【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part30
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売れ残りファイナルを買おうか迷ってるがあの顔がどうしても気にくわん。
メガネをモチーフにしましたって、デザイナーはヤル気ないだろ
まだ125の顔の方がカッコいいやん
125の顔を移植できないかな まあ、慣れだよな
そんなブサイクじゃないし
そういう俺もCRFLのお面はキモくて無理 125顔を移設するキットをどこかで売っていた気がするな。
そんなもんなくても、無理矢理移設したらいいとは思うけど。 >>567
ええ…そんなにイメージ悪いのか
まぁ格好悪い変なバイクと思われてるほうが盗まれにくくてありがたい 道の駅とか観光地とかイベントの画像を見ると停まってるのは大型が多くて
普通二輪クラスでもネイキッドやフルカウルが多いね
自分もそういう場には行かないで画像見るだけだがオフ車乗りの人は普段どこにいるんだろう 山の中？
ツーリングにしか使わないんだけど道ですれ違うこともあまりない気がする >>567
勘違いすんな
一般的にバイク乗りはオフだろうがリッターだろうがダサいからw
バイク乗りこそオフの良さが分かるというのに
買えない貧乏人しかオフ車を貶さない 顔がいやだからって言っても
オフ車の顔なんか配線ちょいちょいのバンドでギュってやって終わりなんだけどな
飛び出具合とかは薄型メーターで対応すればいいだけ >>576
250cc級のオフ車はほんと見なくなったわ
今シーズンで今までにすれ違ったのはBAJA（MD22？）くらい >>580
リッターは一般受けするぞ
リッター買えてオフ買えないヤツとか居ないんじゃないか？ >>583
オフ車メインの奴の方が珍しい
あれは下駄用とか林道用にセカンドとして買うのが正解だから
有るとかなり便利で楽しみも広がるが、ダサいとか勘違い言うのは買えない奴だけ 陸自レプ乗っててもただの緑のバイクとしか言われないんやで
そんなもんや オフデビューしようと思うんだけど、カワサキ党な私はKLXや！と購入を考えてたら、周りの皆が皆KLXはやめとき、セローの方が初心者にはエエでって言うのですが、そんなに違うもの？
初心者にはKLXは無謀ですか？ そんなに変わらん事もないけどそんなに変わらん
足つきとかそういう問題じゃない限り別にどっちも変わらん セローの方がエンジン特性低回転向きだから初心者には扱いやすい 規制後のは特にスカスカだからな
SRとかエンジン別物って位違う セローのほうが乗りやすいのは間違いないけどKLXでも無謀ってほどじゃない
いきなり獣道アタックとかしたいんでなければ欲しいほう買えばいいと思う 見た目で選んだ方が後悔しないと思う
なんならwrでもいいんじゃないか？ >>578
何者？
1300でこれはうまいな。
でも1人で無茶すると痛い目にあうよー オフロードをしばらく走らないときってラジエーターガード外したほうがいい？ >>586
そいつらは、あんたが後から「KLXにすればよかった」と思ったときに、買い替えのお金出してくれるの？
他人の意見なんか無視して好きなものを買わないと、絶対後悔するよ。 >>579
別物だが重宝するぜ。
ガレキの方がパンクしやすいけどな。 足つきさえ問題なければWR買っとけば後悔ないんじゃない？
セロー250もKLXも似たり寄ったりだよ。
セローのほうが足つき良いけど、5速しかないのと多少非力かなって。 kXならまだしも、KLXやめときはひどい仲間だな。
初心者からベテランまで十分遊べる良いバイクやで。 でもまあ、おれみたく身長163しかないような短足チビならセローの方が楽な場面は出てくるかも
舗装路ツーリングやったり モトクロスコースをモタモタ走ったりする分にはKLX買ってよかった！大満足！と思うけど、最近流行りのハードエンデューロみたいな真似事してるとしんどい
