【YAMAHA】マジェスティS Part25【155cc】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △
ジェット SHOEI J-Force2 XL ○
ジェット SHOEI J-Force3 XL ○ >>908
既にショップには納車済みなんだけど、なかなか取りに行けない。
別の客に跨がせたりしてないだろうなw >>6
シートにはちゃんとビニール被せてあるし
分からんから気にするな。 売却済みのバイクを他の客に平気で触らせるバイク屋はダメ ヤマハはシート下トランクという表現をしていてメットインとは言ってないんだよな。
つまりヘルメットが入らないとクレームを入れられないための防御策というわけ >>10
そのシート下トランクをメットインと書き込んでいるキチガイに言っているんだが理解できないのか？ ショップ行って見てみたらＨＪＣのシスヘル入りそうだったなあ
ネットより多少高くなっても、店に行って実際入れてみて買ったほうがいいな 実際ヘルメットが入るかどうかを写真で見てみたいものだぬ 乗り出し価格どのくらいが適正かわからん
新型なんだが、第一声34万といわれたわ
ここからさらに一万くらい引ける？ >>23
goobikeでその店あったわ、総額表示だから自賠責含んでるね
XMAXや新型Forzaを検討してたが日常使いを考えるとデカいから
それを考えると予算もかなり抑えられそう 今はマイナー直後だからそんなもんだろ
前モデルの時はSPカラー（ダークグレーイッシュマゼンタメタリック）・自賠責保険5年
DUGOUTフェンダレス・フレームマウントウインドシールド・インナーケースで税込34万だった
用品チケットキャンペーン待てばもう1万安く買えたけど待てなかったｗ 先輩から1200ｋｍ 5万円新品マフラーほか
オプション沢山付きを譲ってもらったが
凄く得してたんだな。高いいちごでも贈っておこう。 マイナーチェンジだから2年前後でフルの可能性もあり。 シートが固くてケツが痛い。
おすすめクッションありますか。 177cmだけどローシート新古購入でガチフィットする。
小さい人ももちろんだけど標準シート高がマジで謎だわ。
女の子が少ないのはこの為では？ シートが高い以前にフロア位置から無駄に高いだろう。 車両の基本的なジオメトリはまったく変わってないからな
でもまあわしのように160cmもあれば多少短足気味な日本人体型でも
足届かない事はないから気にする必要はないんじゃなかろか
肥満で足がごんぶとだとか、著しく短足だとか余程の理由がない限り これでシートが高いとかどんだけ短足なのかコロボックルなのか PCXと並べるとPCXローダウンしてんのかって思うぐらい差があって笑う >>41
シート高
795 マジェスティs
760 PCX 150
760 N-MAX
足がながいとカッコつけて
ふらついて乗ってるほうが惨めで危険 マジェSの前に乗っていたバイクのシート高が845だったので低いと感じるわ まあオフ車はシートがスリムだし乗るとサスが収縮するからなんとも
セローとか短足仕様だよ VERSYS(650)はオフロードの様にショックアブソーバが沈み込まないので >>44
股下72cmだから踵べったりまではいかないけど、サスが中々柔らかくならないのが困る デイトナショック装備で数mmケツ上がりになってるけど
163cmで短足かつ薄毛だが両足べったり、とまでは行かないが…
両かかとが少し浮くくらいで、足付き悪い事は無い気がするよ >>50
デイトナショック入れて
ローダウンもしてないのかｗ ダウンリンク挟んだらユニットのスイング量減りそうで最初から買ってない
ショック換えても可動域が減るんじゃ本末転倒だし >>52
信号待ちのないレーサー向け仕様
ってこと? >>50に書いた通り、かかとまでべったりは無理だが
ほぼほぼ両足付く程度、ほんの気持ち前傾姿勢気味しかケツ上がらないのに
わざわざレバー比変更してシート高落とす必要ある？ これがローダウンリンクブラケット入れないと
足届かないドワーフかコロボックルな人と
短足気味らしいが普通の日本人体型な人との
想定の差、意見の相違なんだなｗｗｗ >>55
かかとまで足が着くことが
どれだけ楽で、安全かだが わかる方がいたら教えてもらいたいのですが、OGKのアサギクレガントのLサイズ入るでしょうか？ >>59
アサギ クレガント、Mサイズですが、不可です。
閉まる気配も感じられないひっかかりでした。
https://i.imgur.com/W6rMvax.jpg >>60
ありがとうございます
じゃあこのメットを使うときはボックスを付けるしかないですね >>59
アサギ無印Lならシートの金具が傷んでもいい覚悟で閉めれば閉まるよ
俺は嫌だったので箱付けた OGKは帽体が前後方向にでかいからね
アライのは大抵入ると思う XLでも普通に閉まる
あご紐を中に入れ忘れて敷いてしまうとシートベースと当たる感触あるけど
ショウエイは１個も持ってないからわからぬ スクータースレってよくメットホルダーがあるから文句言うなって書き込み見るけど
停めてる間に雨が降ったらどうするの？ >>65
世の中にはビニール袋という便利な物があってだな ヘルメットホルダーに上手くかけられない。ヘルメットメーカーは金具の位置をもっと下げてくれ。
仕方がないので、小さなカラビナを用意している。 >>68
結構ギリギリだよねボディに傷もあるし。
しかし高級メットの紐ロック多数見るが簡単に切られて終わりだよね。
街の修理屋で簡単に補修。 安物、ダサいデザインのメットなので心配はないが、高級メットの盗難って頻繁にあるのかね? >>72
安物でも新品メットなら盗られるし（ノー鍵）
コンビニ3分停車でナビ盗られた友人がいる 半ヘルは別にしてアライのジェットヘルで一番コンパクトなヘルメットはないですかね？ >>72
どろどろのオフメットすら取られたぞw
できるなら気をつけた方がいいよ 変な場所でメット盗られると帰れなくなるから、困るよな。
盗むような奴は他人の事情なんか考えない脳足りんだろうし。 メット盗難率は住んでる地区に依るところが大きいと思量する。 盗難被害がそんなにあるなんてちょっと焦る。
酔っ払いが徘徊するような場所には駐輪しないけど、日常のちょっとしたショッピングは、コンビニフックにかけるだけだわ。
５分くらいでナビ盗られた話は教訓にします あ、５分じゃなくて３分か!
マジですか!
ガラス越しに見えるところでもやられるのかな? >>78
ツイッターとかで回ってくるのを見ると観光地の駐輪場でやられるのが意外と多い これからバイク買うんだがマジェスティSか新型PCX150かで悩んでる 大洗とか装備盗難のメッカになっちゃったもんなあ…
メットやジャケット、タンク/シートバッグみたいな小物だけでなく
高級外車（ドカかアグスタ）が車体まるごとやられたらしいし 元フォルツァ乗りですが、デザイン一目惚れ
唯、ボックス小さいね、短足ドタマ大だけど、照英さんのフォース4何とか入ります。
街乗り高速、デザイン最高、山派さんも良いね、タイヤ気になります…
ビグスクは殆ど2灯
そんななか、たまに見るシルバーウイング1つ目が
かっこよく見えることがある。 >>82
見た目は好みだから何とも言えないけど、
燃費最優先じゃない限りマシェSにして良いと思う。 新型PCX150は15馬力
フレーム新設計、タイヤも太くなった 試乗した感じそれほど足つき悪いとは思わなかったけどなぁ。
大きい燃料タンクにマジェSに近い燃費で航続距離が長いってだけで買い替えそうになったわ。
サイズや重量の増加もメットインスペースの容量や乗り心地も考えたら許容範囲のレベルだし。 >>99
足つきは別に悪くないけど物理的にXMAXデカイよ。
マジぇS乗ってていろいろ不満だから乗り換え候補でXMAXめちゃ欲しくてまってた。
待てども待てども一向に発売されなかったんでしびれ切らしてもっと物理的にでかいX-ADV買っちやった。
色々と結果的にめちゃ満足してる。
試乗したけどXMAX300ならまだいいんだろうけど250はやっぱ250だね。
マジェSクラスならNMAXの方が乗った感じ全然いい。
フラットじゃないのとメットインの形が残念だけど、乗ると断然NMAXの方がいい。 XMAXは小柄軽量な女性だとつま先バレリーナになるからねえ
重量級メタボおっさんなら小柄でももう少し楽に着くけど >>100
X-ADV欲しいけどたまに乗るだけのバイクに100万は出せないなぁ
T-MAXとどっちが良い？ >>103
T-MAXはX-ADVと被るキャラじゃないよ
T-MAXかXMAXどっちにしようかなら比較対象になるのかな？
X-ADVはなんだかんだ言ってギヤ車なので自分のモードによってビンビンモード、まったりモードってちゃんと走れるのが良い。
まったり走ってやかましくないのが一番良かったｗ
T-MAXはぶおーって常にやるか？って感じでなんかね、ちょこっと乗るならいいけどさ。
それにT-MAXやっぱ遅いんだよ。
あんなおらついてて、やる気モード変速なのに、排気量並みで実際は遅いんだよ。肩透かし
X-ADVは遅そうで何気に速いんだな。トルク型とはいえなんだかんだで750cc。実際はそれなりに速いんだよ。
低回転型エンジンだからスポーツ系のような盛り上がるパワー感は薄いから速く感じないけど、メーター見たら！？やべっってな速度になっちゃってる。
140km/hからの加速も鋭いし、あんな見てくれでもやっぱり750ｃｃのマニュアルミッション積んだバイクだよ。
足回りも柔らかくて、春の季節とぴったり、まったり、シャーシャーチェーンの音を奏でながらふーわーって走ってるとほんと幸せ。 TMAXは排気量とCVTとの組み合わせで軽自動車っぽい雰囲気があるんだよな。
マフラーとか換えると両車とも似たような音で走っていくしｗ TMAXは169km/hしか出ない
YZF-R25にちぎられる
しょせんはスクーター ヘッドライトのバルブが2年で切れた。
LEDにしようと思うんだけど、H4なら何でも付くの？
H4・これがいいところ。
激安から色んな色まで何でもOK。
アドS125なんか、なぜか安くない変態型バルブ。 スカブ650 400は問題なし。
スカブは裏から手を入れて3分交換。ドライバーも不要。
とにかく、バルブ、パッド、エアクリ、プラグ等々
消耗品は出来るだけ統一すればいいのだが。
携帯はアダプターだらけだったのが端子はAndroid＆iPhoneの
ほぼ2種類に統一され便利になったでしょ。 >>109
モーターショー、サイクルショーで散々文句言ったお陰か、
110、125は形状的にH4使えるHS1になったがな(電気的に使えるとは言ってない) >>112
一番統一しろよと思うのがバッテリー
同じ容量なのに種類多過ぎるのあるし >>116
そうだ忘れてた。業界が会する協会会合とかあるんだが
ユーザー目線でやって欲しいよね。
バルブ、ブレーキパッド、エアクリ、プラグ、バッテリー、 追記歓迎。 2万キロ越えたのでVベルトとVベルトエアクリーナーとエアクリーナーエレメントとウエイトローラーとファイナルギヤオイル変えた。17000円飛んでった そんなのもおんのか。ヒモ切断のほうが早いような気もするで。 軽二輪クラスの中で唯一のフラットステップ
国内メーカーの現行ではこれしかないんだよな
マジェSはつまらんから台湾メーカーのバイクに乗ってまーす アマゾンで2000円のLEDバルブ付けてみた。
めっさ明るくてワロタ。 俺も昨日新車購入時（29ヶ月前）に取り付けて貰ったHIDが点かなくなったから、さっきAmazonで3000円で2年保証付きのLEDバルブ注文してみた。
両面発光でめっちゃ明るいらしい。
新型マジェスティSの純正バルブ付きそうだろうけど、どうせ高いだろうからヤメた。 昨日ヘッドライト見たらなんか糸状のもんがくっついててワックスでと落とそうとするも中々落ちない、でふとおもったんだがこれなんかくっついたんじゃ無くてコーティングが剥がれちゃってるんでは？っと思ったんだが3年くらいでこんなになるんだろうか？ >>118
俺は同じことを35000kmでやった
少し元気になった バッド変えてもフルード変えてエア抜きしても
ブレーキの効きがもっさりしてたからOHしたら
シャキッと効くようになった。
カスがこびり付いていてピストンの戻りが悪かったらしい。
ちなみに走行32000km。
自分でやったからシール類だけで1000円弱。 >>121
悪いけど国内メーカー以外は候補外なもんで >>135
そんな産廃バルブで明るく感じるとかメクラかツンボか販売業者しか…
最近よく電装スレでステマ失敗してるから相当在庫かかえてんだろうな 中華の安物LEDは発火して走行中にバイク全焼するからな
スフィアライトにしとけ
安かろう悪かろうだ LEDヘッドライトはクソ眩しくて迷惑だから規制してくれないかなあ >>135
それい明るさまいちだが
見た目もださい >>140
あれ中華のOEMだぞ
AliExpressで2本入15ドル送料込 >>142
LED由来じゃなく光軸合わせてないだけ。 HIDの白色光って奴を一度体験したが、運転しづらかった。
照射範囲が白一色って言うか、陰影が分からないって言うか。
昼白色で明るい奴があれば欲しい。3200K～4800Kくらいか？ H4のハロゲンってのが旧モデルの利点じゃないの？
わざわざ苦労して変なの着けることないのにw >>151
ワロタ。俺それ持ってるぞ！
オートバックスのポイントで貰ったんだがw >>135
去年買ってた
マジェSでピッタリってやつとダメってレビューが混ざってるから
付けるの忘れてた >>150
カットライン以前にお前みたいに光軸調整出来ないDQN大杉 >>154
おまえアホだろ
ハロゲン仕様にLED入れるとカットラインが出ないでグレアになる
俺が言った意味すら理解できない馬鹿め >>155
今時のLEDはちゃんとカットライン出るよ。
光軸調整やっとけよカス カットラインはリフレクターとの相性で決まる
バルブ単体では絶好に出ない
無知なくせに語るなよ、馬鹿 >>158
可哀想に粗悪品摑まされてﾌﾟﾌﾟｯ
くやしいのおくやしいのおw マジェＳや日系メーカーでも最近の海外製車両に付いてる事が多い
両通行対応ライトだと「車みたいな」カットオフラインは出ないからな
そのへんの齟齬が揉める原因な気がする
昔の逆車みたいに左通行用・右通行用でヘッドライトが違う部品を
設定された車種は「車みたいな」カットオフラインは出るよ
（但し、ハロゲンのフィラメントを模した位置に光源を配置したバルブに限る） >>142
LEDにしろHIDにしろ入れてそのままのアホのせいだろカットラインだなんだ言ってるくせにLED批判するオマエがどアホ
環八超えれば体感気温－5度
都心住まいにはバルブ関係なし。
そう言えば旅行＆大型ツーリング以外
数年以上下道で超えてない。 >>164
俺>>142だけどそれ以外レスしてないよ
勝手に勘違いして人をドあほ扱いとか真性のDQNだね君 >>150
カットラインと光軸調整の必要も
区別できないこいつが真正のあほ 結局マジェsとnmax155とpcx150どれが高速一番快適なのよ >>169
通勤片道2キロと高速併用は無理か。125しか乗ったことないもんでね。 ツーリングプランもあるからETC付けとこうかと考えてたら
関東と関西しか1万の助成金やってないのなー PCXがフラットステップなら絶対PCXなんだがな～ フラットステップタイプの150はもう出ないんじゃないかな
日本正規販売じゃなければ海外からだといくらでもあるけど修理が面倒だな
むしろNMAX155も販売されてるし数年後マジェスティSが廃盤とかになったら嫌だな NMAX乗りだけど、今週末に代車でマジェスティS貸してもらう。どんな感じか楽しみだ。 フラットの150は需要が無いのかね。
新型を望んでる俺らは異端なのか。
新型エンジン搭載で燃費・航続距離を改良したマジェSが出たら、速攻予約するけど。 台湾でそういう需要があれば台湾ヤマハが作って、
