【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part30
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KLXを買う気はないが、スケールモデルを買おうかどうか迷ってる
KLXに乗る気はないが、スケールモデルにはなんか惹かれる カバンとしての収納や快適性を求めるならイマイチなんですね
独特の存在感がある外観と、背骨を守れることだけに期待して、不満な部分は割り切るしかないが
ダメモトで買ってみるにはお値段が高いｗ >>461
子供ウケは良いよw
カッケー！とか言われる 前期キャブだけどKDXスロットルでハイスロ化したらオフですげー乗りやすくなった。
コーナー出口とかジャンプの踏切とかでさらっとフルスロットルできて動かしやすい。トルク不足が感じにくくなる。
但し直線が長いと、あれ？もうフルスロットルかよ？？ってなるけど。
あとスロットルが重い、、軽くできればいいんだけど。。 フリーフロートのアルミスロットルとハンドルにDLCかけたら？ スロットルの重さはバネ切れば軽くなるかな？ピストン開閉式じゃないから張り付いたりはしないよね。。今度やってみる >>462
仮面ライダーの影響なのか、ミニ四駆やベイブレードの影響なのか分からないけど
子供はオフ車とかボブルビーとか好きよねｗ オフロードに行く格好じゃなくて荷物も少ないせいで地元民に見えるのか、
どこを走っててもヤエーされることが少ないんだけど皆さんはどうですか
KLXに限らずオフ車はあまりヤエーされないのかな
自分からする勇気はないがしてもらうと嬉しくて出来るだけ返すようにしてる 生活道でヤエーは難しい
ツーリングルートというか、郊外の快走路なら高確率で返ってくる 検索してみると、車種によるヤエーされる率の高低ってのも人それぞれの考え方で正解はないみたいね
自分からすればいいっていう話なんだけど伊豆や箱根に行ってもあまりされないのでちょっと寂しい
前に乗ってたセローの時からそうだったので何か他人から避けられるオーラが出てるのかもなぁ 老人が若者叩く姿なんて、情けなくて見てらんねぇな。 ハイスロは俺もやったけど、きちんとしたスロットルの開け方に変えたらハイスロの意味なくなってしまった 若者責めるな 来た道だから
年寄り笑うな ゆく道だから 前が渋滞でブレーキ握ってる時にヤエー返ししたら
バイザーにもろ指ぶっつけた事有るわ
きっとグワシに見えたに違いない・・・カッコ悪るぅ〜 道民なので家の近所ですら道外ライダーさんが走ってるのでやえーされる。
危ないのでお辞儀して返してる。 お辞儀してる居たら私です‥
(_ _) 監督では余り無い文化だよなヤエーって
無視されるし、やられても無視するw てかなんでやる様になったんだろな。
俺が小学生当時にはもう見かけた事あるから（30年前…）相当歴史あるよ。 みなさん 書類ってどこにしまってます？
シート下？ 小物入れ？ バイク乗って25年、走行中に書類が必要だったことなんてないな。 >>489
入れる場所を聞いてます。 今は 常に持って走っているので どうしたものかと思って聞きました。 この手のバイクに乗ってるやつで書類なんて気にしてる奴おんのか！？ 常に工具入れの中に入れてる
「原本じゃなくてコピーでもいいのよ」はバイク屋のおねーさん（20年前）談
※盗まれるかも？という俺の質問に対しての回答 コピーでもパクられたらまずい気がするが
てかこのバイクFI車は工具入れついてんのか？ デルタのバレル4？を貰ったから、今の250Rマフラーから交換してみたよ
マフラーエンドはない方が静かなことに気付いたぜ。見た目はさておき…
みんなはマフラー変えてる？
https://i.imgur.com/8CqqYMD.jpg デルタのみんなの嫌がるペケペケ音は大抵エンドのせいらしい
俺はステン管の音が好みじゃないので
アルミサイレンサーのfmfのパワーコアで言うほどはうるさくないぞ
フッティングはマルカワ通してるやつなら干渉とかないからバッチリ
