バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
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バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
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当時のハチロクの評価ってバランスが悪いからすぐにケツが出るけどそれをコントロールして走るのが面白いって感じだったよね
セブンやスカGと違って遅いけど楽しいクルマって評価
安く楽しめるライトウェイトスポーツて感じで今で言うならロードスター初期型みたいな立ち位置だった
>>614
英車の古いの乗ってる奴が言うところの
「一回りしたからしばらく大丈夫」ってやつですね分かります スーパー7ほすぃけど台風の日は屋根飛んでいきそうで触手が動かない >>605
マッドマックス2を見て北斗の拳のパクリと言ってる様な
あれっ >>617
OHVモデルをちょっとだけ乗ったことある
軽くてクイックで運転する楽しさは凄くあるが大型トラックに包囲された時に凄く怖かったw ミニにタコがって苦しい言い訳してたニュースなら見たわ >>616
って思うじゃん?
ところが意外と普段はそんなに綺麗にして乗ってるわけじゃないというオチがつく。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1532951846_1.JPG
ま、機械的なところは丁寧に維持してるのは確かだけど。
ちなみにこの角度で撮るとフロントナンバーが映らない状態になるのは
実は内部の冷却系のレイアウトが左寄りなのに合わせて右に移設してるのである。
そうしないと水温が大変な事に。ステーはNA系ロードスターの純正品を流用。
例の規制は適用年式より前なので大丈夫らしい。
>>615
まーそういうやつですね。一回りしたから的な。
ただ英車の場合みたく何周目でも部品が出る凄さでないのが問題。
初代デミオやら一部はNA系ロードスター、さらにはボンゴ辺りまで共通部品があるんで
案外何とかなりますが。 フェスティバ人気だな。www
これは中古価格があがる!!! (๑•̀ㅂ•́)و✧ と、いうより、現在、中古車市場に流通はあるのか?フェスティバ!!!www ユーノスカーゴよりはスペクトロンの方が多分まだある。 >>623
アマルの細長いキャブやルーカスのカット無しヘッドライトが今だに新品で買えるイギリスってスゴいと思う
こっちのスレチで言ったら陸王とかデンスケの部品が新品で買えるようなもんだしw >>623
すげぇな、懐かしいぜフェスティバ
地元にUターン就職して、とりあえず通勤用にとお袋から譲り受けたのが同じ色のこのフェスティバやったわ
まぁGTでも何でもない普通のグレードだったけど
なかなかのポンコツ具合で、ATなのに信号待ちでエンストするわ、マフラー腐って落っこちて爆音になるわ、パワーウインドのスイッチを上げたらスイッチが飛んでくわ、ドアを閉める度に室内灯のカバーが落下するわ…3ヶ月間しか乗らなかったけど一番記憶に残ってる車かも
一度信号待ちでシーマに追突されたが、普段の停車エンストだと思って事故に気付くのに時間がかかったこともあったっけ
シーマのバンパーべっこり、フェスティバのバンパーが落ちかけて斜め向いたけど、まぁ廃車数日前だったし別にええで!で済ませたのも若さ故か >>629
そうそうフェスティバって何故かバンパーが鬼のように頑丈なのよw
知り合いで玉突きの真ん中になっちゃって、ボディは微妙にへしゃげてしまって全損した
(直せないこともないのだけど、当時の時点でフレーム修正代が時価を超えちゃう)って人が居たけど
何故かバンパーとか灯火類とか色々無事で、中の人も無事だったうえに自走も可能ということで
急遽パーツ剥ぎ取りオフが開催されてしまった。
確かこの時オプションの助手席側ダッシュボードトレイ(カップホルダーとか色々付いてる)もらった。
DOHC系と韓国逆輸入の4ドアセダン以外の普通のシングルカムは全車キャブ+オートチョークなんで
アイドリングが不安定だとしたらその辺りが駄目になってた可能性が。
マフラーはシングルカム系については社外互換品がまだある模様。
DOHCだとタイコから先は純正欠品なのでひたすら錆止めしてしのぐか、
昔作ってたフジツボに図面が残ってたら特注するしかない模様。
パワーウィンドウのスイッチは実はFC3Sと色違いだけど共通部品なので意外と入手が容易だったり。 ところで例のセンコねーさんの友人のワゴンRをもっと素敵にしちゃおうキャンペーン突如開催!
