【中途半端オフ】総合32【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも?
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503106235/
【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514096121/
過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ CRF450 rallyなら、重さといいタンク容量といい、いい感じの中途半端になりそうだな
でも>>547の言うとおり、しばらくは出さず数年後の梃入れで出しそう・・・ >>546
やっぱりそう考えるよね。
まあ俺も直ぐには出ないと思う派だけど。 >>550
ヤングマシンウェブサイトには国内仕様が8月発売とな。
値段も100万超えは間違いないってさ、じゃあrallyとなると更にお高いんでしょうな…。 CRF450Lが出たって?どこみたらいい?
ラリーなんかじゃなくていいから、乾燥150kgだといいんだけど
ぶっちゃけセルもいらんし空冷でもいいけど エンジン耐性保証が3万だっけ?
HONDAはレーサー指数の高いバイクの国内登録を嫌ってきたから出ても大幅なデチェーンじゃないかな
寧ろ出ればラッキー位に思ってた方が良いかもね 日本は8月発売とか。
3万`オーバーホールなら2万`のKTMよりいいんじゃね?
あとオイル交換サイクルが1000`とか言ってるね。 レーサー以下、トレールもどきで
そのメンテサイクルは売れんでしょ。 >>554
エロい人ありがと
450で130kgで、まさにこんなのがほしかった
あと耐久性はほしいな。デチューンで全然OK >>557
俺もそのメンテサイクルじゃ売れないと思う 耐久性上げる為そこそこ手直しした結果カタログ上では
32〜35PSくらいになるんじゃないかと予想 多分エキパイとマフラーは交換、FIのマップも書き換えでフルパワー可能なんだろうな
でも夢本田で取り扱ったとしてもそれやると売り切りでメンテは自分かオフ系ショップになるのか
今のWRFくらいな面倒さハードルの高さを設定してある程度購買者と用途絞りそう ほぼレーサー仕様で耐久伸ばす為に26馬力なんだろ
rc213v-sと同じ商法
オーバーホール10万でやってくれるなら良いけど
高いやろな ホンダも中途半端なもの出すよな
それとも海外じゃ需要あるのかしら そもそも日本向けが出るとしてもオマケみたいなもんだろ
メインは海外 お前らCRF250Xの逆車にナンバーを付けて売った店をホンダがペナを喰らわせたのを忘れたか?
今回認めればあの時はどうだったんだと揉めるぞ つか、ラリー期待して書いてるんだろうけど、CRF450L自体はこのスレの範疇の車種なのか…? >>565
中途半端ではないわなw
こいつが売れて派生車種が出ればラッキー位じゃないか? XR400でさえ国内ではモタードでしか出さなかったホンダだからな
あの当時はオフブームの最中で出せば売れてたと思われたのに >>565
日本ではセロー様以外は全部中途半端オフだから大丈夫 >>565>>566>>568
Lはトレールだからいいんでそ?大幅にデチューンするんじゃないの
ていうか、XR650LとかDR650とかの路線を待ってた
単テネは重いし、KTM690エンデューロはガチすぎるし >>558
車重が130kgなんて無理だろ、あのホンダだぞ150〜160kgの450版ディグリーになると予想 車重130kgでオイルメンテ1000kmでオフロードオンリーのCRF450Lが中途半端で
車重140kgオイルメンテ2000kmでストリート走ることも考えられてる690エンデューロがガチって
よく分からん基準だな
本当に車重130kgでオイルメンテ1000kmで出るのか知らんけど 車重110キロ程度のcrf450xを大幅デチューンして保安部品付けただけで
なんでそんな重くなるんだよw
一からトレール作ったわけじゃねぇだろ
130キロは妥当な数字だわ
まぁラリーが出たところで、それは中途半端とは言えんがな >>571
ガチオフ過ぎて乗れない車両を中途半端とバカにすることでつまらんプライドを満たすスレになってるからな 空冷のXR600Rが46HP51.9Nmで10.5Lタンクで装備重量146kgだったから