今更だけどハイスロは安全に行くなら
後期キャブ以降のホルダーだとkxとか他車種でも使える汎用性あるやつだからホルダーとワイヤー変えればkx250f用流用できるよ
ハウジングのサイズは情報あったyzf-r6用使ったよ
スロットルが重くなるとかそう言うのもないよ バッテリーリチウムに交換したら軽くなるだけでなくて、体積まで小さくなったから ミスって連レスになり申し訳ございませぬ
バッテリーのスペースを有効活用できないものかと、書類の話聞いてて思い出した。 シート裏にジップロックに自賠責のコピー入れて貼り付けとけ。
まぁ、工具ないと取り出せないけどな。 俺のもバッテリーレス
今更だけど工具入れるとこあったっけ・・・
何度もキャブもタンクも外してるけど工具見たことないような 工具はリアフェンダーのポシェットに入ってるのちゃいますの？ あのバッグ鍵かからないから、工具盗まれたわ。
XR250は同じバッグ式でもファスナーから伸びるワイヤーをメットホリーダーに掛けてロックできるのに。 アメリカ仕様？かなんかの迷彩シュラウドって手に入らんのだろうか usサイトにパーツダイアグラムってのがあるからそこから調べればいい 確かに工具入れのバッグ付いてたわ！
納車日に外してすぐにdトラフェンダー付けた時に取ったの今更思い出したわ https://dotup.org/uploda/dotup.org1567874.jpg
Ｄトラ125だけど
工具入れはずしたんでつけてみた
ちな、ホンダ製の工具入れ
難点はホンダの鍵が増える事 残念ながら125は全く違う系統のバイクなんだよな
名前こそKLXDトラ使ってるけど kdxならまだわかる。
どうせチェーンソー担いでるからヘーキでしょ 正直パッドは何つけても変わらんというより驚くような体感出来るほどの差がない気がする >>515
ノーマルブレーキでストリート用パッドならどれでも大差ない。
デイトナの赤、金、ベスラ、EBCは使った。
別のバイクでレース用のマスター、キャリパー、ディスク、パッドの組み合わせにしたら効き過ぎて困ったんでパッドをストリート仕様に替えた事が有るんで、効きを追求するならレース用だな。 ヘッドライトをホンダのBAJAみたく二眼にしたいんだが、いい方法知ってたら教えて頂きたい。
自分で調べてもさっぱりで…… 今時そんなもん重いだけやぞ
丸目一灯のHIDかLEDにしておけ。 >>522
二眼をヤフオクかアップガレージで買う
アングル材（長穴付き）と金鋸をホムセンで買う
KLXのライトが元々付いてた穴位置と二眼の穴位置の両方がアングル材に留まるよう金鋸でアングル材を加工
ボルトで留める
2ちゃんにうぷして自慢する ただ、バハライトにして調整しても思ったより明るくならない不思議
元の暗さよりマトモなら良いんだけどね >>522
ズーマーのライトをヤフオクで買え
あとはホムセンでステー買って現物合わせ ズーマーよりps250のライトの方が良さげやない？ メーターを社外の小型のにしてしまえばライトはちょっとした加工で何とでもなるよ >>531
社外の小型メーターで何か良いよあります？ アクティブは見えないと不評みたいです。 2灯ライトをショップにワンオフでつくってもらったけど、重いから軽快感が無くなるし、所詮原付き用のライト2つ付けただけだから、暗い。
完全に見た目だけ。 チャリ用のでもよくね？
バックライト常時点灯のものなら保安基準も満たすはず >>532
ライトやカウルいろんなのつけたいってなると小型メーターに交換して土台作りやすくしないと色々と不恰好になるのよね
電気式でバッテリー車ならACEWELLので間違いないかと
機械式でバッテリーレスのSRみたいなのなら諭吉１枚で中華式LEDメーターが選び放題(大体同じようなのばかりだが ちなみにフェンダーとカウルごと250excのH4ライト移植もあり
フェンダーつけるのにステー使った小細工は必要だけどつけてしまえばポッチをフェンダーにさしてゴムバンドするだけのお手軽仕様
２５０sxのゼッケンプレートもそのまま使える形状のフェンダーでゼッケン化も一瞬