たまたまウチに転がってたタミヤのワゴンRボディ
(既にこの状態に塗装されたやつを練習走行用に格安で買った)を
尺の合うシャーシに仮載せしてこの状態である。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1532952372_1.JPG
まーラジコンの人は被視認性とか「他のドライバーとの識別」とかいうことで
やたらと派手な色に加えてフレア・ファイアーパターン等をあしらうのがお約束なのだが
いっそ1/1スケールでやってしまうのは一興かもしれない。
これでオーディオがズンドコ鳴ってたらきっと誰も絡んでこないw 激安軽くんは、もう、アップグレードには一段落付けてしまったようさ。
エアコンを直して、タイヤとホイールを買えたくらいだけどね。
見た目は結構、いいみたいよ。ヽ(´ω`)ノオーディオはワタシが譲ったナカミチの
ヘッドユニットだからまあままだし。
一応、オプションのリアスピーカーも付けたようだし。
こんど、貸してもらうか。都内をブンブン走るのに。なにより、
荷物がけっこう積めるのがいいね、ワゴンRとかは。
うちのRX-7は意外とラゲッジスペースはあるけど、縦に詰めないからねえ。(。-`ω´-) いやほら、ハッチゲート外せば青天井だから敷居さえ跨げば冷蔵庫だって載るじゃないですか(違
フェスティバキャンバストップ(及びDY系デミオキャンバストップ)も同様に
ドアやゲートから通すことさえ出来れば道路交通法上の限界まで積めるので
実は積載能力においてハイゼットデッキバンをも超越するというのと同じです。
うちの車も長尺物を積む時にサンルーフ開けて斜め上に展開したことがw >>633
フェスティバは何年乗ってるの?
部品とか出るんかね >>634
92年型の中古を1年前の車検の直前で買ったはずなんでもう相当長いな。
部品は車検とか通常整備のレベルで使うような消耗品はまだ特に問題無く出る。
GT系の専用部品とかは一部欠品が出てるようだけど、それらは本格的に「壊れた」
ってレベルの時に必要なものの類。
意外なところでヘッドカバーのガスケットは2〜3年くらい前にまだ新品が出たな。
前輪駆動用のB6と共通だからだと思う(多分ロードスター用とは違う)。 1992年か、おもったより古いな。ヽ(´ω`)ノ お古だ。www 調べてみると、例の激安軽くんの、ワゴンRは93年くらいの年式らしいから、
驚いたことに、こっちのほうが新しい。www
ヽ(´ω`)ノ バイクも車も好きなんだけど
わいの給料ではどっちかを妥協せざるをえないんだよな〜
なので車はN-BOX、バイクはNinja1000、PCX の3台布陣
ホントはでっかい四駆が欲しいんだが だれか買うてくれや ああ、ちがうかな?ワゴンRの初期型が93年というだけで、
激安軽くんの年式は詳しくはわからないなあ
車検証見てもらわないと・・・ヽ(´ω`)ノでも顔つきは鉄仮面だからグリルなしだ >>638
でっかいバイク持ってるんだからそれで我慢しなさい。╰( ´△`)╯ 俺:「カクカクした車が好き(ジムニー、Gクラス、デルタHFインテグラーレ、先代パンダ、初期ゴルフ)」
友人:「じゃぁワゴンRとかいいんじゃね?」
ちがうそうじゃねぇ 違う!違う!
そうじゃ!そうじゃ!
な〜い〜
なんか浮かんだ何だっけ? 四角四角した角い車は、板金修理がしやすそう ヽ(・∀・)ノ >>652
それが実は変にプレスラインとかあったりして本職さん泣かせのもよう。
いっそ全部スムージングしてしまえば(違
>>653
今見てもコレはアレな筋だろうと思ってしまうのと、
石原プロの「90年代版西部警察」みたいなドラマでも確か出てきたけど
こんな目立つカッコのサツが居てたまるかと…いや逆にいうと凄く目立たなくていいのかw
しかしまあホントに追われてる筋とかは例えば家の周りにボンゴ(ブローニィじゃなくて普通の)が
たまたま5台くらい並んでただけでもすっげビビるのかどうか気になる。 80年代のNASCARに出てたシボレー・モンテカルロ
市販車もレース車もカクカクしてるが日本じゃ大きすぎる youtubeで車とバイクの動画両方見るけど車のコメント欄ってバイクよりも民度低すぎるな
匿名掲示板のノリでニワカ知識でマウント取り合うオッサンばっか それ単純に車のほうが動画見てる人数が多いからよ
5ちゃんねるの荒れ具合も単に板の人口の違いだし でもコメント頻度とかSNSとしてのコミュニケーションはバイクの配信のほうが明らかに多いんだよね クルマの場合乗ってるクルマの値段でそのまま階級闘争になっちゃうからね
そりゃあ荒れるよ
バイクじゃ世界最高性能でもたかだか200万ちょっと、最高級でも350万程度だから
べつに金持ちじゃなくても乗れるけど
YZF-R1やゴールドウイングに相当するようなのはクルマじゃとてもじゃないと庶民には乗れないし いや世の中にはRC213V-Sとか買っちゃう人も居る訳でなぁ。
あと種車の新車が1300万くらいしたというROCヤマハYZRとか
980万したNSR500Vとかをストリートバージョンに改造してくれる業者が
英国とかにあるそうなんで、この辺も実際に市場に出るとやっぱ何千万で取引されるんだろう。
排ガス関連とかは製造当時の規制を満たしてれば良いので、現地の基準解釈で
製造年がいつ、という扱い(種車の製造年式か、改造業者が公道用として登録した時点か)
によっては、日本に持ってきても二輪車排ガス規制前の年式として登録出来ちゃうことはありうる。
少なくとも排ガス規制前に現地で公道走行用にされてる車両なら何の問題もないし。
逆に見た目はまるで往年のプレジデンシャル・リムジンみたく見える
キャディラックのリムジンでも別に庶民が買って維持出来ないこともない。
アメ車は中古車価格はそもそも安いし部品代もそんな驚くようなもんじゃないんでね。
下手すっとR32〜34辺りのGT-Rを必死こいて維持しようと頑張るよりか
コルベットのC5とかFOX2マスタング・コブラ辺りの方がよっぽど安くいけちゃうかもしれないっていう。 MTT・Y2Kとダッジ・トマホークの価格は?
後でググるか・・・ リアガラスに「E.YAZAWA」
今日久々に見たわw
流石に「あぶない刑事」のシルエットは見ないな うちらへんの界隈から、東は吉祥寺くらいまでは
ちょくちょく見るけどな。E.YAZAWA仕様。
逆にこっちの方で痛車を見た方が驚く。アレ普段も乗ってんのかーって。
駐車場代とてそれほど高くないし、自宅駐車場なら作りようによってはタダなので
場合によっちゃ複数台所有が不可能でないからね。
ウチは幅限界はあるんで現実的にはほぼ5ナンバー級に限定されるけど
前後縦列で2台置きしたうえで後ろにさらに複数台駐輪が可能な程度の空間はある。
今は3m台前半のコンパクトカー1台しか無いんで後ろは駐輪スペース+部品やら農業資材置き場だがw
軽もしくは大差ない寸法の車なら3台入るかもしれないぜw スバルの4―6月期営業益52%減、北米・国内販売減少
[東京 6日 ロイター] - SUBARU(スバル)<7270.T>が6日発表した
2018年4―6月期連結決算によると、営業利益は前年同期比51.8%減だった。
北米や国内での販売が減少、販売費用もかさんだ。ただ、ほぼ計画通りに推移しており、
19年3月期通期の連結業績予想は据え置いた。
(ロイター) まぁ計画通りならいいんじゃないの
販売費用も先行投資みたいなのが含まれてるかもしれないし 理想
俺用ホンダの新しい軽バン
か
新ジムニー 通勤兼個人用途用
嫁用 ミニバンかSUV か洒落たデートカー
家族用及びデート用
大型ss
125の何か
軽バンとジムニーは単にミーハーたからである だいたいウチの理想と同じ
ウチもだんだん理想に近づいてきたがまだまだ遠い
下記は現状
俺 エブリイバン(MT)
嫁 トヨタISIS(イスラムじゃない)
俺 大型は子どもが大きくなるまでしばし自重
俺メイン グロム125 家族の趣味が似通ってて貸し借りに抵抗無いといろいろ捗る
俺名義 昭和today
嫁名義 S660
姉名義 CR-Z
妹名義 N-ONE どうみても保線工と看護婦さんのファミリィですありがとうございます。
自社製最終のファミリアバンとか欲しいのだが
今乗ってるより年式古い車を探してどーすんだという問題が残る件。 もしくはこれの2世代目のワゴンとか。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC
セーブル譲りのクリア樹脂グリルがちょっとデラックスでよろしい。
コレのは電球入ってないんで面発光LEDとかELバックライトとか仕込むとするか。
まー問題は今からこんなの中古並行で引っ張ってこようにも
向こうのローレルスピリットみたいなもんだからまともなタマはほとんど無いだろうって点だが。 クレフ!(違
アンテラ(茨城弁)の中で、日本仕様で一番最後まで売ってたのはアンフィニMS-8であったらしい
(ミレーニアの2リッター仕様が追加される直前まであった)という。
あと正確にいえばミシガン州フラットロック工場製の輸入車ではあるけど
2代目フォード・プローブも97年型の在庫が掃けるまでは日本で売っていたはずである。
旧フォードディーラーとかマツダとかで部品が買える割に見た目はアメリカンなので
半端にハスッパなおねーさんヽ(´ω`)ノを気取るには悪くない! マツダとヤマハ発も検査違反
8/9(木) 7:44 掲載
マツダ・ヤマハ発でもルール違反 出荷前の排ガス検査で
出荷前の自動車や二輪車の排ガスや燃費を測定する検査で、マツダとヤマハ発動機でも
検査上のルール違反があったことが8日、複数の関係者の話でわかった。マツダは9日にも
違反の詳細を公表する見通し。
(朝日新聞デジタル)
マツダもかいな・・・( - “”-) NASCARのサンダーバード見てフォードディーラーにサンダーバードのカタログ貰いに行ったな
V8モデルがコラムシフトだった >>674
所詮、人間が作るモノに完璧なモノは無い。 やっぱ水平対向6気筒がカッコいい。
V8とか、なんかダサくない?www ヽ(´ω`)ノ V8道を極めるにはまずはハンクのクソ野郎からクランクを買ってくるところから。 どうせならV12気筒とかのほうがかっこいいじゃない ヽ(´ω`)ノ中途半端、V8。 何がV12だよ乗った事も無いくせに
って煽るといすゞ810の初期型と記念撮影した画像をサクッと貼ったりするから姉御は侮れんw
ちなみに大型エンジンでV12が廃れた理由は燃費でワシが乗ってた初期型810はリッター2キロしか走らんかったw 機会があれば所有したいな V12
エンジンの真理だもんな
V6は最善の妥協だっけ
5発以上のエンジン載せた車に乗ったことないからいつかは乗りたい
ダウンサイジングとかいらんのじゃ 飛行機のV24とかV48エンジンで車作りたい
トップギアか何かで見てすげーかっこよかった センチュリーのV12なら乗せてもらった.
新型はV8かよ. 整備の仕事でV12、V10、V8乗ったが今はダウンサイジングL6T、L4Tばかり
時代の流れで個性も消えるのはつまらん
デコトラと右翼は地方の整備工場で整備してくれ センチュリーは世界一信頼性の高いV12乗用車かな? BMWの初代750iの時点で左右バンクの制御が別系統じゃなかったっけかな。
大体要人需要を前提にしたV12は緊急時でも片バンクだけで走行出来るように
そういう仕様になってるのが一般的で、
W140のS600辺りからは省燃費目的で片バンク休止モードとか使えるようにもなってる。
その意味では信頼性という点では新型センチュリーのV8+ハイブリッドは大幅な退化。
昔のインサイトみたく電動機側が死んでも走行出来る(逆も可能)ということなら
多重化になるけど、プリウス式だとエンジンルーム砲撃されたとかいう時に詰むリスクが増すだけ。
あれだ。e-4WDを物凄くしたようなやつが一番だ。 >>685
まさかのハッテン兄貴一番星だったですと! >>692
エアレース用のレシプロ機は水平対向6気筒だったよ
>>694
角目四灯でキャビンが前後に薄くて運転席が高い位置にある810乗ってた
古いけどV12で無駄に馬力あるから仲間内では「型は古いが時化には強い」と言われてたw 米大統領専用車のキャディラック・ビースト(主務車は「キャディラック・ワン」)は
シルバラード・ヘビーデューティ(とはつまりフォード・スーパーデューティ相当の巨大ピックアップ)の
プラットフォームと、それ用の大排気量ディーゼルエンジン積んでるっていうんで
それじゃ日本の要人輸送車もハッテンとかドルフィンとかグレートとかビッグサムに積んであった
V12ディーゼルを拝借してきて使えば良いんですよ。
トラックだと自重が重いから燃費が悪いんであって、ちょっとやそっとの防弾ストレッチリムジンで
ユルユルと回っているだけならアメ車のV8の高速クルージングみたく片手で捻るようなもんでw
ビーストがディーゼル使ってる理由ってのがトルクとか熱効率とかいう話よりも
むしろ防爆性という面で軽油の方が適切だということなので
狙われてる人とかはベンツやBMのクリーンディーゼルのやつ買う方が安全かもしれません。
もしくはアテンザのターボディーゼルならそもそも偉い人だと思われなくて安全(違
( 中)トレーラーヘッド乗るどー いやシルバラード・ヘビーデューティ通り越してコレ↓が中身らしいとのことでした。
https://ja.wikipedia.org/wiki/GMC%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF
( 中)んじゃこっち買うかー。
ほんでセンコねーさんはもしかして国鉄専用型式とかの12気筒バス乗ったことあったりしてw キャンピングカーが欲しかった
軽自動車のでもいいむしろ 安全な車ってこんなんやろ
Mercedes-Benz E-Guard: Under Fire | E-Class https://youtu.be/HgB9ZyMufes いや日本くらいのレベルならこっちの方が付いてる看板と裏腹に大変に安全であろう。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m267549226
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m269552576
空荷だったところでわざわざ絡んでくる奴も居ないはずである。
そうでないならこんなやつだ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k321726958
(。-`ω´-)あるんだねー、中古車。
こやつは何か凄い凶暴さを感じる。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n279364195
(#中)あんだテメェ積荷ブチマケられてぇか?←言うだけで実際には積んでない
あと毎度のことながらこいつがあまりに凶暴過ぎて吹くw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j495713312
(;中)810ベースで後2軸ってコレどんだけ積むんじゃ!