ついでで日本に回してくれるだろ。 トリシティ155の燃料タンクを20リットルにしてくれれば買うわ >>180
燃費向上しても、ダルいエンジンなら要らないな。 >>176
フラットは性能的に色々と犠牲にする事が多いからなぁ。
トンネル部分にフレーム通せば剛性出しやすくなるし空間には燃料タンクを収めたり出来るしな。
エンジンマウント位置も前に出せるから全長短くしたり軽量化にも繋がる。重量バランスも良かろう。
マジェSも他の150クラスと比べると長いし重いけどそれが許せれば道具として便利だよな。 >>169
嫌々田舎高速はそうだろうけど
首都高走って通勤なら
たまには乗れるなら有り >>186
首都高は高速？
C2とか湾岸線じゃなければ確かに行けそう
でも高速道路なら･･･やっぱり勧めないだろ こんなところでムキになる奴オモロー(^O^)／
これ以外もう書き込まないから反論バカ頑張れや*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* フラットのいいとこは乗り降りしやすいのとポリタンク積めるのと買い物袋引っ掛けられるくらいかな。
でもこれだけあればさらに実用的。フレームを通してるやつだと回し蹴りするように乗らないと見た目的にカッコ悪いしね。 信号手押しダッシュとか急な乗降場面
マウントありなら100回試行で
立ちごけ確率はアップすると思う。 久々に高速乗ってでカチ回したー
フルノーマルで25000km走行車、9600rpmくらいでメーター読み130km/h
（GPS読み119.6km/h メーター誤差+8％くらいだね）
帰りは向かい風でメーター読み124km/h、GPS読み114km/hくらい
んー、エンジン寿命縮みそうｗ もうすぐ駆動系全交換と腰上OHするけど >>196
下り？
俺も下りで9500回転、ぬあぬkmだった。 >>201
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∩＿＿＿∩ |
| ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
/ ● ● | (=)
| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
彡､ |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ 今日、PCX150のケツにくっついてしばらく走ったけど、不細工なケツだなあと思いました。 初期型にユーロスクリーン付けるならやっぱボルト穴拡張したほうがいいの？ 初期型マジェSはフロントが俺好みではなかったが新型は俺好みになった
PCXに比べるとマジェSはかなりマッチョ
特にマフラー側の斜め後ろからのビューが好き
PCXもいい感じには仕上がってるけど
https://i.ytimg.com/vi/C7Id51aJtA0/maxresdefault.jpg
フロントビューは絶対コレイメージしてるんだろうなｗ PCXは逆に初代が好きだな
あのマイルドな顔つきが良かったけど二代目からは近未来を意識し過ぎてちょっとね…
マジェSはマイチェン後のフロントはカッコいいね PCX、新型もリアブレーキはやっぱドラムか・・
それとパワーアップしてるけど、Max出力・トルク共にマジェSより高回転で達成してる。
ま、一概に比較はできないけど、端折って言えば設計的には非力なエンジンをブン回して
マジェSと 「諸元表示的同数値」 にしたってことじゃないかな（？） >>212
そのままでも付くけど結果は自己責任で。
どのくらい不安に感じているのかによるかも。
私は不具合が生じてから直すつもりでそのまま付けてしまいました。 >>218
割と不安だけど拡張作業も不安だわ
失敗したら取り返しつかないし… >>216
リヤはドラムの方が良いわ。
だってマジェSのリヤキャリパーの引きずりは何やっても解消されない。
これでかなりのロス
ドラムは引きずりは無いからね。
>>217これが全て
なのにこの数値でこの燃費
PCXは出力と燃費を変速比変更で出してきた。
燃費悪いマジェSと比較にならない高燃費
こんなこと言うとマジェSも燃費良い！とか言う奴いるけどそいつがPCX乗ったらもっとはるかに高燃費叩き出すからね。
高回転で6千回転も回さないとまともに走らないマジェS、燃費悪くて当たり前
やかましいし、燃費悪いし、フラットポジションぐらいしか取り柄が無い。
まぁブレーキの効きは良いか。
新型マジェS全然売れて無いし、まぁそりゃそうでしょうね。
マジェS買っちゃった層的にエンジン変わらん新型マジェSに魅力は全くないね。
それ以外でもNMAXもあるし、PCXも良いし、フラットステップ命で国内メーカーな人しか買わないね。 PCXは満タンで400km走れる
これがPCXを選ぶ人が多い理由 >>219
失敗したら部品取りしたら良いだけ
M6で高速何度も乗っているけどとりあえずがたつきません。安心のためにインシュレーター併用されている方のブログ参考にしました。 GWだと言うのに車種スレで粘着して憂さ晴らしするくらいしかやることないのな
頑張って生きろよ 今日某所でゴールドウイングツアーに試乗した。マジェsのゴツゴツした乗り味に慣れてしまっている身としては格段の乗り心地の良さを感じた >>225
あのカテゴリー車格でオートマなんで無いのかね？
ローラ 事務所 揉める
ローラ 脳が腐る
全部ピーだが誰か言えよ。 >>228
FJRとかVFRはATになるんじゃなかったか? 大型AT免許って排気量650ccまでとかの縛りがなかったっけ？ 大自二AT限定って大自二免許の1％以下だから
逆に持ってる人ってレア度高いと思うｗ
金払ってわざわざ限定免許買うメリット無いじゃんって >>226
新型ゴールドウイングは7速DCTがあるよ。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/11/30/303127.amp.html
DCTには前後に時速1.8km/hでゆっくり動くウォーキングモードというのがあるらしい。
>>232
私は大型二輪AT免許を取ってTMAXを買ったけど、教習所の受付で何回も「本当にAT限定でよろしいのですか？」と聞かれたわ。
結局、すぐに上の排気量に乗りたくなってAT限定解除するという無駄な事をしてしまった。 大型ATは排気量無制限ではないからな
650ccまでの排気量限定免許 ゴールドウイングツアーで大型教習をやって排気量の縛りを無くせばいいのに
でもそれやるとなるとMT免許より高くなりそうだな 大型AT免許はなんで650までなのか？
それはこの免許区分が新設されたときに教習に使える国産スクーターで
最大排気量だったのがスカブ650だったから スカブ650は教習で乗ったが、あれは走るソファだなw
人として堕落しそうだったわ 車の場合は普通車を乗りこなせてもバスやタンクローリーは無理
でも二輪の場合は身長と足つきさえさえクリアすれば250も1300も乗れるだろ
そもそも大型の区分けが意味不
普通自動車免許と小型二輪の上限を125にして普通二輪免許は排気量の上限を撤廃すべき 免許の規制緩和は賛成だけど、
警察の言い分、その天下り先、教習所の経営などの理由で緩和しなさそう。 >>238
昔は２輪免許に排気量制限無かったんだけど、あまりに死にまくるから区分ができた。俺的には充分な練習？訓練？なく大型を「安全」に乗れる訳はないと思うけどね。 >>233
750三兄弟スクーターのやつなら
検討ありだな。買わないけど。
大型二輪 伏見デルタ59000円5日間 死ぬほどオススメだ。 >>236
そんな事言ったら大型二輪MTの教習でも教習車は750ccなんだから、
リッターバイクには乗れないことになるよな。 スクーターはCVTだから、最初エンジンがうねってから走りがついて行く感じ
車のようにスクーターも5ATとか6ATとかあればいいんだけどね >>242
大自ニは700cc以上のバイクで試験(検定)しろって決まってる。
AT限定が制度化されたときは650ccが最大排気量で、
それを試験車両にしたから排気量の条件が付くようになった。
今は700cc 以上のATもあるけど、改正って動きはあるんだろうか。
ハーレーさんがATを作ればもしや？ 非関税障壁ガーって、圧力かけてくるのはアメリカくらいでしょ。
大自ニが取りやすくなったし、高速道路で定員乗車ができるようになったし。 横槍ご無礼、分かんないけど、工賃込みで、ローダウン用のパーツ買いました。元からケツ高いし、短足だからさ。
報告しますねー
でも、金払うって何だろね… >>247
何のパーツですか？
俺も短足なんでプレートとリアサス両方交換で下げてる人の情報を探してます
横から軽く押されるとコケそうなのが辛い ①フロント デイトナ セルフで6000円 ショップで16000円
②リア セルフで7000円 ショップで16000円
①はチョットめんどー、②はマフラー外すのがめんどー、どっちも1時間コース
☆施行後 高速のギャップでも跳ねなくなり、快適。
さらにすすめる、デイトナリアサス。 ギャップで跳ねなくなったのはフロントスプリングのおかげですね
実際どんぐらい下がった感があるかユーザー目線の意見を聞きたいです
画像検索してると差が大きくなるように撮ってる比較も結構あるから
関係ないけど180cm超えのモデルが足つき検証動画やっても意味ないよな 2014式だけど買ったからこれから先輩方宜しくお願いします！
早速だけど自分でも調べたんだけどやはりユーザー目線で快適装備のオススメがあればご教示頂けたら助かります！ >>252
おめ！すげぇ色買ったな！
純正のユーロスクリーン
グリップヒーター 純正のウインドシールドフレームマウントはオススメ
エアロパーツとしてｗ 70-120の加速/到達時間がダンチ
DIYで付ける場合、タップ持ってるといいね
大抵の車体でフレーム側のネジ山が錆びてるから
タップたててネジ山掃除してから付けたい
ただこのシールド、めっちゃ傷入りやすいのが難点
確かアトラスあたりで純正ウインドシールド新品ベースで
ハードコーティングしたやつ台湾から輸入してたと思う 純正オプションと違うのはコーティングと艶ありパネル以外だと
マウント取付ボルトがM6、M8両方入ってて2LD1でも追加購入なしで取付可
ステーとウインドシールド本体の取付部分がM5樹脂ネジ+ウェルナットから
M5金属ネジ+ワッシャ+ウェルナットに変わってる、くらいかな
これに限らずヤマハのシールド取付の樹脂ネジは経年劣化で頭もげるからわかってる人が選定してそう
あの樹脂ネジ、対人衝突時にぶっ壊れて被害軽減させる欧州基準なりヒューズ的な役目だとは思うけど キヤリアを付けて箱を取り付けるくらいしかしない身としてはみんなよくそんなに金をかけるなぁ～と感心するわ >>261
顔に近いと気にならないものでは？
メガネの様に 普段メガネかけてない俺はブルーライトカット用のメガネ試したけど、邪魔くさくてすぐに使わなくなった。 普通に走ってればウインドスクリーンに被らないその先を見てる筈なので
ウインドスクリーン越しに見るシチュエーションってかなり限られない？
ヘルメットのシールド同様、初心者でもすぐ慣れるもんだと思う >>264
慣れただけで、視界が狭くなる事実は変わらない 透明ではないカウルと仮定しても
常に伏せの姿勢かメーターガン見で運転してるか
幼稚園児くらいの子がフロアに立って運転してない限り
視界を遮るものではないだろｗ
1～3つ先の信号や側道を確認できるアイポイントでこんな視界なんだから
俺は身長171cmのホビット族だから普通の男ならもう少し上だろう
https://i.imgur.com/7TmNMcX.jpg 昨日納車だったんだけど
ノーマル車で段差とかアスファルトの悪路でフロントがバタバタ暴れる君なんだけどこれってピボットなんちゃらで仕様なんかな！？
まだ納車帰路しか乗ってないんだけど空気圧高杉とかかな？ >>267
ならしが充分に終わる頃に落ち着いてくる
でも乗り方に柔軟性のない「バイクに身体を合わせる」事の出来ない一部おっさんが酷評してる >>268
なるほど参考になります。
バタつくし接地感微妙でリア荷重なってる様な感じだから空気圧とかストローク量とか確認してみる！ >>266
171なら普通だろ、日本では165以下がホビット族 同じ体重で、身長185センチで股下が85センチと身長165センチで股下が85センチなら足つきは同じ 足の長さと体重が同じならそうなるけど
185cmと165cmで足の長さ同じとかまずありえんで
並んでたら気持ち悪いと思う また短足議論か
乗り心地優先で、リアサス硬めでローダウンは快適だがな
山口百姓出っ歯で笑い80％減
SPで使うなドアホ
絞め殺しとけ ローダウンプレート付けたらコーナーでサイドスタンドとか削れるかな？ >>272
同じ体重でその身長差ならチビの方が太モモやケツの肉付きがあるんで足つきは悪くなるな。骨盤も狭いだろうし。 >>276
つけましたが、ヒップが3cm下がっただけ、
だから、センスタは影響無いと思うけど、経験値
短足には良し、でもそれに工賃含めて約¥12,000はね…
本田から山葉だけど、センタータンク無い足場あるデザインは機能性、利便性は、本田から移住！
ユーザーニーズを本田さん、山葉さんも切磋琢磨して欲しいね。頑張ってるのはわかるけど。
どっちも好きよ。 >>276
ほいっ
https://i.imgur.com/UX0WuWx.jpg
https://i.imgur.com/FsB30BO.jpg
元のプレートほい
https://i.imgur.com/SAPNQX1.jpg
PCXも検討したけど、元フォルツァ乗りで
センタータンク無いのが、自分の乗り方かな、
通勤仕事で高速乗るし。
自腹切ってローダウンしたのも、しょうがないよね。ニーズに合致したけど、安全を考えて。
満足してますよ。自分の足だからね！ 今の気温なら街中ストップアンドゴー通勤でも34くらいだね
郊外なら37～38かな ロングでワインディング快走すると40
満タン法計測用に口まで目一杯入れる時は
路面が前下りか後ろ下がりかで入る量だいぶ違う点に注意
ついでに後ろ下がりで入れると溢れやすいので
路面の傾斜見て前下りになる方向で停めよう フルバンク時に影響なければプレート付けようと思ってるんだけど・・・ >>282
アンダーは変わらず、ヒップを下げる、ローダウンプレートでし。
なので、マフラーやブーリーの位置は変化せず、所謂ケツ下げに伴ってフロントシート座高低下と 実感してますよ～ >>282
フルバンクする歳ではありませんの。
凄いっす…無理… >>281
足場エリアの為にセンタータンク犠牲ですよね、
だから、足場余裕は、給油回数は必然的で…
僕は本田さんでしたが、足場余裕と高速走行可に惹かれました。
結局、使い方乗り方で、短足か、燃費か、高速乗れるか、メットインスペースか、などなど
ライフスタイルかなぁと…
自分で購入して、悔やんでもね、何かを得たら何かを失う？気にしません、自分に後悔したくないですよね。だから愛して >>283
>>284
ありがとう！
座高高くてバンクした後、車体起こしにくそうだから30mm位下げれたら丁度良さそうでプレート導入してみる。
タイヤしっかり熱入れれば膝すり出来そうだから膝に空き缶着けてガンバってみるw フルノーマルで峠に行くとセンタースタンドをガリガリ擦るのにローダウンプレートなんか入れた日にゃすごいことになるぞ 150幅のリヤタイヤオススメ
バンク時の接地位置が横にズレるのでスタンド擦りにくくなる
ただし干渉するので要加工
バンク感はあまり変わらなかった >>288
そうなの？！
どっちが正しいのか・・・
>>289
150サイズはどの辺に加工が必要なんかな？？ スクーターに限らんが
擦るほどバンクさせられるのは凄いな
乗り始めの頃は怖いもの知らずで
ガリガリ行ってたけど..
