【中途半端オフ】総合32【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503106235/
【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514096121/
過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ >>319
大型取った年配者の選択肢がどんどん削られて最終的に落ち着く車種なんだよ 俺も今日、スーパーテネレを3回見かけた。1日では最高回数だな。でも、アドベンチャー系で一番見かけたのはやっぱりBMだが。 来週からGWなわけだがみんなどの辺に行く予定？
俺は関東から四国まで行って国道439号を走破する予定
しまなみ街道周辺も行きたいからそれまでに脱走犯が捕まるといいなぁ >>320
テネレ700が狼少年だとすると
残る選択肢はF800GSか790advかなー >>324
BMは本気で1200ccの超巨体バイクに顧客乗せてオフロードに突っ込ませる事を考えてるし取り組んでるからな
世界中からライダー集めて南米大陸横断とかさせてる
https://www.youtube.com/watch?v=ssdNPkB3eew 俺も見たけど、走る場所がなくて持て余してる感じだったな
結局狭い日本では普通のオフ車が一番現実的な選択だと思われ
大型オフはかっ飛ばせる砂漠もないから欲求不満がたまりそう
同様にハーレーなんかも常に持て余してるように見える
でもあちらは高速に乗れば直線かっ飛ばせるから幾分マシだが
渋滞だらけの道でストップ＆ゴーは、大型では苦痛でしかない ハーレーは直線番長でも180程度でしょ．．．対外顔とか泣きそうになってる
ＢＭのアドベンは220程度ならハナクソほじれるｗ オンロードで220出してもなぁ
そこが砂漠とかなら結構なんだけど、日本にはそんなとこないからねぇ >>331
風間サンかよ？あの道は走る価値あるが、オフとは違うで またオフ車原理主義車がぶつぶつ言ってんのか。うぜえな。 >>332
あそこがオフじゃなかったら日本のオフロードの９９．９９２８％ぐらいはオフじゃねぇよｗ
まあ未舗装『路』じゃなくてただの砂浜だろ！って言われると反論の余地はないが
あれ？でも語源的な意味での「道路以外の場所・『オン』ロードに対する『オフ』ロード」って意味なら正しいのか・・・？ >>334
あそこ県が管理してる道路でしょ。
だからその意味では逆にオンロードw 日本と外国のオフロードが違いすぎるんで、その時点でもうダメ
外国は平坦な林間もしくは砂漠。日本は丘陵なんで登山に近くなる
山登りするのにクソ重い大型アドベンチャーは不利でいい事なし 250オフを持ってて大型アドベンチャーに興味があるけど
フラット林道しか走れんのならW800とかでもいい気がしてきたw 山登り > 自ら設定したセクションをクリアするしないの使い方
アドベンチャーバイク > 未舗装路を含むルートを荷物を積んでツーリングするバイク
どっちもオフロード走行でいいんやで
エンジンが５万キロも持たないWRに荷物満載して1500km３日間有名林道渡り歩くなんてマゾいこと誰もしたくないし
250kgアドベでミニモトコース走りたいなんて誰も思わない
トラ車でエンデューロコース走りたい奴もいない
>>337
グレーな山登りしないなら、アドベでツーリングがてらダート走らせるのは楽しい使い方だとおもうよ >>335
その意味で言ったらオンロードじゃない未舗装路の外を走ってるオフ車はほぼいないぞ
というか日本の法律だと道以外は走っちゃいかんしな（土地所有者の許可を得てクローズド環境を走るのは別） >>334
走ったことある？砂利道よりスムーズだよ、田んぼのあぜ道モドキ走るより楽チン >>338
ああいうレトロ系のスタイルって未舗装路が多かった時代に主流だったものだし
なんだかんだフラット林道くらいなら問題なく走れるわな 中津川林道にアメリカンで来てる奴もいたし、250オフと同じスピードで走ろうとしなければ何とかなるんじゃない 中津川林道なら、250スクーターも見たことがあるし、川上牧丘林道でスティード400で上っているひともいたな。まあ、大変そうだったけど。 剣山やオンネトー先ダートでアメリカン見掛けたけどな