こいつに中華LED入れたら別物なぐらい明るくなった やっぱり加工前提よね。
みんなサンクス。
とりあえずグルーガン買ってくる。 >>532
trail techのendurance 2使ってるけど良いよ 慣らし運転中の初心者です
3000回転くらいまでの回転数だとエンジンからカタカタ（カリカリ？）みたいな音がするんですが
これはノッキングなんでしょうか
もっと回して走ったほうが良いんでしょうかね そのカリカリ音の情報をもっと！
エンジンの上部からなのか、下部からなのか
速度に依存してるのか、回転数に依存してるのか
個人的な意見だが、Fスプロケが鳴ってるだけじゃないのかね
あれカリカリしてるし レスありがとうございます
まだ乗り始めたばかりで、しかも恥ずかしながら初バイクなので詳しくないのですが
速度ではなく回転数によって生じてくるような気がします
エンジンのどこから鳴ってるかは分からないですね…
慣らし中なので4000〜5000回転くらいで走るようにしているんですけど3000回転くらいからの加速で
カタカタ音に加えて振動も増すような気がする >>539
単気筒は爆発の間隔が長くて１発の力が有るから3000以下は駆動系がアチコチでばたつくんだよ。共振するからな。
慣らしなら4、5000を中心に使えば良いんじゃないか？ >>541
このバイクは単気筒だからバイクの中でも振動は酷い部類になる
無責任な言い方になるが、納車されたばかりだし、ライダーはまだ駆け出しって事で
そのくらいの症状なら正常なんじゃないかと思う
高速を長時間走った日なんかもう・・・(´Д｀)ﾂｶﾚﾙｰってなる 参考になります
カタカタ鳴る状態で駆動系に負担がかかるのは避けたほうがいいですよね
3000回転くらいまで落ちてしまってから加速orそのまま走行しようとすると音が鳴りだして気になるのでマメなシフトチェンジに努めます
4000〜5000回転くらいを保つように気を付けてみます
1000キロ走るまでは慣らし運転だけど9月末ごろまでは夜間早朝にちょこちょこ乗るだけになりそうだから1000キロなんて当分超えないな 部品番号18088-0034のエキパイって規制前のもの（KHI E033）でよろしかったでしょうか。
知ってる方いたら、教えてください(´・ω・｀) 有名？なコピペ
YES → 【見つかった？】 ─ YES → だったら聞くな
／ ＼
【探した？】 NO → なら、ねーよ
＼
NO → ググレカス 関係ない俺がググってやったぞ
本文コピペしたらモンストとか出て来たからやめたけど しばらくノーマルで乗ってたんだけど足つきの悪さが怖くなったからローダウンリンクに替えて
フロントフォークの突き出しも調整してもらった
今日、上り坂で向かい風が強くて低速低回転になってしまったとき、ハンドルがゆらゆら小刻みに蛇行する感じがして
何事かと思ったんだけどフロント周りに異常があるとこういう症状が出ますか？
スピードと回転数が上がってくると蛇行感もなくなる
お店で診てもらわないとダメかな スピードか回転数上げれば消失するなら、放っておいても大丈夫？ そりゃ突き出し増やせば直進安定性は落ちるけどハンドル切りやすくなるんだからそんなもんだよ
乗り味変えたくなければ車高はいじらないこと
車高落として乗るようなバイクではないんだよ
セローとかシェルパとかあったろうに
むしろ足つきを求めてはいけない ご意見ありがとう 車高をいじったせいなのかな
お店で直してもらうような故障じゃないようなら、回転と速度に気を付ければ蛇行しないので
このまま乗ると思う
前はセローだったんだけど、低速には強くても幹線道路を走るのがしんどくて買い替えてしまった
60キロ以上で走るならKLXのほうがずいぶんと楽なので満足してます 足届いてないけど逆に車高アップ(ドッグボーン)とハイシート入れてるわ 東南アジアがこれからの市場となるとあんまシート高あげれんのだよな
日本人と体格変わらんから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