転倒したり年取る度に怖くなっていまじゃ
センタしか減らんわ >>290
まあバンクさせ過ぎってのもあるけど、ちょっと寝かせただけでも（自分の中では）路面が荒れていると
リヤが沈んだ時にガリッとくる。
この前、自分の前を走っていたコマジェの人なんかサイドカウルまで擦っていたがあれはやりすぎだと思ったわ >>289
150幅でもプロファイルの違いでギリ干渉しないタイヤもあるお
ピレリの旧ディアブロとかギリギリ当たらないね
ライフ短いので今は140幅のエンジェル、スマートスクートを交互に使ってるけど 空気が抜けたときのマージンも計算できる人ならいいと思うが、、 >>289
150サイズはどの辺に加工が必要なんかな？？
タイヤの左エッジがクランクケースに当たる
ケースを削るよりエッジを削るほうが良いのでカッターで1,2ミリ削ぐように切った
インナーフェンダー入れてるとこれも当たるのでコチラは見えない箇所なのでインナーフェンダーの該当箇所を切った
これはミシュラン パワーピュアのハナシ
個体差や銘柄によって変わるだろう 細い貧相なタイヤとマッチョで逞しいタイヤ
選ぶならどっち？ 公道でセンスタ擦った自慢とか
リスク管理出来ませんって喧伝してるだけな すっ飛んでイキそうで端は使わんな
真ん中だけ使えればええんや！ 安全第一！
https://i.imgur.com/NtpKCo4.jpg >>303
安全第一といいつつ通勤用途と違う減り具合 結構高めの空気圧かな
無理無い範囲でいいペースで山流してるだろ？ 地味に140/70ぽいしｗ ローダウンプレート装着完了
説明書にはマフラーもスイングアームも外してって書いてあったけど外さずに出来た
車体の重心がかなり低くなってしまったからガンガン走る人には向かないかも知れない・・・ 今日高速走ってたらエンジン警告灯点灯してエンスト
スピードメーター動かず
YSPに入院させてきました >>309
走行何キロ？
メーターの故障でチェックランプ？ >>310
3万キロくらい
メーターの故障だと思うけどエンストが気にかかるから他の原因かもしれないって
連絡待ち >>311
新品Assy買えよ。工賃込みで40000円以下かな。
販売時に元が取れるｗ >>306
写真一枚でそこまで見抜かないでくれる？
気持ち悪いからｗ（褒め言葉 >>309
メーターケーブルのリコール済ませてたの？ >>312
販売時に元取れる？
販売価格に40,000上乗せされるとでも言う事？ >>315
走行距離がメーター交換でリセットされるということじゃないの？ｗ >>316
最近、2014年式で1000km未満の
中古バイクの売り出しも多く見かけるな。
一番やばい >>314
リコール出てたの知らなかった！
ちょっと調べてみたら症状もぴったりです
修理代10000から15000くらいって言われたけど大丈夫かな 販売店とヤマハからリコール案内のDM来たでしょ
中古で買ったなら来ないけど 正規車の場合は販売店がユーザー登録してくれるから
メーカーから直で用品クーポンやリコール案内のＤＭ来るけど
新車でも業販車の場合どうなるんだろうね、あれ >>320
業販で買ったバイク屋からDMが来る。 リコールは買ったバイク屋でやってもらえる >>321
出先だったから購入店じゃないんだよね
工賃とかぼられないかな >>320
国土交通省権限で登録内容が開示されて現オーナーにDMが来る。
販売ルートは関係ない。 >322
購入店じゃなくてもヤマハの認定店ならリコールは工賃無料で何処でもやってくれるだろ
（工賃はお店からメーカーに請求） リコールで文句言う奴は居ても金払う馬鹿は居ない ローダウンブラケット装着後
峠で試運転したらやっぱサイド当たるから削らないといけない
しかし削れば気持ちいい所までバンク出来そう
マジェSフロントサスペンションしなやかにすれば峠とか楽しめそう かなり後ろ荷重で走らせてるね ダウンリンクのせい？ 2016年11月29日のリコールだろ。
早くしとけよ！ 走行性能、積載量、スタイル。不満無さ過ぎて逆につまらなく感じてマジェS一度降りたけど、
やっぱりこれが自分には最適だと分かって新車買いなおした。
（シートとガソリンタンクの容量は少し不満だけど、他の要素から考えると十分我慢できるなと）。
週末納車になりそうだけど、また楽しみだ。 最近マジェ買ったんだけどタイヤ交換時期なんで
バイアスのストリート用でお勧め何ですか？ OGK Asagi XXLはメットイン入らないよね？入る150ccってあるの？pcxとNMAX は試したが無理だった >>335
マジェSをリード150と思えばいいじゃない
エンブレムも取ってリードを貼り付けるとかさ >>332
俺も正にそうなりそうな感じだ
物足りなくなってMTに乗り替えたけど、不便すぎてマジェSにリターンしそうｗ
こんな事ならキャリアとか外して持っておけば良かった マジェスティSのメットインスペース浅いけどツーリングテントとシュラフ、ランタン等一式入るしリアボックス付ければ2泊3日分の着替えと雨具入るから凄く気に入った
キャンプ場だったけどPCX150とかトリシティも居て結構スクーターでのキャンプツーリングもイケるんだな マジェスティSはおれのアドベンチャーツアラー
日本国内ならどこへでも行けるさ
マジェS最高です >>338
いままさに、その道を行こうとしてるんだが
考え直したほうが良いのか.. >>341
自分の場合、近場の買い物がメインだから不便に感じてるだけで、遠出がメインだったらMTはやっぱり楽しいぞ
余裕があれば2台持ち出来るのが1番良いんだろうけど
因みに自分は後悔はしてない、マジェSの万能選手ぶりを身をもって実感出来たｗ >>340
SNS見てたら未舗装路とか山とか草原の中での写真結構多いしなｗ
大抵モタかオフかアドベンチャー乗りのセカンドってパターンだけど 実際にやろうと思うと最低レベルな地上高のお陰で何処にも行けないんだけどねw 普通にイケてフラットダートか未舗装の砂利道レベルでしょうねー
阿蘇の草原の中の農道的な未舗装路は大抵イケましたわ
前乗ってたV125はフロア下やエンジンをガリゴリこすって
亀になるとこもあったけど 13インチ最高っす ホイル径3インチの差はでかい 今どきあの粒々テールは古臭い。
スタイルがいいからまだ何とか見れるが、時代遅れだ。
今は現行のシグナスや新型PCXのような導光チューブが流行り。
見た目的にもカッコいいしね。 >>347
確かに草生えまくりだ
最低でも空気圧相当低くしないと身体が持たんな >>336
今日無事に納車したのでちょっと乗ってみましたけど、やっぱり乗りやすいし、
買い物行った時の便利さは…。大事にします！
>>338
キャリアはほんと後悔です。ユーロスクリーンは形が違うからまあいいけど、
キャリアはそれなりにするし、置いとけばよかったです…。
しかし今回はまだユーロ買ってないですが、これあると無しでは全然違いますね…。
前回は購入時につけてたので、効果をちゃんと理解できてなかったです。
>>341
MTにもボックスつけてたらそこまで困る場面はなかったですよ。ボックス無しでも
大型のバイク用リュックで大抵は事足りましたし。
ただ、俺はMTに乗ってるとどうも怖さを感じることがあって、それが辛くなってきて
マジェに戻りました。そんな恐さが無ければずっとMTに乗ってたと思うので、
341さんもじっくり考えてみて欲しいです。 >>349
それだけのためにわざわざ買い直すのか？
基本的にバイクそのものが気に入るかどうかが第一条件だろ
いくらテールだけ気に入ってもそれ以外とのとこが気に入らなければ意味ないだろ
馬鹿か >>351
頭大丈夫か？
お前がダサいって言ってＰＣＸとか引き合いに出すからじゃあそっちにすればって言ってるだけだぞ？！
買った後に後悔染みた事言ってるお前が残念でならんよw >>353
とりあえず前後空気圧300kPa位入れてアクセル全開で未舗装路走ってこい
そしたら理解出来るぞ 取説では3000キロで、オイルトリップも3000キロで交換時期のサインが出る。 アタマ悪そうな書き込みばかりだなこのスレは さすが混ぜSサイズ >>364
マジェスティSを脅威に感じているんだね
本当にいいスクーターだから 新型の面構えが一番いいからなぁ
性能的にはPCXの方がいいんだろうけど、なんかイマイチ このたびマジェSの新車買おうと思ってるんだけど、
色がなかなか決まらない
みんなそれぞれの意見あったら参考にするから教えてくれ >>367
パールホワイト→汚れ目立たない
艶消し→傷付いたら消えない
ブラック→赤ホイール特別感はある
ブルー→ヤマハといえば、赤キャリパー
無難はシルキーホワイト
渋くいきたいならマットダークブルーイッシュグレーメタリック3
攻めるならブラックメタリックXかディープパープリッシュブルーメタリックC
個人的には青はすぐ飽きそう
マジェSはボディラインがいいから何色でも良いと思うけど どの色を買っても おめ！いい色買ったなで済まされるので好きな色買えばいい >368、370
う～んマットダークブルーが一番かな 黒も捨てがたいけど
悩む時間が一番楽し～
>369
今現在は株なんだけど、70過ぎの親父にうばわれた 個人的にグレーがカッコイイけど汚れとか傷の付きやすさはどうなのかな
あと車体色が暗めだと写真撮るとき映えないぐらいかな 飽きたら外装交換したり塗装に出せばいいんだから何色買ってもいいんだよ >>371
マット渋くて魅力だけど気つかうぞ～
ちなみに車は持ってるの？ >377
車はあるお
毎日の通勤片道2kに使う 雨降ったときは頑張って歩くのだが 2018用の純正フレームマウントウインドスクリーン。
ねじ止めとかはできたし、上の部分のつめも嵌ったけど、フロントパネルとカウルの左右の部分が
どうしても隙間空いてしまい、つめとかが見える。
止まるのはがっちり止まっているんだけど、こういうものなんだろうか…。 軽です 貧乏なので車は軽、バイクは250以下と決めてる >>380
ライトの上のパネルだろ？
前モデルと同じなら…
パネルをはめる際、スライドさせる分(3センチ位)の時点で
すでに天面を除く全てのツメが溝に入っている状態にする
左右、側面上部のツメも入ってないと駄目
確認したら前部スリットと天頂部を持ち左右のツメを確認しながらスライド
スライド仕切ったらスリットを持ち上げてライト上面にある穴にカウルのツメが入ってるか確認する
入ってないとパカパカする
最後にメーター側からみて天頂部のツメをはめる >>377
マットは意外と気を使わないぞ？
マットだから少しくらいのホコリは目立たないし普段ならハタキで落とすくらいで良い
水垢が目立ってきたら水と食器洗い洗剤でジャバジャバ洗って水滴ついた状態でバリアスコートなんかで拭き上げる
磨き傷は見えないしチョイと強めに擦ったくらいじゃマット具合は変わらない
それよりリヤフェンダーとかステップボードの無塗装黒樹脂をキレイに保つほうが大変だ >>384
呉のシールコート使ってる
プラスチックには使うなとなっているが、クリア塗装膜が出来てきれいになるよ >>385
説明によると…
「アクリル系の無色透明塗料です」
これ劣化するとペリペリ剥がれてくるのでは… 黒樹脂にはヤマルーブのプラスチック光沢復活剤を使ってる。
施工後は黒光りだけど、数か月で落ちてくるのが難。 >>387
高価なのでまだ踏み切れてないけどワコーズ スーパーハードってのをやりたい
メッチャ良いらしいけどしばらく水濡れ厳禁なんだよな… >>388
それ同じのでデイトナから樹脂光沢復活剤ってのが出てるよ
量が少なめなので少々お安い しかし何故スクーターって黒樹脂を昔から変わらず使うのかねぇ
あれのせいで経年変化でかなりぼろく見えるんだが >>391
新車時はツヤツヤでキレイなんだし
劣化したら新しいの買ってねって事さ
コスト掛けてまで買い替えサイクルを長くしたらメーカーは自分の首を締めるようなもの 以前中古のアドレス125買ったとき、ステップとシートが異常にツルピカで
ブレーキの度に体が前に滑る勢いだった。
あの中古バイク屋、この手のコーテイィング剤塗りやがったな。 シートとステップにコーティングするとか嫌がらせやんw 黒樹脂が劣化して白くなるのはまあ仕方ない
だが、リアフェンダーの波紋のような筋が浮き出てくるのはやめてほしい >>394
>>この手のコーティィィｨｨﾝグ剤
アーマオールかサラダ油だな >>395
昔の某男爵はシリコンスプレーで
シートからタイヤまでテッカテカに
艶出しして並べてた
納車時ももちろんツヤツヤテカテカズルズルｗ >>398
タイヤの艶出しが安くて丁度いい。あとはクレポリメイトとかね 水のいらないワックス系のスプレーを
洗車後拭き上げ時に使っとくと安くて楽
露天駐車3年目でも樹脂白化ほぼなし
社外品フェンダーレスの右ウインカーの樹脂だけ
少し白化気味だが純正外装は平気だね >>388
ワコーズのSH-Rスーパーハードと信越シリコーンのKR251-1が同じってホントかな。
同じなら1Lで2500円ぐらい。 もう一回り小さくてもう少し軽くてもうちょっと早ければ完璧なんだけどな～
惜しい いやいや、小さくて軽いのを望むんならアドレスでしょう
アドレスを180位迄ボアアップすれば良いんじゃね？ >>403
無いものはねだってもしょうがないし
メーカーもユーザーの意見を全部聞いて実現してたらとっくに倒産してるし
世界的に最大公約数的なモデルになるのは当然
不満があるなら自分でなんとかおし >>404
まだマジェSの方が全然速いよ
俺の希望に添うのは台湾メーカーしかなさそうだな ほんとよくできたバイクだと思うよ。
全く不満が無いとは言えないけど、全てにおいて80点を挙げてもいいと思う。
いずれはXMAXに乗りたいという気持ちもあるけど、大きさとか考えると
やはりマジェの大きさは色々と限界だし、ちょうどいい感もあるので。 XMAXだとさらに大きくなるしフラットじゃないから俺は候補外 フラットじゃないスクーターって所有する意味あるのかね？