上手な人なら何のってもサラーっと乗っちゃうだろうからヘタクソの言い訳だけど この前のG-NETサバ広ならKLXでも周回出来ると思うわ
上手い人でもKLXでハードEDはしんどいやろ >>552
低速じゃ出ないけど、100km/h付近ではよく出てた。ビードストッパー入れてバランスに偏りがあるのと、タイヤがAC10で凸凹してるからかなぁと。
あと、以前ここかDトラスレで最終型はステムが締め付けられすぎていて症状出やすいというのをみたことがある。 フロント浮かして左右にハンドル押して自然にストッパーまで行けばステムの締め付けすぎは無いよ。
トルクレンチ持ってない人用の確認の仕方 >>586
そいつらはセロー買わせて後悔したとかで手放して新しいの買わせた時にセローを格安で買い叩く気だよ
たまにそういう奴いるんだよ
人に買わせて自分はお下がりをタダ同然で買い叩く意地汚いやつ
なので人の意見よりも自分が買いたいのを買って長く乗ることをおすすめする
俺の周りにはいたんだわいいないいなで自分は買わねーくせに人にずっと進めてバイク買わせたらいきなり安く譲ってくれとか
そいつの性根知ってたんでバイク屋に下取り出してやったわ >>606
お前の狭い世界を世間と一緒にするんじゃないよ つま先だけでもつけばKLXでも問題ないだろう
ここぞって時の加速とか足回りに関してはやっぱKLXのが分があるよ
ガレ場メインだったりトライアルチックな場面多いとこいくならセローの低速の粘りと足つきが有利になるけど
結局のところ初心者どうこうで選ぶより好みと用途で選ぶが正解だと思う パワーボックスは社員が持ってるバイクは作ってるからね。
欲しけりゃ車両を供出して。多分作ってくれる。 セローじゃ近くしか行く気になれん
ずっと下道なら有りかもしれんが XR230かセローかで迷ってKLX買ったけど今になるとXR230は持っていたいバイクかもとか思ってるわ。
ホントかどうか知らんけど友達のモトクロスやってた人からはKLXは足回りがいいとか褒められたな。 パワーボムでもいいじゃんKXもパワーボム形状のエキパイなんだし
KLXの足回りはキャブ時代の同クラスの中ではダントツじゃなかったっけ？
普通にコースとかで無理できるぐらい ビギナーには230ぐらいの大きさが安心感があるだろうよ。
KLXは林道までの舗装路走行が快適で、爽やか林道を
ちょっと速めに走行するのが気持ちが良いキャラクター。
もう少しガレてたり日本の林道で使用を前提に判断すると
ギア比や車体バランスではXR250かなぁと思う。 ここはカワサキスレなんだからスーパーシェルパ勧めなさいよ シェルパはまずスプロケをロングに振らないと街乗りで疲れる
オイル漏れ対策は諦めが肝心 >>613
KLXは林道までの舗装路走行が快適で、爽やか林道を
ちょっと速めに走行するのが気持ちが良いキャラクター。
ビギナーにはシェルパぐらいの大きさが安心感があるだろうよ。
この辺（東北の某地）の林道限定での使用を前提に判断すると
ギア比や車体バランスではシェルパかなぁと思う。
俺がKLXを買おうとしたときの店主の言風に改変するとこんな感じ >>614
それなら、カワサキスレじゃなく、KLXスレなのだから、KLXを勧めようよw 高性能なKLXはWRと同じく専用エンジンなのは分かるが
スーパーシェルパは専用エンジンで他に流用出来んで勿体なかったのう
エストレヤやTRはクラシカルなエンジン使ってるし
ヤマハならセロー、XTX、トリッカーに展開してたし、一寸前なら、旧セローとブロンコとか
一番狡っ辛いのはホンダ、CRFLとCBRとレブルが共通エンジンだなんて信じられんわ うーん、そういう事に限定して言ってるわけじゃないんだが・・ 昔、開放型水冷の発動機でゆで卵つくろうとしたったな
親父と爺様が klx250SRなら今でも十分戦えるよ
