恥ずかしいから他所のスレでそんな事言うなよ
メッ！ 規制前イグナイターと吸排気この辺は変更しないとKLX250SRと同等にはならないんだよなー >>635
大して変わらないぞ
燃費はだいぶ落ちるがw KLX300Rだけは保安部品付けた逆輸入車は見たことがなが、ナンバー取得が不可能な車種のようだな
そう言えばシェルパはストックマン250として今でも安く逆輸入車が買えるぞ >>638
ストックマンは安くはないだろ
はじめ70万円したのがまったく売れずに60万円弱まで値を下げているが、それでも高いw リプレイスマフラー交換とリチウムイオンバッテリー交換で
だいぶん軽量化は実感出来るもん？ 冷却水リザーブタンクの水が減ってるなと思ったら蓋が半開きだった。
このバイク、カウルのせいで蓋が絶妙に締めにくいよな。ラジエターキャップも絶妙に締めにくい。 >>643
マジですかー
マフラーがけっこうお高いのでちょっと考えちゃいますね。 >>645
自身のダイエットはじっくり体重が落ちるから違いを感じにくいが
パーツの軽量化はすぐに軽くなるから違いが分かりやすい
ライダーと車体の違いはあれど、自身の体重を減らすのも効果的だぞ 軽量化の話はイイね。
けどまず自身の身体を軽量化しろってことだな。痩せるのタダだし。 >>651
どう違うん？
それをどうやって比較するん？ 体重は諸事情により現状これ以上の減量は無理なので
これ以上は、、、逆に筋力が落ちそう、、、
今より FIバイクの引き起こしが楽になればいいかなっと。
たしか純正マフラーは構造上サブフレームの補強も兼ねてたよね
リプレイスマフラーに換装した場合に、
補強はステーかませばいけるかな。 >>651
重量の位置ってこと？
どっちも変わらんw
だまって5キロ痩せろw 乗り方として
押さえる方と抑えられる方の違いではなかろうか と 同じ１キログラムでもバネ下とバネ上では雲泥の差があるものだよ パーツを5kg軽くするのと、ライダーが5kg軽くなるのとで比較なんてできないんだから
うんちく垂れる前に5キロ痩せろって思う
140キロの車体に70キロのライダーで1kgが雲泥の差ってどんだけ繊細なんだよ 例えばチューブ入りタイヤをチューブレスタイヤチューブナシにしただけでハンドリングの切り返しのレスポンスが変わるの知ってる？バネ下重量甘く見てる奴は速く走ることは出来ない バネ下重量ってのをもっと学んだ方がいいよ！アホ丸出しの発言はみっともないよ 120キロを切った車体に55キロのライダーが通りますよっと
身長164しかねーけど >>660
ネットで仕入れただけの情報を垂れ流すのは恥ずかしくないんか？
あなたが違いが分かるほど腕が立つライダーなら謝るけどさ
1kgで雲泥の差とか口が裂けても言えないわ 朝から昼過ぎまで富士五湖などを200キロくらい走ってきた
発進と停止を繰り返して気持ちよく走れないような渋滞とか市街地の区間はそこまで多くなかったが
走行風を受けることができてもその風自体が熱いのでエンジン周辺の熱がすごくて帰宅後に見たら
ふくらはぎが赤くなってたよ
日本より暑い東南アジアでも売られてるんだし自衛隊でも採用されてるんだから熱にも強いんだろうけど
良い影響は与えないですよね
空冷エンジンの場合は信号待ちでエンジン切ってアイドリングストップするけど水冷でも切っていいんでしょうか？ 買ってから初めて遠出したので浮かれて書き込んでしまいました
スレ汚し失礼しました どうせこのバイクのエンジンなんて酷使してなんぼ。そんなもん気にすんな。
ぶっ壊れたら買い直せ。 アタック系で上手いこと進めず悪戦苦闘してると水温100℃くらいまで上がってファン回り出すけど、普通に舗装路走ってる限りだと80℃もいかないよ 流石にずっとアイドリングしてるとファン回るけど
走るとすぐ冷却されるしそんなもんじゃ >>664
単にエキパイの位置が、そこにあるから熱く感じるだけなんじゃ？ >>664
水冷エンジンはオーバーヒートしたらエンジンを止めて冷えるまで待ちましょう。 ラジエターなんだけどファン回るぐらいまでアイドリングしても増えた分がリザーブに行くはずなんだけどリザーブ全然上下しないのは異常なんでしょうか ファンが回る=吹いてリザーバータンクに行くのではない まぁまぁ落ち着けよ！喧嘩せんように間とってグラディエーターでいいやんか！ カルソニックって昔日本ラヂエーターって社名だったな ブリヂストン
ビルヂング
ロッヂ
ドッヂボール
あとは？ 日本での販売が終了ってだけでタイ工場では造ってるのでは？
調達が有れば輸入して国内で仕様どおりに改造して自衛隊に納入するんじゃないかな 自衛隊専用品の保守はバイクに限った話じゃないような 涼しいうちに早起きする気力もなく日中は暑すぎて3連休は乗れなかったな ロンシンが300エンジン作ってる限りなくならないかも シフトペダルは他車から流用できる？
あれば教えてください！ お前ら300に夢見すぎ
やれば分かる
増えるのは振動と燃費のみ
遅いのは変わらない >>701
そのとおりw
やってみないとわからないが後悔しかないw やるならハイカム入れるぐらいしないとダメなんだっけ
結局レーサーとは基本的な作りから違うし何やってもってやちだよね 暑くてしばらく乗れない気がするんだけどどれくらい放置するならバッテリ外したほうが良いんでしょうか >>705
そう思うなら外したらいいんじゃないでしょうか？
取り付けもそんなに手間じゃないでしょうし。
ただトリップがリセットされるので注意されたし 初レスです！ klxのファイナルに乗ってるのですが、リヤキャリアにラリー591を使用してて、純正の工具入れのポーチを付けたいのですが、なんか方法はありませんか？
基本的に付かないとはなってるのですが、付いてる画像を見かけたもので... >>709
紐でくくるなり長いボルト用意して付けるなり、どうにでもなりますでしょ？
スミマセン私はキャブ車ですが。 <<711
レスありがとうございます！m(_ _)m
キャリア取り付けの穴にポーチを共閉めで付ける感じですかね！？
今現車が整備に出しててすぐに確認できなくて...すいませんm(_ _)m
ポーチにETCを付けようと考えてましてレスさせてもらいました！ こちらは申し訳ないぐらい涼しいけどかと言ってメッシュジャケットだと寒い…他のライダー見てたら秋冬ジャケットの人いた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