って個人的には思う。 フロントが硬いのと足元が窮屈なのだけが難点だな自分には
フラットはどうでもいい 俺はギアチェンジが無いというのとメットインがあればいいので、
フラットフロアは無くても我慢できるので、XMAXは欲しい。
マジェSにXMAXと同等のエンジンが乗ればそれで解決だけど。 絶対譲れないとこって人それぞれあると思う
俺の場合フラットだけは譲れない >>415
わかりますね
人それぞれだから、
お互いに他の意見を否定しなくても良いよね
何処かの国のように色まで指定されて車を没収されないから良いけどね フラットフロアとリアモノサスとパイプハンドルは譲れないな フラットフロアで原付二種並の筐体の大きさじゃなければ買わなかったな >>418
確かにそうだよね！
NMAXとかなり迷ったけど足元邪魔でマジェSにした
エンジンはブルーコアが良かったけど 社外バックレストのこの部分でシート削れるから職人に加工してもらった
定番のメーカーなのに・・・
https://i.imgur.com/WDNviER.jpg >>420
ウイルズウィンなら・・・あれは酷い。
万力に挟んで現物合わせで修正を数時間掛けしてようやく力業で取り付けられるレベル
他に無いから買ったけど二度と買わないし
誰にも勧められないレベル ウイルズウィンて基本的に台湾製を箱詰めしてるだけじゃ
キタコデイトナアクティブなんかも大体同じだけどｗ >>420
その辺は純正状態でも割りとタイトな造りなので何か挟み込めば干渉しやすいよ
ウチの純正グラブバー併用可のキャリヤもシートに干渉して閉まりづらい&シートに当たって生地に穴開き
まぁ見えないトコだし閉まりにくいのは後部金物を加工して対応 シートの交換を考えているのですが、DCR製のマジェスティS コンフォート カスタムシートって
使われている方はいらっしゃいますか？
購入を迷っているのですが、もしおられたら雨の時のシート内部への浸水の有無や、
使用感などお教えいただければ幸いです。 ウイルズウィンってデカスクブーム黎明期な15年以上前から低品質、糞対応で有名だったな >>425
普通に国内で売ればいいのにな。多少高くても新しいもの好きは喜んで買うだろ。 >>426
使ってる雨でもシート内部には浸水しません ケツの段差が無くなって快適です 足つきはすぐに慣れるから気にしなくて大丈夫だと思うよ >>429
おお！ありがとうございます。
思っていた以上に効果ありそうですね！
実際にお使いといううことで重ねて質問よろしいでしょうか。
AMAZONでレビュー見つけたのですが、シワができるというのと、
シート締まりにくくなるというのがあったのですが、そちらはいかがでしょうか？
シワはまだいいのですが、シート締まりにくくなるというのは困るなと。
重ね重ねの質問まことに申し訳ないのでが、お教えいただければ幸いです。 >>428
基本的にバイク乗りは新し物好き
冷めるのも早いけど >>430
シワはできてるのかな～？よく二人乗りしてるけど気になった事は無いです。 シートの閉まりにくさはノーマルと同じ位だと思う、交換する時に調整出来るよ トライアンドエラーで頑張ってね >>432
本当にご丁寧にお教えいただきありがとうございます。
おかげさまでものすごく参考になりました。
ポジションの問題がこれで解決すればものすごく助かるので調整も頑張ってみます～！ 茨木、豊中周辺でセンスタ駐輪の転倒情報多数。
マジェS乗り賢者は常時サイドで。 このバイク買っても後悔しないレベル？
2014年の中古なんだけどもう買いたくて仕方ない
通勤毎日30キロくらいで2ヶ月に一回くらい
往復2000キロくらいの使用予定なんだけど
スーツ着て移動だからMT諦めるしかなくて >>435
往復2000キロはきついでないの？
俺は長距離きつかったのでTMAXに乗り換えた >>435
おれもスーツで移動だからMT諦めてNC750のDCTにしたけど(笑) >>436
片道1000キロは時間はいくら使っても良いから
途中温泉旅館泊まりながらでも大丈夫なんだけどね
>>437
冬のコートとかどうしてるの？ >>438
オーバーパンツを履いたり座布団敷いたりしとかないと買うケツが割れる >>438
片道1,000キロは凄いね。それも２ヶ月毎なんて。
スペックを上回るような使い方って好きだなあ。 >>435
神奈川から青森まで片道750km×2、向こうで200km位走ったことあるよ
東北道の登り坂で失速するのがちと怖いけど、マターリ走る分には全く問題ない
ケツ痛も、オフ車やヘタなネイキッドに比べたら格段にラク 俺も雨以外はスーツでこれで15km通ってる
たまにスーツのままDR-Z乗るけど ４０年ぶりのバイク購入
とりあえずバイクに慣れる事から始めます
みなさんは何かプロテクターを装着してますか？ >>444
プロテクト目的ではないけど
日焼け対策にフルメッシュのプロテクター入りのジャケット >>446
おまいのプロテクターその小さい筒みたいなヤツ？ >>438
そこまで走ると給油回数も結構な感じになりそうだなｗ
チキンな俺は燃料計が下限になると不安になってくるんで、高速とかでハイペースで走っていると160kmあたりでGSへ行く事に。 >>449
流石にロング走るときはトップケースに1リットルは
最低でも積んでからになると思うから。
一ヶ月に一回広島か札幌に仕事で1週間滞在
月曜午後から金曜昼まで
当たり前だけど飛行機か新幹線で移動してたんだけど
バイクなら金曜夜か土曜朝に出て月曜昼までに
着けば良いから
帰りは日曜夜には帰ってないとダメだけど
車での移動は全く考えたこと無かったんだけどね >>450
目的地が広島と札幌はわかるけど、出発地を記載してくれないと距離感がわからんち(笑) SUZUKIの125って、なんかデザイン的にもスペック的にもオワコン感満載 ｗ このエンジンだと台鈴工業製だろうな
今になっても15年くらい前の設計のV125系列空冷エンジンを
使い回さないといけないところに台所事情が透けて見えるな マジェSやシグナスはモデルチェンジしても、基本的にエンジン性能はこれからも変わらないと思う。
それがこの2車種の共通してるとこ >>187
そうなんだよ～ そこだけ気になる。慣れれば平気なのかな～ リコール出してきた。代車は三輪車。シットリしてていいね。 >>477
今となってはマジェSなんて見てるだけでアクビが出る
やっぱ台湾スクーターは楽しいよ
ただ金額が高かったのが痛かった
マジェS位安ければいいんだけど、車体価格だけでも40万以上だったからね～
お前じゃ経済力じゃ無理だろうな(笑) >>478
文章から仕事は無理とみた
メンタルやばそう 色々迷ったけど新車でマジェスティS買ったけど納車楽しみだわ
バイク板見てるとPCXの方もそうだけど荒しまわる糞は運営にちゃんと通報しないとダメだぞ
通報するとIP焼かれて書き込めなくなるから効果あるんだし リヤリブーキパットを替えたら片べりしている。やっぱり片押しだとこうなるんだな >>482
交換した時に変な組み方してピンスライドの動きが悪くなってるだけだろ
正しく組まれてれば片減りしないよ 新車で購入して今回初めて交換したので台湾人が変な組み方をしたんだな >>480
書き込みではそう言いながら実際は台湾メーカーのバイク買ったんだろ
たまにいるんだよね、言ってる事とやってる事が違うのが(笑) >>484
なぜ交換した時に組み方悪かったかもと思わないのか
キャリパーバラさないとパッド交換できんだろ >>480
おめでとう。
でもマジェスティSは本当にワクワクしないぞ。
ダメなのじゃなくて、スタイルはかっこいいし、走行性能はそこそこいいし、
荷物詰めるし、あまりにできあがりすぎててドキドキしないというか。
まあ、こんなこと言いつつ俺も旧型降りて別の乗ってたけど
、結局それ売って現行型買いなおしたんだけどなｗ 現行型の顔が好み過ぎて他見て回ってもこれしかないって選んだからなんの問題もない
顔だけで選んだのに汎用性高いならありがたいくらいだ >>490
顔は俺も写真で見た時は別にと思ったけど、実車みたら惚れたわ。
職場でも「何これ、めちゃくちゃかっこいいな！」
って褒められて、ちょっと嬉しかったよｗ >>486
日本語が理解できないキチガイは黙っとけ 前モデルから大型に乗り換えたけどABS付いたら下駄用にまた欲しい >>494
何で？
あー増車出来ねーから
妬みか
頑張れー👍 >>495
俺は車と大型と軽二輪クラスのスクーターを所有してるが何か？
車無しのバイクオンリーの奴か
雨の時は惨めだなと眺めさせてもらってます >>496
それでなんで、大型を下駄に発言になるの？ >>496
軽二輪持ってるのに人には大型下駄にしろって？？？
返信不要
もう御宅のカキコ見ねーから
今時、車とバイク両方持ってる奴なんて腐る程いる
惨めなのは
誰かな～
おいらアホでわかんねーや
アッハッハ >>498
車なしだからってヤケ糞になるなって(笑)
バイクオンリーだからって腐るなよ(笑) 大型を颯爽と乗りこなすイケてるライダー＝車買えない底辺肉体労働者
ですよね？分かりますW >>501
>>502
煽ってる（大笑）
暑いのに頑張るネー
自分の物差ししか持って無いって可哀想なんだな～
自覚した方が良いのに
プップップッ >>504
煽ってる（大笑）
暑いのに頑張るネー
自分の物差ししか持って無いって可哀想なんだな～
自覚した方が良いのに
プップップッ >>505
この間熱出てからあんまり出なくて体調悪い…。 バイク乗りはバカばかり、あるいはマジェSオーナーがバカばかりなのか。
いずれにしても恥ずかしい やっと納車されてぼちぼち慣らし運転してるけどフロントのサスが硬いって言われてたのはほんまやな
乗ってて楽やけど不意に段差もらうとかなり怖い、シートが少し硬くてけつが痛くなる
この2点ぐらいかな不満なのは、シートは変えるとしたらどれかおすすめある？ >>511
夏場はワイズギアのクールメッシュシートで緩和される。コート交換ではないから楽。 >>509
コンビニ弁当やカップ麺ばかり食ってんだろ
おまけに喫煙もするよな
わかるよ >>512
ローダウン買うかと考えてみたてたがまずそれ買ってみるか
情報ありがとな >>514
だから
マジェSのこと書けよ
わかるな ワイズギアのクールメッシュシートカバーは高いのでブルーシャークの安いので >>518
逆にそれが安いと言う感覚がどうなのでしょうか？ 感覚は人それぞれだからいいんじゃなかろうか
いろんな選択肢を教えてくれてるだけでありがたいから文句はないし ワイズギアのでも長く乗ってるとメッシュがヘタって通気性が悪くなる
そのメーカーのがどれくらい持つかだな 夏だけ使ってどっちも１～２シーズンでヘタる感じ
でかけた先でコーヒー飲みながら眺める癖がある人はワイズギアの方がまだいいかな
ワイズギアでも結構ダサくなるけど、ブルーシャークのはおっさん臭さが隠せない ゲルザブか、けつ痛いならこれもありか
友達に少し距離の長いツーリングに誘われたからそれでどの程度けつが痛くなるかをみて
色々教えてくれた情報加味して買うか >>511
空気圧Ｆ1.8kにしたら改善するよ
2.0も要らない(峠、高速走行で実験済)
あとハンドルブレース入れた方がハンドルの剛性感上がるし振動も分散して減るよ
それでもバタついてダメならコンフォートスプリングと柔らか目のオイルに換えるか車両を換えるしかない ナンカイのメッシュ付ゲルザブおすすめ。
おケツの悩みを全て解消。 ケツ痛に一番効果があるのは
下半身の筋力を鍛えること ↑下半身というよりケツそれ自体を鍛えるんだよ
ケツだけを鍛えるって意外とやり方知らないだろ？
足腰鍛えるのは誰でも知ってるけどな 旧型乗りだけど
純正ケンダタイヤ最低で納車時からフロント安定しなかったけど現行はどうなの？
手放し（良くないことはわかってます）なんてもってのほかだったよ >>529
タイヤじゃなくて腕がないだけ
純正でも十分グリップする 空気圧とバランス取って補強しないと手放しなんか出来ない 海外車は締め付けトルクのばらつきが締めすぎ方向に大きいから
一度アクスルをフリーにしてちゃんと締め直すと結構動きが変わる
スクーターはこれに限らず着座位置が後ろ過ぎる人が多いね >>530
腕とか言うアホ意見は聞いてねーよ
ケンダの当たり外れが激しいんだよ 手放しなんて歴代購入車種は納車時から問題なくて来てんだよ
お前こそ腕かねーんだろ 調べてみたら純正は評判良くないんだな
値段もそんなに高くないし早めに変えるように心がけるか 糞ケンダは段減りウエーブ減り手を離すとハンドルブルブルまともにまっすぐ走れないウンコタイヤ タイヤって普通に使い捨てなんじゃ・・・ （？？？） バスや大型トラックのタイヤは、表面を加工して再利用する事もあると聞くけど、
バイクのタイヤは無理だろ。
って言うか、あっても使いたくない。 職場の人にマジェS乗せてもらったらむっちゃほしくなったわ、今リード125に乗っているんだがたった30ccでこれほども違うとは思わなかったよ リード125程度じゃそう思うだろうな
俺はある150クラスの台湾スクーターに乗ってるが、マジェSじゃあ逆に物足りなかった リードの方が便利だぞ リードって便利だな♪てCMも昔あったろ
リードはフルフェイス２個入るからこいつよりトランク容量がいいだろ
こいつは縦方向の収容力がないからフルフェイス１個と半帽しか入らない
仕事帰りの買い物量で言えば、米10kg1つとビール350ml缶6缶パック1個が限界
足元も灯油缶1つか500mlペットボトル24本入1箱が限界 >>535
ビビって手放し出来ないお前に言われたくはないがな
皆が言う通り当たり外れもあるだろうしウンコタイヤなのかも知れんけど
自分のはフルバンクしてもちゃんとグリップするからどちらかと言うと車両自体がバタつくしダメだな
しかしだな、それを乗りこなすのが変態にはたまらんだろ グリップするのと手放しでブレるのは無関係だろ
頭大丈夫か？ >>547
アピールしたいとこはトランク容量だけだろ
