【YAMAHA】マジェスティS Part25【155cc】
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今日、PCX150のケツにくっついてしばらく走ったけど、不細工なケツだなあと思いました。 初期型にユーロスクリーン付けるならやっぱボルト穴拡張したほうがいいの？ 初期型マジェSはフロントが俺好みではなかったが新型は俺好みになった
PCXに比べるとマジェSはかなりマッチョ
特にマフラー側の斜め後ろからのビューが好き
PCXもいい感じには仕上がってるけど
https://i.ytimg.com/vi/C7Id51aJtA0/maxresdefault.jpg
フロントビューは絶対コレイメージしてるんだろうなｗ PCXは逆に初代が好きだな
あのマイルドな顔つきが良かったけど二代目からは近未来を意識し過ぎてちょっとね…
マジェSはマイチェン後のフロントはカッコいいね PCX、新型もリアブレーキはやっぱドラムか・・
それとパワーアップしてるけど、Max出力・トルク共にマジェSより高回転で達成してる。
ま、一概に比較はできないけど、端折って言えば設計的には非力なエンジンをブン回して
マジェSと 「諸元表示的同数値」 にしたってことじゃないかな（？） >>212
そのままでも付くけど結果は自己責任で。
どのくらい不安に感じているのかによるかも。
私は不具合が生じてから直すつもりでそのまま付けてしまいました。 >>218
割と不安だけど拡張作業も不安だわ
失敗したら取り返しつかないし… >>216
リヤはドラムの方が良いわ。
だってマジェSのリヤキャリパーの引きずりは何やっても解消されない。
これでかなりのロス
ドラムは引きずりは無いからね。
>>217これが全て
なのにこの数値でこの燃費
PCXは出力と燃費を変速比変更で出してきた。
燃費悪いマジェSと比較にならない高燃費
こんなこと言うとマジェSも燃費良い！とか言う奴いるけどそいつがPCX乗ったらもっとはるかに高燃費叩き出すからね。
高回転で6千回転も回さないとまともに走らないマジェS、燃費悪くて当たり前
やかましいし、燃費悪いし、フラットポジションぐらいしか取り柄が無い。
まぁブレーキの効きは良いか。
新型マジェS全然売れて無いし、まぁそりゃそうでしょうね。
マジェS買っちゃった層的にエンジン変わらん新型マジェSに魅力は全くないね。
それ以外でもNMAXもあるし、PCXも良いし、フラットステップ命で国内メーカーな人しか買わないね。 PCXは満タンで400km走れる
これがPCXを選ぶ人が多い理由 >>219
失敗したら部品取りしたら良いだけ
M6で高速何度も乗っているけどとりあえずがたつきません。安心のためにインシュレーター併用されている方のブログ参考にしました。 GWだと言うのに車種スレで粘着して憂さ晴らしするくらいしかやることないのな
頑張って生きろよ 今日某所でゴールドウイングツアーに試乗した。マジェsのゴツゴツした乗り味に慣れてしまっている身としては格段の乗り心地の良さを感じた >>225
あのカテゴリー車格でオートマなんで無いのかね？
ローラ 事務所 揉める
ローラ 脳が腐る
全部ピーだが誰か言えよ。 >>228
FJRとかVFRはATになるんじゃなかったか? 大型AT免許って排気量650ccまでとかの縛りがなかったっけ？ 大自二AT限定って大自二免許の1％以下だから
逆に持ってる人ってレア度高いと思うｗ
金払ってわざわざ限定免許買うメリット無いじゃんって >>226
新型ゴールドウイングは7速DCTがあるよ。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/11/30/303127.amp.html
DCTには前後に時速1.8km/hでゆっくり動くウォーキングモードというのがあるらしい。
>>232
私は大型二輪AT免許を取ってTMAXを買ったけど、教習所の受付で何回も「本当にAT限定でよろしいのですか？」と聞かれたわ。
結局、すぐに上の排気量に乗りたくなってAT限定解除するという無駄な事をしてしまった。 大型ATは排気量無制限ではないからな
650ccまでの排気量限定免許 ゴールドウイングツアーで大型教習をやって排気量の縛りを無くせばいいのに
でもそれやるとなるとMT免許より高くなりそうだな 大型AT免許はなんで650までなのか？
それはこの免許区分が新設されたときに教習に使える国産スクーターで
最大排気量だったのがスカブ650だったから スカブ650は教習で乗ったが、あれは走るソファだなw
人として堕落しそうだったわ 車の場合は普通車を乗りこなせてもバスやタンクローリーは無理
でも二輪の場合は身長と足つきさえさえクリアすれば250も1300も乗れるだろ
そもそも大型の区分けが意味不
普通自動車免許と小型二輪の上限を125にして普通二輪免許は排気量の上限を撤廃すべき 免許の規制緩和は賛成だけど、
警察の言い分、その天下り先、教習所の経営などの理由で緩和しなさそう。 >>238