あの程度の耐久性があれば良いんだが ほぼ舗装路しか走らないけど、単テネ走り出せば結構軽いよ。燃料満タンにしなければちょっとでかいXR
https://i.imgur.com/UeOuFxp.jpg
でも700出たら買い増しだな 触媒入ったマフラーと保安部品にジェネレーターもコイル増してるだろうし130はいいセンなんだろね バイパスやワインディング、林道を
道を選ばず気持ちよく走り抜けられる。
そんな中途半端オフまだー? ビッグオフでも走り出せば軽いのは分かってるんだけど、
荒地でのUターンや切り返しになると重量が一気に負担となって襲いかかる
この手のバイクの立ちゴケは大抵そういう場面で発生する DR650SE
街中、一般道…250トレール並
高速…大型の余裕
ダート…ちょい重い250トレール
概ね満足 >>579
寝かせてぐるっと回して起こせば簡単にターンできるぞ
引き起こしだって試験じゃないんだから道具使って簡単快適に起こせばいいだけだし 下がデコボコだったりすると前輪がハマってしまい簡単にはいかない
勢いつけたりバイク揺すったりしてるうちに足を取られてコケたり 若もんがクロスカブ乗ってるの見るとああいうのもいいよなって思えるけどな。
元々バイクが持ってたオールラウンド性っていうか原点的っていうか。
使える場所限定しないし荷物もどんとこいだし。 カブをもう一回りデカくしてエンジンも形状同じで250の2気筒20ps、前後ディスクブレーキなら欲しい カブの形した大型バイク欲しいな。
物詰めるし長距離走れるし R1200GSでいいじゃん
あれこそ本来の意味でのクロスカントリー、国から国へと道なき大自然を横切って旅するキングオブオフローダーだし カブの形だとエンジンの積み方とかガソリンタンクのサイズとかいろいろ問題があるから
あまり大きくは出来なさそうだな、あればおもしろいだろうけど キングオブオフローダー
の割にはモトクロスにもエンデューロにもラリーでも見かけない気がするのだがBMW シンコーE805でダート走るとき空気圧どのくらい落としてる? >>593
F1カーは公道で見ないし鈴鹿サーキットでプロボックス走らせる奴も普通はいない
モトクロッサーでクロカンに出かける阿呆は居ないしクロカン車でモトクロスレースに出ても負けるだけ当たり前の話
まあラリーやエンデューロだとたまに見かけるしGBMW主催のレースにはもちろんわんさかいる スカラベオにブロックタイヤはかせたらデカいカブっぽくな、らないな そういやSSTRにKLR650E型三台と天涯集まったらしいね >>590
C1100RR ハイパーカブRR ハリケーン 1100ccといっても、
110ccのエンジンを10基搭載w 1100単気筒でもなんかそそられる。
ファラオの怪鳥をも凌駕するみたいな。 >>601
こんなんあるんだ
風間さんて・・・いまTDRレストア中だわ
来年やってみたい気がしたけど、日程が微妙なのと、金とるんかよ・・・ >>608
ワロス
乗った人みんなおじいちゃんおばあちゃんになりそうだな。
ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ ようつべに2000cc単気筒(飛行機のエンジンがベース)のバイク走らせてたな >>607
退職金BMW爺だらけだよ
ガチでスズキより多いという有様 SSTRは2014年まではガチで競技だったけど、今はただのお祭りだよな。
その頃参加したけど、キャノンボール化しててヤバいと思った。
風間さんや加曾利さんとお話しできたよ。 そういうのは人数増えるとイキッた奴がド派手な事故起こして大問題になるからなぁ
人が増えた今はまったりスマホでポチポチしながら道の駅巡りで良いんでないの
秋は人少ないし悪天候だから本物集まってそうだけど >>601
北米のEURO対応を祈ってはや数年。
versys650の-x化の方が早いか? >>596
トランザルプ(700)で履いてた時、1.2kまで落としてたよ。(ビードストッパー無し)
そのまま一般道に出て、また林道へとか移動してたけど、制限速度守って走るぶんには問題無かった。
でも、ブロックが硬くてデカいせいか、グリップはそんなに変わらない感触だったよ。
さすがに段差をいなす時はあたりが柔らかかったけど。 退職金でBMW買う
↓
速さとラクチンさに感動
↓
デカさと重さ、ディーラーでの高額な車検代等がしだいにネックに
体力の衰えのせいで次第に乗らなくなる
↓