それ以外は糞 手放ししてブレるのは、タイヤの状態や重量配分やら空力やら色々影響するらしいから
原因特定は難しいらしい。
箱付けてるとブレやすいらしいぞ。 エンジン警告灯が点いた 暑すぎてオーバーヒートかな？ >>554
以前ヘッドガスケット吹き抜けで冷却水がラジエターから無くなって(リザーバータンクにはある)
オーバーヒートで警告灯ついたことあるよ
ガスケット交換(自力)でなおった >>556
えっ？そんな重症あるんですね リザーブに有ってラジエーターに冷却水無くなってたのは何でわかったのですか？ >>557
この症状はちょっと前にヤマハからリコールが出てる
自分はリコール発表前に自分で分解して直した
まず走行中に水温警告灯が点灯、暫くしたら消灯するってのが何度かあって
リザーバータンクを窓から確認するも異常なし
症状が酷くなってきたので冷えてる時にラジエタキャップを開けたら水位が低いのを発見
水を補給して大丈夫かと思ったら少しして再発
再度、水を補給してエア抜きして水面を見てたらいつまでたってもポコポコエアが出てくる…
で、ガスケット吹き抜け確定
ウチのは排気ガスが冷却水経路への侵入だけで済んでたからオイルの白濁は無かったがシリンダー内に冷却水が入ると始動不良やオイルの白濁なども出るようだ エンジン内の状況を時系列で並べると
ガスケット吹き抜け
↓
排気ガス冷却水経路へ侵入
↓
循環によりラジエタキャップ周辺に排気ガスが溜まり冷却水をリザーバータンクへ押し出す(なのでタンクの冷却水が増えたようにも見える)と同時にラジエタの下の方だけで冷却
↓
冷却水が充分に冷却できずにオーバーヒート
となる
少しの気泡なら水流に乗ってラジエタキャップ辺りに流れつき始動中の冷却水膨張により冷却水と共にリザーバータンクへ排出されるだろうがそれを上回る吹き抜け量だったのだろう ガスケット吹き抜けはオーバーヒートを招くがオーバーヒートすることによりシリンダーヘッド合わせ面が熱で歪み
さらなる吹き抜けの増大を招く悪循環となる
ウチのもやや歪んでいるようだったので分解の際にシリンダーヘッド合わせ面を窓ガラス(平面として優秀)に耐水ペーパーで面研しといた
リコールの原因としてはシリンダーヘッドの締付け不良という説明になっている
最新車両では対象外だろうがちょっと前の車体なら確認しよう
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html 丁寧に解説ありがとうございます。
なるほどです、一度点検します。 点検してみました。
どうも冷却水は減っていないし そもそも水温警告灯は点灯していないのでガスケット吹抜けでは無さそうでした。 気が付いたのですが、アイドリング状態で右に車体を傾けるとエンジン警告灯が点灯します。 傾斜角センサー不具合かな？と思っています >>552
旧型たけど納車後、箱付けてからしばらくして気付いた時にはブレブレでした勿論ケンダです
YSPで聞いても仰る通り
「リアにボックスが有ると重心の関係でブレやすくなります」との事でした
しかし、ダンロップに替えたら同じ状況でも全くブレず、手放しも全く問題ありません スクーターはエンジンが後ろにあって、元から重心は後ろ
そこに箱付けたらもっと後ろが重くなるから当たり前だのクラッカー 重心が後ろになって箱が風圧受けてフロントが浮き気味になるから軽量スクーターならハンドルブレて当たり前
後ろに箱付けて飛ばすと重い250スクーターでもフロントが不安定になる 新車をバイク屋に取に行った帰り道に箱を付けていないのに手放ししたらハンドルがプルプルぶれてまっすぐに走れなかった
タイヤをスクートスマートに替えて手放しをしてみたがハンドルがプルプルすることもなく真っすぐ走るようになった
箱有り箱なしで試しても真っすぐ走る。
つまりケンダは糞タイヤなんです タイヤ交換だけで直る程度なら大当たりだよ
このバイクに限っては 往復180、4時間のツーリングに行って来たけど
フロントの突き上げは普通のスクーターみたいに乗るんじゃなく
斜めになってるところに足置くとかなり緩和されるんだな
バイクより腰が痛くならず走行風も結構当たるから走ってたらそこそこ快適だった >>570
制限速度を40km/hもオーバーするのは大問題 >566
やっぱりそうだよね、出来れば箱なんか付けない方がいいんだよ
特に高速使う人は要注意
俺なんか下道オンリーだが箱なんか付けた事ない 箱付けて高速使うんだったらトリシティ155がいいと思う
あれはフロント側に加重がかかってるから 今更だけど箱がそんなに影響するかね？
人が風受けてるからそこまで関係ないと思うんだけど
ちなみにデイトナのスクリーンだけど
付けたあと最高速上がるという現象が起きたが体で風受けるよりスクリーンで風受けても風が整流されてるから高速は体も楽だし速度も伸びがいい
ダサいけど タンデムしない人は箱も要らないんじゃ？
彼女？嫁？のカバン、ヘルメット、買い物した商品、いろいろ入れるもの多くない？ ↑それってバイクオンリーの人なんじゃないのかな
車も所有してればあんまり必要性ないと思うが >>575
トップケースは顕著に影響する
脱着して乗り比べればすぐ分かる >>577
車も持ってるけど、女はいろいろ荷物持ってるからな。 >>565
日本語が理解できない方のコメントは不要です ダンロップでは問題無いと書いてるじゃん
お判り？？？
ケンダが糞なんだよ >>575
箱は人間の横幅より広いだろ、横風にも極端に弱くなる >>582
ついでに言うと出荷状態はタイヤのバランスが取れていないからだ
馬鹿の相手は疲れるわ >>5揚げ足取るわけではないけど
GIVIのB33で幅450mm
E26では372mm
奥行はそれぞれ420mmと400mm
ですよ >>584
馬鹿か
うちのYPSはちゃんとバランスとるよなのにすぐ狂うケンダがクソなの
まっあんたの所為ではないからこれでやめるわ 多くの人が何の問題もなく快適に乗ってるというのに
初乗りからタイヤ変えるなんてアホの極み
タイヤより自分のセンスの無さを疑ったほうが良い
ゆとり世代か？ ケンダの利点は序盤のドライグリップだけ
すぐ減る上に1年経たずにヒビだらけ
直安もレイングリップもダメ
乗り出しから替える必要はないけど
長期間履かせるものでもない 排ガス検査の違反の話があったけど
それ以前に納入パーツの不良品検査や
完成品の最低限の検査もやってないな
すこし実走しただけで分かる不良が大量発生なのに完全スルーだもんな ↑バイクが良かったんじゃなくて箱根という場所が良かったんだよ 糞ケンダは7000㎞でボロボロ。馬のうんこをぼろと言うがケンダ＝ボロ ケンダボロ
段減り片減りウェ～ブ減り当たり前るでも台湾人はこれでいいのだと言っているのだろう
何故なら日本のメーカーが日本国内で生産しているタイヤより格段に安いから ケンダ、5000キロ持たなかった
スマートスクートに替えて5000キロ超えたけど、交換はまだ先だ。 バイク屋の中古マジェのタイヤひび割れてるのケンダだからか 15年くらい前に乗ってたズーマーのタイヤがKENDA製だったのを思い出した ＫＥＮＤＡは情報多いけど、ＭＡＸＸＩＳって寿命とかどうなの？
新、旧両方とも乗ってるけど、ＫＥＮＤＡは急ブレーキした時ロックしやすかったけど、
ＭＡＸＸＩＳはロックしたことないというのはあるけど、寿命が気になる。 3月に新型を買ったんだが、同じバイクに街中で全然遭遇しないね
あんまり人気ないのかな、こんなにかっこいいのに 四国で同型にあったのは1回だけだな
旧型はちょくちょく見かけるんだが ノーマルのタイヤでサイドスタンドがするまで傾けることができるのかな？ マジェスティSにパニアつけてる人いる？
giviのE22N付けたいんだけど、専用のステーとか出てるのかな？ >>610
パニアとはまたマニアックな
流石に専用ステーはないでしょうから
汎用ステー&加工取付になると思いますが、
出っ尻になってスリムさが損なわれるでしょう サイドバッグを付けてる画像はあるがパニアケースを付けているのはさすがに見ないな >>610
ワイズギアから汎用の３ボックス用のキャリアが出てる
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/Q5KYSK001P63
ただし固定はシートになるんじゃないかな
普通に荷台になんとかしてサイドパニアつけたらウインカーあたり覆っちゃう お聞きしたいのですが アンダーカウルのみって外せるものですか？ 他も外さなければダメですかね >>614
旧型はアンダーカウル（サイドパネル）のみの脱着可能だったけど
新型はどうなのかな？ あ 旧型です サイドパネルでは無く下側の黒い部分です >>611
あれ、パニアって珍しかったのか…今以上に積載するとしたら横を使うしかないかなと思いました。
>>613
確かにパニアつけたらウインカー被っちゃうか。専用ステーがあればそこも解決するのかなと思ったのだが…
>>612
パニアがだめならサイドバックもありかも！ トップケースとシーとバッグで収まらないならパッキング見直すべき
ただしキャンプ等を除く そんなに積載するスクーターじゃないだろ、マジェSはｗ
貨物二輪かよ！ｗｗｗ >>619
スクーターでパニアは珍しいでしょ
更にマジェSとなると
シートボックス、キャリア付けてトップケース、リアシート、時にはフラットステップ
これ以上の積載は今までした事なかったから
でもトップ無しでパニアケースは面白そう
付けたら画像お願い 軽二輪クラスでの積載性はマジェSがトップ
ビグスクになるとフラットじゃなくなるからトータル的に見れば一番優れてるという事になる マジェスティSは最高に気に入ってるけど雑誌とかみるとPCXやスウィッシュが特集されてるのは羨ましいなと思う時がある。2018年前半発売したバイク特集にマジェスティSが載ってなかったのは泣いた。 >>624
君を褒めてるのでなくバイクを褒めてる事を忘れずに
ただし積載性はトップだと思うが走りに関しては平凡過ぎてつまならいというのが俺の率直な感想 >>626
下駄に何を求めてるの？
155なりのパフォがあればOK！なんじゃないの？
欲張っちゃアカン！ ｗ >>628
だったらXMAXに乗り換えればええんとちゃうか？ >>629
潤沢な資金をお持ちの方にはわからない事です
簡単に乗り換えられない人もいると言う事を述べました
ごめんなさい >>627
走りは求めてないが下駄だから積載性を褒めてやっただろ
日本語をちゃんと理解してから書き込め 一人でぶらりツーリングするのにリュックにガソリン缶入れてこうと思うんだがどれくらいのがいいかね？
3Lくらいは欲しいんだが重い？ >>635
カチカチ山になろますよーに ﾅﾑ～ ｗ >>637
エェ～！人の死を願うの？
気持ち悪い人間だな～ >>635
たぶん3リットルは重いんじゃないかな。こまめに給油してったほうが安心 ツーリングなら40～45km/lいくから1Lあればコンパクト 教えてほしい事があるのですが、走っている時や空走している時もシート下の駆動系なのかどこなのか、分からないんですけどウィーンていう音が聞こえてくるのですが、何が原因か分かりますか？ ピンクローターやディルドが刺さっていませんか？
よくチェックしてみてください >>642
それならローション使えばいいんでない!? >>641
駆動系のトラブルか否かは
実際の音でないと分かりにくいので
現状、心配であれば5chで聞くより
信頼できるショップに持ち込んだ方が良さそうですね 3Lは重いか
リュックに入れずにシートに置くタイプのバックに入れるようにするか このバイク乗ってるとお尻が痛くなるんだがみんななんか対策してる？ >>649
オフロード、トライアル乗ってみてよ、違うから 足つきが良いならゲルザブあたりをいろいろ試して見るしかないじゃ？
一人一人けつの形違うから他人の意見って参考程度にしかならないし >>650
我慢してるのね
>>651
オフロードたのしそうだけど、腰に対しては楽な方で良いの？
>>652
オススメの鍛え方教えてくれるとありがたい
>>653
足つきはまあまあだけどAmazonでゲルザブ見てみようかなありがとう
>>654
トイレにも困らないってか >>622
バイクの横につける入れ物の総称をパニアって言うと思ってたよ。
サイドバッグで調べると色々あるんだなあ。マジェSにサイドバック着けてる人いたら参考にぜひ見せてほしいな。 >>656
パニアバッグという言葉もあるので間違いではないけど一般的にパニアといえばバイクの場合ハードケースを指すことが多いよ
自転車ではパニアバッグが一般的 >>655
>>オフロードたのしそうだけど、腰に対しては楽な方で良いの？
基本上半身が起き気味の直立姿勢が多いのでラッコ乗りで腰をいわした人には良いかもしれない
オケツに関しては座面が広いと楽だが相対的に足つきが悪くなる
>>オススメの鍛え方教えてくれるとありがたい
どこが痛い？
ケツっぺたが痛いならゲルザブ等の導入
尾てい骨周辺なら毎日乗ってればそのうちケツが固くなって慣れて痛くなくなる パニアもハーレーに言わせるとパニエになる
ゲルザブでシート高ガーと言っているやつは丸直でシート埋め込み式の加工をすればいいのに
http://www.marunao.co.jp/bike/process/ >>658
尾てい骨が痛いからすこしずつ慣らして行くか
ゲルザブAmazonで見て見たけど涼しくもなるんだね どうしてもケツ痛いならオーダーで作るしかないだろ
ゲルザブとかも良いけど取って付ける様な事するぐらいならオーダーした方が精神的にもいい
そもそもマジェSに快適性求めてる時点でどうかと思うけど
スクーターとは言えスポーツタイプなんだから乗り換えた方が良いよ
辛い思いしてまで乗ることない 足付きの悪いバイクのほとんどがスポーツタイプと思って間違いないだろ
逆に足付きのいいのはスポーツタイプではない 南海のメッシュ付ゲルザブで、お尻の悩みとさよならだよ。
宣伝じゃないよ。 >>663
南海 ゲルザブ だと何もヒットしないな