軽~～く、砂塵を浴びせて抜き去ったw 砂利道が一番難しいと思ったらそうでもないね
もっとゴロゴロ転がってハンドル取られるのかと思った
一方、簡単に走れると思ったのに難しかったのが砂浜
四輪じゃ大したことないのに二輪だと後ろも前も流れまくり
あと自分は遭遇した事ないけど、苔で覆われた舗装路
ここに飛び込んだバイクが派手に転倒する動画を見た
グリップ全然効かないのでどうにもならんみたいね、怖い 映画だとハーレーがテント載せて砂漠のような道を走ってたりするから、
あのイメージで山にやってきたんじゃないかと想像
軽い国産アメリカンでなら俺も走った事あるけど、重いハーレーだと後悔しそう 「走れる」と「走る」は似ているようで違うものだからな >>329
どちらにも乗ったことないのバレバレwww
ハーレーは120で腹いっぱい、BMWのアドベンチャーは最高速がメーター読みで220km/hだから鼻くそは無理だな。 随分ボロイのか古いの乗ってるなｗ ワイあｈハーレーで150巡航鼻ホジいけるでｗ ヤッコフェアリングのFLH系なら180㎞/h巡航でもタバコ吸えそうだけどｗ 低速トルク重視のVツインはブン回しすぎると壊れる恐れがある
おまけにハーレーはロングストロークでプッシュロッドのOHV
バルブの駆動質量が大きいのでバルブの動作限界は高くない
OHCの国産アメリカンでも120kmくらいが限界なのに
ハーレーで150kmって、いったいどんだけ回してるのよ？ ついに中途半端オフにハーレーが加わったのかと思った。 ハーレーのダートラ仕様は回るでしょｗ 早いし 小僧ｊ時代のレイニーやシュワンツはそこで常勝
あのエンジンは回した状態で振動を消すチィーンがあって１５０巡航は883でも可能（ボアｱｯﾌﾟすれば）快適ではないしハナクソは難しい 150以上だと風圧で鼻くそほじる気は起きないな
俺のアドベン250でるけど 直線で速くてすごいのはバイクであって乗り手じゃないからなあ かっこいいバイクですね！なんて言われて褒められた時も
別に俺がかっこいい訳ではないと自分に言い聞かせてる >>363
カッコいいはあんまし言われないがすごいバイクだねーは良くある（でかいから）
同じ様に別に俺がすごい訳じゃないしなー、って思ってﾍﾍｯｿｯｽﾈ的な苦笑い気味になる。 >>365
BMWはフラットツインの張り出しを支点に転回できるから小回り凄いぞ 俺、ふと思った。
日本人向けのアルプスローダーって、
シート高は低め、ただし最低地上高はそれなりに高め、燃費良し、後続距離良し、荷物沢山積める、高速での安定走行じゃねーか？
こうなるとツーリングセローかなって思うけど航続距離と高速の安定走行が無い…
なんか日本人に合うアルプスローダーねーのかな？
750Xか400、500Xか？ 昔の車種でもいいのなら、トランザルプ400が丁度これに当てはまるなーと思う。 >>367
VERSYS-X 250や V-STROM250と回答欲しいんだろうが、あえてKLR650を押そう。 >>370
悪い、250はパワー無いし高速で燃費落ちるからありえん…メリットは車検だけだ。
最低400は欲しいな 400はNC400Xしかないんだよ
このクラスこれから出てくるのかな
400クラスに注目が集まってるみたいなので
Ninja400とか走ってるの見ると、排気量競争が一段落して
一周して中型全盛時代に戻ってきたような印象を受ける
昔は400など珍しくなかったが、今見ると妙に新鮮なんだよな >>373
セルタオは一年しか売られてない超レア車だぞ。
そう言えば最近F650GS単気筒を良く見るが、人気再燃か？ >>374
マジで？。検討してみます
>>376
時代を先取りし過ぎたのでしょうか >>375
400Xはエンジン的にNCじゃなくてCBだと思うんだ、どーでもいいかもしれないがw
ちょっと400cc越えてるけどヒマラヤンもあるよ 海外仕様の500は名前がCB500Xなんだよな
