【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part3
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【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518824293/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured おれもマスターシリンダにマルチバー付けてる
ナビ見やすくて良いけど、見た目はかなりダサくなる
とくに写真撮るときがなぁ・・・ 250にあったタンク内横揺れと同じで対策とかしないんじゃないかな ただの異音でリコールは出ないだろな
それも一部のバイクだけだろ >>444
非防水だけど、6年ぐらいバイクで使ってる
ゴリラと統合前のストラーダポケットだけど
感圧でグローブ平気
一本指で押す事前提のUI
ワインディングとかの圏外でも大丈夫
縮尺違い2画面(片方ノースアップ)
付けっ放しでコンビニとか寄れる
真夏、真冬も平気
ここら辺のメリットが大きい
スマホの電池も保つし ドライブレコーダーを付けたいんだけど、DCアウトプットとETC用とは別にリレー取り付ける必要ありますか? 無くても動作可能だけど 事故っても動作する仕様するならつけた方が安全 このバイク400なのに恐ろしくクラッチが軽いのな
原チャリのクラッチと同じくらいでビビった >>450
慣れるとアクセル戻さなくてもスコンと入るよ(他車比)
ただ、極低速走行中にNポジション機能が働いてセカンドに入らなかったりするのはたまに煩わしさを感じるかな。
代車で乗ったことがあるヒューソンのGt250rはクラッチをくそにぎりしたときだけニュートラル固定になるから便利だった ツーリング尻痛対策にゲルザブを装備してみた
体重移動して積極的に攻めるような乗り方には向かないが
巡航時の尻攻撃はけっこう軽減されたように思う
1時間程で既に痛かったのが2時間近く連続運転できそうだ このバイクに長時間乗ると乗ると、自分の足が窮屈に感じる。
ステップ位置が高いのか? シート低いバイクは大体そうよ。
足つきいいかわりに窮屈になる。 >>455
走ってると判るけど、一般的速度よりスポーツ走行にかなりふってるね。
パワーバンド乗せてるとシート後方にケツが乗るし体重移動もピタッと決まって全く疲れませんしすごく気持ちいいです 165も有ればキッチリ乗れるって言うのは良いねぇ
女性ライダーとかにも薦められるスポーツバイクって良いと思うわ 160しかない女の子だけどライディングブーツはけば乗れますか?(><) このバイク、ハイスロが欲しいな
握り直さないとフルスロットルできん 184アンガールズ体型だと膝の位置が違和感しかない 知り合いに見せたら俺にはH2のが似合ってるっていわれたわ 慣らしで100km程走ってきた
ケツ痛くないけど、股関節痛いな
タマタマ防御し過ぎか >>472
試しにR6のちょいスロ付かないか試してみたけど付かなかった
アクティブから早く出して欲しいね 滑ってキンタマが痛いからニーグリップパット付けようと思うけどこれオススメ!とかあるかな? タマの話題多いなw
女はちんポジ問題にならないからいいよな 今のところ燃費26〜27kmくらいなんだけど、
こんなもんなのかな? ツーリングの最中で下道快走路をメインに平均50km/h強くらいのペースで270km程走ったがメーター表示で29.7km/Lは出てるよ。 実際計算したのとメーター表示とでは2kmぐらいは違うな >>480
むしろ平均50キロのペースで我慢できる自制心がすごい >>479,480
いやいやいや(笑)
270km÷平均50km/h=5.4hだけど。
都市部だと、平均20〜25km/hがいいところだから、
最高速度50km/hの間違いじゃね?とつっこんでおく。 >270km÷平均50km/h=5.4hだけど。
本当にこんなペースで5.4hも走れたの?といいたかった。 下道快走路って言ってるんだから80巡航ぐらいじゃないか? それに一部高速も使ってると思われる。 >>486
>>488
下道で片道135kmも平均50q/hも出せる道なんて
無いだろ。上限50km/hキープの間違えじゃねと考えたが、
なるほど。それなら納得。
俺は高速(100km/hキープ)と下道(ワインディング40〜60+αKm/h)
を半々位で25km/Lだから、どんな条件だとそんな良い値がでるのと思った。 ハイスロならアクティブあたりからでそうな気がする
シートポジションは前よりより
座面の広い後ろよりの方がシートのフカフカ感がUPする
玉打つ心配もないし・・・ちなみに俺は身長162のチビだけれどもw 純正オプションあれもこれもって考えてたらどんどん高くなっていく(´・ω・`)
おまえら何つけたん? >>492
DCアウトプットとリレーとスライダー
下手くそだから右スライダーには2回もお世話になった
今度ETCとロングスクリーンも増設する予定 やはりETCスクリーンスライダーはつけたいところよね(´・ω・`) スライダーいる?