なんて検索したらでてくる？ ゲルシートカバー
見た目からゲル座布団、略してゲルザブかな？ >>662
スカイウェイブは脚付き悪いけどスポーツタイプになっちゃうの？
おまるは確実にスポーツタイプじゃないけど。 セローは足つき良いけど二輪二足って言うハードトレッキングはスポーツには入りませんか 一概に足つき悪い＝スポーツタイプではない
ただマジェSはスポーツバイクと言ってもいい
250ccビッグスクーターは全体的に足つき悪い
ＸＭＡＸとか絶望するぐらい ＸＭＡＸもTMAXも特別足つきが悪いわけじゃないだろ。どんだけ短足なんだよ スクーターでスポーツ言っていいのはTMAXだけだろ。
フロントフォークのクランプといい、フレームの形状といい、エンジンのマウント方式といい。
マジェSはスクーターとして実用の為に色々と妥協している部分が結構残っているしね。 ジョグZRもシグナスもマジェSもTMAXも
ヤマハって「スポーツスクーター」ってジャンル好きだよな スポーティーなマジェスティSだけど買い物したときもお弁当や牛乳が入ってとっても便利に使わせてもらってるよ
PCXと迷ったけどこっちにして正解、、、だったのかな マジェSって見た目に反してパンク角がないな
だからコーナーリング楽しくない
俺のスクーターの方がマジェSよりもスポーティに見えないけどパンク角があるせいか擦った事ない >>674
すごい技術の持ち主かな？マジェスティSでも擦ったことないや >>674
リヤタイヤ150サイズ履くと擦らなくなるぞ
銘柄、個体差によって車体に当たるけど
ノーマルは通常バンク時は擦らないけどバンピーだと簡単にスタンド当たるね
でパンク角って リア150履いてるけど、街走りでも交差点とかで曲がるとき、
意識して寝かすの抑えないとスタンド擦っちゃうけど・・・ 街乗りでセンスタ擦る人は後ろ荷重過ぎるのよ
ちゃんと前足にも荷重掛けて仕事させないと
ただ危ないだけだよ >>678
ウチのはミシュランパワーピュアSCなのだけど140と150では全然感じ方が違う
まずリヤがずっと重い気がする
元々リヤ荷重の多いバイクだけどそれが更に顕著になった
でもヤマハのバイクはリヤ荷重でコントロールする機種が多いので破綻していない
フロントタイヤはリヤタイヤのオマケで追従するカンジになってインフォメーションは希薄になる
またタイヤ外径が大きくなるので出足がまろやかに、タイヤ重量もあって加速性能は落ちているはず
この辺は変速回転数を上げたりして補っている
140だとセンタースタンド擦ってたけど150にしてからは全く擦らなくなった >>682
たぶんステムにハンドルを取り付けてるトコも少し遊びがあるので軽く転ばせただけでちょっと捻れる
直進時にハンドル曲がった気がするならそこだ >>682
多少傷は入るかもだけどバイクが無事だといいな シートオープンしたときに地味に自動で開いてたのに最近自動にならなくなってきた。みんなもそう？ >>687
ロック解除で勝手に開いてこない、勢い付けてシート閉めてロックかかる状態
こういうのはシート裏の止水ゴム（シール）がヘタるとそうなる
気になるなら交換したらいいんでね 安い部品だし 1DK-F475M-00 税込1609円
新品交換するとシート閉まらん！って感じる人多いと思う
アタリがつくまで手でギュッと押さえないと閉まらんから 3Lの予備タンクを入れられるようにタナックスの14Lシートバックを買って試してみたけど
背もたれがわりにもできるし物いっぱい入るから箱つけるよりスタイリッシュでいいな 慣らしを早く終わらせる為に暇あったら乗るようにしてるけど新型は本当に見ないな
田舎だからってのもあるけど旧型はちらほらみるのに >>697
新型本当にみないね
自分もまだ3回しか見たことないよ
静岡で1回、神奈川で1回、埼玉で1回 >>698
月曜から金曜までお天気なら通勤で朝夕乗ってるぞ 北九州市内だけど 今後やりたい事としてはコンフォートシートで足つきと乗り心地の改善？するかな？とか思うのと
デイトナのショックで乗り心地の改善
エスマックスのスポイラーでドレスアップ
メッキのエアクリカバーとプーリーカバー装着
マフラーは変えたけどみんなほかにどんなことやってるの？ シートタンクとかユーロスクリーンとか積載、快適に関わる事優先で
足つきとマフラーは後回しだな
ローダウンシートにしてSP忠男のPOWERBOX FULL "R" TitanBlueに変えようかとは思ってるけど 駆動系リフレッシュしたけど、これ、消耗品あんまり消耗しないな
2年・走行31500kmでベルト残25.00mm(新品26.20mm)、クラッチ残3.65mm(新品4.00mm) >>703
いたわって乗ってるとか？
それとも結構フル加速する方？
プーリーやウェイトローラー・クラッチはどうだったの？ 購入して4年目。11000㎞で急にエンジンつながらくなったので、バイク屋に持って行ったらステータコイル交換が必要で修理費は15万と言われたが、こんなもんなの？
バッテリーは3か月前に交換し、ほかは問題なし。
ちょっと高くてびっくり。 ググってみてもコイル自体は1万くらいが相場じゃないか？
他の部品色々あったとしても工賃1時間どれくらいとってるか知らないけど15万はボリすぎじゃね？ 部品はまーまー普通の値段だな
1DK-H1410-00 ステータアセンブリ 税込13068円
おじさん、ステータ焼けが持病のDR-ZとSV1000持ってるが
毎回部品と工賃で3万～3.1万くらいで直してくれるが…
ステータコイル以外に予防交換するとして
1DK-H1450-00 ロータアセンブリ 税込9288円
2LD-H591A-00 ECU 税込35640円
2LD-H2590-03 メインハーネス 税込51300円
52S-H1960-00 レギュレータ 税込8694円
1CJ-H1940-10 スタータリレー 税込2689円
52S-H2310-00 イグニッションコイル 税込3845円
52S-H2370-00 プラグキャップ 税込2408円
こんな感じで工賃一式2万くらい載せて計15万、かな？ｗ 多分面倒な仕事はやりたくないんだよ、バイク屋
だからかなり高めの見積り提示して、他に行くことを暗にお薦めしてんじゃないかと・・ ｗ >>705
中古エンジンに自力で積み替えろ！
ヤフオクで5万円前後 >>708
スクーターとバイクじゃ手間が違うからな…
クランクケースがすぐ触れるならカバー外してコイル交換してオシマイで場合によってはオイルさえ抜かなくてOk
スクーターじゃカウル類外して配線外してオイル冷却水抜いてエンジン降ろしてそれからだからな… >>712
メインハーネスの値段はそんなもんだと思うけど交換には凄まじい手間がかかる…
フレーム単体までほぼ全バラシ このバイクってサスペンション変えるときにマフラー外す必要ある？ やっぱり結構かかるんだ。
新車で車体を３０万で買ったのに修理に１５万とか、素人ならだれでもおかしいと思うけどな。
しかもここはよく壊れるとまで言われた。
２回壊れたら新車買ったほうがまし。 YSPでその値段なら仕方ないけど
一旦YSPでもどれくらいかかるか見てもらったら？ 昔のマジェ125FIはステータコイル焼けた個体結構あったけど…
同じ台湾山葉でもマジェS/SMAXでステータ焼けはまだ出会ってないなｗ お、ちょうど良いのがヤフオクに
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s604507917
走行1万キロ未満で4万円か
ハーネスとメーターと補機類、ECUみんな付いてるからこれで解決だな >>721
左に転倒して滑走し、何かに引っかかると簡単にスタンドアーム部分が曲がるよ
取り付け部分は肉厚な鋳物なので限界越えると曲がるんじゃなくて割れるから
そこにヒビが無ければ大丈夫だろ 見た目はなかなかカッコいいが、乗るとそんなに楽しくない不思議なバイク
俺は今その逆のバイクに乗ってます >>726
ポッケが楽しかった、実用的なのはダックスだった、マジェはイマ2 ステップ辺りまでの水溜り突っ込んだらクラッチ滑りまくりになってワロタ、空ぶかししてたら以前より走りが鋭くなったけど故障の前兆？ >>729
あー…
そのうち駆動系錆びてどうにもならなくなるやつだ…
早めにバラしてメンテナンスするか売り飛ばそう 箱つけるとしたらどんなのがオススメなの？
やっぱり小さいより大きい方がいいのかな GIVIのヤツなら取り付けベースは共通で、ロック解除してワンプッシュで外れる
他のメーカーは知らん >>733
普通はボタン押し込んではずれる
上から押さえつけるとはまる
10秒作業だな
ただしメーカー間で互換性はない
Y'sギヤは某大手とある、名前ど忘れ
金がなきゃ安いのでも問題ないなnbなんとかってヤフオクで売ってるやつとか >>729
マフラー半分でも水に浸かるとエンストしないか? 社外プーリーで確実にパフォーマンスアップするやつとかある？ プーリー換えるより
ドクタープーリーウエイトローラー11g
軽量強化クラッチキットいれた方が楽しいよ
プーリー換えるならドライブフェイス、センタースプリング、ギアとか全部換えないとダメだしボアアップしないとパワー不足だし結局フルチューンになる
結果乗り換えるか競技車ばりに仕上げる事になる
街乗りで楽しむならウエイトローラーと軽量強化クラッチ程度でブレーキパットとハイグリップタイヤで充分だと思う
足回りはキツいけどライダーがねじ伏せて楽しむか(変態)コンフォート仕様にしないとバタついて疲れる 新車納入時に、フレームマウントのウインドシールドを装着したが、半年しか経たないのにシールドの台座が錆びてきた。黒のエナメルスプレーがあったので、自分で塗装して対処したけど、これってクレームものでは? >>742
クレームする時間あったら塗ったほうが早いよ。 確かに新品以上に綺麗になったわ。
証拠写真撮るの忘れたし 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換） 実績確認 現在19500キロ
前輪はスリップマーク
後輪は坊主 新型のマジエスティSが乗りたくて普通二輪免許取得中
車体はシートをDCR製コンフォートカスタムシートとインナーフェンダー取付だけカスタムしてもう購入しちゃった
乗れる日が待ち遠しすぎる >>748
わざわざありがとう
免許場には車で行ってその間にはやる気持ちを抑えて安全運転に心掛けます 一昨日洗車して初めて気がついたんだが、シート下に車載工具あったんだな‥
納車されて二年目の発見です(^◇^;) >>754
免許試験場、免許センターを
どう略せば通用しやすいかだろ >>759-760
ローカルな地名出されてもな…
平針も府中もお世話になったけどw 確かに地名使うね
サメズ、ホドガヤ
面倒な名前ってことか >>747
マジェSが乗りたいだけなら普通ATでいいんじゃないの？ ETC付けて初回点検も終わったから高速使って高知のたたきでも食べにいくかなぁ
UFOラインも行ってみたいしマジェと色々旅し手ェ >>764
値段そんなに変わらないし他のMTに乗りたくなったとき困りそうだったからAT限定はなぁと思ったんですよね
あと１つの候補がスズキのボルティだったのが大きいかも >>766
俺も明日出掛けるけどさ、交通安全運動期間中だから気を引き締めて行くわ！
都内短距離だけどw 3連休仕事だから羨ましいわ、事故のないように楽しんでくるんやで 今日久しぶりに乗ったけど楽しかったな
このバイク買ってよかったわ 3年目、ヘッドライトの表面がなんか剥がれてきたみたいになって凄く汚い、同時になんか黄ばんできた、コンパウンドで磨いて若干マシになった感じはするが…交換しようかなぁ >>776
表面のバリア的な奴が剥がれちゃってるとおもうからコンパウンドでみがいて綺麗にしたらコーティングしないとダメかも マジェスティSがセカンドバイクの人はメインで何に乗ってるの？レブルやCBR、セロー色々乗って見たいな 今日夜勤に向かうときにロービームが点いてないまま道中走ってて、ハイビームは点くからなんとか出社。対向車ごめんなさい。
14年製なんだけど、ランプ交換の費用ってお店でいくらぐらいかな？簡単なら自分でやってみようとも思ってるけどどうなんでしょう？ トルクスネジ2本を外せば、バルブの着脱は容易
ついでにLEDに替えちゃえ >>782
ありがとう！トルクスネジってなんだろう。普通のプラスドライバーしかないや。ホームセンターで売ってる？ >>781
連投すんません。
トルクスはT25って規格のやつがあればいいのね。
ロービームのランプだけ代えようと思ったんだけど、もしかしてハイと一体型なのかな？ヤフオクでH4っての買えばいいんすかね？みなさんのおすすめ(できるだけ安め)あれば教えてください。 トルクスネジって何だろう？って言ってる様な人が出来る作業じゃないから、素直にバイク屋に任せちゃった方が良いよ。
慣れた人なら5～10分で終わる作業だけど。
バイク屋がやってるのを見て自分でも出来そうだと思ったら次回から自分でやるがヨロシ。 >>784
バルブ(電球)は1個な
中に二つのフィラメントがあって、ハイ・ローはそれぞれが発光する…
高熱になるから、皮脂や汗が付くのも良くない。
取扱に不安がありそうだから>>785氏の言うとおり、
最初はプロに任せるのがいいと思う。 パネルまでは簡単に外せるけど、バルブの根元に
嵌ってるピンを外すのが大変だよ。
急いでなければむしろ自分でやってみた方がいい。 六角棒スパナ＝ヘキサゴンレンチとトルクスレンチの違いが分かりません トルクス持ってなくてもマイナスドライバーで外せるよ トルクスなんか別に高いもんじゃないんだしホムセンで買っとくべきだろう
万能ナイフみたいな形状の1個持ってるが中々使えるよ >>786
ありがとうございます。
近くのナップスにお願いすると部品代と工賃で1万近くしちゃうのかな。
それなら自分でLED化してみようかなと思います！
>>787
日曜日からキャンプツーリング行くので、それまでには直さないと…調べるとヤフオクで部品購入してる方が多いみたいですね。
H4って規格のバルブ買えばいいのかな？ >>793
ハロゲンバルブのＨ４を購入
車用だと基本２個入り
ケルビンとか色々書いてるけど
数字の大きいほど青白くなる
あまり青白いとワット数の割に暗く感じるよ
老婆心ながら言わせていただければ
とりあえず今回はショップなり詳しい人にお願いをされた方がよろしいのでは？
たかがバルブされどバルブ あー
これはネジを無理に回して壊し、パネルを勢い余って引っ掻きながら外して手から滑り落ちてガラガラと地面に転がし
見えないコネクターを手探りで探して血だらけにして防水ゴムを外すのにまた血だらけにし、止め金を外すのに四苦八苦し
ようやく外れたバルブをすったもんだしながら入れ(伏線)たものの止め金と防水ゴムとコネクターの取り付けに再び四苦八苦
パネルを取り付けようとしてガリガリとツメをボディに擦りながら無理に取り付けてツメ破損
ようやく取り付け終わったーと点灯するも見る間にバルブガラスに付いた指脂で指紋状に黒くなっていき過熱によりバルブが再び死亡
という夢をみた ３４年物のバイクのヘッドライト ロー側が切れたのでバルブ交換しようとしたが
6V35/36.5Wハロゲン球がどこにもないわ ｵﾜﾀ 何か若そうだし工賃の価値も分からないみたいだし
失敗を経験するのもありかもな ETC付けたけど前から全バラシで穴開けて線引き回してメットインの中に据え付けて貰ったから
高くてもまぁこんなもんかなと思ったな、自分でする手間考えたらやりたくねぇしW 慣らし終わったから高速でどれくらい出るか試してみたけど120までは出せるんだな
ぶらりするのに田舎の高速は車も少なくていいから気楽に乗れるしいいわ でも車が少ない所の方が事故が多いって言うよね
緊張感がないから油断するのかな >>793
そこは、ナップスですら工賃1万取らなきゃいけないくらい
難易度が高いと気付くべきだな リアボックスとか付けると乗ってる最中にガタつきますか？ >>808
慣れるまで五月蝿い
でもそれ以上に便利！
大は小を兼ねる 最低40リットル位？ >>808
乗ってて感じることはないかな
利便性は圧倒的に向上する
前輪過重を意識して掛ける場面が増えるのと
たまに外して乗った時の軽快さに驚くくらい グリップヒーター？
ヒーターグリップ？？
皆さんのは純正品ですか？ 社外品ですか？
取り付けはバイク購入店でお願いしようと思います
お勧めがあればお教え下さい >>812
全周タイプをお勧め。
スクーター用のは半周だから温かくない。 >>812
エンデュランスの付けてる。
電圧計が付いてるので夏場でも役に立つしオートアシスト機能(最初の5分間高温→常温)付いてて便利。
3シーズン使ったけど壊れてないよ。
ハンカバも使えば常夏の世界w まだ納車されてないからわからないんですけどOGKのシスヘルのIBUKIはシート下に入りますか？
これを機にヘルメット新調しようと思ってるんですけど入らないなら別のにしないとダメだろうしお願いします 後頭部の整流のアレが引っかかりそうだな。
同じOGKのASGI XXLは話にならないレベルで不可だ。
ま、サイズくらい書いとこうな。 >>816
ありがとうございます参考になります。
そして情報が足らずすみませんでした。
自分は頭囲57cmなので恐らくサイズはMになると思います。 >>817
Mならギリギリ入るよ
Lだとシートを無理矢理押せば閉まる おお！わざわざありがとうございます！
入るならそのまま購入しようと思います。 ネオテックのMだけど、ムリヤリ押し込んでたら外装に擦り傷付いた
イブキも同じ位の大きさだと思うから気を付けて >>812
初期型ですが、
納車時に付けてもらった純正品
>>813さんに同意
半周は本当に必要な寒い時に物足りない
もし、出来るならシートヒーターも良いよ
寒い時にお尻と手が暖かいのは有難い
シートヒーター専門店「TC－STYLE」のバイク用汎用タイプを自分で仕込んだ
約５年経つけど故障知らず今も現役です >>813 814 821
ありがとうございます
半周と一周が有るとは知りませんでした
近いウチにバイク屋に行って相談してみます >>822
絶対全周をオススメ
半周は手のひら側だけなので指先が冷えて意味ない
純正で全周対応してるけど、キチンと伝えておかないと半周にされるかも >>822
どういたしまして。
Y'sギアの新しいの(スイッチが青LED)のは前モデルより細身だから興味あり。 グリヒって温かいけど、あそこまで暖かくなくても良いんだよな。 一年中通勤で乗ってると東京でもあれくらい暖かく無いと冬場の早朝は厳しかったけど
個々の感じ方、心地良さがあるから仕方ないね >>827
ホンダ純正品はY’sギアと同じらしいのにホンダの方が安いし、流用可能
半周で良ければ普通に半額以下の7,000円代 ワイズギアのグリップヒーター見てきたけど随分ややこしいカンジになってんだな、わかりにくいぞ
しかも高いしなぁ
細身なのは良いけどインジケータだけで状態を把握出来ないよ
設定を詰めるのも説明書見ながらでないと無理そう…
エンデュランスのHG115はちょっと古くて最新ではないけど分かりやすいしまぁまぁ細身
全周タイプでバッテリー保護機能もあるし電圧表示出来るし俺も使ってるよ この前ここでヘルメットの相談したんだけど実際に実車のある大型店に見に行って被ったり
メットインに入るかどうかも試したけどOGKのIBUKIがいまいちしっくりこなかった
結局お高くなったけど納車される予定のブラックメタリックXに合わせてSHOEIのJ-FORCE4moderno買いました
https://i.imgur.com/IapkI55.jpg
わざわざ相談にのってくれた方達に申し訳ないけど個人的には満足のいく買い物になったよありがとう！ リヤサスの交換で説明書に締め付けが40Nと記載されていた。
アマゾンで見たら28～210Nまでつかえるトルクレンチと
40にNに満たない小さめのトルクレンチがあったんだが
みんなトルクレンチって210までつかえるゴツいの使ってるの？
それとも40くらいならもっとジャストサイズなトルクレンチがあったりするのかな？
トルクレンチの話でスレチかもしれんがマジェスティSのリヤサス交換の助言だと思って教えていただけたら幸いです >>830
でも、そのヘルメットが入るか？
確認できてないんでしょ。
残念な結果にならなければいいけどw >>833
流石に店で購入するときに実車に入れてみて確認しました。
サイズMサイズでとっかかりも無くスムーズにしまったので大丈夫でした。 これからいろいろメンテするなら安物でいいから買ってみるといい
一度しか使わないなら外す前にマーキングしてそこに合わせて締めればいい >>832
サスペンションくらいならトルクレンチ別に別にいらんと思うけど
貴殿が整備経験少なく、今後も整備を楽しみたいなら買っておいた方がいいね
エンジン周辺などは小さいトルクが多いから低トルク向けの物と車体周辺は大きなトルクが多いから高トルク向けの物と
2種類用意しておくのがいいと思う >>834デジタルなんかもあるんですね！情報ありがとう！
>>837マジェスティSだとマフラー交換くらいしかしたことない素人だけどサスペンションは車体を支えるところだからすこしきになってね。おっしゃる通り２つ持ちも検討してみます！ありがとう！ >>811
付けてるのと付けてないのとではかなり乗り心地が違うみたいですね >>839
乗り心地はさほど変わらない
重心から最も遠く高いところに箱が付くから
後方が少し遅れて振り回される感じ
でも付けっ放しなら慣れの範囲と思う 現在、ヤマハのYJ-17のXLを3年ほど使っているのだがだいぶ使い込んだので、買い替えようと思っている。
ちなみにYJ-17はZENITHマーク辺りがシート裏に干渉するけど何とか閉まる、
代償としてZENITHシールが傷つくのと、左右のベンチレーションダイヤルが調子悪くなるけど。
でなのだがOGKkabutoのexceedのXLってシート下に入る？ 第1候補なのだが… >>841
アヴァンドのXLなら入るけど、上側がシート裏側に当たってるみたいで擦れ傷が出来てるよ。 HJC（ワイズギア）やOGKってなんか帽体大きめだものな
ARAIのSZRAM4XとSZRAM4はXLでもどこにも当たらず収納できてる
マイクロファイバーぞうきん１～２枚分くらいのクリアランス ＞＞842
＞＞843
情報ありがとう！
ASGIよりも小さくなったとは公表されているけど、入るかはぁゃιぃね、
今度どこかのショップで試させてもらってみる。 今度出る新型シグナスが2018マジェスティS似てる >>847
ホントそっくりね
新型マジエスティSにシートはNMAXでハンドル周りが今までのシグナスって感じ マジェスティS2018は不人気だけど新型シグナスは人気が出てパーツもたくさんでるんだろうな。うらやま どうだろ。
未だに空冷エンジンだし、人気でるかな？ マジェスティS2018かっこいいのにあんまりみかけんな
同型乗ってる人未だに見たことないわ マジェSみたいな感じのスクーターは既に需要を満たしちゃったんだろ。
あれだけ150クラスのスクーターが騒がれたのに、今は存在すら無かったかのように静かやん。 NMAXとPCXの白ナンバーはそこそこ見かけるな
>>851
空冷です 俺も都内在住の2018乗りだが、土日しか乗らないから2回しか2018に遭遇したことない。
そもそもマジェS乗りって50歳以上の方が多い印象だから、ただの生活の道具で買い換える理由がないんだろうね。 なぜABSが付かない！
仕方ないからNC750のオートマなABS買っちゃったじゃないか！ >858
自分もABS欲しくてモデルチェンジ2年待ったけど、付いてなくて心底がっかりした。
でも安いし、もう2年待つ事より、ABS付いたら乗り換える前提で買っちゃった。
結果楽しいバイクライフに大満足だよ。
安いんだし、また乗り換えればいいのさ。 スクーターはケツが重いからABS欲しいね。
雨の日とかライン踏んで何度もヒヤッとしてるわ。
一度交差点で左折する時自転車が飛び出して来てフルブレーキング。
リアが派手に流れてコケると思ったけど左足で踏ん張ってコケずに済んだっていうのもあった。 >>859
それまで死ななきゃいいんだけどさぁ
常に安全運転に気を付けてるけど、バイクで死にたくないじゃん？(^^; ABS付けたら40万か
エンジンもブルーコアじゃないし益々売れなくなりそう 新技術がどうこうより
基本的な品質をどうにかしないと客が益々離れると思うね マジェスティS2018発売してすぐ買ったけど本当に遭遇しない。今までで3台しかみたことない。 3台見てるだけでもすごいやん
四国だけど1台も見てないぞw ツーリングに行った時に千葉、神奈川、東京で偶然見かけたよ。 https://i.imgur.com/pbceM0G.jpg
マジェスティS2018とそれ以前のマジェスティSって
ライトくらいしか変わらないと思うんだけど2018年用マフラーって何か違うのかね >>864
まだ新しいからだろ
あるいは一回乗って飽きて違う車種に乗りかえたか
または前回と同じマジェSに乗り換えたいが金銭的な都合で買い替えられないか >>868
いや、外観ちょっと変わっただけなのに
わざわざ乗り換えないだろw >>861
自分が気をつけても貰い事故受ける可能性もあるという事を忘れずに >>870
なんでそれを忘れてるかのようにアドバイスしてるの？ ABS付いたら乗り換える気になるけど、H4ヘッドライトの方が明るいし。 スマートキーに負けてpcx150を買ってしまったわ
スマートキー以外はマジェSが好きだったから
マジェスティSがスマートキーなら迷わずマジェスティS買っていた >>871
自分が気をつけても貰い事故受ける可能性もあるという事も忘れずに 旧型のほうが丸目で人相？がいいし、H好きなバルブを使えるのも良し
アマゾンで買った6000Kの中華LEDを入れてる
しかしモデルチェンジの度に攻撃的な顔立ちになるな
新幹線も初期の0系が優しげに見える 俺は新型の精悍な顔つきがむちゃくちゃ気に入って買ったわ
丸目の時はなんの興味もなかったけど 2018マジェスティｓを購入した動機
前後ディスクブレーキ
タイヤの太さ
デイライトが竜の髭みたいで >>877
新型フォルツァをスレンダーにした感じとも言えるし、新型フォルツァの弟版とも言えるかな 841です
OGKのEXCEEDのXLを近くのショップで見てきた。
メジャーを当ててみたところ、今のYJ-17のXLより縦も横も若干大きいような感じ。
そこに店員が着たので状況を話したところ、「試してみますか？」と自分のバイクに入るか立ち会ってくれた。
YJ-17でも前頭部で干渉はあるが、EXCEEDも同じ様な感じ。
それ以上店員の前ではそれ以上できず、最後に手でちょっと押してとは確かめられなかった。
バッテリーの前の蓋を外せばイケそうな気がするが… >>881
バッテリーがメットインに転がり落ちる… 現行はライト暗いから実用車（通勤車）向きではないのがな >>885
暗くはない けど
LEDバルブの特性？カットがはっきりしていて周辺は暗い
バンクさせるとカーブ内側前方は真っ暗になるね
うまく説明できないけど 乗ってる人ならわかると思う 新型PCXはLEDヘッドライト2代目のせいか、旧型より改善されてうまいこと拡散させてる。
もちろんカーブでは進行方向は照らさないけど。
マジェも新型が出るたびに進化してほしい。 >>887
手前足元に拡散されても、50ccじゃないから意味なんだよね
初心者は視線が近いからいいのかもしれないけど、慣れてくるとみたいのは手前じゃない 旧型と比べて改善されてるのはライトだけか
ツマンネ 昨日の夜11時から走りに行って今帰ってきた
それで思った2018のLEDライトの感想は
照らす範囲は広いけど距離が短いだな、光量は足りてないとは思わなかったけど
もう少し遠く照らして欲しいってのは正直思った >>891
