【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part2】
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乗れない
ピストンが内側から爆発してクランクがデンプシーロールする レーサーって金持ちが買うのか
そんなすぐ乗れなくなるなんて メンテ無しで乗れば60時間で終わるので
優しいワイが2010年以降のなら10分の1の価格で買ってあげるやで(ニッコリ
えっ、GasGasですか? 気になって確認したら俺のRRはもう66時間走ってた
そろそろ爆散するな このあいだ交換したピストンリングが弾けて混ざる(クランクに 60時間で100万って1時間いくらだよw
60回乗ったら終わりか
月10回として半年で100万 >>861
札幌の店が一時期代理店やってたけど今はどこがやってるんだろう
自転車販促用の独自ドメインも取ってたけど既に稼働していない KTMパワーパーツタンクフィルターの袋部分の縦継ぎ目が剥がれちゃったのだけど何か良い接着剤か修復方法ないかね? ガソリンに浸すわけだし、縫合出来なきゃ接着はやめた方が良さそうだけど… >>863
燕尾系、エポキシ系の耐油性のある接着剤で大丈夫 暑い時寒い時避けて花粉症で秋しか乗らないから実質2ヵ月ぐらいかな 4stなら250でも450でもメンテサイクルは同じ?
250の方が回転数は高いけど450の方がエンジンは高熱になると思うんだが まず450のほうがなぜ高温になると思うのか言ってみろ >>874
大型バイクと小型に乗り比べた経験で言ってるが。
単純に450の方がシリンダー容積の関係で発熱量が大きいから? 勿論物理的な負荷は排気量で異なるけど、工業製品だから基準は別にあって
設計時に大前提としてメンテサイクルは決まってる(メーカー差はあるが)
コンペマシンの場合は大抵シーズン毎に重整備すれば良い程度が多い
質問の250と450の差については「同じ」となる(あくまでもサイクルの話なのでパーツ損耗度、ひいてはコストは異なる) 乗った事ないけど450ぶん回す事なんてあんまないだろ AXCR 2018チャレンジ(ラリー系)
エントリーリストhttp://www.zokeisha.co.jp/dirtsports/archives/34092
この見ると250 2stから500まで様々やね。 KTMってなんで450と500はsohcなん?軽いから?
逆にdohcな350までの採用理由も気になる 大排気量は高回転まで回さなくてもパワーが出せるからSOHCなんじゃないかな。
低排気量は高回転まで回してパワーを取り出すからDOHCを採用しているんだと思う。 >>885
これだけトラブル事例並べられれば購入迷うよな。 オフ車でオイルタンクのプラが弱いとかちょっとお粗末じゃない? KTMみたいにバンバンモデルチェンジしてたら、
買うタイミングなんて無いだろ
使い捨てのバイクくらいに考えられる金持ち用だな 二年ぐらいで売って新車のサイクルにすればそこまでかかんないんじゃね
知らんけど >>885
これのコメントしてる外人どもはおれのは大丈夫だけどってのがほとんどかな
日本でもオイルタンクが割れるってのはbetaもKTMも聞いたことある いつも思うんだけどオイルポンプ死んだりタンク空になった時にエンジン止まるようにするフェールセーフなんでないんだろ オイルポンプキャンセルして混合で使うことって出来るのかな? BETAだけどタンクもポンプも外して混合運用してるよ >>898
トランポ載せて運用するなら、やっぱそれが良いのかもね〜 >>896
1%だけタンクのガソリンにオイル混ぜてマニュアルフェイルセーフしてる オイルポンプ壊れてるのって警告灯でもあんの?
なかったらオイル少し添加しても意味なくね 1%でも100:1 普通に走る濃さが60:1くらいだから
お守りくらいにはなるんじゃ無い? 俺は混合給油でモトレックス1:100にて使用してる
分離給油車に追加で混合すると濃くなり過ぎないのかな
そんなことするんだったら最初から混合車買うか混合化してしまった方が安心できそう KTM 250TPI、300TPI
これ正常なら状況に応じてオイル量加減して混合比変るんだろ。 >>903
勇者よ!
同じくモトレックスだけど、1:100は怖くて試した事がないw 18あたりから品質落ちた?
それとも外れロットがある感じなのかな KTMだけどリアスイングアームが横方向に軽くがたつきがあるのは仕様なんですか??(初めての外車で…) >>909
誰も答えなくて可哀想だからおれが答えてやる
仕様なわけない レスありがとう
ローダウンして納車してもらったんだけど、その時の締め込み不足が原因でした。店主が平謝りだったけど、ちょっぴり不信感出来ちゃった(^^; >>912
締め込み不足とかありえねー。
ベアリングみさせた方が良い。 そんな事故に直結するところ忘れるとか、別の店にしたほうが良いのでは >>912ですm(__)m
そうなんですよね〜
急激にテンション下がっちゃいました(*_*)
老舗なんで無条件で安心してました。 ktm125excについて質問したいんですけどこのスレであってます? 2006年の125excのローダウンを検討しています
リアサス用のローダウン用カラー?(zetaのでヤフオク等で販売)に2006年式対応のものが見つからないのですが、2006年式に対応しているこのような商品ありますかね? わかんないな。それ作ってるとこに聞いた方が早くない? KTMはディーラーなのに無資格って店もあるから気をつけないとなんかあったときやばいよ 質問した短足のものです
これがつくなら低コストでローダウンできそうだと感じたので質問しました
スレで質問したのは >>927 のように他の選択肢もあるのかと思っただけです
売ってるところを見つけたので聞いてみます
ありがとうございました
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=8&id=suspension/lowdown_outerkit/outerkit_rear 車両整理でサンゴー1台になっちゃったからチョイ乗り用にモタード化しようと思うんだけど、キャストホイールカッコいいけどスポークに比べてどうなんだ? ウォーカーとかファクトリーライダーはTPI乗ってるの?
前はキャブ乗ってたような気がする >>929
跳ぶと割れるんじゃない?
道路走る分にはかっこいい キャストはブレーキング、旋回時にヨレない剛性がありますね。
しなりが無い分、良くも悪くもダイレクトでした。
(サーキットでの友人マシン試乗での感想です)
掃除や磨きは楽でしょうね。
しかしスポークでもHAANやアルピナはマルケよりも軽いです。
どちらも削り出しハブとステンスポークで、チューブレスですし。
好みですが、私はスポーク派です。
マルケ、割れたのは見た事ないですが、リムが開いたのは数個見ました。
あくまでもレースに使用してのお話です。 2004年の525EXCなんですが、CDIに2つ品番があるのですが、違いのわかる方いますか?排ガスの関係でマップが違うと思うのですが。古すぎて情報が無い(笑) KTMの大型はダメだな。あれじゃ日本で売れないと思う。
足つきが滅茶苦茶悪い。短足日本人だと信号待ちしてる時が大変だよ。 日本人に合わせてたら世界で売れないだろ
足短な人はローダウンだ 友達の友達くらいまでの範囲なら3人なったな
フリーライドと同じで異例のクレームで無償修理してもらえるぞ >>946
一人はオイルポンプ
残り二人は原因不明で全とっかえだった
オイル量の警告灯はあるけど、ポンプ作動不良では点灯しないから壊れてても気付かない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。