セルが無い欠点だけ除けば
始動性が悪いとか言ってるのは真に受けてるかコツがわかって無いだけ
コールド、通常、ヒート全部において同じかけ方してない？と疑問が
レーサー含めなければ国産の同クラスで1番コース対応出来るバイクなはず >>628
根拠もないのにそんな事言い切れるアンタに脱帽だよ >>628
恥ずかしいから他所のスレでそんな事言うなよ
メッ！ 規制前イグナイターと吸排気この辺は変更しないとKLX250SRと同等にはならないんだよなー >>635
大して変わらないぞ
燃費はだいぶ落ちるがw KLX300Rだけは保安部品付けた逆輸入車は見たことがなが、ナンバー取得が不可能な車種のようだな
そう言えばシェルパはストックマン250として今でも安く逆輸入車が買えるぞ >>638
ストックマンは安くはないだろ
はじめ70万円したのがまったく売れずに60万円弱まで値を下げているが、それでも高いw リプレイスマフラー交換とリチウムイオンバッテリー交換で
だいぶん軽量化は実感出来るもん？ 冷却水リザーブタンクの水が減ってるなと思ったら蓋が半開きだった。
このバイク、カウルのせいで蓋が絶妙に締めにくいよな。ラジエターキャップも絶妙に締めにくい。 >>643
マジですかー
マフラーがけっこうお高いのでちょっと考えちゃいますね。 >>645
自身のダイエットはじっくり体重が落ちるから違いを感じにくいが
パーツの軽量化はすぐに軽くなるから違いが分かりやすい
ライダーと車体の違いはあれど、自身の体重を減らすのも効果的だぞ 軽量化の話はイイね。
けどまず自身の身体を軽量化しろってことだな。痩せるのタダだし。 >>651
どう違うん？
それをどうやって比較するん？ 体重は諸事情により現状これ以上の減量は無理なので
これ以上は、、、逆に筋力が落ちそう、、、
今より FIバイクの引き起こしが楽になればいいかなっと。
たしか純正マフラーは構造上サブフレームの補強も兼ねてたよね
リプレイスマフラーに換装した場合に、
補強はステーかませばいけるかな。 >>651
重量の位置ってこと？
どっちも変わらんw
だまって5キロ痩せろw 乗り方として
押さえる方と抑えられる方の違いではなかろうか と 同じ１キログラムでもバネ下とバネ上では雲泥の差があるものだよ パーツを5kg軽くするのと、ライダーが5kg軽くなるのとで比較なんてできないんだから
うんちく垂れる前に5キロ痩せろって思う
140キロの車体に70キロのライダーで1kgが雲泥の差ってどんだけ繊細なんだよ 例えばチューブ入りタイヤをチューブレスタイヤチューブナシにしただけでハンドリングの切り返しのレスポンスが変わるの知ってる？バネ下重量甘く見てる奴は速く走ることは出来ない バネ下重量ってのをもっと学んだ方がいいよ！アホ丸出しの発言はみっともないよ 120キロを切った車体に55キロのライダーが通りますよっと
身長164しかねーけど >>660
ネットで仕入れただけの情報を垂れ流すのは恥ずかしくないんか？
あなたが違いが分かるほど腕が立つライダーなら謝るけどさ
1kgで雲泥の差とか口が裂けても言えないわ 朝から昼過ぎまで富士五湖などを200キロくらい走ってきた
発進と停止を繰り返して気持ちよく走れないような渋滞とか市街地の区間はそこまで多くなかったが
走行風を受けることができてもその風自体が熱いのでエンジン周辺の熱がすごくて帰宅後に見たら
ふくらはぎが赤くなってたよ
日本より暑い東南アジアでも売られてるんだし自衛隊でも採用されてるんだから熱にも強いんだろうけど
良い影響は与えないですよね
空冷エンジンの場合は信号待ちでエンジン切ってアイドリングストップするけど水冷でも切っていいんでしょうか？ 買ってから初めて遠出したので浮かれて書き込んでしまいました
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