|▼▼)年代によってニューパワーだったりZM後期だったりしますがダイヤペットのこの手のは
漏れなく後2軸6×4駆動で架装されております
(。-`ω´-)世界にたった1台でも実在してくれているとうれしい。 いすゞ810の6×4でカレー10t積みたぁ捗るな。 ガソリン、家の近所のいつも入れてる所では、レギュラー155円くらいする・・・
高いよ・・・╰( ´△`)╯ 都心の方はスタンドの土地代とか家賃とかまで乗っかるから仕方ありませんね。
それが問題だという人はエンフィールドロビンでも買うとよいのだ。 いやしまったエンフィールドロビンはこのスレ的にはスレチだ。
だが今乗ってるやつを乗り潰した次はSKYAKTIV-Dにしようとは割と本気で思ってるところ。
リッター当たり価格と燃費と熱効率(ターボディーゼルは一番効率の良い状態だと50%くらい行く。
ガソリンだと25%くらい)という以外に事故や火災時の発火危険性も軽油の方が低いと
色々良い事ずくめなので。
ついでに言っとくと日本の場合、製油所で原油を色々な種類の製品に作り分けたあと
ガソリンは余らずに国内消費されるけど、軽油はトラックやら気動車やら色々に使っても
まだ余って海外に輸出するほど余裕があるので供給不安に陥りにくいのである。
ほら東日本大震災の時も、ガソリンは欠品出たけど
軽油は「給油待ち」は出ても欠品自体はほとんど聞かなかったでしょ。
物流のために優先的に供給されたという面もあったし。
あの時はよっぽどメルセデスE320CDI(当時事実上唯一都内で乗れたディーゼル乗用車)欲しかったし。 ハイパワーなターボディーゼルハイブリッドなスポーツカーが出たら良いのになぁ.
ディーゼルのレスポンス緩慢な部分はモーターでブーストすればええねん.
WECのAudiみたいな感じというか,F1の内燃機関をディーゼルにした感じというか. ディーゼルはVWがやらかしてケチがついたから何処も及び腰な気が ディーゼルってだけでエンジンの単体重量が50kgも増えるんだからスポーツカーとは相性悪いな ヂーゼルの振動が好き
とても機械らしい
ええ、ハーレーとかドカのエンジン大好きです 車体重量が重たいのに滅茶苦茶早いポルシェ911ターボとか日産GT-Rとか有るし
少しぐらい重たくなっても平気やろ. ルマン24時間のディーゼルエンジン規定が変わった関係で
結局実戦デビューする前にお蔵入りになったけど、こんなやつも作られたのよ。
実車搭載テストまで行ったかは分からないけど、稼働する実機は作られてベンチで回る辺りまでは
プロジェクトは進んでた記憶。
http://www.mulsannescorner.com/ricardojuddv10.html
ベースエンジンは元々F1用だったジャッドGV(F1仕様の3.5リッター版は125kg)で、
4.6リッターってことはガソリンでいうと5リッター拡大バージョンのGV5辺りに近い、と推測すると
http://www.mulsannescorner.com/juddgv510.html
GV5のシリーズ1が排気系抜きで159kgってことだと、もしタービン2つ込みで180kg以下なら
これ十分に軽いんじゃないの。
ちなみにサイズは、F1にデビューした時点で「V8(当時のことなのでDFV系とかフォードHBとか)
並みに小さく軽い」と言われてたもので、まーDFVとか無限MF308だって実物見る機会はあんま無いもんだけどw、
マツダの20Bスポーツキット(ドライサンプ仕様の方)も寸法表で見るとほぼ同じくらいの感じ。
だから少なくともユーノスコスモのボンネットには入るはずだw
すごーく燃費のいいユーノスコスモw
ゼンゴバランスガーとか言われそうだがRE雨宮のGT仕様のFC3Sも20B積んでたから
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