昔は２輪免許に排気量制限無かったんだけど、あまりに死にまくるから区分ができた。俺的には充分な練習？訓練？なく大型を「安全」に乗れる訳はないと思うけどね。 >>233
750三兄弟スクーターのやつなら
検討ありだな。買わないけど。
大型二輪 伏見デルタ59000円5日間 死ぬほどオススメだ。 >>236
そんな事言ったら大型二輪MTの教習でも教習車は750ccなんだから、
リッターバイクには乗れないことになるよな。 スクーターはCVTだから、最初エンジンがうねってから走りがついて行く感じ
車のようにスクーターも5ATとか6ATとかあればいいんだけどね >>242
大自ニは700cc以上のバイクで試験(検定)しろって決まってる。
AT限定が制度化されたときは650ccが最大排気量で、
それを試験車両にしたから排気量の条件が付くようになった。
今は700cc 以上のATもあるけど、改正って動きはあるんだろうか。
ハーレーさんがATを作ればもしや？ 非関税障壁ガーって、圧力かけてくるのはアメリカくらいでしょ。
大自ニが取りやすくなったし、高速道路で定員乗車ができるようになったし。 横槍ご無礼、分かんないけど、工賃込みで、ローダウン用のパーツ買いました。元からケツ高いし、短足だからさ。
報告しますねー
でも、金払うって何だろね… >>247
何のパーツですか？
俺も短足なんでプレートとリアサス両方交換で下げてる人の情報を探してます
横から軽く押されるとコケそうなのが辛い ①フロント デイトナ セルフで6000円 ショップで16000円
②リア セルフで7000円 ショップで16000円
①はチョットめんどー、②はマフラー外すのがめんどー、どっちも1時間コース
☆施行後 高速のギャップでも跳ねなくなり、快適。
さらにすすめる、デイトナリアサス。 ギャップで跳ねなくなったのはフロントスプリングのおかげですね
実際どんぐらい下がった感があるかユーザー目線の意見を聞きたいです
画像検索してると差が大きくなるように撮ってる比較も結構あるから
関係ないけど180cm超えのモデルが足つき検証動画やっても意味ないよな 2014式だけど買ったからこれから先輩方宜しくお願いします！
早速だけど自分でも調べたんだけどやはりユーザー目線で快適装備のオススメがあればご教示頂けたら助かります！ >>252
おめ！すげぇ色買ったな！
純正のユーロスクリーン
グリップヒーター 純正のウインドシールドフレームマウントはオススメ
エアロパーツとしてｗ 70-120の加速/到達時間がダンチ
DIYで付ける場合、タップ持ってるといいね
大抵の車体でフレーム側のネジ山が錆びてるから
タップたててネジ山掃除してから付けたい
ただこのシールド、めっちゃ傷入りやすいのが難点
確かアトラスあたりで純正ウインドシールド新品ベースで
ハードコーティングしたやつ台湾から輸入してたと思う 純正オプションと違うのはコーティングと艶ありパネル以外だと
マウント取付ボルトがM6、M8両方入ってて2LD1でも追加購入なしで取付可
ステーとウインドシールド本体の取付部分がM5樹脂ネジ+ウェルナットから
M5金属ネジ+ワッシャ+ウェルナットに変わってる、くらいかな
これに限らずヤマハのシールド取付の樹脂ネジは経年劣化で頭もげるからわかってる人が選定してそう
あの樹脂ネジ、対人衝突時にぶっ壊れて被害軽減させる欧州基準なりヒューズ的な役目だとは思うけど キヤリアを付けて箱を取り付けるくらいしかしない身としてはみんなよくそんなに金をかけるなぁ～と感心するわ >>261
顔に近いと気にならないものでは？
メガネの様に 普段メガネかけてない俺はブルーライトカット用のメガネ試したけど、邪魔くさくてすぐに使わなくなった。 普通に走ってればウインドスクリーンに被らないその先を見てる筈なので
ウインドスクリーン越しに見るシチュエーションってかなり限られない？
ヘルメットのシールド同様、初心者でもすぐ慣れるもんだと思う >>264
慣れただけで、視界が狭くなる事実は変わらない 透明ではないカウルと仮定しても
常に伏せの姿勢かメーターガン見で運転してるか
幼稚園児くらいの子がフロアに立って運転してない限り
視界を遮るものではないだろｗ
1～3つ先の信号や側道を確認できるアイポイントでこんな視界なんだから
俺は身長171cmのホビット族だから普通の男ならもう少し上だろう
https://i.imgur.com/7TmNMcX.jpg 昨日納車だったんだけど
ノーマル車で段差とかアスファルトの悪路でフロントがバタバタ暴れる君なんだけどこれってピボットなんちゃらで仕様なんかな！？
まだ納車帰路しか乗ってないんだけど空気圧高杉とかかな？ >>267
ならしが充分に終わる頃に落ち着いてくる
でも乗り方に柔軟性のない「バイクに身体を合わせる」事の出来ない一部おっさんが酷評してる >>268
なるほど参考になります。
バタつくし接地感微妙でリア荷重なってる様な感じだから空気圧とかストローク量とか確認してみる！ >>266