Vストローム250を買う(今ココ)
250サイコー! 最初からニーハンアドベンチャー買った俺は抜かりなかった 中古のF650GS 17万で買ったけど..金も手間も掛からんわ...170キロ出るし 燃費30 こんなん 重くもないしなw すぐにあちこちが痛んで部品代が嵩むようになるぜ
だから前オーナーは手放して新車に乗り換えたんだろう
今、輸入車は関税ゼロだけど部品には関税がかかる
だから部品交換が多いと新車買えるくらいカネかかる
そういうのを覚悟の上でないと、とても続かないと思う
ビンテージバイクが金持ちの道楽と言われる所以だよ >>612
しかも殆どが新型GS
乗り手も10年乗れなさそうな爺ばっかり
あれがみんな中古に流れるんだなー >>612
>>624
中古の供給源はそこだったのかw
ハーレーなんかもそうなんだろね まだ少ないが定年が65のところもあるから初回車検取らずに売るケースも多いし
頑張って買ってみたもののデカすぎて扱えなくてすぐ売却もある >>620
楽なんだろうけど、
逆に、BMって自分でいじれなさそうだし
悪くはないんだけど、面白いバイクではないような そもそも弄れる中途半端オフって何よ
これ系って他のジャンルと比べてそんなに弄ってる印象無いわ オフ車じゃないけど友人の親父さんがハーレ買ったんだけど故障多くて修理代高いし
重くてうるさいんで乗っててなんか疲れるってことで250のアメリカンに買い換えたらしい BMWのテレレバーって稼動部多いから過走行の車両とか古い車両は大変だろうなあ
ちょっとしたブッシュやらベアリング交換でウン万円とかなりそう・・・・ そういや外車は部品代が高くつくって貶す人は多いけど、実際に国産と比べてどんくらい高いとか具体的な価格を例に出す人は見たことないな。
イメージだけで語ってない? キャンプ道具つんで日本一周とかしてみようと思うならGSはベストなのかな?
実際やろうと思ってて大型バイクの選定で悩んでるわ 酸っぱいぶどうが実は甘かったなんて認められるはずがあるめぇw >>635
大型でも中途半端オフでもないけどPS250とかは?タンデム用シートを起こせば背もたれに、後は積み放題! >>637
中型はもう2つあるし、せっかくだから大型リッターバイクのやつ選ぼうかなって思いまして
トライアンフtigerかドカのムルティあたりも候補かなと >>628
大型乗りたいけど絶対そうなりそうで怖いんだよね
技量、体力、経済力、全ての観点から見て維持出来そうにない
長く乗ってるとバイク乗りとしての自分の程度も分かってくるし、
何かあっても一人でなんとか出来るのは250までが限界に思える
大型免許取ってもやはり俺はチューメン小僧なんだなと理解した
勢いだけで買っちゃう人もいるけど、そういう人は羨ましいよ
俺なりに思い切った決断をしてニーハンアドベンチャーを買ったのだけど
やはり先々の事まで計算してしまう心配性なんで250が精一杯だった… >>634
検索すればすぐわかるよ
日本人は日本車の品質が当たり前だと思ってるけど、
いまだにメンテフリーで何万キロも走れるのは日本車だけ
故障もせず動き続ける信頼性の高いものは海外にない
ドイツ車スゲーと言ったって、世界の車やバイク市場は
日本車が約8割を占めるほど圧倒的な市場占有率を誇る
2番手のドイツメーカーとは桁が1つ違うほど差がある
保安装置が故障したり、部品交換で40万かかったり
日本ではあり得ないトラブルの数々に見舞われると
いかに国産車が凄いのか、それを肌で理解して
たちまち国産車に戻りたくなるそうだよ >>639
思い切った決断して国産250アドベンとかw
それを言うなら一回大型買って乗り潰してから言えよ 冷静に自己分析して250にしてんだからいいじゃないか 見栄張らずに偉いと思うよ
車検なしで高速でもそこそこの速度を維持できるんだから日本の交通事情に一番向いている 中免ヒャッハーの意見なんてどうでもいいわ
自分が惨めな限定免許でパワーも無い安物を乗ってればよろし
それを他人に当てはめるな 250で高速乗らんでもいい気がするな...
つまり最強の中途半端はジェベル125に決定。 >>634
BMWは安っぽい純正クラッチレバー1万超えだぞw 故障が多く整備料金部品代が高い外車に載っていることが
ステータスと思い経済力もある人達が乗ってるのです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています