【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part30
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>>539
単気筒は爆発の間隔が長くて１発の力が有るから3000以下は駆動系がアチコチでばたつくんだよ。共振するからな。
慣らしなら4、5000を中心に使えば良いんじゃないか？ >>541
このバイクは単気筒だからバイクの中でも振動は酷い部類になる
無責任な言い方になるが、納車されたばかりだし、ライダーはまだ駆け出しって事で
そのくらいの症状なら正常なんじゃないかと思う
高速を長時間走った日なんかもう・・・(´Д｀)ﾂｶﾚﾙｰってなる 参考になります
カタカタ鳴る状態で駆動系に負担がかかるのは避けたほうがいいですよね
3000回転くらいまで落ちてしまってから加速orそのまま走行しようとすると音が鳴りだして気になるのでマメなシフトチェンジに努めます
4000〜5000回転くらいを保つように気を付けてみます
1000キロ走るまでは慣らし運転だけど9月末ごろまでは夜間早朝にちょこちょこ乗るだけになりそうだから1000キロなんて当分超えないな 部品番号18088-0034のエキパイって規制前のもの（KHI E033）でよろしかったでしょうか。
知ってる方いたら、教えてください(´・ω・｀) 有名？なコピペ
YES → 【見つかった？】 ─ YES → だったら聞くな
／ ＼
【探した？】 NO → なら、ねーよ
＼
NO → ググレカス 関係ない俺がググってやったぞ
本文コピペしたらモンストとか出て来たからやめたけど しばらくノーマルで乗ってたんだけど足つきの悪さが怖くなったからローダウンリンクに替えて
フロントフォークの突き出しも調整してもらった
今日、上り坂で向かい風が強くて低速低回転になってしまったとき、ハンドルがゆらゆら小刻みに蛇行する感じがして
何事かと思ったんだけどフロント周りに異常があるとこういう症状が出ますか？
スピードと回転数が上がってくると蛇行感もなくなる
お店で診てもらわないとダメかな スピードか回転数上げれば消失するなら、放っておいても大丈夫？ そりゃ突き出し増やせば直進安定性は落ちるけどハンドル切りやすくなるんだからそんなもんだよ
乗り味変えたくなければ車高はいじらないこと
車高落として乗るようなバイクではないんだよ
セローとかシェルパとかあったろうに
むしろ足つきを求めてはいけない ご意見ありがとう 車高をいじったせいなのかな
お店で直してもらうような故障じゃないようなら、回転と速度に気を付ければ蛇行しないので
このまま乗ると思う
前はセローだったんだけど、低速には強くても幹線道路を走るのがしんどくて買い替えてしまった
60キロ以上で走るならKLXのほうがずいぶんと楽なので満足してます 足届いてないけど逆に車高アップ(ドッグボーン)とハイシート入れてるわ 東南アジアがこれからの市場となるとあんまシート高あげれんのだよな
日本人と体格変わらんから >>557
ハイシートは初期モデルのレーサーの兄弟車のものを付けているの？
初期モデルには付くのは分かっているが中期(規制後)、後期(FI)モデルにも付くかどうか知りたいです >>561
ありがとうございます
やはりKLX,WR,DRZ,XR等の足長オフ車はシート部分が三角形で埋まりフラットに近くなると映えますね インジェクションのシートは形が違うからキャブモデルの土台は使えないので300rシートとか使えないので
自分で工作して盛って汎用のシートカバー買うか
素直に2万近くするけど社外入れるとか タンクバッグをつけようかと思ったんだけど、あの位置に出っ張った形の物をつけると
外見的にはあまり格好良くないね…
実用品なので外見は二の次なんだとはいえ バイク乗り自体が底辺なカッコ悪さなのに何を気にすんだよw
誰も見てないし興味も無いわw 同じ糞をするにしても、下痢より引き締まった糞だと気分いいだろ
そんなもんだ オフを格好いいと思うのはライダーでも一握り
一般人は0だ
覚えておくがいい 売れ残りファイナルを買おうか迷ってるがあの顔がどうしても気にくわん。
メガネをモチーフにしましたって、デザイナーはヤル気ないだろ
まだ125の顔の方がカッコいいやん
125の顔を移植できないかな まあ、慣れだよな
そんなブサイクじゃないし
そういう俺もCRFLのお面はキモくて無理 125顔を移設するキットをどこかで売っていた気がするな。
そんなもんなくても、無理矢理移設したらいいとは思うけど。 >>567
ええ…そんなにイメージ悪いのか
まぁ格好悪い変なバイクと思われてるほうが盗まれにくくてありがたい 道の駅とか観光地とかイベントの画像を見ると停まってるのは大型が多くて
普通二輪クラスでもネイキッドやフルカウルが多いね
自分もそういう場には行かないで画像見るだけだがオフ車乗りの人は普段どこにいるんだろう 山の中？
ツーリングにしか使わないんだけど道ですれ違うこともあまりない気がする >>567
勘違いすんな
一般的にバイク乗りはオフだろうがリッターだろうがダサいからw
バイク乗りこそオフの良さが分かるというのに
買えない貧乏人しかオフ車を貶さない 顔がいやだからって言っても
オフ車の顔なんか配線ちょいちょいのバンドでギュってやって終わりなんだけどな
飛び出具合とかは薄型メーターで対応すればいいだけ >>576
250cc級のオフ車はほんと見なくなったわ
今シーズンで今までにすれ違ったのはBAJA（MD22？）くらい >>580
リッターは一般受けするぞ
リッター買えてオフ買えないヤツとか居ないんじゃないか？ >>583
オフ車メインの奴の方が珍しい
あれは下駄用とか林道用にセカンドとして買うのが正解だから
有るとかなり便利で楽しみも広がるが、ダサいとか勘違い言うのは買えない奴だけ 陸自レプ乗っててもただの緑のバイクとしか言われないんやで
そんなもんや オフデビューしようと思うんだけど、カワサキ党な私はKLXや！と購入を考えてたら、周りの皆が皆KLXはやめとき、セローの方が初心者にはエエでって言うのですが、そんなに違うもの？
初心者にはKLXは無謀ですか？ そんなに変わらん事もないけどそんなに変わらん
足つきとかそういう問題じゃない限り別にどっちも変わらん セローの方がエンジン特性低回転向きだから初心者には扱いやすい 規制後のは特にスカスカだからな
SRとかエンジン別物って位違う セローのほうが乗りやすいのは間違いないけどKLXでも無謀ってほどじゃない
いきなり獣道アタックとかしたいんでなければ欲しいほう買えばいいと思う 見た目で選んだ方が後悔しないと思う
なんならwrでもいいんじゃないか？ >>578
何者？
1300でこれはうまいな。
でも1人で無茶すると痛い目にあうよー オフロードをしばらく走らないときってラジエーターガード外したほうがいい？ >>586
そいつらは、あんたが後から「KLXにすればよかった」と思ったときに、買い替えのお金出してくれるの？
他人の意見なんか無視して好きなものを買わないと、絶対後悔するよ。 >>579
別物だが重宝するぜ。
ガレキの方がパンクしやすいけどな。 足つきさえ問題なければWR買っとけば後悔ないんじゃない？
セロー250もKLXも似たり寄ったりだよ。
セローのほうが足つき良いけど、5速しかないのと多少非力かなって。 kXならまだしも、KLXやめときはひどい仲間だな。
初心者からベテランまで十分遊べる良いバイクやで。 でもまあ、おれみたく身長163しかないような短足チビならセローの方が楽な場面は出てくるかも
舗装路ツーリングやったり モトクロスコースをモタモタ走ったりする分にはKLX買ってよかった！大満足！と思うけど、最近流行りのハードエンデューロみたいな真似事してるとしんどい
上手な人なら何のってもサラーっと乗っちゃうだろうからヘタクソの言い訳だけど この前のG-NETサバ広ならKLXでも周回出来ると思うわ
上手い人でもKLXでハードEDはしんどいやろ >>552
低速じゃ出ないけど、100km/h付近ではよく出てた。ビードストッパー入れてバランスに偏りがあるのと、タイヤがAC10で凸凹してるからかなぁと。
あと、以前ここかDトラスレで最終型はステムが締め付けられすぎていて症状出やすいというのをみたことがある。 フロント浮かして左右にハンドル押して自然にストッパーまで行けばステムの締め付けすぎは無いよ。