171なら普通だろ、日本では165以下がホビット族 同じ体重で、身長185センチで股下が85センチと身長165センチで股下が85センチなら足つきは同じ 足の長さと体重が同じならそうなるけど
185cmと165cmで足の長さ同じとかまずありえんで
並んでたら気持ち悪いと思う また短足議論か
乗り心地優先で、リアサス硬めでローダウンは快適だがな
山口百姓出っ歯で笑い80％減
SPで使うなドアホ
絞め殺しとけ ローダウンプレート付けたらコーナーでサイドスタンドとか削れるかな？ >>272
同じ体重でその身長差ならチビの方が太モモやケツの肉付きがあるんで足つきは悪くなるな。骨盤も狭いだろうし。 >>276
つけましたが、ヒップが3cm下がっただけ、
だから、センスタは影響無いと思うけど、経験値
短足には良し、でもそれに工賃含めて約¥12,000はね…
本田から山葉だけど、センタータンク無い足場あるデザインは機能性、利便性は、本田から移住！
ユーザーニーズを本田さん、山葉さんも切磋琢磨して欲しいね。頑張ってるのはわかるけど。
どっちも好きよ。 >>276
ほいっ
https://i.imgur.com/UX0WuWx.jpg
https://i.imgur.com/FsB30BO.jpg
元のプレートほい
https://i.imgur.com/SAPNQX1.jpg
PCXも検討したけど、元フォルツァ乗りで
センタータンク無いのが、自分の乗り方かな、
通勤仕事で高速乗るし。
自腹切ってローダウンしたのも、しょうがないよね。ニーズに合致したけど、安全を考えて。
満足してますよ。自分の足だからね！ 今の気温なら街中ストップアンドゴー通勤でも34くらいだね
郊外なら37～38かな ロングでワインディング快走すると40
満タン法計測用に口まで目一杯入れる時は
路面が前下りか後ろ下がりかで入る量だいぶ違う点に注意
ついでに後ろ下がりで入れると溢れやすいので
路面の傾斜見て前下りになる方向で停めよう フルバンク時に影響なければプレート付けようと思ってるんだけど・・・ >>282
アンダーは変わらず、ヒップを下げる、ローダウンプレートでし。
なので、マフラーやブーリーの位置は変化せず、所謂ケツ下げに伴ってフロントシート座高低下と 実感してますよ～ >>282
フルバンクする歳ではありませんの。
凄いっす…無理… >>281
足場エリアの為にセンタータンク犠牲ですよね、
だから、足場余裕は、給油回数は必然的で…
僕は本田さんでしたが、足場余裕と高速走行可に惹かれました。
結局、使い方乗り方で、短足か、燃費か、高速乗れるか、メットインスペースか、などなど
ライフスタイルかなぁと…
自分で購入して、悔やんでもね、何かを得たら何かを失う？気にしません、自分に後悔したくないですよね。だから愛して >>283
>>284
ありがとう！
座高高くてバンクした後、車体起こしにくそうだから30mm位下げれたら丁度良さそうでプレート導入してみる。
タイヤしっかり熱入れれば膝すり出来そうだから膝に空き缶着けてガンバってみるw フルノーマルで峠に行くとセンタースタンドをガリガリ擦るのにローダウンプレートなんか入れた日にゃすごいことになるぞ 150幅のリヤタイヤオススメ
バンク時の接地位置が横にズレるのでスタンド擦りにくくなる
ただし干渉するので要加工
バンク感はあまり変わらなかった >>288
そうなの？！
どっちが正しいのか・・・
>>289
150サイズはどの辺に加工が必要なんかな？？ スクーターに限らんが
擦るほどバンクさせられるのは凄いな
乗り始めの頃は怖いもの知らずで
ガリガリ行ってたけど..
転倒したり年取る度に怖くなっていまじゃ
センタしか減らんわ >>290
まあバンクさせ過ぎってのもあるけど、ちょっと寝かせただけでも（自分の中では）路面が荒れていると
リヤが沈んだ時にガリッとくる。
この前、自分の前を走っていたコマジェの人なんかサイドカウルまで擦っていたがあれはやりすぎだと思ったわ >>289
150幅でもプロファイルの違いでギリ干渉しないタイヤもあるお
ピレリの旧ディアブロとかギリギリ当たらないね
ライフ短いので今は140幅のエンジェル、スマートスクートを交互に使ってるけど 空気が抜けたときのマージンも計算できる人ならいいと思うが、、 >>289
150サイズはどの辺に加工が必要なんかな？？
タイヤの左エッジがクランクケースに当たる
ケースを削るよりエッジを削るほうが良いのでカッターで1,2ミリ削ぐように切った
インナーフェンダー入れてるとこれも当たるのでコチラは見えない箇所なのでインナーフェンダーの該当箇所を切った
これはミシュラン パワーピュアのハナシ
個体差や銘柄によって変わるだろう 細い貧相なタイヤとマッチョで逞しいタイヤ
選ぶならどっち？ 公道でセンスタ擦った自慢とか
リスク管理出来ませんって喧伝してるだけな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