遠くを照らすだけで良いのなら
光軸調整でなんとか出来ないだろうか？
俺的にはロービームでももう少し左右上方を照らして欲しい このバイクで横須賀から山形まで行こうかと思ってるんだけど、高速5時間30分を80～90km巡航ならそんなにエンジンに負担かからないかな？
人間もエンジンも壊れないか心配です どんなポンコツ買ったかは知らんが、そんなに心配なら新幹線で行けばいい
ずっと楽だ >>893
ユーロスクリーン付きで高速ロングツーリングした感想としては、想像していたより楽だった。ただ帰宅後オイルが大分減ってたのには驚いた。 人間は知らない、個体差だから
PCXならそんな事やってるやつらがかなりいるから、これでも平気だと思う 今年2月に新車で買ってまだ1700kmだから念の為オイル交換してから行こう
首都高は問題なさそうだけど東北道で80～90kmだと大型トラックにも抜かされて怖い思いしそう >>897
なら下道でいいじゃん
あとは後方をある程度警戒しとけば怖くはない >>897
なんで100で巡行しようと思わないの？
100だったら普通に楽勝、全く問題ないのになぁ。。。
と、急に鶏手羽食いたくなって、東京から名古屋までマジェＳで
食いに行ってきた俺が言ってみる >>899
この車体だと時速100キロだと距離30キロくらいがいいとこかなと >>900
なんで山ちゃん行かないの？一緒じゃんw >>899
上り坂の区間で運悪く向かい風だとメーター読みでも100km/ｈ届かない事もあるんだよなぁ。
上り坂・向かい風・タンデム・多積載の条件でも何とか100km/ｈ出るようにってのは贅沢か・・・ 250ccはないとそれすべてってのは無理じゃないか 前がつまって追い越しの流れが速いとき
加速して流れにのるには250でも足らない
減速して待つなら250いらない
タンデムはしないけどキャンプ無しロンツーで気持ちよく走るには、少し足りない
とはいえ150では速い方を選んだがゆえの、あとちょっと感 下駄バイクそんな大事に乗るかね？
ドノーマルだけど、慣らしの後半に東名乗ってフルスロットルしたら130出たぞ。 >>900
120で高速をぶん回し続けるのは心配だが、
100で騒ぐ理由がわからない。 >>899
100kmでもいいんだけど5時間30分もエンジン酷使するから少しでも負担を減らす意味で
体重も85あるから壊れないか心配なんだよ のんびり行けばいいと思うよ
どうせ途中で給油と休息が必要だから >>908
途中休憩すれば大丈夫だよ
>>905
130km出るなら速いね裏山 >>908
この前下道込みで5時間くらい走りっぱなしだったけどなんともなかったよ
100kmでそれだけ走るのはさすがによくはないかも知れないけど80～90kmの巡航ならいけると思う >>905
＞東名乗ってフルスロットルしたら130出たぞ。
おいおい、今日も東名でパトカーに捕まってたよ >>908
その手の話をよくする奴が居るけど、稼働時間が同じなら休ませるより連続運転の方がエンジンには優しいんだわさ。 フルスロットルで走り続けなきゃ整備不良でもなけりゃそうそう壊れんよ
単独で走ってるとなかなか疲れるから定速(100-90)で走ってるトラック、バスの後ろに100m前後距離開けて走ると楽だぞ
速度リミッター付いてて着時間も決まってるから安定した速度で走れる
あんまり近いと乱流で疲れるし前方の視界がなくなるので状況変化に対応が遅れる 車体のサイズ大きさ形状などから
長時間走ろうとすると90以下が楽
長時間走るには少し狭苦しいけど
昔から言われてるけど、飛ばして走るなら3区間ってとこだな 100～110巡航で2時間位普通にいけるけどね。
そんくらいなら振動も風圧も許容範囲内。
それ以下に落とすと左車線かつ後ろの車に気を使う必要があるから逆に疲れる。 左車線走ってる限り後ろや更に左側を気にする必要は法定速度くらいで走ってるなら無いんだぜ
それでも気になるなら定速走行のトラックにでもついてきゃイイんだぜ >>916
そのペースで2時間とかだと燃料残の方が気になってくるな。
燃費・タンク容量を含めた航続距離の短さがこのスクーターの数少ない不満だったりする。 メット被って何時間も延々と走ってると禿秒針を進めちゃうんで、2時間毎に休憩を兼ねて給油しろというヤマハの愛さ。 GT-AIR使ってるけど今のヘルメットって蒸れる事なんてないぞ、もう今の時期でも頭寒いもん
上でも書かれてるけど俺もマジェSの不満は航続距離とタンク容量だな
仕方ないからタンデムシートに付けられるバック買ってその中に3Lの予備タンク入れてるわ
それでようやくPCX乗ってるツレとおんなじ距離走れる感じ、リッター56km超えるのはほんま羨ましい 涼しくなって、燃費は42→38km/lと一割落ちだ
俺は冬季に乗らないけど、やっぱりもっと落ちる？ >>923
気温が一桁台だとびっくりするほど燃費が悪くなる。 おれのマジェスティS燃費33くらい
他の人とだいぶ違うな みんな燃費良くて裏山。
都内の下駄使用で110～120キロ程走ったら給油して5Lちょい入る >>927
おれも都内通勤使用で燃費26くらい
150キロ位走ってだいたい6L給油だね。 最短で189キロでガス欠なったわ
普段は余裕で200超えるのに 平日は通勤往復40kmで燃費は35Km/リッター
大体6000回転を上限に70Km/ｈ程度の走行
休日は隣県位までの200km～230km程度のツーリングで燃費は40km/リッター
流れに乗る程度の運転 リードするほどは飛ばさない
運転手は身長165cm80kgの小太りジィジィ 車はノーマルでワイズギアの風防と40リットルのボックス装着 乗り方の問題より個体差のバラツキが大きすぎて
買ってからガッカリな人の多いバイク >>933
ユーロスクリーン整流するから
最高速も伸びるよ
風防って抵抗になると思ってたら
物によっては良いみたい フロントと面一じゃないから、効果は薄いんじゃないかって思ってたけど、
実際装着したら予想外に良かった 市街地15分以内のちょい乗り9割で3年平均29.35km/l
発進時は6.5k～7krpm程度、7.5krpmを超えての加速は高速合流くらい
急いでいる四輪には譲る程度の加速
ユーロスクリーン、トップケースあり
最高値は2018年4月の46.82km/l
最低値は2016年1月の23.16km/l
良く走るしタイヤ太いしこんなもんでしょ 今日やっと納車だ
ハイシートに変えてどれくらい足回りの窮屈さが変わるのか楽しみだわ >>938
おめ いい色買ったな。 今日は朝から青色を2台立て続けに見た >>930
いつでも全開は無理。
赤坂見附から迎賓館横の上り坂道はよく全開で走るけど。
都内はどうしても信号待ちが長いから燃費に影響すると思う
でもバイクは25km/l 走れば十分と思っているので。
うちの車で10km/l 位だから。 >>939
ありがとう
でも発注ミスなのか発送ミスなのか知らんけど納車時に付いてたシートがハイシートじゃなくた別のカスタムシートだったわ
んで取り敢えずノーマルに戻して新しく来るのを待たないとダメになって悲しい
今日50kmほど乗り回してみて身長182cmにはノーマルはやっぱり窮屈過ぎたよ どっちにしても燃費重視のバイクじゃない事は間違いないね >>938
おめでとう！良い色買ったな！
シートの感想も教えてくれよな！ >>944
ありがとう
んで今日シート届いてたみたいで仕事終わりに交換して乗った感想
交換したのはDCRコンフォートカスタムシート
まず乗り心地は劇的に改善されて足回りの窮屈さや尻の痛みは完全に無くなった
足つきは股下89cmの自分で踵が完全に浮くけど親指の根元はしっかり接地するしサス馴染んできたら更に下がってくるから問題なし
シート高が上がり座面が後ろに下がれるようになったから重心が後ろ寄りになって少しカーブの時に違和感があるかな
足つきが心許ない人はシートをこれにしてローダウンプレートでノーマルと高さ変わらないようにするとしっくりくるかも
長々と長文失礼しました >>945
おー改善して良かったなー！俺も身長が180あって窮屈だったから同じような身長の人の意見聞けて良かった(≧д≦ )
俺も変えたいなー！ >>947
それですね
窮屈さでポジションがしっくりしないから尚のこと尻と腰が痛くなるんだよね
お金に余裕があるなら試してみて損は無いと思うよ >>948
レビュー見ると
シワができやすい
シートの締まりが悪くなるとあるが実際どう？ チラ裏失礼。
慣らし終了して日曜日に奥多摩行った時の燃費が41km/l
真冬は良くないみたいだけどどうなんだろう。 >>949
シワはまだ使い始めたばかりだから分からないけどシートの閉まりにくさは少しあるね
あたりが付いてきたらもっとスムーズになりそうではあるけど DCRのこのシートは裏側純正だよね
シートの閉まりにくさはヘルメットなど当たりそうなものは出しておいて止まるとこまで下ろして
パッキン（） 途中で送信してしまった
パッキン(外周部のゴム)が外れて変に当たってないか
金具部分が当たってるならシート取り付けナットを調整してうまくするか
後端部の金具をプライヤー等で掴んで曲げて修正できる
シートの張りが強すぎてシートベースが変形してるなら張り直すしかないかな わざわざありがとう
ちょっとシートの接触とか詳しく見てみて調整してみる 見てみたけどどうもシート前側の取付部位のパッキンが閉まるときに接触してるのが閉まりにくさの原因みたい
パッキンがズレてるとかは無いんだけど少し分厚い感じがするし完全な純正とは形違う気がする
https://i.imgur.com/JG91wnq.jpg シートベースは純正のコピー品なのかな…
パッキンは溝にハマってるだけなので引っ張って外し、シートがちゃんと閉まったらパッキンあたりが原因だろうね
溝は結構キツイのでハマってなかったりする
水で滑りを良くしてグニグニ押し込むと良い 純正シートからパッキンだけ取り外して交換してみてまたしまり具合確かめてみるよ もしかしたらDCR製だしマジェスティS規格じゃなくて向こうのSMAXの規格に合わせて作ってるのが原因かもしれないね 台湾・欧州・北米・日本仕様、ほとんど共通部品だけどな
1DKと2LDで違うのは側面反射板、ECU、メーター、右スイッチとスロットルワイヤー、くらい？ 結局パッキン外して閉めたら何も抵抗無かったんで原因はパッキンだろうと純正シートのパッキンと交換
比べて見た感じパッキンの厚さとかははっきりと違いが分からないレベルだったけどゴムの固さが純正が柔らかくカスタムシートの方が固く感じた
純正シートのパッキンと交換した後に閉めた感想は閉まりにくさは改善したかなって気持ち思った
少なくともギュッと強めに押さえつけて閉めることは無くなった
もしDCRコンフォートカスタムシートに交換するつもりの人はパッキンだけ純正と交換した方が良いかもしれないね パッキンまでコピーしてるのか…
マメなんだか良くわからんな…
DCRのこのシート欲しくなってきたんだけど後ろのヒョコっと出てるコブは柔らかいのかい?
かなり後ろ乗りするのでココに違和感あると嫌だなぁって。 >>962
自分も一番後ろまで下がって乗ってるけど柔らかいかと言われたら普通だけど痛いかと言われたら痛くないって感じの固さ
なんて言い表したら良いか悩むけど収まりは良いね 2018乗りだが、純正シートはデフォで閉まりにくいぞ。
納車時から強めに押さないと閉まらない。
多分ゴムのブッシュが厚めなんだと思う。
だからDRCのも本物の純正ベースなんじゃない？ 俺も2018年式乗りだけどこれは締まりにくいのか。今のところ不便に思ったことはないからコンフォートシート検討しようかな。シート内容量は変わらないんだよね？ >>964
2018でＤＣＲハイシート買ったけど、比べ物にならないくらい閉まりは悪かったよ。
なので2018だからということはないと思う。>>964
>>965
中の作りは一緒なので、容量的には変わらないはず。
閉まりにくさのせいもあるのかほんの少し狭く感じたけど、誤差とか思い込みのレベルだと思う。 同じく自分も2018で純正はすんなり閉まってDCR製が著しく締まり悪かった
容量はDCRシートと純正シートに違いは無いと思う
話きいてるとシートの閉まりやすさは個体差あるっぽいね
シートの形状が変わらない以上個体差があるのはパッキンなんだろう そういえば2018から純正タイヤのメーカー変わったの？
てっきりケンダだろうと思ってたけど今見てみたらマキシスのタイヤになってた >>968
旧型の2017だけどマキシスだったよ
空気圧低いとめっちゃ減るのが早いからこまめに点検してとバイク屋に言われた。 >>969
良いこと聞いた
給油の時にこまめに空気圧確認するように癖付けるよ ケンダ、4000超えた辺りで限界だった
体重110キロくらいあるけどさ、それにしても消耗早すぎ マキシス入ってる人でタイヤ交換した人、タイヤ何キロくらいで交換した？ 純正タイヤの変更って形式認定
取得し直さなくて医院だっけ？ >>974
サイズ変更して無ければ大丈夫。
バイクは純正タイヤは１メーカーだけ採用がほとんどだけど
車は２～３メーカーのタイヤが採用されてるから。 で、ハイシートはどうなの？
ケツ痛くなったりとかの違和感はない？ >>976
通勤往復30km乗って全く痛くないよ
前にズリ落ちてくることも無くなって足回りもゆとり出来て快適 話聞いてるとコンフォートシート本当にいいみたいだなー
欲しいや ケツが痛くなるのは俺の場合、3時間ぐらい走ってからだな。 俺30分くらいでパンツがタマキンに食い込んでくるんだけど///// >>979
おれもそのくらいだなー
ああコンフォートシート欲しい 旧型のヘッドライト？
おれはアマゾンで買った dp/B0747MPH11 を着けてる
自動車用の2個セットで1個余ったけど、バイク用って1個で売ってるやつより安い このスレッドは１０００を超えました。
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