トルクレンチ持ってない人用の確認の仕方 >>586
そいつらはセロー買わせて後悔したとかで手放して新しいの買わせた時にセローを格安で買い叩く気だよ
たまにそういう奴いるんだよ
人に買わせて自分はお下がりをタダ同然で買い叩く意地汚いやつ
なので人の意見よりも自分が買いたいのを買って長く乗ることをおすすめする
俺の周りにはいたんだわいいないいなで自分は買わねーくせに人にずっと進めてバイク買わせたらいきなり安く譲ってくれとか
そいつの性根知ってたんでバイク屋に下取り出してやったわ >>606
お前の狭い世界を世間と一緒にするんじゃないよ つま先だけでもつけばKLXでも問題ないだろう
ここぞって時の加速とか足回りに関してはやっぱKLXのが分があるよ
ガレ場メインだったりトライアルチックな場面多いとこいくならセローの低速の粘りと足つきが有利になるけど
結局のところ初心者どうこうで選ぶより好みと用途で選ぶが正解だと思う パワーボックスは社員が持ってるバイクは作ってるからね。
欲しけりゃ車両を供出して。多分作ってくれる。 セローじゃ近くしか行く気になれん
ずっと下道なら有りかもしれんが XR230かセローかで迷ってKLX買ったけど今になるとXR230は持っていたいバイクかもとか思ってるわ。
ホントかどうか知らんけど友達のモトクロスやってた人からはKLXは足回りがいいとか褒められたな。 パワーボムでもいいじゃんKXもパワーボム形状のエキパイなんだし
KLXの足回りはキャブ時代の同クラスの中ではダントツじゃなかったっけ？
普通にコースとかで無理できるぐらい ビギナーには230ぐらいの大きさが安心感があるだろうよ。
KLXは林道までの舗装路走行が快適で、爽やか林道を
ちょっと速めに走行するのが気持ちが良いキャラクター。
もう少しガレてたり日本の林道で使用を前提に判断すると
ギア比や車体バランスではXR250かなぁと思う。 ここはカワサキスレなんだからスーパーシェルパ勧めなさいよ シェルパはまずスプロケをロングに振らないと街乗りで疲れる
オイル漏れ対策は諦めが肝心 >>613
KLXは林道までの舗装路走行が快適で、爽やか林道を
ちょっと速めに走行するのが気持ちが良いキャラクター。
ビギナーにはシェルパぐらいの大きさが安心感があるだろうよ。
この辺（東北の某地）の林道限定での使用を前提に判断すると
ギア比や車体バランスではシェルパかなぁと思う。
俺がKLXを買おうとしたときの店主の言風に改変するとこんな感じ >>614
それなら、カワサキスレじゃなく、KLXスレなのだから、KLXを勧めようよw 高性能なKLXはWRと同じく専用エンジンなのは分かるが
スーパーシェルパは専用エンジンで他に流用出来んで勿体なかったのう
エストレヤやTRはクラシカルなエンジン使ってるし
ヤマハならセロー、XTX、トリッカーに展開してたし、一寸前なら、旧セローとブロンコとか
一番狡っ辛いのはホンダ、CRFLとCBRとレブルが共通エンジンだなんて信じられんわ うーん、そういう事に限定して言ってるわけじゃないんだが・・ 昔、開放型水冷の発動機でゆで卵つくろうとしたったな
親父と爺様が klx250SRなら今でも十分戦えるよ
セルが無い欠点だけ除けば
始動性が悪いとか言ってるのは真に受けてるかコツがわかって無いだけ
コールド、通常、ヒート全部において同じかけ方してない？と疑問が
レーサー含めなければ国産の同クラスで1番コース対応出来るバイクなはず >>628
根拠もないのにそんな事言い切れるアンタに脱帽だよ >>628
恥ずかしいから他所のスレでそんな事言うなよ
メッ！ 規制前イグナイターと吸排気この辺は変更しないとKLX250SRと同等にはならないんだよなー >>635
大して変わらないぞ
燃費はだいぶ落ちるがw KLX300Rだけは保安部品付けた逆輸入車は見たことがなが、ナンバー取得が不可能な車種のようだな
そう言えばシェルパはストックマン250として今でも安く逆輸入車が買えるぞ >>638
ストックマンは安くはないだろ
はじめ70万円したのがまったく売れずに60万円弱まで値を下げているが、それでも高いw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