思い切って国内でもつけちゃえばよかったのに 400クラスなら、versys-300とかでもいいんじゃね？日本には入って来てないけど。 個人的には400ラリーに期待してる、、、但しタンクは400Xばりの17Lで… Versys買ったけど、昔の250ccより10馬力も多いんで満足してる
いまだに目一杯回した事がないが、半分の回転数で事足りてしまう え？ アネって４０馬力やん...単発シングルで３０前後 ツインで40前後 インジェクションでトルクフルで燃費いいのかね～ カワサキの250二気筒は40psのZZR250（前期）と35psのZZR250（後期）、
31psのNinja250Rがどれも馬力の実測値同じくらいだから実質排ガス規制の影響を受けていない（暴論） ヤンマシネタだけどCRF450L出るとか言ってるから450Rallyも出るかね？
CRF250Lより250Rally売れてるって言うし450rally出るならテネレ700よりそっち欲しい。
燃料タンク容量と車重次第だけど。 >>388
400XをCRFっぽくしたのでお茶を濁すんだろw CRF450がXを出しても国内販売しないばかりか逆車でナンバーを付けて販売したショップをHONDAは締め出したからね
あくまでも450クラスはHONDAにとってはレーサーなのだろうから日本で公式にナンバーを取れる事はないんじゃないかな
てか腕も才能も整備すら出来ない連中が何でレーサーを公道で使いたがるのかが疑問だね >390
いや、レーサーじゃなくて公道仕様を出すんだって。
排ガス規制で公道仕様250オフ絶滅対策みたいだけどね。 もうエンジンサイズじゃなくてパワーでの免許制度に変えれば良いのに。
そしたらトルクがあるのに中免とかもありえて使い勝手が良いのに >>393
今の250よりさらにパワーダウンする可能性のほうがずっと高いと思うが >>387
画像のライダーの膝の曲がり具合から足つきの良さを期待するが、
やっぱり我々とは違うんだろうな。 シートの凹みなどからローダウンモデルではという噂も ttps://4b4484781e2008fab587-e20327036cbb7cd3b54853c4c640b747.ssl.cf1.rackcdn.com/slider/59ea1f802a0ab62a7074d89c/110617-tenere-700-prototype-beauty-005.jpg
画像を比べれば分かるがタイヤとサイドカバーの位置に変わりがない様に思える
しかもこっちはライダーは両足つま先位と推定
660テネレと同じくシート高モデルしか出ないんじゃないの てかテネレって日本未発売だよな？
ヴェルシスみたいに250だけ売って大型モデルはおま国仕様になりそうだな 装備重量で210kg下回れば良いんだけど2気筒はその程度が限度かな >>403
ブラジルの250はずっと前から無理でしたよ バラデロとDRZ400S持ってるがここまで話題なしｗ >406
450Lで130kgぐらいで仕上げてくる(ヤンマシ情報ｗ)らしいからもうちっと軽くしてくるんじゃね？
>408
バラデロ前期型好きだったなぁ、丸っこくって。 >>409
130kgでフルパニア積載量450Lとは素晴らしい >>412
自分はラリータンクバッグ使ってる。
ただ、スマホでナビすることが増えて、地図の出番が減ったし、タンクバッグも邪魔だしで使う機会は昔に比べて減ったな。 テネレ250、日本でも出せばいいのに
250アドベンチャーが話題なのに何もせず見てるのはヤマハだけじゃないか >>412
すぐに車種書けって言う奴あんまり好きじゃ無いけど、この質問は思う。車種書いた方が良い。タンク形状とか樹脂タンクとかあるから。 >>414
Yamahaにはセロー様がいるじゃないか
テネレ250なんて日本で出したらカモシカ信者に本社ビル焼き打ちされんぞｗ そのセローもWRも生産終了しちまったしなぁ。
ホンダが450オフ出すみたいだからヤマハもセロー400・WR450とかってなったりしてなｗ。 一応セローはSRともども復活させるとヤマハは言ってるけどどうするんだろうな
さすがに水冷化か 多分今よりは重くなってウマが減って10万円くらい値上げするだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