これだけ足つきよくて軽いバイクよっぽどこかさないだろwww
・・・そんなふうに考えていた時期が、俺にもありました >>495
両方Uターン失敗で立ちゴケ気味にこけたからマフラーとスライダーが支えになってカウルに傷はなかった
右ステップのバンクセンサーはお亡くなりになったけどな
>>496
セパハンは取り回しがしづらいってのがよく分かった
右にハンドルフルロック状態でアクセル操作難しいわ 座る位置が前すぎると>>497みたいなこけ方しやすい。
コーナリング中もフロントの余裕がなくなって危ないから>490の乗り方がベスト >右にハンドルフルロック状態でアクセル操作難しいわ
すごくわかる。 >>497
カウル無傷は凄い
いつか売る時の為にスライダー付けておくわ
サンキュー 4台が絡む事故、バイク男性重傷 成田の国道
22日午後3時50分ごろ、成田市猿山の国道356号で、乗用車など4台が絡む事故があり、オートバイで走行していた60代ぐらいの男性が重傷を負って病院に運ばれた 今対応してるスマホ固定用バーって一種類?
一昨日ソロツー行ったけど、スマホナビみる度に止まって面倒だったからスマホホルダー欲しくなった スライダーは、高いけど付けた方がいいと思う
前乗ってたNinja250SLにも純正の付けてたけど、2回バイク倒れたけど2回ともカウルは無傷だった。
一回目は、駐車してて強風(風速23m)で戻ってきたら倒れてた・・・。
2回目は、家について止めようとしたら目眩がして倒してしまった・・・。
2回ともマフラーガードとバーエンドの傷で済んだ。
純正もジェラコン製のスライダーだから、停車時くらいの転倒じゃ、スライダー自体も無傷だったわ。
もうひとつの利点は、立ちコケした時バイクとアスファルトの間に足挟まれて
身動き取れなくなるリスクが減るw 明日2りんかんでデイトナのバーと
スマホキットつけてもらうわー >>505
取り付ける場所による
使ってないハンドル左側のミラーネジ穴使うか(10mm)
真ん中のステムホール(六角形のキャップあるところ)に取り付けるかで
あとメンテナンススタンド用ににリアのスイングアームに
ボルトタイプのスタンドフックつける人は注意!
前までのカワサキのバイクは、M10ボルトだったけど
新j型Ninja250/400は、M8ボルトだから >>508
ミラーネジの位置がベストだけど二点固定しないと高速移動中にやばいこと起きそうですね 前にも書かれてるがマスターシリンダにバー付けるのもイイぞ
位置的に右側だから右手での操作がしやすいし視認性も悪くない スマホホルダーは何使ってます?
今は箕浦のチャリ用に出てたのを
流用してるんだけど、コケたら飛びそうで。 >>511
それ250と共通の手抜き製品やん・・・ ビームス「250用だけど容量あるし400につけてみるわ」→「イケるwww」→「このまま認定取ったろwww」←いまここ 別に250用と同じでええよ
見た目と音よけりゃ何でもいい >>519
騒音に関してしか書いてないこと無いか?
ガス検に関しては書いて無いし
最近ビームスに、いつ400用が出るのか問い合わせたら近日発表しますって言われたんだけど?
もし同じなら250用勧めると思うんだけどなぁ >>522
>この仕様でJMCAマフラー試験に持ち込むことにします。
この都合だろ
車検関係なく付けたいだけなら250用で良いんしゃね? >>520
うわぁ。
ビームス手抜きしてるのか。
買うのやめとこう。 250用に設計した物を400で使えば当然専用設計に比べて抜けが悪いだろうな
だから俺は絶対に共用は買わない >>526
他の業者のブログでも二台のエンジンは全く違うからそれぞれ専用に設計するって書いてあったよ。
まあ、スリッポンは性能より音や見た目を楽しむ趣味の人が多いから、性能については二の次なのかもね まあスリップオンなんて性能どれも変わらんでしょ。
誤差レベル。 俺が調べた結果ではビームスのスリップオンが一番ノーマルとのグラフの差があったんだけどな
BEET、SP忠男、OVERは高いくせにパワーグラフも出さなかったから候補から外した そりゃ俺が二本出しの方がカッコいいと思うからに決まってんだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています